TEMA 2-2.

ATA31 – Flight Warning System

Los sistemas incluidos de los ATA 31-40/50 son:

• Caution/warning panels
• Flight Warning System (FWS)
• Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) o Engine Indicating and Crew Alerting System
(EICAS)

Sistema de alertas de vuelo

Los tres principios fundamentales de un sistema de alertas son:
1) Alertar a la tripulación y captar su atención
2) Informar del problema detectado
3) Guiar a la tripulación para que tome la acción correctiva apropiada.

Las alertas y advertencias pueden ser visuales, sonoras o táctiles. Además, deben ser claras para
permitir identificar el problema rápidamente y evitar un accidente de la aeronave.
En las aeronaves mas antiguas con cabinas analógicas, era común colocar luces de advertencia y
aviso junto al panel de control del sistema que se tratara, conllevando la instalación de numerosas
luces por todo el panel de instrumentos.
A medida que las cabinas se fueron haciendo mas complejas, las luces comenzaron a situarse por
todo el panel de instrumentos y no era posible situarlas en la zona de visión normal de los pilotos.
Por este motivo apareció el concepto de ‘Sistema centralizado de alertas’.

Se utilizan unas luces específicas “MASTER CAUTION” (de color ámbar) y

“MASTER WARNING” (de color rojo), para alertar a la tripulación sobre
fallos o mal funcionamiento de los sistemas. Cada una de ellas
acompañadas de un sonido distinto para llamar la atención.

Estas luces de alerta se colocarán delante de ambos pilotos,

en el panel del parabrisas, así como luces especificas de mal
funcionamiento de los sistemas, generalmente agrupadas
juntas en el centro del panel de instrumentos superior.

COLORES DE INDICACIONES SEGÚN SU URGENCIA

En la mayoría de los sistemas, el grado de urgencia de las indicaciones se divide en los siguientes
niveles:
 • Información correcta (Verde o Blanca)
• Aviso / Advisory (Azul): indican condiciones que requieren atención y, en caso de requerir una
acción, se hará siempre que no haya una de mayor criticidad.
• Precaución / Caution (Ámbar): se requiere que la tripulación este informada inmediatamente,
pero solo en ocasiones se requiere una acción y en ese caso se hará en cuanto sea posible.
• Advertencia / Warning (Roja): requieren una acción correctiva inmediata por parte de la
tripulación.

Todas ellas suelen llevar asociada una alerta sonora, para captar la atención de la tripulación.
La única alerta que además incluye una alerta táctil es la alarma de entrada en perdida “STALL”: un
pequeño motor introduce una vibración en los mandos de vuelo.

Las luces Master Caution / Master Warning generalmente si son presionadas silencian cualquier
alerta de audio, para que la tripulación se pueda comunicar entre ellos normalmente.
La luz maestra adecuada se ilumina cuando un sistema funciona mal y dirige la atención de la
tripulación hacia el panel de advertencia central para establecer que sistema se encuentra afectado y
así pasar al procedimiento correspondiente.
Lo normal será que una vez identificado el sistema con problemas se apague la luz Master, quedando
la luz de advertencia específica del sistema encendida, hasta que se solucione el problema.
Conexiones
Desde cada sistema hay una conexión directa hasta el panel central de luces. Todas las conexiones
entran por un conector y desde ahí se distribuyen a diferentes placas/luces (una a una).
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En el caso de “Glass cockpit” la mayoría de los avisos se trasladan a una pantalla central en forma de
mensajes. Sin embargo, las luces Maestras de precaución y advertencia suelen seguir posicionadas
en el parabrisas enfrente de cada piloto
 ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) / EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting system)
En la pantalla central del sistema de alerta se presenta típicamente la
siguiente información:
- Indicaciones de motor, cantidad de combustible, posiciones
de los flaps….
- Mensajes de alerta

Su utilización está asociada con las luces Master Caution/Master

Warning. Esta pantalla no puede ser modificada, siempre va a estar
visible a la tripulación.

También puede presentar las checklist con las acciones correctoras

inmediatas a realizar por parte de los pilotos, y que deben ser
coherentes con los procedimientos de emergencia de los manuales. En
otras aeronaves esta información se traslada a otra pantalla (SD), pero
la presentación es similar en todas.

Systems Display (SD)

En esta pantalla se presenta información del estado de los sistemas y
de configuración del avión (por ejemplo, puertas abiertas), asi como
la lista de sistemas inoperativos. (también puede presentar las
checklist con las acciones correctoras inmediatas a realizar por parte
de los pilotos).

Sin embargo, esta pantalla no es fija, y puede ser utilizada para presentar otro tipo de información, si
el piloto lo requiere, como diagramas sinópticos del estado de los diferentes sistemas.
 Conexiones
Ejemplo. Aeronave con pantallas de tecnología antigua (pantallas CRTs) en las que se presenta la
información. Es necesario una unidad que genere los símbolos que se van a presentar en las
pantallas.
Los datos de los diferentes equipos se envían a dos procesadores y, desde estos computadores se
enviarán los datos a los generadores de símbolos y de estos a las pantallas. Todo ello duplicado para
asegurar la correcta redundancia.

Ejemplo. Aeronave con 2 pantallas de alertas (y 4 para navegación), 2 unidades de adquisición de

datos (SDAC), y 2 computadores de sistema de alerta (FWC). Anunciadores Master Warning / Master
Caution y altavoces.