UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO:

Logística Integrada y Cadena de Abastecimiento

CURSO:

Third Party Logistics (3PL)

TRABAJO:

Tarea Académica 1

Sección:

IN73

Docente:

Oscar Raúl Díaz Ruiz

Integrantes:

Cusma Cieza, Fernando José U201610963

De la Cruz Vargas, Esthefany Brillit U201810825

De la Cruz Apaza, Yanelli Fátima U201812040

Díaz Sandoval, Dianyra Liliana U20191C010

Gutiérrez Vera, Nataly Mercedes U20171E349

Quicaño Pisconte, Anny Maciel U20171D420

2022-02
 ÍNDICE
1. Definición de la herramienta asignada (3PL):............................................................................ 3
2. Ventajas y desventajas de 3PL: ................................................................................................... 4
3. Desarrollo y explicación de la implementación de la herramienta 3PL: ................................. 5
3.1. Pasos de la implementación....................................................................................................... 5
3.1.1 Duración y revisión de los procesos .................................................................................... 5
3.1.2 Desarrollo de un plan de implementación ......................................................................... 6
3.1.3 Desarrollo de un sistema de medición de desempeño ....................................................... 6
4. Análisis y resumen de fuentes de investigación: ......................................................................... 6
5. Bibliografía: ................................................................................................................................. 19
1. Definición de la herramienta asignada (3PL):

El sistema 3PL es conocido como la logística de terceros, es decir que los servicios
relacionados a la logística, principalmente los correspondientes a almacenaje y transporte
pueden ser desarrollados por otra empresa subcontratada. Asimismo, esta empresa
proveedora de este tipo de servicios también puede encargarse del empacado, preparación
de pedidos, la gestión de inventarios y lo referente al flete internacional de cargas o a las
operaciones y comunicación con aduanas.

Según García (2017), un operador 3PL hace referencia a un proveedor que es subcontratado
por una empresa para administrar ya sea una parte o totalmente la logística de una
organización, enfocándose en la búsqueda de soluciones logísticas adecuadas a las
características de la organización.

En cuanto a los orígenes e historia de la evolución del 3PL este es un proceso que ha ido
desarrollando a lo largo de varias décadas, a continuación, se detallará las principales etapas
de este proceso:

Etapa introductoria: Esta etapa abarca el periodo entre 1900 a 1950, en el que empezó a
crearse el concepto del 3PL y las empresas aún no usaban estos servicios de logística a
menos que se representará una reducción refiriéndonos al lado económico.

Etapa de conciencia: Entre los años de 1950 y 1960 se fue haciendo más popular la idea de
utilizar el sistema 3PL. Sin embargo, aún prevalecían las empresas que solo proporcionaban
los servicios de transporte o solo almacenamiento, pero no ofrecían en conjunto integrando
varias actividades de la logística. Si bien las empresas ya empezaron a considerar al 3PL
como una opción dentro de sus decisiones, la mayoría de las empresas aun optaba por
encargarse de manejar personalmente los aspectos relacionados a la logística de su propia
empresa.

Etapa de necesidad: Entre la década de 1960 y mediados de la década de los 70’s las
empresas empezaron a adoptar el 3PL, debido a que la Crisis del Petróleo (1973) golpeó
duramente el sistema de los Estados Unidos. Por lo que las empresas se vieron obligadas a
ajustar sus costos para poder sobrevivir, es así que la subcontratación de los servicios
logísticos significó una gran oportunidad para ahorrar.

Etapa de integración: Este periodo comprende la década entre 1970 y 1980, en el que 3PL
cobra mayor importancia para las empresas. De tal manera, que las empresas buscan
 integrar al operador 3PL, para sobrellevar los nuevos retos que representan la
internacionalización, globalización y los canales de distribución complejos.

Etapa de diferenciación: Entre 1980 y fines de 1990, esta etapa se caracteriza por la gran
importancia que representa la implementación del 3PL, pues ya es considerado como una
ventaja competitiva para las empresas y la rivalidad entre los mercados fortalece aún más
la implementación de este sistema.

Actualmente, han surgido mejoras al sistema 3PL, tales como el 4PL o 5PL que han
cobrado fuerza en algunos sectores.

2. Ventajas y desventajas de 3PL:

En cuanto a las ventajas del 3PL tenemos las siguientes:

 Implementar un sistema 3PL permite utilizar los recursos físicos como vehículos y
almacenes sin tener invertir en la compra o el alquiler de estos. Esto es muy útil, en
especial para las empresas que necesitan transportar mayores cantidades de sus
productos solo en algunos intervalos de tiempo, como en temporadas altas.
Entonces, para estas empresas sería muy costoso tener que adquirir más recursos
logísticos solo por un periodo corto de tiempo.
 Por otro lado, con el paso del tiempo los operadores 3PL también ofrecen el servicio
de control de inventarios, en algunos casos mediante sistemas automatizados,
también ofrecen servicios de logística inversa y trazabilidad. De esta forma, la
empresa puede concentrarse netamente en sus procesos operativos y dejar que la
logística la maneje todo un equipo especializado y con los recursos adecuados.
 Asimismo, la flexibilidad del servicio de los operadores 3PL puesto que la
capacidad puede cambiar a corto plazo.
 Según Cárdenas, F., Garcés, M. & Veléz, M. (2020), el manejo de personal se hace
más eficiente puesto que ya no se contratará directamente ni se capacitará a
especialistas de logística.

En cuanto a las desventajas, se tiene las siguientes:

 Una de las principales desventajas es la fuga de información sensible o confidencial

para la empresa, y sumándole a ello la desprotección legal frente a este escenario.
Por lo que, si la empresa quiere reducir este riesgo, debe contratar aparte un servicio
de monitoreo y ejecución, lo cual generará un gasto adicional.
  Los indicadores del servicio logístico suelen ser complicados de determinar y
sobre todo de medir. Por lo cual, básicamente la mayor parte de la evaluación se
centra en la satisfacción del usuario, que en este caso es la empresa, esto puede
fácilmente carecer de la objetividad correspondiente.
 La reputación de la empresa puede verse comprometida en caso el operador 3PL
tenga problemas externos.
 Relación entre la empresa y el proveedor 3PL suele ser inestable y poco duradera,
lo cual puede traer retrasos para la empresa y por tanto podría ocasionar caos con la
información.

3. Desarrollo y explicación de la implementación de la herramienta 3PL:

Los problemas logísticos actualmente se enfocan en el manejo y coordinación de miles

de entregas al día por las organizaciones. Por ello, los proveedores 3PL o servicio de
proveedores de transporte externo son tan importantes, es una manera de mejorar la
administración de los recursos de las organizaciones.

Para la elección de un servicio 3PL se necesita analizar y evaluar la logística, personal,

recursos y todo lo que se vea involucrado en la administración, esto permite evaluar los
beneficios y desventajas de la tercerización de un proceso.

3.1. Pasos de la implementación

3.1.1 Duración y revisión de los procesos

Para comenzar con la implementación del 3PL, este debe abarcar completamente todos
los procesos y métodos actuales de la empresa, es decir, todo debe estar correctamente
detallado para que así se pueda reconocer que procesos se debe mejorar. Entonces, los
datos más importantes a considerar son:

 Pedidos que se aceptan en el almacén.

 Determinación del tiempo de entrega.
 Seleccionar al encargado del transporte para los envíos.
 Inspección de la forma como realizan las facturas.
 Registros del seguimiento y localización de los pedidos.
 Utilizar sistemas como EDI o TMS para la documentación comercial.
 3.1.2 Desarrollo de un plan de implementación

Para continuar con la implementación, se debe ejecutar un plan específico que explique
cada acto y especifique la fecha en que este concluirá. Este plan debe contener la
siguiente información:

 Capacitación
 Integración de sistemas
 Análisis de datos e información
 Métodos operativos individuales
 Revisiones planificadas

3.1.3 Desarrollo de un sistema de medición de desempeño

Finalmente, para culminar el plan de implementación es imprescindible realizar un sistema de

medición del desempeño, para ello es necesario tener presente el nivel de servicio con los
indicadores claves de rendimiento. Entonces, el desempeño del 3PL se mide en indicadores
cuantitativos y cualitativos, asimismo, se incluye mediciones en productividad, calidad, tiempo
de ciclo y finanzas. Además, para la realización del 3PL es necesario planificar inspecciones
constantes.

4. Análisis y resumen de fuentes de investigación:

ARTÍCULO 1
Título de artículo: Optimal financing strategies with 3PL customized service in a capital-
constrained supply chain

Autores: Xiu-jing Dang, Gong-bing Bi, Chuan-ying Liu, Yang Xu

Resumen:

En la actualidad los clientes orientan sus necesidades cada vez más a un servicio personalizado,
por lo que en base a esto se creó la firma 3PL (Third party Logistic), el cual hace referencia a
una práctica de la cadena de abastecimiento donde uno o más procesos logísticos de un banco
financiero son tercerizados a algún proveedor externo.

Tenemos algunas cuestiones que evaluar en el presente caso, una de ellas es cuanto el servicio
requerido es realizado de forma personalizada, estas tienen el financiamiento bancario y
financiamiento 3PL, en este útimo caso el nivel de servicio lo determina la firma 3PL. Luego
se obtienen resultados demostrando que la estrategia de financiación óptima es dependiente a
la proporción de los ingresos, esta se interpreta que cuando está dentro del rango establecido la
financiación 3PL es la estrategia más adecuada y óptima siendo beneficioso en su ejecución.
Por otro lado, nos hace referencia a que los minoristas tienen un comportamiento de rechazo al
riesgo, por lo que en ese aspecto la financiación bancaria podría ser una estrategia optima en
ese caso. Entonces podemos concluir que la financiación 3PL es apropiada cuando el minorista
tiende a tener un comportamiento optimista, lo que hace que aspire a una gestión significativa
con metas a obtener un servicio personalizado.

Aplicación:

En el presente caso se analiza un sistema de cadena de suministro con dos niveles con la
finalidad de investigar la interacción entre la financiación y las decisiones bursátiles tomando
en cuenta un servicio personalizado. Esto se aplica al realizar un análisis en el cual el minorista
se percata que los consumidores tienden a ser sensibles a la personalización por lo que esto
hace que la empresa opte por tomarlo como parte de sus ventajas competitivas.

Mejoras/Beneficios:

Al optar por la financiación bancaria, el minorista tiene la opción de decidir el nivel y la

cantidad de pedidos de forma simultánea. Sin embargo, al seleccionar la financiación 3PL, el
minorista trabaja de la mano con la empresa contratada a través de un contrato de reparto de
ingresos y con lo que respecta al nivel de servicios personalizados se determina por la firma
3PL, llegando así a obtener un equilibrio de Stackelberg (orientada a un equilibrio continuo o
repetitivo).

Problemáticas:

El minorista debe definir dentro del dilema de las restricciones de capital, si elegir entre obtener
una financiación de un banco directamente o de una empresa SPL, en el cual 3PL se integra
financiando y personalizando servicios.

Conclusiones:

En conclusión, en el presente artículo se presenta el efecto de las restricciones tanto del capital
y el servicio personalizado con lo que respecta al inventario, en los cuales se evalúan las
decisiones financieras y operativos. Asimismo, un aspecto de gran importancia es el servicio
personalizado y las ofertas de los contratos entre los diferentes miembros de la cadena de
suministro. Por lo que se opta por elegir a 3PL, ya que cubre todas las necesidades del minorista
permitiendo así tener una mayor ventaja competitiva dentro del amplio mercado de su rubro.

ARTÍCULO 2

Título de artículo: Logistics Coordination Based on Inventory Management and

Transportation Planning by Third-Party Logistics (3PL)

Autores: Mariusz Kmiecik

Resumen:

En la actualidad aún tenemos constantes investigaciones orientadas en el mercado con respecto

al papel que cumplen las empresas 3PL, las cuales están siendo tendencia hasta la actualidad
por desarrollar y coordinar distintas redes logísticas, 3PL tiene diferentes características como
por ejemplo la facilidad de crear pronósticos de demanda para así tener coordinación logística
en los campos de gestión de inventarios y planificación de transporte.

Esta funcionalidad del 3PL, está enfocada en la transferencia de resultados con un previo
análisis ABC generando un sistema basado en la nube siendo respaldado por datos VMS o
también llamados sistema de gestión de almacenes, haciendo posible visualizar sus resultados
mediante el uso de inteligencias de negocio, por esta razón la presente herramienta ha sido
aplica a 29 empresas del sector distribución con la finalidad de pronosticar mediante un modelo
la demanda.

Además, este modelo eficiente está relacionado con la coordinación logística haciéndose
responsable de planificar y ejecutar procesos logísticos con valor adicional (SKU o asignados
por destinatarios) sirviendo así de soporte para el sistema.

Aplicación:

La aplicación se orienta a la influencia de la sostenibilidad, ya que las operaciones logísticas,

tales como el transporte y el manejo inadecuado de materiales, ya que estos tienen una fuerte
influencia en el rechazo de los objetivos de sostenibilidad en las empresas. Por ese motivo
entran la 3PL, ya que al ser tercerizadas lo que hace la empresa encargada es aportar valor
siendo experta en el manejo de materiales e información de flujos, teniendo como efecto de
esto las entradas de residuos y recorridos de transporte logrando así reducirse. Por esta razón,
3PL se responsabiliza de las funciones de coordinación logística. Asimismo, son capaces de
integrar las operaciones logísticas en la cadena de suministros que mejoran el efecto de las
operaciones logísticas.

Mejoras/Beneficios:

3PL brinda el beneficio de la agregación de datos de diferente nivel. Por ejemplo, puede admitir
la gestión de inventario en el DN, donde se proporciona el mejor desempeño de las acciones
de distribución, también es capaz de proporcionar información para el análisis del almacén y
crear futuros análisis ABC, también dar soporte a las actividades de comercio electrónico.

Además, provisiona y planifica la demanda transformándolo en una realidad omnicanal

mediante un adecuado uso de los datos proporcionados a 3PL, brindando la posibilidad de
mejorar el análisis de acciones logrando mejoras en los KPI.

Problemática:

Actualmente, la subcontratación está siendo considerada por muchas empresas como una salida
de diversas soluciones logísticas, ya que podría reducir efectivamente los costos logísticos, la
carga de servicios adicionales y los retrasos del servicio, los mismos que son muy comunes
dentro de la cadena de abastecimiento. Entonces, se prefiere optar por contratistas externos que
cumplan con sus procesos. Esto se debe a que 3PL se encarga de diseñar, gestionar y lograr un
control integral dentro de la cadena de abastecimiento generando un valor agregado a la
empresa.

Conclusiones:

En conclusión, se elige el modelo más apropiado, siendo el más eficiente el de coordinación

centralizada con 3PL, por lo que teniendo en cuenta los criterios de configuración de red, estos
permiten la inclusión de número de productos, estructuras de red y patrón de demanda,
características de planificación. Por esta razón, se han implementado la herramienta DF con la
finalidad de coordinar los flujos de material desde la gestión de existencias hasta la
planificación de transporte, creación de cálculos por SKU y por destinatarios, reajustando así
las situaciones particulares o nodos que se puedan generar.
ARTÍCULO 3

Título de artículo: A framework for measuring customer loyalty for 3PL industry: A case of
evolving market

Autores: Waqar Ahmed, Arsalan Najmi, Simonov Kusi-Sarpong, Sharfuddin Ahmed Khan,
Asad Khushal, Joseph Quartey.

Resumen:

Actualmente, las economías de las empresas han ido cambiado por las tendencias de las
tecnologías. Ahora es mucho más fácil realizar negocios, por lo que la competencia del
mercado ha aumentado. Las fronteras comerciales han sido reducidas de manera drástica en los
últimos años e impactó en la logística y el transporte de carga. Pakistán ha sido testigo del
proyecto del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), lo cual mejoró las actividades de
logística y transporte. Esto no solo ayudará a estos países, sino a los otros continentes ampliarán
el sistema de almacenes. Además, el BRI tiene como objetivo mejorar la industria automotriz
debido al CPEC. Y es muy probable que este acuerdo aumente los proveedores de servicios de
logística de terceros (3PL) directa e indirectamente dentro de Pakistán.

Al implementar la logística 3PL, se necesita que los proveedores estén orientados al cliente y
de comprender sus necesidades. Al mismo tiempo, se necesitará la satisfacción y la
confiabilidad del cliente hacia la compañía. Se debe tener en cuenta que el factor costo de los
servicios no afecta en el uso de mantenimiento de la lealtad al cliente y en la penetración del
mercado. Este estudio va a ayudar a las partes involucradas a comprender de manera efectiva
cómo se puede lograr una ventaja competitiva y, por consiguiente, brindará ayuda a los clientes
3PL a convertirse e líderes del mercado.

Problemática:

Este caso tiene como principal problema la lealtad de sus clientes o proveedores cuando la
Asociación de Transportistas de Mercancías de Pakistán aplique la industria de logística para
terceros (3PL), y además busca mejorar la calidad de la prestación del servicio.

Aplicación:

En el presente estudio se decidió utilizar el diseño de la investigación correlacional. Se va a

evaluar dos variables, la calidad del servicio y la orientación al cliente, que van a afectar
directamente los niveles de la satisfacción del cliente. El proceso de selección de datos se llevó
a cabo mediante el SPSS, se recogió 133 encuestados, que son empleados que subcontratan
servicios 3PL. La prueba de confiabilidad del modelo externo se realizó en el software PLS
3.2.4 para evaluar el ajuste del modelo y que se construya las relaciones entre las variables.
Posteriormente, se examinaron los datos del análisis factorial confirmatorio (CFA) y mediante
dígitos de carga cruzada.

Mejoras/Beneficios:

Los resultados se han registrado como nivel muy alto, ya que los valores de las variables están
por encima de los criterios que se mencionan en el artículo (p > 0.26). Los valores de la
orientación al cliente (0.567), satisfacción del cliente (0.778), fidelización del cliente (0.668) y
calidad de la relación (0.776) son valores muy fuertes a los criterios.

Conclusión:

Los resultados de la investigación del caso revelan que las dimensiones del programa son
significativas para la satisfacción de los usuarios para la industria automotriz 3PL. La
confiabilidad, la capacidad de respuesta y la empatía tienen el mayor peso para maximizar la
calidad del servicio. Mientras tanto, el proveedor de logística de terceros, que mejore la
orientación al cliente obtendrá mayor satisfacción del cliente. Además, hay mucha competencia
en el mercado que implementa el 3PL, lo que hace que el entorno comercial y empresarial sea
más volátil.

ARTÍCULO 4

Título de artículo: 3PL INDEX: Measuring the satisfaction of 3PL Customers in SRI Lanka.

Autores: Premarathne, W., Gunaruwan, L. y Weerawardane, T.L.

Resumen:

Las empresas deben prestar mucha más atención al proceso de la elaboración de productos con
más calidad a precios bajos para que el cliente este satisfecho. Debido a esto, las empresas
subcontratan sus actividades secundarias a proveedores de servicio de logística de terceros
(3PL). El 3PL nos va a ayudar principalmente a la reducción de costos logísticos y a optimizar
el enfoque en el proceso de producción y en la fabricación de nuevos productos. En el problema
de investigación se centra en SRI Lanka (nación insular al sur de la India), donde el mercado
de logística para terceros está fragmentado y solo unos pocos locales dominan la escena. Para
poder adaptarse a las necesidades de los clientes 3PL se tienen que identificar distintas
variables para que el cliente muestre una alta confianza hacia la empresa. Además, se debe
demostrar un desempeño destacado y confiable, velocidad de entrega, profesionalidad,
flexibilidad a la cadena de suministro, atracción de nuevos clientes, la certificación de calidad,
la gestión de riesgos y la disponibilidad de la alta dirección en los clientes 3PL. Se deben
obtener resultados positivos, ya que necesitan tiempo de adaptación aproximadamente dentro
de unos 3 a 5 años.

Problemática:

El nivel de satisfacción y confianza hacia los proveedores de servicios no es considerablemente

alto en SRI Lanka. Además, se identificó que el costo, la falta de control, la falta de
coordinación y cooperación, la falta de habilidades y conocimiento industrial, y las actividades
sindicales en el mercado 3PL en SRI Lanka. Asimismo, no están respondiendo bien a las
expectativas de los clientes de 3 PL y la satisfacción de los clientes.

Aplicación:

Para poder medir el nivel de satisfacción de los clientes se decidió utilizar nueve variables para
poder calificar el índice de satisfacción de clientes 3PL (Índice 3PL). Las variables son:
apertura y transparencia, buena comunicación, flexibilidad, asociación y colaboración eficaz,
reducción de costos objetivos y mejoras en los niveles de servicio, relación con el cliente,
voluntad del proveedor 3PL de compartir riesgos, arreglos financieros y compensaciones y,
Confianza.

Para obtener el índice se calculó la puntuación media de satisfacción de cada atributo y se

multiplica con el peso de importancia de estos. Luego se halla el crecimiento de la satisfacción
del cliente, relacionándolo con el índice del año pasado. Este índice se utilizó en 200 empresas
líderes (clientes 3PL) en el distrito de Colombo en SRI Lanka para recopilar opiniones en
distintas encuestas.

Mejoras/Beneficios:

Se construyó un índice 3PL para medir la satisfacción de los clientes 3PL con base a las nueve
variables seleccionados. Por ejemplo, en la confianza obtuvo un 52.5%, Franqueza y
transparencia, 50.40 %, Alcanzar el objetivo costo reducción, 52.70%, entre otros. Por lo tanto,
el promedio del Índice 3PL da un resultado de 53.18%.

Conclusión:
El estudio muestra que el método propuesto puede medir y analizar la satisfacción del cliente
de una manera muy concreta y, por consiguiente, se integra en el enfoque de calidad total del
cliente 3PL. Por lo tanto, la implementación del método del Índice 3PL a través de un periodo
de tiempo puede servir al concepto de mejora continua. Otro aspecto a tomar en cuenta es que
el análisis dio como resultado que los factores que más influyeron en el índice son la confianza,
apertura y transparencia y, la buena comunicación. Para mejorar la confianza, los proveedores
3PL deben cumplir con las promesas hechas a la empresa, además de los requisitos en los
contratos.

ARTÍCULO 5

Título de artículo: Reliable supply chain network design for 3PL providers using
consolidation hubs under disruption risks considering product perishability: An application to
a pharmaceutical distribution network

Autores: Abbasi S., Saboury A. y Jabalameli S.

Resumen:

La clave del éxito de una empresa de logística de terceros se encuentra en su capacidad de saber
manejar su red logística, lo que implica saber manejar tiempos, resolver imprevistos y saber
manejar situaciones de riesgo para poder entregar los pedidos a tiempo. Para poder lograr todo
esto se debe tener un buen manejo de almacenes y centros de distribución, debido a su
importante rol en el flujo de la cadena de suministro. Uno de los principales problemas
encontrados en estas empresas de logística de terceros se encuentra en el gasto incurrido debido
a la demora en entrega de pedidos causado por la interrupción en los centros de distribución y
hubs. Estas demoras a su vez afectan el inventario existente pues el tiempo de vida de los
productos es reducido, generando no solo pérdidas por demora de entrega de pedidos, sino
también, pérdida de productos por vencimiento o cercanía a su fecha de caducidad. Debido a
esta problemática planteada se planea investigar las mejores posibles soluciones realizando un
planteamiento de índices, parámetros y variables.

Problemática:

Como principal problema se presenta la incertidumbre de las fallas de los contenedores y su

interrupción en los centros destinados por la empresa de logística de terceros, donde esta rompe
la conexión entre los centros de proveedores y estos deben ser transferidos a otros centros de
distribución, afectando negativamente el tiempo de almacenamiento y entrega a los clientes,
generando un costo por pedido atrasado. A pesar de la mejora en los procesos de producción,
almacenamiento y distribución la industria farmacéutica ha evidenciado que la entrega de
medicamentos aun presenta demoras en su cadena de suministro generando de esta manera un
aumento en el tiempo de entrega a los pacientes.

Aplicación:

Para este caso de estudio se tomó en cuenta la información brindada por Hejrat Disstribution
Company, siendo esta la segunda empresa de distribución farmacéutica de logística de terceros
más grande de Irán. En este estudio se empieza delimitando el problema con la definiendo de
los índices, parámetros y variables de decisión que se utilizará en el modelo. La función
objetivo se enfoca en la minimización del costo de activación de hubs y centros de distribución
para cada periodo y su respectivo transporte. La segunda función objetivo se encuentra
enfocada en la minimización del tiempo total de transporte y almacenamiento de los productos.
Se utilizó un modelo algorítmico con la finalidad de poder encontrar la activación de estos
centros de la manera más efectiva y a un menor costo.

Conclusiones:

Del análisis de sensibilidad obtenido del modelo planteado se obtiene que una mejor decisión
sobre la ubicación de los centros de distribución afecta positivamente en la minimización de
interrupciones y disminuye la posibilidad de transportar los productos almacenados por estas
interrupciones. Por otro lado, este análisis también nos indica que, si se aumenta la
perecebilidad de los productos, estos se pueden almacenar durante un mayor tiempo y reduciría
el costo total de este. Los resultados del modelo también muestran que contar con instalaciones
de respaldo mejora la confiabilidad de la cadena de suministro y su fluidez.
ARTÍCULO 6

Título de artículo: Machine learning methods to improve the operations of 3PL logistics:
automotive industry

Autores: Tufano A., Accorsi R. y Manzini R.

Resumen:

El actual mercado exige altos niveles de demanda impredecible, demanda que se refleja en un
desafío para las empresas de abastecimiento en su cadena de suministro, es por eso que en este
paper se evalúa una posible solución aplicando un algoritmo que permita decidir sobre cómo
sería la mejor forma de agrupación de los productos de una industria automotriz de logística de
terceros generando posibles escenarios y lo que sería su impacto en la cadena de suministro de
estas empresas.

Problemática:

En la actualidad el mercado se ha vuelto muy competitivo debido a la alta demanda de

personalización de los clientes en sus pedidos con poco tiempo de entrega, debido a esto
algunas empresas han optado por contar con altos niveles de inventarios para poder satisfacer
las necesidades de sus clientes. Para el caso de estudio se evaluó una planta de producción
dedicada a la industria automotriz, en esta los productos son recogidos, empacados y
etiquetados. Debido a que estos clientes trabajan con la metodología Just in time (JIT) la
compañía de logística de terceros debe asumir la impredecible demanda en poco tiempo a causa
de la falta de inventarios y la excesiva fluctuación de los pedidos.

Aplicación:

Tufano A. menciona en su caso de estudio que para aplicación en una planta de producción
dedicada a la industria automotriz se plantea implementar un algoritmo que permita definir y
agrupar los productos de familia en una planta de envasado y su mejor proyección de pedidos
para disminuir costos de almacenamiento. Este algoritmo se plantea con una consideración de
un máximo en la capacidad y tiempo que requiere cada producto. Para la aplicación de este
algoritmo se utilizó modelo de Gauss mixto basado en las características de los productos.

Mejoras/Beneficios:

Posterior a la delimitación de los parámetros se obtuvo que gracias al algoritmo se delimitan

las familias de productos, este agrupamiento puede generar un desequilibrio en la carga del
trabajo, sin embargo; su principal beneficio se encuentra en la apertura de la implementación
de una organización esbelta a través del correcto control de inventarios, el rediseño de su
proceso de producción y layout de la fábrica generando un mejor aprovechamiento de los
anaqueles para llegar a la capacidad de almacén deseada.

Conclusiones:

Los resultados demuestran que, debido a la aplicación de algoritmos no supervisados de

aprendizaje automático para definir las familias de productos a partir de diferentes cualidades
como peso, tamaño, descripción y función, se obtiene un mejor agrupamiento capacitado
basado en su carga de trabajo. A partir de esto, se aplica la metodología para el agrupamiento
de estos productos mientras que sus resultados son medidos en KPI’s orientados a logística
demostrando mejoras en el desempeño de la empresa de logística de terceros.
5. Bibliografía

Abbasi, S., Saboury A., & Jabalameli M. (2021) Reliable supply chain network design for
3PL providers using consolidation hubs under disruption risks considering
product perishability: An application to a pharmaceutical distribution
network. ScienceDirect. https://doi.org/10.1016/j.cie.2020.107019

Ahmed, W., Ahmed-Khan, S., Khusal, A., Kusi-Sarpong, S., Najimi, A., & Quartey, J.
(2021). A framework for measuring customer loyalty for 3PL industry: a case of
envolving market. Emerald Insight, 1463-5771. https://doi.org/10.1108/BIJ-04-
2020-0172

Cárdenas, F., Garcés, M. & Veléz, M. (2020). Propuesta de modelo para la transición de
operador logístico 1PL a 3PL.
https://repositorio.esumer.edu.co/jspui/bitstream/esumer/2565/1/Art%C3%ADcul
o%20TG%20GLI%20C%C3%A1rdenas%20Garc%C3%A9s%20V%C3%A9lez.p
df

Dang, X. J., Bi, G. B., Liu, C. Y., & Xu, Y. (2021). Optimal financing strategies with 3PL
customized service in a capital-constrained supply chain. Electronic Commerce
Research and Applications, 50, 101090.
https://doi.org/10.1016/j.elerap.2021.101090

García, A. (2017). ¿Qué es 3PL y 4PL?

https://www.academia.edu/34224026/Qu%C3%A9_es_3PL_y_4PL

Kmiecik, M. (2022). Logistics Coordination Based on Inventory Management and

Transportation Planning by Third-Party Logistics (3PL). Sustainability, 14(13),
8134. https://doi.org/10.3390/su14138134

Premarathne, W., Gunaruwan, L. & Weerawardane, T.L. (2021). 3PL Index: Measuring
the satisfaction of 3PL customers in SRI Lanka.
https://www.researchgate.net/publication/361987602_3PL_INDEX_MEASURIN
G_THE_SATISFACTION_OF_3PL_CUSTOMERS_IN_SRI_LANKA

Tufano, A., Accorsi R., & Manzini R. (2020). Machine learning methods to improve the
operations of 3PL logistics. ScienceDirect.
https://doi.org/10.1016/j.promfg.2020.02.023