Tercerización logística: ventajas y casos de éxito de la implementación de 3PL

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA
NACIONAL”
3
CURSO:
Logística Integrada y Cadena de Abastecimientos
SECCIÓN:
II247-2202-I74A
GRUPO:
05
TAREA CADÉMICA 1:
P
Third Party Logistics (3 PL)
PROFESOR:
Roger Félix Arrieta Gallardo
PARTICIPANTES:
Marcia Benites López – U20181G593
Luis Larrea Rios – U20181B697
L
Johan Naucapoma Calmet - U20181C592
Shirley Ponce – U201922042
Julio Rojas – U202020241
Merly Rafael – U202020241
Agosto 2022
LIMA - PERÚ
LOGÍSTICA INTEGRADA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO
Third Party Logistics (3PL)
ÍNDICE
1. DEFINICIÓN DE LA HERRAMIENTA THIRD PARTY LOGISTICS (3PL) 3

1.1. Historia de la logística tercerizada. (3PL)..........................................................................3
1.1. Definición..............................................................................................................................3
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA IMPLEMENTACIÓN 3PL 5
2.1. Ventajas................................................................................................................................5
2.2. Desventajas...........................................................................................................................7
3. DESARROLLE Y EXPLIQUE EL PROCESO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA HERRAMIENTA 3PL EN
UNA EMPRESA 8
4. PAPERS O CASOS DE ÉXITO 9
4.1. Artículo 1..............................................................................................................................9
4.2. Artículo 2............................................................................................................................11
4.3. Artículo 3............................................................................................................................13
4.4. Artículo 4............................................................................................................................15
4.5. Artículo 5............................................................................................................................17
BIBLIOGRAFÍA 20
1. DEFINICIÓN DE LA HERRAMIENTA THIRD PARTY LOGISTICS (3PL)

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1.1. Historia de la logística tercerizada. (3PL)
Hace unos 50 años, la mayoría de los fabricantes realizaban sus actividades logísticas
por cuenta propia, mientras que las empresas transportistas realizaban únicamente el servicio
de transporte y las empresas con almacenes solo proporcionaban almacenaje. Con el paso de
los años los fabricantes empezarían poco a poco a externalizar algunas funciones logísticas.
Durante los años 80, el enfoque de los fabricantes se centró en la optimización de sus
procesos de producción gracias a la aparición de nuevas metodologías como Just-in-time y six-
sigma, las cuales priorizaban la calidad. De esta manera se buscó la forma de mejorar aún más
las cadenas de suministro y su rendimiento. Esto a su vez coincide con la desregularización del
sector de trasporte, con lo cual surgen numerosos operadores logísticos, los cuales empiezan a
ofrecer servicios combinados de almacenaje y transporte.
Durante los años 90 toma fuerza la logística internacional y es así como en el nuevo
siglo, con el surgimiento de internet, se da un boom en el comercio electrónico, el cual sigue en
crecimiento hasta el día de hoy.
Actualmente los mercados siguen creciendo y junto con ellos, lo hacen los operadores
logísticos, los cuales ofrecen cada vez más y mejores servicios, tanto a fabricantes como a
clientes finales.
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1.2. Definición.
El término 3PL viene de Third Party Logistics, también llamado logística tercerizada o
externalizada, es una herramienta empleada por los fabricantes por la cual contrata una
empresa externa para derivar las funciones logísticas de almacenaje y transporte. De esta
manera, esta empresa logística externa, se convierte en el intermediario entre el fabricante y
los clientes.
Mediante esta herramienta, las empresas buscan reducir costos por almacenaje y
transporte, puede ser porque no cuentan con las instalaciones necesarias, los vehículos o
incluso el personal necesario.
Actualmente, con el creciente consumo en internet y la aparición de numerosas
compañías ecommerce, es normal que las empresas que ofrecen estos servicios logísticos
sean muy solicitadas, ya que significan una buena alternativa para las ecommerce que muchas
veces carecen de infraestructura.
Cada vez las empresas 3PL ofrecen más servicios, entre los principales tenemos:
 Almacenaje.
 Transporte.
 Recolección.
 Gestión de inventario.
 Preparación y empaquetado de carga.
 Atención al cliente.
 Gestión de devoluciones.
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2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA IMPLEMENTACIÓN 3PL
2.1. Ventajas
● Ahorro de tiempo y dinero
Ser más eficiente en términos de tiempo y dinero es un beneficio importante
que la herramienta 3PL puede ofrecer a las organizaciones. Ya que, al no tener que
gastar dinero en la construcción de almacenes y contratar mano de obra adicional,
facilita el transporte e instalación de diversas tecnologías lo que permite que las
empresas puedan reducir drásticamente sus costos y, a la vez, liberar más tiempo
para concentrarse en las iniciativas comerciales principales.
La herramienta 3PL no solo permite ahorrar tiempo y dinero a las empresas
a corto plazo, sino también a largo plazo. Además, elimina la molestia del papeleo,
la facturación, las auditorías, la capacitación, la dotación de personal y la
optimización que normalmente se relacionan con las cadenas de suministro.
● Expansión de Mercado
En primer lugar, una de las ventajas de trabajar con la herramienta 3PL es la
capacidad de posicionar fácilmente su cadena de suministro en mercados donde no
tiene una presencia establecida. Adicionalmente, tener acceso a centros de
distribución y almacenes en varias regiones permite a las empresas crecer en
nuevas áreas al poder enviar mercancías de manera eficiente a cualquier parte del
mundo.
En segundo lugar, ser capaz de ubicar y realizar un seguimiento de los
productos y el inventario en un nuevo mercado sin tener que gastar dinero en
almacenamiento, equipos y mano de obra adicional, pues permite ahorrar dinero a
las empresas y brindarles la oportunidad de posicionarse estratégicamente para
servir mejor a sus clientes.

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● Red de recursos más sólida
La mayoría de las empresas que trabajan con la herramienta 3PL ofrecen
una amplia red de recursos que tienen ventajas significativas sobre las cadenas de
suministro internas. Al aprovechar la red de recursos de esta herramienta, los pasos
en la cadena de suministro se pueden optimizar y ejecutar de una manera más
eficiente y rentable. Adicional, con esta gestión, a menudo pueden utilizar
relaciones exclusivas, así como descuentos por volumen para sus clientes, lo que
puede resultar en costos generales minimizados y un servicio oportuno.
Por otro lado, la subcontratación de sus necesidades logísticas y de gestión
de la cadena de suministro a un proveedor de 3PL permite que su negocio prospere
con recursos que, de otro modo, no estarían disponibles internamente.
● Optimización Continua
Como con cualquier negocio, garantizar la satisfacción de sus clientes es
crucial para el éxito. Muchas cadenas de suministro internas pueden verse
abrumadas por la cantidad de trabajo que tienen que realizar con recursos
limitados. Al asociarse con un proveedor que tiene implementada la herramienta
3PL, los fabricantes pueden garantizar la satisfacción de sus clientes al ofrecer
tiempos de entrega más rápidos y un cumplimiento de pedidos más preciso.
Los profesionales de la logística se aseguran de que se satisfagan las
necesidades de su empresa mediante el aprovechamiento de estrategias y
sistemas altamente eficientes y rentables. Para ello, los mejores 3PL ofrecen las
herramientas y la experiencia para optimizar y reestructurar la cadena de
suministro, además de utilizar software y tecnología para garantizar que los pedidos
lleguen cuando y donde los necesite.
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2.2. Desventajas
● Pérdida de control
Una de las principales desventajas de utilizar la herramienta 3PL es que la
empresa puede perder parte del control que ejercía sobre su cadena de suministro
y redes de distribución. A medida que el proveedor de logística externo asume
estas responsabilidades, se comunica e interactúa con los clientes y proveedores
de la empresa, lo que genera riesgos adicionales. Si bien algunos 3PL utilizan la
marca compartida para mitigar estos riesgos, por lo general es insuficiente para
mitigar los riesgos por completo. Como parte de este acuerdo, las empresas
necesariamente tienen que sacrificar parte de su control sobre sus cadenas de
suministro y redes de distribución.
● Problemas de comunicación con el cliente
Dos empresas o más empresas completamente diferentes están trabajando
para lograr el mismo objetivo, y en un escenario como este, la comunicación es de
suma importancia. Pero, dado que el mensaje debe viajar de una empresa a otra,
pueden surgir complicaciones, lo que a su vez podría conducir a una mala
interpretación de los hechos o una completa falta de comunicación. Cuando esto
sucede, la mayoría de las veces, la entrega se convierte en un fracaso.
● Sobrecostos no planeados
Si bien la herramienta 3PL puede ahorrar mucho tiempo y dinero a una
empresa, los factores externos (tarifas, exceso de regulación, clima, etc.) pueden
generar costos crecientes. Un operador logístico (3PL) puede tener sentido desde
el punto de vista financiero, pero está a merced de este socio comercial externo y
de su propia estrategia empresarial. Los costos de transacción que alguna vez
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fueron estándares, eventualmente pueden dispararse a medida que su negocio
consume más servicios y pueden ser más costosos que una operación de logística
interna. Además, a menudo es difícil establecer una asociación rentable entre un
transportista y un operador logístico 3PL, y es algo sobre lo que tendrá poca
influencia.
3. DESARROLLE Y EXPLIQUE EL PROCESO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

HERRAMIENTA 3PL EN UNA EMPRESA
Implementar un sistema de 3PL (Third Party Logistics) requiere la contratación de un
3PL de confianza. Porque, la comunicación establecida con este será muy importante pues
habrá una constante colaboración y si se maneja de mala manera, puede ocasionar gastos y
pérdidas de tiempo. La manera en la que se incorporará este tercero será como un
intermediario entre la empresa y el cliente. De esta manera, el operador realizará todo el
trabajo logístico limitando a la empresa contratante a que su única labor sea la de producir.
Además, el operador 3PL servirá como almacén reduciendo costos a la empresa. Por otro lado,
el operador 3PL al ser un organismo individual puede ayudar a la organización aportando con
experiencia y mejores prácticas así perfecciona la cadena de suministros. Antes de dar el paso
a la tercerización de algunos procesos logísticos se deben analizar una serie de etapas, nos
basaremos en lo explicado por López, M. Iniestra, J., Vilchis, S., (2007):
● Identificar la necesidad de tercerizar funciones logísticas:
Los resultados sugieren que la decisión de tercerizar, más que una
consecuencia de un análisis de competencias busca resolver un problema o
aprovechar una oportunidad de negocios.
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● Desarrollar alternativas factibles:
Esta etapa se considera la más difícil, especialmente si la empresa nunca
ha hecho tercerización (tarea totalmente nueva caracterizada por la ausencia de
información). Los aspectos fundamentales son: estimar los costos de realizar
internamente la actividad, precisar los objetivos de la tercerización, expresar estos
objetivos en criterios medibles para poder evaluar potenciales candidatos
● Evaluar candidatos y seleccionar proveedor:
Comienza con la definición de criterios, además de los tradicionales de
costo, calidad y capacidad de entrega, se considera relevante agregar criterios que
tienen que ver con la capacidad del proveedor para desarrollar la relación. Un
tamizado inicial basado en juicios y criterios cualitativos (reputación,
recomendaciones de clientes) permite eliminar candidatos no factibles.
 Implantación del servicio:
Este paso requiere tres actividades esenciales: a) definir un plan de
transición conjunto que especifique los recursos a usar y los compromisos de cada
parte, b) proponer un plan de capacitación e intercambio de conocimientos para
definir los nuevos procedimientos y prácticas, c) diseñar un plan de adopción en
etapas, indicando el orden en que se delegarán actividades, de tal manera que no
se ponga en peligro el desempeño.
 Evaluación continua del servicio:
Esta fase implica diseñar medidas conjuntas para evaluar los resultados del
servicio, desarrollo de políticas de control y mejora, así como una serie de acciones
administrativas encaminadas a fortalecer la calidad de la relación.
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4. PAPERS O CASOS DE ÉXITO
4.1. Artículo 1
 Título: “Las ventas de logística de terceros aumentarán un 7,6 % en medio de la
creciente expansión del comercio electrónico y las pymes: el mercado de logística
de terceros superará los US$ 2144 000 millones a raíz de las crecientes actividades
comerciales”
 Contexto:
Según el artículo académico, las ventas generales de Third-Party Logistics
(3PL) en New York, se estimó que el mercado alcanzará una valoración de US$ 2
144 000, a una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 7,6 % entre 2022
y 2032. Se prevé que la penetración de tecnologías inteligentes y la creciente
conciencia sobre el comercio electrónico aumenten las ventas.
Debido a esto, el mundo de Third-Party Logistics (3PL), se proyecta que el
mercado supere una valoración de US $1,031 000 en 2022. Es probable que el
aumento de las actividades industriales y la mejora del comercio nacional y exterior
para sistemas eficientes de transporte y almacenamiento creen oportunidades de
crecimiento para el mercado.
 Aplicación:
El proyecto 'Make in India' iniciado por el Gobierno de la India está
impulsando la adopción de Third-Party Logistics (3PL) en aplicaciones y minoristas
en línea. Se prevé que esto impulsará la demanda de Third-Party Logistics (3PL) en
los próximos años. Además, los servicios se utilizan ampliamente entre las
pequeñas y medianas empresas (PYME) debido a las normas y reglamentos
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aduaneros para el manejo eficiente de las actividades de la cadena de suministro.
Esto, a su vez, ofrecerá nuevas perspectivas de crecimiento para el mercado.
 Ventajas:
La integración de tecnologías avanzadas como el aprendizaje automático, la
inteligencia artificial y el internet de las cosas en la logística de terceros aumentará
las ventas en el mercado.
El creciente enfoque en la reducción de los costos de envío, la gestión
durante las variaciones estacionales, la reducción de la dependencia de los activos
de la empresa y la gestión oportuna de las entregas impulsarán el mercado.
 Desventajas:
La falta de control de los fabricantes sobre la logística y las operaciones de
seguimiento en el almacén, es probable que impida el crecimiento del mercado.
La interrupción de los transportes y los retrasos en el despacho de aduanas
pueden inhibir las ventas de logística de terceros.
Se prevé que las estrictas normas y reglamentos gubernamentales
asociados con las actividades de envío obstaculicen la adopción de logística de
terceros en los próximos años.
 Conclusión:
En conclusión, las principales potencias logísticas mundiales se están
enfocando en adaptar varias estrategias, incluidas fusiones y adquisiciones,
asociaciones, colaboraciones y empresas conjuntas para fortalecer su presencia
global. Además, para asegurar su posición en el mercado, los principales
fabricantes están mejorando sus líneas de productos mediante el establecimiento
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de instalaciones de fabricación con el uso de Third-Party Logistics (3PL) como parte
de su estrategia de toda su cadena de suministro.
4.2. Artículo 2
 Título: “Caracterización de configuraciones logísticas de terceros en el contexto

de la construcción”
 Contexto:
Según Mckinsey and Company, la construcción representa el 13% del
producto interno bruto (PIB) a nivel mundial. Hasta un 60— 80% del trabajo bruto
implica materiales y servicios comprados, y los costos logísticos representan
aproximadamente el 40% del costo del proyecto. La industria de la construcción ha
sufrido una baja productividad en comparación con otras industrias (Mckinsey and
Company, 2017), y Josephson y Saukkoriipi (2007) informaron que los trabajadores
de la construcción suecos pasan en promedio más del 50% de su tiempo
esperando y manipulando materiales. Los informes del Reino Unido indican una
situación similar (Department for Business Innovation and Skills, 2013). Una de las
principales razones de esto es la falta de una gestión logística adecuada. Varios
investigadores han destacado el potencial de mejorar el desempeño de la industria
de la construcción a través de una mejor gestión de la cadena de suministro. Sin
embargo, también se han reportado dificultades para lograr mejoras potenciales.
 Problemática:
Las empresas de TPL deben adaptar sus ofertas de servicios, ya que la
industria de la construcción plantea varios desafíos únicos. Un ejemplo son los
productos físicamente grandes e inmóviles que se producen en el sitio de uso. Esto
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hace que la cadena de suministro típica de la construcción sea convergente, ya que
todos los recursos, mano de obra y materiales deben entregarse al sitio de
construcción. Estas organizaciones temporales requieren el establecimiento de
cadenas de suministro temporales. La estructura de la cadena de suministro de la
construcción en la mayoría de los casos está fragmentada y consiste en muchas
pequeñas empresas que actúan como subcontratistas (Dubois y Gadde, 2002a).
Los subcontratistas se han acostumbrado a gestionar su propia logística debido a la
falta de coordinación logística entre los principales contratistas, lo que crea
resistencia a la adopción de los servicios de los CLSs (Instalaciones Logísticas de
Construcción).
 Solución:
Una de las principales características de un operador de CLS, es decir, un
proveedor de TPL, es proporcionar servicios de creación de valor (incluidos los
sistemas de planificación) y actuar como coordinador de sistemas. La estructura
física de la parte externa de las CLSs se organiza en torno a una configuración de
terminal basada en activos o un punto de control no basado en activos. El propósito
de las terminales es reducir los movimientos innecesarios de carga mediante la
coordinación y la consolidación. Los puntos de control aseguran las entregas justo a
tiempo a través de reservas de franjas horarias que especifican los materiales y los
volúmenes que llegan, el tipo de vehículo de entrega y si se necesita un equipo de
manipulación específico. Por lo general, se ofrecen servicios no basados en activos
para gestionar la logística in situ, como las zonas de carga y descarga, los planes
de sitio basados en la logística, la mano de obra de manipulación de materiales, la
gestión de residuos y la coordinación del sitio.
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Dado que cada proyecto de construcción tiene una nueva ubicación, la
ubicación de los servicios fuera del sitio en relación con el sitio de construcción es
un tema específico de la construcción y se incluyó como una dimensión para el
análisis. El proveedor de TPL ingresa al sitio de construcción con servicios como el
manejo de materiales in situ, ya que estas actividades las realizaban anteriormente
los contratistas. Las actividades que antes realizaba un contratista, como agrupar
materiales o planificar pedidos, pueden «levantarse» del sitio de construcción y ser
realizadas por el proveedor de TPL en otra ubicación. Las ubicaciones típicas que
se deben considerar son terminales o estacionamientos cerca del sitio de
construcción o almacenes o estacionamientos existentes más alejados con un
puesto de control cerca del sitio de construcción.
 Conclusión:
La CLS es un motor para la diferenciación de servicios entre los
proveedores de TPL, ya que requiere servicios específicos para la construcción
(Sundquist et al., 2018). Esto obliga a los proveedores a incluir servicios que
tradicionalmente no pertenecen a la logística. Kowalkowski y col. (2017) proponen
que es necesario simplificar el proceso de diseño de configuraciones logísticas con
la ayuda de módulos de servicio estandarizados. Sin embargo, se necesita más
investigación tanto en TPL como en la logística de la construcción para identificar
los módulos adecuados.
4.3. Artículo 3
 Título: “AHP difuso y TOPSIS para la selección de un proveedor 3PL
considerando el riesgo operacional”
 Contexto:
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El número de proveedores de logística externos (3PL) contratados ha ido en
aumento en los últimos años, tanto a nivel mundial como local. Uno de los servicios
más tercerizados es el transporte. La contratación de un tercer proveedor de
transporte terrestre es un problema de toma de decisiones multicriterio que debe
abordarse con las herramientas adecuadas para asegurar la mejor contratación
posible teniendo en cuenta los criterios que la organización contratante considere
para esta transacción. El presente trabajo propone un desarrollo multicriterio
basado a partir de la utilización del proceso analítico jerárquico difuso y TOPSIS
para la selección de terceros proveedores de carga terrestre, incluyendo el riesgo
operacional como uno de los criterios de selección. La propuesta aplica para la
selección de un transporte por parte de una empresa manufacturera del Valle del
Cauca en Colombia.
 Aplicación:
Según esta investigación se encontró entre otras cosas, que las técnicas
multicriterio más utilizadas en el proceso de selección son la lógica difusa, seguida
del Proceso Analítico Jerárquico (AHP), la Técnica para el Orden de preferencia por
similitud con la solución ideal TOPSIS. El esquema metodológico para la selección
está conformado por 2 etapas. La primera es la aplicación del AHP difuso con el fin
de determinar el peso de los criterios que se evaluarán para la toma de decisiones.
Esta es una actividad de marco estratégico, pues se realiza cada vez que la
organización decide revisar los criterios y los pesos asociados a estos. La segunda,
es la aplicación de las herramientas TOPSIS, con el fin de evaluar las alternativas, y
decidir cuál de ellas es la que mejor se ajusta a los requerimientos de la compañía.
Esta es una actividad táctica y se realiza cada vez que se tenga que decidir sobre la
contratación de los proveedores 3PL.
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 Ventajas:
- Estabilidad en los planes y estrategias en el futuro
- La fiabilidad en la calidad del producto y tiempo del servicio
- Mejor comprensión de la cadena de suministro
- Mejor gestión de inventarios
 Conclusión:
Debido a la creciente globalización, las empresas se encuentran en un
entorno cada vez más competitivo y dinámico con diversos factores de riesgo. La
selección de aliados estratégicos es una tarea constante para una empresa, por lo
que se requiere un proceso de selección y evaluación bien estructurado para
mejorar el nivel de gestión de compras estratégicas de la empresa y reducir la
probabilidad de eventos adversos. Mediante la aplicación del caso de estudio, es
claro que el método propuesto puede incorporarse como un proceso para diferentes
empresas, ya que se presenta de forma estructurada sobre la base teórica y es de
fácil adaptación
4.4. Artículo 4
 Título: Creating Valuable Relationships with Third-Party Logistics (3PL)

Providers: A Multiple-Case Study
 Contexto:
Con la creciente competencia, las empresas buscan socios de la cadena de
suministro que les permita generar procesos únicos e innovación de productos
orientado hacia el beneficio mutuo y de relaciones a largo plazo, es así que los
proveedores de 3PL han asumido recientemente un papel más estratégico en la
cadena de suministro de sus clientes y esto ha influido la relación 3PL y clientes,

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este artículo trata del estudio de tal relación, los autores investigan la importancia
de factores tales como la confianza, intercambio de información/tecnología y el
poder que influyen en el desempeño de dicha relación y se plantean preguntas de
investigación en relación a lo descrito anteriormente.
 Caso de estudio múltiple:
El instrumento de investigación fueron entrevistas entre 38 y 48 minutos de
duración todas con base a investigaciones cualitativas de la bibliografía del artículo.
Por un lado, a los clientes se les preguntó sobre su gestión de la cadena de
suministro, las 3PL utilizadas y los servicios subcontratados, y los demás factores.
Así como también se entrevistó a los 3PL sobre cómo gestionan las cadenas de
suministro, los servicios prestados y otros factores relacionales. Las respuestas
presentadas son anónimas por lo que el artículo utiliza casos de estudio con
denominaciones jefe de cadena de suministro Cliente A y Cliente B; Gerente
regional de cadena de suministro 3 PL-C y Gerente de operaciones 3 PL- D. El
Cliente A representa una empresa global de industria farmacéutica donde el
almacenamiento y la gestión del inventario son gestionados por la propia empresa.
Todos los servicios de transporte se subcontratan a terceros y el desarrollo de
investigación e innovación de productos se gestionan internamente por la empresa
sin colaboración. El Cliente B es una empresa de fabricación de equipos agrícolas
asequibles en Norteamérica y Oceanía, también tiene una gestión propia del
inventario y el almacenamiento y opera completamente en Just-In-Time, se
subcontratan a 3PL para reducir sus costos tanto de logística de entrada como la de
salida. Todas las innovaciones, los servicios de valor agregado, los servicios
postventa, el mantenimiento y las reparaciones se llevan a cabo internamente. Se
utilizan en total tres operadores logísticos tercerizados para su transporte global. El
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otro caso es el operador logístico PL- C, una empresa a nivel global que ofrece
servicios a los clientes en empaques y marcas para el consumidor, pantallas
gráficas, logística, atención médica, gestión de inventario, etiquetas RFID y muchos
servicios de valor agregado en todos los sectores. La logística de entrada del
cliente se gestiona con agentes de transporte subcontratados, mientras que la
logística de salida se gestiona desde sus almacenes e instalaciones de fabricación.
Gracias a sus redes globales, las sucursales inter empresariales gestionan el
almacenamiento y otras soluciones de cadena de suministro para los clientes,
mientras que toda la personalización, el embalaje y la fabricación se gestionan a
nivel regional y se transportan a las respectivas sucursales. 3PL- D es otra empresa
mundialmente conocida, proporciona una amplia gama de soluciones de cadena de
suministro y servicios especializados para sus clientes en transporte de
mercancías, almacenamiento, distribución, socios logísticos líderes y diversas
soluciones industriales. Gestiona las actividades de co-empaque y reempaque de la
planta de fabricación de sus clientes, actúan como coordinadores de los 1PL y 2PL
en la logística de entrada y salida de sus clientes para garantizar operaciones
fluidas con respecto a las materias primas de calidad y las rutas de distribución
seguras.
 Conclusión:
La investigación muestra que los clientes esperan una creación de valor real
de las 3PL más allá del ahorro de costos, por ejemplo, una mejor visibilidad y
productos y servicios personalizados por ejemplo incluidos el embalaje, el
paletizado y las etiquetas RFID, entre otros, mientras realizan el transporte. Gracias
a la investigación se encontraron tres tipos de relación 3PL- cliente: la
transaccional, táctica y estratégica. Además, la confianza debe ser colaborativa
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desde el principio para que los clientes compartan información crítica con la 3PL, ya
que este factor es muy importante para el éxito de la cadena de suministro, para
crear relaciones sólidas estas deben estar impulsadas por tecnologías avanzadas,
que permite respuestas rápidas, planificación y control de la distribución casi en
tiempo real. Por lo tanto, los 3PL deben convertirse en socios confiables;
compartiendo infraestructura, compromiso y trato preferencial. Es a partir de una
mejor comprensión de las expectativas del cliente que se facilita la planificación
colaborativa y los diseños innovadores para ofrecer a sus clientes una ventaja
competitiva en sus industrias.
4.5. Artículo 5
 Título: “Subcoordinación en una cadena de suministro competidora con un
proveedor 3PL”
 Contexto
En el documento se plantea la decisión de hacer contratos de coordinación
o no, ya que el hacerlos puede causar beneficios, pero también la posibilidad de
que no por las limitaciones que esto produce. Algunos contratos son de recompra,
los contratos de descuento por cantidad, los contratos de flexibilidad por cantidad y
los contratos de participación en los ingresos. Existen limitaciones de compartir
información y las cargas administrativas adicionales. Se denomina subcoordinación
a la coordinación entre sólo algunos de los miembros de la cadena. Discutimos en
este documento la subcoordinación en una cadena de suministro competidora con
un proveedor 3PL. Una de las razones del porque sí se debería hacer las
subcoordinación es para evitar la doble marginación así que es mejor que la
coordinación de la cadena de suministro involucre al proveedor de 3PL. Este
documento considera una cadena de suministro competidora con dos fabricantes
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(M1y M2), un proveedor 3PL (L), y un minorista (indicado por R). Además,
discutimos tres tipos de subcoordinación. El primero es la coordinación sólo entre el
minorista y el proveedor 3PL, simplificada por la coordinación RL. El segundo es la
coordinación sólo entre los fabricantes y el proveedor 3PL, simplificada por la
coordinación ML y el tercero es la coordinación sólo entre los fabricantes y el
minorista, simplificada por la coordinación MR.
 Análisis
Se examinó los efectos de la subcoordinación en los beneficios de
miembros de la cadena. Cuando el minorista y el proveedor 3PL forman la
coordinación R-L, el beneficio de la coordinación minorista-proveedor 3PL
disminuye un 6,8%, los beneficios de los fabricantes aumentan en un 128,5%, el
beneficio de toda la cadena de suministro aumenta un 43,7%. Cuando los
fabricantes y el proveedor 3PL forman la coordinación M-L, el beneficio de los
fabricantes coordinados-proveedor 3PL disminuye en un 46,1%, el beneficio del
minorista aumenta en un 179,6%, el beneficio de toda la cadena de suministro
aumenta un 1,1%. Cuando los fabricantes y el minorista forman la coordinación M-
R, el beneficio del fabricante-minorista coordinado disminuye en un 24,9%, el
beneficio del proveedor 3PL aumenta en un 109,4%, aumenta el beneficio de toda
la cadena de suministro en un 31,2%.
 Conclusión
Se concluye que, si el grado de sustitución de productos es alto, el minorista
y el proveedor de 3PL tendrían incentivos para formar la coordinación de RL y sus
ganancias totales aumentarían. Por el contrario, si el grado de sustituibilidad del
producto es bajo, desaparecen los incentivos para que el minorista y el proveedor
de 3PL formen la coordinación de RL. Tanto el minorista como el proveedor de 3PL

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preferirían actuar solos en lugar de coordinarse con los fabricantes. Desde el punto
de vista de las ganancias de toda la cadena de suministro, es mejor dejar que el
minorista y el proveedor de 3PL formen una subcoordinación. Si el grado de
sustitución de productos es alto, la coordinación de RL es la mejor opción para los
gerentes. Si el grado de sustituibilidad del producto es muy bajo, es mejor que los
gerentes opten por no coordinarse con otros miembros de la cadena.
4.6. Artículo 6.
 Título: “Mercado de logística de terceros hasta 2027: impacto del COVID-19,
análisis y pronóstico por modo de transporte, servicios y usuario final: el
mercado de logística de terceros se valoró en US $ 899.4 billones en 2019 y se
proyecta que alcance los US $ 1,329.4 billones para 2027; se espera que crezca
a una CAGR de 4. 2% durante el período de pronóstico.”
 Contexto:
Este artículo nos permite entender en principio la definición y características
de la logística tercerizada (3PL), explicando también algunas ventajas y
desventajas que se pueden dar al contratar los servicios externos de una empresa
logística en la actualidad. Por último, expone el impacto de la pandemia del COVID-
19 en el crecimiento del mercado de la logística tercerizada y cuál es el pronóstico
para esta hacia el año 2027.
 Análisis:
El artículo describe la logística tercerizada como un elemento que ha
ganado gran importancia en la red de suministros de empresas grandes y
pequeñas, facilitándoles el almacenaje y el transporte respectivo para su
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distribución. Además de estos servicios, también le atribuye otros, tales como la
gestión de inventarios, cumplimiento de órdenes y la consolidación de cargas.
A través del artículo entendemos que una ventaja de las empresas 3PL es
realizar todas estas actividades sin la necesidad de ser propietarios de los
productos, de esta manera, la logística 3PL permite a las empresas fabricantes
enfocarse en otras actividades, tales como el desarrollo de nuevos productos y la
fabricación de su mercadería. Sin embargo, también se menciona cómo la pérdida
de control de los fabricantes en sus procesos de almacenaje y distribución, podría
afectar negativamente a la logística tercerizada en el futuro próximo.
El artículo explica también cómo la logística 3PL se puede clasificar según el
modo de transporte, servicios, usuario final y cliente. En el caso de servicios, se
puede clasificar en transporte internacional, almacenaje, transporte doméstico,
gestión de inventario, entre otros. Es así como se menciona que el transporte
doméstico es el servicio dominante, en el que se pronostica un crecimiento anual de
3.3%, llevando los US$ 99.1 billones del 2019 a US$136 billones para el 2027.
En el documento nos mencionan como la pandemia de COVID-19 iniciada
en 2019, afectó a la mayoría de las empresas norteamericanas, esto debido a la
ausencia o escasez de empresas 3PL que brinden sus servicios de distribución de
suministros, lo que ocasionó que muchas corten su producción o incluso se vean
obligadas a cerrar. Sin embargo, al levantarse con el tiempo las restricciones
establecidas a causa de la propagación del COVID, el crecimiento del mercado
logístico 3PL se ha visto cada vez menos afectado en esta área. En cambio, en
países tales como Italia y España, las estrictas restricciones de transporte, el cierre
de fronteras y la prolongada cuarentena han afectado significativamente el
desarrollo del mercado 3PL, ya que muchas empresas sufrieron grandes pérdidas
financieras que hasta el día de hoy no han podido superar.

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 Conclusión:
El artículo nos da información sintetizada y coherente acerca de la definición
y las características de la logística tercerizada, mencionando también de forma
concreta cuales se consideran las principales ventajas y desventajas de esta
herramienta logística. También nos describe como la aparición del COVID-19 y el
inicio de las medidas preventivas contra la pandemia afectaron negativamente al
próspero crecimiento de la logística 3PL, ya que limitó muchos de los servicios que
estos prestan, tales como el transporte y distribución de suministros. Sin embargo,
a pesar de esto, señala que el pronóstico de crecimiento del mercado 3PL para el
2027 sigue siendo muy positivo y que mientras las restricciones tomadas durante la
pandemia vayan quedan atrás, esta tendencia positiva será cada vez mayor.
5. BIBLIOGRAFÍA
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amid/docview/2639148004/se-2
Mercado de logística de terceros hasta 2027: impacto del COVID-19, análisis y pronóstico por
modo de transporte, servicios y usuario final: el mercado de logística de terceros se
valoró en US $ 899.4 billones en 2019 y se proyecta que alcance los US $ 1,329.4
billones para 2027; se espera que crezca a una CAGR de 4. 2% durante el período de
pronóstico. (2020, Jul 30). NASDAQ OMX’s News from:
https://wwwproquest.upc.elogim.com/central/docview/2556334828/FF2A2926CCAA43B
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Página 25 | 25

Tercerización logística: ventajas y casos de éxito de la implementación de 3PL

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Tercerización logística: ventajas y casos de éxito de la implementación de 3PL

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“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

1. DEFINICIÓN DE LA HERRAMIENTA THIRD PARTY LOGISTICS (3PL) 3

1. DEFINICIÓN DE LA HERRAMIENTA THIRD PARTY LOGISTICS (3PL)

1.1. Historia de la logística tercerizada. (3PL)

procesos de producción gracias a la aparición de nuevas metodologías como Just-in-time y six-

ofrecer servicios combinados de almacenaje y transporte.

siglo, con el surgimiento de internet, se da un boom en el comercio electrónico, el cual sigue en

crecimiento hasta el día de hoy.

manera, esta empresa logística externa, se convierte en el intermediario entre el fabricante y

incluso el personal necesario.

Actualmente, con el creciente consumo en internet y la aparición de numerosas

veces carecen de infraestructura.

2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA IMPLEMENTACIÓN 3PL

● Ahorro de tiempo y dinero

Ser más eficiente en términos de tiempo y dinero es un beneficio importante

gastar dinero en la construcción de almacenes y contratar mano de obra adicional,

facilita el transporte e instalación de diversas tecnologías lo que permite que las

para concentrarse en las iniciativas comerciales principales.

La herramienta 3PL no solo permite ahorrar tiempo y dinero a las empresas

la facturación, las auditorías, la capacitación, la dotación de personal y la

optimización que normalmente se relacionan con las cadenas de suministro.

En primer lugar, una de las ventajas de trabajar con la herramienta 3PL es la

capacidad de posicionar fácilmente su cadena de suministro en mercados donde no

tiene una presencia establecida. Adicionalmente, tener acceso a centros de

distribución y almacenes en varias regiones permite a las empresas crecer en

En segundo lugar, ser capaz de ubicar y realizar un seguimiento de los

productos y el inventario en un nuevo mercado sin tener que gastar dinero en

almacenamiento, equipos y mano de obra adicional, pues permite ahorrar dinero a

las empresas y brindarles la oportunidad de posicionarse estratégicamente para

servir mejor a sus clientes.

● Red de recursos más sólida

La mayoría de las empresas que trabajan con la herramienta 3PL ofrecen

suministro internas. Al aprovechar la red de recursos de esta herramienta, los pasos

en la cadena de suministro se pueden optimizar y ejecutar de una manera más

eficiente y rentable. Adicional, con esta gestión, a menudo pueden utilizar

puede resultar en costos generales minimizados y un servicio oportuno.

Por otro lado, la subcontratación de sus necesidades logísticas y de gestión

de la cadena de suministro a un proveedor de 3PL permite que su negocio prospere

con recursos que, de otro modo, no estarían disponibles internamente.

Como con cualquier negocio, garantizar la satisfacción de sus clientes es

crucial para el éxito. Muchas cadenas de suministro internas pueden verse

limitados. Al asociarse con un proveedor que tiene implementada la herramienta

3PL, los fabricantes pueden garantizar la satisfacción de sus clientes al ofrecer

tiempos de entrega más rápidos y un cumplimiento de pedidos más preciso.

Los profesionales de la logística se aseguran de que se satisfagan las

necesidades de su empresa mediante el aprovechamiento de estrategias y

herramientas y la experiencia para optimizar y reestructurar la cadena de

lleguen cuando y donde los necesite.

Una de las principales desventajas de utilizar la herramienta 3PL es que la

y redes de distribución. A medida que el proveedor de logística externo asume

estas responsabilidades, se comunica e interactúa con los clientes y proveedores

de la empresa, lo que genera riesgos adicionales. Si bien algunos 3PL utilizan la

necesariamente tienen que sacrificar parte de su control sobre sus cadenas de

suministro y redes de distribución.

● Problemas de comunicación con el cliente

Dos empresas o más empresas completamente diferentes están trabajando

para lograr el mismo objetivo, y en un escenario como este, la comunicación es de

pueden surgir complicaciones, lo que a su vez podría conducir a una mala

interpretación de los hechos o una completa falta de comunicación. Cuando esto

sucede, la mayoría de las veces, la entrega se convierte en un fracaso.

Si bien la herramienta 3PL puede ahorrar mucho tiempo y dinero a una

de su propia estrategia empresarial. Los costos de transacción que alguna vez

fueron estándares, eventualmente pueden dispararse a medida que su negocio