2.mantenimiento de Bombas

MANTENIMIENTO DE BOMBAS DE AGUA
MANTENIMIENTO DE BOMBAS
 Descripción general de las bombas y sus  Programa de mantenimiento

componentes o Inspecciones de mantenimiento
 Análisis de Indicadores o Mantenimiento de rutina
o Confiabilidad o Inspecciones de rutina
o Mantenibilidad o Inspecciones trimestrales
o Disponibilidad o Inspecciones anuales
 Fallas y Características  Efecto del desgaste de la bomba sobres las curvas
 Mantenimiento Preventivo características
o Medidas a considerar  Evaluación sistema de bombeo (Caso de estudio)
 Mantenimiento Predictivo
o Técnicas fundamentales para un
programa de mantenimiento
predictivo
 Mantenimiento Correctivo
HISTORIA
“La primera bomba construida por el hombre fue la jeringa y se debe a los antiguos egipcios, quienes la
utilizaron para embalsamar las momias. CTESIBIUS en el siglo II A.C., la convirtió en una bomba de doble efecto,
luego, la bomba centrifuga fue creada por el griego Cresebio y el fundamento de su invento radica en la
conversión de la potencia de entrada en energía cinética en el fluido por medio de un mecanismo giratorio, el
impulsor
FUNDAMENTOS DE BOMBAS
La utilización de los equipos de bombeo es significativamente amplio, debido a la importancia que tienen
estas máquinas en la realización y operación de plantas de procesos
CONCEPTOS BASICOS
Cabezal de Succión
Hs:
Cabezal de
Levantamiento, He
Cabezal total de
CABEZAL
Descarga, Hd
H
Cabezal Total del Sistema,

H
CONCEPTOS BASICOS
Cabezal Neto de Succión
NPSH requerido
(NPSH)
NPSH Disponible
FS = 1.1 Instalaciones generales

FS = 1.25 Alimentación a calderas
CONCEPTOS BASICOS
Perdidas
Cabezal Hidráulicas
Estático
Perdidas
Cabezal de volumétricas
velocidad
Perdidas
Cabezal de Mecánicas
Presión
CLASIFICACIÓN DE BOMBAS
Bombas centrífugas
Bombas sumergibles
Bombas verticales
BOMBA CENTRÍFUGA
Plano horizontal
Orientación del eje
Plano vertical
BOMBAS CENTRÍFUGAS
De una etapa
Número de impulsores De dos etapas
De tres a más etapas

BOMBAS CENTRÍFUGAS
Succión simple
Tipo de succión
De doble succión
En una bomba centrífuga de dos a

más impulsores, el diseño del
impulsor de primera etapa
determina si la bomba es
considerada de simple o doble
succión
BOMBAS CENTRÍFUGAS
Voluta simple
Tipo de voluta
Voluta doble
BOMBAS CENTRÍFUGAS
En voladizo
Tipo de
soporte de
rodamientos
Entre
cojinetes
BOMBAS CENTRÍFUGAS
Succión lateral/descarga
superior (end/top)
Ubicación de
las bridas de
succión y Succión y descarga
descarga superior (top/top)
Succión y descarga lateral

(side/side)
BOMBAS CENTRÍFUGAS
Axialmente dividida: La carcasa se encuentra dividida axialmente
en dos partes: una superior y otra inferior la cual no puede ser
soportada a nivel del centro de eje
Orientación
de la división
de la carcasa
Radialmente dividida: La carcasa se encuentra dividida

radialmente en dos partes: una llamada carcasa y la otra tapa
BOMBAS CENTRÍFUGAS
Acople integral (CloseCoupled): Típicamente
utilizado en bombas de servicio
Conexión del
eje de
accionamiento
Acople directo: El accionamiento y la bomba,
tienen ejes independientes
Bombas Sumergibles
Son conocidas este tipo de bombas por extraer agua de pozos mecánicos, esto quiere decir que se encuentra
sumergida debajo del nivel del agua del pozo. Se necesita de un motor eléctrico sellado que está conectado a cables
de alta resistencia al agua. Las bombas sumergibles y de cárcamo tipo turbina, se utilizan en aplicaciones de pozo
profundo, sistemas de riego, sistemas contra incendio, abastecimiento de agua potable a municipios e industrias en
general.
Bomba Vertical GouldsPumps VIT-FF
Las bombas con eje de giro en posición vertical

tienen el motor a un nivel superior al de la bomba,
al contrario que las horizontales que la bomba
trabaje rodeada por el líquido a bombear. En la
recuperación de agua de barcazas se utilizan este
tipo de bombas. Para las especificaciones técnicas
Según el principio de funcionamiento
Bombas de
desplazamiento Bombas
positivo o rotodinámicas
volumétricas
Bombas
Bombas de émbolo volumétricas Radiales o Axiales Diagonales o
alternativo rotativas o centrífugas helicocentrífugas
rotoestáticas
CLASIFICACIÓN
Según el tipo de accionamiento
Tipo de accionamiento
Electrobombas
Bombas neumáticas
Bombas de
accionamiento hidráulico
Bombas manuales
SISTEMAS DE BOMBEO
PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO
MOTOR VERTICAL
PARTES DE LA BOMBA CENTRÍFUGA
COMPONENTES BASICOS.
COMPONENTES BASICOS
Voluta
Es un elemento fijo que está dispuesto en forma del caracol alrededor del impulsor a su descarga
COMPONENTES BASICOS
Impulsor o rodete, Formado por un conjunto de álabes que pueden adoptar diversas formas según la misión
que vaya a desarrollar la bomba.
Los álabes del rodete someten a las partículas de líquido a un movimiento de rotación muy rápido
COMPONENTES BASICOS
Cámara de sellado Dispositivo de sellado: es un elemento
diseñado para prevenir las fugas que
se producen debido al bombeo de
fluidos a alta presión
SELLOS MECÁNICOS
Sello mecánico de bomba
Todos los sellos mecánicos constan de dos elementos

básicos:
- Elemento Rotativo.
- Elemento estacionario.
El sello mecánico consta de los siguientes componentes en
su estructura:
• Anillo primario o Inserto (balanceado, no balanceado)
• Sellante Secundario (O-Rings, cuñas, fuelles, etc.)
• Dispositivos de Empuje (resortes, fuelles)
• Sistema de arrastre (retenedores, componentes metálicos
misceláneos)
• Sellantes primarios
• Sellantes Terciarios
• Asiento
• Película de Lubricación
SELLOS MECÁNICOS
Balanceo hidráulico
Cuando el equipo está detenido, los

resortes mantienen las caras en
contacto, pero al entrar en
operación es la presión hidráulica la
que produce el cierre
Sellos de empuje
Los sellos de empuje utilizan como elementos

sellantes secundarios
SELLOS MECÁNICOS
Los sellos de empuje los podemos clasificar por:
SELLOS MECÁNICOS
Disposición sellos de empuje
El sistema de compensación de desgaste

Los elementos de compensación de desgaste en un sello de empuje generalmente son los resortes. Los resortes de
un sello de empuje pueden ser:
• Único de muelle helicoidal, es un solo resorte grande, robusto y autolimpiable
• En la versión de los resortes múltiples de muelle helicoidal se tienen en dos versiones: en contacto con el
producto bombeado.
• Generalmente son los resortes múltiples los que se usan sin contacto con el producto bombeado para evitar
atascamiento en los mismos; sin embargo, también pueden usarse resortes únicos o resortes de ondas.
SELLOS MECÁNICOS
La configuración del Sello
Dependiendo de la aplicación, los sellos mecánicos de empuje se diseñan configurando sus elementos como
componentes de parte sólidos
Los sellantes secundarios

Los sellos de empuje se utilizan como sellantes secundarios empaques deslizantes
SELLOS MECÁNICOS
El patrón de las caras
Las caras de contacto
Dependiendo de las condiciones operacionales,
En un sello de empuje las caras de contacto
las caras del sello de empuje se diseñan de varias
proporcionan el área donde actúan las fuerzas
formas siguiendo patrones específicos para
de cierre y apertura.
producir entre ellas fuerzas hidrostáticas o
hidrodinámicas,
SELLOS MECÁNICOS
Sellos de no empuje
Los sellos de no empuje, se caracterizan por tener un fuelle que puede ser de elastómero, PTFE o metal. El sellante
secundario no se desplaza axialmente en la camisa o eje.
NPSH DISPONIBLE
SELLOS MECÁNICOS
Disposición del Fuelle Compensación de desgaste
El fuelle del sello mecánico de no El fuelle para los sellos de no empuje, se fabrican en
empuje, se puede instalar como elastómero, teflón o metal.
fuelle rotativo el cual se instala en
la camisa o eje.
Configuración del Fuelle
Los sellos mecánicos de no empuje,

se configuran diseñando sus
elementos como componentes de
parte sólidos que se fabrican en
las versiones de fuelle metálico se
instalan individualmente en el
equipo
SELLOS MECÁNICOS
Sellante secundario
Los sellos de no empuje, utilizan como elemento sellante

secundario un fuelle
Cara de contacto
En los sellos de no empuje la cara de contacto permanece
unida al fuelle, desplazándose axialmente para compensar el
desgaste que pueda ocurrir.
Patrón de Caras
los sellos mecánicos pueden ser clasificados en arreglo sencillo

y de arreglos duales que están compuestos de dos juegos de
caras contactantes.
CÁMARA DE COJINETES
Es el lugar en donde están alojados los cojinetes que balancean y absorben las cargas axiales y radiales
COJINETES
Todos los equipos rotativos requieren cojinetes
Tipos de cojinetes de fricción

• Cojinetes de Contacto
• Cojinetes de Materiales Porosos:
• Cojinetes tipo Película de Aceite (De

fricción):
VIDA DEL COJINETE DE CONTACTO DESLIZANTE
Un cojinete puede ser tan simple como un agujero maquinado en un elemento de máquina de fundición
Para determinar el tiempo de vida útil del cojinete hay varios factores para tener en consideración, los
mismos que se reúnen en la siguiente fórmula:
VIDA ÚTIL DEL COJINETE DE CONTACTO LUBRICADO
En el método de cálculo normalizado DIN/ISO 281 para rodamientos solicitados dinámicamente, se parte de la
fatiga del material como causa del deterioro del rodamiento.
L10 es la vida nominal en millones de revoluciones alcanzada o rebasada por lo menos de un 90% de un gran
lote de rodamientos iguales. Si la velocidad del rodamiento es constante, la duración del rodamiento puede
expresarse en horas. Convirtiendo la ecuación se obtiene:
VIDA ÚTIL DEL COJINETE DE CONTACTO LUBRICADO
EJE
Es el elemento encargado de transmitir la energía
entregada por el motor hasta el impulsor.
ANILLOS DE DESGASTE
Los anillos se instalan concéntricamente, uno en impulsor (rotativo) y el
otro en la carcasa (estacionario), dejando entre ellos una separación
(holgura) mínima para evitar el contacto.
MANTENIMIENTO
Comprenden todas las actividades que intervienen en la
conservación en buen estado del equipo de un sistema. El
objetivo principal es mantener la capacidad del sistema y
minimizar los costos totales de mantenimiento.
Según sea la necesidad de mantenimiento de la máquina o

equipo, existen diferentes tipos, los cuales son:
• Mantenimiento Correctivo
• Mantenimiento Predictivo
• Mantenimiento Preventivo
MANTENIMIENTO
Beneficios del Mantenimiento
Seguridad Vida útil Costo de

reparaciones
Mantenibilidad Confiabilidad Inventarios

MANTENIMIENTO
Actividades Ligadas al Mantenimiento
Nivel Nivel Nivel

Operativo Táctico Estratègico
MANTENIMIENTO
Tipo de Mantenimiento
Mantenimiento Correctivo: Apenas se produce

una falla
Mantenimiento Preventivo: Consta de

la aplicación de instrumentos
avanzados y básicos
Mantenimiento Predictivo:
diagnosticar futuras fallas y
poder evitarlas
MANTENIMIENTO
Ciclo general de los tipos de Mantenimiento
MANTENIMIENTO
Procedimiento para realizar un Plan de Mantenimiento
Administración
del plan
Procedimiento
Control del para realizar Inventario
de
programa un Plan de Instalaciones
Mantenimiento
Especificacio
nes del
trabajo
MANTENIMIENTO
Técnicas de Monitoreo
Análisis vibracional
Termografía
Alineamiento láser
Calibración
MANTENIMIENTO
Distribuciones Estadísticas en Mantenimiento
Chi
cuadrado
Distribución
Weibull
Curva de la
bañera
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Tareas de
Mantenimiento
Operación
adecuada
Revisiones y
Modificaciones
Mantenimiento Preventivo
ANÁLISIS DE MODOS DE FALLOS Y EFECTOS CRÍTICOS
(FMECA)
ANÁLISIS DE MODOS DE FALLOS Y EFECTOS
CRÍTICOS (FMECA)
ANÁLISIS DE MODOS DE FALLOS Y EFECTOS
CRÍTICOS (FMECA)
El número de riesgo prioritario es el Crítico

producto matemático de la seriedad
de los efectos RPN
Alto
Moderado
Menor
CONFIABILIDAD, MANTENIBILIDAD Y DISPONIBILIDAD
(CMD)
(CMD)
Confiabilidad
Probabilidad de
Frecuencia a la cual ocurren las fallas en el que éste
tiempo desempeñe
adecuadamente
Desempeño de la Pérdida de Fallo del sistema

función capacidad
(CMD)
Confiabilidad
El punto de partida para el estudio de

la confiabilidad es el funcionamiento
correcto, el complemento del
funcionamiento correcto es el fallo. Por
tanto, su estudio trata la dicotomía de
que un dispositivo o bien funciona
adecuadamente o está en falla, es decir,
reconoce que sólo se asumen dos
estados posibles y mutuamente
excluyentes que son fallo y no fallo
(CMD)
Mantenibilidad
La mantenibilidad está relacionada con la duración

de las paradas por mantenimiento y el tiempo que
toma efectuar las acciones de restauración.
La mantenibilidad es la característica inherente de un

elemento, asociada a su capacidad de ser
recuperado para el servicio cuando se realiza la
tarea de mantenimiento bajo las condiciones
especificadas
El resultado de la mantenibilidad es el logro de

tiempos cortos de reparación para mantener una alta
disponibilidad
(CMD)
Disponibilidad
Operando Disponibilidad
satisfactoriamente puede ser
incrementada
Después del Construir las cosas

comienzo de su extremadamente
operación fiables
El tiempo de Suministrar un
funcionamiento y el sistema que,
tiempo de parada cuando falle, sea
fácil de recuperar
ANÁLISIS DE FALLAS FMECA
Procedimiento FMECA tiene como función principal organizar todas las tareas
Modificativas
Tareas correctivas
Proactivas
Selección del volumen
Parte del concepto de de control
que ya se conocen todas Definir a través de Fronteras y
las fallas reales y componentes del
caudales en el inicio y sistema
potenciales final de la conducción.
Salida como las
unidades y los elementos
de los componentes del
Sistema de Bombeo
Componentes del sistema principal.
Para efectos del manejo de la metodología desarrollada en este proyecto de grado la herramienta FMECA y el
desarrollo del plan de mantenimiento preventivo se realizan en un sistema de bombeo
Funciones primaria y secundarias de los componentes
Fallas funcionales reales y potenciales del sistema de bombeo
para las funciones descritas
Modos de falla
Modos de falla de una bomba centrífuga.
Modos de falla de un motor eléctrico
Los modos de falla del motor son basados en sus accesorios de conducción de energía
Fallas funcionales y sus respectivos modos de falla del sistema de bombeo.
MEDICIÓN DEL RPN
El valor del RPN se calcula por medio de la siguiente ecuación

MEDICIÓN DEL RPN
El cálculo de la Severidad se realiza en dos partes, la primera asigna unos valores probabilísticos a cada criterio y
la segunda se obtiene por análisis y discusión al utilizar las tablas internacionales de valores de los distintos criterios
de severidad
La calificación de la Severidad se realiza mediante seis criterios
• FO
• SF
• MA
• IC
• OR
• OC
MEDICIÓN DEL RPN
MEDICIÓN DEL RPN
MEDICIÓN DEL RPN
MEDICIÓN DEL RPN
Modos de falla con RPN más altos.
MEDICIÓN DEL RPN
ACCIONES DE MANTENIMIENTO
Las acciones de mantenimiento que se presentan a continuación se definen a partir del análisis de fallas
FMECA que establece los modos de falla y las características asociadas a ellos con lo cual se procede a
enunciar qué tipo de tareas se deben realizar para reducir o eliminar las fallas.
MEDICIÓN DEL RPN
MEDICIÓN DEL RPN
ANÁLISIS DE RESULTADOS RPN
Tareas de mantenimiento para el sistema de bombeo
ANÁLISIS DE RESULTADOS RPN
Tareas de mantenimiento para el sistema de bombeo
TAREAS DE MANTENIMIENTO PARA EL SISTEMA DE
Suiche Flotador
BOMBEO
TAREAS DE MANTENIMIENTO PARA EL SISTEMA DE
BOMBEO
Tablero de control e implementación
de un PCL Arranque
Simular Directo
Programar
Diseñar
CURVA DE LA BAÑERA TIPOS DE FALLAS Y ESTRATEGIAS
CURVA DE LA BAÑERA TIPOS DE FALLAS Y
ESTRATEGIAS
Fallas tempranas
o mortalidad
infantil
Fallas de
madurez o vida
útil
Fallas de uso o
envejecimiento
ANÁLISIS DE RESULTADOS CMD
Curva de Davies
PRUEBAS DE ARRANQUE
Comprobar
Cebado de la que la bomba
bomba este
totalmente Desenchufar
llena de agua la bomba
Llenar la
bomba poco
a poco
Sonidos Verificar
extraños o ingreso Cerrar la
contiene aire estable de bomba y
o gas fluido enchufarla
Detener el Verificar la
arranque en salida
caso de ruidos
extraños
LUBRICACIÓN Y ENGRASE
Mayor
rendimiento de
los rodamientos
Aceite Aceite Mineral
Lubricación Tipo de aceite
Grasa Aceite Sintético
LUBRICACIÓN Y ENGRASE
VIBRACIONES Y TERMOGRAFÍA
ANÁLISIS DE VIBRACIONES
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL TIPO DE MÁQUINA, POTENCIA O ALTURA DE EJE
Grupo 2
Grupo 1 160 ≤ H ≤ 315
H ≥ 315 mm. mm.
Grupo 4
Grupo 3
motor integrado
motor separado
Potencia superior
Potencia superior a 15 Kw
a 15 Kw
ANÁLISIS DE
VIBRACIONES
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA
FLEXIBILIDAD DEL SOPORTE
ALINEACIÓN EN BOMBAS
Paralela Angular
Regla paralela al eje Añadiendo o
de las barras ajustando cuñas
PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL SISTEMA DE
BOMBEO
El plan de mantenimiento que se muestra en la siguiente tabla se realiza con base en el análisis de fallas FMECA
en donde se determinan cuáles son los modos de falla más críticos que se deben intervenir
FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA
Fricción
Desgaste como efecto Natural
Lubricación
Desgaste Fretting
Engrase inicial
EJEMPLO
ANALISIS DE FALLAS DE LA MAQUINARIA
EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO
En resumen del presente análisis de fallas

de las máquinas se nota que se tiene un
alto tiempo en la reparación de las
averías, pero no existe intervenciones
preventivas, sino la mayoría de
intervenciones son correctivas
EJEMPLO
PROBABILIDAD DE FALLA DE LAS ESTACIONES DE
BOMBEO
Para determinar la probabilidad de falla de las estaciones de bombeo en un futuro emplearemos la curva de la
bañera, para lo cual realizaremos un análisis de falla de todas las estaciones de bombeo
EJEMPLO
BOMBEO
EJEMPLO
BOMBEO
EJEMPLO
BOMBEO
Durante el año existió una tasa de fallas considerables, pues la curva generada muestra un alto índice de
fallas antes de llegar a la zona de desgaste.
EJEMPLO
CONFIABILIDAD DE LAS ESTACIONES DE BOMBEO
Para determinar el nivel de confiabilidad que tuvieron las estaciones de bombeo en el año, emplearemos un
modelo matemático.
Si bien las estaciones de bombeo tienen una disponibilidad alta, su confiabilidad no lo es, siendo así que la máxima
confiabilidad que brindan es de 72,03% en un rango máximo de 97 días, manteniendo una pendiente moderada hasta el
dia 188 donde alcanza una confiabilidad del 64,4%, luego de este rango, la confiabilidad decrece considerablemente.
PRINCIPALES PROBLEMAS EN MOTORES ELÉCTRICOS
Y SUS POSIBLES CAUSAS
SÍNTOMA CAUSA TAREA A REALIZAR
Alimentación de energía Chequear el voltaje en cada fase de la línea antes del
defectuosa braker principal
Fusibles principales quemados o
defectuosos
Fusibles secundarios quemados o Chequear el voltaje a la salida de los fusibles secundarios
No enciende defectuosos
Circuito de control abierto Reiniciar el sistema
Resorte defectuoso del pulsador de Pulsar el botón de encendido prolongadamente. Si el voltaje
encendido entre el pulsador es el correcto entonces el pulsador está
dañado. Si no existe voltaje entre el pulsador, entonces el
circuito de control está abierto
Mala conexión o terminales flojos Inspeccione todas las conexiones del circuito de control
del circuito de control
Switch automático enclavado Revise el manual como desconectar el switch y examine los
Contacto pobre del switch contactos y espirales
Conexión Circuito abierto en el panel de Chequear el voltaje de entrada al motor

control
Terminales conectados Revisar los números de los terminales del motor y comparar
incorrectamente con el diagrama de conexión mostrada en la placa del
motor
Bajo o incorrecto voltaje Chequear el voltaje en T1, T2 y T3 en el panel de control y
a la entrada al motor
Conexión incorrecta del motor Revisar los números de los terminales del motor y comparar
con el diagrama de conexión mostrada en la placa del
Falla en el motor motor
al comenzar la Sobrecarga mecánica Chequear la instalación del impulsor de la bomba. Revisar si
carrera el eje se encuentra apretado o bloqueado.
Sobrecarga hidráulica Chequear la instalación del impulsor. Chequear los GPM

dados y compare con la capacidad de la bomba y el TDH
Desalineación Chequear la alineación del motor con la bomba
Desgaste de los rodamientos Desconecte el matrimonio y arranque el motor en vacío para
determinar la procedencia de la vibración
Vibración del Disturbio en la descarga del Chequear la sujeción de la bomba
motor bombeo
Vibración del medio ambiente Chequear la vibración de la base con el motor detenido.
Resonancia Chequear el aislamiento de toda la línea de bombeo
Rodamiento desgastado Remueva la cubierta del motor, rote el motor con la mano y realice una
exanimación audio visual. El ruido de los rodamientos suelen ir
acompañados por una alta vibración.
Ruido del motor
Ruido eléctrico Todos los motores tienen ruidos eléctricos durante el periodo de arranque.
Este ruido disminuye según el motor alcanza su máxima velocidad
Sobrecarga Medir la carga y compararla con la capacidad del motor. Chequear

fricción excesiva en el motor o en todo el conjunto. Reducir la carga o
reemplazar con un motor de mayor capacidad
Voltaje desbalanceado Chequear el voltaje de todas las fases.
Sobrecalentamiento Cableado abierto en el Desacoplar el matrimonio. Chequear el amperaje en todas las fases,
del motor estator chequear la resistencia del estator en cada fase.
Sobre o bajo voltaje Chequear el voltaje y compare con los parámetros requeridos
Tierra Localizar y reparar

Conexión inapropiada Chequear conexiones
Desalineación Chequear alineación
Aceite incorrecto, o demasiado o Cambiar de aceite y poner el designado. Chequear que el
poco aceite nivel de aceite sea el correcto
Sobrecalentamient Apriete exagerado El juego debe estar entre0,005” a 0,008”
o del rodamiento Rodamiento sobre-grasado Quitar el excedente de grasa
Motor sobrecargado Mida la carga y compárela con la especificada por el
fabricante
Motor obstruido Limpiar las áreas obstruidas del motor
Insuficiente teflón aplicado en el Remueva el tapón y drene el aceite. Seque las roscas del
Fuga de aceite por
tapón tapón y del orificio de drenaje. Aplique teflón en el tapón y
el drenaje
llene con aceite nuevo
PRINCIPALES PROBLEMAS EN BOMBAS Y SUS
POSIBLES CAUSAS

Circuito eléctrico abierto o Verifique los circuitos y corrígelos.
no completado.
Ajuste lateral inapropiado. Restablezca el ajuste del impulsor.
Impulsor en el fondo.
La bomba no
arranca Voltaje bajo suministrado al Revise si el cableado del motor eléctrico está
motor eléctrico, correcto y recibe el voltaje completo.
Motor defectuoso Consulte a la fábrica.
POSIBLES CAUSAS
Válvula de descarga cerrada. Asegúrese de que la válvula de descarga está en la posición completamente abierta.
La velocidad es demasiado baja. Verifique si el motor eléctrico está directamente sobre la línea y recibe el voltaje completo.
Rotación errónea. Verifique que la rotación visto desde arriba es en le sentido opuesto al de las manecillas del reloj. Verifique que el
acoplamiento del motor esté bien enganchado.
La bomba no Obstrucción del paso del líquido. Quite la bomba, inspeccione el colador de succión, impulsor y tazones.
suministra líquido
El nivel del agua en el pozo está debajo de la Aumente el ajuste de la bomba agregando columna.
primera etapa del impulsor.
Elevación estática demasiado alta. Verifique el nivel dinámico de agua en el pozo, consulte a la fábrica para agregar etapas o aumentar el diámetro del
impulsor
Requerimiento de carga estática de campo más Verifique la pérdida de fricción del sistema. Aumente el tamaño de la tubería de descarga. Consulte a la fábrica para
grande que la de diseño. agregar etapas o aumentar el diámetro del impulsor.
Ensamble de tazón dañado, eje desconectado o roto. Saque la bomba y repare todos los componentes dañados.
Motor eléctrico con voltaje reducido o corriente Revise RPM, voltaje y amperes.
reducida de arranque; no llega a la velocidad.
POSIBLES CAUSAS

Cavitación Insuficiente carga estática disponible. Considere
bajar el ensamble de tazón agregando columna.
Impulsores colocados Restablezca el ajuste del impulsor.
demasiado altos
No hay
suficiente Aire o gas en el agua Si arranques y paros sucesivos no resuelven el
líquido problema, baje la bomba si es posible o cierre la
válvula de descarga para mantener un buen nivel
de bombeo a un flujo más bajo.
Desgaste excesivo de la Saque la bomba y repárela según sea necesario.
bomba
No hay “ No hay suficiente líquido”. “No hay suficiente líquido”.
suficiente
presión
POSIBLES CAUSAS
Se requiere demasiada Use un motor eléctrico de mayor capacidad, consulte
potencia a la fábrica.
Bombeando líquidos de Pruebe la viscosidad y gravedad específica del
viscosidad más alta o líquido.
gravedad especifica que para
el que está diseñado.
La bomba
trabaja un cierto Falla mecánica o de partes Verifique los cojinetes e impulsores por si hay daños;
tiempo y se críticas. cualquier irregularidad en esas partes causará
apaga arrastre en el eje
Colador de succión atascado Saque la bomba y limpie el colador.

Desalineación Alinear la bomba y el motor eléctrico.
Succión interrumpida Verifique el nivel dinámico de agua en el pozo, baje
el ensamble de tazón aumentando la columna.
POSIBLES CAUSAS
Impulsor dañado Inspeccione y remplace si esta dañado
Objeto extraño atorado entre Retire el objeto según se requiera.
el impulsor y el tazón.
Gravedad especifica más alta Pruebe la viscosidad y gravedad específica del
que para la que está diseñada líquido
La bomba Viscosidad muy alta, Verifique ambos, pueden causar arrastre en el
consume mucha congelamiento parcial del impulsor.
energía bombeo
Cojinete defectuoso Reemplace el cojinete, revise el eje o el manguito del
eje por incisión.
Empaque muy apretado Libere el sello de presión. Reapriete, mantenga la
fuga; si no hay fuga revise el empaque, manguito o
eje.
POSIBLES CAUSAS
Cavitación Insuficiente carga estática disponible. Considere bajar
el ensamble de tazón agregando columna
Eje doblado. Enderece según se requiera
La bomba Partes giratorias trabadas, Sustituya las partes según sea necesario.
produce mucho sueltas o rotas.
ruido Cojinetes gastados Sustituya los cojinetes
Resonancia Revise que la tubería esté recta, consulte a la
fábricaRevise que la tubería esté recta, consulte a la
fábrica
POSIBLES CAUSAS
Desalineación del acoplamiento, Determine la causa usando un analizador de
desequilibrio de acoplamiento doblado, frecuencia de vibración de eje y/o desensamble la
cojinetes desgastados, cavitación, tensión bomba. Problema complejo que requiere ayuda del
y/o resonancia de la tubería. servicio de fábrica.
Vibraciones excesivas
Desajuste de eje impulsor de motor o Instalación motor eléctrico
engrane doblado.
Eje doblado. Enderece según se requiera
Pozo torcido Estudie el pozo y consulte a la fábrica.

Empaque defectuoso. Reemplace el empaque gastado.
La bomba presenta
una fuga demasiado Tipo de empaque erróneo Reemplace el empaque que no está apropiadamente
grande en el instalado o asentado. Reemplace el empaque
prensaestopas inapropiado con el tipo correcto para el líquido que
se va a bombear
POSIBLES CAUSAS
El empaque está muy apretado. Libere el sello de presión. Reapriete, mantenga la fuga; si no hay fuga
revise el empaque, manguito o eje.
El El empaque no está lubricado. Libere el sello de presión y sustituya todos los empaques si están
prensaestopas calcinados o dañados. Re engrase el empaque según se requiera.
se
Grado erróneo de empaque. Consulte a la fábrica.
sobrecalienta
El prensaestopas está Reempaque el prensaestopas
erróneamente empacado
Eje o manguito de eje gastados. Quite la bomba y maquine de nuevo o sustituya el eje y/o el manguito.
Lubricación insuficiente o falta. Instale el empaque de nuevo y asegúrese de que esté lo
El empaque se suficientemente flojo para permitir una pequeña cantidad de fuga
gasta
demasiado Empaque mal instalado Reinstale el empaque de manera correcta, asegúrese que quitó todo el
rápido empaque viejo y que el prensaestopas esté limpio
Grado erróneo de empaque Consulte a la fábrica.
PRINCIPALES PROBLEMAS EN TABLERO DE
CONTROL Y POSIBLES CAUSAS
Voltaje bajo Verifique el voltaje del sistema y la bobina, observe
las variaciones de voltaje en el arranque. Estos
elementos operan bien entre el 85 y el 110% del
voltaje nominal
Capacidad inadecuada Verifique la capacidad si es muy pequeña reemplace
el elemento
Imán ruidoso,
falla al cerrarse Conexión errada Reconecte el elemento
Bobina abierta o en corto Verifique con un óhmetro y en caso de duda

circuito reemplace
Obstrucción mecánica Desconecte la potencia y verifique que exista
movimiento libre del imán y contactos
Falla para des accionarse o lo hace lentamente Límpiese con el limpiador de contactos
Falla para
des Persiste voltaje en la bobina Contacto de sostén del cierre en corto
accionarse o
lo hace Partes gastadas o con oxido Limpie o reemplace las partes
lentamente Atascamiento del enclavamiento mecánico Verifique los enclavamientos respecto a su pivoteo libre. Puede ser
necesario bujes nuevos o lubricación ligera
Cepíllese o límese No se limen los contactos de plata. Los puntos rugosos o las
decoloraciones no afectaran su eficiencia
Presión débil en los contactos Reemplace los muelles
Corta vida Contactos sucios Límpiese con el limpiador de contactos
del contacto
Corto circuito Reemplace el contacto
o
sobrecalent Conexión floja Ajuste los terminales
amiento Desgaste excesivo Un voltaje mas alto que el normal pueda dar por resultado desgaste
mecánico
Corrientes de interrupción excesivamente altas Instálese un contacto de mayor capacidad
Descoloramiento de los Conexión floja Ajuste los terminales

contactos o soportes
Sobrecarga sostenida Verifique que no haya tierras ni cortos en el equipo ni corriente excesiva en el motor
Conexión floja Ajuste los terminales

Disparos ruidosos
Elemento térmico incorrecto Verifique la capacidad del térmico y compruebe la temperatura ambiente
Atascamiento mecánico, suciedad, Límpiese o reemplace el elemento

corrosión, etc.
Falla en el disparo de
desconexión (provocando Elemento térmico incorrecto Verifique la capacidad del térmico y compruebe la temperatura ambiente
que el motor se queme)
Ajuste de calibración equivocado El ajuste de calibración no debe ser hecho por personal que no tenga experiencia en esto
Resorte roto Reemplace

No opera
Contactos sucios o corroídos Límpiese con el limpiador de contactos
Foco mal colocado o quemado Reemplace la unidad
No enciende Corta vida del foco debido a Reemplace con la siguiente lámpara piloto de voltaje mas alto
excesivo voltaje
Partes, alambre o transformador Inspecciónese, repárese o reemplácese
roto
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Inspecciones de mantenimiento
El programa de mantenimiento incluye los siguientes tipos de inspecciones:
• Mantenimiento de rutina
• Inspecciones de rutina
• Inspecciones trimestrales
• Inspecciones anuales
Acorte los intervalos de inspección adecuadamente si el fluido bombeado es abrasivo o
corrosivo, o si el entorno está clasificado como potencialmente explosivo.
Mantenimiento de rutina
Realice las siguientes tareas cuando lleve a cabo el mantenimiento de rutina:
• Lubrique los cojinetes.
• Inspeccione
Inspecciones de rutina
Realice las siguientes tareas cuando compruebe la bomba durante las inspecciones de rutina:
• Controle el nivel y el estado del aceite a través del visor de vidrio de la caja de rodamientos.
• Controle los ruidos inusuales, la vibración y las temperaturas de los rodamientos.
• Controle si la bomba y las tuberías tienen fugas.
• Analice la vibración.
• Inspeccione la presión de descarga.
• Inspeccione la temperatura.
• Controle si la cámara de sellado y el prensaestopas tienen fugas.
• Asegúrese de que no haya fugas en el sello mecánico.
• Ajuste o reemplace la empaquetadura en la caja de empaque si observa fugas excesivas.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Inspecciones trimestrales
Realice las siguientes tareas cada tres meses:
• Controle que la base y los pernos de sujeción estén ajustados.
• Controle el sello mecánico si la bomba estuvo sin funcionar y reemplácelo si es
necesario.
• Cambie el aceite cada tres meses (2000 horas de funcionamiento) como mínimo.
• Cambie el aceite con más frecuencia si hay condiciones atmosféricas adversas u
otras condiciones que puedan contaminar o descomponer el aceite.
• Controle el alineamiento del eje y vuelva a alinearlo si es necesario.
Inspecciones anuales
Realice las siguientes inspecciones una vez al año:
• Controle la capacidad de la bomba.
• Controle la presión de la bomba.
• Controle la potencia de la bomba.
• Inspeccione todos los tapones y sellos en el extremo de alimentación.
Si el rendimiento de la bomba no satisface sus requisitos del proceso y los requisitos del
proceso no cambiaron, realice los siguientes pasos:
1. Desmonte la bomba.
2. Inspecciónela.
3. Reemplace las piezas desgastadas.
CURVA DE LA BOMBA
El valor de H que resulta para Q = 0 es la Por otra parte, se habla de curvas planas o inclinadas según sea
presión que desarrolla la bomba cuando la la pendiente. Las bombas de curva QH inclinadas son más
válvula de salida esta totalmente cerrada y es convenientes cuando las condiciones de altura de elevación son
generalmente un 15 % a un 30% superior a la variables, ya que para una variación dada de H la variación de
presión normal. Q es mucho menor que en el caso de una curva plana.
CURVA DEL SISTEMA
CURVA DEL SISTEMA
SISTEMA DE BOMBEO
DETERMINACIÓN DEL CAUDAL
El caudal debe ser calculado en función de las horas de bombeo y el caudal máximo de consumo diario del sistema
de riego.
ALTURA DE SUCCIÓN CARGA NETA POSITIVA DE SUCCIÓN

CURVAS DE LA BOMBA
Bombas en paralelo
Bombas en serie
SISTEMA DE BOMBEO
ALTURA DE IMPULSIÓN ALTURA DINÁMICA TOTAL
ESTIMACIÓN DEL DIÁMETRO ÓPTIMO DE LA LÍNEA DE IMPULSIÓN

Para estimar el diámetro real – comercial de la línea de
impulsión se requiere calcular un diámetro en base al número de
horas de bombeo y el caudal.
SISTEMA DE BOMBEO
SISTEMA DE BOMBEO
DISEÑO DE ESTACIÓN DE BOMBEO 1
El caudal de bombeo será el disponible en la fuente:
Diámetro línea de impulsión

SISTEMA DE BOMBEO
Con los datos de la nueva tubería se procede al cálculo de la velocidad de flujo
SISTEMA DE BOMBEO
Cálculo de pérdidas por fricción

SISTEMA DE BOMBEO
Cálculo pérdidas por succión

SISTEMA DE BOMBEO
Cálculo de Carga Neta de Succión disponible

SISTEMA DE BOMBEO
Cálculo del Altura de impulsión
Se consideran a los accesorios colocados para el funcionamiento de la tubería de impulsión:

SISTEMA DE BOMBEO
Cálculo del Altura dinámica Total
Cálculo Potencia de la bomba

SISTEMA DE BOMBEO
SISTEMA DE BOMBEO
DISEÑO DE ESTACIÓN DE BOMBEO 2

Cálculo de pérdidas por fricción Cálculo de pérdidas por succión
SISTEMA DE BOMBEO
Cálculo del Altura de impulsión Cálculo del Altura dinámica Total
Cálculo de la potencia de la bomba

SISTEMA DE BOMBEO
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE BOMBEO
LEVANTAMIENTO CATASTRAL
FUENTE DE AGUA
LÍNEA DE
TANQUE DE IMPULSIÓN N°2
RECOLECCIÓN 90 mm
INICIAL
TANQUE
DE
50.42m
DISTRIBUCIÓN
448.97m
ESTACIÓN DE
BOMBEO N° 1 108.34 m
Estación de Caudal de Presión de
Bombeo Bombeo (l/s) salida (mca)
147.93m
1 13.21 126.63
LÍNEA DE 2 13.52 105.53
IMPULSIÓN N°1
90 mm
Estación de bombeo 1
Pruebas de Bombeo
El caudal de bombeo es el obtenido en las pruebas de bombeo el mismo que para la estación N° 1 es de 13.21 l/s.
Cálculo de la velocidad de flujo
Cálculo de pérdidas por fricción
Cálculo del Altura de succión
Al contar en este tramo con una bomba

sumergible la altura de succión tiene un
valor nulo.
Cálculo de pérdidas tramo de impulsión
Cálculo del Altura dinámica Total
Cálculo de la potencia de la bomba

El caudal de bombeo es el obtenido en las pruebas de bombeo, para la estación N° 2 es de 13.54 l/s
Cálculo de la velocidad de flujo Cálculo de pérdidas por fricción

Cálculo de pérdidas por succión Cálculo de pérdidas por impulsión

Cálculo del Altura dinámica Total Cálculo de la potencia de la bomba

ANÁLISIS CURVAS DE DESEMPEÑO Y SISTEMA
ESTACIÓN N°1
Curva de
desempeño
Curva de
sistema
𝑄=12.71 𝑙/𝑠
ESTACION N°2
Curva de
desempeño
Curva de
sistema
𝑄=12.12 𝑙/𝑠

2.mantenimiento de Bombas

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2.mantenimiento de Bombas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANTENIMIENTO DE BOMBAS DE AGUA

 Descripción general de las bombas y sus  Programa de mantenimiento

Cabezal Total del Sistema,

Cabezal Neto de Succión

FS = 1.1 Instalaciones generales

Orientación del eje

Número de impulsores De dos etapas

De tres a más etapas

En una bomba centrífuga de dos a

Succión y descarga lateral

Radialmente dividida: La carcasa se encuentra dividida

Bomba Vertical GouldsPumps VIT-FF

Las bombas con eje de giro en posición vertical

Todos los sellos mecánicos constan de dos elementos

Cuando el equipo está detenido, los

Los sellos de empuje utilizan como elementos

El sistema de compensación de desgaste

• Único de muelle helicoidal, es un solo resorte grande, robusto y autolimpiable

Los sellantes secundarios

Configuración del Fuelle

Los sellos mecánicos de no empuje,

Los sellos de no empuje, utilizan como elemento sellante

los sellos mecánicos pueden ser clasificados en arreglo sencillo

Tipos de cojinetes de fricción

• Cojinetes de Materiales Porosos:

• Cojinetes tipo Película de Aceite (De

Según sea la necesidad de mantenimiento de la máquina o

Seguridad Vida útil Costo de

Mantenibilidad Confiabilidad Inventarios

Nivel Nivel Nivel

Mantenimiento Correctivo: Apenas se produce

Mantenimiento Preventivo: Consta de

El número de riesgo prioritario es el Crítico

Desempeño de la Pérdida de Fallo del sistema

El punto de partida para el estudio de

La mantenibilidad está relacionada con la duración

La mantenibilidad es la característica inherente de un

El resultado de la mantenibilidad es el logro de

Después del Construir las cosas

El valor del RPN se calcula por medio de la siguiente ecuación

Desgaste como efecto Natural

En resumen del presente análisis de fallas

Conexión Circuito abierto en el panel de Chequear el voltaje de entrada al motor

Sobrecarga hidráulica Chequear la instalación del impulsor. Chequear los GPM

Sobrecarga Medir la carga y compararla con la capacidad del motor. Chequear

Tierra Localizar y reparar

SÍNTOMA CAUSA TAREA A REALIZAR

SÍNTOMA CAUSA TAREA A REALIZAR

Colador de succión atascado Saque la bomba y limpie el colador.

Pozo torcido Estudie el pozo y consulte a la fábrica.

Bobina abierta o en corto Verifique con un óhmetro y en caso de duda

Descoloramiento de los Conexión floja Ajuste los terminales

Conexión floja Ajuste los terminales

Atascamiento mecánico, suciedad, Límpiese o reemplace el elemento

Resorte roto Reemplace

Foco mal colocado o quemado Reemplace la unidad

ALTURA DE SUCCIÓN CARGA NETA POSITIVA DE SUCCIÓN

ESTIMACIÓN DEL DIÁMETRO ÓPTIMO DE LA LÍNEA DE IMPULSIÓN

Diámetro línea de impulsión

Cálculo de pérdidas por fricción

Cálculo pérdidas por succión

Cálculo de Carga Neta de Succión disponible

Cálculo del Altura de impulsión