CAPACIDAD

TERMINAL
EVALUAR CALCULAR Y
SELECCIONAR EQUIPOS
DE TRANSPORTE DE
FLUIDOS ; ASÍ COMO
EQUIPOS PARA EL
TRANSPORTE Y
PROCESAMIENTO DE
MINERALES
CAPACIDAD TERMINAL DE LA
SESIÓN
Fallas frecuentes en
bombas .Arranque de
una bomba , cebado,
cavitación
 BOMBAS
Las bombas reciben energía mecánica originada en la
mayoría de los casos por un motor eléctrico y crean una
carga suficiente para impulsar el fluido de un nivel bajo
a otro mas alto ó para impulsarlos comunicando
energía de movimiento

Su propósito es convertir energía de un primer

elemento (un motor eléctrico o turbina) primero en
velocidad o energía cinética y luego en energía de
presión de un fluido que está bombeándose
BOMBAS EN UN VEHICULO

 Bombas de combustible
 Bomba del sistema de refrigeración
 Compresor de filtro de aire
 Bomba de aceite
 Bomba de frenos hidráulicos
 Bomba del limpiaparabrisas
 Bombas de inyección
 Las bombas centrífugas y periféricas son muy utilizadas en aplicaciones residenciales y comerciales de
pequeña escala.
 El diseño de ambos tipos de bombas difiere principalmente en lo siguiente:
 La diferencia es el tamaño de la turbina, la periférica es más chica y la centrifuga, más grande.
 El impulsor de la bomba periférica tiene una superficie dentada en forma circula sobre la superficie del
mismo. El impulsor de las bombas centrifugas es hueco e impulsa del agua del centro hacia los lados
 Bomba periférica
 Las bombas periféricas son muy útiles para uso doméstico e industrial. La manera de funcionar de esta
bomba es que llega a consumir potencia, esto para que en determinado momento pueda actuar como
turbina y entregar potencia. Por esta razón también se le conoce como bombas tipo turbina de vértice y
regenerativas, en este tipo se produce remolinos en el agua por medio de los álabes a velocidades muy
altas, las cuales se generan a través de impulsos de energía que se genera de manera muy veloz y
además con mucha fuerza en el impulsor
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO

El líquido es confinado
en pequeños volúmenes
dentro de la carcasa de
la bomba e impulsado
por la acción mecánica
de sus piezas móviles
 CARACTERISTICAS BOMBAS DE
DESPLAZAMIENTO
 Caudales pulsantes, pero
en promedio constantes..
 Caudales
pequeños/medianos
 Presiones altas.
 Necesitan válvulas de
retención.
 Útiles para líquidos
viscosos.
 No sirven para impulsar
líquidos con sólidos en
suspensión
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSTIVO : ALTERNATIVAS
DE PISTON
BOMBA MANUAL
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSTIVO : ALTERNATIVAS
DE DIAFRAGMA
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO : ROTATIVAS
DE ENGRANES
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSTIVO : ROTATIVAS
DE LOBULOS
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSTIVO : ROTATIVAS
DE ENGRANJES
EXCENTRICOS
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSTIVO : ROTATIVAS
DE PALETAS
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSTIVO : ROTATIVAS
DE TORNILLOS
Bombas centrífugas

En una bomba centrífuga, tenemos un disco de

rotación provisto de álabes o aletas. Estas aletas
tienen la finalidad de dirigir el movimiento de las
partículas de líquido, lográndose a la vez un aumento
de la velocidad
Bombas centrífugas : CARACTERISTICAS
 TIPO DE IMPULSORES
El impulsor es el corazón de la bomba centrifuga. Hace
girar la masa de líquido con la velocidad periférica de las
extremidades de los álabes, determinando así la altura de
elevación producida o la presión de trabajo de la bomba

SEMI ABIERTO CERRADO

ABIERTO
TIPOS DE IMPULSORES DE ACUERDO AL
FLUJO
 SELLADO DE BOMBAS
Uno de los aspectos que se debe tomar muy en cuenta es el de evitar las
fugas a través del eje de la bomba y la carcaza de la bomba y evitar el flujo
de aire hacia el interior de la bomba. Para tal fin las bombas centrifugas
pueden estar selladas por una empaquetadura o por un sellos mecánico

Para impedir que haya goteos del fluido a lo largo del eje motor, se han ideado
diversos dispositivos de sellado. El sello de diseño adecuado asegurará el control
de los goteos del fluido sin causar desgaste del eje motor
SELLADO DE BOMBAS
CAJA DE EMPAQUES SELLO MECANICO
TIPO DE SELLADO:EMPAQUETADURAS
Aunque los sellos son para detener los goteos de fluido de la
bomba, como regla general conviene que una pequeña
cantidad de fluido gotee por los sellos; esto vale para la
mayoría de las bombas. El goteo ligero mantiene lubricadas las
superficies entre eje motor y sello, ayudando así a enfriar las
superficies que se tocan
 CLASIFICACIÓN DE LAS CAJAS DE
EMPAQUETADURAS

De empaquetadura sólida
Generalmente se usa
cuando hay una presión
de aspiración positiva

Un escape ligero de

líquido lubrica la
empaquetadura
 CLASIFICACIÓN DE LAS CAJAS DE
EMPAQUETADURAS

De jaula obturadora
Los materiales se usan para
fabricar el empaque incluyen el Asbesto
algodón, el asbesto, y el lino.
Usualmente, estas materias Papel metalizado
primas se tejen o trenzan para Teflon
formar un cordón o cabo
continuo y cuadrado, aunque
Caucho pre moldeado
hay disponibles otros tipos. El Tela impregnada
cabo puede estar reforzado con
alambre y usualmente está
revestido de grafito
Puntos de sellado
Hay cuatro puntos principales
de sellado en un sello mecánico
de cara de extremo. Véase la
siguiente figura. El sello primario
está en la cara, punto a. la
trayectoria de escape en el
punto B está obstruida por un
anillo “O” un anillo “V” o una
cuña. Las trayectorias de
escape en los puntos C y D son
obstruidas por juntas o anillos
“O”.
Bomba Centrífuga de Flujo Radial

Bomba Centrífuga de Flujo Axial

 PERDIDAS DE ENERGIA EN BOMBAS
CENTRIFUGAS

Pérdidas por fricción

(hidráulica)

Recirculación Fricción del

(Volumétrica) Impulsor
(Mecánica)
Pérdidas por Fricción
(mecánica)

Pérdidas en la
entrada del
impulsor Filtraciones en la
(Hidráulica) Prensaestopa
(Volumétrica)
SUCCION DE LA BOMBA

VALVULA
COMPUERTA

VALVULA DE
RETENCION

VALVULA
COMPUERTA

INSTALACION CON SUCCION POSITIVA

SUCCION DE LA BOMBA

VALVULA DE
COMPUERTA CONEXION PARA
VALVULA DE EL SUMINISTRO
RETENCION DE CEBADO

INSTALACION CON
SUCCION NEGATIVA
El punto de operación de
la bomba centrífuga es la intersección
entre las curvas del sistema y de
la bomba. El punto de operación
se lo determina para tener una mayor
eficiencia en el funcionamiento de la
misma, un ahorro de energía y
prolongar la vida útil de la bomba.
 CAVITACIÓN
Proceso dinámico de formación de burbujas dentro del
líquido, su crecimiento y subsecuente colapsamiento a
medida que el líquido fluye a través de la bomba.

La cavitación es un fenómeno que ocurre cuando la presión

absoluta dentro del impulsor se reduce hasta alcanzar la presión
de vapor del líquido bombeado formándose burbujas de vapor.
La cavitación se manifiesta como ruido, vibración, reducción del
caudal y de la presión de descarga. Con el tiempo todos los
elementos de contacto con la cavitación presentan una fuerte
erosión
La siguiente es una descripción detallada de los síntomas
generales mas comunes
Reducción de la capacidad de bombeo:
Las burbujas ocupan un volumen que reduce el espacio disponible para el
líquido y esto disminuye la capacidad de bombeo. Este síntoma es común a
todos los tipos de cavitación.

Disminución en la generación de cabeza:

La cabeza desarrollada por la bomba disminuye drásticamente debido a que
se gasta energía en aumentar la velocidad del líquido empleado en llenar las
cavidades que dejan las burbujas colapsadas.
Vibración y Ruido anormal:
El desplazamiento de las burbujas a muy alta velocidad desde el área de baja
presión hacia una zona de alta presión y el subsiguiente colapso crea ondas de
choque que producen ruidos y vibraciones anormales
Daños a los componente
Erosión o picaduras
El daño es evidente cerca de
la arista externa del
impulsor. En esta parte es
donde el impulsor desarrolla
la presión más alta. Esta
presión implota
las burbujas cambiando el
estado del agua desde gas
(vapor) a líquido. Cuando la
cavitación es menos
severa, el daño puede
ocurrir más cerca del ojo del
impulsor.
Deformaciones Mecánicas:
Además de la erosión de los componentes, en bombas grandes, la cavitación
prolongada puede causar desbalance (debido a una distribución desigual en la
formación y colapso de las burbujas) de los esfuerzos radiales y axiales sobre el
impulsor. Este desbalance comúnmente lleva a los siguientes problemas
mecánicos:
Torcedura y deflexión de los ejes
Daño a los rodamientos y roces por la vibración radial
Daño en el rodamiento de empuje por movimiento axial
Rotura de la tuerca de fijación del impulsor (cuando la usa)
Daño en los sellos
Se obtiene la curva del sistema con esta ecuación las
perdidas se ponen en función del caudal en esa
ecuación reemplazar el caudal requerido puedo
encontrar la altura que puede levantar la bomba que
quiero seleccionar
CALCULO DEL NPSH disponible
PARA EVITAR LA CAVITACION
 PRINCIPALES PARAMETROS DE
FUNCIONAMIENTO
 Caudal
 Presión
 Amperaje
 Temperatura: (Se toma en los rodamientos , en los
empaques )
 Vibración : En los rodamientos
Averías frecuentes en bombas:
Falta de caudal
La velocidad es insuficiente.
La altura de descarga es demasiado alta (mayor que aquella para la que fue
seleccionada la bomba).
La altura de aspiración es demasiado alta.
Los conductos del impulsor están parcialmente obstruidos.
El caudal es insuficiente
Entra aire en la tubería de aspiración.
La velocidad es demasiado baja.
La altura total es mayor que aquella para la que fue seleccionada la bomba.
La altura de aspiración es demasiado alta.
Los conductos del impulsor están parcialmente obstruidos.
La válvula de pie es demasiado pequeña o está obstruida por la suciedad.
La bomba sobrecarga el motor
Velocidad demasiado alta.
El líquido bombeado tiene un peso específico o una viscosidad distinta a aquella
para la que fue seleccionada la bomba.
Hay defectos mecánicos.
La presión de descarga es insuficiente
La velocidad es demasiado baja.
Hay aire en el líquido.
Hay defectos mecánicos como: El impulsor está dañado. Los aros rozantes o de
protección (cuando los lleve), están desgastados
La bomba vibra
No está bien alineada.
La cimentación no es suficientemente rígida.
El impulsor está parcialmente obstruido, lo que produce un desequilibrio.
Hay defectos mecánicos: El eje está curvado. Los elementos giratorios se
agarrotan. Los rodamientos están desgastados.
Hay aire o vapor en el líquido, esta produciendo cavitación
 IDENTIFICACIÓN DE LA BOMBA
DIAMETRO DE SUCCION X DIAMETRO DE
DESCARGA 10”x 8”
Accionamiento de la bomba :
Ya sea que esté acoplada directamente o por
transmisión de correa en V, los ejes de la bomba y el
motor deben estar alineados con exactitud.
Alineamiento del Eje:
En transmisiones acopladas directamente, el des-
alineamiento causa vibraciones innecesarias y el
desgaste del acoplamiento y de los rodamientos.
Puede ser angular o radial
Tuberías:
Las tuberías y válvulas deben estar adecuadamente
alineadas con las bridas de la bomba y deben ser
soportadas independientemente de la bomba.
Bridas :
Las bridas coincidentes en la admisión y descarga
de la bomba deben estar al ras
OPERACIÓN
• Disposición de cebado para hacer llegar el agua en el tubo de succión y llenar
la bomba.
• Agua para sellar el prensaestopas (con bombas de prensaestopas selladas por
agua proporcionadas en presión y fluidez adecuada.
• Mantenimiento de sello de camisa Voluta y sello de sello de prensaestopas
para prevenir filtraciones.
• Engrasar las juntas laberínticas (donde se use) lubricados regularmente para
prolongar la vida del rodamiento por exclusión de polvo y suciedad del
portarodamiento.
Cebado
Se deben proporcionar procedimientos para elevar el agua al tubo de succión y llenado
de la bomba (o la primera etapa de una instalación multi-etapas) en preparación a la
puesta en marcha.
Puesta en Marcha Normal de la Bomba
Revise una vez más que todos los pernos estén ajustados y que el impulsor gire
libremente.
Asegúrese que el sello del eje esté operativo y que la presión del suministro de agua del
prensaestopas, donde se use, sea la correcta.
Apertura de agua de sello , apertura de válvula de succión y apertura de válvula de
descarga .
Arranque la bomba y llegue a la velocidad de operación.
Revise filtraciones en el
prensaestopas.
Si la filtración es excesiva ajuste las
tuercas del prensaestopas hasta que el
flujo reduzca al nivel requerido. Si la
filtración no es suficiente y el
prensaestopas muestra signos de
calentamiento, entonces intente aflojar las
tuercas del prensaestopas. Si esto no
resulta y el prensaestopas continua
calentándose, se debe detener la bomba
y permitir que el prensaestopas se enfríe.
Las tuercas del prensaestopas no deben
ser aflojadas hasta el punto en que el
seguidor del prensaestopas pueda
desconectarse del prensaestopas
Es normal que el agua de filtración del
prensaestopas sea más caliente que la
del suministro ya que está sacando el
calor generado por la fricción en el
prensaestopas
Mantenimiento
Las bombas Warman son de construcción sólida y cuando están correctamente
montadas e instaladas, suministrarán un servicio a largo plazo libre de problemas
con un mínimo de mantenimiento.

 Ajuste de prensaestopas
 Re-empaque de prensaestopas
 Ajuste de impulsor
 Posible engrasado periódico de los Rodamientos
 Cambio de forros
 Cambio de camiseta
 Engrase semanal de los porta-rodamientos

Cuando la bomba se ha desgastado hasta el punto que el rendimiento no sea

satisfactorio, entonces la bomba(s) debe ser desarmada para su inspección y/o
reemplazo de partes gastadas (impulsor y camisas).
MANTENIMIENTO

Realizar mantenimiento preventivo, reemplazando

los elementos en mal estado y haciendo especial
incidencia en los siguientes puntos de inspección:
Rodamientos
Impulsores
Refrigeración en motores.
Seguimiento periódicos de consumos y de caudal

El deterioro de los impulsores provocan una disminución

del caudal, por ello las bombas necesitan estar más tiempo
en marcha