Calculo Puente Peatonal

CALCULO ESTRUCTURAL
DE PUENTE METÁLICO
NOV - 2023
V-01
MUNICIPALIDAD INFORME TÉCNICO DE REV. A
PROVINCIAL DE ABANCAY ESTRUCTURAS METÁLICAS
FECHA: 19/11/2023
Contenido
1. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA....................................................................................................3
2. NORMA DE DISEÑO..............................................................................................................3
3. CARGAS Y SUS COMBINACIONES..........................................................................................3
3.1. CALCULO DE CARGAS...........................................................................................7
3.1.1. CARGA MUERTA DE LA ESTRUCTURA......................................................7
3.1.2. CARGAS SÍSMICAS.........................................................................................8
3.1.3. CARGA DE HIELO..........................................................................................10
3.1.4. CARGA VIVA DE PEATONES.................................................................................11
3.1.5. CARGA DE VIENTO..............................................................................................11
3.2. RESUMEN DE CARGAS........................................................................................12
4. CÁLCULOS Y PRE DIMENSIONADO......................................................................................13
5. APLICACIÓN DE CARGAS...........................................................................................19
6. CALCULO Y VERIFICACIÓN COMPUTACIONAL....................................................................21
6.1. CABLES....................................................................................................................23
6.2. PÉNDOLAS..............................................................................................................25
6.3. VIGUETAS TRASVERSALES...........................................................................................27
6.4. VIGUETAS LONGITUDINALES............................................................................31
6.5. TORRE DE APOYO PARA CABLE......................................................................35
6.6. ANCLAJES....................................................................................................................36
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................................38
Bibliografía.................................................................................................................................38
Anexos........................................................................................................................................39
(2)
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FECHA: 19/11/2023
1. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
La obra será construida en su mayor parte por acero estructural con recubrimiento al
zinc (galvanizado G60 o G90), los materiales de piso tablero deben ser resistentes al
impacto y liviano, para eso se usarán madera estructural como el eucalipto tratado
superficialmente contra elementos patógenos (termitas y polillas). Contará con
viguetas trasversales de madera y viguetas longitudinales metálica con perfiles tipo C,
las péndolas estarán ancladas al cable metálico alma de acero mediante abrazaderas,
las abrazaderas deberán estar interconectadas entre sí por lo menos en los 3 primeros
puntos para evitar deslizamientos. El puente se divide en dos bloques LADO A y
LADO B, que están interconectados mediante un único cable metálico. El puente a
pesar de contar con dos bloques tiene solo dos anclajes para cable conectadas al nivel
de piso a una distancia que forman un ángulo de 40° con la horizontal. Los anclajes
están diseñados de tal modo de soportar el deslizamiento o desprendimiento por
fuerza tanto horizontal como vertical.
2. NORMA DE DISEÑO
El manual de puentes de la MTC establece que los puentes para uso peatonal y para
el tráfico de bicicletas deberán ser diseñadas para una carga uniforme de 440Kg/m2,
además de otros usos como vehículos de emergencia y cargas móviles como moto
cargas, es decir, todo cuerpo móvil que tenga acceso al puente. Estas cargas de uso
no se incrementarán al análisis de cargas sísmicas.
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications: Estas especificaciones
proporcionan criterios y requisitos para el diseño de puentes en América del
Norte, incluidos los puentes peatonales. AASHTO ofrece pautas específicas
para diferentes tipos de puentes y condiciones de carga.
 ANSI/ASCE 7: Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures: Esta
norma establece los requisitos mínimos para las cargas de diseño, incluidas las
cargas de viento, nieve, sismo y otras, que deben tenerse en cuenta en el
diseño del puente peatonal.
 ISO 14122: Safety of machinery - Permanent means of access to machinery:
Esta norma proporciona directrices para el diseño de pasarelas, escaleras y
barandillas para garantizar la seguridad de los usuarios. Aunque no es
específica para puentes peatonales, muchos de sus principios son aplicables.
 NORMA A.120 para accesibilidad de personas con discapacidad y de personas
adulto mayor.
 ISO 2394: Pedestrian protection - Test methods for barriers: Esta norma
proporciona métodos de prueba para barreras de protección peatonal utilizadas
en puentes peatonales y pasarelas.
3. CARGAS Y SUS COMBINACIONES

El ministerio de trasportes nos da las siguientes recomendaciones en cuanto las
consideraciones de carga.
Cargas Permanentes
 CR = solicitaciones de fuerza debido a la fluencia lenta del concreto (Creep).
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 DD = de arrastre hacia abajo.

DC = carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales.
 DW = carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
 EH = empuje horizontal del terreno.
 EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,

incluyendo separadamente el gateo (tensado) de los cantilevers en las
construcciones segmentadas
 ES = sobrecarga del terreno.
 EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
 PS = fuerzas secundarias debidas al postensado para estado límites de

resistencia; Fuerzas
 de pretensado total para estado límite de servicio.
 SH = solicitaciones debido a las contracciones diferenciales del concreto

(Shrinkage).
Cargas Transitorias:
 BL = carga de explosión.
 BR = fuerza de frenado vehicular.
 CE = fuerza centrífuga vehicular.
 CT = fuerza de choque vehicular.
 CV = fuerza de choque de barcos.
 EQ = sismo.
 FR = fricción.
 IC = carga de hielo.
 IM = incremento de la carga viva por efectos dinámicos.
 LL = carga viva vehicular.
 LS = carga viva superficial.
 PL = carga viva de peatones.
 SE = solicitaciones por asentamiento.
 TG = solicitaciones por gradiente de temperatura.
 TU = solicitaciones por temperatura uniforme.
 WA = carga de agua y presión del flujo.
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 WL = efecto de viento sobre la carga viva.
 WS = efecto de viento sobre la estructura.
La solicitación total factorizada será calculada como:
Donde:
 𝜂𝑖 = modificador de carga especificado en el Artículo
 𝑄𝑖 = solicitaciones de las cargas aquí especificadas
 𝛾𝑖 = factores de carga especificados en las tablas

Las siguientes combinaciones de carga nos sirven para la verificación de la resistencia
ya sea con el uso de algún software en ingeniería también mediante cálculos
manuales de cada uno de sus componentes.
a) RESISTENCIA I - Combinación básica de cargas relacionada con el uso
vehicular normal, sin considerar el viento.
b) RESISTENCIA II - Combinación de cargas relacionada al uso del puente
mediante vehículos de diseño especiales especificados por el propietario y/o
vehículos que permiten la evaluación, sin considerar el viento.
c) RESISTENCIA III - Combinación de cargas relacionada al puente expuesto al
viento con una velocidad mayor que 90 km/h.
d) RESISTENCIA IV - Combinación de cargas relacionada a relaciones muy altas
de las solicitaciones de las cargas muertas a las cargas vivas.
e) RESISTENCIA V - Combinación de cargas relacionada al uso vehicular normal
del puente considerando el viento a una velocidad de 90 km/h.
f) EVENTO EXTREMO I - Combinación de cargas incluyendo sismo. El factor de
carga para carga viva 𝐸𝑄 será determinado sobre la base de un proyecto
específico.
g) EVENTO EXTREMO II - Combinación de cargas que incluye la carga de hielo,
colisión de vehículos y barcos, flujos comprobados, y ciertos eventos
hidráulicos con carga viva reducida diferente a la que forma parte de la carga
de colisión de vehículos, CT Los casos de flujos comprobados no serán
combinados con BL, CV, CT, o IC.
h) SERVICIO I - Combinación de cargas relacionada al uso operativo normal del
puente con viento a 90 km/hr y con todas las cargas en su valor nominal (sin
factorizar). También está relacionada al control de la deflexión en estructuras
metálicas enterradas, revestimiento de túneles y tubos termoplásticos, así
como controlar el ancho de las grietas en estructuras de concreto armado, y
(5)
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para análisis transversal relacionado a la tensión en vigas de concreto

fabricadas por segmentos. Esta combinación de cargas también se debería
utilizar para investigar la estabilidad de los taludes
i) SERVICIO II - Combinación de cargas considerado para controlar la fluencia de
las estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debidos
a la carga viva vehicular.
j) SERVICIO III - Combinación de cargas relacionada solamente a la fuerza de
tensión en estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las
grietas y la tensión principal en el alma de las vigas de concreto fabricadas por
segmentos.
k) SERVICIO IV - Combinación de cargas relacionada exclusivamente a la
tensión en las columnas de concreto pretensado con el propósito de controlar
las grietas.
l) FATIGA I - Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada a la vida de
fatiga infinita por la carga inducida.
El factor de cargas para la combinación de cargas para la Fatiga I, aplicada a
un simple camión de diseño que tiene la separación de ejes como se indica en
el Artículo 2.4.3.2.4.1 (3.6.1.4.1 AASHTO), que es el camión representativo de
una población de camiones que dan un rango de máximos esfuerzos para el
diseño de vida de fatiga infinita. El factor fue escogido en la hipótesis que el
rango de máximos esfuerzos en el espectro de variables aleatorias es dos
veces el rango de esfuerzo efectivo causado por la combinación de cargas de
Fatiga II.
m) FATIGA II - Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada a la vida de

fatiga finita por la carga inducida. El factor de cargas para la combinación de
cargas para la Fatiga II, aplicada a un simple camión de diseño, que es el
camión representativo de una población de camiones que dan un rango de
esfuerzos efectivos con respecto a un pequeño número de rango de esfuerzos
cíclicos y a sus efectos acumulativos en elementos de acero, componentes, y
conexiones para diseño de vida de fatiga finita
“La presión del viento se asume como uniformemente distribuida sobre el área
expuesta a la acción del viento. El área expuesta se considerada como la suma de las
áreas de todos los componentes incluyendo el sistema de piso, postes, barandas y
barreras de sonido, tal como se muestran en elevación perpendicular a la dirección del
viento. La carga de viento se considera como el producto de la presión del viento y el
área expuesta”. (RODRIGUEZ, 2017)
De todas las combinaciones de carga que nos trae el manual de puentes de la MTC
usaremos los más relevantes que son acorde a al puente peatonal
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Las siguientes combinaciones son seleccionados para el caso de un puente peatonal

de categoría importante en zona de parque.
 1.0 DC + EQ + FR + Y(IM)
 1.0 DC + EQ+ FR +Y(PL)
 1.2 DC + WA + 1.4 WS + FR + Y(TG) +Y(SE)
 1.4(DC) + 0.5(PL)+WA+FR+BL+IC
 1.4(DC) + 0.5(IM)+WA+FR+BL+IC
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Donde:
 DC = carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
 EQ = sismo
 FR = fricción.
 BL= carga de explosión
Ilustración 1 tabla de valores de Y (8)

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3.1. CALCULO DE CARGAS

3.1.1. CARGA MUERTA DE LA ESTRUCTURA
La masa total lo hallamos considerando las densidades típicas de cada elemento por
ejemple el acero según norma es de 7850 Kg/m3. La madera es de 400 Kg/ m3
mientras que el concreto armado es de 2.5 Tn/m3.
TABLE: Joint Reactions

Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3
Text Text Text Kgf Kgf Kgf
372 DEAD LinStatic -130.37 35.62 11138.32
374 DEAD LinStatic -435.03 35.34 10313.47
376 DEAD LinStatic -489.52 35.34 10562.36
378 DEAD LinStatic 174.67 35.37 12207.51
440 DEAD LinStatic -130.29 -35.62 11137.67
442 DEAD LinStatic -435.06 -35.34 10313.06
444 DEAD LinStatic -489.52 -35.34 10562.11
446 DEAD LinStatic 174.61 -35.37 12207.08
457 DEAD LinStatic 0 0 -1.98
458 DEAD LinStatic 0 0 -1.43
459 DEAD LinStatic -4.06 15.01 -19.89
460 DEAD LinStatic -4.25 -15.01 -19.5
475 DEAD LinStatic 0 0 6.84
476 DEAD LinStatic 0 0 7.26
479 DEAD LinStatic -4.34 12 22.49
480 DEAD LinStatic -4.63 -12 22.62
481 DEAD LinStatic -1024.77 0 -776.34
488 DEAD LinStatic 1913.64 0.002803 -1629.34
536 DEAD LinStatic -1024.46 -1.438E-13 -776.09
543 DEAD LinStatic 1913.38 -0.002782 -1629.11
MASA TOTAL (Kg) 83647.11
La masa hallada se debe distribuir según al modelo sísmico que se plantee, si no se

tiene diafragmas de masa para el modelado se deba aplicar cuerpos confinados.
3.1.2. CARGAS SÍSMICAS.
Se debe aclarar que el cálculo de cargas sísmicas establecidas por la normativa E030
de la NTP no corresponde propiamente a un calculo riguroso sino mas bien es una
clasificación para determinar un porcentaje de masa que será aplicado como fuerza
lateral. En ese sentido hallar las condiciones sísmicas más determinantes vendrían a
ser la zona sísmica (Z), el uso o calidad constructiva (U) y el tipo de suelo (S), el
parámetro discriminante C/R debe estar en un rango superior a 0.125 de tal modo
cierre el sistema de valores establecidos para valores en porcentajes que van desde
0.1 hasta 0.45. A continuación veremos un resumen de estos parámetros.
Zonificación Sísmica (Z)
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La ubicación geográfica del puente determina su exposición a actividades sísmicas.

Las regiones sísmicas se dividen en zonas con diferentes niveles de riesgo, y los
puentes deben diseñarse según la zonificación correspondiente.
Aceleración del Suelo(S)
La aceleración del suelo durante un terremoto afecta la carga sísmica en un puente.
Se debe tener en cuenta la respuesta del suelo para calcular cómo afectará la
aceleración a la estructura del puente.
Detalles Constructivos(U)
La calidad de la construcción y los detalles de conexión son esenciales para mejorar la
resistencia sísmica de un puente. Se deben emplear materiales y métodos
constructivos que minimicen la vulnerabilidad ante movimientos sísmicos.
Coeficientes Sísmicos
Los ingenieros utilizan coeficientes sísmicos para calcular las fuerzas sísmicas que
actúan sobre la estructura del puente. Estos coeficientes consideran la masa del
puente, la rigidez de la estructura y otros factores.
Periodo de Vibración (T)
El periodo de vibración de la estructura del puente, que está relacionado con su rigidez
y masa, es un parámetro crucial en el análisis sísmico. El conocimiento del periodo de
vibración ayuda a determinar la respuesta del puente a las cargas sísmicas.
Disipación de Energía
Los puentes sísmicamente resistentes suelen incorporar dispositivos o elementos de
disipación de energía para absorber y disipar las fuerzas generadas durante un
terremoto. Estos dispositivos pueden incluir amortiguadores sísmicos y aisladores de
base.
CARGA DE SISMO
DATOS
MASA DE LA ESTRUCTURA (MUERTA) 83647.11 Kg
CARGA VIVA 50% (DENSIDAD 4 PERS/M2) 23232 Kg
MASA TOTAL 106879.11 Kg
PARAMETROS DE
SUELO
ZONA SISMICA (Z) 0.35
FACTOR DE SUELO (S) 1
PERIODO DE LA PROTAFORMA O NIVEL PISO(TP) 0.4 SEG
PERIODO DE SUELO (TL) 2.5 SEG
PARAMETROS DE LA ESTRUCTURA
FACTOR DE AMPLIFICACION SISMO DE LA ESTRU (CT) 35
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ALTURA DE LA EDIFICACION (Hn) 9 m

FACTOR DE CALIDAD DE LA EDIFICACION (U) 1
PERIODO FUNDAMENTAL DE LA EDIFICACION (T) 0.25714286 seg
SI T<TP 2.5 1 2.5
SI TP < T<TL 3.888888889 0 0
ELSE T>TL 37.80864198 0 0
FACTOR DE AMPLIFICACION (C) 2.5 m
FACTORES DE FORMA
COEFICIENTE BASICO DE REDUCCION DE SISMO (R0) 7
IRREGULARIDAD LATERAL (Ia) 0.8
IRREGULARIDAD EN PLANTA (Ip) 0.8
COEFICIENTE DE REDUCCION SISMICA ( R) 4.48
CALCULO DE ACELERACION LATERAL
DISCRIMINANTE C/R >= 0.125 0.55803571 OK
PORCENTAJE DE ACELERACION LATERAL 0.1953125 19.53125
CATEGORIA DE USO 0.1 < 0.1953125 < 0.4
CATERGORIA C (EDIFICACIONES COMUNES) OK
FUERZAS
CARGA LATERAL EN Y 20874.8262 Kg
CARGA LATERAL EN X
DISTRIBUCION DE MASAS PARA MODELADO DE CARGA SISMICA

NIVELES A CONSIDERACION 3
NUMERO DE MASAS 6
FUERZA O MASA 3479.1377 Kg
3.1.3. CARGA DE HIELO

Las consideraciones tomadas en cuenta para el calculo de carga de nieve son
básicamente 3 que son los siguientes:
1. Región y ubicación geográfica
La carga de nieve varía según la región y la ubicación geográfica. Las áreas con
climas más fríos y frecuentes nevadas tendrán cargas de nieve más altas. Consulta los
códigos de construcción locales o normativas específicas para determinar las cargas
de nieve aplicables a tu área.
2. Tipo de nieve
La carga de nieve puede variar según el tipo de nieve, ya que la nieve seca y ligera
ejerce menos presión que la nieve húmeda y compacta. Las normativas pueden
proporcionar factores de conversión para ajustar la carga según el tipo de nieve
predominante en la región.
3. Factor de forma del puente
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La forma y geometría del puente afectarán cómo se acumula la nieve. Por ejemplo, un
puente con una cubierta inclinada puede acumular menos nieve que un puente plano.
Considera la forma del puente al determinar la carga de nieve.
CARGA DE NIEVE
DENSIDAD DE NIEVE 200 KG/M3
ALTURA CONSIDERADA 0.4 M
CARGA DE NIEVE 80 Kg/m2
3.1.4. CARGA VIVA DE PEATONES

Los puentes peatonales serán diseñados para una carga peatonal uniforme de 90 psf.
Esta carga debe estar modelada para producir los efectos de carga máxima. No se
requiere tener en cuenta la carga de carga dinámica (IM) (Impacto) con esta carga
peatonal. (RODRIGUEZ, 2017)
CARGA VIVA PEATONAL

CARGA VIVA PEATONAL (MTC) 0.043941849 Kg/cm2
CARGA VIVA PEATONAL (MTC) 439.42 Kg/m2
CARGA VIVA PEATONAL (AFORO 4PERS/M2) 320 Kg/m2
3.1.5. CARGA DE VIENTO

“Se utilizará la metodología del AASHTO LRFD para determinar las cargas del viento
para el diseño de los puentes. Las Especificaciones de la AASHTO consideran una
velocidad básica del viento VB = 100 mph (160 km/h), el proyectista investigará y
establecerá, para el caso del Perú, las velocidades correspondientes en la zona de la
ubicación del puente y en base a ello las aplicará según lo indicado en el Artículo
2.4.3.10.”
CARGA DE VIENTO
EN DIRECCION X
VELOCIDAD DE VIENTO 160 Km/h
ALTURA 9 m
VELOCIDAD DE DISEÑO 156.3339621 Km/h

FACTOR DE FORMA EN
BARLOVENTO 0.8
FACTOR DE FORMA EN
SOTAVENTO -0.5
FUERZA DE VIENTO
BARLOVENTO 97.76123083 Kg/m2
FUERZA DE VIENTO SOTAVENTO -61.10076927 Kg/m2
EN DIRECCION Y
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FECHA: 19/11/2023
ALTURA 9 m

FACTOR DE FORMA EN
BARLOVENTO 0.3
FACTOR DE FORMA EN
SOTAVENTO -0.6
FUERZA DE VIENTO
EN DIRECCION Z
ALTURA 9 m

FACTOR DE FORMA EN
BARLOVENTO 0.8
FACTOR DE FORMA EN
SOTAVENTO -0.6
FUERZA DE VIENTO
3.2. RESUMEN DE CARGAS

En la práctica existe una combinación de carga específica para cada caso según sea
el lo que se va calcular, es decir por ejemplo para el análisis sísmico se debe aplicar
1.0 CARGA MUERTA + 1.0 SISMO + (0.5) CARGA PEATOANAL. (50% de reducción
sísmica)
 En edificaciones de las categorías A y B, se tomará el 50 % de la carga viva.
 En edificaciones de la categoría C, se tomará el 25 % de la carga viva.
 En depósitos, el 80 % del peso total que es posible almacenar.
 En azoteas y techos en general se tomará el 25 % de la carga viva.
 En estructuras de tanques, silos y estructuras similares se considerará el 100

% de la carga que puede contener.
FUERZA DE VIENTO BARLOVENTO(WS) 97.761 Kg/m2
MASA TOTAL (KG)(DC) 83647.11 Kg
CARGA DE NIEVE (IC) 80 Kg/m2
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CARGA SISMICA LATERAL(EQ) 20874.8 Kg
CARGA VIVA PEATONAL (PL)(MTC) 439.42 Kg/m2
Las combinaciones que se usaran son los que corresponden al SISMO, carga de
VIENTO y Carga de NIEVE.
 1.0 DC + EQ + FR + Y(IM)
 1.0 DC + EQ+ FR +Y(PL)
 1.2 DC + WA + 1.4 WS + FR + Y(TG) +Y(SE)
 1.4(DC) + 0.5(PL)+WA+FR+BL+IC
 1.4(DC) + 0.5(IM)+WA+FR+BL+IC
Donde:
 DC = carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
 EQ = sismo
 FR = fricción.
4. CÁLCULOS Y PRE DIMENSIONADO
calculo y selección de tablero piso

Esfuerzo permisible Esf= 14.00 Mpa Madera
Punto critico c= 0.025 m
Momento flexión M= 1157.580 Nm
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FECHA: 19/11/2023
(max)
Inercia I= 0.0000031 m^4
Carga viva Wv 2207.2500 N Aforo (3
personas)
Carga permanente Wd 107.91000
Fuerza aplicada F= 2315.1600000 N
(aforo)
Distancia apoyo D= 0.5000000 m
Largo L= 1.0000000 m
Ancho madera A= 0.3000000 m
Espesor e= 0.0500000 m
Esfuerzo calculado Es= 9.2606400
Comparación de
valores
permisible requerido
Esfuerzo 14 > 9.26064 (Mpa ) OK
Factor de diseño 1.51177456 OK
inercia 2.067E-06 < 0.0000031 OK
usar madera tabla de 0.3x0.05x2.2m para piso
calculo y selección de vigueta

Esfuerzo permisible Esf= 14 Mpa Madera
(max)
Inercia I= 0.000028125 m^4
Carga viva Wv= 2207.25 N Aforo (3 personas)
Carga permanente Wd1= 971.19 N
Peso de vigueta Wd1'= 356.103 N
(aforo)
Largo L= 2.2 m
Altura h= 0.15 m
Comparación de
valores
(15)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Esfuerzo 14 > 10.367992 (Mpa ) OK

8
8
inercia 2.0829E-05 < 2.8125E-05 OK
usar madera vigueta de 0.1x0.15x2.2
calculo y selección de largueros
Esfuerzo permisible Esf= 250.000 Mpa Acero

(max)
Inercia I= 0.00000241 m^4
cargas
Carga viva Wv 11036.25 N Aforo (4 personas/m2)
Carga piso madera Wd1 1327.29 N
Peso largueros Wd2 231.0255000 N
(aforo)

Largo L= 1.80 m
Ancho ext A= 0.1 m
Altura ext H= 0.1 m
Ancho int A'= 0.0975 m
Espesor e= 0.0025 m
Altura int H'= 0.0975 m
Esfuerzo calculado Es= 117.6914484 Mpa
Comparación de
valores
Esfuerzo 250 > 117.691448 (Mpa ) OK
inercia 1.1335E-06 < 2.4078E-06 OK
usar LAC 100X100X2.5MM O

PERFIL C6X13
calculo y selección de pendolones
(16)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Esfuerzo permisible Esf= 250 Mpa Acero

cargas
Carga viva Wv= 198652.5 N Aforo (4 personas/m2)
Carga piso madera Wd1= 1327.29 N
Peso largueros Wd2= 4158.459 N
Peso pendoloes Wd3= 1266.34177 N
(aforo)
Area requerida 0.000821618 m2
Numero de pendolas 36
Area requerida por pendola 2.28227E-05 m2
Diametro requerido 0.005390702 m
Diametro propuesto 0.019 m
Esfuerzo calculado 20124420.19
diametro 1.9 > 0.5390701 cm OK
5
factor de diseño 12.422718 OK
1
Esfuerzo 250 > 20.124420 Mpa OK
2
usar pendolones de 3/4'' fierro liso
Calculo y selección de cables metalico alma de acero
Resistencia ultima alambre (Su) 1600 Mpa

Carga viva Wv= 198652.5 N
peso pendola Wd3= 1266.34177 N
peso de cables Wd4= 611337.4063 N
Fuerza aplicada 816742 N
(aforo)
Angulo minimo 1.19 sexag
Angulo max 11.42 sexag
sen(angulo) 0.04153585
Tension en cable 2T 983177 N 10% De carga
distribuida
Tension por cable T 49.2 Tn
Capacidad de cable propuesto 103 Tn
(17)
V-01
FECHA: 19/11/2023
diametro 1 1/2 > 1 1/8 pulg OK
Factor de diseño 2 OK
tension 103.0 > 49.2 Tn OK
usar cable alma de acero de 1 1/2'' mejorado (6X7 Ó 6X19)
Calculo de presion de apoyo
Resistencia ultima alambre (Su) 800 Mpa 50% Su(resistencia ult)

Resistencia placa apoyo cable 250 Mpa ASTM A
36
Carga viva Wv= 198652.5 N
peso pendola Wd3= 1266.34177 N
peso de cables Wd4= 611337.4063 N
(aforo)
Angulo minimo 1.19 sexag
Angulo max 11.42 sexag
sen(angulo) 0.197999508
Tension en cable 2T 983177.2 N
Tension por cable T 49.16 Tn
Diametro nominal d= 0.038 m
cable
Diametro de polea D= 0.26
Presion de apoyo p= 165332388.7 Pa
Presion de apoyo 165.3 Mpa
Esfuerzo ult. en alambre del cable 1.65332E+11 Pa
165.332 Gpa
Presion 250 > 165.3 Mpa OK
La resistencia del amanbre es mayor que el cable:
165332.389 > 800 Mpa OK
Usar apoyo con polea de diámetro 0.26m
(18)
V-01
FECHA: 19/11/2023
DISEÑO DE LA CÁMARA DE ANCLAJE MARGEN DERECHA

1 LONG. HORIZONTAL FIADOR IZQUIERDO LHi = 5.07 m
2 DESNIVEL CON RELACIÓN AL PIE DE LA TORRE IZQUIERDA e1 = 2 m
3 COEFICIENTE DE SEGURIDAD Cs = 2.5 m
4 ANGULO DE FRICCION INTERNA DEL SUELO &= 22.5 sexa
5 PESO ESPECIFICO DEL SUELO p= 1620 Kg/m3
6 RESISTENCIA DEL SUELO Pvi 1.42 Kg/cm2
7 ALTURA TOTAL DE LA TORRE h'= 6.32 m
8 ALTURA POSTERIOR LIBRE hp = 0
9 ALTURA ANTERIOR LIBRE ha = 0.8
1 TENSIÓN CABLE (calculado) T = 49.158859 Tn
0
4
1 TENSION DE DISEÑO T'= 103 Tn
1
1 ANGULO DEL CABLE PRINCIPAL Tan @ = 4F/L `@ = 40 sexa
2
1 ANGULO DEL FIADOR IZQUIERDO Tan @ I = F+F'/L1 `@ i = 19.44 sexa
3
1 LONGITUD FIADOR DERECHO Li= 6.6 m
4
1 TENSIÓN EN EL FIADOR Ti = H/Cos @i Ti = 78.902577 Tn
5
6
1 TENSIÓN VERTICAL FIADOR Tvi = Ti*Sen@i Tvi' = 66.207123 Tn
6
8
1 TENSIÓN VERTICAL FIADOR Tvi = T*Sen@i (DISEÑO LADO B) Tvi = 31.598705 Tn
7
7
TENSIÓN VERTICAL FIADOR Tvi = T*Sen@i (DISEÑO LADO A ) Tvii= 16.361029
2
1 TENSIÓN HORIZONTAL FIADOR Tvi = T*Sen@i Th 37.657871 Tn
8
DIMENSIONES DE LA CAMARA DE ANCLAJE
1 BASE b= 3 m
7
1 ANCHO a= 4 m
8
1 ALTURA TOTAL h= 4.2 m
9
2 ALTURA DADO hp = 2 m
0
2 PESO ESPECIFICO DEL CONCRETO SIMPLE Pa = 2.30 Tn/m3
1
2 PESO DE LA CÁMARA DE ANCLAJE Pc = 115.92 Tn
2
2 RESULTANTE VERTICAL Rv = Pc - Tvi Rv = 49.712876 Tn
3
2
2 PRESIÓN MÁXIMA PV= 1.5 * R´v / a * b Pv= 0.6214109 Kg/cm2
4
5
Pvi > Pv OK
2 Rvf= Pc - 2 * Tvi Rvf= 52.722588 Tn
5
(19)
V-01
FECHA: 19/11/2023
6
2 FUERZA QUE SE OPONE AL DESLTO. FDI = 0,7 * Rvf Fdi = 39.541941 Tn
6
5
37.6 < 39.541941 OK
5
5
USAR CAMARA DE ANCLAJE DE 3X4X4.2M
DISEÑO DE LAS CAMARAS DE ANCLAJE MARGEN IZQUIERDA

1 LONG. HORIZONTAL FIADOR LHi = 5.07 m
IZQUIERDO
2 DESNIVEL CON RELACIÓN AL PIE DE LA TORRE e1 = 2 m
IZQUIERDA
3 COEFICIENTE DE SEGURIDAD Cs = 2.5
4 ANGULO DE FRICCION INTERNA DEL SUELO &= 22.5
7 ALTURA TOTAL DE LA TORRE h`= 6.32 m
8 TENSIÓN HORIZONTAL H = 37.657871 Ton.
9 ANGULO DEL CABLE PRINCIPAL Tan @ = 4F/L `@ = 40
1 ANGULO DEL FIADOR IZQUIERDO Tan @ I = F+F'/L1 `@ i = 19.44
0
1 LONGITUD FIADOR IZQUIERDO Li= 6.6 m
1
1 TENSIÓN EN EL FIADOR Ti = Ti = 39.934516 Ton.
2 H/Cos @i 4
1 TENSIÓN VERTICAL FIADOR Tvi = Ti*Sen@i Tvi = 13.290987 Ton.
3 6
1 BASE b= 3 m
4
1 ANCHO a= 4 m
5
6
1 ALTURA POSTERIOR LIBRE hp = 2 m
7
1 ALTURA ANTERIOR LIBRE ha = 0.8 m
8
1 PESO ESPECIFICO DEL CONCRETO Pa = 2.3 Ton.
9 SIMPLE
2 PESO DE LA CÁMARA DE ANCLAJE Pc = 115.92 Ton.
0
2 RESULTANTE VERTICAL Rv = Pc - Rv = 102.62901 Ton.
1 Tvi 2
2 PRESIÓN MÁXIMA PV= 1.5 * R Pv= 1.2828626 Kg/cm2
2 ´v / a * b 6
Pvi > Pv BIEN !!
(20)
V-01
FECHA: 19/11/2023
2 Rvf= Pc - 2 * Tvi Rvf= 89.338024 Ton.

3 9
2 FUERZA QUE SE OPONE AL DESLTO. FDI = 0,7 * Rvf Fdi = 62.536617 Ton.
4 4
EMPUJE SOBRE LAS PAREDES DEL MACISO
2 EMPUJE ACTIVO Ea = 0,5 * P * H^2 * Tan^2 (45-&/2) * 2 Ea = 10.501874 Ton.
5 *b
2 FRICCION QUE SE EJERCE Fd2 = Fd2 = 6.3011244 Ton.
6 0,6 * EA 2
2 EMPUJE PASIVO Ep = 0,5 * P * H^2 * Tan^2 (45+&/2) * B Ep= 83.891444 Ton.
7 1
FUERZA RESISTENTE
2 FUERZA RESISTENTE TOTAL Frt= Fd1+Fd2+Ep >= 1.5H Frt= 152.72918 Ton.
8 6
2 FUERZA RESISTENTE TOTAL > 1.5 1.5H= 56.486806 Ton.
9 *H 6
152.729186 > 56.486806 BIEN !!
6
CAPACIDAD DE SUELO PARA ANCLAJE REQUERDIO
1.5 Kg/Cm2
5. APLICACIÓN DE CARGAS
carga de viento
Carga de nieve.
(21)
V-01
FECHA: 19/11/2023
cargas de sismo
% P h H PH ^k a
0.7 58552.977 3.75 3.75 219573.664 0.49933422
0.2 16729.422 4.1 7.85 131325.963 0.29864942
0.1 8364.711 2.77 10.62 88833.2308 0.20201636
439732.857 1
F1 434.3131277 Kg 1737.25251 Kg
F2 259.7606135 Kg 1039.04245 Kg
F3 175.7106825 Kg 702.84273 Kg
3479.1377 Kg
(22)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Cargas peatonales
6. CALCULO Y VERIFICACIÓN COMPUTACIONAL

Para la verificación mediante modelado de elementos finitos en el programa SAP2000
se tomará las combinaciones de carga establecidas en el manual de puentes de la
MTC además de una combinación mas referente a estructuras de concreto armado
respecto del código ACI.
El primer análisis corresponde a la combinación de carga para la verificación de carga
de sismo, según el Manual de Puentes de la NTP incrementa un 20% a la carga
muerta además de considerar un 50% de la carga de uso.
La segunda combinación prueba la capacidad del viento de la estructura,

incrementado un 20% a la carga muerta. La velocidad del viento esta super mayorada
(23)
V-01
FECHA: 19/11/2023
puesto que asume un valor mínimo de 160Km/h (a 180 Km/h vuelan los aviones) este
es un valor mas que suficiente para el análisis.
La siguiente combinación de carga analiza la resistencia del puente a las cargas de

granizo, de nieve y hielo que podrían ocurrir como evento inusual en lugares cálidos
con temperaturas promedios anuales de 18°C
(24)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Finalmente, un análisis a solicitaciones de servicio establecidos por los códigos

estructurales de concreto ACI, donde mayora las cargas de servicio o cargas vivas.
6.1. CABLES
El primer paso para el cálculo de cables es calcular las máximas cargas que participan
en la estructura, luego de acuerdo al tipo de puente (puente peatonal tipo colgante
para nuestro proyecto) determínanos los ángulos que formaran los cables con la
horizontal. La fuerza en los cables serán mayor mientras menor es el ángulo que
forman con la horizontal. El material para cables de acero está normado y corresponde
ASTM A586 o A603. Los factores de seguridad al diseño de cables también están
normados y tienen valores que van desde 3.0 hasta 8, de acuerdo al grado de calidad
(compilado de las normas ANSI A17.1-1978.)
(25)
V-01
FECHA: 19/11/2023
La resistencia de los cables es de 100 Tn, por tanto, su factor de seguridad es de 8,

cumple con las normas de diseño de cables según los códigos ANSI A17.1.
Ilustración 2 Valor máximo en tracción mediante la

envolvente
Los siguiente es verificar la resistencia a la cedencia del material con tal no dañar los
alambres del cable durante el servicio.
(26)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Distribución de carga: uniforme

Gradualidad: elementos estructurales concentradores de esfuerzos NO
Estabilidad: evitar los modos de oscilación que puedan llevar eventualmente a la resonancia
(péndolas a 1.8m, situación crítica)
Norma de aplicación: Norma, AASHTO LRFD 2017, ISO 10444:2001, E 90 NTP
Cargas aplicada: LRFD 97, COMB: 1.2 DEAD+ 1.4 WIND + 0.5 Lr
Calidad de uniones soldadas: bueno regular (control de calidad por tintes penetrantes, O
PARTICULAS MAGNETICAS)
Observación:
Desplazamiento en el eje z producto carga muerta/ Ligero desplazamiento el eje Y-Y debido
a la acción sísmica. Análisis de las bridas inferiores y superiores, aproximadamente de 78%
de performance.
6.2. PÉNDOLAS
La principal función de los pendolones es asegurar la distribución de carga a lo largo
de la plataforma, podemos decir también que en general las péndolas cumplen las
siguientes funciones:
Soporte Vertical. - Los pendolones proporcionan soporte vertical a la estructura. En un
puente atirantado, por ejemplo, los pendolones conectan el puente al mástil o a la torre
de soporte, transmitiendo las cargas verticales desde el puente hasta el suelo.
Transferencia de Cargas. - Los pendolones ayudan a transferir las cargas desde el
puente hacia las torres o mástiles de soporte. Estos elementos deben ser capaces de
resistir tanto las cargas estáticas como las dinámicas, como las provocadas por el
tráfico vehicular, vientos y otros factores.
Estabilidad Estructural. -Contribuyen a la estabilidad estructural general de la obra. La
disposición y el diseño de los pendolones deben ser cuidadosamente calculados para
garantizar que la estructura sea capaz de resistir las diferentes fuerzas y momentos
que actúan sobre ella.
Control de Vibraciones. - En algunas estructuras, especialmente en puentes colgantes
o atirantados, los pendolones pueden tener la función de controlar las vibraciones.
(27)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Pueden incorporarse dispositivos de amortiguación en los pendolones para reducir las

oscilaciones y vibraciones no deseadas, mejorando así la comodidad y la seguridad
estructural.
Alineación de Cables. - En el caso de puentes atirantados, los pendolones también
pueden desempeñar un papel importante en la alineación y el mantenimiento de la
tensión adecuada en los cables tensores.
La resistencia ultima es de 20 Ton, por lo que el factor de seguridad es de 12, cumple

con la normativa ANSI A17.1 para elementos a tracción.
Ilustración 3 carga axial máxima en los pendolones
(28)
V-01
FECHA: 19/11/2023
(29)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Distribución de carga: Ligera concentración en la parte central.

Norma de aplicación: Norma ISO 10444:2001, E 90 NTP
Cargas aplicadas: LRFD 97, COMB: 1.2 DEAD+ EQ + 0.5PL
Calidad de uniones soldadas: bueno regular (control de calidad por tintes penetrantes)
Observación:
de performance.
6.3. VIGUETAS TRASVERSALES
factor de seguridad promedio: 3 considerado ligeramente robusto

Norma aplicable: LRFD 97, Normas técnicas peruanas, categoría de uso edificaciones
importantes
Optimización: performance mínimo 1%, performance máximo 30%
Funcionalidad: satisface para uso deportivo (edificaciones importantes)
Durabilidad: depende de la calidad de uniones soldadas, no de las dimensiones de los
materiales propuestos (hacer análisis de fatiga de las uniones soldadas para determinar los
años de vida útil)
Estética: las correcciones no afectan en gran medida la forma geométrica ni el diseño
arquitectónico.
Observaciones:
las condiciones de trabajo para viento severo 75km/hr hacen que las cerchas lleguen a un
máximo de exigencia en los extremos, pero no representan problema alguno puesto que
dentro de la ingeniería de detalle las cartelas superiores ayudaran a hacer un mejor contacto
entre la cercha y la columna.
(30)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Momento usado en el cálculo manual

M=4418.17875 Nm
CALCULO Y SELECCIÓN DE VIGUETA

Esfuerzo permisible Esf= 14 Mpa Madera
Momento flexión (max) M= 4418.17875 Nm
Inercia I= 0.000028125 m^4
Carga viva Wv= 2207.25 N Aforo (3
(31)
V-01
FECHA: 19/11/2023
personas)
Carga permanente Wd1= 971.19 N
Peso de vigueta Wd1'= 356.103 N
Fuerza aplicada (aforo) F= 3534.543 N
Largo L= 2.2 m
Altura h= 0.15 m
Comparación de valores
permisibl requerido
e
Esfuerzo 14 > 11.78181 (Mpa ) O
K
Factor de diseño 1.18827243 O
K
inercia 2.3669E- < 2.8125E-05 O
05 K
Perfil estructural C4x5.4
AISC 360-16 STEEL SECTION CHECK (Summary for Combo and Station)
Units : Kgf, m, C
Frame : 30 X Mid: -19.316 Combo: 1.4 DEAD + 0.5 PDesign Type: Beam
Length: 1. Y Mid: -0.5 Shape: C4x5.4 Frame Type: SMF
Loc : 0. Z Mid: 4.4 Class: Slender Princpl Rot: 0. degrees
Provision: LRFD Analysis: Direct Analysis

D/C Limit=0.95 2nd Order: General 2nd Order Reduction: Tau-b Fixed
AlphaPr/Py=5E-05 AlphaPr/Pe=5E-05 Tau_b=1. EA factor=0.8 EI factor=0.8
PhiB=0.9 PhiC=0.9 PhiTY=0.9 PhiTF=0.75

PhiS=0.9 PhiS-RI=1. PhiST=0.9
A=0.001 I33=1.602E-06 r33=0.04 S33=3.155E-05 Av3=6.050E-04

J=0. I22=0. r22=0.011 S22=4.638E-06 Av2=4.748E-04
E=2.039E+10 Fy=25310506.54 Ry=1.5 z33=3.703E-05 Cw=0.
RLLF=1. Fu=40778038.3 z22=9.324E-06
STRESS CHECK FORCES & MOMENTS (Combo 1.4 DEAD + 0.5 PL + IC)
Location Pu Mu33 Mu22 Vu2 Vu3
Tu
(32)
V-01
FECHA: 19/11/2023
0. 1.418 176.631 -0.48 163.394 -1.722 -

0.284
PMM DEMAND/CAPACITY RATIO (H1.2,H1-1b)

D/C Ratio: 0.212 = 0. + 0.209 + 0.003
= (1/2)(Pr/Pc) + (Mr33/Mc33) + (Mr22/Mc22)
AXIAL FORCE & BIAXIAL MOMENT DESIGN (H1.2,H1-1b)

Factor L K1 K2 B1 B2
Cm
Major Bending 1. 1. 1. 1. 1.
1.
Minor Bending 1. 1. 1. 1. 1.
1.
Lltb Kltb Cb
LTB 1. 1. 1.609
Pu phi*Pnc phi*Pnt
Force Capacity Capacity
Axial 1.418 15558.7 23367.267
Mu phi*Mn phi*Mn phi*Mn

Moment Capacity No LTB Cb=1
Major Moment 176.631 843.632 843.632 791.696
Minor Moment -0.48 169.056
SHEAR CHECK
Vu phi*Vn Stress
Status
Force Capacity Ratio
Check
Major Shear 163.394 6489.927 0.025 OK
Minor Shear 1.722 8268.732 0. OK
CONNECTION SHEAR FORCES FOR BEAMS

VMajor VMajor
Left Right
Major (V2) 163.394 174.666
6.4. VIGUETAS LONGITUDINALES

Las vigas longitudinales deben cumplir por lo menos con tres parámetros estructurales
para ser resistentes y ejecutar su función que son los siguientes:
Sección Transversal. - La forma de la sección transversal de las vigas longitudinales
puede variar. Algunos puentes tienen vigas con secciones transversales en forma de
caja, I, T u otras configuraciones, dependiendo de los requisitos de carga y diseño
estético.
Altura de la Viga. - La altura de la viga está relacionada con la capacidad de carga y
la resistencia. Las vigas más altas tienden a ser más resistentes a las cargas
verticales, pero el diseño general del puente y las restricciones de altura pueden influir
en esta característica.
Espesor de la Viga. - El espesor de la viga también es un factor importante para
garantizar la resistencia y la durabilidad. Este espesor varía según el material utilizado
y los cálculos estructurales.
(33)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Factor de seguridad promedio: 3 considerado ligeramente robusto

Norma aplicable: LRFD 97, Normas técnicas peruanas, categoría de uso edificaciones
importantes
Optimización: performance mínimo 1%, performance máximo 30%
Funcionalidad: satisface para uso deportivo (edificaciones importantes)
Durabilidad: depende de la calidad de uniones soldadas, no de las dimensiones de los
materiales propuestos (hacer análisis de fatiga de las uniones soldadas para determinar los
años de vida útil)
Estética: las correcciones no afectan en gran medida la forma geométrica ni el diseño
arquitectónico.
Observaciones:
las condiciones de trabajo para viento severo 75km/hr hacen que las cerchas lleguen a un
máximo de exigencia en los extremos, pero no representan problema alguno puesto que
dentro de la ingeniería de detalle las cartelas superiores ayudaran a hacer un mejor contacto
entre la cercha y la columna.
(34)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Distribución de carga: Ligera concentración en la parte central.

Norma de aplicación: Norma ISO 10444:2001, E 90 NTP
Cargas aplicadas: LRFD 97, COMB: 1.2 DEAD+ EQ + 0.5PL
Calidad de uniones soldadas: bueno regular (control de calidad por tintes penetrantes)
Observación:
de performance.
VIGA PERFIL EN C6X13
AISC 360-16 STEEL SECTION CHECK (Summary for Combo and Station)
Units : Kgf, m, C
Frame : 794 X Mid: -24.716 Combo: 1.4 DEAD + 0.5 PDesign Type: Brace
Length: 1.806 Y Mid: -1. Shape: C6x13 Frame Type: SMF
Loc : 1.806 Z Mid: 4.072 Class: Slender Princpl Rot: 0. degrees
Provision: LRFD Analysis: Direct Analysis

D/C Limit=0.95 2nd Order: General 2nd Order Reduction: Tau-b Fixed
AlphaPr/Py=0.001 AlphaPr/Pe=0.014 Tau_b=1. EA factor=0.8 EI factor=0.8
(35)
V-01
FECHA: 19/11/2023
PhiB=0.9 PhiC=0.9 PhiTY=0.9 PhiTF=0.75

PhiS=0.9 PhiS-RI=1. PhiST=0.9
A=0.002 I33=7.242E-06 r33=0.054 S33=9.504E-05 Av3=9.546E-04

J=0. I22=0. r22=0.013 S22=1.047E-05 Av2=0.002
E=2.039E+10 Fy=25310506.54 Ry=1.5 z33=1.190E-04 Cw=0.
RLLF=1. Fu=40778038.3 z22=2.229E-05
DESIGN MESSAGES
Warning: l/r > 300 (AISC D1)
STRESS CHECK FORCES & MOMENTS (Combo 1.4 DEAD + 0.5 PL + IC)
Location Pu Mu33 Mu22 Vu2 Vu3
Tu
1.806 33.757 -724.061 -6.153 158.178 6.762
1.87
PMM DEMAND/CAPACITY RATIO (H1.2,H1-1b)

D/C Ratio: 0.574 = 0. + 0.557 + 0.016
= (1/2)(Pr/Pc) + (Mr33/Mc33) + (Mr22/Mc22)
AXIAL FORCE & BIAXIAL MOMENT DESIGN (H1.2,H1-1b)

Factor L K1 K2 B1 B2
Cm
Major Bending 1. 1. 1. 1. 1.
1.
Minor Bending 3.287 1. 1. 1. 1.
1.
Lltb Kltb Cb
LTB 3.287 1. 1.105
Pu phi*Pnc phi*Pnt
Force Capacity Capacity
Axial 33.757 1970.184 56287.187
Mu phi*Mn phi*Mn phi*Mn

Moment Capacity No LTB Cb=1
Major Moment -724.061 1299.331 2710.074 1175.561
Minor Moment -6.153 381.695
SHEAR CHECK
Vu phi*Vn Stress
Status
Force Capacity Ratio
Check
Major Shear 158.178 23120.367 0.007 OK
Minor Shear 6.762 13047.77 0.001 OK
BRACE MAXIMUM AXIAL LOADS

P P
Comp Tens
Axial 0. 33.757
6.5. TORRE DE APOYO PARA CABLE

La torre de cable debe por lo menos cumplir con las siguientes 4 características que
son los siguientes:
a) Altura y Resistencia Estructural.
La torre debe tener la altura suficiente para permitir la altura libre necesaria para la
navegación bajo el puente. Además, debe ser lo suficientemente resistente para
(36)
V-01
FECHA: 19/11/2023
soportar las cargas verticales y laterales transmitidas por los cables principales y la
carga del propio puente.
b) Forma y Diseño
La forma de la torre puede variar, pero a menudo se elige una estructura de torre en
forma de A o H para distribuir las cargas de manera eficiente. El diseño estructural
debe tener en cuenta la estabilidad y la estética.
c) Material de Construcción
Las torres de puente colgante pueden estar construidas de acero, concreto o una
combinación de ambos. La elección del material depende de varios factores,
incluyendo las condiciones ambientales, las cargas esperadas y las preferencias de
diseño.
d) Anclajes de Cables
Las torres deben contar con anclajes seguros para los cables principales que
sostienen el puente. Estos anclajes deben ser lo suficientemente fuertes y estables
para resistir las tensiones generadas por los cables colgantes.
Calculo número de acero longitudinal

Altura 40 Cm
base 90 Cm
(37)
V-01
FECHA: 19/11/2023
AREA 3600 Cm2

sección req 60 cm2 del programa
porcentaje 1.6666666 % OK
7
Tanteo de área de acero:

CODIGO FIERRO CANT. AREA UNI AREA
4 5/8 0 1.98 0
5 3/4 0 2.85 0
6 1 12 5.07 60.80
4
TOTAL(cm2) 60.80
= 4
6.6. ANCLAJES
Las consideraciones que se debe tomar en cuenta para el cálculo de anclajes de
cables metálicos dependen de los siguientes factores:
Geometría del Anclaje.
Examina la geometría del anclaje, incluyendo la profundidad y el diámetro del agujero
de anclaje, así como la distancia desde el punto de anclaje hasta el punto de
aplicación de carga.
Material del Anclaje.
Considera el material del anclaje y su resistencia, ya que esto afectará la capacidad
del anclaje para soportar las fuerzas aplicadas.
Tipo de Suelo/Roca.
Evalúa las características del suelo o la roca en la que se realizará el anclaje, ya que
esto influirá en la capacidad de carga y en la resistencia del anclaje.
Profundidad del Anclaje.
Determina la profundidad adecuada del anclaje en el suelo o la roca para garantizar
una capacidad de carga suficiente y una estabilidad adecuada.
Ángulo de Inclinación del Cable.
(38)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Si el cable está inclinado en lugar de ser vertical, considera este ángulo al calcular las
componentes horizontales y verticales de las fuerzas en el anclaje.
Condiciones Ambientales.
Ten en cuenta las condiciones ambientales, como la temperatura y la corrosión, ya
que pueden afectar la durabilidad y resistencia del material del anclaje.
DISEÑO DE LA CÁMARA DE ANCLAJE MARGEN DERECHA

1 LONG. HORIZONTAL FIADOR IZQUIERDO LHi = 5.07 m
2 DESNIVEL CON RELACIÓN AL PIE DE LA TORRE e1 = 2 m
IZQUIERDA
3 COEFICIENTE DE SEGURIDAD Cs = 2.5 m
4 ANGULO DE FRICCION INTERNA DEL SUELO &= 22.5 sexa
7 ALTURA TOTAL DE LA TORRE h'= 6.32 m
8 ALTURA POSTERIOR LIBRE hp = 0
9 ALTURA ANTERIOR LIBRE ha = 0.8
1 TENSIÓN CABLE (calculado) T = 49.158859 Tn
0
4
1 TENSION DE DISEÑO T'= 103 Tn
1
1 ANGULO DEL CABLE PRINCIPAL Tan @ = 4F/L `@ = 40 sexa
2
1 ANGULO DEL FIADOR IZQUIERDO Tan @ I = F+F'/L1 `@ i = 19.44 sexa
3
1 LONGITUD FIADOR DERECHO Li= 6.6 m
4
1 TENSIÓN EN EL FIADOR Ti = H/Cos @i Ti = 78.902577 Tn
5
6
1 TENSIÓN VERTICAL FIADOR Tvi = Ti*Sen@i Tvi' = 66.207123 Tn
6
8
1 TENSIÓN VERTICAL FIADOR Tvi = T*Sen@i (DISEÑO Tvi = 31.598705 Tn
7 LADO B)
7
TENSIÓN VERTICAL FIADOR Tvi = T*Sen@i (DISEÑO Tvii= 16.361029
LADO A )
2
1 TENSIÓN HORIZONTAL FIADOR Tvi = T*Sen@i Th 37.657871 Tn
8
1 BASE b= 3 m
7
1 ANCHO a= 4 m
8
9
2 ALTURA DADO hp = 2 m
0
2 PESO ESPECIFICO DEL CONCRETO SIMPLE Pa = 2.30 Tn/m3
1
2 PESO DE LA CÁMARA DE ANCLAJE Pc = 115.92 Tn
2
(39)
V-01
FECHA: 19/11/2023
2 RESULTANTE VERTICAL Rv = Pc - Tvi Rv = 49.712876 Tn

3
2
2 PRESIÓN MÁXIMA PV= 1.5 * R´v / a * b Pv= 0.6214109 Kg/cm2
4
5
Pvi > Pv OK
2 Rvf= Pc - 2 * Tvi Rvf= 52.722588 Tn
5
6
2 FUERZA QUE SE OPONE AL DESLTO. FDI = 0,7 * Rvf Fdi = 39.541941 Tn
6
5
37.6 < 39.541941 OK
5
5
USAR CAMARA DE ANCLAJE DE 3X4X4.2M
6.7. VERIFICACIÓN DEL FACTOR DE DISEÑO

El factor de diseño en puentes, también conocido como factor de carga o factor de
seguridad, puede variar dependiendo del tipo de carga, la ubicación geográfica y los
requisitos específicos de diseño establecidos por los códigos aplicables. Aquí hay
algunos ejemplos de factores de diseño comunes según los códigos mencionados
anteriormente:
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications: En el caso de los puentes
diseñados de acuerdo con las especificaciones LRFD de AASHTO, los factores
de carga específicos se detallan en el código para diferentes tipos de cargas,
como carga muerta, carga viva, carga de viento, carga de sismo, etc. Por
ejemplo, para la carga viva, el factor de carga puede variar dependiendo de la
ubicación y otros factores, pero un valor común podría ser alrededor de 1.75.
 ANSI/ASCE 7: Para otras estructuras que no sean puentes, el factor de carga
se detalla en esta norma. Por ejemplo, el factor de carga para la carga muerta
puede ser de 1.2, y para la carga viva, puede variar dependiendo del tipo de
estructura y la ubicación.
 ACI 318: Esta norma se centra en el diseño de estructuras de concreto. Los

factores de seguridad para las cargas muertas, cargas vivas y otras cargas se
establecen en el código, y pueden variar dependiendo de las condiciones
específicas de diseño.
(40)
V-01
FECHA: 19/11/2023
Ilustración 4 resultados de modelado aplicado en el

programa de modelado INVENTOR
Ilustración 5 resultados de vom mises para las vigas longitudinales
Es importante tener en cuenta que los valores específicos de los factores de diseño
pueden variar según el país, la región y las condiciones de diseño particulares.
Además, el factor de diseño puede estar sujeto a revisiones y actualizaciones a
medida que se desarrollan nuevos conocimientos y tecnologías. Por lo tanto, es crucial
consultar las ediciones más recientes de los códigos de diseño estructural aplicables y
seguir las recomendaciones y requisitos establecidos por las autoridades locales o los
organismos de regulación pertinentes
(41)
V-01
FECHA: 19/11/2023
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
 El modelo propuesto de puente tipo colgante si es el factible para la
construcción cumple con las condiciones de estéticas y resistencia estructural.
 Para carga de sismo se toma un 20% más para el peso propio y un 50% de la
carga de uso o carga viva, para carga de viento se toma un 40% más de dicha
carga además incrementando un 20% al peso propio de la estructura, la carga
de nieve debe ser de tal modo que se aplique las máximas cargas en el sentido
de la gravedad por lo que se considera 40% más al peso propio de la
estructura más un 50% de la carga de uso, finalmente la carga viva según el
código ACI debe ser incrementado en un 70% para el análisis de la resistencia
del concreto.
 El modelo usado para el análisis es el que corresponde al método de los
elementos finitos en total se usó 324 nodos y 972 barras (ver anexos), el tipo
de elementos son básicamente las barras con dos nodos y 3 grados de
libertad.
 Los desplazamientos máximos son verificados en Excel con un desplazamiento
absoluto de 88mm correspondiente al nodo 434 (ver anexos)
Recomendaciones.
 Para garantizar la integridad y calidad de las soldaduras realizadas en este
proyecto, se recomienda insistentemente la aplicación de tintes penetrantes
como una técnica de inspección no destructiva por las ventajas que esta posee
frente a otros métodos (costo-beneficio y versatilidad).
 Se recomienda el uso de electrodo E7018 para puntos críticos por tener
grandes ventajas como la buena resistencia a la corrosión, bajo contenido de
hidrogeno lo que ayuda a minimizar la aparición de poros y fisuras, buena
(42)
V-01
FECHA: 19/11/2023
estabilidad de arco que le permite al soldador manejar un buen acabado y

finalmente alta resistencia.
 Se recomienda el uso de electrodo E6011 por su bajo costo para puntos que
no son tan relevantes desde el punto de vista estructural como las diagonales y
montantes, apto para todas las posiciones de soldeo, buena penetración frente
a otros electrodos.
 Resistencia a la compresión de concreto fc’=210 kg/cm2 para zapatas y
columnas en general
 La madera que será usado en el tablero es 2.7m 5”x2” madera estructural
norma e.10
 La baranda de tubo LAC ASTM a36 3”x2mm
 El soporte de baranda de tubo LAC ASTM a36 3”x2mm
Bibliografía
 RODRIGUEZ, i. A. (2017). Puentes con AASHTO LRFD 2017.
 BRIDGE ENGINEERING de Jim Zhao y Demetrios Tonias

 "BRIDGE ENGINEERING HANDBOOK" de Wai-Fah Chen y Lian Duan:
 "DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES: AN LRFD APPROACH" de Richard M. Barker y Jay A.
Puckett:
 "BRIDGE ENGINEERING: SUBSTRUCTURE DESIGN" de Wai-Fah Chen y Lian Duan:
 "BRIDGE ENGINEERING FOR ECONOMICAL AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT" de
Mohiuddin Ali Khan:
 "BRIDGE ENGINEERING: A GLOBAL PERSPECTIVE" de Leonardo Fernández Troyano:
 "INTRODUCTION TO BRIDGE ENGINEERING" de Dr. A.K. Behera:
 "FUNDAMENTALS OF STRUCTURAL ANALYSIS" de Kenneth M. Leet, Chia-Ming Uang, y
Anne M. Gilbert.
 Manual de puentes de MTC
Anexos
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FECHA: 19/11/2023
TABLA DE ELEMENTOS BARRA ASIGNADOS AL MODELADO

RECOMENDADO ANALIZADO
BARRA TIPO POR SAP2000 ASIGNADO POR SAP2000 MatProp
Text Text Text Text Text Text
1 Channel N.A. C6x13 C6x13 Default
16 Rectangular N.A. PISO TABLERO N.A. Default
24 Channel N.A. C4x5.4 C4x5.4 Default
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FECHA: 19/11/2023

71 Rectangular N.A. COLUMNA 90X40 COLUMNA 90X40 Default
637 Circle N.A. PENDOLONES 3/4 PENDOLONES 3/4 Default
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FECHA: 19/11/2023

705 Rectangular N.A. VIGUETA VIGUETA Default
720 Rectangular N.A. VIGA 40X40 VIGA 40X40 Default
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760 Circle N.A. CABLE DE 1.5 CABLE DE 1.5 Default
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FECHA: 19/11/2023

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(50)
V-01
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TABLE: Joint
Displacement
s
Joint OutputCase U1 U2 U3
Text Text m m m
1 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000988 0.00014 0.002897
2 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000896 0.000114 0.001229
3 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000796 0.000074 -0.000585
4 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000687 0.000047 -0.002527
5 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000852 0.000079 0.001787
6 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000767 0.000082 0.000239
7 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000674 0.0001 -0.001437
8 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000575 0.000104 -0.003225
9 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000969 0.000109 0.000728
10 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000875 0.000098 -0.000904
11 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000774 0.000087 -0.002657
12 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000668 0.000075 -0.004506
13 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000141 -0.000054 -0.019606
14 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000153 -0.000054 -0.020056
15 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001095 0.000148 0.005948
16 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.00123 0.000148 0.004991
17 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001241 0.000148 0.007226
18 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.00029 0.000028 -0.010089
19 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000365 0.000028 -0.011542
20 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000371 0.000028 -0.010132
21 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000392 -0.000004433 -0.008221
22 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000453 -0.000004406 -0.009822
23 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000449 -0.000004379 -0.008589
24 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001072 0.000122 0.006282
25 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001199 0.000122 0.005284
26 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001197 0.000122 0.007329
27 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.003454 0.002832 0.013372
28 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.004297 0.002833 0.010766
29 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.003169 0.002834 0.011461
30 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.002585 0.003133 -0.0016
31 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.003142 0.003134 -0.003353
32 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.002366 0.003134 -0.002605
33 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000508 0.003485 -0.04058
34 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.00092 0.003486 -0.040105
35 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000546 0.003486 -0.03737
36 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000398 0.003664 -0.083515
37 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000196 0.003664 -0.07523
38 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000151 0.003402 -0.072785
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V-01
FECHA: 19/11/2023
39 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000074 0.003403 -0.069486

40 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001235 0.002957 -0.032487
41 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001439 0.002957 -0.034793
42 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000835 0.002957 -0.034393
43 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.003722 0.00251 0.013493
44 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.004321 0.002511 0.010121
45 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.003207 0.002511 0.009462
313 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001027 0.000185 0.007284
314 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000493 0 0.00794
315 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000657 0.00003 -0.001952
316 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001428 0.000131 -0.001743
317 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001054 0.000096 0.005983
318 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001206 0.000294 0.006184
319 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001299 0.000147 0.010135
320 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.002836 0 0.010605
321 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001122 0.000209 0.007828
322 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.010939 0 0.008472
323 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001354 0.000175 0.010295
324 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.012997 0 0.01074
325 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001092 0.000121 0.0057
326 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.011191 0 0.005935
327 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000591 0.000063 -0.00338
328 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.008268 0 -0.003202
329 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000176 -0.000007732 -0.014784
330 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.005794 0 -0.014647
331 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000036 -0.000066 -0.025075
332 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.004842 0.000021 -0.025016
333 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000038 -0.000091 -0.028697
334 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.005031 0.00000249 -0.028613
335 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000046 -0.000072 -0.023843
336 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.005175 -6.786E-08 -0.023752
337 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000253 -0.000038 -0.013436
338 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.003985 -0.00000181 -0.013317
339 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.002492 0.002466 0.01118
340 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.011183 0 0.011696
341 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.002847 0.002889 0.011495
342 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.016521 0 0.011818
343 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.00246 0.003052 0.004328
344 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.014361 0 0.004584
345 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001646 0.003216 -0.009215
346 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.010583 0 -0.009036
347 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000774 0.003411 -0.026632
348 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.006619 0 -0.026502
349 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000076 0.003562 -0.045021
350 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.003508 0 -0.044924
351 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.002909 0.002469 0.012062
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V-01
FECHA: 19/11/2023
352 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.01225 0 0.012393

353 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.002604 0.002553 0.005877
354 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.010472 0 0.006126
355 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001872 0.00267 -0.006695
356 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.007009 0.002032 -0.006517
357 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001003 0.002841 -0.024151
358 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.003035 0 -0.024022
359 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000255 0.003074 -0.043436
360 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000244 0.000028 -0.043298
361 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.002521 0.002779 0.011279
362 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.015804 0 0.011868
363 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000259 0.003676 -0.061214
364 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001772 0.001869 -0.06115
365 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000038 0.003656 -0.078188
366 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001861 0.001856 -0.07819
367 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000155 0.003297 -0.062237
368 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001838 0.00086 -0.062243
369 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000154 0.003509 -0.072243
370 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.002401 0.001688 -0.072134
371 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.00318 0.000837 -0.000138
372 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
373 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.006785 0.000843 -0.000096
374 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
375 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.007881 0.000846 -0.000098
376 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
377 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.003452 0.000846 -0.000168
378 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
379 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000196 0.003664 -0.072757
380 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001295 0.002023 -0.072665
381 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000928 0.000185 0.006772
382 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000068 0 0.007411
383 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000551 0.00003 -0.002213
384 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.002104 0.000116 -0.002009
385 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000895 0.000096 0.004693
386 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000139 0.00026 0.004889
387 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001147 0.000147 0.008927
388 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001817 0 0.009386
389 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001005 0.000209 0.007184
390 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.010364 0 0.007814
391 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001176 0.000175 0.00882
392 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.011882 0 0.009254
393 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000902 0.000121 0.004064
394 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.00999 0 0.004294
395 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000454 0.000063 -0.004099
396 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.007396 0 -0.003924
397 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.000108 -0.000007857 -0.013678
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V-01
FECHA: 19/11/2023
398 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.005373 0 -0.013545

399 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000056 -0.000066 -0.021841
400 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.004686 0.000007189 -0.021783
401 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000048 -0.000091 -0.024201
402 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.004932 -6.741E-07 -0.024118
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(54)
V-01
FECHA: 19/11/2023
444 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0

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0.00000200
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-
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-
0.00000474
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475 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
476 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
-
477 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001341 -0.000001707 0.00000499
-
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479 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
480 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
(55)
V-01
FECHA: 19/11/2023
481 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0

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488 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0 0 0
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544 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.00102 0.000209 0.005819
(56)
V-01
FECHA: 19/11/2023
545 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.001186 0.000175 0.007564

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598 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000044 -0.000091 -0.028549
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600 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.00026 -0.000038 -0.015074
601 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000632 0.00003 -0.004964
602 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001044 0.000096 0.002965
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607 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.004116 0.00278 0.009208
(57)
V-01
FECHA: 19/11/2023
608 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.004248 0.002889 0.010187

609 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL -0.003614 0.003052 0.002953
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613 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000109 0.003676 -0.068282
614 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000206 0.003664 -0.080834
615 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000169 0.003656 -0.084193
616 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000123 0.003509 -0.078589
617 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000341 0.003297 -0.06463
618 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.000937 0.003074 -0.045403
619 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.001921 0.002841 -0.024589
620 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.003021 0.00267 -0.006576
621 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.003985 0.002552 0.006298
622 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.004453 0.002469 0.011744
623 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.004185 0.002466 0.009492
-
0.00000881
624 1.2 DEAD + EQ +0.5 PL 0.002981 -0.000001911 3
MAXIMO 0.018219 0.003676 0.017333
MINIMO -0.014919 -0.000995 -0.087942
(58)

Calculo Puente Peatonal

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Calculo Puente Peatonal

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CALCULO ESTRUCTURAL

3. CARGAS Y SUS COMBINACIONES

 CR = solicitaciones de fuerza debido a la fluencia lenta del concreto (Creep).

 DD = de arrastre hacia abajo.

 DW = carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.

 EH = empuje horizontal del terreno.

 EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,

 ES = sobrecarga del terreno.

 EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno.

 PS = fuerzas secundarias debidas al postensado para estado límites de

 de pretensado total para estado límite de servicio.

 SH = solicitaciones debido a las contracciones diferenciales del concreto

 BR = fuerza de frenado vehicular.

 CE = fuerza centrífuga vehicular.

 CT = fuerza de choque vehicular.

 CV = fuerza de choque de barcos.

 IM = incremento de la carga viva por efectos dinámicos.

 LL = carga viva vehicular.

 LS = carga viva superficial.

 PL = carga viva de peatones.

 SE = solicitaciones por asentamiento.

 TG = solicitaciones por gradiente de temperatura.

 TU = solicitaciones por temperatura uniforme.

 WA = carga de agua y presión del flujo.

 WL = efecto de viento sobre la carga viva.

 WS = efecto de viento sobre la estructura.

La solicitación total factorizada será calculada como:

 𝜂𝑖 = modificador de carga especificado en el Artículo

 𝑄𝑖 = solicitaciones de las cargas aquí especificadas

 𝛾𝑖 = factores de carga especificados en las tablas

para análisis transversal relacionado a la tensión en vigas de concreto

m) FATIGA II - Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada a la vida de

Las siguientes combinaciones son seleccionados para el caso de un puente peatonal

 1.0 DC + EQ+ FR +Y(PL)

 1.2 DC + WA + 1.4 WS + FR + Y(TG) +Y(SE)

 DC = carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales

 IM = incremento de la carga viva por efectos dinámicos.

 PL = carga viva de peatones.

 WS = efecto de viento sobre la estructura.

 WA = carga de agua y presión del flujo.

 TG = solicitaciones por gradiente de temperatura.

 SE = solicitaciones por asentamiento.

 BL= carga de explosión

Ilustración 1 tabla de valores de Y (8)

3.1. CALCULO DE CARGAS

TABLE: Joint Reactions

La masa hallada se debe distribuir según al modelo sísmico que se plantee, si no se

La ubicación geográfica del puente determina su exposición a actividades sísmicas.

ALTURA DE LA EDIFICACION (Hn) 9 m

DISTRIBUCION DE MASAS PARA MODELADO DE CARGA SISMICA

3.1.3. CARGA DE HIELO

3.1.4. CARGA VIVA DE PEATONES

CARGA VIVA PEATONAL

3.1.5. CARGA DE VIENTO

VELOCIDAD DE DISEÑO 156.3339621 Km/h

VELOCIDAD DE DISEÑO 156.3339621 Km/h

VELOCIDAD DE DISEÑO 156.3339621 Km/h

3.2. RESUMEN DE CARGAS

 En edificaciones de las categorías A y B, se tomará el 50 % de la carga viva.

 En edificaciones de la categoría C, se tomará el 25 % de la carga viva.

 En depósitos, el 80 % del peso total que es posible almacenar.

 En azoteas y techos en general se tomará el 25 % de la carga viva.

 En estructuras de tanques, silos y estructuras similares se considerará el 100

FUERZA DE VIENTO BARLOVENTO(WS) 97.761 Kg/m2

Mu phiMn phiMn phi*Mn

Mu phiMn phiMn phi*Mn