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PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO KIRI
MEMORÍA DE CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL
OCTUBRE 2017
LA PAZ – BOLIVIA
ÍNDICE DE CONTENIDO
1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA. ................................................................................ 2

2 NORMA DE DISEÑO ............................................................................................... 3
3 CARGAS Y SUS COMBINACIONES ...................................................................... 4
3.1 FACTOR GENERAL DE MODIFICACION DE CARGA ........................................ 4
3.2 COMBINACION DE CARGAS ................................................................................ 5
3.3 CARGAS PERMANENTES ..................................................................................... 6
3.4 CARGAS VARIABLES ............................................................................................ 6
4 MATERIALES. ........................................................................................................ 18
5 GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA .................................................................... 19
6 ANALISIS Y CALCULO ESTRUCTURAL ............................................................. 21
6.1 DISEÑO LOSA DE TABLERO .............................................................................. 21
6.2 DISEÑO VIGA PRETENSADA ............................................................................. 23
6.3 DISEÑO DIAFRAGMA........................................................................................... 27
6.4 VERIFICACION DE APARATOS DE APOYO ..................................................... 27
7 ESTRIBO TIPO ...................................................................................................... 28
7.1 DETERMINACION DE CARGAS DE LA SUPERESTRUCTURA ...................... 28
7.2 DISEÑO DE ESTRIBO .......................................................................................... 30
7.3 DISEÑO DE ALERO .............................................................................................. 33
8 CONCLUSIONES ................................................................................................... 36
9 ANEXOS ................................................................................................................. 36
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE INQUISIVI PUENTE VEHICULAR RIO KIRI
1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
Actualmente la vía mencionada no tiene ningún diseño para el tránsito vehicular y

sobre todo el estado actual en el cual se encuentra esta vía representa un peligro
continuo para los usuarios, es en ese sentido que el Gobierno Municipal Autónomo de
Inquisivi con gran responsabilidad con la sociedad y el País, ha decidido realizar los
estudios definitivos para construir el Puente Kiri que garantice el tráfico vehicular y
mejore la calidad de vida de las personas que circulan por el sector.
El presente documento resume el cálculo y diseño de los viaductos sobre río Kiri,
mediante la descripción y la metodología empleada para el análisis del puente. El
puente y sus componentes se encuentran en la progresiva de la apertura de vía en la
PROVINCIA INQUISIVI del departamento de La Paz CANTÓN POCUSCO.
Como se muestra en la siguiente figura:
Figura 1 - Vista en Elevación de Puente Kiri (Fuente: Propia)
La estructura consta de un vano de longitud 23.6 m sobre la rasante, y 23.0 m entre

ejes de apoyo de hormigón armado sostenidas por vigas longitudinales de hormigón
pretensado y diafragmas y losa de hormigón armado el ancho de la calzada es de 4
m, se ubican a cada lado aceras peatonales. La infraestructura es de hormigón
armado, los estribos se fundarán a 3193.755 m.
-2-
En la FIG 1 y FIG 2 se presentan los alineamientos en perfil longitudinal con la

rasante en pendiente 0.0% además del alineamiento en planta de trazo recto sin
esviaje, respectivamente.
Bajo el anterior contexto se realiza el diseño del mencionado puente, definiendo las
dimensiones y el cálculo respectivo de los refuerzos correspondientes de todos los
elementos estructurales.
Figura 2 - Vista en Planta de Puente Kiri (Fuente: Propia)
2 NORMA DE DISEÑO
Especificaciones AASHTO para el Diseño de Puentes por el método LRFD versión

2007, tanto para cargas sobre los puentes como para dimensionamiento de los
diferentes elementos estructurales correspondiente a los materiales; particularmente
al hormigón armado y hormigón pretensado. Las unidades empleadas son: KN, m,
MPa.
-3-
3 CARGAS Y SUS COMBINACIONES
En el cálculo de los elementos estructurales, de acuerdo al código AASHTO LRFD y

para fines de análisis de la estructura, se considera las siguientes cargas con las
correspondientes denominaciones adoptadas por la normativa:
 Cargas Permanentes:
 Peso propio de la estructura (DC)
 Peso de cargas muertas, componentes sobrepuestos (DW),
 Presión horizontal del suelo (EH)
 Cargas verticales de suelo (EV)
 Cargas Variables:
 Fuerza de Frenado (BR)

 Carga viva vehicular (LL)
 Sobrecarga viva vehicular (LS)
 Efecto dinámico de la carga vehicular (IM)
 Carga viva peatonal (PL)
 Asentamientos (SE)
 Carga hidráulica y presión del flujo de agua (WA)
 Viento sobre cargas vivas (WL)
 Viento sobre la estructura (WS)
 Cargas Accidentales:
 Sismo (EQ)
3.1 FACTOR GENERAL DE MODIFICACION DE CARGA
Según la norma, se define un factor general modificador de cargas que toma en

cuenta los factores por ductilidad (ηD), redundancia (ηR) e importancia operacional (ηI)
para el diseño de puentes según 1.3.2.1 de AASHTO.
-4-
ηD=1.00, para diseños convencionales y detalles que garanticen la ductilidad de

acuerdo a estipulado por la norma.
ηR=1.00, por ser un sistema con un nivel de redundancia convencional.

ηD=1.00, para puentes de importancia operativa típica.
En consecuencia, el factor general modificador de carga ηi, producto de las tres

anteriores, adoptado para el puente es 1.00.
3.2 COMBINACION DE CARGAS
Se considera las combinaciones de cargas, según los factores de mayoración

especificadas en la siguiente tabla:
Tabla 1 - Combinación y Factores de Carga (Fuente: Propia)
-5-
3.3 CARGAS PERMANENTES
Peso propio de la estructura (DC)
El peso propio de la estructura compuesto por elementos de hormigón armado y

pretensado son calculados a partir de su geometría, adoptando una densidad de
23.544 KN/m3 (2400 kg/m3).
Peso de cargas muertas, componentes sobrepuestos (DW)
Corresponde los elementos vaciados sobre la losa de tablero, al peso propio de

barreras, aceras y barandado.
Presión horizontal del suelo (EH)
La presión horizontal del relleno en accesos, es calculado considerando los siguientes

parámetros del suelo:
Densidad del Relleno: 18 KN/m3

Angulo de fricción: 30º
3.4 CARGAS VARIABLES
Fuerza de Frenado (BR)
Considera un 25 % de las cargas vivas vehiculares sin impacto en todos los carriles
que tengan tráfico. Esta fuerza es aplicada a 1.80 m sobre la calzada.
Cargas vivas vehiculares: (LL) y (LS), Efecto dinámico de la carga vehicular (IM)
y Carga viva peatonal (PL)
-6-
El tablero tiene un ancho de calzada de 4.00 m, que permite la circulación libre de una
faja de tráfico, y aceras de 0.80 m de ancho en ambos lados permitiendo en ellas el
paso de peatones.
Se considera la situación de un carril cargado, con los coeficientes de impacto y
simultaneidad de cargas definidas en AASHTO LRFD. El camino de diseño,
denominado HL-93, considera una de las siguientes consideraciones:
 Camión de diseño o tándem de diseño, y

 Carga de carril de diseño
El camión de diseño adoptado (LL) consiste en tres ejes de 35.0 KN, 145.0 KN y
145.0 KN de carga por eje en cada una de ellos con una separación de 4300 mm
entre el primero y el segundo y variable entre 4300 y 900 mm entre el segundo y el
tercero. La separación de ruedas en sentido transversal es de 1800 mm y estas se
ubican no más cerca de 600 mm de límite del carril. Esta carga se afecta del
coeficiente de amplificación dinámico IM.
Figura 3 - Camión de Diseño (Fuente: Propia)
El tándem de diseño consiste en un par de ejes de 110.0 KN de carga con una

separación de 1200 mm. La separación transversal de la rueda será de 1800 mm esta
carga también es afectada por el coeficiente de amplificación dinámica.
-7-
Figura 4 - Tándem de Diseño – Carril de Diseño (Fuente: Propia)
La sobrecarga distribuida en el carril (LS) es de 9.3 KN/m aplicados en un ancho de

carril de 3.00 m y en la longitud que proporcione mayores solicitaciones. Esta
sobrecarga no es afectada por el coeficiente de impacto.
Para el cálculo de las solicitaciones máximas se realizan las siguientes

consideraciones:
 El efecto de tándem e diseño más el efecto de la sobrecarga distribuida, ó

 El efecto de un camión de diseño más el efecto de la sobrecarga distribuida, y
 Para flexión sobre pilas y reacciones en las mismas se considera el 90% del
efecto de dos camiones separados 15000 mm entre el eje trasero del primero y
delantero del segundo con una separación entre eses traseros en cada uno de
4300 mm mas 90% del efecto de la sobrecarga uniforme en carril.
En las aceras la sobrecarga uniforme será de 3.60 KN/m2 y ser considerado

simultáneamente con la carga vehicular, en este caso, se la considera coma un carril
adicional. Esta carga no es afectada por el coeficiente de impacto.
Los efectos estáticos del camión o tándem de diseño, a excepción de las fuerzas
centrífugas y de frenado, se deberán mayorar en los siguientes porcentajes:
-8-
Juntas del tablero – Todos los Estados Límites 75%

Todos los demás componentes
Estado Límite de fatiga y fractura 15%
Todos los demás Estados Límites 33%
Nota. - No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseño. Tampoco en

muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura
ni en componentes de fundaciones que estén completamente por debajo del nivel del
terreno.
En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el porcentaje

se deberá tomar como:
IM = 33(1.0 – 4.1DE) ≥ 0%
Siendo DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).
Viento sobre cargas vivas (WL) y la sobre la estructura (WS)
Las acciones debidas al viento se definen de acuerdo al código ASSHTO. Estas

acciones son calculadas para velocidades básicas de viento igual a 160 Km/h.
Se considera que el viento actúa como presión lateral en la sección expuesta del
viaducto. Para considerar su carga a la infraestructura se adoptó un ángulo de
incidencia transversal al eje del puente, y sus presiones correspondientes:
-9-
Tabla 2 - Presiones del Viento sobre la Estructura (Fuente: Propia)
Peraltes mínimos en superestructuras de puentes.
- 10 -
Criterios para la Deflexión
Los criterios de esta sección se deben considerar optativos, a excepción de los

siguientes:
• Los requisitos para tableros ortótropos se deben considerar obligatorios.

• Los requisitos del Artículo 12.14.5.9 para estructuras de hormigón armado
prefabricado que tienen tres lados se deben considerar obligatorios.
Si un Propietario decide aplicar el control de las deflexiones se pueden aplicar

los siguientes principios:
• Al investigar la máxima deflexión absoluta, todos los carriles de diseño

deberían estar cargados, y se debería asumir que todos los elementos
portantes se deforman igualmente;
• Para el diseño compuesto, el diseño de la sección transversal debería incluir

la totalidad del ancho de la carretera y las porciones estructuralmente
continuas de las barandas, aceras y barreras divisorias;
• Al investigar los máximos desplazamientos relativos, el número y posición de

los carriles cargados se deberían seleccionar de manera que se produzca el
peor efecto diferencial;
• Se debería utilizar la porción correspondiente a la sobrecarga viva de la

Combinación de Cargas de Servicio I de la Tabla 3.4.1-1, incluyendo el
incremento por carga dinámica, IM;
• La sobrecarga viva se debe tomar del Artículo 3.6.1.3.2;
• Se deberían aplicar los requisitos del Artículo 3.6.1.1.2; y

- 11 -
• Para puentes oblicuos se puede usar una sección transversal recta, y para
puentes curvos y puentes curvos oblicuos se puede usar una sección
transversal radial.
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de

Acero, aluminio y/u hormigón se pueden considerar los
Siguientes límites de deflexión:
• Carga vehicular, general...........................................................
Longitud/800,
• Cargas vehiculares y/o peatonales..........................................
Longitud/1000,
• Carga vehicular sobre voladizos…………………………….......
Longitud/300, y
• Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos..............
Longitud/375
Límites para el refuerzo.
Refuerzo Máximo (Art. 5.7.3.3.1)
La cantidad máxima de refuerzo pretensado y no pretensado será tal que:
Si dicha ecuación no es satisfecha, la sección será considerada sobrereforzada.

Donde:
c = distancia desde la fibra extrema en compresión al eje neutro

de = profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresión
al centroide de la fuerza en tensión en el refuerzo a tensión
- 12 -
Aps = área de acero pretensado

fps = tensión media en el acero de pretensado a la flexión
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de los tendones de
pretensado
As = área de la armadura de tracción no pretensada
fy = fluencia de las barras de refuerzo
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de la armadura de
tracción no pretensada
Refuerzo Mínimo (Art. 5.7.3.3.2 AASHTO LRFD)
La cantidad de refuerzo de pretensado y no pretensado será adecuado para desarrollar

una resistencia a flexión factorada Mr superior o igual al menor valor de:
a) 1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribución de
esfuerzos elásticos y el módulo de ruptura fr del concreto , en MPa, para

concreto de peso normal), y
b) 1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de carga para el
estado límite de resistencia aplicable.
Armadura Transversal
Regiones que requieren Estribos

Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deberá proveer armadura transversal si:
Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormigón
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la dirección de la fuerza de corte
- 13 -
φ = factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuración por torsión
Mínima Armadura Transversal (Art. 5.8.2.5 AASHTO LRFD)
Donde:
Av = área de la armadura transversal en una distancia s (mm2)
bv = ancho del alma (mm)
s = separación de la armadura transversal (mm)
fy = tensión de fluencia de la armadura transversal (MPa)
Máxima Separación de la Armadura Transversal
La separación de la armadura transversal no deberá ser mayor que:
Donde:
vu = tensión de corte (MPa)
dv= altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma perpendicular al
eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de tracción y compresión debidas a
flexión; no es necesario tomarla menor que el mayor valor entre 0.9de o 0.72h (mm)
de = altura hasta el centroide del acero pretensado (mm)
Tensión de Corte en el Hormigón
Se determina como:
- 14 -
Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma, medido en forma
paralela al eje neutro (mm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (mm)
φ = factor de resistencia para corte
Resistencia al Corte Mayorada Vr
Se toma como:
Resistencia Nominal al Corte Vn
Se deberá determinar como el menor valor entre:
Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la altura
dv (mm)
dv = altura de corte efectiva (mm)
s = separación de los estribos (mm)
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β = factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de transmitir

tracción
θ = ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal (°)
α = ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto al eje longitudinal (°)
Av = área de la armadura de corte en una distancia s (mm2)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la dirección del corte aplicado;
positiva si se opone al corte aplicado (N)
Diseño de losas de tablero
Para determinar los máximos momentos por sobrecarga de diseño en losas de tablero,
se puede utilizar la Tabla A4-1. Los momentos son aplicables para tableros apoyados
como mínimo en tres vigas y cuyo ancho entre los ejes de las vigas exteriores sea por
lo menos 4.20 m. Los valores tabulados incluyen los factores de presencia múltiple y el
incremento por carga dinámica. Para distancias diferentes a las listadas, es posible
interpolar.
- 16 -
Mínima Altura y Recubrimiento
A menos que el Propietario apruebe una altura menor, la altura de un tablero de

hormigón, excluyendo cualquier tolerancia para pulido, texturado o superficie
sacrificable deberá ser mayor o igual que 175 mm.
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4 MATERIALES
Los principales materiales utilizados en el proyecto son:
1. Hormigón tipo “H-28”, con una resistencia cilíndrica característica de 28 Mpa

a los 28 días, a utilizarse en la superestructura.
2. Hormigón tipo “H-21”, con una resistencia cilíndrica característica de 21 Mpa

a los 28 días, a utilizarse en las fundaciones.
3. Acero estructural de refuerzo a utilizarse en todas las estructuras con un

límite de fluencia de 420 MPa.
4. Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mínima de 60 y refuerzo de

chapas de acero con un límite de fluencia de 240 MPa.
5. El hormigón de nivelación tendrá una resistencia cilíndrica característica de

11 MPa a los 28 días, y un espesor mínimo de 10 cm.
6. Acero estructural grado 60, con límite de fluencia de 420 MPa.
7. Fatiga admisible de terreno 0.10 Mpa.
8. Apoyos de neopreno compuesto dureza 60.
- 18 -
5 GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA
El alineamiento horizontal y vertical del puente corresponde a la geometría facilitada

por el responsable del proyecto en la apertura de la vía.
FIG. (5.1) PERFIL RASANTE VIADUCTO
FIG. (5.1.1) SECCIÓN TRANSVERSAL
- 19 -
FIG. (5.2) VISTA EN PLANTA
FIG. (5.1.1) ELEVACIÓN Y PLANTA, ESTRIBO
- 20 -
6 ANALISIS Y CÁLCULO ESTRUCTURAL

6.1 DISEÑO LOSA DE TABLERO
A.- Materiales y Geometría
f'c = 28 Mpa Luz = 23.00 m
fy = 420 Mpa A= 4.00 m
PEH°A° = 23.544 KN/m3 ht = 0.18 m
PEH° = 22.759 KN/m4 cr = 0.02 m
Numero de Vi ga s = 2.00
S= 2.4 m
b= 0.65 m
bw = 0.18 m
Di a fra gma : h= 1.22 m
b= 0.20 m
B.- Diseño de Losas Interiores en Tramo

Sol i ci taci ones : Di s eño:
MDC = 1.67 kN-m/m b= 1.00 m
MDW = 0.18 kN-m/m ds = 0.15 m
MLL+IM+LS = 27.39 kN-m/m Ta bl a A4-1 (AASHTO LRFD) As = 9.76 cm 2/m
Mu = 50.29 kN-m/m As mi n = 4.04 cm 2/m
Mcr = 18.00 kN-m/m Disposición = Ø16c/20 (10.05 cm2)
Di s tri buci ón: D= 0.67
Adi s t = 6.54 cm 2/m
Disposición = Ø12c/15 (7.54 cm2)
- 21 -
D.- Diseño de Losa de Volado y Acera

D.- Diseño de ,Losa
Acera ba =de Volado
0.80 ymAcera ha = 0.20 m
Acera , ba
bb = 0.80
0.12 m ha
hb = 0.20
0.81 m
bb
b1 = 0.12
0.48 m hb
h1 = 0.81
0.15 m
b1
b2 = 0.48
0.20 m h1 = 0.15 m
b2
gb == 0.20
1.25 mkN/m
g
xAb == 1.25
0.54 mkN/m EA = 1.59 m
xA
xB = 0.54
1.32 m EA
EB = 1.59
2.05 m
xB = 1.32 m xA (m) =
EB 2.05
xB(m) m
p1 = 2.01 kN/m xA (m)
0.00 xB(m)
0.35
p1p1 =
DW =
2.01
0.22 kN/m
kN/m 0.00
0.00 0.35
0.35
p1p2 =
DW = 0.22
1.88 kN/m
kN/m 0.00
0.00 0.35
0.68
p2
p3 = 1.88
2.12 kN/m 0.00
0.30 0.68
1.08
p3 = 2.12 kN/m 0.30 1.08
MDC (B)= 5.93 kN/m-m
MDC (A) = 1.31 kN/m-m MDW
M =
(B)=
DC (B) 5.93
0.07 kN/m-m
kN/m-m
MDC (A) = 1.31 kN/m-m MDW (B)= 0.07 kN/m-m
1.- ELU: Res i s tenci a -I (Ca rga Pea tona l ) Momentos (kN/m-m); Norma l es (kN/m)
1.- ELU: Res i s qLP
tenci= a -I (Ca rga kN/m
3.60 Pea tona l ) Momentos (kN/m-m); Norma l es (kN/m)
qLP =
Pbh 3.60
0.89 kN/m
kN
Pbh w= 0.89 kN
kN/m
MPL (A) w == 1.95 0.89 kN/m
NPL (A) = 1.29 MPL (B) = 5.32 NPL (B) = 1.29
MM = 1.95
= 5.05 NNPL (A) == 1.29
2.26 M
MPLU (B) = 5.32 NNPL (B) == 1.29
(B) = 16.83 2.26
PL (A)
U (A) U (A) U (B)
MU (A) = 5.05 NU (A) = 2.26 MU (B) = 16.83 NU (B) = 2.26
2.- ELU: Res i s tenci a -I (Ca rga Vehi cul a r) Momentos (kN/m-m); Norma l es (kN/m)
2.- ELU: Res i s tenci
R = a -I (Ca rga kN/m
7.30 Vehi cul a r) P= 72.50 Momentos
kN (kN/m-m); Norma l es (kN/m)
XvR= 7.30
0.28 kN/m
m P=
Ev 72.50
1.38 kN
m
MLLXv =
(A) = 0.00
0.28 mNPL (A) = 0.00 Ev = 1.38 m MLL (B) = 22.12 NPL (B) = 7.30
M
M = 0.00
= 1.64 NNPL (A) == 0.00
0.00 M = 22.12
MU (B) = 46.23 N
NPLU (B) = 7.30
(B) = 12.78
LL (A) LL (B)
U (A) U (A)
MU (A) = 1.64 NU (A) = 0.00 MU (B) = 46.23 NU (B) = 12.78
3.- ELU: Res i s tenci a -I (Una rueda s obre l a Acera ) Momentos (kN/m-m); Norma l es (kN/m)
3.- ELU: Res i s tenci
xA = a -I (Una
0.18rueda
m s obre l aEAAcera
= ) 1.29 Momentos
m (kN/m-m); Norma l es (kN/m)
xA
xB = = 0.18 m
0.96 m EA =
EB = 1.29
1.94 m
m
MLLxB =
(A) = 13.46
0.96 mNPL (A) = 0.00 EB = 1.94 m MLL (B) = 47.82 NPL (B) = 0.00
M
MLL (A) == 13.46
15.09 NNPL (A) == 0.00
0.00 M
MLL (B) == 47.82
55.35 NNPL (B) == 0.00
0.00
U (A) U (A) U (B) U (B)
MU (A) = 15.09 NU (A) = 0.00 MU (B) = 55.35 NU (B) = 0.00
4.- Evento Extremo II (Col i s i ón de Vehícul os ) NIVEL DE ENSAYO: TL-4
4.- Evento Extremo
MCT (A) = II14.55
(Col i s i ónNde Vehícul os ) NIVEL DE ENSAYO:
MCT (B) = TL-4
CT (A) = 0.00 19.25 NCT (B) = 0.00
M
MCT (A) == 14.55
15.86 NNCT (A) == 0.00
0.00 MMCT (B) == 19.25
25.26 NNCT (B) == 0.00
0.00
U (A) U (A) U (B) U (B)
MU (A) = 15.86 NU (A) = 0.00 MU (B) = 25.26 NU (B) = 0.00
Refuerzo Neces a ri o: Di s pos i ci ón de Refuerzo
Refuerzo Neces a ri o: As (cm 2/m) Di s posSecci
Acera i ci ónóndeA-A
Refuerzo
2
CASO As (cm Vol
Acera Sec. A-A /m)a do Sec. B-B Acera Secci ón As A-A: Ø12c/20 (5.65 cm2)
CASO
1 Acera Sec.
1.16 A-A Vol a do Sec. B-B
3.17 AdiAss t :: Ø12c/20
Ø10c/20 (5.65
(3.93 cm2)
cm2)
1
2 1.16
0.36 3.17
9.11 Adi
Vol a do Secci óns tB-B
: Ø10c/20 (3.93 cm2)
2
3 0.36
3.41 9.11
10.81 Vol a do Secci ón
AsB-B : Ø12c/20
3
4 3.41
3.59 10.81
4.75 As : Ø12c/20
+ Ø12c/20 (11.31 cm2)
As4min 3.59
2.40 4.75
2.90 Adi s t : +Ø12c/15
Ø12c/20 (11.31 cm2)
(7.54 cm2)
As min 2.40 2.90 Adi s t : Ø12c/15 (7.54 cm2)
- 22 -
6.2 DISEÑO VIGA PRETENSADA
Nº vi ga s 2 1.6
Luz Ca l cul o: 23.00
Long.Total : 23.60 1.4
1.2
H 1.400
h1 0.060 1.0
h2 0.080
h3 0.050 0.8
h4 0.080
0.6
h5 0.150
b1 1.200 0.4
b2 0.180
b3 0.050 0.2
b4 0.460
0.0
b5 0.600
-0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
b6 0.210
B.- Geometria Losa, Acera y Diafragma (m)
Los a : Di a fra gma : Acera :

Ancho 2.20 Nᵒ (h) (b) (h) (b)
Al to 0.18 Di a fr 3 1.35 0.20 Bordi l l o 0.20 0.20
Rod 0.02 Acera 0.80 0.15
- 23 -
C.- Materiales
HORMIGON (f'c) REFUERZO PRETENSADO

Vi ga : 35.00 Mpa fs : 1860.00 Mpa
Los a : 28.00 Mpa Nº: 2
n: 0.894 ΦVAINA : 0.07 m
m: 6.580 ATORON: 9.87E-05 m 2
h: 0.006 m
REFUERZO PASIVO µ: 0.200
# 4 k: 0.00066
Ø 10 mm d': 0.11 m
NºTORONES : 24 (1º Eta p)
NºTORONES : 0 (2º Eta p)
D.- Propiedades Geometricas
A v' I w1 w2 w3
Secci on 2 4 3 3 3
m m m m m m
Ll ena SLL 0.4403 0.7490 0.1146 0.1760 0.1530
Hueca SH 0.4326 0.7604 0.1113 0.1740 0.1464
Homogeni za da SHH 0.4559 0.7270 0.1208 0.1795 0.1662
Compues ta Homogeni z. SCHH 0.8101 1.0606 0.2378 0.4579 0.7007 0.2242
E.- Cargas F.- Solicitaciones p/Viga

M Q
q
(kN-m) (kN)
P 72.50 kN Pes o Propi o Vi ga 10.37 689.56 125.83
T 55.00 kN Los a + Di a fra gma 10.36 720.18 128.31
q 9.30 kN/m CSI 3.06 202.39 35.20
s 2.40 m Ba ra nda do 1.25 82.66 14.38
de 0.80 m Ca rga Vi va Tren de Ca rga 81.96 1688.33 322.86
fcFLEXION 0.85 Ca rga Equi va l ente 7.91 522.72 90.91
fcCORTE 0.85 CSI 4.31 285.05 49.57
Impa cto 33% Ca rga Vi va 2211.04 413.76
G.- Pérdidas Diferidas H.- tensiones en el Acero (Tesado de un Lado)
humeda d 70.00 % Ca bl e 1 Ca bl e 2 Ca bl e 3
Es 197000 Mpa h (m) : 0.52 0.97 1.33
Ec 29940 Mpa d (m) : 0.07 0.14 0.21
P 3098.08 kN l (m) : 11.65 11.65 11.65
MDC 689.56 kN-m α (⁰) : 4.46 8.15 10.92
f cgp 15.06 Mpa l ' (m) : 11.66 11.69 11.72
MDW 720.18 kN-m Coefi ci ente : 0.75 0.75 0.75
Δf cdp 5.05 Mpa fo (Mpa ) : 1395.00 1395.00 1395.00
Δf pF 0.00 Mpa Excent. V (m) 0.69 0.62 0.55
Excent. VC (m): 0.99 0.92 0.85
Res umen de Perdi a ds (Mpa ) Fri cci on : 0.98 0.96 0.96
Rel a ja ci on Ini ci a l ΔfpR1 0.00 fmi (Mpa ) : 1362.94 1345.46 1332.47
Retra cci on ΔfpSD 35.86 x (m) : 20.72 16.67 14.84
Acorta mi ento El a s ti co ΔfpES 24.78 th (Mpa ) : 49.95 42.71 34.24
Fl uenci a ΔfpCR 145.37 f'mi (Mpa ) : 1312.99 1302.75 1298.23
Rel a ja ci on Fi na l ΔfpR2 27.55 f'mp (Mpa ) : 1079.43 1069.19 1064.67
Perdi da s Tota l es 233.56 # Torones 12 12 0
P (MN) 1.555 1.543 0.000
nP (MN) 1.278 1.266 0.000
fma x (Mpa ) : 1337.96 1324.11 1315.35
control fma x : 72% 71% 71%
fa ncl a je (Mpa ) : 1280.93 1253.21 1235.70 nP (Ton)
control a ncl a je : 69% 67% 66% 259.4
- 24 -
TRAYECTORIA DE LOS CABLES

1.00
0.80
ORDENADAS
0.60
0.40
0.20
0.00
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
ABSCISAS Cable 1 Cable 2 Cable 3
H.- Tensiones en el Hormigon
DESCRIPCION SOLICITACIÓN σ1 σ2 σ3 σ4
Pes o propi o, kNm 689.56 3.96 -4.71
Pretens a do i ni ci a l , kN 3098.08 -4.51 21.04
Tensiones iniciales, MPa -0.55 16.33
Perdi da s i ni ci a l es , kN 138.32 0.20 -0.94
Los a , kNm 720.18 4.01 -4.33
Tensiones intermedias, MPa 3.67 11.05
Pretens a do fi na l , kN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ca rga s uperi mpues ta , kNm 285.05 0.56 0.36 0.41 -1.27
Perdi da s fi na l es , kN 414.95 0.32 0.05 0.05 -2.28
Tensiones finales en vacio, MPa 0.87 0.41 4.13 7.50
Ca rga vi va , kNm 2211.04 4.32 2.82 3.16 -7.89
Tensiones finales en servicio, MPa 5.19 3.23 7.28 -0.39
I.- Verificacion a Rotura Vigas Pretensadas J.- Verificacion al Corte Vigas Pretensadas
DATOS Calculo a la Rotura x= m 2.88
MDC MN-m 1.41 b m 1.97 SOLICITACIONES CALCULO
MDW MN-m 0.29 fpy MPa 1674 VD KN 59.6 fpe MPa 8.76
MLL+LS+IM MN-m 2.21 k 0.28 VDC KN 62.6 fd MPa 3.39
η 1.00 c' m 0.10 VDW KN 24.8 Mcr MPa-m 1.29
Mu MN-m 5.99 RECT VLL+IM+LS KN 275.6 Vci MN 0.32
2
As b* m 0.00237 c m 0.10 MD KN-m 519.3 fpc MPa 5.62
As u* m2 0.00000 a m 0.08 MDC KN-m 531.3 Vp MN 0.20
2
As m 0.00031 fps MPa 1826 MDW KN-m 213.8 Vcw MN 0.90
f's MPa 1860 Mn MN-m 6.42 MLL+IM+LS KN-m 1715.2 Vc MN 0.18
f's y MPa 420 Mu MN-m 5.99 P KN 2473.3 DISEÑO DE ESTRIBOS
f'cVIGA MPa 35 ØMn>Mu Verifica α ⁰ 4.7 Barras mm 10
f'cLOSA MPa 28 de m 1.48 Vi kN 597.7 Av cm2 1.57
Ø 1.00 Max acero Verifica Mmax kN-m 3986.5 s cm 13.1
β1 0.80 fr 3.67 Vu MN 0.67 s min cm 74.6
2
As m 0.440 fpe 17.82 Ø 0.90 Sadoptado cm 13
Exc. SC m 0.96 Mcr MN-m 4.16 GEOMETRIA Diposicion: EØ10c/13
b m 2.20 1.2*Mcr MN-m 4.99 bw m 0.180
b' m 0.18 Min acero Verifica d m 1.138
bw m 0.18 I m4 0.115
d pb m 1.48 v' m 0.749
d pu m 1.43 A m2 0.440
dt m 1.55 wi m3 0.153
t m 0.18 e m 0.195
Sc m3 0.224
Sb m3 0.153
- 25 -
H.- Tensiones en el Hormigon
DESCRIPCION SOLICITACIÓN σ1 σ2 σ3 σ4
Pes o propi o, kNm 642.08 4.79 -4.80
Pretens a do i ni ci a l , kN 3102.26 -6.05 21.53
Perdi da s i ni ci a l es , kN 139.60 0.27 -0.97
Los a , kNm 716.27 5.17 -4.71
Tensiones intermedias, MPa 4.18 11.05
Pretens a do fi na l , kN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ca rga s uperi mpues ta , kNm 285.05 0.59 0.39 0.44 -1.27
Perdi da s fi na l es , kN 418.79 0.33 0.06 0.07 -2.29
Tensiones finales en vacio, MPa 0.92 0.45 4.68 7.49
Ca rga vi va , kNm 2211.04 4.57 3.04 3.40 -7.90
Tensiones finales en servicio, MPa 5.49 3.49 8.08 -0.42
I.- Verificacion a Rotura Vigas Pretensadas J.- Verificacion al Corte Vigas Pretensadas
DATOS Calculo a la Rotura x= m 2.88
MDC MN-m 1.36 b m 1.97 SOLICITACIONES CALCULO
MDW MN-m 0.29 fpy MPa 1674 VD KN 55.4 fpe MPa 11.15
MLL+LS+IM MN-m 2.21 k 0.28 VDC KN 62.3 fd MPa 3.45
η 1.00 c' m 0.10 VDW KN 24.8 Mcr MPa-m 1.51
Mu MN-m 5.92 RECT VLL+IM+LS KN 275.6 Vci MN 0.35
2
As b* m 0.00237 c m 0.10 MD KN-m 482.2 fpc MPa 6.06
As u* 2 0.00000 a m 0.08
m MDC KN-m 529.4 Vp MN 0.18
As 2 0.00031 fps MPa 1826
m MDW KN-m 213.8 Vcw MN 0.91
f's MPa 1860 Mn MN-m 6.42 MLL+IM+LS KN-m 1715.2 Vc MN 0.19
f's y MPa 420 Mu MN-m 5.92 P KN 2477.2 DISEÑO DE ESTRIBOS
f'cVIGA MPa 35 ØMn>Mu Verifica α ⁰ 4.2 Barras mm 10
f'cLOSA MPa 28 de m 1.48 Vi kN 597.3 Av 2 1.57
cm
Ø 1.00 Max acero Verifica Mmax kN-m 3984.0 s cm 13.7
β1 0.80 fr 3.67 Vu MN 0.67 s min cm 74.6
2
As m 0.409 fpe 18.27 Ø 0.90 Sadoptado cm 13
Exc. SC m 0.94 Mcr MN-m 4.10 GEOMETRIA Diposicion: EØ10c/13
b m 2.20 1.2*Mcr MN-m 4.91 bw m 0.180
b' m 0.18 Min acero Verifica d m 1.138
bw m 0.18 I m4 0.096
d pb m 1.48 v' m 0.689
d pu m 1.43 A m2 0.409
dt m 1.55 wi m3 0.140
t m 0.18 e m 0.288
3
Sc m 0.224
3
Sb m 0.140
- 26 -
6.3 DISEÑO DIAFRAGMA

A.- Análisis de Solicitaciones
LD = 11.50 m i= 0.33
a= 7.20 m R LL+I = 171.37 kN
s= 2.40 m R LS = 35.65 kN/m
B.- Diseño a Flexión

Sol i ci taci ones :
gd = 5.74 kN/m Di s eño:
MDC = 4.14 kN-m b= 0.20 m
MLL+IM = 102.82 kN-m ds = 1.12 m
MLS = 25.67 kN-m As = 5.55 cm 2/m
Mu = 230.03 kN-m As mi n = 4.78 cm 2/m
Mcr = 165.39 kN-m Disposición = 4Ø16 (8.04 cm2)
D.- Diseño a Corte

Sol i ci taci ones : Di s eño:
VDC = 6.89 kN bv = 0.20 m
VLL+IM = 171.37 kN dv = 0.88 m
VLS = 42.78 kN Vc = 154.32 kN
Vu = 383.38 kN Vs = 271.66 kN
vU = 2.42 Mpa Av/s = 0.0007
Av/s min = 0.0002
Disposición = EØ10c/21
E.- Armadura de Piel
As k = 1.80 cm 2/m
Depos i ci ón = Ø10 c/18
6.4 VERIFICACION DE APARATOS DE APOYO
A.- Datos
Dureza = 60
hs = 1 [mm]
hi = 7 [mm]
n= 3
he = 5 [mm]
G= 1.15 MPa
- 27 -
B.- Compresión OK C.- Cortante OK

R = 723.37 [kN] hrt = 3.10 [cm]
W= 40 [cm] Δs = 1.00 [cm]
L= 30 [cm]
S = 12.2 E.- Estabilidad OK
σsADM = 7.00 [MPa ] h= 3.5 [cm]
σs = 6.03 [MPa ]
F.- Refuerzo OK
D.- Rotación OK σS = 3.54 [MPa ]
Θs = 0.0012 [ra d] σL = 165.00 [MPa ]
n= 5 ΔF TH = 248.00 [MPa ]
σs = 3.75 Mpa hs 1 = 0.5 [mm]
hs 2 = 0.3 [mm]
7 ESTRIBO TIPO
7.1 DETERMINACION DE CARGAS DE LA SUPERESTRUCTURA
A.- Materiales
A.1. Pes o Es peci fi co H°A° : 23.544 kN/m 3
A.2. Pes o Es peci fi co H°P° : 23.544 kN/m 3
A.3. Ca pa de Roda dura : 23.544 kN/m 3 Numero de Vía s : 1
B.- Reacción de Vigas (DC) F.- Reacción de Carga Viva (LL, LS)
B.1. Área : 0.41 2 F.1. Ca mi ón de Di s eño : 341.77 kN
m
B.2. # de Vi ga s : 2.00 F.2. Ca rga Di s tri bui da : 128.34 kN
B.3. Luz Cá l cul o : 23.00 m
B.4. Longi tud : 23.60 m G.- Reacción por Carga de Frenado (BR)
B.5. Sepa ra ci ón : 2.40 m G.1. (%) de Ca rga Vertica l : 25%
B.6. Pes o Total Vi ga s : 455.62 kN G.2. Ca rga de Frena do : 81.25 kN
B.7. Rea cci ón Total Vi ga s : 227.81 kN G.3. Rea cci ón Longi tudi na l : 40.63 kN
G.4. Momento : 146.25 kN-m
C.- Reacción de Diafragma (DC) G.5. Rea cci ón Vertica l : 6.36 kN
2
C.1. Área : 2.31 m
C.2. # de Di a fra gma s : 3.00 H.- Reacción por Viento en la Superestructura (WS)
C.3. Sepa ra ci ón : 11.80 m H.1. Pres i ón La tera l : 2.40 kPa
C.4. Pes o Total Di a fra gma s : 3.29 kN H.2. Pres i ón Longi tudi na l : 0.90 kPa
C.5. Rea cci ón Total Di a fra gma s : 1.64 kN H.3. Área Expues ta : 1.87 m 2
H.4. Fuerza Total Tra ns vers a l : 105.92 kN
D.- Reacción de Losa (DC) H.5. Fuerza Total Longi tudi na l : 39.72 kN
D.1. Ancho : 4.40 m H.6. Rea cci ón La tera l : 52.96 kN
D.2. La rgo : 23.60 m H.7. Rea cci ón Longi tudi na l : 19.86 kN
D.3. Es pes or Los a : 0.18 m
D.4. Pes o Total Los a : 440.07 kN
D.5. Rea cci ón Total Los a : 220.03 kN
- 28 -
I.- Reacción por Viento en la Carga Viva (WL)

I.1. Pres i ón La tera l : 1.46 kPa
I.2. Pres i ón Longi tudi na l : 0.55 kPa
E.- Reacción de Cargas Superimpuestas (DW) I.3. Fuerza La tera l : 34.46 kN
E.1. Es pes or Ca pa de Roda dura : 0.02 m I.4. Fuerza Longi tudi na l : 12.98 kN
E.2. Pes o Total Los a : 45.69 kN I.5. Rea cci ón La tera l : 17.23 kN
2
E.3. Área Tra ns vers a l Acera s : 0.27 m I.6. Rea cci ón Longi tudi na l : 6.49 kN
E.4. Pes o Ba ra nda do : 2.50 kN/m I.7. Momento La tera l : 31.01 kN
E.5. Pes o Total Ac. y Ba r : 207.91 kN I.8. Momento Longi tudi na l : 11.68 kN
E.6. Rea cci ón Total Ac. y Ba r : 126.80 kN I.9. Rea cci ón Vertica l : 13.43 kN
RESUMEN DE REACCIONES DC DW LL+IM+LS CE BR WS WL

Vertica l = 449.49 126.80 470.11 0.00 6.36 0.00 13.43
Longi tudi na l = 0.00 0.00 0.00 0.00 40.63 19.86 6.49
Tra ns vers a l = 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 52.96 17.23
RESUMEN DE REACCIONES POR METRO Ancho de Es tri bo: 6.50 m

DC DW LL+IM+LS CE BR WS WL
Vertica l = 69.15 19.51 72.32 0.00 0.98 2.07
Longi tudi na l = 6.25 3.06 1.00
Tra ns vers a l = 0.00 8.15 2.65
- 29 -
7.2 DISEÑO DE ESTRIBO
A.- Geometría (m) H TOTAL 6.00

7.00 h1 0.35
h2 0.30
6.00
h3 2.98
h4 0.40
h5 0.50
5.00
h6 1.47
h 0.60
4.00
a 0.33
B TOTAL 4.10
3.00
b1 1.20
b2 0.00
2.00
b3 0.30
b4 0.25
1.00 b5 0.65
b6 0.15
0.00 b7 0.25
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
b8 2.20
B.- Propiedad de los Materiales
RELLENO SUELO DE FUNDACION HORMIGON ARMADO

PES = 18.00 kN/m 3 PES = 18.00 kN/m 3 PES = 23.54 kN/m 3
h eq = 0.60 m σADM = 0.10 Mpa f'c = 21.00 Mpa
Øf = 30.00 ⁰ Øf = 35.00 ⁰ fy = 420.00 Mpa
δ= 20.00 ⁰ Ti po : SUELO
θ= 90.00 ⁰
β= 0.00 ⁰
- 30 -
C.- Determinación de Cargas

cos (90-θ+δ) = 0.940
s en(90-θ+δ) = 0.342 h DENTELLON = 0.00 m
Γ= 2.684 Γ= 0.086
Ka = 0.297 (C. Empuje Acti vo) Kp = 8.324 (C. Empuje Pa s i vo)
H' = 6.00 m h' = 0.60 m
Pres i ón (Δ) EHa = 0.032 Mpa Pres i ón (Δ) EHp = 0.090 Mpa
PEHa = 96.33 kN/m PEHp = 26.97 kN/m
b EHa = 2.00 m b EHp = 0.20 m
Pres i ón (□) ΔLS = 0.003 Mpa
PΔLS = 19.27 kN/m
b ΔLS = 3.00 m
Resumen de Solicitaciones actuante en la base LL+IM+LS

CARGAS : DCESTRIBO DC DW EHa EV +CE+BR ΔLS LS q WS WL TU+CR+SH
V (kN/m) : 116.68 69.15 19.51 0.00 107.08 73.30 0.00 9.72 0.00 2.07 0.00
H (kN/m) : 0.00 0.00 0.00 90.52 0.00 6.25 19.27 0.00 3.06 1.00 0.00
M+ (kN-m/m) : 285.47 181.18 51.11 0.00 380.76 189.49 0.00 35.48 0.00 0.89 0.00
M- (kN-m/m) : 0.00 0.00 0.00 -181.04 0.00 -25.75 -57.80 0.00 -13.84 0.00 0.00
D.- Solicitaciones por Combinación

RES Ia RES Ib RES Ic RES IIIa RES IIIb RES Va RES Vb RES Vc SER Ia SER Ib
ΣVu (kN/m) 551.41 415.29 287.01 406.12 287.01 520.26 388.04 289.08 397.51 312.43
ΣHu (kN/m) 180.43 180.43 169.50 140.06 140.06 172.45 172.45 164.01 117.95 110.70
ΣMu(+) (kN-m/m) 1567.70 1165.57 833.97 1174.01 833.97 1478.60 1090.67 834.86 1124.38 898.52
ΣMu(-) (kN-m/m) -417.8 -417.8 -372.7 -290.9 -290.9 -389.9 -389.9 -355.1 -268.7 -243.0
E.- Verificación de Estabilidad y Capacidad de Carga en Estados Limites de Resistencia
A) Verificación Vuelco
x (m) 2.09 1.80 1.61 2.17 1.89 2.09 1.81 1.66 2.15 2.10
e (m) -0.04 0.25 0.44 -0.12 0.16 -0.04 0.24 0.39 -0.10 -0.05
e max (m) 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 0.68 0.68 OK
B) Resbalamiento de la Base
Φτ = 0.80 Fa ctor Res i s tenci a μ= 0.70
Φep = 0.50 Fa ctor Res i s tenci a Pa s i va QEP = 26.97 kN/m
Qτ (kN/m) 386.10 290.79 200.97 284.37 200.97 364.29 271.71 202.42 278.34 218.76
QR (kN/m) 322.36 246.12 174.26 240.98 174.26 304.92 230.85 175.42 305.31 245.73
Qu=ΣHu (kN/m) 180.43 180.43 169.50 140.06 140.06 172.45 172.45 164.01 0.00 0.00
F.S.D. 2.59 1.98 OK
C) Verificación Capacidad de Carga

Φb = 0.45 Fa ctor Res i s tenci a Ca pa ci da d de Ca rga
F.S. = 3.00
σmax (Mpa ) 0.14 0.12 0.09 0.11 0.08 0.13 0.11 0.09 0.10 0.08
σ (Mpa ) 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.10 0.10 OK
- 31 -
F.- Diseño Estructural Pantalla

Es p. Mu Mcr As As MIN As DISP Veri fi - As DIST
SECCION 2 2
Di s pos i ci ón Di s pos .
(m) (kN-m/m)(kN-m/m) (cm /m) (cm /m) (cm 2/m) ca ci ón (cm 2/m)
Es pa l da r : 0.25 10.32 30.07 1.45 5.19 Ø12c/20 5.65 OK 3.48 Ø10c/22
Cuel l o : 0.45 33.59 97.44 2.29 8.13 Ø16c/20 10.05 OK 5.45 Ø12c/15
Medi a Pa ntal l a : 0.58 118.81 159.09 6.19 10.04 Ø16c/20 10.05 OK 6.72 Ø12c/15
Pa ntal l a : 0.70 285.29 235.77 12.06 11.96 Ø16c/20+ Ø12c/20 15.71 OK 8.08 Ø16c/20
G.- Diseño Estructural Zapata

B= 4.10 m
Long PUNTA = 2.20 m Momento Adicional:
Long TALON = 1.20 m PUNTA TALON
σmax Mu Talon Mu Punta DC ΣMu DC LS q EV ΣMu
(kPa ) (kN-m/m) (kN-m/m)
RESISTENCIA I-a : 0.0 98.54 310.19 -32.0 278.1 -9.5 -12.76 -94.80 -18.56
RESISTENCIA I-b : 115.3 28.36 279.07 -23.1 256.0 -6.9 0.00 -70.22 -48.73
RESISTENCIA I-c : 89.3 4.41 216.10 -23.1 193.0 -6.9 0.00 -70.22 -72.68
RESISTENCIA III-a : 0.0 75.93 200.73 -32.0 168.7 -9.5 0.00 -94.80 -28.41
RESISTENCIA III-b : 75.8 29.64 183.56 -23.1 160.5 -6.9 0.00 -70.22 -47.45
RESISTENCIA V-a : 0.0 93.30 289.77 -32.0 257.7 -9.5 -9.84 -94.80 -20.88
RESISTENCIA V-b : 107.4 27.23 259.99 -23.1 236.9 -6.9 0.00 -70.22 -49.86
RESISTENCIA V-c : 87.1 7.65 210.78 -23.1 187.7 -6.9 0.00 -70.22 -69.44

SECCION Di s pos i ci ón Di s pos .
(m) (kN-m/m)(kN-m/m) (cm 2/m) (cm 2/m) (cm 2/m) ca ci ón (cm 2/m)
Punta - Inferi or : 0.65 278.14 203.29 12.80 11.19 Ø20c/20 15.71 OK 8.57 Ø16c/20
Ta l ón - Inferi or : 0.65 0.00 203.29 0.00 11.19 Ø20c/20 15.71 OK 7.50 Ø16c/20
Ta l ón - Superi or : 0.65 72.68 203.29 3.28 11.19 Ø20c/20 15.71 OK 7.50 Ø16c/20
- 32 -
7.3 DISEÑO DE ALERO
A.- Geometría (m)

5.00
H TOTAL 3.90
h1 0.35
4.00
h2 0.20
h3 3.35
3.00 h 0.60
B TOTAL 2.60
2.00 b1 1.40
b2 0.00
b3 0.25
1.00
b4 0.30
b5 0.65
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00
- 33 -
B.- Propiedad de los Materiales
RELLENO SUELO DE FUNDACION HORMIGON ARMADO

PES = 18.00 kN/m 3 PES = 18.00 kN/m 3 PES = 23.54 kN/m 3
Øf = 30.00 ⁰ σADM = 0.10 Mpa f'c = 21.00 Mpa
δ= 20.00 ⁰ Øf = 35.00 ⁰ fy = 420.00 Mpa
θ= 90.00 ⁰ Ti po : SUELO
β= 25.24 ⁰
C.- Determinación de Cargas

cos (90-θ+δ) = 0.940
s en(90-θ+δ) = 0.342 h DENTELLON = 0.30 m
Γ= 1.622 Γ= 0.086
Ka = 0.492 (C. Empuje Acti vo) Kp = 8.324 (C. Empuje Pa s i vo)
H' = 4.56 m h' = 0.90 m
Pres i ón (Δ) EHa = 0.040 Mpa Pres i ón (Δ) EHp = 0.135 Mpa
PEHa = 92.10 kN/m PEHp = 60.68 kN/m
b EHa = 1.52 m b EHp = 0.30 m
Resumen de Solicitaciones Actuantes en la Base

CARGAS : DC EHa H EHa V EV EHp H
V (kN) : 60.39 0.00 31.50 95.26 0.00
H (kN) : 0.00 86.54 0.00 0.00 -60.68
M+(kN-m/m) : 67.66 0.00 81.90 183.51 0.00
M-(kN-m/m) : 0.00 -131.55 0.00 0.00 0.00
D.- Solicitaciones por Combinación

RES Ia RES Ib SER I
ΣVu (kN/m) 232.43 177.96 187.15
ΣHu (kN/m) 129.82 129.82 86.54
ΣMu(+) (kN-m/m) 406.02 318.11 333.07
ΣMu(-) (kN-m/m) -197.32 -197.32 -131.55
F.- Verificación de Estabilidad y Capacidad de Carga en Estados Limites de Resistencia
A) Verificación Vuelco
x (m) 0.90 0.68 1.08
e (m) 0.40 0.62 0.22
e max (m) 0.65 0.65 0.43 OK
B) Resbalamiento de la Base
Φτ = 0.80 Fa ctor Res i s tenci a
Φep = 0.50 Fa ctor Res i s tenci a Pa s i va
μ= 0.70
QEP = 60.68 kN/m
Qτ (kN/m) 162.75 124.61 131.04
QR (kN/m) 160.54 130.03 191.72
Qu=ΣHu (kN/m) 129.82 129.82 0.00
F.S.D. 1.51 OK
- 34 -
C) Verificación Capacidad de Carga

Φb = 0.45 Fa ctor Res i s tenci a Ca pa ci da d de Ca rga
F.S. = 3.00
σmax (Mpa ) 0.13 0.13 0.09
σ (Mpa ) 0.14 0.14 0.10 OK
F.- Diseño Estructural Pantalla

SECCION 2 2
Di s pos i ci ón Di s pos .
(m) (kN-m/m)(kN-m/m) (cm /m) (cm /m) (cm 2/m) ca ci ón (cm 2/m)
Medi a Pa ntal l a : 0.40 28.19 76.99 2.21 7.38 Ø16c/27 7.45 OK 4.94 Ø12c/20
Pa ntal l a : 0.55 142.80 145.55 7.86 9.65 Ø16c/27+ Ø12c/27 11.64 OK 6.47 Ø12c/17
G.- Diseño Estructural Zapata

B= 2.60 m
Long PUNTA = 0.65 m Momento Adicional:
Long TALON = 1.40 m PUNTA TALON
σmax Mu Talon Mu Punta
DC ΣMu DC LS q EV ΣMu
(kPa ) (kN-m/m) (kN-m/m)
RESISTENCIA I-a : 129.4 22.98 27.34 -2.6 24.8 -12.0 0.0 -93.4 -82.5
RESISTENCIA I-b : 131.1 1.63 27.69 0.0 0.0 -8.7 0.0 -69.2 -76.2

SECCION Di s pos i ci ón Di s pos .
(m) (kN-m/m)(kN-m/m) (cm /m) (cm 2/m)
2 2
(cm /m) ca ci ón (cm 2/m)
Punta - Inferi or : 0.55 25.83 145.55 1.40 9.65 Ø16c/20 10.05 OK 6.47 Ø12c/17
Ta l ón - Inferi or : 0.55 0.00 145.55 0.00 9.65 Ø16c/20 10.05 OK 6.47 Ø12c/17
Ta l ón - Superi or : 0.55 82.47 145.55 4.50 9.65 Ø16c/20 10.05 OK 6.47 Ø12c/17
- 35 -
8 CONCLUSIONES
Del análisis realizado se concluye lo siguiente:
 Se ha realizado el análisis y diseño de la superestructura e infraestructura y los

diferentes elementos que componen el proyecto.
 Para tal efecto se ha seguido los lineamientos de cálculo indicados en el código

ASSHTO LRFD 2007,
 Se deberá tener especial cuidado en el método constructivo elegido,
 Se han elaborado los planos de construcción que acompañan al presente

documento.
9 ANEXOS
- 36 -

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PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO KIRI

MEMORÍA DE CÁLCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL

1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA. ................................................................................ 2

Actualmente la vía mencionada no tiene ningún diseño para el tránsito vehicular y

Como se muestra en la siguiente figura:

Figura 1 - Vista en Elevación de Puente Kiri (Fuente: Propia)

La estructura consta de un vano de longitud 23.6 m sobre la rasante, y 23.0 m entre

En la FIG 1 y FIG 2 se presentan los alineamientos en perfil longitudinal con la

Figura 2 - Vista en Planta de Puente Kiri (Fuente: Propia)

Especificaciones AASHTO para el Diseño de Puentes por el método LRFD versión

3 CARGAS Y SUS COMBINACIONES

En el cálculo de los elementos estructurales, de acuerdo al código AASHTO LRFD y

 Fuerza de Frenado (BR)

3.1 FACTOR GENERAL DE MODIFICACION DE CARGA

Según la norma, se define un factor general modificador de cargas que toma en

ηD=1.00, para diseños convencionales y detalles que garanticen la ductilidad de

ηR=1.00, por ser un sistema con un nivel de redundancia convencional.

En consecuencia, el factor general modificador de carga ηi, producto de las tres

3.2 COMBINACION DE CARGAS

Se considera las combinaciones de cargas, según los factores de mayoración

Tabla 1 - Combinación y Factores de Carga (Fuente: Propia)

3.3 CARGAS PERMANENTES

Peso propio de la estructura (DC)

El peso propio de la estructura compuesto por elementos de hormigón armado y

Peso de cargas muertas, componentes sobrepuestos (DW)

Corresponde los elementos vaciados sobre la losa de tablero, al peso propio de

Presión horizontal del suelo (EH)

La presión horizontal del relleno en accesos, es calculado considerando los siguientes

Densidad del Relleno: 18 KN/m3

3.4 CARGAS VARIABLES

Fuerza de Frenado (BR)

 Camión de diseño o tándem de diseño, y

Figura 3 - Camión de Diseño (Fuente: Propia)

El tándem de diseño consiste en un par de ejes de 110.0 KN de carga con una

Figura 4 - Tándem de Diseño – Carril de Diseño (Fuente: Propia)

La sobrecarga distribuida en el carril (LS) es de 9.3 KN/m aplicados en un ancho de

Para el cálculo de las solicitaciones máximas se realizan las siguientes

 El efecto de tándem e diseño más el efecto de la sobrecarga distribuida, ó

En las aceras la sobrecarga uniforme será de 3.60 KN/m2 y ser considerado

Juntas del tablero – Todos los Estados Límites 75%

Nota. - No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseño. Tampoco en

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el porcentaje

Siendo DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).

Viento sobre cargas vivas (WL) y la sobre la estructura (WS)

Las acciones debidas al viento se definen de acuerdo al código ASSHTO. Estas

Tabla 2 - Presiones del Viento sobre la Estructura (Fuente: Propia)

Peraltes mínimos en superestructuras de puentes.

Criterios para la Deflexión

Los criterios de esta sección se deben considerar optativos, a excepción de los

• Los requisitos para tableros ortótropos se deben considerar obligatorios.

Si un Propietario decide aplicar el control de las deflexiones se pueden aplicar

• Al investigar la máxima deflexión absoluta, todos los carriles de diseño

• Para el diseño compuesto, el diseño de la sección transversal debería incluir

• Al investigar los máximos desplazamientos relativos, el número y posición de

• Se debería utilizar la porción correspondiente a la sobrecarga viva de la

• La sobrecarga viva se debe tomar del Artículo 3.6.1.3.2;

• Se deberían aplicar los requisitos del Artículo 3.6.1.1.2; y

En ausencia de otros criterios, para las construcciones de

Límites para el refuerzo.

Refuerzo Máximo (Art. 5.7.3.3.1)

La cantidad máxima de refuerzo pretensado y no pretensado será tal que:

Si dicha ecuación no es satisfecha, la sección será considerada sobrereforzada.

c = distancia desde la fibra extrema en compresión al eje neutro