FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL
FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

ANÁLISIS Y DISEÑO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE ACERO

EN PUENTES

DOCENTE:

ING° MGTR SAUL HEYSEN LAZARO DIAZ

INTEGRANTES

• FLORES VIDAURRE PAOLA

• FERRER BARROSO JOSELYN LESLY

CHIMBOTE – PERÚ 2023

 1. INTRODUCCIÓN

El análisis del diseño y proceso constructivo de un puente busca describir todas aquellas
variables que interfieren y que se deben tomar en cuenta a la hora de planificar la construcción
de una obra como esta, inclusive que se deben considerar en su diseño, ya que de ellas depende
tanto el dimensionamiento como la capacidad del mismo.
El desarrollo de un puente implica una serie de estudios y análisis previos tales como: el caudal
máximo al que será sometido, tipo de suelo o roca donde se cimentara, resistencia de la
superficie donde se llevara a cabo la cimentación y cargas a las que se someterá, por lo que se
busca conglomerar estos factores o variables en áreas específicas (hidráulica, geológica,
geotécnica, estructural, etc), las cuales implican un orden cronológico debido a su
interdependencia y que estas se apeguen a la normativa existente y requerida para desarrollar
una estructura de este tipo. Además, se busca describir de manera minuciosa cada una de estas
áreas y como impactan las mismas la construcción del puente.
El diseñar estas estructuras requiere un análisis previo amplio, lo cual muchas veces se
visualiza como una tarea secundaria e inclusive innecesaria, si las condiciones externas
(topografía ó geografía del lugar) se o servan “en buenas condiciones”. En otros casos se
llevan a cabo estudios de manera muy superficial y sin el grado de detalle necesario para
visualizar que condiciones o factores del medio puedan afectar la vida útil de la estructura.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

➢ Describir sobre análisis y diseño de elementos estructurales de aceros en puente.

3. MARCO TEORICO

3.1. Análisis Estructural

El análisis estructural es el proceso de cálculo y determinación de los efectos de las cargas

y las fuerzas internas en una estructura. Permite a los ingenieros o diseñadoresgarantizar
que un equipo o estructura sea seguro para su uso bajo las cargas estimadas que se espera
que soporte.

El análisis estructural se puede realizar durante el diseño, pruebas y generalmente

representarán los materiales utilizados, geometría de la estructura y cargas aplicadas. El
análisis estructural generalmente analiza elementos estructurales individuales, y las
fuerzas que sufren.

3.2. Diseño de elementos estructurales de acero en puentes

El diseño de puentes generalmente comienza con el desarrollo de posibles
alternativas teniendo en cuenta la parte técnica y económica, con el objetivo de
encontrar la solución más conveniente en función de las condiciones locales del sitio.

En muchos aspectos el diseño de puentes se basa en un análisis exacto y por esta

razón es análogo a la solución de problemas matemáticos, donde los resultados se
obtienen llevando a cabo el examen del problema y mediante la utilización de
modelos matemáticos. (1)

3.3. Definición de Puente

Es un tipo de construcción que sirve para conectar diferentes espacios a los que deotra
manera no se podría acceder. Los puentes son fundamentales en el desarrollo de un sector,
debido al gran impacto que tiene respecto al comercio, transporte, etc.
Es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía.
Suele sustentar un camino una carretera o una vía férrea.

3.4. Puentes de Acero

Se usa un conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de
los vehículos a los nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas
transversales se usan también vigas longitudinales sobre las cuales se apoya
directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los
 puentes sobre vigas metálicas pueden vencer luces de hasta 45m similar al
preesforzado tradicional, mientras que con puentes metálicos en celosías se ha
alcanzado los 80m y con puentes metálicos en arcos se ha llegado hasta los 100m
constituyendo luces importantes.

3.5. Ventajas de puente de acero

3.5.1. Construcción más rápida
Las estructuras de puentes de acero se pueden construir más rápido debido a su
diseño modular. En la mayoría de los casos, las vigas de acero y otros elementos
más pequeños se fabrican fuera del sitio y luego se transportan al sitio de trabajo.
El tamaño más pequeño también facilita la maniobra de las piezas una vez en el
sitio de construcción.
3.5.2. Más eficiente y efectivo

El acero tiene una mayor relación resistencia / peso que otros materiales de
construcción. Esto reduce el estrés en las estructuras de soporte y cuesta menos
para mantenimiento y mantenimiento a lo largo del tiempo. Esto también permite
cimientos más ligeros, lo que es particularmente útil cuando se construye un
puente en condiciones de suelo menos que ideales.
3.5.3. Más seguro y más estable

Al construir en un área propensa a la actividad sísmica, las estructuras de puentes

de acero proporcionan un beneficio adicional. El acero tiene la capacidad de
doblarse, no de romperse, lo que lo hace ideal para áreas propensas a terremotos.
3.5.4. Opciones estéticas

El acero es maleable y puede mezclarse en una variedad de ambientes, haciéndolo

estéticamente agradable. Además, los soportes para el arco, los trusses y los
cablesde suspensión son funcionales y decorativos.
3.5.5. Facilidad de inspección

Los puentes de acero no están enterrados en kilómetros de hormigón, por lo

que es mucho más fácil inspeccionar los cimientos. Esto también disminuye el
impacto en el área circundante, evitando retrasos en el tráfico mientras se toman
medidas para completar las inspecciones.
3.5.6. Estructura de puente de acero

Usar acero en lugar de hormigón u otros materiales tiene beneficios que incluyen
 la longevidad y el ahorro de costos. Examinemos algunas otras razones por
lascuales las estructuras de puentes de acero son más ventajosas que otras.

3.6. Características de puentes metálicos (2)

3.6.1. Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo
3.6.2. Alta resistencias
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el
peso de las estructuras, esto es de gran importancia en los puentes de
grandes claros.
3.6.3. Durabilidad
Las estructuras durarán de forma definitiva si tiene un adecuado
mantenimiento.
3.6.4. Ductilidad
Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones
sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión.
3.6.5. Tenacidad
Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para
absorber energía en grandes cantidades.
3.6.6. Elasticidad
Se acerca más a la hipótesis del diseño debido que sigue la ley de Hooke.
3.6.7. Costo de recuperación
Se los puede reutilizar como chatarra.

3.7. Tipos de Apoyos

Las pilas corresponden a la parte de subestructura que soporta el tablero de la
superestructura, las cuales tienen cimentación superficial o profunda a través de
 pilotes o caissons. La mayoría son de concreto reforzado y de tipo muro, columnas
con viga cabezal y torre metálica.
Se presentan el tipo de apoyos fijos y móviles identificados en los estribos,
encontrando que la mayoría son placas de neopreno, apoyos de rodillos y apoyos
tipo balancín.

a: Placas de neopreno, b: fijo de acero, c: Balancín y d: Rodillo

4. TIPOS DE PUENTES METÁLICOS

La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de elementos,
llamado cordón superior, queda en compresión al igual que el ala superior de la viga,
quedan en tensión.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan en

tensión o compresión según la configuración y según cambia la posición de la carga

móvil. Los elementos sujetos sólo a tensión bajo cualquier patrón de carga posible
son esbeltos. Los demás elementos son más masivos, pueden ser piezas que dejan el
centro hueco y que a su vez estén formadas por pequeños elementos triangulares.
4.1. Puentes con armadura de tablero inferior

Cuyas vigas armadas están unidas por encima del nivel de tablero por elementos de
arriostramiento.

4.2. Puentes de armazón lateral

No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.

4.3. Puentes de armadura de “N” S”

Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Se distingue por
tener diagonales siempre bajando en dirección al centro del tramo, en forma que
sólo están sujetas a tensión. Estas armaduras poligonales “N” S” de tramos del
orden de los 100m pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de
cordón, llamadas subdiagonales.

4.4. Puentes de armaduras “doble N” S”

En 1847 se utilizó en la cual los postes verticales quedan más cercanos unos a
otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el
próximo panel.

4.5. Puentes de armadura de “W” S”

Fue patentizado en 1848 por dos Ingenieros Británicos esta configuración contiene
 sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con
elementos verticales o postes.

4.6. Puentes de armadura rígida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos
de los de viga; esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de
unión entre las piezas. Son armaduras de acero redondeadas de hormigón, de
origen muy reciente, resultan sumamente útiles para separar en niveles los cruces
de carreteras y ferrocarriles.

4.7. Puentes de vigas laterales

Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas:
troncos atravesados sobre ríos u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de
carga se vio obligado a colocar troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o
piso plano para que estas pudieran pasar.

5. DISEÑO DE PUENTES DE ACERO

Todo puente debe ser diseñado para soportar con seguridad todos los vehículos que
puedan pasar sobre él, durante su vida útil. Sin embargo, no es posible para el
diseñador conocer con exactitud que vehículos solicitarán la estructura o cual será la
 vida útil del mismo.
Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas de
control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas
actuales y futuras.

5.1. Control de vibraciones en puentes

Los puentes deben cumplir los requisitos de los Estados Límite de Servicio bajo
los efectos dinámicos de las cargas de tráfico, ferrocarril, peatones, bicicletas y
viento.
Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar inquietud en los pasajeros
de vehículos, circulando o detenidos sobre el tablero, ni en los peatones, si se
proyectan aceras transitables.
También resulta conveniente limitar el nivel de emisión de ruidos a causa de las
vibraciones, especialmente en puentes ubicados en entornos urbanos.

5.2. Consideraciones de durabilidad

La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar, durante
la vida útil para la que ha sido proyectada las condiciones físicas y químicas a las
que está expuesta y que podrían llegar a provocar su degradación como
consecuencia de efectos diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el
análisis estructural.
Una estructura durable debe conseguirse con una estrategia capaz de considerar
todos los posibles factores de degradación y actuar consecuentemente sobre cada
una de las fases de proyecto, ejecución y uso de la estructura.

6. ESTRATEGIA PARA LA DURABILIDAD

6.1. Selección de la forma estructural

En el proyecto se definirán los esquemas estructurales, las formas geométricas y
los
detalles que sean compatibles con la consecución de una adecuada durabilidad de
la estructura. El proyecto debe facilitar la preparación de las superficies, el
pintado, las
inspecciones y mantenimiento.
Debe evitarse la corrosión potencial en orificios estrechos, hendiduras ciegas y
uniones solapadas, mediante un sello eficaz que en general estará constituido por
soldaduras continuas.
 6.2. Sobre espesores en superficies inaccesibles
La superficie de estructuras de acero sometidas a riesgo de corrosión que sean
inaccesibles a la inspección y mantenimiento y que no sean adecuadamente
selladas.7

6.3. Utilización de aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica

Podrán

utilizarse sin pintura de protección en las superficies exteriores, incrementando el

espesor nominal obtenido en el cálculo en 1mm por la superficie expuesta al
ambiente exterior. En la superficie interior de secciones serradas inaccesibles se
aplicará pintura de protección adecuada a la vida útil prevista y sobre espesor de
acero.

7. CONCLUSIÓN
• El diseño de puente de acero es más conveniente porque es uniformidad, alta
resistencias, durabilidad, ductilidad, tenacidad, elasticidad y tiene costo de
recuperación.
• Para el diseño de puente de acero se debe respetar las normas requeridas y
vigentes, con la finalidad de que su vida útil de la estructura cumpla sin alguna
falla.
• Un diseño de puentes que garantice un correcto funcionamiento necesita el
estudio de diversos campos como hidrología, hidráulica, topografía, geología,
estudio de tránsito, sismo, etc

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. zigurat institute of technology. [Online]. [cited 2023 Noviembre 09. Available from:
https://www.e-zigurat.com/es/blog/aspectos-diseno-construccion-puentes-acero/.
2. Domingo Serna instrucciones metalicas. [Online].; 2020 [cited 2023 Noviembre 09.
Available from: https://domingoserna.com/news/tipos-puentes-metalicos/.

9. EJERCICIOS