Gipsy C.

Electrical Motor
Clase No.6 Motores de corriente alterna
Sumario:
1. Principio de operación del motor de corriente alterna monofásico.
2. Características de los motores de fase partida.
Objetivos:
1. Explicar las características de los motores de corriente alterna monofásico.
2. Explicar el principio de operación del motor eléctrico de corriente alterna.
Desarrollo:
Clasificación de los motores eléctricos

1.Motores Sincronicos
2.Motores Asincronicos
 Monofasicos
 Fase Partida (split
Motores
phase)
de AC  Polo Sombra
AC
(Shaded Polo)
 Trifasico
 Rotor bobinado
 Jaula de Ardilla
Motores Electricos

Universal

1.Excitacion
Independiente
2.Serie
Motores de
DC
3.Shunt
4.Compound
 Diferencial
 Acumulativo
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Los motores de corriente alterna tienen muchas ventajas sobre los de corriente
directa; los motores de corriente alterna no poseen colector por lo que no son
necesarias las escobillas, son económicos desde el punto de vista de fabricación o
mantenimiento.
Estos son usados en aplicaciones residenciales tales como en ventiladores, aire
acondicionado, en lavadoras, secadoras, en calefactores, etc.

Los motores de inducción monofásicos:

1. Está formado por un circuito magnético y dos eléctricos.
2. El circuito magnético está formado por el estator, donde se coloca el
bobinado inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido.
3. El campo magnético inducido es constante que, por sí solo, no es capaz de
hacer girar al rotor.
4. El motor monofásico no es capaz de romper la inercia, pero si se le aplica un
impulso este se mantiene funcionando de forma normal hasta su
desconexión.

El campo magnético del estator de un motor monofásico dado por los cambios de
polaridad del voltaje de AC no rota; el voltaje inducido en el rotor provoca un
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campo magnético inducido alrededor del rotor en oposición al campo del estator, la
interacción entre estos campos no produce rotación porque las fuerzas entre el
rotor y las piezas polares no producen movimiento rotatorio debido a la atracción
repulsión a lo largo de la línea neutral.

Si el rotor es impulsado con una fuerza externa se le está provocando una

distorsión del “push-pull” a lo largo de la línea neutral, y el motor comienza a rotar
comenzando una fuerza rotatoria dado por el campo magnético rotatorio.
Para poder desarrollar el torque necesario para romper la inercia se introduce otro
enrollado. Estos motores son conocidos como motores de fase partida o dividida.
Los motores de inducción de fase partida están compuestos por dos enrollados
uno auxiliar (arranque = Start) y otro enrollado principal (régimen, marcha o
trabajo = Run). Estos enrollados están desplazados formando un ángulo de 90˚
eléctricos. El enrollado de marcha está ubicado en la profundidad de la ranura,
mientras que el de arranque está en la parte superior de la misma.
El enrollado de marcha posee alambre grueso y pocas vueltas por lo que su
resistencia es baja, pero la componente inductiva es alta; lo cual implica que se
comporte como predominantemente inductivo.
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El enrollado de marcha posee alambre grueso y pocas vueltas por lo que su

resistencia es baja, pero la componente inductiva es alta; lo cual implica que se
comporte como predominantemente inductivo.

El enrollado de arranque posee alambre fino y muchas vueltas con respecto al de

marcha, por tanto su resistencia es elevada y se comporta como
predominantemente resistivo. La razón principal de este enrollado es establecer el
campo magnético rotatorio en el estator y al mismo tiempo predetermina la
dirección de rotación.
Como ambos enrollados están montados uno sobre otro y desfasados entre ellos
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Y la diferencia entre las inductancias de ambos enrollados las corrientes están

desfasadas entre si (la corriente de arranque se adelanta con respecto a la corriente
de marcha) provocando que los polos magnéticos creado por el auxiliar este
ligeramente desplazado en adelanto con respecto al principal.

Los devanados del motor quedan conectados en paralelo a través de la línea

monofásica de alimentación. El motor lleva ese nombre debido al comportamiento
del estator durante el periodo de arranque.
Como los devanados son físicamente diferentes en construcción y posición
producen un campo magnético variable alrededor del entrehierro que rota a una
velocidad sincrónica, cortando los conductores del rotor e induce un voltaje que a
su vez hace circular una corriente a través de ello que induce un campo magnético.
La interacción entre los campos magnéticos del estator y del rotor provoca que el
rotor se acelere en la dirección para el cual el campo del estator está rotando.
Cuando el rotor alcanza alrededor del 75% de la velocidad de funcionamiento el
enrollado de arranque se desconecta de la línea de alimentación a través de un
interruptor centrífugo y el motor continua el funcionamiento solo con el enrollado
principal.
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La dirección de rotación del motor de fase partida está determinada por la

diferencia entre ellos cuando ambos enrollados desarrollan un campo magnético
fuerte. El cambio de dirección de rotación se logra cambiando la polaridad de uno
de los campos del motor se logra cambiar la relación entre los polos del campos
magnéticos

Características
 El torque de arranque esta entre (130-170) % del torque de marcha.
 La corriente de arranque esta entre (6-8) veces el FLA.
 Son motores de baja potencia entre (1/18-3/4) HP (fraccionaria).
 Se le puede invertir el sentido de rotación del rotor intercambiando los
terminales del enrollado de arranque.
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 Entre sus aplicaciones encontramos: washers, oil burners, and ventilating

fans printing equipment, entre otros.
 Pueden ser de uno o varias velocidades.

Motor de fase partida con capacitor de arranque

 El capacitor se conecta en serie con el enrollado auxiliar (Start).
 La reactancia capacitiva esta en oposición de fase (180˚ eléctricos) con
respecto a la reactancia inductiva, por lo que la impedancia total de la rama
disminuye.
 El capacitor tiende a crear una mayor separación de fase entre las corrientes
de los devanados.
 A mayor corriente, mayor campo magnético.
 Cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad de funcionamiento se abre
el dispositivo de arranque y se desconecta el devanado de arranque
conjuntamente con el capacitor.
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Características:
 Los motores están estimados para una potencia entre (1/8 - 10) HP.
 La corriente de arranque es 5 veces mayor que el F.L.A.
 El capacitor es de tipo electrolítico (50 – 600) μF.
 Alto torque de arranque (200-400) %.
 Arranca con capacitor y marcha como inducción.
 La eficiencia es moderada.
 Se utiliza en aplicaciones domésticas e industriales donde existe pocos
arranques en cortos periodos de tiempo.
Motor de fase partida con capacitor de marcha (PSC Motors):

 Bajo torque de arranque (75-150) %.

 Buena eficiencia de funcionamiento.
 Pueden ser de una o varias velocidades.
 El capacitor es de aceite y de bajo μF.
 El capacitor se conecta en serie con el enrollado de arranque (Start) y este
permanece conectado todo el periodo de trabajo.
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 Se utiliza en compresores, ventiladores, entre otros.

Motor de fase partida con capacitor de arranque y marcha

o Motor monofásico de fase partida más eficiente.

o El capacitor de marcha provee mayor eficiencia durante el
funcionamiento.
o Alto torque de arranque (3-4) veces del de marcha.
o Menor corriente de funcionamiento (FLA)
o Son populares donde no existe AC trifásica.
o Se emplean en unidades de refrigeración, compresores de aire y sierras.
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Capacitor de Arranque

 El capacitor es del tipo electrolítico no polarizado

 Proveen mayor desfasaje a la corriente del enrollado de arranque
 Están diseñados para estar conectados pocos segundos al circuito durante el
proceso de arranque
 se le conecta una resistencia de descarga para evitar un alto arco a través de
los contactos del relay de arranque.
 Se remplaza por otro de igual capacidad y el voltaje debe ser igual o mayor

Capacitor de marcha

 Son capacitores no polarizados y rellenos de aceite

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 Son de baja capacidad

 Pueden permanecer conectados todo el tiempo a la fuente de energía
 Se remplazan por uno de exactamente igual capacidad y el voltaje puede ser
igual o mayor que el indicado por el fabricante pero nunca menor.

Conclusiones
 Estos motores son ampliamente utilizados en aquellos lugares donde no sean
accesible la corriente alterna trifásica.
 Son de uso en aplicaciones residencial y algunas comerciales.

Bibliografia
Electrical Motor Controls for Integrated System, Gary J. Rockis, Glen A. Mazur
Motor Control Fundamentals, Steve Senty
Tecnología de Refrigeración y Aire Acondicionado.