E.E.S.T.

N°3 PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

INSTALACIONES Y MAQUINAS ELECTRICAS

T.P.R N°1 TRABAJO RECUPERATORIO 1ER CUATRIMESTRE

Alumno: Alejandro Martinez-Juan Cañadas-Emanuel Curso: 6to 1ra

Ruiz-Miglionico Manuel

Profesor: José Leonardo Pinto Estado

:

Fecha de 25-10-23
entrega

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Contenido
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA..................................................................................................................2
PRINCIPIOS...............................................................................................................................3
ESTRUCTURA............................................................................................................................4
PERDIDAS.................................................................................................................................6
RENDIMIENTO..........................................................................................................................7
MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA.......................................................................................................................8
ESTRUCTURA DE UN MOTOR ELÉCTRICO.................................................................................8
PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA..................................................................9
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO........................................................................................10
CUPLA MOTORA.....................................................................................................................12
ARRANQUE.............................................................................................................................12
REGULACIÓN DE VELOCIDAD.................................................................................................14
MOTOR DE DERIVACÓN.........................................................................................................14
MOTOR SERIE.........................................................................................................................15
MOTOR COMPUESTO.............................................................................................................16
CURVA MOMENTO-VELOCIDAD.............................................................................................18
CURVA MOMENTO-INTENSIDAD............................................................................................19
CURVA VELOCIDAD-INTENSIDAD............................................................................................19
BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................................................20
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA...................................................................................20
PRINCIPIOS.............................................................................................................................20
ESTRUCTURA..........................................................................................................................20
PERDIDAS...............................................................................................................................20
RENDIMIENTO........................................................................................................................20
MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA........................................................................................20
ESTRUCTURA DE UN MOTOR ELÉCTRICO...............................................................................20
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO........................................................................................20
ARRANQUE.............................................................................................................................21
REGULACIÓN DE VELOCIDAD.................................................................................................21
CURVAS CARACTERÍSTRICAS..................................................................................................21
MOTOR COMPUESTO.............................................................................................................21
MOTOR SERIE.........................................................................................................................21
MOTOR DE DERIVACÓN.........................................................................................................21

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 GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA

Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica en

energía eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos principales que
lo componen: la parte móvil llamada rotor, y la parte estática que se denomina estator.

Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes genera un
flujo magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en electricidad (actúa
como inducido).

Los generadores eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen. Así, nos
encontramos con dos grandes grupos de máquinas eléctricas rotativas: los alternadores y
las dinamos.

Los alternadores generan electricidad en corriente alterna. El elemento inductor es el rotor y

el inducido el estator. Un ejemplo son los generadores de las centrales eléctricas, las cuales
transforman la energía mecánica en eléctrica alterna.

Las dinamos generan electricidad en corriente continua. El elemento inductor es el estator y

el inducido el rotor. Un ejemplo lo encontraríamos en la luz que tiene una bicicleta, la cual
funciona a través del pedaleo

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PRINCIPIOS

El principio de funcionamiento de los generadores se basa en el fenómeno de inducción

electromagnética.

La Ley de Faraday. Esta ley nos dice que el voltaje inducido en un circuito es directamente
proporcional al cambio del flujo magnético en un conductor o espira. Esto quiere decir que si
tenemos un campo magnético generando un flujo magnético, necesitamos una espira por
donde circule una corriente para conseguir que se genere la f.e.m. (fuerza electromotriz).

La cantidad de corriente inducida o f.e.m. dependerá de la cantidad de flujo magnético

(también llamado líneas) que la espira pueda cortar, cuanto mayor sea el número, mayor
variación de flujo generara y por lo tanto mayor fuerza electromotriz.

Al hacer girar la espira dentro del imán conseguiremos una tensión que variará en función
del tiempo. Esta tensión tendrá una forma alterna, puesto que de 180º a 360º los polos
estarán invertidos y el valor de la tensión será negativo.

El principio de funcionamiento del alternador y de la dinamo se basa en que el alternador

mantiene la corriente alterna mientras la dinamo convierte la corriente alterna en corriente
continua.

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ESTRUCTURA

Los generadores de corriente alterna o alternadores son máquinas que transforman energía
mecánica, que reciben por el rotor, en energía eléctrica en forma de corriente alterna. La
mayoría de alternadores son máquinas de corriente alterna síncrona, que son las que
giran a la velocidad de sincronismo, que está relacionada con el nombre de polos que tiene
la máquina y la frecuencia de la fuerza electromotriz. Esta relación hace que el motor gire a
la misma velocidad que le impone el estator a través del campo magnético. Esta relación
viene dada por la expresión:

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Donde f es la frecuencia a la cual está conectada la máquina y P es el número de pares de
polos.

Su estructura es la siguiente:

Estator: Parte fija exterior de la máquina. El estator está formado por una carcasa metálica
que sirve de soporte. En su interior encontramos el núcleo del inducido, con forma de corona
y ranuras longitudinales, donde se alojan los conductores del enrollamiento inducido.

Rotor: Parte móvil que gira dentro del estator El rotor contiene el sistema inductor y los
anillos de rozamiento, mediante los cuales se alimenta el sistema inductor. En función de la
velocidad de la máquina hay dos formas constructivas.

Rotor de polos salidos o rueda polar: Utilizado para turbinas hidráulicas o motores
térmicos, para sistemas de baja velocidad.

Rotor de polos lisos: Utilizado para turbinas de vapor y gas, estos grupos son llamados
turboalternadores. Pueden girar a 3000, 1500 o 1000 r.p.m. en función de los polos que
tenga.

El alternador es una máquina eléctrica rotativa síncrona que necesita de una corriente de
excitación en el bobinaje inductor para generar el campo eléctrico y funcionar. Por lo tanto su
diagrama de funcionamiento es el siguiente:

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PERDIDAS

Las pérdidas (PP) se transforman en calor, lo que provoca el calentamiento de la maquina y

una elevación de su temperatura (fundamentalmente en sus devanados), la cual se limita
empleando diferentes sistemas de refrigeración. En la maquinas eléctricas, según su origen,
estas pérdidas se clasifican en:

Perdidas del cobre (en los devanados rotoricos/estatoricos): Pcu

Perdidas del hierro (histéresis y corrientes parasitas en los núcleos): Pfe

Perdidas mecánicas (rozamientos en cojinetes y con el aire): Pm PP = Pcu + Pfe + Pm

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RENDIMIENTO

Se define al rendimiento industrial de un generador (o de cualquier tipo de maquina

eléctrica), como el cociente entre la potencia útil (PU) que suministra (generalmente
denominada potencia activa), y la potencia total (PT) o potencia absorbida por la máquina. Y
se representa por la letra griega ƞ (eta).Ƞ = PU/PT

Ƞ = PU * 100/ PT [%]

Teniendo en cuenta las potencias de pérdidas el rendimiento industrial puede expresarse

como:

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 MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Un motor de corriente continua (CC) es una máquina giratoria que convierte energía
eléctrica en energía mecánica. Esta funcionalidad está basada en el principio de inducción,
bajo el cual se crea una fuerza electromagnética a partir de una corriente de entrada que, a
la vez, crea un movimiento giratorio.

ESTRUCTURA DE UN MOTOR ELÉCTRICO

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PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Según lo explicado tenemos dos partes principales en nuestro motor:

- Estator: Parte fija, que no se mueve. Normalmente está formado por unos imanes con
bobinas enrolladas sobre ellos.

- Rotor: Parte móvil que gira dentro del estator. Suele ser un eje con chapas magnéticas o
bobinas.

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Además tenemos:

- Entrehierro: Espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que pueda
existir movimiento. Debe ser lo más reducido posible.

- Escobillas: para poder meter la corriente eléctrica en el rotor del moto

- Delgas: para que siempre entre y salga en la misma dirección la corriente por las espiras.

Los motores cc más grandes, tienen los imanes del estator bobinados para crear un
electroimán y crear campos magnéticos mayores.

Hay un tipo de motor de cc que no lleva bobinas en el estator, son los llamados "motores de
imanes permanentes", motores usados en juguetes y pequeños aparatos.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de un motor de c.c. se basa en la fuerza que se produce sobre un

conductor eléctrico recorrido por una intensidad de corriente eléctrica en el seno de un
campo magnético, según la expresión de la ley de Lorentz.

En la que:

B=es la inducción de campo magnético (teslas).

L=es la longitud del conductor cortado por líneas de campo magnético (metros).
I=es la intensidad que recorre al conductor (amperios).
F=es la fuerza que se produce sobre el conductor (newton).
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El colector (aro marrón) es necesario para invertir la corriente en cada media vuelta ya que
de lo contrario el sentido del par sería opuesto en cada semiciclo y el motor no llegaría a
arrancar.

Sobre el colector las escobillas permiten alimentar al rotor del motor en movimiento con
corriente continua.

En la imagen de la izquierda la corriente en el rotor fluye hacia arriba, del polo negativo
hacia el polo positivo, creando el polo Sur en la parte superior y Norte en la inferior, dado
que en el estator tenemos el polo norte en la parte superior se produce una fuerza de
atracción que hace girar al rotor en sentido horario. En la imagen central no fluye corriente
por el rotor.

El imagen derecha vemos como gracias al colector el sentido de la corriente en el estator es

de arriba hacia abajo. Es decir el colector ha invertido la corriente en el rotor, generando un
campo magnético Norte en la parte superior y Sur en la parte inferior, esto hace que el
estator al tener también el polo Norte en la parte superior repela al rotor, consiguiendo de
está forma que la fuerza de giro sea también sentido horario, similar a la imagen de la
izquierda.

Si no fuese por el colector en cada media vuelta el par de giro en el rotor invertiría su sentido
y el rotor no conseguiría girar.

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CUPLA MOTORA

Los elementos capaces de producir una rotación sin traslación de un cuerpo son los pares
de fuerzas denominados cuplas, que consisten en dos fuerzas de igual magnitud y
direcciones contrarias aplicadas en puntos distantes.

En el ámbito de la mecánica automotriz se denomina torque o cupla motriz a la medida de

fuerza que hace girar al cigüeñal.

La relación entre la potencia y la velocidad del motor, define el valor de la cupla, o sea:

Dado que la velocidad del rotor es constante e igual a la del campo magnetico rotante del
estator, la curva de la cupla en funcion de la velocidad resultante:

ARRANQUE

El arranque de un motor es el instante en que conecta a la red. En ese momento, el par

motor debe ser mayor que el par resistente que opone la carga.

En el instante del arranque, al estar parado el motor su velocidad es nula, por lo que la
fuerza contraelectromotriz que es proporcional a la velocidad también es nula. Esto provoca
que toda la tensión de alimentación cae en el devanado del inducido, por lo que en el

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instante del arranque la intensidad que recorre el motor es muy elevada, pudiendo alcanzar
valores de hasta diez veces la intensidad nominal en régimen de funcionamiento estable y
más aún para motores de gran potencia.

La intensidad que recorre el inducido tiene por expresión:

Como en el arranque E=0, ya que ω=0, la expresión anterior resulta:

Por lo que para limitar la corriente de arranque a valores compatibles con los requerimientos
del trabajo, y que no provoque efectos perjudiciales para los devanados se introduce una
resistencia en serie con el inducido, que consistirá en un reóstato de arranque de varios
escalones, que en el momento del arranque estará totalmente introducido y que durante el
proceso de cebado del motor hasta alcanzar el régimen nominal se va extrayendo, bien
manualmente, o bien automáticamente mediante dispositivos electrónicos, el número de
saltos o “plots” que presente el reóstato de arranque dependerá de la suavidad que precise
el arranque y de la potencia del motor.

Además de estos reóstatos también se utilizan otros equipos, como variadores electrónicos
de tensión, generalmente de tiristores (SCR), se alimentan con corriente alterna que
convierten en tensión continua variable, permitiendo el arranque por aplicación creciente de
tensión, limitando la corriente y el par de arranque.

El criterio para elegir el uso de los diferentes sistemas de arranque suelen ser soluciones de
compromiso de tipo técnico-económica.

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REGULACIÓN DE VELOCIDAD

La velocidad de un motor de corriente continua vendrá dada por la expresión

n= U/kΦ
U =Tensión inducido
Φ =Flujo de campo magnético creado por el Inductor.

De la expresión podemos deducir que si el flujo del Inductor se hace cero el motor podría
llegar a embalarse.
Y el par vendrá dado por la expresión:
M = k Φ Inducido

Se instala un reóstato o resistencia variable para limitar la Intensidad del inducido en el

arranque, y evitar el embalamiento.

MOTOR DE DERIVACÓN

Las bobinas inductoras van conectadas en paralelo (derivación) con las inducidas. De este
modo, de toda la corriente absorbida (Iabsorbida) por el motor, una parte (Ii) circula por las
bobinas inducidas y la otra (Iexc) por la inductoras. El circuito de excitación (inductor) está a
la misma tensión que el inductor. Las características de este motor son:

1. En el arranque, par motor es menor que en el motor serie.

2. Si la Intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor está en vacío. La velocidad

de giro nominal apenas varía. Es más estable que el serie.

3. Cuando el par motor aumenta, la velocidad de giro apenas disminuye. Las aplicaciones
del motor son las siguientes: Se usan en aquellos casos en los que no se requiera un par
elevado a pequeñas velocidades y no produzcan grandes cargas. Si la carga desaparece
(funcionamiento en vacío), el motor varía apenas su velocidad. Conclusión: Se emplea para
máquinas herramientas, por ejemplo, un taladro.

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MOTOR SERIE

Como se comentó antes, en este tipo de motores las bobinas inductoras y las inducidas
están conectadas en serie. La conexión forma un circuito en serie en el que la intensidad
absorbida por el motor al conectarlo a la red (también llamada corriente de carga) es la
misma, tanto para la bobina conductora (del estator) como para la bobina inducida (del
rotor). (Iinducido=Iexc)

El motor serie es tal que:

1. Puede desarrollar un elevador par-motor de arranque, es decir, justo al arrancar, el par

motor es elevado.

2. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente absorbida y el motor

aumenta su velocidad. Esto puede ser peligroso. En vacío el motor es inestable, pues la
velocidad aumenta bruscamente.

3. Sus bobinas tienen pocas espiras, pero de gran sección. Usos: Tiene aplicaciones en
aquellos casos en los que se requiera un elevado par de arranque a pequeñas velocidades y
un par reducido a grandes velocidades. El motor debe tener carga si está en marcha.
Ejemplos: tranvías, locomotoras, trolebuses, etc.

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MOTOR COMPUESTO

En este caso, se puede decir que el motor es una combinación del motor serie y el motor
shunt, puesto que una de las bobinas inductoras está en serie con el inducido, mientras que
la otra está en paralelo con él. Una parte de la intensidad de corriente absorbida circula por
las bobinas inducidas (Ii) y, por ende, por una de las inductoras; mientras que el resto de la
corriente (Iexc) recorre la otra bobina inductoras. Se caracteriza por tener un elevado par de
arranque, pero no corre el peligro de ser inestable cuando trabaja en vacío, como ocurre con
el motor serie, aunque puede llegar a alcanzar un número de revoluciones muy alto.

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CURVA MOMENTO-VELOCIDAD

El mayor momento durante el arranque se obtiene en el motor serie, le sigue el motor

compound y por último el motor en derivación.

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CURVA MOMENTO-INTENSIDAD

El consumo de intensidad aumenta proporcional al par en el motor derivación.

CURVA VELOCIDAD-INTENSIDAD

La velocidad más constante se obtiene en el motor en derivación, le sigue el motor

compound y por último el motor en serie.

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 BIBLIOGRAFIA

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA

https://rinconeducativo.org/es/recursos-educativos/que-es-un-generador-electrico/#:~:text=El
%20principio%20de%20funcionamiento%20de,en%20un%20conductor%20o%20espira.

PRINCIPIOS
https://rinconeducativo.org/es/recursos-educativos/que-es-un-generador-electrico/#:~:text=El
%20principio%20de%20funcionamiento%20de,en%20un%20conductor%20o%20espira.

ESTRUCTURA
https://rinconeducativo.org/es/recursos-educativos/que-es-un-generador-electrico/#:~:text=El
%20principio%20de%20funcionamiento%20de,en%20un%20conductor%20o%20espira.

PERDIDAS
https://educacion.sanjuan.edu.ar/mesj/LinkClick.aspx?fileticket=L4UxnkBJLoc
%3D&tabid=678&mid=1743

RENDIMIENTO
https://educacion.sanjuan.edu.ar/mesj/LinkClick.aspx?fileticket=L4UxnkBJLoc
%3D&tabid=678&mid=1743

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

https://www.linak-latinamerica.com/segmentos/techline/actuator-academyindustrial-
actuators/c%C3%B3mo-funciona-un-motor-de-cc-en-un-actuador-industrial/#:~:text=Un
%20motor%20de%20corriente%20continua,vez%2C%20crea%20un%20movimiento
%20giratorio

ESTRUCTURA DE UN MOTOR ELÉCTRICO

https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2010/02/motores-electricos-parte-
ii1.pdf

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

https://automatismoindustrial.com/curso-carnet-instalador-baja-tension/motores/1-3-5-
motores-de-corriente-continua/1-3-5-2-principios-de-funcionamiento/
CUPLA MOTORA

https://definicion.de/cupla/#:~:text=En%20el%20%C3%A1mbito%20de%20la%20mec
%C3%A1nica%20automotriz%20se%20denomina%20torque,que%20hace%20girar%20al
%20cig%C3%BCe%C3%B1al.

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http://www3.fi.mdp.edu.ar/electrica/maquinasyaccionamientos/subir/
2.Teoria_presentaciones/mae_2019_filminas_teoria_08_maquinas_%20sincronicas.pdf

ARRANQUE
https://automatismoindustrial.com/curso-carnet-instalador-baja-tension/motores/1-3-5-
motores-de-corriente-continua/1-3-5-5-arranque-de-los-motores-de-c-c/

REGULACIÓN DE VELOCIDAD
https://automatismoindustrial.com/curso-carnet-instalador-baja-tension/motores/1-3-5-
motores-de-corriente-continua/1-3-5-8-velocidad-y-par-de-un-motor-de-corriente-continua/

CURVAS CARACTERÍSTRICAS
https://www.areatecnologia.com/electricidad/motores-corriente-continua.html

MOTOR COMPUESTO
https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2010/02/motores-electricos-parte-
ii1.pdf

MOTOR SERIE
https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2010/02/motores-electricos-parte-
ii1.pdf

MOTOR DE DERIVACÓN
https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2010/02/motores-electricos-parte-
ii1.pdf

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