TRABAJO FINAL LOGÍSTICA

Lina Sofia Franco Rengifo

Gabriela Alvis Caicedo

Finanzas y Comercio Internacional

Universidad de la Salle

26/10/2023

Logística internacional
Docente: Carlos González
INDICE
1. PERFILES LOGISTICOS......................................................................................................4
1.1 PORTUGAL...........................................................................................................................4
1.3 Sudáfrica.................................................................................................................................7
1.4 Estados Unidos.......................................................................................................................9
2. ESTUDIO DE MERCADO...................................................................................................12
2.1 AUTOMOVILES............................................................................................................12
2.2 PLATINO........................................................................................................................13
3. FICHAS TÉCNICAS.............................................................................................................14
3.1 AUTOMÓVILES.................................................................................................................14
3.2 PLATINO.............................................................................................................................16
4. NATURALEZA DE LA CARGA..........................................................................................17
5. INCOTERMS.........................................................................................................................17
5.1 Importación Portugal – Sudáfrica.................................................................................17
5.2 Exportación Sudáfrica – Estados Unidos......................................................................22
6. RIESGOS................................................................................................................................27
6.1 Importación Portugal – Sudáfrica.................................................................................27
6.2 Exportación Sudáfrica – Estados Unidos......................................................................29
7. COSTOS.................................................................................................................................31
7.1 Importación Portugal – Sudáfrica......................................................................................31
7.2 Exportación Sudáfrica – Estados Unidos......................................................................33
8. DOCUMENTOS.....................................................................................................................35
8.1 Importación Portugal – Sudáfrica......................................................................................35
8.2 Exportación Sudáfrica – Estados Unidos...........................................................................35
9. REGIMEN ADUANERO..........................................................................................................40
9.1 Sudáfrica...............................................................................................................................40
9.2 Estados unidos................................................................................................................41
10. Contenedor Portugal – Sudáfrica............................................................................................44
10.1 Cubicación Portugal – Sudáfrica...................................................................................44
11. Lead Time...........................................................................................................................45
11.1 Automóvil........................................................................................................................45
11.2 Platino.............................................................................................................................45
12 Carga Sudáfrica – Estados Unidos....................................................................................46
13 Cadenas de Suministro.......................................................................................................47
13.1 Portugal - Sudáfrica...........................................................................................................47
13.2 Sudáfrica – Estados unidos....................................................................................................47
14 Ruta Importadora vía Marítima.......................................................................................48
15 Ruta Exportadora vía Aérea.............................................................................................49
16 Bibliografía.........................................................................................................................50
 1.PERFILES LOGISTICOS
1.1 PORTUGAL
Portugal es un país que cuenta con una superficie total de 92.090 km2,
de los que 91.630 km2 corresponden a la superficie terrestre y 460
km2, a la superficie de aguas jurisdiccionales. Limita con España al
norte, el Océano Atlántico Norte al oeste, España al este y con el
Océano Atlántico Norte al sur.

La red vial de Portugal está conformada por.

Índice de Desempeño Logístico

El Índice de Desempeño Logístico (LPI por
su sigla en inglés) desarrollado por el
Banco Mundial (BM) sirve para dar una
calificación a la forma en que cada uno, de
los 160 países, se desenvuelve en el
comercio con otros miembros del estudio.
Toma en cuenta variables que miden la
eficiencia de las cadenas de suministro de
cada uno de los países. Esta calificación es
de 1 a 5, siendo 1 bajo y 5 alto. Los
resultados para el año 2019 arrojaron qué
Portugal se encuentra ubicada en el puesto
23 de 160 países con una puntuación de
3,60 cuando hay un promedio de 2,96.
El BM toma en cuenta 6 criterios para realizar la calificación de cada país:
Aduana: Mide la eficiencia de las aduanas y del despacho en la frontera. Donde el país
obtuvo un puntaje de 3,17 cuando hubo un promedio de 2,75 y quedó en el puesto 35 de
160 países.
Infraestructura: Toma en cuenta la calidad del comercio y la infraestructura de transporte
(puertos, ferrocarriles, carreteras, tecnología). Donde el país obtuvo un puntaje de 3,25
cuando hubo un promedio de 2,82 y quedo en el puesto 32 de 160 países.
Envíos Internacionales: Evalúa la facilidad para organizar los envíos dirigidos a diferentes
países a precios competitivos. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,83 cuando hubo un
promedio de 2,90 y quedo en el puesto 7 de 160 países.
Competencia logística: Calcula la competencia y calidad de los servicios logísticos, evalúa
tanto a los operadores de transporte y a los agentes de aduana. Donde el país obtuvo un
puntaje de 3,71 cuando hubo un promedio de 2,91 y quedo en el puesto 22 de 160 países.
Seguimiento y localización: Valora las habilidades de hacerle seguimiento y tener
disponible la localización de los envíos realizados. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,72
cuando hubo un promedio de 2,99 y quedo en el puesto 23 de 160 países.
Puntualidad: Califica la exactitud con que llegan los envíos a su destino teniendo en
cuenta los plazos de entrega programados. Donde el país obtuvo un puntaje de 4,13 cuando
hubo un promedio de 3,33 y quedo en el puesto 18 de 160 países.
Índice Global de Competitividad: El Índice Global de Competitividad estructurado por el
Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés) mide 103 factores basados en 12
pilares que evalúan el nivel de productividad de 141 países, los cuales representan el 99%
del Producto Interno Bruto (PIB) mundial. Manejando una “puntuación progresiva” que va
de 0 a 100, donde cien representa el escenario ideal de cada área que está siendo evaluada.
En el caso del país, para el 2019 se posicionó en el puesto 34 de 140 países, con una
puntuación total de 70,45. La cual tuvo en cuenta las siguientes variables y se presentan sus
respectivas calificaciones: 64,51 en Instituciones; 83,60, Infraestructura; 71,24, Adopción
de TIC’s; 85,00, Estabilidad Macroeconómica; 94,16, Salud; 69,99, Habilidades; 59,75,
Mercado de Productos; ---, Mercado Laboral; 70,04, Sistema Financiero; 60,49, Tamaño
del Mercado; 69,71, Dinamismo Empresarial, y 53,69 en Capacidad de Innovación.

Acceso Marítimo: Según los datos brindados por el

Banco Mundial (BM) sobre el tráfico portuario de
contenedores que mide el flujo de contenedores del modo
de transporte terrestre a marítimo y viceversa, en unidades
equivalentes a 20 pies (TEU), un contenedor de tamaño
estándar. En el país se registró un total de 2.920,7 TEU
para el 2019 y según las proyecciones de
Legiscomex.com, para 2020 este valor puede ser de
2.996,1 TEU.

Acceso Aéreo: Según los datos brindados por el BM

el flete aéreo medido en toneladas métricas por
kilómetros recorridos que registró el país fue 537,0
millones de toneladas/kilogramos para el 2019 y
según las proyecciones realizadas por
Legiscomex.com, para 2020 este valor llegaría a
589,2 toneladas/kilogramos.
Acceso Ferroviario: Según los datos brindados por el BM el volumen de bienes
transportados por ferrocarril medido en toneladas métricas por kilómetros recorridos que
registró el país fue 2,7 millones de toneladas/kilogramos para el 2019 y según las
proyecciones realizadas por Legiscomex.com, para 2020 este valor llegaría a 2,8
toneladas/kilogramos.
Acceso terrestre Portugal cuenta con una red de carreteras.
1.3 Sudáfrica

Sudáfrica es un país que cuenta con una superficie total de

1.219.090 km2, de los que 1.219.090 km2 corresponden a la
superficie terrestre y 0 km2, a la superficie de aguas jurisdiccionales.
Limita con Namibia, Botswana y Zimbabwe al norte, Namibia y el
Océano Atlántico al oeste, Océano Índico, al este y con Océanos
Atlántico e Índico al sur.

La red vial de Sudáfrica está conformada por.

Índice de Desempeño Logístico

El Índice de Desempeño Logístico (LPI por su sigla
en inglés) desarrollado por el Banco Mundial (BM)
sirve para dar una calificación a la forma en que cada
uno, de los 160 países, se desenvuelve en el comercio
con otros miembros del estudio. Toma en cuenta
variables que miden la eficiencia de las cadenas de
suministro de cada uno de los países. Esta calificación
es de 1 a 5, siendo 1 bajo y 5 alto. Los resultados para
el año 2019 arrojaron qué Sudáfrica se encuentra
ubicada en el puesto 33 de 160 países con una
puntuación de 3,40 cuando hay un promedio de 2,96.

El BM toma en cuenta 6 criterios para realizar la calificación de cada país:

Aduana: Mide la eficiencia de las aduanas y del despacho en la frontera. Donde el país
obtuvo un puntaje de 3,17 cuando hubo un promedio de 2,75 y quedó en el puesto 34 de
160 países.
Infraestructura: Toma en cuenta la calidad del comercio y la infraestructura de transporte
(puertos, ferrocarriles, carreteras, tecnología). Donde el país obtuvo un puntaje de 3,19
cuando hubo un promedio de 2,82 y quedo en el puesto 36 de 160 países.
Envíos Internacionales: Evalúa la facilidad para organizar los envíos dirigidos a diferentes
países a precios competitivos. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,51 cuando hubo un
promedio de 2,90 y quedo en el puesto 22 de 160 países.
Competencia logística: Calcula la competencia y calidad de los servicios logísticos, evalúa
tanto a los operadores de transporte y a los agentes de aduana. Donde el país obtuvo un
puntaje de 3,19 cuando hubo un promedio de 2,91 y quedo en el puesto 39 de 160 países.
Seguimiento y localización: Valora las habilidades de hacerle seguimiento y tener
disponible la localización de los envíos realizados. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,41
cuando hubo un promedio de 2,99 y quedo en el puesto 35 de 160 países.
Puntualidad: Califica la exactitud con que llegan los envíos a su destino teniendo en
cuenta los plazos de entrega programados. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,74 cuando
hubo un promedio de 3,33 y quedo en el puesto 34 de 160 países.
Índice Global de Competitividad: El Índice Global de Competitividad estructurado por el
Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés) mide 103 factores basados en 12
pilares que evalúan el nivel de productividad de 141 países, los cuales representan el 99%
del Producto Interno Bruto (PIB) mundial. Manejando una “puntuación progresiva” que va
de 0 a 100, donde cien representa el escenario ideal de cada área que está siendo evaluada.
En el caso del país, para el 2019 se posicionó en el puesto 60 de 140 países, con una
puntuación total de 62,44. La cual tuvo en cuenta las siguientes variables y se presentan sus
respectivas calificaciones: 57,07 en Instituciones; 68,13, Infraestructura; 49,67, Adopción
de TIC’s; 88,41, Estabilidad Macroeconómica; 53,29, Salud; 58,06, Habilidades; 54,81,
Mercado de Productos; ---, Mercado Laboral; 83,25, Sistema Financiero; 68,56, Tamaño
del Mercado; 61,86, Dinamismo Empresarial, y 45,17 en Capacidad de Innovación.

Acceso Marítimo: Según los datos brindados por el

Banco Mundial (BM) sobre el tráfico portuario de
contenedores que mide el flujo de contenedores del
modo de transporte terrestre a marítimo y viceversa,
en unidades equivalentes a 20 pies (TEU), un
contenedor de tamaño estándar. En el país se registró
un total de 4.769,7 TEU para el 2019 y según las
proyecciones de Legiscomex.com, para 2020 este
valor puede ser de 4.817,0 TEU.
Acceso Aéreo Según los datos brindados por el BM
el flete aéreo medido en toneladas métricas por
kilómetros recorridos que registró el país fue 539,4
millones de toneladas/kilogramos para el 2019 y
según las proyecciones realizadas por
Legiscomex.com, para 2020 este valor llegaría a
476,0 toneladas/kilogramos.

Acceso Ferroviario Según los datos brindados por el

BM el volumen de bienes transportados por ferrocarril medido en toneladas métricas por
kilómetros recorridos que registró el país fue 0,0 millones de toneladas/kilogramos para el
2019 y según las proyecciones realizadas por Legiscomex.com, para 2020 este valor
llegaría a 0,0 toneladas/kilogramos.
Acceso terrestre: Sudáfrica cuenta con una red de carreteras.
1.4 Estados Unidos

Estados Unidos es un país norteamericano

que cuenta con una superficie total de
9.833.517 km2, de los que 9.147.593 km2
corresponden a la superficie terrestre y
685.924 km2, a la superficie de aguas
jurisdiccionales. Limita al norte con Canadá,
el mar de Beaumont y el océano Ártico; al
oeste con el océano Pacífico, el mar de
Chikotka y el mar de Bering; al este con el Océano Atlántico; y al sur con México y el
golfo de México.
Por su nivel de desarrollo, este país norteamericano cuenta con una infraestructura de
transporte muy completa y eficiente que facilita la movilización de personas y mercancías a
través del mercado interno y externo. Así mismo, su infraestructura portuaria y
aeroportuaria se destaca a nivel mundial y ocupa los primeros lugares por el manejo de
carga
Índice de Desempeño Logístico
Teniendo en cuenta el Índice de Desempeño Logístico (LPI por su sigla en inglés)
desarrollado por el Banco Mundial (BM) en el que se califican 160 países y toma en cuenta
variables que miden la eficiencia de las cadenas de suministro de cada uno, sirve para dar
una descripción a la forma en que cada uno se desenvuelve en el comercio con otros países.
Esta calificación es de 1 a 5, siendo 1 bajo y 5 alto. Los resultados para el año 2018
arrojaron qué Estados Unidos se encuentra ubicada en el puesto 14 de 160 países con una
puntuación de 3,9 cuando hay un promedio de 2,9. El BM toma en cuenta 6 criterios para
realizar la calificación de cada país:
 Aduana: mide la eficiencia de las aduanas y del despacho en la frontera. Donde el
país obtuvo un puntaje de 3,78 cuando hubo un promedio de 2,7 y quedo en el
puesto 10 de 160 países.
 Infraestructura: toma en cuenta la calidad del comercio y la infraestructura de
transporte (puertos, ferrocarriles, carreteras, tecnología). Donde el país obtuvo un
puntaje de 4,05 cuando hubo un promedio de 2,7 y quedo en el puesto 7 de 160
países.
 Envíos Internacionales: evalúa la facilidad para organizar los envíos dirigidos a
diferentes países a precios competitivos. Donde el país obtuvo un puntaje de 3,51
cuando hubo un promedio de 2,8 y quedo en el puesto 23 de 160 países.
 Competencia logística: calcula la competencia y calidad de los servicios logísticos,
evalúa tanto a los operadores de transporte y a los agentes de aduana. Donde el país
obtuvo un puntaje de 3,87 cuando hubo un promedio de 2,8 y quedo en el puesto 16
de 160 países.
 Seguimiento y localización: valora las habilidades de hacerle seguimiento y tener
disponible la localización de los envíos realizados. Donde el país obtuvo un puntaje
de 4,09 cuando hubo un promedio de 2,9 y quedo en el puesto 6 de 160 países.
 Puntualidad: califica la exactitud con que llegan los envíos a su destino teniendo en
cuenta los plazos de entrega programados. Donde el país obtuvo un puntaje de 4,08
cuando hubo un promedio de 3,2 y quedo en el puesto 19 de 160 países.
Índice Global de Competitividad
El Índice Global de Competitividad estructurado por el Foro Económico Mundial (WEF
por sus siglas en inglés) mide 103 factores basados en 12 pilares que evalúan el nivel de
productividad de 141 países, los cuales representan el 99% del Producto Interno Bruto
(PIB) mundial. Manejando una “puntuación progresiva” que va de 0 a 100, donde cien
representa el escenario ideal de cada área que está siendo evaluada. En el caso del país,
para el 2019 se posicionó en el puesto 2 de 140 países, con una puntuación total de
83,7. La cual tuvo en cuenta las siguientes variables y se presentan sus respectivas
calificaciones: 71,2 en Instituciones; 87,9, Infraestructura; 74,3, Adopción de TIC’s;
99,8, Estabilidad Macroeconómica; 83,0, Salud; 82,5, Habilidades; 68,6, Mercado de
Productos; 78,0, Mercado Laboral; 91,0, Sistema Financiero; 99,5, Tamaño del
Mercado; 84,2, Dinamismo Empresarial, y 84,1 en Capacidad de Innovación.
Acceso marítimo: Según los datos
brindados por el Banco Mundial (BM)
sobre el tráfico portuario de
contenedores que mide el flujo de
contenedores del modo de transporte
terrestre a marítimo y viceversa, en
unidades equivalentes a 20 pies (TEU),
un contenedor de tamaño estándar. En
el país se registró un total de 54,69
millones TEU´s para el 2018 y según
las proyecciones de Legiscomex, para
el 2019 este valor puede ser de 56,49
millones TEU´s es decir un 3,3% más
que en el 2018.
Las principales instalaciones puertearías de Estados Unidos son:
 Puerto de Los Ángeles: Este puerto se encuentra ubicado en la Bahía de San
Pedro, a 20 Km al sur del Centro de los Ángeles y abarca en total 7.500
hectáreas de tierra y agua a lo largo de 43 millas de costa, es considerado el
puerto más activo de los EE UU.
 Puerto de New York/New Jersey: Este Puerto es el más grande de la costa este,
el tercero más grande la región y el segundo más importante de EE UU para el
manejo de contenedores.
Acceso terrestre: Según la CIA, EE UU cuenta con 6.586.610 km de carreteras. De este
total, 4.304.715 km son pavimentados y 2.281.895 km se encuentran sin asfaltar. Así
mismo, 76.334 km son grandes autopistas. Según la BTS, en el 2019, se transportaron
103,05 millones de toneladas por vía terrestre, el 100% fueron importaciones. Comparado
con el año anterior, hubo un decrecimiento del 0,1%, cuando se registró un total de 103,18
millones de toneladas.
Acceso Aéreo: Según los datos
brindados por el BM el flete
aéreo medido en toneladas
métricas por kilómetros
recorridos que registró el país fue
42.985 millones de
toneladas/kilogramos para el
2018 y según las proyecciones
realizadas. Estados Unidos
cuenta con 15.095 aeropuertos,
de los cuales 103 son
internacionales.

Acceso ferroviario: Según los datos

brindados por el BM el volumen de bienes
transportados por ferrocarril medido en
toneladas métricas por kilómetros
recorridos que registró el país fue
2.525.217 millones de
toneladas/kilogramos para el 2018 y según
las proyecciones realizadas por
Legiscomex.com, para el 2019 este valor
llegaría a 2.487.515 toneladas/kilogramos.
 2.ESTUDIO DE MERCADO
2.1 AUTOMOVILES
Analizamos diferentes factores entre ellos económicos, políticos, sociales y culturales.
La economía sudafricana es la más grande de África, con un PIB de 350 mil millones de
dólares en 2022. El país tiene un crecimiento económico estable, con una tasa de
crecimiento anual promedio del 2,5% en los últimos cinco años.
El sector automotriz es un importante motor económico para Sudáfrica. En 2022, el país
produjo 570 mil autos, lo que lo convierte en el quinto productor automotriz de África. El
sector emplea a más de 100 mil personas y representa el 3% del PIB.
Factores políticos
Sudáfrica es una democracia estable con un gobierno de coalición. El país tiene un clima
político favorable para la inversión extranjera. El gobierno sudafricano tiene una política de
promoción del comercio exterior. El país ofrece incentivos a las empresas que exportan sus
productos.
La población sudafricana es de 60 millones de personas. El país tiene una clase media en
crecimiento, que es el principal segmento de consumidores de autos, la tasa de
motorización en Sudáfrica es del 60%. Esto significa que hay un gran potencial de
crecimiento para el mercado automotriz sudafricano.
Los sudafricanos son amantes de los autos. El país tiene una cultura automovilística
vibrante.
Los autos portugueses son conocidos por su calidad, diseño y precio competitivo. Estos
factores podrían ser atractivos para los consumidores sudafricanos.
Características de los autos portugueses
Los autos portugueses son fabricados por un grupo de empresas, entre las que se encuentran
PSA Peugeot Citroën, Renault, Volkswagen y Toyota. Los autos portugueses ofrecen una
buena relación calidad-precio. Son conocidos por su diseño elegante y su tecnología
avanzada.
En conclusión, el mercado de importación de autos desde Portugal a Sudáfrica tiene un
gran potencial. El país tiene una economía estable, un gobierno favorable al comercio
exterior y una población en crecimiento con una clase media en expansión.
Los autos portugueses son conocidos por su calidad, diseño y precio competitivo. Estos
factores podrían ser atractivos para los consumidores sudafricanos.
El mercado de importación de autos desde Portugal a Sudáfrica es un mercado prometedor
con un gran potencial de crecimiento. Las empresas portuguesas que estén interesadas en
exportar sus autos a Sudáfrica deberían realizar una investigación de mercado para
identificar las oportunidades y desafíos del mercado y desarrollar una estrategia adecuada
para su entrada.

2.2 PLATINO
Se analizan los factores económicos, políticos, sociales y culturales que influyen en el
mercado estadounidense de platino, así como las características del platino sudafricano que
podrían ser atractivos para los consumidores estadounidenses.
La economía estadounidense es la mayor del mundo, con un PIB de 25 billones de dólares
en 2022. El país tiene un crecimiento económico estable, con una tasa de crecimiento anual
promedio del 2% en los últimos cinco años. El sector automotriz es un importante motor
económico para Estados Unidos. En 2022, el país produjo 14,7 millones de autos, lo que lo
convierte en el mayor productor automotriz del mundo. El sector emplea a más de 10
millones de personas y representa el 10% del PIB. Estados Unidos es una democracia
estable con un gobierno federal. El país tiene un clima político favorable para el comercio
exterior. El gobierno estadounidense tiene una política de promoción del comercio exterior.
El país ofrece incentivos a las empresas que exportan sus productos.
La población estadounidense es de 330 millones de personas. El país tiene una clase media
en crecimiento, que es el principal segmento de consumidores de platino.
El platino es un metal precioso que se utiliza en una variedad de aplicaciones, incluyendo
joyería, electrónica y automoción.
Los estadounidenses son amantes de los autos. El país tiene una cultura automovilística
vibrante.
El platino es un metal precioso que se asocia con el lujo y la exclusividad.
Características del platino sudafricano
El platino sudafricano es conocido por su alta calidad y pureza. El país es el mayor
productor mundial de platino.
El platino sudafricano es también conocido por su precio competitivo.
En conclusión, el mercado de exportación de platino desde Sudáfrica hacia Estados Unidos
tiene un gran potencial. El país tiene una economía estable, un gobierno favorable al
comercio exterior y una población en crecimiento con una clase media en expansión.
El platino sudafricano es conocido por su alta calidad, pureza y precio competitivo. Estos
factores podrían ser atractivos para los consumidores estadounidenses.
El mercado de exportación de platino desde Sudáfrica hacia Estados Unidos es un mercado
prometedor con un gran potencial de crecimiento. Las empresas sudafricanas que estén
interesadas en exportar su platino a Estados Unidos deberían realizar una investigación de
mercado para identificar las oportunidades y desafíos del mercado y desarrollar una
estrategia adecuada para su entrada.
 3.FICHAS TÉCNICAS

3.1 AUTOMÓVILES
3.2 PLATINO
 4.NATURALEZA DE LA CARGA
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que
facilita su rápida movilización. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel.
Asimismo, según su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, perecedera y frágil.
En primera instancia los automóviles su tipo de carga es general y su naturaleza es frágil.
Por otra parte, el platino su tipo de carga es a granel y su naturaleza es peligroso.

5.INCOTERMS

5.1 Importación Portugal – Sudáfrica

CIF, CIUDAD DEL CABO, INCOTERM 2020
1. Entrega y riesgo - "Costo, Seguro y Flete" significa que el vendedor entrega la
mercancía al comprador" a bordo del buque o procura la mercancía así ya
entregada.
2. Modo de transporte - Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por
vías navegables interiores. Cuando se utilice más de un modo de transporte, que
será el caso habitual cuando la mercancía se pone en poder de un porteador en una
terminal de contenedores, la regla apropiada a utilizar es CIP en lugar de CIF.
3. «o procurando la mercancía así entregada» - Aquí, la referencia a "procurar
responde a las ventas múltiples en una cadena (cadena de ventas), especialmente
comunes en el comercio de materias primas.
4. Puertos de entrega y destino - En CIF, dos puertos son importantes: el puerto donde
se entrega la mercancía a bordo del buque (Lisboa) y el puerto acordado como
destino de la mercancía (Ciudad del cabo).
5. Seguro - El vendedor también debe contratar la cobertura de seguro contra el riesgo
del comprador de pérdida o daño de la mercancía desde el puerto de embarque hasta
al menos el puerto de destino. Esto puede causar dificultades cuando el país de
destino exige que la cobertura de seguro se contrate localmente: en este caso, las
partes deberían considerar la posibilidad de vender y comprar bajo CFR. El
comprador también debería tener en cuenta que, bajo la regia CIF Incoterms* 2020,
se exige al vendedor que obtenga una cobertura de seguro limitada que cumpla con
las Cláusulas de Carga del Instituto (C) o una cláusula semejante, y no con la
cobertura más amplia de las Cláusulas de Carga del Instituto (A). Las partes, no
obstante, siguen teniendo la posibilidad de pactar un nivel superior de cobertura.
 6. Costos de descarga - Si el vendedor incurre en costos en virtud de su contrato de
transporte relacionados con la descarga en el punto especifico en el puerto de
destino, el vendedor no tiene derecho a recuperar tales costos por separado del
comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
7. Despacho de exportación/importación - CIF exige que el vendedor despache la
mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no
tiene ninguna obligación de despachar la mercancia para la importación o para el
tránsito a través de países terceros, de pagar ningún derecho de importación o de
llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

OBLIGACIONES VENDEDOR (LISBOA)

A1 Obligaciones generales: El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura
comerial de conformidad con el contrato de compraventa y cualquier otra prueba de
conformidad que pueda exigir el contrato.
A2 Entrega: El vendedor debe entregar la mercancía o colocándola a bordo del buque o
procurando la mercancía así entregada. En l cualquiera de los dos casos, el vendedor debe
entregar la mercancía en la fecha acordada o dentro del plazo acordado y en la forma
acostumbrada en el puerto.
A3 Transmisión de riesgos: El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño de
la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A2. con la excepción de la
pérdida o daño causados en la circunstancia descrita en B3.
A4 Transporte: El vendedor debe contratar o procurar un contrato para el transporte de la
mercancía desde el punto de entrega acordado, si lo hay, en el lugar de entrega hasta el
puerto de destino designado o, si se acuerda, cualquier punto en ese puerto. El contrato de
transporte debe formalizarse en las condiciones usuales a expensas del vendedor y
proporcionar un transporte por la ruta usual en un buque del tipo normalmente utilizado
para el transporte del tipo de mercancía vendida. El vendedor debe cumplir con cualquier
requisito de seguridad relacionado con el transporte para el transporte hasta el destino
AS Seguro: A menos que se acuerde de otro modo debe o sea costumbre en ese comercio
en particular, el vendedor debe obtener. a sus propias expensas, un seguro de la carga que
cumpla con la cobertura proporcionada por las cláusulas (C) de las Cláusulas de Carga del
Instituto (LMA/IUA) o cualesquiera cláusulas semejantes. El seguro deberá contratarse con
aseguradores o una compañía de seguros de buena reputación y dar derecho al comprador,
o a cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre la mercancía, a reclamar
directamente al asegurador.
A petición del comprador, el vendedor debe proporcionar, sujeto a que el comprador
facilite cualquier información necesaria solicitada por el vendedor, y a expensas del
comprador. cualquier cobertura adicional, si puede proporcionarse, tal como una cobertura
que cumpla con las Cláusulas de Guerra del Instituto y/o las Cláusulas de Huelga del
Instituto (LMA/ IVA) o cualesquiera cláusulas semejantes (a menos que tal cobertura ya
esté incluida en el seguro de la carga descrito en el párrafo precedente).
El seguro deberá cubrir, como mínimo, el precio dispuesto en e contrato más un 10% (esto
es, el 110%) y deberá concertarse en la moneda del contrato.
El seguro deberá cubrir la mercancía desde el punto de entrega fijado en A2 hasta, al
menos, el puerto de destino designado El vendedor debe proporcionar al comprador la
póliza o el certificado de seguro o cualquier otra prueba de la cobertura del seguro.
Además, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas de este
último, la información que el comprador necesite para procurar cualquier seguro adicional.
A6 Documento de entrega/transporte: El vendedor debe, a sus propias expensas,
proporcionar al comprador el documento de transporte usual para el puerto de destino
acordado.
Este documento de transporte debe cubrir la mercancía del contrato, estar fechado dentro
del plazo acordado para el embarque, permitir al comprador reclamar la mercancía al
porteador en el puerto de destino y, a menos que se acuerde de otra manera, permitir al
comprador vender la mercancía en tránsito mediante la transferencia del documento a un
comprador posterior o mediante notificación al porteador.
Cuando tal documento de transporte se emite en forma negociable y en varios originales,
debe presentarse un juego completo de originales al comprador.
A7 Despacho de exportación/importación

a) Despacho de exportación
Cuando sea aplicable, el vendedor debe llevar a cabo y , pagar todos los trámites de
despacho de exportación exigidos por el país de exportación, tales como:
licencia de exportación
 acreditación de seguridad para la exportación;
 inspección previa al embarque; y
 cualquier otra autorización oficial

b) Ayuda con el despacho de importación

Cuando sea aplicable, el vendedor debe ayudar al comprador, a petición, riesgo y expensas
de este último, a obtener cualquier documento y/o información relacionados con todos los
trámites de despacho de tránsito/ importación, incluyendo los requisitos de seguridad y la
inspección previa al embarque, que necesite cualquier pais de tránsito o el país de
importación.
A8 Comprobación/embalaje/marcado: El vendedor debe pagar los costos de aquellas
operaciones de verificación (tales como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o
recuentos) que sean necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A2.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual
para ese comercio en particular el transportar sin embalar el tipo de mercancía vendida. El
vendedor debe embalar y marcar la mercancía de manera apropiada para su transporte, a
menos que las partes hayan acordado requisitos específicos de embalaje o marcado.

OBLIGACIONES COMPRADOR (SUDAFRICA)

B1 Obligaciones Generales: El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo
dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento que tenga que proporcionar el comprador puede ser en papel o en
forma electrónica como se haya acordado o, si no existe acuerdo, como sea habitual.
B2 Recepción: El comprador debe proceder a la recepción de la mercancia cuando se haya
entregado según lo estipulado en A2 y recibirla del porteador en el puerto de destino
designado.
B3 Transmisión de riesgos: El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño de
la mercancía desde el momento en que se haya entregado según lo estipulado en A2.
Si el comprador no da aviso de acuerdo con B10, entonces corre con todos los riesgos de
pérdida o daño de la mercancía desde la fecha acordada o el fin del plazo acordado para el
embarque, siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía
objeto del contrato.
B4 Transporte: El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar
un contrato de transporte.
B5 Seguro: El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un
contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide,
cualquier información necesaria para que el vendedor procure cualquier seguro adicional
solicitado por el comprador según lo estipulado en A5.
B6 Documento de entrega/ transporte: El comprador debe aceptar el documento de
transporte proporcionado según lo dispuesto en A6 si está en conformidad con el contrato.
B7 Despacho de exportación/ importación:
a) Ayuda con el despacho de exportación
Cuando sea aplicable, el comprador debe ayudar al vendedor, a petición, riesgo y expensas
de este último, a obtener cualquier documento y/o información relacionados con todos los
trámites de despacho de exportación, incluyendo los requisitos de seguridad y la inspección
previa al embarque, que necesite el país de exportación
 b) Despacho de importación
Cuando sea aplicable, el comprador debe llevar a cabo y pagar todos los trámites exigidos
por cualquier país de tránsito y el pais de importación, tales como:
 licencia de importación y cualquier licencia exigida para el tránsito;
 acreditación de seguridad para la importación y cualquier transito
 inspección previa al embarque; y
 cualquier otra autorización oficial.
B8 Comprobación/ embalaje/ marcado: El comprador no tiene ninguna obligación ante
el vendedor.
B9 Reparto de costos:
El comprador debe pagar:
a) todos los costos relativos a la mercancía desde el momento en que se haya
entregado según lo estipulado en A2, diferentes de los pagaderos por el vendedor
según lo estipulado en A9;
b) los costos de tránsito, a menos que tales costos fueran por cuenta del vendedor
según el contrato de transporte;
c) los costos de descarga incluyendo los gastos de barcaza y de muellaje, a menos que
tales costos y gastos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de trasporte;
d) los costos de cualquier seguro adicional procurado a petición del comprador según
lo estipulado en A5 y B5;
e) al vendedor por todos los costos y gastos relacionados con la prestación de ayuda
para obtener documentos e información de acuerdo con A5 y A7(b);
f) cuando sea aplicable, los derechos, impuestos y cualquier otro costo relacionado
con el despacho de tránsito o de importación según lo estipulado en B7(b); y
g) cualquier costo adicional contraído si no da aviso de acuerdo con B10, desde la
fecha acordada o el fin del plazo acordado para el embarque, siempre que la
mercancía se haya identificado claramente como la mercancía objeto del contrato
B10 Notificaciones: El comprador debe, siempre que se acuerde que tiene derecho a
determinar el momento del embarque de la mercancía y/o el punto para recibir la mercancía
en el puerto de destino designado, dar aviso suficiente al vendedor.
 5.2 Exportación Sudáfrica – Estados
Unidos
DAP, NUEVA YORK, INCOTERM 2020

1. Entrega y riesgo - "Entregada en Lugar significa que el vendedor entrega la

mercancía -y transmite el riesgo- al comprador cuando la mercancía se pone a
disposición del comprador en los medios de transporte de llegada preparada para la
descarga
 en el lugar de destino designado o
 en el punto acordado en ese lugar, si se acuerda tal punto.
2. Modo de transporte - Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de
transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo
de transporte.
3. Identificar el lugar o punto de entrega/destino con precisión: Es muy aconsejable
que las partes especifiquen el lugar o punto de destino tan claramente como sea
posible, por diferentes motivos.
Los costos antes de ese lugar o punto de entrega/destino son por cuenta del
vendedor y los costos a partir de dicho lugar o punto son por cuenta del comprador.
El vendedor debe contratar o disponer el transporte de la mercancía hasta el lugar o
punto de entrega/destino acordado. Si no lo hace, el vendedor está incumpliendo sus
obligaciones en virtud de la regla Incoterms* DAP y será responsable ante el
comprador por cualquier pérdida consiguiente. Así, por ejemplo, el vendedor serio
responsable de cualquier costo adicional cobrado por el porteador al comprador por
cualquier transporte subsiguiente adicional.
4. «o procurando la mercancía así entregada» - Aqui, la referencia a "procurar"
responde a las ventas múltiples en una cadena (cadena de ventas), especialmente
comunes en el comercio de materias primas.
5. Costos de descarga - No se exige al vendedor que descargue la mercancia de los
medios de transporte de llegada. Sin embargo, si el vendedor incurre en costos en
virtud de su contrato de transporte, relacionados con la descarga en el lugar de
entrega/destino, el vendedor no tiene derecho a recuperar tales costos por separado
del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
6. Despacho de exportación/importación - DAP exige que el vendedor despache la
mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no
tiene ninguna obligación de despachar la mercancía para la importación o para el
tránsito posterior a la entrega a través de países terceros, de pagar ningún derecho
de importación o de llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación. Como
resultado, si el comprador no puede organizar el despacho de importación, la
mercancía será retenida en un puerto o en una terminal interior en el país de destino.
 ¿Quién corre con el riesgo por cualquier pérdida que pueda ocurrir mientras la
mercancía está retenida en el puerto de entrada en el país de destino? La respuesta
es «el comprador»: la entrega todavía no habrá ocurrido, y B3(a) establece que el
riesgo de pérdida o daño de la mercancía corresponde al comprador hasta que pueda
reanudarse el tránsito hasta un punto interior designado.
Si, para evitar este escenario, la intención de las partes es que el vendedor despeche
la mercancía para la importación, pague cualquier derecho o impuesto de
importación y lleve a cabo cualquier trámite aduanero de importación, las partes
tendrían que considerar la posibilidad de utilizar el término DDP.

OBLIGACIONES VENDEDOR (SUDAFRICA)

A1 Obligaciones generales: El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura
comercial de conformidad con el contrato de compraventa y cualquier otra prueba de
conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento que tenga que proporcionar el vendedor puede ser en papel o en
forma electrónica como se haya acordado o, si no existe acuerdo, como sea habitual.
A2 Entrega: El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a disposición del
comprador en los medios de transporte de llegada preparada para la descarga en el punto
acordado, si lo hay, en el lugar de destino designado o procurando la mercancía así
entregada. En cualquiera de los dos casos, el vendedor debe entregar la mercancía en la
fecha acordada o dentro del plazo acordado.
A3 Transmisión de riesgos: El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño de
la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A2. con la excepción de la
pérdida o daño causados en la circunstancia descrita en B3.
A4 Transporte: El vendedor debe contratar o disponer a sus propias expensas el transporte
de la mercancía hasta el lugar de destino designado o hasta el punto acordado, si lo hay, en
el lugar de destino designado. Si no se acuerda un punto específico o no lo determina la
práctica, el vendedor puede seleccionar el punto en el lugar de destino designado que mejor
le convenga.
El vendedor debe cumplir con cualquier requisito de seguridad relacionado con el
transporte para el transporte hasta el destino.
A5 Seguro: El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un
contrato de seguro.
A6 Documento de entrega/transporte: El vendedor debe proporcionar al comprador, a
expensas del vendedor, cualquier documento exigido que permita al comprador hacerse
cargo de la mercancía.
A7 Despacho de exportación/importación
a) Despacho de exportación y tránsito
Cuando sea aplicable, el vendedor debe llevar a cabo y pagar todos los trámites de
despacho de exportación y de tránsito exigidos por el país de exportación y cualquier pais
de tránsito (diferente del país de importación), tales como:
 licencia de exportación/tránsito;
 acreditación de seguridad para la exportación/tránsito;
 inspección previa al embarque. y
 cualquier otra autorización oficial.
b) Ayuda con el despacho de importación
Cuando sea aplicable, el vendedor debe ayudar al comprador. a petición, riesgo y expensas
de este último, a obtener cualquier documento y/o información relacionados con todos los
trámites de despacho de importación.
incluyendo los requisitos de seguridad y la inspección previa al embarque, que necesite el
país de importación.
A8 Comprobación/embalaje/marcado: El vendedor debe pagar los costos de aquellas
operaciones de verificación (tales como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o
recuentos) que sean necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A2.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual
para ese comercio en particular el transportar sin embalar el tipo de mercancía vendida. El
vendedor debe embalar y marcar la mercancía de manera apropiada para su transporte, a
menos que las partes hayan acordado requisitos específicos de embalaje o marcado.
A9 Reparto de costos: El vendedor debe pagar:

a) todos los costos relativos a la mercancía y su transporte hasta que se haya entregado de
acuerdo con A2, diferentes de los pagaderos por el comprador según lo estipulado en
B9;
b) cualquier gasto por descarga en el lugar de destino, pero solo si esos gastos fueran por
cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) el costo de proporcionar el documento de entrega/ transporte según lo estipulado en A6;
d) cuando sea aplicable, los derechos. impuestos y cualquier otro costo relacionado con el
despacho de exportación y de cualquier tránsito según lo estipulado en A7(a); y
e) al comprador por todos los costos y gastos relacionados con la prestación de ayuda para
obtener documentos e información de acuerdo con B5 y B7(a).
A10 Notificaciones: El vendedor debe dar al comprador cualquier aviso requerido que
permita al comprador recibir la mercancía.
OBLIGACIONES COMPRADOR (ESTADOS UNIDOS)
B1 Obligaciones Generales: El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo
dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento que tenga que proporcionar el comprador puede ser en papel o en
forma electrónica como se haya acordado o, si no existe acuerdo, como sea habitual.
B2 Recepción: El comprador debe proceder a la recepción de la mercancía cuando se haya
entregado según lo estipulado en A2.
B3 Transmisión de riesgos: El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño de
la mercancía desde el momento en que se haya entregado
según lo estipulado en A2
Si:
a) el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B7
entonces corre con todos los riesgos resultantes de la pérdida o daño de la mercancía; o
b) el comprador no da aviso de acuerdo con B10, entonces corre con todos los riesgos de
pérdida o daño de la mercancía desde la fecha acordada o el fin del plazo acordado para la
entrega. siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía
objeto del contrato.
B4 Transporte: El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar
un contrato de transporte.
B5 Seguro: El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un
contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, a petición,
riesgo y expensas de este último. la información que el vendedor necesite para obtener el
seguro.
B6 Documento de entrega/ transporte: El comprador debe aceptar el documento de
transporte proporcionado según lo dispuesto en A6 si está en conformidad con el contrato.
B7 Despacho de exportación/ importación:
a) Ayuda con el despacho de exportación y tránsito
Cuando sea aplicable, el comprador debe ayudar al vendedor, a petición, riesgo y expensas
de este último, a obtener cualquier documento y/o información relacionados con todos los
trámites de despacho de exportación/tránsito, incluyendo los requisitos de seguridad y la
inspección previa al embarque, que necesite el país de exportación y cualquier país de
tránsito (diferente del pais de importación).
b) Despacho de importación
Cuando sea aplicable, el comprador debe llevar a cabo y pagar todos los trámites exigidos
por el país de importación, tales como
 licencia de importación;
 acreditación de seguridad para la importación;
 inspección previa al embarque; y cualquier otra autorización oficial.
B8 Comprobación/ embalaje/ marcado: El comprador no tiene ninguna obligación ante
el vendedor.
B9 Reparto de costos: El comprador debe pagar
a) todos los costos relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado
según lo estipulado en A2;
b) todos los costos de descarga necesarios para proceder a la recepción de la mercancia
desde los medios de transporte de llegada en el lugar de destino designado, a menos que
tales costos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte:
c) al vendedor por todos los costos y gastos relacionados con la prestación de ayuda para
obtener documentos e información de acuerdo con A7(b);
d) cuando sea aplicable, los derechos, impuestos y cualquier otro costo relacionado con el
despacho de importación según lo estipulado en B7(b); y
e) cualquier costo adicional contraído por el vendedor si el comprador incumple sus
obligaciones de acuerdo con B7 o no da aviso de acuerdo con B10, siempre que la
mercancia se haya identificado claramente como la mercancía objeto del contrato.
B10 Notificaciones: El comprador debe, siempre que se acuerde que tiene derecho a
determinar el momento dentro de un plazo acordado y/o el punto para proceder a la
recepción en el lugar de destino designado, arar aviso suficiente al vendedor.
 6.RIESGOS
6.1 Importación Portugal – Sudáfrica
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo
del buque, de modo que se considera que el vendedor ha cumplido su obligación de
entregar la mercancía tanto si está realmente llega a su destino, o no, en buen estado, en la
cantidad estipulada, o incluso si no llegara.
El riesgo se transmite de vendedor a comprador cuando la mercancía se entrega al
comprador colocándola a bordo del buque en el puerto de embarque o procurándola así ya
entregada. Sin embargo. el vendedor debe contratar el transporte de la mercancía desde la
entrega hasta el destino acordado. Así, la mercancía se pone a bordo de un buque en el
puerto de Lisboa para transportarla al puerto de Ciudad del Cabo. Aquí, la entrega ocurre
cuando la mercancía está a bordo en Lisboa, transmitiendo el riesgo al comprador en ese
momento; y el vendedor debe formalizar un contrato de transporte de Lisboa a Ciudad del
cabo.
Importar autos desde Portugal a Sudáfrica conlleva una serie de riesgos logísticos que
deben ser cuidadosamente gestionados para garantizar una operación exitosa. Algunos de
los riesgos logísticos más comunes incluyen:
1. Tiempo de envío y retrasos: Los retrasos en el transporte marítimo, ya sea debido a
condiciones climáticas, problemas mecánicos de los buques o congestión en los puertos,
pueden afectar el tiempo de entrega previsto y provocar problemas logísticos.
2. Documentación aduanera: La importación de vehículos implica una cantidad
significativa de documentación aduanera y reglamentaria. Errores en la preparación de
estos documentos pueden resultar en demoras y costos adicionales.
3. Costos de importación: Los costos asociados con aranceles aduaneros, impuestos, tasas
y otros cargos pueden variar y deben ser calculados con precisión para evitar sorpresas
financieras.
4. Daños durante el transporte: Los vehículos pueden sufrir daños durante el transporte, ya
sea por colisiones, condiciones climáticas adversas o manipulación inadecuada. Es
importante asegurarse de que se tomen medidas para proteger los vehículos y que se
cuente con un seguro adecuado.
5. Cambios en la regulación aduanera: Las regulaciones aduaneras pueden cambiar, lo que
podría afectar los procedimientos de importación y los costos asociados. Mantenerse al
tanto de las regulaciones actuales es esencial.
6. Problemas de calidad: Asegurarse de que los vehículos importados cumplan con los
estándares de calidad y seguridad locales es fundamental. Pueden surgir problemas si
los vehículos no cumplen con los requisitos de homologación y seguridad en Sudáfrica.
7. Logística de distribución: Una vez que los vehículos llegan a Sudáfrica, es importante
contar con una logística de distribución eficiente para llevar los autos a su destino final.
Los retrasos en la distribución pueden afectar la satisfacción del cliente.
8. Seguridad en el transporte: El robo de vehículos durante el transporte son riesgos que
deben ser tenidos en cuenta. Asegurarse de que se tomen medidas de seguridad
adecuadas es esencial.
9. Fluctuaciones en el tipo de cambio: Las variaciones en los tipos de cambio entre el euro
y la moneda sudafricana pueden afectar los costos de importación y deben ser
monitoreadas de cerca.
10. Riesgos geopolíticos y económicos: Eventos políticos, económicos o sociales en
cualquiera de los países involucrados pueden tener un impacto en la operación logística.
 6.2 Exportación Sudáfrica – Estados
Unidos
El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de
destino designado o hasta el punto acordado en ese lugar. En esta regla Incoterms, por
tanto, entrega y llegada a destino son lo mismo.
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite al comprador en ese punto de
entrega/destino -y es mejor tanto para el vendedor como para el comprador que tengan
claro el punto donde ocurre dicha transferencia critica
La exportación de platino desde Sudáfrica hacia Estados Unidos conlleva varios riesgos
logísticos que deben ser cuidadosamente gestionados para asegurar una operación exitosa.
Estos riesgos logísticos incluyen:
1. Transporte internacional: El transporte de platino desde Sudáfrica a Estados
Unidos generalmente implica un largo viaje marítimo o aéreo. Los riesgos
asociados incluyen daños durante el transporte, problemas climáticos y
retrasos.
2. Manipulación y seguridad: Dado el alto valor del platino, existe un riesgo
significativo de robo o pérdida debido a la manipulación inadecuada durante
el proceso de carga y descarga. La seguridad y el seguimiento constante son
esenciales.
3. Problemas aduaneros: Las exportaciones de metales preciosos como el
platino están sujetas a regulaciones aduaneras estrictas. Errores en la
documentación aduanera o problemas en la clasificación aduanera pueden
resultar en demoras o incluso confiscación de la carga.
4. Cambios en la legislación y regulaciones: Las leyes y regulaciones en
Sudáfrica y Estados Unidos pueden cambiar y afectar los procedimientos de
exportación. Estar al tanto de estos cambios es crucial.
5. Fluctuaciones en los tipos de cambio: Las variaciones en los tipos de
cambio entre el rand sudafricano y el dólar estadounidense pueden afectar
los costos y los márgenes de beneficio.
6. Seguro de carga: Dado el alto valor del platino, es importante contar con un
seguro de carga adecuado que cubra posibles pérdidas o daños durante el
transporte.
7. Embalaje y etiquetado: Asegurarse de que el platino esté correctamente
embalado y etiquetado es esencial para evitar daños y garantizar una entrega
sin problemas.
8. Logística de distribución en Estados Unidos: Una vez que el platino llega a
Estados Unidos, es importante contar con una logística de distribución
eficiente para llevarlo a su destino final.
9. Riesgos geopolíticos y económicos: Eventos políticos, económicos o
sociales tanto en Sudáfrica como en Estados Unidos pueden afectar la
operación logística y la seguridad del envío.
7.COSTOS
7.1 Importación Portugal – Sudáfrica
7.2 Exportación Sudáfrica – Estados Unidos
 8.DOCUMENTOS
8.1 Importación Portugal – Sudáfrica
Documentos necesarios en Portugal:
1. Documentos de propiedad del vehículo.
2. Factura de venta
3. Certificado de conformidad:
4. Documento de identidad del exportador:
5. Documentos aduaneros

Documentos necesarios en Sudáfrica:

1. Declaración de importación
2. Permiso de importación
3. Certificado de conformidad
4. Documentos de registro
5. Pago de impuestos y aranceles
 8.2 Exportación Sudáfrica – Estados
Unidos
Documentos necesarios en Sudáfrica:
1. Factura comercial
2. Certificado de origen
3. Documentos aduaneros
4. Licencias de exportación
5. Certificados de calidad
Documentos necesarios en Estados Unidos:
1. Declaración de importación
2. Licencia de importación
3. Regulaciones de aduanas
4. Certificados y permisos adicionales
9. REGIMEN ADUANERO
9.1 Sudáfrica
El régimen aduanero para importar autos a Sudáfrica está regulado por la Dirección
General de Aduanas de Sudáfrica (SA Revenue Service). Los autos importados a Sudáfrica
están sujetos a derechos de importación, IVA y otros impuestos.

Derechos de importación: Los derechos de importación para autos importados a Sudáfrica

se basan en el valor CIF del vehículo, que es el costo del vehículo en el país de origen, más
los costos de transporte y seguro. Los derechos de importación para autos nuevos son del
25%, mientras que los derechos de importación para autos usados son del 15%.

IVA: El IVA para autos importados a Sudáfrica es del 15%. El IVA se calcula sobre el
valor CIF del vehículo, más los derechos de importación.

Otros impuestos: Además de los derechos de importación y el IVA, los autos importados a
Sudáfrica también pueden estar sujetos a otros impuestos, como el impuesto a los vehículos
de motor (MVR) y el impuesto a la contaminación del aire (CAA).

Procedimiento de importación

Para importar un auto a Sudáfrica, el importador debe presentar una declaración de

importación a la Dirección General de Aduanas. La declaración de importación debe incluir
la siguiente información:

 Información del importador

 Información del vehículo
 Valor del vehículo

Una vez que la declaración de importación haya sido aprobada, el importador debe pagar
los derechos de importación, el IVA y otros impuestos. El vehículo luego se libera de la
aduana y se puede entregar al importador.

Requisitos específicos para autos importados a Sudáfrica

Los autos importados a Sudáfrica deben cumplir con los siguientes requisitos:

 El vehículo debe estar registrado en el país de origen.

 El vehículo debe tener una certificación de emisiones que cumpla con las normas de
Sudáfrica.
  El vehículo debe tener un certificado de inspección de seguridad que cumpla con las
normas de Sudáfrica.

Exenciones de derechos de importación

Los siguientes autos están exentos de derechos de importación:

 Autos importados por el gobierno de Sudáfrica.

 Autos importados por organizaciones sin fines de lucro.
 Autos importados para uso personal por residentes de Sudáfrica.

Información adicional

Para obtener más información sobre el régimen aduanero para importar autos a Sudáfrica,
visite el sitio web de la Dirección General de Aduanas de Sudáfrica.

A continuación, se presentan algunos consejos para importar autos a Sudáfrica:

 Consulte con un agente de aduanas para obtener ayuda con los trámites aduaneros.
 Asegúrese de que el vehículo cumpla con los requisitos de Sudáfrica antes de
importarlo.
 Esté preparado para pagar los derechos de importación, el IVA y otros impuestos.

9.2 Estados unidos

El régimen aduanero para la importación de platino en Estados Unidos está regulado por la
Administración de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP). El
platino es un metal precioso sujeto a derechos de importación y otros impuestos.
Derechos de importación

Los derechos de importación para el platino son del 15% del valor CIF del producto, que es
el costo del producto en el país de origen, más los costos de transporte y seguro.

Impuestos

Además de los derechos de importación, el platino también puede estar sujeto al impuesto
sobre el valor agregado (IVA) y otros impuestos, según corresponda.

Procedimiento de importación
Para importar platino a Estados Unidos, el importador debe presentar una declaración de
importación a la CBP. La declaración de importación debe incluir la siguiente información:

 Información del importador

 Información del producto
 Valor del producto

Una vez que la declaración de importación haya sido aprobada, el importador debe pagar
los derechos de importación, el IVA y otros impuestos. El producto luego se libera de la
aduana y se puede importar.

Requisitos específicos para el platino

El platino importado a Estados Unidos debe cumplir con los siguientes requisitos:

 El producto debe estar certificado por un laboratorio reconocido.

 El producto debe estar marcado con un sello de identificación.

Exenciones de derechos de importación

El platino está exento de derechos de importación en los siguientes casos:

 Importaciones por el gobierno de los Estados Unidos.

 Importaciones por organizaciones sin fines de lucro.
 Importaciones para uso personal por residentes de los Estados Unidos.

Documentación requerida

La siguiente documentación es necesaria para importar platino a Estados Unidos:

 Documentación del producto:

 Certificado de origen

 Certificado de análisis
 Etiqueta de identificación
 Documentación del importador:
 Pasaporte
 Visa de los Estados Unidos (si es necesario)
Costos:

Los costos de importar platino a Estados Unidos incluyen los siguientes:

 Derechos de importación: 15% del valor CIF del producto

 Impuestos: IVA y otros impuestos, según corresponda
 Tarifas de transporte: Costos de envío marítimo o aéreo
 Gastos de agente de aduanas: Costos de representación por parte de un agente de
aduanas

Tiempo de tránsito

El tiempo de tránsito para importar platino a Estados Unidos depende del método de envío
elegido. El envío marítimo suele tardar entre 2 y 4 semanas, mientras que el envío aéreo
suele tardar entre 3 y 5 días.

Consejos

 Consulte con un agente de aduanas para obtener ayuda con los trámites aduaneros.
 Asegúrese de que el producto cumpla con los requisitos de Estados Unidos antes de
importarlo.
 Esté preparado para pagar los derechos de importación, el IVA y otros impuestos.
10. Contenedor Portugal – Sudáfrica

El contenedor de 40 pies HC o High Cube estándar o dry van es uno de los contenedores
más comúnmente utilizados para el envío de mercancías en el ámbito del transporte
marítimo internacional.

Los contenedores de 40 pies HC son muy similares a los contenedores de 40 pies estándar,
pero tienen una mayor altura.

10.1Cubicación Portugal – Sudáfrica

En un contenedor de 40´ High Cube con las

medidas anterior caben 6 autos por
contenedor, por consiguiente, necesitamos 8
contenedores para importar 50 autos de las
medidas anteriores.
11. Lead Time
11.1Automóvil

11.2Platino
12 Carga Sudáfrica – Estados Unidos
Boeing 747 Freighter

Características:

 Carga: 1840,59 m³ (65.000

pies³)
 Longitud: 71,68 m
 Diámetro rotor principal:
8,38 m
 Envergadura: 64,44 m
 Altura: 21,54 m
 Peso vacío: 180.530 kg
 Peso máximo al despegue:
364.235 kg

Caja de madera
contrachapada

Características:

 Medidas: 118*78*78 cm.

 Capacidad: 900kg
 Peso: 44kg
 Tara: 24kg


12.1Cubicación Platino

}
13 Cadenas de Suministro
13.1 Portugal - Sudáfrica

13.2 Sudáfrica – Estados unidos

14 Ruta Importadora vía Marítima

Desde Lisboa, Portugal hacia Ciudad del cabo, Sudáfrica.

15 Ruta Exportadora vía Aérea

Desde Ciudad del cabo, Sudáfrica hacia Nueva york, Estados unidos
16 Bibliografía
 Contenedor: https://acortar.link/8UR3gj
 Contenedor: https://acortar.link/FzSjtF
 Imagen: https://acortar.link/zEUbiW
 Imagen: https://acortar.link/bND851
 https://acortar.link/Kgut1Y