3.2.

5 Estudios de origen y destino

Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para determinar
la demanda de viajes de las personas y/o bienes en una región determinada.
Además; es el punto departida para la formulación de modelos analíticos de
transporte. Los estudios de origen y destino son aplicables tanto a vías rurales como
vías urbanas.1

El campo de aplicación de los estudios de origen y destino es muy amplio, y la

modalidad a emplear para la toma de información depende en gran medida de los
objetivos globales del proyecto que se trate. Con base en los resultados de estudio
de origen y destino puede, en consecuencia, determinarse la conveniencia de
construcción de nuevas vías, establecer la necesidad de mejorar las vías existentes,
asignar o modificar rutas en el transporte público y determinar controles de tránsito
y transporte en sitios y periodos específicos. Los estudios integrales de Origen y
Destino generalmente son la base para la preparación de planes globales de
transporte para un área debido a que los planes son a largo plazo y lentos en su
implementación, ya que las obras para el transporte deben construirse para muchos
años de uso, la información de Origen y Destino recopilada debe proyectarse para
proporcionar datos de las demandas futuras del transporte.2

Conforme a los aforos vehiculares que se realizaron y al no poder realizar encuestas

de origen destino debido ala complejidad y el tiempo necesario , podemos concluir
que mas del 70% son vehículos tipo A de los cuales la mayoría son taxis que viajan
desde la central hasta viguera.

1
Jorge Luis, Estudios de ingeniería de tránsito, p. 4.
2
Jorge Luis, Estudios de ingeniería de tránsito, pp. 5, 21.
3.2.6 Tiempos de recorrido
Para determinar la velocidad de recorrido es necesario tener los tiempos de
recorrido, los que a su vez están asociados con las demoras. Los propósitos del
estudio de tiempos de recorrido y demoras son: evaluar la calidad del movimiento
vehicular a lo largo de una ruta y determinar la ubicación, tipo y magnitud de las
demoras de tránsito. La calidad de flujo se mide por las velocidades de recorrido y
de marcha. En el momento del estudio, se miden los tiempos de recorrido y los
tiempos de detención en cada uno de los tramos; los cuales son convertidos
posteriormente a medidas de velocidad. Para tal efecto, se acostumbra utilizar el
método del vehículo de prueba o vehículo flotante. Para un recorrido la duración de
las demoras del tránsito se mide en unidades de tiempo, anotando el lugar en que
ocurren, causa y frecuencia de las mismas. Las demoras pueden ser determinadas
para recorridos a lo largo de una ruta, durante un día y hora específicos de la
semana, así como en lugares seleccionados, donde existan serios problemas de
tránsito. Para el caso de las rutas, los resultados de los estudios de tiempos de
recorrido y demoras son útiles en la evaluación general del movimiento del tránsito,
dentro de un área o a lo largo de rutas específicas. Con estos datos se pueden
identificar los lugares conflictivos, donde el proyecto y las mejoras operacionales
pueden ser esenciales para incrementar la seguridad la movilidad.3

Una relación general de las aplicaciones de la información del tiempo de recorrido

se describe a continuación: 4

 Determinación de la eficiencia de una ruta, en términos del movimiento del

tránsito carretero. transito carretero.
 Identificación de las zonas congestionadas en el sistema vial principal.

 Definición del congestionamiento, de acuerdo con el lugar, tipo de demora,

duración y frecuencia de las fricciones del tránsito.

En este caso, identificamos que un lugar conflictivo en nuestro estado de Oaxaca

es la ruta de Riveras-tecnológico, el propósito del estudio de tiempo de esta ruta es
el evaluar la calidad del movimiento vehicular y el tiempo de duración de los
semáforos para evitar el congestionamiento y así poder evitar cualquier accidente
vehicular.

3
Cal y Mayor, Ingeniería de Tránsito, p. 289.
4
Ing. Douglas Méndez, Ingeniería de tránsito, p. 21.
 Imagen. Ruta Riveras del Atoyac- Tecnológico.

Fuente: Google Maps.

Podemos concluir que el tiempo de recorrido en nuestro proyecto nos ayuda a

determinar las demoras que en este caso al realizar los aforos vehiculares en el
crucero del tec pudimos observar que debido al paso a desnivel que se encuentra
100 metros atrás se ahorran gran tiempo los vehículos mas pesados y largos los
cuales pueden causar demoras en el transito debido a su longitud y gracias a esto
el flujo para cruzar los semáforos es rápido.