Protección de Motores

Eléctricos AC
 INTRODUCCIÓN
Los motores eléctricos de inducción en corriente alterna son los
dispositivos más usados cotidianamente para la ejecución de trabajos
mecánicos de refrigeración, aire acondicionado, bombeo, medios
transportadores, entre otros; los cuales facilitan las actividades diarias,
incrementando nuestra productividad o brindándonos comodidad y
seguridad. Por ello, es necesario proteger estos dispositivos contra las
fallas eléctricas para extender su vida útil.

Corte de motor de inducción mostrando el

rotor con la jaula de ardilla de aluminio

2
CONCEPTOS

3
IMPORTANCIA DE LA PROTECCION DEL MOTOR

4
 ÓPTIMA OPERACIÓN DEL MOTOR

• Elección del motor según su aplicación.

• Montaje correcto, mantenimiento regular y
funcionamiento cuidadoso.
• Una buena protección que desconecte el motor a tiempo.

5
 PRINCIPALES CAUSAS DE DAÑOS EN MOTORES

1. Alteraciones del suministro eléctrico.

2. Exceso de trabajo mecánico.

3. Problemas en la instalación eléctrica que alimenta al motor.

En un segundo plano se encuentran los problemas asociados al deterioro de las partes

que componen el motor.

6
 PROBLEMAS INHERENTES A LA
PROTECCIÓN DEL MOTOR
• El resultado de un estudio hecho con más de 9.000 casos
de fallas de motores indica que más de la mitad de las
mismas se deben a sobrecarga térmica, desbalance de
tensiones, humedad, aceite y polvo.

• Estos defectos se han producido a pesar de la presencia de

un sistema de protección normal, generalmente relés
térmicos bimetálicos.

• No poseer una correcta protección eléctrica implica un

costo de reparación hasta de un 80% del valor del motor.

7
CUADRO COMPARATIVO DE FRECUENCIA DE FALLAS
TIPO DE DEFECTO % DEFECTOS % MEDIA
Sobrecarga térmica 46-18 30
Desbalance de tensiones 22-5 14
Humedad, polvo, aceite, etc. 21-15 19
Envejecimiento del aislante 10-7 10
Defectos del rotor 13-10 13
Defectos de cojinetes 3-7 5
Diversos 11-5 9
Basado en 9.000 casos de defectos. Defectos por año 2,5 - 4 %
El arrollamiento del estator es la parte más vulnerable del motor desde el punto de
vista térmico, siendo los materiales aislantes de los conductores que forman el
bobinado los principales responsables

8
 1. ALTERACIONES DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO
La distribución de energía eléctrica consiste en el suministro de energía,
mediante tres ondas de voltaje sinusoidales desfasadas una de la otra en
120 grados.
Estas alteraciones dañan los motores y reducen su tiempo de vida:
a) El desbalance de tensiones
b) La pérdida de una fase
c) La inversión de secuencia
de fases
d) Bajo/Alto voltaje

9
a) DESBALANCE DE TENSIONES
Las normas NEMA establecen el desbalance de voltaje
(VUB), como la máxima desviación de uno de los voltajes de
fase con respecto al promedio de los tres voltajes de fase.
El principal problema que provocará el desbalance de
voltaje (VUB) a un motor eléctrico en marcha, es el
aumento de la temperatura del motor.

10
a) DESBALANCE DE TENSIONES
Ejemplo: Las cargas monofásicas mal incorporadas a la red
ocasionan desbalance de tensiones.

11
 a) CONSECUENCIAS DEL DESBALANCE DE TENSIONES
Este desbalance de tensiones provocará una pérdida de la
potencia relativa del motor y dicha pérdida se convertirá en más
calor para los arrollados.

12
b) PÉRDIDA DE UNA FASE
La pérdida de una fase (VSP) se considera el caso extremo de
un desbalance de voltaje.
Un motor trifásico en marcha que pierda una fase (VSP),
continuará girando obteniendo la energía que requiere de las
dos fases restantes y dependiendo de la carga se puede
generar virtualmente la fase perdida.
Leyenda:

Fase Perdida

Fase Regenerada

Fase 1

Fase 2

13
c) INVERSIÓN DE SECUENCIA DE FASES
La inversión de dos de las tres fases, puede causar daños a
maquinas o producir accidentes personales al hacer girar los
motores en sentido inverso.
Una inversión en la secuencia de las fases, suele ocurrir
cuando se modifican las instalaciones eléctricas y durante las
labores de mantenimiento del cableado.

14
 d) BAJO VOLTAJE Y SOBREVOLTAJE
Las condiciones de bajo voltaje (UV) y
sobrevoltaje (OV) se deben principalmente a
sobrecarga de los circuitos y/o regulación
defectuosa.
Bajo voltaje (UV) aumentará las corrientes
de trabajo calentando sus arrollados.
Alto voltaje (OV) dañará el aislamiento de
los arrollados y en caso de sobrecarga
aumenta peligrosamente la corriente.
Una combinación de voltaje bajo (UV) y
desbalance de voltaje (VUB) producirá un
sobrecalentamiento máximo.

15
e) OTRAS ALTERACIONES DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO

16
 2. TRABAJO MECÁNICO ASOCIADO AL MOTOR
El trabajo mecánico asociado a un motor eléctrico posee
múltiples naturalezas: compresión de gases, ventilación, bombeo
de líquidos, transporte de cargas, entre otros.
En todos estas aplicaciones, la energía consumida siempre es
eléctrica y el consumo será mayor o menor dependiendo del
esfuerzo al que sea sometido el motor.

17
 a) FACTOR DE SERVICIO
La corriente nominal (In) de un motor, es
la necesaria para que el motor realice el
esfuerzo nominal (HP) especificado por el
fabricante.
Los motores de inducción permiten
exigirles un esfuerzo mecánico adicional sin
poner en peligro su integridad física.
Esa capacidad de sobre esforzarse sin
peligro alguno se llama factor de servicio
(FLA).

18
b) SOBRECARGA MECÁNICA
Un motor que opere con una corriente superior a la
corriente de factor de servicio, estará sometido a una
sobrecarga (OC) e incrementará el calor de sus arrollados
peligrosamente.

19
 EFECTO DE LA SOBRECARGA EN LA
VIDA ÚTIL DEL MOTOR
• La sobrecarga aumentará la corriente consumida por el
motor.
• La sobre-corriente causa calentamiento.
• El motor se calentará por encima de su temperatura
máxima permitida.
• Se verá afectada la integridad de sus arrollados de manera
irreversible.
• Se producirá el efecto “memoria” en el aislamiento de los
arrollados.

20
c) ROTOR TRANCADO
Si la sobrecarga mecánica es lo suficiente alta como para
que el motor no pueda girar (rotor trancado), este consumirá
una corriente seis veces superior a la corriente nominal. Esta
corriente se llama corriente a rotor trancado (LRA).

21
d) TIEMPO DE VIDA DEL MOTOR SEGÚN LA
TEMPERATURA
La vida útil e integridad de los arrollados del motor, depende del
aislamiento que posee el alambre de cobre con que están
construidos.

22
 3. CONDICIONES DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA

• Degradación de los dispositivos

de control

• Subdimensionamiento del
cableado que energiza al motor

• Incorporación de nuevas cargas

al suministro eléctrico

23
 CONSECUENCIAS DE FALLAS EN MOTORES
• Costo de la reparación del motor.
• Parada de producción.
• Daños materiales.
• Riesgo al personal operativo.

24
DAÑOS O FALLAS
DEL COMPRESOR
 Causas de los Daños en los
Compresores Eléctricos
• Fallas Mecánicas
– Sobrecargas Mecánicas
– Desgaste
• Fallas Eléctricas
– Problemas en el suministro

Consumo Excesivo de Corriente

Sobrecalentamiento
“…El sobrecalentamiento ha sido la mayor causa de
fallas en los compresores.”
Esquema básico de un sistema de refrigeración

1.- Compresor
2.- Condensador
3.- Ventilador del Compresor
4.- Evaporador
5.- Fan Coil
6.- Válvula de Expansión (VET)
Causas de daños en el Compresor
• Presión Excesiva en el lado de descarga

Sobrecarga
 Causas de daños en el Compresor
• Retorno de Líquido > Golpe de Líquido

Sobrecarga
Causas de daños en el Compresor
• Mal ajuste o dimensionamiento del
termostato
– Períodos de arranque/parada muy cortos
– Demasiados arranques por hora (Motor +
Grande, - Arranques/hora)
– Cada arranque produce un pico de corriente
(~600% In) y calienta el arrollado del motor.

Sobrecarga
 Causas de daños en el Compresor
• Fallas del mismo Compresor

Sobrecarga
 Otras fallas en el sistema
• Presión demasiado baja en el lado de
aspiración

Subcarga
 Causas de daños en el Compresor
• Suministro Eléctrico Deficiente
– Parámetros de Tensión o Frecuencia inadecuados
– Fase perdida de corriente
– Cable de acometida defectuoso o mal
dimensionado
– Fallas de Energía (Ciclado Corto)
– Elementos eléctricos defectuosos ( contactores,
relés, condensadores de arranque)
Con respecto a los componente eléctricos..

“…la falla de tales componentes que

provoque la falla del compresor, será tomada en
consideración […] para determinar la
situación de la garantía de los compresores
devueltos.
"Las respuestas en cuanto a la causa de la falla de un
compresor son, en el 99,9% de los casos, encontradas
dentro del compresor. Al desmantelar el compresor la
causa y la evidencia son prácticamente evidentes"
 a) CONSECUENCIAS DEL DESBALANCE DE TENSIONES

Este desbalance de tensiones provocará una pérdida de la

potencia relativa del motor y dicha pérdida se convertirá en más
calor para los arrollados.

37
 ¿Por qué es tan importante que el
compresor no sufra daños?

1. Es uno de los componentes más

costosos del sistema
2. Las consecuencias que produce el
daño del compresor son muy
extensas y difíciles de corregir.
 Consecuencias de un compresor que
se recalienta
• Alteración Química del Lubricante

– Desgaste en Anillos, Pistones y Cilindros

– Rebabas de metal que obstruyen filtros,

pueden dañar válvulas y generar fallas a
tierra.
 “Las temperaturas en los cilindros que excedan los 149ºC
comenzarán la descomposición del aceite y a 177 °C, el aceite se
evaporará”
 Consecuencias de un compresor que
se quema
• Los devanados se carbonizan, el barniz se
desprende y se contamina el sistema
• Obstruye los filtros
• Los residuos reaccionan químicamente con el
refrigerante y los metales, produciendo ácidos
que corroen las superficies metálicas
 Consecuencias de un compresor que
se quema
• Se necesita el uso de procedimientos más
sofisticados, insumos, equipos y reemplazos
especiales, análisis y revisiones continuas.
• Según las estadísticas de la mayoría de los
fabricantes, las mayoría de las fallas se
producen en los compresores de reemplazo
(el problema persiste)
 Consecuencias de un compresor que
se quema
• Algunos sistemas se contaminan a un nivel tal,
que se hace muy difícil recuperar el circuito
de refrigeración, incluso después de una
limpieza intensiva.
• Muchas veces no vale la pena recuperar un
compresor quemado
"Después de una falla […] que derive de la presencia de
contaminantes dentro del sistema, la vida del
compresor […] dependerá del cuidado de la
limpieza del sistema"
 OPCIONES DE PROTECCIÓN

¡No se puede Confiar “El protector interno

en el Térmico! incorporado para proteger
el motor no proporciona la
protección óptima al
compresor […]”
No se puede Confiar en el Térmico
• En algunos casos no responde a la velocidad
debida
• Hay situaciones que producen recalentamiento
que no pueden detectar (Ej. Desbalance C=2D2,
Fase Perdida)
• Se descalibra con unas pocas activaciones
(Incluso estando almacenado) (3~4).
• ¡No todos los compresores tienen térmico
interno!
 “La mejor forma de Proteger
Un Sistema de Refrigeración o Aire Acondicionado
es incorporando una Protección Integral...”
¿Cual es la Protección Adecuada?
El Origen
de la Falla

Compresor

Desde el
Suministro Desde el
Eléctrico Sistema de
Refrigeració
n
 Una Protección Incompleta:
El Térmico
Fallas en el
Sistema de
Refrigeració
n
Compresor

Fallas del
Suministro
Eléctrico
Una Protección Parcial:
Supervisión de Fase

Compresor

Fallas del
Suministro
Eléctrico Fallas en el Sistema
de Refrigeración
PROTECCIÓN
IDEAL PARA
COMPRESORE
S
 GOCT
Relé de Protección Integral de
Motores
 GOCT
Relé de Protección Integral de
Motores
 GUCT
Relé de Protección Integral de
Motores
 GUCT
Relé de Protección Integral de
Motores
 CONCEPTOS
La bomba es una máquina que absorbe energía
mecánica que puede provenir de un motor eléctrico,
térmico, etc., y la transforma en energía que la transfiere
a un fluido como energía hidráulica la cual permite que el
fluido pueda ser transportado de un lugar a otro, a un
mismo nivel y/o a diferentes niveles y/o a diferentes
velocidades.
 TIPOS DE BOMBAS
Bombas Sumergibles
• Su función básica es la de transportar un fluido
• Las bombas sumergibles contienen un impulsor sellado a su
carcasa que permite bombear el líquido en el cual se
encuentran sumergidas hacia el exterior
• La ventaja de este tipo de bomba
es que puede proporcionar una
fuerza de bombeo significativa pues
no depende de la presión de aire
externa para hacer ascender el
líquido
 TIPOS DE BOMBAS
Bombas Centrifugas
• Son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía
mecánica de un impulsor
• En estas bombas el fluido entra por el centro del rodete, que
dispone de unos álabes para conducir el fluido y, por efecto
de la fuerza centrífuga, es impulsado hacia el
exterior, donde es recogido por
la carcasa o cuerpo de la bomba,
que por el contorno su forma lo
conduce hacia las tuberías de
salida o hacia el siguiente rodete
 TIPOS DE BOMBAS
Bombas Periféricas
• En este tipo se producen remolinos en el líquido por medio de
los álabes a velocidades muy altas, dentro del canal anular
donde gira el impulsor
• No se debe confundir a las bombas tipo difusor de pozo
profundo, llamadas frecuentemente bombas turbinas aunque
no se asemeja en nada a la bomba periférica.
 TIPOS DE BOMBAS
Bombas Horizontales
• El eje de la bomba y del motor están a la misma altura
• La bomba no debe trabajar en seco ya que necesita el líquido
bombeado como lubricante entre anillos rozantes y rodete y
entre empaquetadura y eje
• Antes de su puesta en marcha deben quedar cebadas. Este
proceso puede ser bastante complejo si la bomba no trabaja
en carga y colocada por encima del
nivel del líquido
 TIPOS DE BOMBAS

Bombas Multietapas
• Cuenta con varios impulsores de agua y volutas
conectadas, montadas en un eje (en serie) para
alcanzar presión. El fluido bombeado es descargado
desde el conjunto voluta impulsor, que es lo que
llamamos una etapa, e inmediatamente entra en el
siguiente conjunto voluta impulsor
• La presión desarrollada en una bomba multietapa
depende del diámetro de los impulsores, del número
de etapas usadas, y la velocidad de giro de los
impulsores
DAÑOS O FALLAS
DE LAS BOMBAS
 CAUSAS DE LOS DAÑOS EN BOMBAS TRIFÁSICAS

• Fallas por Sobrecarga

– Recalentamiento del motor
– Desgaste en cojinete axial o rodamiento
– Número de arranques
– Rotor trancado o atascamiento
• Fallas por Subcarga y Temperatura
– Pozo seco
– Caudal cero (válvula cerrada)
– Bajo caudal (válvula semi-cerrada)
 TRASIEGO ENTRE TANQUES

Fallas por Sobrecarga

Recalentamiento del motor
Desgaste en rodamiento
Número de arranques
Rotor trancado o atascamiento

Fallas del Suministro Eléctrico

Alto y bajo voltaje
Frecuencia
Pérdida de fase
Inversión de Fase
Desbalance de Voltaje Fallas por Subcarga y Temperatura
Conexiones Defectuosas Pozo seco
Fallas en el contactor Caudal cero (válvula cerrada)
Fallas en el cableado Bajo caudal (válvula semi-cerrada)
OPCIONES DE PROTECCIÓN
PROTECCIÓN DE MOTORES
ELÉCTRICOS
 DISEÑO DE PROTECCIÓN DE MOTORES

El diseño de la protección de motores debe contemplar los

siguientes aspectos:
• Monitoreo en tiempo real del estado de funcionamiento del
motor.
• Supervisar las condiciones del suministro eléctrico con que
opera el motor.
• Toma de decisiones según las condiciones anteriores.

68
DISPOSITIVOS PARA LA PROTECCIÓN DE MOTORES

a) Fusibles.
b) Interruptor Automático (Breaker).
c) Relés térmicos de Sobrecarga.
d) Protecciones por fallas de voltaje.
e) Relés electrónicos de sobrecarga.
f) Relés Integrales de Protección de Motores Eléctricos.
g) Relés de Protección Total de Motores Eléctricos.

69
 a) FUSIBLES
Concepto/Tipos Ventajas Desventajas
Son los dispositivo más -Bajo costo. - Generalmente no protegen
simple de protección - Fácil operación y contra las sobrecargas.
contra sobre reemplazo. - Los diseñados para la
intensidades. - Protección protección de motores tienen
Están divididos en dos contra una respuesta lenta frente a las
grandes grupos: fusibles cortocircuito. sobrecargas diez (hasta 10 In).
de bajo voltaje (600 V o - Son sacrificables, para reponer
menos) y fusibles de alto la falla hay que reemplazarlos
voltaje (más de 600 V).
Dentro de estos dos - Imprecisión del punto exacto
grandes grupos existen de despeje de la falla.
tres tipos: - La independencia de
1. Cartucho o contacto de actuación de los fusibles en una
casquillo línea trifásica puede causar las
2. El tipo fijo que falta de una o dos fases.
contiene polvo aislante.
3. El tipo tapón fusible.

70
b) BREAKER
Concepto/Tipos
Un Interruptor Automático
(Breaker) es un aparato
capaz de interrumpir o abrir
un circuito eléctrico cuando
la intensidad de la corriente
eléctrica que por él circula
excede de un determinado
valor, o en el que se ha
producido un cortocircuito,
con el objetivo de evitar
daños a los equipos
eléctricos
Ventajas Desventajas
- Bajo costo. - Generalmente no protegen
- Fácil operación. contra las sobrecargas.
- No es - Los breakers diseñados
sacrificable. específicamente para motores
-Protección tienen una relativa protección
contra contra sobrecargas tardan
cortocircuito entre 10 s (20 veces In) y 3 min
- permite (5 veces In).
seccionamiento. - Al igual que los fusibles, la
selectividad o filiación
representa un problema.

71
 c) RELÉS TÉRMICOS DE SOBRECARGA
Concepto/Tipos Ventajas Desventajas
Son interruptores - Generalmente poseen - Son incapaces de tomar en
automáticos que un selector que permite cuenta el sobrecalentamiento que
programar su rearme de provoca al motor debido a un
reaccionan ante sobre desbalance de voltaje.
intensidades ligeramente manera manual o
- Estando programados para en
automática rearme automático, repondrán la
superiores a la nominal. -Fácil operación. falla sin considerar si ésta fue
- Posibilidad de ajustar corregida o no.
la corriente de disparo. - Sometido a un ciclo continuo de
- Posibilidad de elegir el calentamiento y enfriamiento, en
relé según la curva de muy poco tiempo estará
operación del motor. descalibrado y su capacidad de
protección se verá severamente
afectada.
- Sólo detectan la inversión de fase
si el motor está en marcha.
- No protege por fallas de voltaje.
- No posee memoria térmica.
- No calcula el calentamiento del
motor por desbalance.
- No protege contra cortocircuitos

72
 d) PROTECCIONES POR FALLAS DE VOLTAJE
Concepto Ventajas Desventajas
-Procesan los valores de - Protege contra variaciones de - No protege
voltaje de manera analógica o tensiones contra
digital. - Se pueden adquirir modelos cortocircuitos
- De presentarse la falla de que incluyan la protección - No protege
voltaje, desenergizarán al contra desbalances de tensiones (generalmente)
motor y lo reconectarán una - Si el sistema lo requiere se contra
vez desaparecida la falla. puede elegir con protección sobrecargas
- Los modelos varían contra inversión de fases - Según la
dependiendo de sus funciones cantidad de
de protección: temporización, funciones se
ajustes, modos de rearme, incrementan los
visualización de las fallas, costos
capacidad de comunicación y
formato de la carcasa

73
e) RELÉS ELECTRÓNICOS DE SOBRECARGA
Concepto Ventajas Desventajas
Estos dispositivos - Calcula - Sólo detectan la inversión
calculan con tecnología electrónicamente el de fase si el motor está en
sobrecalentamiento del marcha.
electrónica el motor en función de las No protege por fallas de
calentamiento del motor corrientes que consume. voltaje.
en función de las - Pueden calcular la -No posee memoria
corrientes que consume. inversión de fase. térmica.
- No se descalibra con - No calcula el
Cuando el calor llegue al múltiples actuaciones. calentamiento del motor
máximo permitido, - No requiere tener un por desbalance.
desenergizarán al motor inventario de - Este dispositivo permite el
y lo energizaran calentadores. arranque del motor en
ausencia de una fase. Una
nuevamente una vez que vez en marcha actuará
se haya enfriado. dicha protección un tiempo
después, sobrecalentando
innecesariamente el motor.

74
 f) RELÉS INTEGRALES DE PROTECCIÓN DE
MOTORES ELÉCTRICOS: SÚPER TÉRMICO

Concepto Ventajas Desventaja

Este tipo de relés integran
la protección contra
sobrecarga y fallas de
voltaje en un solo
elemento.
Están construidos sobre la
base de microcontroladores
y supervisan
constantemente los valores
de las tres corrientes del
motor y de los tres voltajes
de red.
- A diferencia de los Relés - Requiere
Electrónicos de Sobrecarga, los Relés protección
Integrales de Protección si poseen adicional
memoria térmica. contra
-Su alta capacidad de procesamiento, cortocircuitos.
les permite distinguir si un contacto
del contactor o alguna parte del
conexionado que energiza al motor
falla.
- Toma en cuenta el calor que
produce el desbalance de voltaje.
- Ofrecen la función de parada
definitiva por fallas sucesivas.
- No se descalibran con múltiples
acciones.

75
 g) RELÉS DE PROTECCIÓN TOTAL DE
MOTORES ELÉCTRICOS: GIII+
Concepto
Este tipo de relés brindan
protección trifásica total
para motores contra
sobrecarga, subcarga, sobre
voltaje - bajo voltaje,
desbalance, pérdida de fase,
fase invertida, rotor
bloqueado, temperatura y
variación de frecuencia.
Ventajas Desventaja
- Poseen las mismas ventajas que los - Requiere
relés integrales de protección. protección
adicional contra
- Permiten el ajuste de todos los cortocircuitos.
parámetros de protección y tiempos de
actuación, lo que los hace los
dispositivos de protección más
completos y confiables que existen en
el mercado.
- Mayor precisión en los ajustes.
- Miden directamente la temperatura
del motor y compensan cualquier
desviación con respecto al cálculo
matemático.
76
SOLUCIONES AL ALCANCE EN EL
MERCADO VENEZOLANO
SUPERVISORES TRIFÁSICOS

GI+
GST-R

GII+
GST
 RELÉS DE PROTECCIÓN
Protección Total Protección Integral

GUCT GOCT

GIII+ GSPT-MV
 PROTECCIÓN PARA
SISTEMAS ELÉCTRICOS
GI+: RELÉ DE PROTECCIÓN CONTRA FALLAS DE FASE

GI + _ _ _ S
VOLTAJE NOMINAL
120 120 V~
208 208/220 V~
480 440/480 V~
GII+: RELÉ DE PROTECCIÓN CONTRA FALLAS DE FASE

GII + L _ _ _ S
VOLTAJE NOMINAL
120 120 V~
208 208/220 V~
480 440/480 V~
PROTECCIÓN IDEAL
PARA MOTORES
GOCT: RELÉ DE PROTECCIÓN INTEGRAL DE MOTORES

GOCT _ _ _ _ _ S
VOLTAJE CORRIENTE
208 208/220 V~ 04 1-4 A
480 440/480 V~ 12 3,5-12,5 A
32 10-32 A
80 25-80 A
GUCT: RELÉ DE PROTECCIÓN INTEGRAL DE MOTORES

GUCT + _ _ _ _ _ S
VOLTAJE CORRIENTE
208 208/220/240 V~ 04 1-4 A
480 440/480 V~ 12 3,5-12,5 A
32 10-32 A
80 25-80 A
GIII+ RELÉ DE PROTECCIÓN TOTAL DE MOTORES

GIII + MV _ _ S
VOLTAJE CORRIENTE
120 120 V~ 050 15-50 A
208 208/220 V~ 100 30-100 A
480 440/480 V~ 180 55-180 A
000 CT EXTERNOS
INSTALACIÓN TÍPICA DE UNA PROTECCIÓN INTEGRAL

I1 I2 I3

L1 L2 L3 DPDT
CONTACTO SECO
 PROTECCIÓN IDEAL
PARA BOMBAS
ELECTROSUMERGIBLES
GSPT: RELÉ DE PROTECCIÓN PARA BOMBAS SUMERGIBLES

GSPT _ _ _ _ _ S
VOLTAJE CORRIENTE
208 208/220 V~ 04 1-4 A
480 440/480 V~ 12 3,5-12,5 A

32 10-32 A

80 25-80 A
 GSPT-MV: RELÉ DE PROTECCIÓN PARA BOMBAS
SUMERGIBLES

GSPT MV _ _ _ S
VOLTAJE CORRIENTE
MV Voltajes estándar 100 30-100 A
208/220/230/240/400/440/480 V~ 180 55-180 A

Voltajes especiales

200/420/460 V~
 SELECCIÓN DEL RELÉ SEGÚN LA
APLICACIÓN

 Refrigeración
 Herramientas y máquinas
 Ventilación forzada
 Sistemas eléctricos
Sistemas neumáticos e hidráulicos
 “La mejor forma de Proteger
un motor eléctrico es incorporando una
Protección Integral...”
BOMBA SUMERGIBLE CON PROTECCIÓN DE NIVEL MÍNIMO
SISTEMA HIDRONEUMÁTICO
SISTEMA HIDRONEUMÁTICO
PROGRAMACIÓN GSPT
¿PREGUNTAS?
¿PREGUNTAS?