Sistema de

carga.
 FUNCIÓN
• Este es el elemento del circuito
eléctrico del automóvil que tiene
como misión cargar la batería y
transformar la energía mecánica en
energía eléctrica. por tanto, es el
encargado del suministro eléctrico
al vehículo cuando el motor está
en marcha.
 Funcionamiento
EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA DEL
AUTOMÓVIL ES BASTANTE SENCILLO DE EXPLICAR, Y TODO
COMIENZA CON LA BATERÍA O ACUMULADOR, QUE ES EL
COMPONENTE ENCARGADO DE ENTREGAR LA CORRIENTE
NECESARIA A LA BOBINA DE ENCENDIDO Y A TRAVÉS DE ESTA
DIRECTAMENTE A LAS BUJÍAS PARA PONER EN MARCHA EL
MOTOR.
ESQUEMA DEL
SISTEMA DE
CARGA
El sistema de carga
transforma parte de la
energía del motor en
electricidad para
alimentar las partes
eléctricas en uso,
también recarga
continuamente el
acumulador se compone
de:
PARTES DEL
SISTEMA DE
CARGA
El sistema de carga automotriz consta
de varias partes, ver más abajo un
modelo de este sistema. El regulador
de voltaje, la llave de encendido, la
lámpara del panel, la placa
rectificadora con diodos de
excitación, el estator, el rotor y la
batería.
Inicialmente tenemos un
positivo que sale de la
batería que va a la llave de
encendido, un negativo que
alimenta el regulador y un
negativo que va directo al
porta escobillas.
Girando la llave de encendido tenemos el positivo que pasa por
la lámpara y va al regulador de voltaje.
En este punto, el regulador ya
está midiendo el voltaje de la
batería, el regulador se hizo
para regular aproximadamente
14 voltios.
En el ejemplo, mientras está
midiendo la batería a 12
voltios, el regulador cierra el
transistor y permite que el paso
de la corriente eléctrica llegue
al rotor.
En este momento tenemos un campo
magnético en el rotor, la lámpara del
panel también se enciende porque este
es un circuito en serie, es decir, la
corriente eléctrica pasa por la llave de
encendido, por la lámpara, por el
regulador, llega al rotor y termina en
batería negativa.
Cuando arrancamos el vehículo (01)
el rotor comienza a girar (02), luego
sale una corriente eléctrica alterna del
estator (03), la placa rectifica esta
corriente eléctrica enviando el
positivo y el negativo a la batería
(04).
Internamente en esta placa también
tenemos los diodos de excitación que,
al conducir, envían un directo positivo
al regulador en el terminal D + (01),
que es el mismo que el de la lámpara,
haciendo que tengamos 14 voltios en
ambos polos de esta, por lo que se
apaga (02).
• El regulador verificará que la tensión sea de 14 voltios,
abriendo el transistor, por lo que cesan el campo
magnético y la corriente inducida, tras lo cual la
tensión comenzará a descender, llegando a 13,9. En
este momento el regulador vuelve a cerrar y todo
vuelve al estado anterior, comenzando a cargar la
batería nuevamente.

• El regulador realiza este control abriendo y cerrando el

circuito unas 500 veces por segundo para que el
voltaje de salida se estabilice constantemente.
DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE CARGA
 PARTES DEL
ALTERNADOR
Para conocer mejor el
funcionamiento y su debido
mantenimiento, es importante saber
cuales son las partes del alternador
que conforman este sistema
imprescindible para el
funcionamiento principal del
vehículo.
Polea
La polea es una pieza fundamental
para el sistema ya que esta recibe
la fuerza mecánica que genera el
motor del carro a partir de una
correa auxiliar. La polea suele estar
conectada con el eje del alternador
y su principal función es mover el
rotor que se encuentra en el
sistema. Cabe aclarar que no todos
los alternadores son iguales pues
en algunos más nuevos también
viene incorporado un ventilador
que genera su movimiento gracias
a la polea ayudando así a refrigerar
el sistema.
Rotor o inductor
El rotor o inductor, como se
prefiera llamar, se forma gracias a
un electroimán que genera un
campo magnético debido a la
energía y corriente que le llega
desde el regulador del alternador
que pasa por los anillos rozantes
que se encuentran en el eje del
sistema.
Al momento en el que se encuentra
activo ese campo magnético creado
por el rotor, las bobinas del estator
producen la energía suficiente para
el vehículo a través de sus bobinas.
Anillos Rozantes
Estos anillos suelen ser
fabricados en cobre y se
encuentran en el rotor o
inductor del alternador. La zona
en la que se encuentran estos
anillos es la zona encargada de
producir el roce entre las
escobillas y de esta manera se
forma el campo
electromagnético necesario.
 Regulador del
alternador
En condiciones normales, la batería de
un vehículo requiere y acepta un voltaje
entre los 13,5V y los 14,5V, pero como
la corriente que es capaz de generar el
alternador varía de acuerdo a las
revoluciones del motor se necesita de
un regulador que controle el voltaje que
puede aceptar la batería del carro pues
sin este regulador el alternador podría
llegar hasta los 18 o más.
También es importante aclarar que la
capacidad de voltaje que es capaz de
aceptar el regulador suele depender de
la carga que tenga la batería y de la
temperatura en la que se encuentre.
Estator
Una de las partes del alternador
más importantes es el estator ya
que este es el único elemento
que está fijo al alternador. En
esta pieza se lleva a cabo el
bobinado trifásico que permite
la reacción y por tanto la
corriente eléctrica. En algunas
ocasiones su forma puede
variar entre triangular o en
forma de estrella.
Puente rectificador de
diodos
El puente rectificador se
encarga de que la
corriente alterna que se
genera en el alternador se
convierta en corriente
continúa para el
funcionamiento del
vehículo, esta energía
continúa es la que necesita
la batería para funcionar
de manera correcta.
 Ventilador
Es normal que todas las partes del alternador en algún momento tengan un aumento de
temperatura que se debe al funcionamiento interno del motor del carro. Este ventilador
tiene como función absorber aire del exterior y permite su paso por todas las partes ya
sea por la parte exterior como sucede en los alternadores actuales o ya bien sea por la
parte interior.

Ya sea que el ventilador se encuentre en la parte exterior o la parte interior,

normalmente está conectado al eje del rotor y gira de acuerdo a las revoluciones que le
lleguen desde la polea. De igual forma es importante mencionar que el alternador
puede sufrir daños solo si se encuentra en temperaturas bastante altas ya que este
puede funcionar de manera correcta sin ningún tipo de problema a temperaturas entre
los 80 y los 100ºC.
 PRUEBAS A LAS PARTES DEL
ALTERNADOR
Prueba al rotor
• Para empezar la revisión visual ver los
rodamientos ver si nos le hace falta lubricación
ver si no tienen holguras además de verificar el
Estado de los anillos rodantes ya que con el
tiempo se desgastan por el rozamiento que
hacen las escobillas verificar el aislamiento que
hay entre anillos rozantes las masas polares el
eje todo tiene que estar aislado para eso se hace
la prueba de continuidad para ver si no hay
cortó o este aterrizada a masa verificar la
resistencia entre los anillos.
Prueba al Estator
Revisar la continuidad de los terminales
de salida con la carcasa para ver si no
hay cortó no tendría que haber
continuidad luego poner el Multimedios
en resistencia conectar a los terminales
uno positivo u otro negativo y verificar
el valor de la resistencia y ver el manual
del fabricante para ver si los valores
con cuerda por que si están malos esto
piedo influir en el funcionamiento del
alternador.
Prueba al puente de iodos
Medir la caída de voltaje en polaridad
directa que existe en cada uno de los
oídos eso indicara si el iodo esta en
buen estado el iodo tiene que marcar
caída de voltaje pero sólo en un sentido
para probar los iodos positivos con el
multímetro se pone el negativo a la base
y con el positivo se prueba cada uno de
los iodos positivos todos tiene que dar
un valor de caída de voltaje igual
después se prueban los iodos negativos
se invierten las pinzas el positivo a la
placa y se aprueban los iodos negativos.
Pruebas al regulador
Se prueba con el alternador
armado se conecta el alternador
a un taladro de mano para
generar el Giro y ver si produce
carga poner el positivo y el
negativo a sus respectivas
entradas y con el multímetro
medir su voltaje haber si esta
generando energía.
 FALLAS DEL SISTEMA DE CARGA Y EL
ALTERNADOR

Fallas del sistema de carga:

•Cables cortados: Este es un caso muy poco probable ya que solamente este podría pasar si este hiciera corto circuito este dañaría el cable y se
podría cortar otra forma que podría fallar es si

•Conector desconectado: este si es un caso muy común ya que por conectarlo incorrectamente o que este conector no tenga un seguro este se puede
desconectar y evitaría que este cargue la batería

•Fusible quemado: El fusible solamente se puede quemar si este esté cargando más de la capacidad del fusible o este haga contacto con un tierra del
vehículo

•Batería muerta o dañada: Las baterías normalmente se dañan porque no tienen suficiente electrólito para funcionar y este dañé las celdas y la
batería ya no almacené la carga del sistema o por el tiempo de uso de la batería que es lo más común y en casos muy raros cuando intentan pasar
corriente de la batería de un vehículo a otro
 FALLAS DEL ALTERNADOR
Fallas de el alternador:
Regulador de voltaje quemado: Este muchas veces se daña por
que se conecta mal y este se quema la otra puede ser que se dañe por
el tiempo de uso
Diodos quemados: Este se quema por el tiempo de uso ya que si
este se conecta alreves no da paso de corriente
Masa desgastada o unida: este se daña por el tiempo de uso que
provoca un desgaste o que este se dañe y se una ya si pasa esto el
alternador ya no cargara
Carbones desgastados: Este con el uso provocan un desgaste y si
estos están desgastados este no llegara a funcionar ya que no tiene
contacto con la masa y este no cargara correctamente
Campos unidos: este lleva dos campos de diferentes polos y estos
deben estar separados no deben estar unidos si estos están unidos los
campos harán corto y este no funcionar y podrá dañar otro
componente
EVOLUCIÓN O MEJORAS AL SISTEMA
DE CARGA O DEL ALTERNADOR.
 Magneto
• Se trata de un generador de alta tención,
que suministra la energía necesaria para
que salte la chispa en las bujías y
provoquen el encendido del motor sin
necesidad de una batería

Hay dos tipos de magnetos de alta tensión, de

inducido fijo e imán giratorio y de inducido
giratorio. El primer tipo es el que se empleó
mayoritariamente en los automóviles y el
segundo en las motocicletas tomando el
nombre de plato magnético.

La magneto en los automóviles se
usó hasta los años 20 y se siguió
utilizando en vehículos de
competición hasta 1950 evitando
así el peso de las baterías.
A partir de 1920 se implanta el uso
de baterías en los vehículos para
poder montar arrancadores
eléctricos, esto marco un antes y un
después en la evolución de la
automoción. Esas baterías tenían
que cargarse dando paso a la
DINAMO.
El principal problema de la dinamo es
la temperatura interna, para ello se
monta en la polea unas palas de
ventilador para forzar el paso de aire
fresco por su interior.
Otro de los problemas que tenía la
dinamo era que necesita un mínimo de
revoluciones (a partir de 1500 r.p.m.
aproximadamente) para empezar a
suministrar energía eléctrica, cosa que
se complica con una circulación urbana,
Por otro lado los vehículos cada vez
disponen de más elementos eléctricos,
con un mayor consumo de energía por
lo que es imprescindible montar un
generador capaz de satisfacer dicha
demanda.
 CONCLUSIÓN

Podemos concluir, que el alternador es una parte indispensable del vehículo, ya

que es el que proporciona la energía que el vehículo necesita.
Ya que conocemos sus partes para así conocer poder diagnosticar sus posibles
fallas y repararlas .