MINISTERIO DE EDUCACION

VICEMINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR Y FORMACION

PROFESIONAL, DIRECCION GENERAL DE EDUCACION
SUPERIOR TECNICA, TECNOLOGIA LINGÜÍSTICA Y ARTISTICA.
“UNIDAD EDUCATIVA PEDRO KRAMER SECUNDARIA”

NIVEL TECNICO MEDIO

PROYECTO DE INNOVACION

“IMPLEMENTACIÓN DE UN FRENO TRASERO DE UNA MOTOCICLETA PARA

EL TALLER DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ”

ESTUDIANTES: Luis Gabriel Ramos Mamani.

Mamani Tito Belén Mireya

José Vidal Chapí Zarate.

DOCENTE: LEONEL CESAR SHURA QUISPE

DIRECTOR: HERNAN PALACIOS PAREDES

COROCORO – LA PAZ – BOLIVIA

2023.
 DEDICATORIA

El presente trabajo lo dedicamos a nuestros familiares,

padres, hermanos, docentes y personas que nos apoyado y
brindaron una ayuda desinteresada durante todo el proceso
de nuestros estudios, para nuestra formación profesional.

Y también a los profesores que nos apoyaron con su gran

capacidad guiándonos en nuestra formación técnico
humanístico.
 AGRADECIMIENTO

En primer lugar, queremos agradecer a Dios nuestro

creador por darnos buena salud, buen conocimiento y
gran aprendizaje, como también a nuestros padres y
familiares por darnos una oportunidad para poder
estudiar.

También a nuestra unidad educativa “PEDRO

KRAMER SECUNDARIA” por abrirnos las puertas de
sus instalaciones para poder formarnos en la vida.
 INDICE

DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCIÓN
1. IDENTIFICACIÓN, ANALISIS Y PRIORIZACIÓN DE LA NECESIDAD,
POTENCIALIDAD OVOCACIÓN PRODUCTIVA DEL CONTEXTO............7.
2. FUENTES DE INFORMACIÓN……………….………………………….……..7.
3. SUSTENTO TEORICO…………………….………………………….…………7.
3.1 Sistema de frenos……………………………………………….…………..7.
3.2 Principio de funcionamiento……………………………………..…………8.
4. OBJETIVOS……………………………..…………………………………..........9.
4.1 Objetivo General…………………………………………………………….9.
4.2 Objetivo Especifico………………………………………………....……….9.
5. JUSTIFICACIÓN………………………..…………………………………..........9.
6. PLAN DE ACCIÓN………………..……………………………………..………
10.
6.1 Descripción………………………………………………………………….10.
6.2 Adquisición de los materiales para la realización del
proyecto………………………………………………………………….…..10.
6.3 Proceso de diagnóstico del sistema de frenos
trasero………….............11.
6.4 Proceso de
implementación………………………………………………..11.
6.5 Montar y desmontar el freno trasero de una
motocicleta……….............12.
7. DESARROLLO…………………………………………………………………..13.
7.1 Propuesta de
Implementación……………………………………………..13.
7.2 Especificación técnica del producto o servicio……………………………
14.
7.3 Funcionalidad del
producto…………………………………………..........17.
7.4 Presentar una solución……………………………………………………..17.
7.5 Especificación técnica del producto o servicio ………………………..…
17.
7.6 Funcionalidad del producto…………………………………………….
…..18.
7.7 Pruebas de funcionamiento…………………………………………….….18.
8. COSTO DE PRODUCCIÓN……………………………………………………18.
8.1 Activos fijos………………………………………………………………..…
18.
8.2 Activos corrientes………………………………………………………...…19.
8.3 Costo total……………………………………………………………………19.
8.4 Factibilidad…………………………………………………………………..19.
8.5 Sostenibilidad………………………………………………………….........19.
 9. ALCANCE E
IMPACTO…………………………………………………….......19.
10. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES…………………………….......20.
10.1 conclusión………………………………………………………………….20.
10.2 cumplimiento de
objetivos………………………………………………...20.
10.3 recomendaciones………………………………………………………….20.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
ANEXOS

INTRODUCCIÓN
La Ciudad Corocoro, también conocido como Coro, es la Capital de la Primera
sección municipal y de la provincia Pacajes del Departamento de La Paz. Su
localidad de mayor población, que a la vez es más relevante históricamente, es la
ciudad que lleva su mismo nombre. Según el último censo oficial realizado por el
instituto nacional de estadística de Bolivia en 1012, el municipio cuenta con una
población de 10.647 habitantes y está situado a una altura promedio de 4000 m
s.n.m. el municipio posee una extensión superficial de 1.091 km2 y una densidad
de población de 9,75 hab /km2.

El municipio está ubicado a una distancia aproximadamente de 82 kilómetros de

distancia de la ciudad de nuestra señora de La Paz, limitada con los municipios de
Caquiaviri, Calacoto, Comanche, Santiago de Callapa y Waldo Ballivian Tumarapi,
también de la provincia Pacajes y con la provincia de Aroma. (Ver anexo 1).

Dentro de la ciudad de Corocoro existe la Unidad Educativa Pedro Kramer el cual

cuenta con el nivel secundario, como también con el Bachillerato Técnico
Humanístico, con las especialidad de Mecánica Automotriz, lamentablemente
dicha especialidad desde su implementación no cuenta con el equipamiento
necesario para que los estudiantes logren una educación satisfactoria de acuerdo
a los requerimientos laborales, sin embargo habiéndose observado que de
acuerdo a las necesidades dentro de nuestra población por la gran existencia de
gran cantidad de motocicletas, asimismo viendo que también existen muchos
accidentes ocasionado en parte por la carencia de personal calificado que pueda
realizar el correspondiente mantenimiento de los mismos, nosotros como equipo
comunitario hemos decidido realizar la implementación del presente Proyecto de
un sistema de freno trasero de realizar una motocicleta para que así nuestro
compañeros logren un aprendiza óptimo. (Ver anexo N°2).

Vías de acceso. La localidad de Corocoro se encuentra ubicada en la región sur

del departamento de La Paz y al Sudeste de la ciudad de La Paz a 150 km. Por lo
general el transporte es diario, existiendo un servicio de minibuses, buses y
camiones desde la ciudad de La Paz, a través de la carretera asfaltada La Paz -
Viacha - Chacoma - Comanche - Corocoro de tránsito vehicular permanente.
 1. IDENTIFICACIÓN, ANALISIS Y PRIORIZACIÓN DE LA NECESIDAD,
POTENCIALIDAD O VOCACIÓN PRODUCTIVA DEL CONTEXTO.

Conforme al avance de la tecnología de los últimos tiempos donde muchos

sistemas actuales deban su funcionamiento a compuestos electrónicos
tecnológicos, sin embargo, también continúan en funcionamiento actualmente
muchos vehículos y motocicletas con el sistema de funcionamiento antiguo los
mismos que dentro de nuestra ciudad requieren el correspondiente mantenimiento
dentro de nuestra ciudad de corocoro.
Habiéndose planteado el problema y siendo que existe la demanda de
mantenimiento de las unidades automotrices y motocicletas (sistemas de frenos)
para su correcto funcionamiento, mediante la presente propuesta técnica se
propone cubrir las expectativas de aprendizaje de los estudiantes de la materia de
mecánica automotriz.
Ante la existencia de mucha demanda en la ciudad de Corocoro de mantenimiento
de las motocicletas (sistema de frenos) para su correcto funcionamiento, este
proceso de aprendizaje aportara al proceso de formación de los estudiantes que
cursan la materia de mecánica automotriz de la Unidad Educativa “PEDRO
KRAMER”.

2. FUENTES DE INFORMACIÓN

Las informaciones recolectadas fueron de libros e internet lo cual se estudió

conceptos, funciones del sistema innovado.

También se recurrió a proyectos similares de sistemas de frenos, lo cual nos

ayudó en el desarrollo del presente proyecto
Al comenzar la implementación realizamos entrevistas, encuestas inicialmente a
autoridades y pobladores del municipio, a nuestros compañeros y al profesor de
mecánica automotriz de acuerdo a eso tuvimos la gran necesidad que tener en el
taller un sistema de frenos. (Ver anexo N°3)
 3. SUSTENTO TEORICO

3.1 Sistema de frenos

El freno trasero de una motocicleta es un sistema clave en muchos sentidos,

puesto que, gracias a los frenos traseros se pueden salvar muchas vidas ya que
existen conductores que transitan con mucha velocidad por las bajadas

que existen en la ciudad de Corocoro, es decir es un sistema muy importante para

prevenir accidentes. (Ver anexos N°4)

3.2 Principio de funcionamiento

Frenos de tambor. - llevan una parte móvil, el tambor, instalado en el buje de la

rueda, este sistema frena por la acción de las balatas de freno que lleva dentro del
tambor, las balatas se empujan hacia las paredes ejerciendo presión y rozando
contra el tambor, este ralentiza la rueda hasta detenerla. Existen varios tipos de
frenos de tambor, aunque todavía es el sistema de frenos mas utilizado en las
motocicletas. (Ver anexo N°5).

Frenos de disco. - sobre las paredes de frenos de disco de la moto, se emplea

un plato hecho de acero, capaz de soportar temperaturas muy altas y cambios
bruscos de temperatura, este plato va sujeto a una maza y va girando junto con la
llanta. Cuando accionamos el mecanismo las pastillas de freno operadas por un
mecanismo hidráulico presionan contra el disco de freno par detener las ruedas,
este mecanismo que permite el funcionamiento de los frenos de disco de la moto
incluye unas pinzas de freno, que sirven para oprimir el disco y así frenar.

Los frenos de disco de la moto van remplazando progresivamente a los frenos de

tambor, la razón es que son más efectivos y disipan mejor el calor, evitando el
sobrecalentamiento y proporcionando una eficiencia de frenada mayor, además
las pastillas son más fáciles de sustituir que las balatas.

También igualmente, el freno trasero de una motocicleta es tan importante como el

delantero, o casi más si conoces las consecuencias y ventajas que supone un uso
acertado y conciso del mismo. El freno delantero es el más eficaz, más eficiente
incluso, más potente, más óptico, etc... Pero su uso imitatorio conlleva arriesgadas
consecuencias. Saber cómo usar el freno trasero en una motocicleta es de vital
importancia dentro de las técnicas de conducción de una motocicleta.

El freno trasero si bien no es tan efectivo como el delantero para detener la

motocicleta en pocos metros, dispone de otras virtudes.

Podríamos decir incluso que el freno delantero ofrece virtudes más efectivas y el
freno trasero virtudes más pasivas que ahora detallamos. (Ver anexo N°6).

4. OBJETIVOS

4.1 Objetivo general.

Implementar el material didáctico relacionado al sistema de funcionamiento del

freno trasero de una motocicleta para el taller de mecánica automotriz.

4.2 objetivo específico.

 Investigar sobre los materiales requeridos.

 Comprar un sistema de frenos trasero de una motocicleta.
 Formular didácticamente el funcionamiento de un sistema de frenos trasero
de una motocicleta.
 Diagnosticar el funcionamiento del sistema de frenos.

5. JUSTIFICACION

En el presente proyecto fue basado en las necesidades del taller ya que en el

mismo no cuenta con un sistema de frenos traseros de tipo tambor, de esa forma
empezamos a elaborar y didactizar un freno trasero para el beneficio de mis
compañeros ya que ellos aprenderán mejor en la parte práctica y también para el
aprendizaje de los demás compañeros de la unidad educativa Pedro Kramer.

Realizar este estudio, empezó de reflexionar respecto al desconocimiento que

tienen muchos estudiantes de niveles iniciales, la necesidad de tener refuerzos y
materiales exclusivos de ciertas partes de la mecánica automotriz, es por eso que
este trabajo busca profundizar la investigación incluyendo fichas técnicas, teóricas
y prácticas que sirvan de ayuda en su formación.
Otro punto de importancia, es que, de esta manera se está aportando y
socializando conociendo futuros técnicos medios, que, con su intervención de
aprendizaje en el sector automotriz, buscara mejor eficiencia de los frenos traseros
de una motocicleta, incluyendo con el cuidado de las personas.

6. PLAN DE ACCION.

6.1 DESCRIPCION

En este capítulo se describirán todos los procesos y actividades que se

desarrollaron para el PROYECTO DE INNOVACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
TRASEROS DE UNA MOTOCICLETA, por lo cual tenemos la técnica de
experimental para obtener y determinar parámetros de funcionamiento del sistema
en forma eficaz, con el objetivo de que el mismo funcione de una manera correcta.

6.2 ADQUISICIÓN DE LOS MATERIALES PARA LA ELABORACIÓN DEL

PROYECTO.

Para la realización del proyecto se recabo los siguientes materiales:

La adquisición de un sistema de frenos traseros de una moto y los componentes

del sistema de frenos traseros de motocicleta de acuerdo al objetivo específico.
(Ver anexos N°7).

 Investigar sobre los materiales requeridos.

 Comprar un sistema de frenos trasero de una motocicleta.
 Didáctizar el sistema de frenos trasero.
 Diagnosticar el funcionamiento del sistema de frenos.

INVESTIGAR SOBRE LOS MATERIALES REQUERIDOS PARA EL PROYECTO

IMPLEMENTACION DE UN FRENO TRASERO DE UNA MOTOCICLETA
PARA EL TALLER DE MECANICA AUTOMOTRIZ”

Dentro del presente proyecto conforme al objetivo específico los estudiantes

realizamos la investigación de todos los materiales requeridos para la
implementación del presente proyecto.
COMPRA DE UN SISTEMA DE FRENOS TRASERO DE MOTOCICLETA PARA
EL PROYECTO IMPLEMENTACION DE UN FRENO TRASERO DE UNA
MOTOCICLETA PARA EL TALLER DE MECANICA AUTOMOTRIZ”

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Dentro del presente proyecto conforme al objetivo específico los estudiantes

realizamos la investigación para la adquisición de un sistema de frenos trasero
para la implementación del presente proyecto,

6.3 PROCESO DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DIDACTICA DE FRENOS

TRASEROS

Bueno lo que queremos obtener con la implementación de este proyecto de

innovación es de lo que elaboramos el material didáctico que en este caso es el
freno trasero de una motocicleta, es de expandir el aprendizaje, no solo sobre
dicho material didáctico que realizamos, sino que también tengan un conocimiento
sobre todo lo que es relacionado con el automóvil o también sobre el área de
mecánica automotriz.

El colegio “Pedro Kramer”, está considerado como una Unidad educativa Técnico
Humanístico lo cual incluye la materia que en este caso es “mecánica automotriz”
que está referida a todo lo relacionado principalmente con la revisión técnica de un
vehículo, por lo general, estas funciones abarcan el diagnostico vehicular,
mantenimiento preventivo, desmontaje, reemplazo de componentes, reparación y
ensamblaje. Lo cual es una gran oportunidad para poder tener un conocimiento de
todo mencionado lo anterior, no solo para la promoción, sino que también es muy
beneficioso que toda la unidad educativa tenga esta clase de conocimientos para
que algún día, poder adquirir un título sobre el técnico medio que está relacionado
con la materia.
6.4 PROCESO DE IMPLEMENTACION
El primer paso que vamos a realizar es de tener un conocimiento sobre lo
relacionado sobre este proyecto de innovación que hemos realizado, pero de
seguro nos preguntamos: ¿de cómo vamos a adquirir este tipo de aprendizaje
sobre lo que queremos realizar?
Bueno, este tipo de aprendizaje lo adquiriremos gracias al conocimiento de
nuestro maestro de mecánica automotriz, ya que nos enseñara en todas las clases
de mecánica automotriz que se realizan en todas las tardes en las instalaciones de
la unidad educativa, tal como se muestran en las fotografías que están ubicadas
en anexos, y nos ha enseñado todo lo relacionado al conocimiento de un
automóvil como también el de una motocicleta.
Como ya casi la mayoría de todos ya conocemos todo lo relacionado al freno
trasero de una motocicleta, nos dirigimos al taller de mecánica automotriz que
también está ubicado en las instalaciones de la unidad educativa para tener aparte
de lo teórico, un conocimiento que es lo práctico.
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6.5 Montar y desmontar un freno trasero de una motocicleta.
Hemos de estudiar de antemano que es lo que vamos a hacer antes de sacar
ningún tornillo, y también cerciorarnos y estar seguros de sí disponemos de todos
los datos y herramientas que nos van a ser necesarios para llevar nuestro trabajo.
En cualquier caso, y una vez decidida la zona que es necesario desmontar, han de
tenerse siempre muy presente las siguientes normas previas a todo desmontaje.
Regla 1: Estudiar el mecanismo a desmontar.
Si es la primera vez que desmontamos un mecanismo cualquiera y nunca antes lo
habíamos visto desmontar hay que procurar tener la máxima información posible
sobre el a través de los manuales de taller sobre aquel sistema de frenos para
conocer lo mejor posible su funcionamiento antes del desensamblarlo.
Pero si no se dispone de información de este tipo, si es conveniente que se haya
desmontado pieza a pieza reflexionando siempre que función tiene cada una.
Regla 2: Utilizar las herramientas adecuadas.
Tanto en el desmontaje como en la reparación y montaje debe en cada caso,
emplearse siempre la herramienta adecuada. Nunca por comodidad, se utiliza una
herramienta inadecuada para sustituir a la conveniente mientras se realice el
trabajo.
Regla 3: Guardar en orden las piezas desmontadas.
Al ir desmontando un mecanismo, las piezas que se retiran del conjunto deben
mantenerse en el mejor orden posible de acuerdo a como se han ido extrayendo.
Lo ideal es que después, en el montaje, incluso los mismos tornillos vayan a
alojarse en el mismo lugar donde se encontraban, de modo que, aunque esto no
sea indispensable en muchos casos, esto puede dar una idea de lo necesario que
es el orden para no tener después ninguna duda. También es práctica de todo
mecánico el guardar los tornillos con sus tuercas y arandelas apuntadas, es decir,
puestas en los tornillos solamente comenzadas al roscar, y todo ello en una caja o
cajón de tamaño adecuado.
Incluso, cuando las piezas son de gran tamaño, se reparan estas de las cajas,
pero todas las pequeñas se guardan siempre juntas y por orden de

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desmontaje, por lo menos hasta que ya de haber desmontado este mismo

mecanismo varias veces, el montaje posterior no pueda ofrecernos la menor duda.

Regla 4: Desmontar el mínimo de piezas o mecanismos necesarios.

No solamente para ir así de prisa sino porque un motor hay que desmontarlo todas
las veces que sea necesario, pero nunca todas las veces que sea innecesario. Las
piezas, mientras funcionen bien, están mejor juntas que separadas. Esta norma la
podremos llevar a cabo si previamente hemos realizado un buen estudio del
mecanismo a desmontar del todo que decíamos.
Regla 5: Señalar para el montaje.
En el desmontaje hay que tener mucha prudencia cuando se trata de un
mecanismo que no conocemos a fondo, pero no haberlo desmontado otras veces.
Entonces no está de más hacer marcas en las piezas, ya sea con botadores o por
medio de pinturas.
Ello nos permitirá hacer bien la norma que sigue a continuación.
Regla 6: Montar exacto al original.
Al efectuar el montaje de un mecanismo previamente desmontado, se debe
conseguir que quede montado exactamente como lo estaba antes del desmontaje.
Nunca se deben hacer simplificaciones, tales como eliminar juntas, arandelas,
resortes aparentemente sin función, etc. Todo ello será origen de próximos
fracasos.
Si una tuerca lleva su pasador y lo quitamos puede que no se salga nunca, pero
¿estaremos seguros de que en verdad no saldrá nunca de su alojamiento y no nos
destrozara un Carter?
Bueno, gracias a estas reglas que mencionamos, fácilmente podremos montar y
desmontar un sistema de frenos de una motocicleta.
Al realizar este proyecto de innovación, prácticamente nos dirigimos a toda la
unidad educativa Pedro Kramer, como mencionamos anteriormente
7. DESARROLLO.
7.1 Propuesta de implementación
Este presente proyecto lo realizamos con el fin de demostrar a la ciudad de
Corocoro que la unidad educativa “Pedro Kramer” cuenta con alumnos
capacitados de conocimiento sobre todo lo relacionado con la motocicleta.

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Bueno, con el tiempo nosotros pensamos en implementar al taller de mecánica

automotriz, un automóvil o como también una motocicleta para poder reforzar el
aprendizaje en la unidad educativa, así como también implementar más materiales
de trabajos suficientes para todos los que quieran aprender sobre lo relacionado.
7.2 Especificación técnica del producto o servicio
Bueno, una motocicleta comúnmente es un vehículo de dos ruedas, impulsado por
un motor de combustión interna a gasolina que, accionada la rueda trasera, en
raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en
ambas, superior a 50 cc. Si es de combustión interna y con una velocidad máxima
por construcción superior a 45 km/h.
El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental de vehículo.
La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas y tres si
están dotadas de sidecar.
La historia de la motocicleta se remonta al siglo XIX cuando el estadounidense
Sylvester Howard Roper (1823- 1896) invento un motor de cilindros a vapor
(accionando por vapor) en 1867. Este puede ser considerada la primera
motocicleta incluya un motor a vapor. (Ver anexo N°8).
Tipos de frenos
Básicamente, existen dos tipos de frenos, de tambor y de disco. Los frenos de
tambor se ubican generalmente en la rueda posterior, aunque se han presentado
de igual forma en la rueda delantera de ciertos modelos de motocicleta, tienen una
elaboración más sencilla y permiten incorporar fácilmente el mecanismo de
frenado de emergencia compuesto por cables o varillas. Es un sistema que no
permite una disipación de calor rápida y la probabilidad que se recalientan es muy
alta, reduciendo su efectividad de frenado. Está compuesto de balatas, resortes,
cilindros y bandas.
Los frenos de disco suelen ubicarse en la llanta delantera o en las dos llantas
(dependiendo del fabricante y del costo) y funcionan por medio de presión
hidráulica que permite el desplazamiento de los mecanismos en el interior de los
cilindros para luego oprimir las pastillas contra la cara el disco. Estas últimas son
las encargadas de generar la fricción necesaria para detener el vehículo.
Permitiendo el accionamiento del sistema posterior de frenado en la motocicleta al
ejecutar un esfuerzo físico moderado con el pie derecho del

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conductor. El sistema funciona mediante la aplicación de una fuerza sobre el pedal

que actúa como palanca o eje de cambio de dirección hacia el cilindro de freno
posterior, donde la fuerza se transforma en presión gracias al sistema hidráulico,
por lo cual se produce una transferencia de esfuerzo por la cañería de goma que
conecta con la mordaza de freno posterior, permitiendo el accionar el mecanismo
de frenado por parte de las pastillas junto al disco.
Manigueta de freno
Mando que consiste en una palanca accionada por la articulación de la mano,
permitiendo el accionamiento del sistema de freno delantero de la motocicleta al
aplicar una fuerza y la misma cambiando de dirección por parte de la manigueta y
actuando en el cilindro de freno maestro, transformando la fuerza aplicada en
presión hidráulica, transmitida por la cañería de goma hacia la mordaza delantera
que permite ejecutar el frenado por parte de las pastillas de freno junto al disco.
(Ver anexo N°9).
Cañerías de goma
Son conductos de goma donde el líquido de freno es conducido desde los
elementos hidráulicos hacia los mecanismos, permitiendo que fluya con
normalidad. La importancia de este tipo de cañerías es su facilidad de acoplarse a
distintas superficies de contacto y permitir que el líquido no cambie su trayectoria o
se altere.
Su principal característica es de soportar niveles altos de presión que se genera
en el sistema. (Ver anexo N°10).
Bomba de freno
Este elemento es uno de los principales del sistema de freno hidráulico, ya que es
el encargado de generar la presión que debe actuar sobre los pistones y bombines
de freno ubicados en las mordazas. Transforma la fuerza generada
del pedal o manigueta de freno en fuerza hidráulica para el accionamiento de los
dispositivos de frenado, una comandada por el pedal de freno para la rueda
posterior y otro por la manigueta de freno para la rueda delantera. (Ver anexo
N°11).
Interruptores de luz
Son elementos eléctricos generadores de pulsos eléctricos, con la misión de
encender las luminarias de STOP en el vehículo. La importancia de este elemento
es el permitir informar las acciones de frenado que realiza la motocicleta para los
demás transeúntes que se movilizan por su periferia.

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Consiste en un pulsante eléctrico que comanda una señal hacia las guías
iluminarias ubicadas en la parte posterior. (Ver anexo N°12).
Mordazas o pinzas de frenado
Las mordazas constituyen el sistema rígido de freno en la motocicleta, consiste en
un embolo o pistón al cual se le aplica una presión hidráulica al accionar los
elementos de frenado. Los émbolos presionan las pastillas de freno hacia el disco
de freno. Este tipo de frenos presentan una alta resistencia y buena frenada por lo
cual es comúnmente utilizada en las motocicletas, por las velocidades que pueden
llegar a comprender.
En este proyecto nos avocaremos a un sistema de freno de disco.
Sistema de frenado trasero
Mordaza o pinza de freno trasero
1. Bloque pinza
2. Porta pinza
3. Pastilla de freno
4. Pasador pastillas
5. Embolo
Las pinzas de freno están fabricadas a partir de fundición o mecanizado de
aleaciones de aluminio. Este material presenta un peso liviano, es fuerte y
resistente a altas temperaturas que se alcanzan durante una frenada brusca.
Los émbolos de las pinzas están mecanizados en acero inoxidable, puesto que es
un material duro, resistente a altas temperaturas y a la corrosión, y que no se
deforma ante las grandes presiones a las que se somete los émbolos. (Ver anexo
N°13)
Bomba de freno trasera
1. Bloque bomba
2. Depósito de líquido de frenado
3. Pedal de accionamiento
4. Cilindro actuador
Disco de freno trasero
Latiguillo de freno trasero

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7.3 Contexto del proyecto.
Como anteriormente explicamos en este proyecto sobre nuestro objetivo, es de
elaborar un material muy didáctico sobre todo lo que está relacionado con el motor
de una motocicleta para poder mejorar el conocimiento tanto como el aprendizaje
en todos los estudiantes de la unidad educativa “Pedro Kramer”.
7.4 presentar una solución.
En este caso, no es un problema donde casi la mayoría está involucrada la ciudad
de Corocoro, este proyecto es sobre elaborar un material didáctico para reforzar el
aprendizaje de los estudiantes de la unidad educativa, pero esto no quiere decir
que no exista un problema que tengamos que resolver, siempre existe un
problema que siempre se nos presenta y que en este caso es de la falta de
docentes en la unidad educativa Pedro Kramer para reforzar el aprendizaje en el
área de mecánica automotriz. Una solución sería de tratar de conseguir más
docentes capacitados en el área de mecánica automotriz y como lo mencionamos
anteriormente, la implementación de un vehículo o una motocicleta como también
disponer de herramientas en el taller de mecánica automotriz.
7.5 Especificación técnica del producto o servicio.
La especificación técnica de un producto es un documento que contiene una serie
de requisitos que se debe cumplir una materia prima o producto, también se la
conoce con el nombre de ficha técnica.
En el caso de nuestro proyecto de innovación se trata sobre la elaboración de un
material didáctico sobre el motor de una motocicleta, y a continuación les
mostraremos toda la información que contiene el motor de una motocicleta.
Información sobre el motor de una motocicleta.
Nombre: motor de una motocicleta.
Clasificación: así, según la cantidad de estos últimos se puede establecer una
clasificación entre motores, Mono cilíndricos, bicilindricos, tricilindricos,
tetracilindricos y hexacilindricos.
Vida útil del motor: el motor o los motores son mecanismos capaces de
transformar un tipo de energía (eléctrica, de combustión, etc.) en energía
mecánica.

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Peso: el peso promedio de un motor de combustión interna puede estar rodeando

los 150kg lo que representa una carga significativa para el auto ya que se puede
ver como dos personas de 75kg.
Funcionamiento: El cigüeñal está cerca de la parte inferior del motor de la
motocicleta. Esta gira por el movimiento de los pistones y las bielas que están
justo encima del motor. Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo cuando
el combustible y el aire se queman dentro del cilindro.
7.6 Funcionalidad del producto.
El producto con el que contamos hasta el momento es con un motor de una
motocicleta lo cual está casi mayormente sin funcionamiento.
Pero en este caso todos los estudiantes de la promoción 2023 hemos tratado de
hacer funcionar este mencionado anteriormente, el freno trasero de una
motocicleta. Primeramente, gracias a las enseñanzas de nuestro maestro del área
de mecánica automotriz, nosotros pudimos tener casi todo el conocimiento del
motor de una motocicleta.
Luego de tener un conocimiento necesario, directamente nos dirigimos al taller de
mecánica automotriz que se encuentra en los establecimientos de la unidad
educativa, ya que en el taller de mecánica automotriz contábamos con un freno
trasero de una motocicleta, el maestro del área de mecánica automotriz nos
enseñó todas las partes del freno trasero de una motocicleta, pero en este caso de
forma práctica, tal como se muestran en las fotografías que se ubican en la parte
de anexos.
7.7 pruebas de funcionamiento
En esta parte del proyecto mayormente les mostraremos de como nosotros
hicimos muchas pruebas de funcionamiento que hicimos con el sistema de frenos
trasero de una motocicleta.

8. COSTO DE PRODUCCIÓN
En este capítulo se dará detalle de lo acontecido en el aspecto de tiempo
costos y materiales que intervinieron en el proceso de ejecución del proyecto.
8.1 Activos fijos
Dentro de los activos fijos que se utilizaron podemos menciones el equipo y las
herramientas del taller de BTH de la Unidad Educativa “Pedro Kramer”

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8.2 activos corrientes
Para la realización del presente proyecto se utilizaron activos corrientes los
mismos que son desarrollados en las siguientes tablas.
8.3 Costo total
Respecto al detalle del costo total para la realización del presente proyecto se
utilizaron los diferentes recursos la cual se desarrollará en las siguientes tablas.
( ver anexo N°14).
8.4 Recursos Humanos
El proyecto se desarrolló con las diferentes consultas a diferentes docentes y
personas experimentadas en el tema
8.5 Factibilidad
El presente proyecto presenta las siguientes características de factibilidad
Técnica

Se tendrá en cuenta el requerimiento de datos técnicos e información en el

área de mecánica y electrónica sobre el funcionamiento de un sistema de
frenos traseros de una motocicleta.

Social

Este proyecto aportara en beneficio de la comunidad y de los estudiantes de la

Unidad Educativa “Pedro Kramer”, en el área de mecánica automotriz.

Económica
 La realización del presente proyecto será de bajo costo y los beneficios serán
muchos puesto que dentro de nuestra población existe gran demanda en el
servicio de mantenimiento de frenos de motocicletas.

9. ALCANCE E IMPACTO
Técnica

Se tendrá en cuenta el requerimiento de datos técnicos e información en el

área de mecánica y electrónica sobre el funcionamiento de un sistema de
frenos traseros de una motocicleta.

Social

Este proyecto aportara en beneficio de la comunidad y de los estudiantes de la

Unidad Educativa “Pedro Kramer”, en el área de mecánica automotriz.

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Económica

La realización del presente proyecto será de bajo costo y los beneficios serán
muchos puesto que dentro de nuestra población existe gran demanda en el
servicio de mantenimiento de frenos de motocicletas
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1 CONCLUSION
El presente proyecto se pudo concluir de manera satisfactoria dando como
resultado la implementación de un freno trasero de una motocicleta, por lo
tanto, se integrará al proceso de formación de los estudiantes y la
documentación también servirá a futuras generaciones de estudiantes de la
Unidad Educativa “Pedro Kramer”.
10.2 CUMPLIIENTO DE LOS OBJETIVOS
Objetivo general
El objetivo era el de implementar de un freno trasero de una motocicleta con
material didáctico para el taller de mecánica automotriz.
Objetivo especifico

 Se cumplió con el objetivo de Investigar sobre los materiales requeridos.

 Se cumplió con el objetivo de Comprar un sistema de frenos trasero de una
motocicleta.
 Se cumplió satisfactoriamente con el objetivo de Formular didácticamente el
funcionamiento de un sistema de frenos trasero de una motocicleta.
  Se cumplieron con el objetivo de Diagnosticar el funcionamiento del sistema
de frenos.

10.3 RECOMENDACIONES
Dentro de las recomendaciones del sistema de frenos tenemos:

 Evitar frenar bruscamente.

 Revisar periódicamente el líquido de frenos.
 Revisar el disco.
 Revisar las balatas.
 Mantener la medida de la llanta.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

PAGINAS WEB
1.- Como se frena la rueda trasera de una motocicleta.
hppts://www.muchoneumatico.com.
2.- importancia del freno trasero de una motocicleta.
hppts://.moto1pro.com.
3.- frenos de un tambor de moto, partes tipo y mantenimiento.
Hppts://blog.reparacion-vehiculos.com.
4.- ajustemos los frenos de una motocicleta.
hppts://talleractual.com.
5.- tipos de frenos de una motocicleta.
hppts://www.cuidamostumoto.com.

LIBROS.
Diez J. (2020)
Diseño del sistema de frenado de una motocicleta para circulación en carretera
Valencia, España
Descargado del internet, 29 de octubre del 2023.

Askeland D. (1998)
Ciencia e Ingeniería de los materiales
3ra. Edición, México
Descargado del internet, 30 de octubre del 2023.

INTECAP (instituto técnico de capacitación y productividad) 2008.

Mantenimiento del sistema de frenos de una motocicleta.
1ra Edición, Guatemala
Descargado del internet, 15 de noviembre del 2023.

Lexus (2015)
Manual de mecánica para motos.
1ra edición.
Descargado del internet, 17 de noviembre del 2023.
ANEXOS

Anexo N°1. Vista panorámica de la ciudad de Corocoro.

Fuente (Propia).
Anexo N°2. Vista de la parte exterior de la Unidad educativa Pedro Kramer.

Fuente
(Propia).

Anexo Nº3. Entrevistas realizadas durante la producción del proyecto

 Fuente (Propia)

Anexo Nº4. El freno trasero de una motocicleta.

 Fuente (Propia).

Anexo Nº5. Imagen de un freno de tambor.

Fuente. (Mujeres moteras).

Anexo Nº6. Imagen de un freno de disco.

 Fuente (Taller actual)

Anexo Nº7. Adquisición de los materiales.

Fierros de soporte.

Sistema se
frenos traseros.
 Fuente (Propia)

Anexo Nº8. Imagen de la primera motocicleta del mundo.

 Fuente. (Ducani Madrid)

Anexo Nº9. Las maniguetas de un freno.

Fuente.
(Santafixie).

Anexo Nº10. Las cañerías de goma.

 Fuente. (Revista Nitro).

Anexo Nº11. La bomba de freno.

Fuente. (Blog Mecánicos).

Anexo. Nº12. Los interruptores de luz.

 Fuente. (Amazon.com).

Anexo. Nº13. Las mordazas de freno.

Fuente. (motociclismo).

Anexo. N°14. Costo total de la parte práctica del proyecto.

N° Materiales Unidades Costo

1 Adquisición de un 1 unidades 350 Bs.
sistema de frenos
trasero
2 Fierros de soporte 6 unidades 100 Bs.
3 Fierro angular 5 unidades 50 Bs.
4 Electrodo 5 unidades 25 Bs.
5 Pintura negra 1 unidad 15 Bs.
COSTO TOTAL 540,00