Proyecto de Alcolimetro PDF

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN EL

TRABAJO INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL
PROCESO DE PRODUCCIÓN Y SERVICIO EN LA
EMPRESA
“IMPLEMENTACIÓN DETECTOR DE ALCOHOL Y

BLOQUEO DEL VEHICULO”
EMPRESA : TCC MOTORS S.A.

ALUMNO : GASPAR CHOCCA, Efrain.
CARRERA : MECÁNICO AUTOMOTRIZ
INSTRUCTOR : QUINTO INGA, Gutemberg Edison.
MONITOR : GASPAR AGUIRRE, Steve Chris.
GRUPO : 603
ID : 922928
CFP/UFP : HUANCAVELICA
DIRECTOR ZONAL : Ing. HERNANDEZ LUJAN, Willy Juan.
JEFE CFP : Ing. HUAMÁN MELGAR, Freud L.
HUANCAVELICA-2018
EPIGRAFE
"Más fácil me ha sido encontrar las leyes que se con los

que se mueven los cuerpos celestes, los que están a
millones de kilómetros, que definir las leyes del
movimiento del agua, que corre frente a mis ojos"
Galileo Galilei.
.
DEDICATORIA
Dedico esta monografía de

innovación de proyecto a mis
padres por bríndame su
apoyo, en estos tres años de
mi formación profesional
como también a mis padres.
AGRADECIMIENTOS:
A mis padres:
Que gracias a sus consejos y palabras de aliento me han ayudado a crecer como
persona y a luchar por lo que quiero, gracias por enseñarme valores que me han
llevado a alcanzar una gran meta. Los quiero mucho.
A mis hermanos:
Gracias por su apoyo, cariño y por estar en los momentos más importantes de mi
vida. Este logro también es de ustedes.
A los instructores:
Por el tiempo dedicado y paciencia de enseñarnos todo su conocimiento

adquiridos.
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
ÍNDICE
PORTADA
EPÍGRAFE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
ÍNDICE
CAPÍTULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
Introducción ............................................................................................... 08
Presentación del Alumno ........................................................................... 09
Denominación del Proyecto ....................................................................... 10
Planificación del proyecto de innovación
Cronogramas del trabajo ........................................................................... 11
CAPITULO II
FUNDAMENTOS DE PROGRAMACIÓN Y/O MEJORA
Antecedentes ............................................................................................ 13
Justificación del proyecto
Problema general ...................................................................................... 14
Problema específico .................................................................................. 14
Planteamiento del Problema ...................................................................... 15
Solución del problema ............................................................................... 16
Justificación del proyecto de innovación y/o mejora................................... 17
Objetivos del proyecto de innovación y/o mejora ....................................... 18
Objetivo General ........................................................................................ 18
Objetivo Específico .................................................................................... 18
CAPITULO III
CONCEPTOS ELECTRICOS UTILIZADOS TECNICAMENTE
Ejecución del proyecto .............................................................................. 20
Electricidad en el automóvil ...................................................................... 20
Plano de instalación .................................................................................. 21
CAPÍTULO IV
MARCO TEÓRICO Y TECNOLÓGICO
Sistema de encendido del automóvil.......................................................... 27
Controlador por una unidad de control ....................................................... 31
Sistema de bloqueo del vehículo ............................................................... 32
Tipos de sistemas de bloqueo ................................................................... 32
Ventaja y desventaja del bloqueo del vehículo .......................................... 34
Tipos de sensores ..................................................................................... 36
Sensor de semiconductor MQ 135 ............................................................. 40
MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 5

Microcontrolador PIC ................................................................................ 45

Pantalla de cristal líquida (LCD) ................................................................. 53
Relay de 12 voltios .................................................................................... 58
Transistor 2N2222 ..................................................................................... 61
Diodo 1N4007 ............................................................................................ 63
CAPÍTULO V
DOP Y DAP, DIAGRAMAS, ESQUEMAS, PLANOS DE
INSTALACIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
.
DOP........................................................................................................... 74
DAP ........................................................................................................... 75
Diagrama esquemático del circuito ............................................................ 76
Diagrama de flujo de la programación ....................................................... 77
Placa de circuito impreso ........................................................................... 78
Componentes de la placa PCB .................................................................. 79
CAPÍTULO VI
CUADROS DE MATERIALES, HERRAMIENTAS, COSTO DE
MATERIALES Y TEIMPO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
.
Materiales empleados ................................................................................ 81
Herramientas y accesorios ........................................................................ 82
Costos de materiales ................................................................................. 83
Costos y beneficios .................................................................................... 85
CONCLUSIONES………………………………………………………………...86
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………. .87
ANEXOS…………………………………………………………………………..88

CAPÍTULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

INTRODUCCIÓN
En la actualidad el continuo aumento de muertes a causa de los accidentes de
tránsito llegando a un aproximado de 800.000 casos en todo el mundo ha obligado
a la sociedad a implementar y mejorar continuamente sistemas para salvaguardar
la vida de las personas que van dentro de un vehículo y para disminuir el porcentaje
de accidentes de tránsito. Gracias a la electrónica los sistemas de control
electrónico han dado lugar al mejoramiento de varios sistemas mecánicos que han
sido de gran utilidad para los diferentes tipos de actividades en las diferentes ramas,
y en la parte automotriz ha sido empleada para ofrecer comodidad y muchas
seguridades a las personas, por este motivo, el etilómetro es un sistema que
detecta el nivel de alcohol en la sangre por medio del aliento bloqueando o
desbloqueando al conductor el encendido del vehículo.
El material sensible del sensor de gas MQ135 es SnO2, que tiene una menor
conductividad en aire limpio. Cuando el olor alcohol, objetivo existe, la
conductividad del sensor es más alta junto con la concentración de gas creciente.
Utilice un electro circuito simple, Convierta el cambio de conductividad a la señal
de salida correspondiente de concentración de alcohol. El sensor de gas MQ135
tiene una alta sensibilidad al vapor de amoníaco, alcohol, sulfuro y benceno,
también es sensible al humo y otros gases nocivos Es de bajo costo y adecuado
para diferentes aplicaciones.
El diseño consta de un sensor semiconductor de gas (Alcohol) que se comunica

con un circuito electrónico colocado en el automóvil, impidiendo que el motor
funcione si en la muestra de aliento del conductor se encuentra alcohol por encima
del nivel legal. En cuanto se encienda el carro, se va censar una pequeña unidad
para proporcionar una muestra de aliento que pasa por un sensor, el
microprocesador y el resultado de alcoholemia se lo observará en una pantalla
LCD, además una pequeña luz roja se ilumina. Si se enciende la luz verde el
dispositivo transmitirá una señal al coche para seguir encendido el motor de lo
contrario de apagará.

PRESENTACION DEL PROYECTO
PRESENTACION DEL ALUMNO
 APELLIDOS Y NOMBRES : GASPAR CHOCCA EFRAÍN

 DNI : 70830285
 INGRESO : 2015 – 10
 CARRERA : MECANICO AUTOMOTRIZ
 DIRECCION : ANEXO DE CACHI ALTA–HUANDO –HVCA
 CORREO ELECTRONICO : gaspar-123@hotmail.com
 TELEFONO : 989764548
CUADRO DE TALLERES DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES
SEMTR TALLER FECHA LUGAR
“EVOLUTION
3° 6 MESES HUANCAYO
MOTORS ”
“MECÁNICA
4° 6 MESES HYO TAMBO
VILLANUEVA ”
“SANTA
5° CLARA 6 MESES LIMA
MOTORS”
“TCC MOTORS
6° 6 MESES HUANCAYO
S.A,”

DENOMINACION DEL PROYECTO
“IMPLEMENTACIÓN DETECTOR DE ALCOHOL Y

BLOQUEO DEL VEHÍCULO”
Empresa : “TCC MOTROS S.A.”
Monitor : GASPAR AGUIRRE, STEVE CHRIS.
Dirección : AV. EVITAMIENTO 204 EL TAMBO
Fecha : 16/06/2018

PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
SEMANAS
FEBRERO
MARZO
JUNIO
MAYO
ABRIL
N° TAREAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Búsqueda de empresa para
01 X X X
realizar practicas
Nombre del Proyecto de
02 Innovación con el Instructor X
para SENATI.
Búsqueda de la Información
03 del Proyecto. X X X X
Diagrama esquemático del
04 circuito y simulación. X X X X
Compra de componentes
05 X X
electrónicos.
Características del sensor de
06 X
Gas MQ135 es SnO2
Soldado de los componentes
07 X X
electrónicos.
Programación del
08 microcontrolador Arduino X X X X X X X
Nano
Calibración del sensor Gas
09 X
MQ135 es SnO2
Agregar al sistema eléctrico
10 X X
en el vehículo.
11 Prueba final del proyecto. X
Elaboración de informe final.

12 X X X X X X X X X X X X X X X X
Presentación del Proyecto

13 (Exposición). X

CAPÍTULO II
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O
MEJORA

ANTECEDENTES:
Los accidentes de tránsito, pero sin embargo han ocurrido accidentes en las vías
hacia Ayacucho, Huancayo, Churcampa, Acobamba, Huancavelica y Lima con
consecuencias fatales de muerte, por lo que se tiene realizar operativos para
detectar a los malos conductores que con efectos del alcohol conducen sus
vehículos. Además, dentro de los radios urbanos urge a señalización de tránsito
para prevenir accidentes, estas señalizaciones se podrían iniciar las calles
principales, las provincias y distritos de la región. Una buena señal, pero se debe
trabajar en materia de prevención con talleres de capacitación en las Instituciones
Educativas de nuestra jurisdicción, donde hay la proliferación del pandillaje escolar
en los colegios. Los lugares donde expenden las cantinas, bares y discotecas, en
donde se ingiere bebidas alcohólicas, atentando la convivencia pacífica de la
población, por lo que estos locales deben tener la respectiva documentación
emitido por la Municipalidad.
Los vehículos no cuentan con un sistema de detecte si el conductor o propietario

del vehículo
Ya que en los diferentes talleres de nuestra cuidad de Huancavelica todavía no se

realizan trabajos de implementar un SISTEMA DETECCIÓN DE CONDUCTORES
CON EFECTOS DE ALCOHOL Y BLOQUEO DEL VEHÍCULO a los vehículos
antiguos, el motivo principal es que no cuentan con los instrumentos e equipos
adecuados, más la capacidad y el conocimiento que los impide realizar un
SISTEMA DETECCIÓN DE ALCOHOL Y BLOQUEO DEL VEHÍCULO. Por estas
necesidades es que se planteó este proyecto aplicando los conocimientos técnicos
y científicos adquiridos en mi formación profesional como técnico en mecánica
automotriz. Este proyecto será un paso más hacia el crecimiento como técnico
profesional en mecánica automotriz.

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

PROBLEMA GENERAL:
La causa más frecuente de muerte entre los 16 y los 58 años son los accidentes de
tránsito debido a la ingesta excesiva de alcohol, ya que su nivel de concentración
en la sangre resulta ser directamente proporcional a la probabilidad de sufrir un
accidente de tránsito. El alcohol es, por tanto, la causa que más incidencia tiene en
la accidentalidad, convirtiéndose de esta forma en una de las lacras más graves de
las carreteras. El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y
psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura. Un conductor
consciente o inconscientemente procesa permanentemente información del tránsito
en el momento de su conducción. Continuamente busca y selecciona mensajes
útiles para su seguridad, tanto del entorno como de sí mismo. Sólo una correcta
atención permitirá una adecuada conducción. Y dentro de este contexto el consumo
de alcohol juega un rol sumamente negativo, restándole al conductor aptitudes
necesarias para el manejo.
PROBLEMAS ESPECÍFICOS:
 Exceso de velocidad.
 Se supera el límite de velocidad.
 No respetar la distancia entre vehículos.
 Adelantamientos prohibidos.
 Condición del conductor al volante.
 Cruzar semáforo con luz roja y/o adelantarse a la luz verde.
 Estacionamientos en lugares prohibidos.
 No usar cinturón de seguridad.
 Uso indebido de alcohol, drogas y/o medicamentos.
 Llevar niños en los asientos delanteros o sin las sillas de adaptación
correspondientes.
 Conducir vehículos operando sistemas de comunicaciones como radios,
celulares, pantallas de video o películas, etc.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El alcohol tiene influencia negativa en la conducción; porque es una droga
psicodepresora de carácter sedante-hipnótico, incluso en pequeñas cantidades (un
vaso). Sólo una décima parte del alcohol ingerido es eliminado por los pulmones o
los riñones, el resto pasa directamente a la sangre, afectando negativamente el
cerebro, a la vista y perturbando las aptitudes del conductor. El alcohol produce en
el conductor:
- Un falso estado de euforia.
- Un aumento del tiempo de reacción.
- La reducción del campo visual (efecto "túnel").
- Detención en un carril sin motivo.
- No guardar la distancia de seguridad.
- Realizar giros excesivamente amplios.
- Invadir el carril contrario.
- Respuesta retardada a la señalización.
- Conducción desigual y adelantamientos peligrosos.
- Falta de señalización en las maniobras.
- Circular por dirección prohibida.
- Salida de la zona de circulación.
La cantidad de alcohol existente en la sangre, se determina por los gramos del

alcohol por litro, que es denominada "Tasa de alcoholemia". Esta se puede
determinar analizando el aire exhalado por el conductor mediante el alcocheck, su
sangre u orina. La tasa de alcoholemia máxima tolerada para conducir en todo el
territorio nacional es de:
Conductores en general menor a 0,8 gramos por litro (g/l)3.

El 0,5 se alcanza con 3 copas de whisky (40º) o 6 copas de vino, en una persona
que pese 65 Kg. En conductores con menos de dos años de experiencia, basta un
cubalibre o una lata de cerveza para disminuir su motricidad.
Pero lo que se recomienda es que si va a manejar no beba nada de alcohol, cuando

el conductor sea sometido a la prueba de alcoholemia y el resultado de la prueba
es positivo, los agentes podrán remitir el vehículo a una dependencia oficial, y el
implicado podrá quedar detenido por la fuerza pública. El alcohol produce el
cuarenta por ciento de las víctimas mortales en los accidentes de tráfico. Junto a
las distracciones, los excesos de velocidad y el desprecio a las medidas de
protección y retención, el alcohol es una de las mayores causas de mortandad en
el tráfico en todo el mundo.
El alcohol y la seguridad del tránsito viajan en direcciones opuestas y despreciar

esta verdad es una forma de suicidio. Una buena parte de nuestra juventud es
víctima de sus consecuencias cada fin de semana. Nada menos que el 25 por ciento
de los accidentes mortales en el tráfico, se producen entre jóvenes de ambos sexos
entre los 18 y los 25 años. Existen muchos tópicos que, a modo de excusa,
pretenden justificar su consumo, pero está demostrado que el alcohol, no previene
las enfermedades del corazón, no aumenta el apetito ni, el crecimiento, no sirve
para combatir el frío, no es un estimulante, no es un alimento, no aporta elementos
nutritivos, no aumenta la potencia sexual. El alcohol es, en definitiva, una de los
mayores males que padece el tráfico en todo el mundo.
SOLUCION DEL PROBLEMA

Nuestro proyecto va a tomar mediciones en el interior del vehículo, obteniendo un
registro de datos, si el parámetro es mayor a lo debido va hacer necesario que el
sistema apague el vehículo en marcha, evitando que siga transitando hasta que el
parámetro de medición sea permitido, para proteger la vida de las personas que se
encuentren con síntomas de haber ingerido licor. Comprende en bloquear el
sistema de encendido del vehículo para su arranque del motor, cuando el sensor
detecte un límite de sensación de alcohol no encenderá el vehículo.

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
Está perfectamente demostrado que el alcohol deteriora marcadamente la función
psicomotora y la capacidad para conducir con seguridad. Quizás uno de los efectos
más importantes, es que el alcohol aumenta el tiempo de reacción, es decir,
aumenta el tiempo que tarda la persona, después de percibir plenamente las
sensaciones y/o recibir información, en decidir qué debe hacer y cuándo actuar.
Asimismo, el alcohol produce importantes efectos sobre la coordinación bianual,
deteriorándola, y sobre la atención y la resistencia a la monotonía.
Además, se altera la capacidad para juzgar la velocidad, la distancia y la situación

relativa del vehículo, así como la capacidad para seguir una trayectoria o hacer
frente a una situación inesperada.
Los efectos del alcohol sobre las distintas funciones relacionadas con el
rendimiento psicomotor y la capacidad para conducir, así como el riesgo de sufrir
un accidente de tráfico, varían principalmente según la edad, forma de consumo de
alcohol (habitual, esporádico), la experiencia en la conducción de vehículos e
incluso según el tipo de colisión (sólo un vehículo o colisión múltiple).
En consecuencia, el elevado número de accidentes de tránsito que tienen una

relación directa con el excesivo consumo de bebidas alcohólicas es muy
preocupante, es entonces que la tecnología da pie al desarrollo de este tipo de
dispositivos con el fin de controlar los niveles de alcohol ingeridos por los
conductores, y así de esta manera contribuir a un mejor nivel de vida.

OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
Los objetivos que se esperan alcanzar y realizar al elaborar este proyecto son:
2.1. OBJETIVO GENERAL
Implementar un dispositivo electrónico para medir el grado de alcohol de una

persona
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Realizar análisis de los dispositivos electrónicos instalados actualmente para

bloquear el encendido de un vehículo.
- Diseñar un circuito electrónico de medición de alcohol, capaz de bloquear el
encendido del vehículo y continuar manejando.
- Investigar acerca de los sistemas que se pueden controlar en el vehículo por
medio de los módulos.
- Evitar vidas humanas por los conductores irresponsables.

CAPÍTULO III
EJECUCIÓN DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA DEL

PROYECTO
El proyecto de innovación el proyecto de innovación DETECTOR DE
EFECTOS DE ALCOHOL Y BLOQUEO DEL VEHICULO HA sido instalado en
un vehículo para poder brindar seguridad al propietario para que no sufra
accidentes de transito
Su concepto es que la intensidad de corriente que pasa entre dos puntos de un

circuito eléctrico es directamente proporcional a la tensión eléctrica entre estos
puntos. A esta constante se la describe como la conductancia eléctrica, que es la
inversa de la resistencia eléctrica.
Esta ley relaciona los tres componentes que influyen en una corriente eléctrica,
como son la intensidad (I), la diferencia de potencial o tensión (V) y la resistencia
(R) que ofrecen los materiales o conductores.
Electrónica en el Automóvil
El Sistema Eléctrico del Automóvil El sistema eléctrico del automóvil ha

evolucionado desde su surgimiento en gran medida y, además, son muchas las
prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo
resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para
todos.
En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la

potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas
eléctricamente estaban restringidas generalmente al arranque del motor, la
iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgimiento del
alternador en los años 1960 y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido
pasando gradualmente a accionamiento eléctrico una gran parte de los
mecanismos clásicos del automóvil, en general todo el sistema de control y se han
agregado muchos nuevos.
De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del motor de

gasolina se hace de manera eléctrica con el uso de un sofisticado sistema de
inyección.

PLANO DE INSTALACION
Figura 01. Sistema eléctrico del automóvil
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.
Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles

y sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se
representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan
relés relevadores que no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo

tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia
eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos
cables no existen en una buena parte de los automóviles).

Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones

adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión
en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés
relevadores que no han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está

protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio
interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera
se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra. Las partes incluidas en el diagrama del circuito son:
1.- Acumulador La funcionalidad de un acumulador es almacenar electricidad para

las necesidades del circuito
2.-Regulador de voltaje El regulador de voltaje es el elemento encargado de que

el nivel de voltaje sea constante.
3.-Generador Es el componente que por medio de un trabajo mecánico genera

energía eléctrica.
4.- Bocina o claxon Es utilizado para alertar a las personas externas al vehículo.
5.-Motor de arranque Es el encargado de hacer girar al volante de inercia del motor

por medio de un piñón para que se encienda el motor.
6.-Caja de fusibles Son los encargados de proteger los diversos circuitos del
automóvil.
7.-Interruptor de claxon Él es encargado de encender el claxon.
8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido

conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas, limpiaparabrisas
etc.
9.-Representa los interruptores
10 - 14.- Bobina de encendido Genera el voltaje que va hacia el distribuidor.
15.-Faros Ayudan a alumbrar el exterior y el interior del habitáculo.

16.-Interruptor de faros Cierra el circuito de los faros permitiendo su

funcionamiento.
17.-Interruptor de faros de luz de frenos Se prenden automáticamente al

accionar el pedal de freno por medio de un trompo de freno.
18.-Luces indicadoras de frenado Son la encargada de advertir cuando el auto

esta accionado el frenado.
19.-Interruptor-permutador de direccionales (intermitentes) Son utilizados para

señalización del automóvil en la carrera
20.-Tablero de instrumentos Indica por medio de los testigos el estado y

funcionamientos de los componentes del vehículo.
21.-Interruptor de lámpara de cabina Mando de encendido de luz dentro del

habitáculo.
22.-Lámpara de cabina. Utilizadas para dar luz al interior del habitáculo.
23.-Luces de vía (intermitentes). Su funcionamiento es indicar precaución a los

demás vehículos.
24.-Interruptor de prestaciones especiales. Actúa como switch que permite el

paso de corriente hacia otros accesorios.
25.-Luces de carretera traseras. Indican en la noche la presencia de un vehículo

a otros conductores.
26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor

de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas eléctricas etc.
27.-Sistema de inyección de gasolina. Inyecta el combustible hacia los cilindros

para su combustión.
28.-Sensores de instrumentos del tablero. Dan las señales de avería para que
se visualicen en los testigos del tablero. No es posible realizar la descripción
detallada del circuito presentado en la brevedad de un solo artículo,

RECONOCIENTO DEL MODULO PARA SU INSTALACION
VERIFICAR EL CABLEADO EN EL TABLERO PARA SU

INSTALACION
Sus conexiones tienen que ser directas con los fusibles

COLOCAR EL DISPLAY-LCD EN EL TABLERO
VERIFICAR EL CIRCUITO ELECTRÓNICO DE MEDICIÓN DE

ALCOHOL PARA BLOQUEAR EL ENCENDIDO DEL VEHÍCULO Y
CONTINUAR MANEJANDO

CAPÍTULO IV
MARCO TEORICO TECNOLOGÍA

SISTEMA DE ENCENDIDO DEL AUTOMÓVIL
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema

necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diésel la propia
naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores
de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados
en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar
la combustión.
SISTEMAS DE ENCENDIDO
Encendido Convencional (por ruptor) Este sistema es el más sencillo de los

sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le
piden a estos dispositivos. Está compuesto por los siguientes elementos:
 Bobina de encendido (también llamado transformador): su función es

acumular la energía eléctrica de encendido que después se transmite en
forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías.
 Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no
siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para
aumentar la tensión de arranque.
 Ruptor (también llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la
bobina de encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del
ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada vez que
se abren los contactos.
 Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria
de la bobina y además minimiza el salto de chispa entre los contactos del
ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo.
 Distribuidor de encendido (también llamado delco): distribuye la alta tensión
de encendido a las bujías en un orden predeterminado.
 Variador de avance centrífugo: regula automáticamente el momento de
encendido en función de las revoluciones del motor.

Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario
es alimentado por la tensión de batería, el circuito primario está formado por el
arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que
cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica
fluye a masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea
en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de encendido.
Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el
condensador que está conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El
condensador se cargará absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que
los contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que salte un
arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el
arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión generada en el
circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente
algunos centenares de voltios.
Debido a que la relación entre el número de espiras del bobinado primario y

secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la alta
tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del

cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la
alta tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la
alta tensión a cada una de las bujías.
Figura 04. Ruptor Abierto y Cerrado
SISTEMA DE ENCENDIDO CON DOBLE RUPTOR Y DOBLE

ENCENDIDO
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el número de cilindros en un motor

(4,6,8 cilindros) el ángulo disponible de encendido se hace menor (ángulo = 360/nº
cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el
sistema de encendido no genere tensión suficiente para hacer saltar la chispa en
las bujías. Para minimizar este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores
con doble ruptor como el representado en la figura, que como puede observarse se

trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de

contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar
la apertura es doble, por cuya razón la leva es de solo tres lóbulos o
excentricidades. Además, estos distribuidores deben tener en su cabeza dos
"rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta
tensión generada por sendas bobinas de encendido.
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR CONTACTOS
Muy parecido al encendido convencional, pero con la diferencia que hace uso de
un elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es
la de cortar la corriente del bobinado primario de la bobina de encendido.
Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:
 Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

 Chispa de mayor potencia.
 Los contactos están sometidos a bajas tensiones.
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR EFECTO HALL
En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de

efecto Hall.
El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.
El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se

compone básicamente de:
Barrera magnética (Parte fija)
Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)
La barrera magnética está formada por un imán permanente.

1. Pantalla magnética de anchura
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora
Figura 07. Generador de impulsos de efecto Hall
Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general
es de 12 V), otra negativa o masa y otro cable de señal.
La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual

al número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando
se encuentran frente al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la
salido del sensor Hall integrado.
El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y
pondrá a masa el primario de la bobina de encendido,
En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo

magnético deja de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.
La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se interrumpe

el primario de bobina y con ello se produce la chispa.
El avance de encendido en este sistema es igual que en el encendido convencional.
CONTROLADO POR LA UNIDAD DE CONTROL

Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y
controlan la bobina de encendido.
Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.
Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes

como el avance de encendido, por ejemplo.
En el sistema integral se compone por:
 Bobina de encendido

 Distribuidor
 Bujía
 Unidad de control
 Sensor de temperatura de motor
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
 Sensor de revoluciones y punto muerto superior
 Disco dentado
 Llave de contacto
Figura 08. Encendido electrónico integral
En el encendido totalmente electrónico el distribuidor no existe. La distribución de

la chispa la realiza la unidad de control.
SISTEMA DE BLOQUEO DEL VEHÍCULO

Se considera un sistema de bloqueo una medida de seguridad, con un fin
específico, prevenir acciones que produzcan daños, perdidas, accidentes, etc. En
el presente proyecto se busca mantener bloqueado el encendido del automóvil, de

igual manera que en la mayoría de sistemas de seguridad, los sistemas de

bloqueo están constituidos por tres bloques definidos de la siguiente manera:
Bloque de entrada, donde ingresan señales a través de sensores, por ejemplo, final
de carrera, biométrico, etc. También se puede introducir la señal por medio de algún
elemento activado manualmente, por ejemplo, pulsador, interruptor, etc. Bloque de
procesamiento (Sistema), donde se convierte la señal de entrada en otra señal que
tenga la capacidad de ser controlada, es decir esta etapa decide que acción se va
a realizar con la señal que fue transformada. Bloque de salida, donde se realiza la
acción para la que fue diseñado el sistema, por ejemplo, activar motores, lámparas,
alarmas, bloquear puertas, etc.
TIPOS DE SISTEMAS DE BLOQUEO
A continuación, se explica los sistemas de bloqueo que vienen instalados desde

fábrica en los automóviles actuales.
SISTEMA DE BLOQUEO MECÁNICO A TRAVÉS DE LA LLAVE DE

CONTACTO.
La llave de contacto de un automóvil generalmente realiza dos funciones
- Interruptor eléctrico.
- Bloqueo de la dirección.
FUNCIONAMIENTO DE LA LLAVE DE CONTACTO COMO

INTERRUPTOR ELÉCTRICO.
Al girar la llave de contacto se realizan conexiones de los diferentes circuitos

eléctricos en el automóvil, existen varias posiciones en sentido horario, una vez
colocada en el orificio (parte donde se introduce la llave). La llave de contacto es
introducida o retirada del orificio en una sola posición. En las demás posiciones la
llave se mantiene bloqueada por seguridad. Por otro lado, cuando la llave se
encuentra fuera del orificio es posible activar el bloqueo mecánico de la dirección,
basta solo con girar el volante de dirección al menos ¼ de vuelta en cualquier
sentido.

SISTEMA DE BLOQUEO A TRAVÉS DE LA BOMBA DEL

COMBUSTIBLE.
Este sistema evita el flujo de combustible (Diésel o Gasolina) hacia el riel de

inyectores del motor, evitando así el encendido del automóvil. En la mayoría de
casos el encendido se inhibe através del sistema inmovilizador o cuando el vehículo
tiene instalada una alarma contra robo.
SISTEMA DE BLOQUEO DE ENCENDIDO.
No permite el arranque del motor, debe ser presionado el pedal del embrague para
los vehículos equipados con transmisión mecánica y para los vehículos equipados
con transmisión automática se debe colocar la palanca de control de cambios en
posición ‘N’ (Neutro) o ‘P’ (Parking) para permitir el encendido
ANÁLISIS DE LOS DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS QUE

INTERACTÚAN EN UN SISTEMA DE BLOQUEO DEL ENCENDIDO
DE UN VEHÍCULO.
Ya que no es suficiente que la persona que conduce el vehículo, realice una prueba
de alcoholemia e identificación para que sea consciente y no conduzca, si el
alcoholímetro arroja un valor donde indica contenido de alcohol en su sangre, es
necesario una etapa de bloqueo que obligue a salvaguardar su vida y la de los
ocupantes del vehículo, por esta razón se ha realizado un estudio de las posibles
opciones que se pueden utilizar para bloquear el vehículo. En la etapa de bloqueo
se pueden tener tres opciones que son escogidas por su grado de importancia y
accesibilidad, para evitar que el usuario pueda conducir si sobrepasa el límite
establecido por la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre; estas son:
- Bloqueo a las puertas

- Bloqueo al motor de arranque
- Bloqueo al sistema de encendido

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE BLOQUEO
TIPO VENTAJAS DESVENTAJAS

* El sistema de control
* El vehículo tiene una
es demasiado complejo.
protección adicional
* El conductor queda
similar a una alarma. *
expuesto a los peligros
Bloqueo de puertas No existe consumo
de la intemperie si
elevado de batería;
sobrepasa el límite.
solamente la que
* Se puede forzar la
consume el módulo
cerradura e ingresar.
* No existe consumo * Se puede encender el
elevado de carga de vehículo empujándolo.
batería si se intenta
arrancar el motor * Existe elevada
Bloqueo al arranque cuando existe un límite corriente en el sitio de
elevado de alcohol en el bloqueo lo que involucra
conductor, además se un diseño con
puede usar los elementos de alta
accesorios. potencia y costosos.
* Existe moderada
corriente en el sitio de
bloqueo.
* El motor no se
enciende de ninguna * Recalentamiento del
forma que se intente. motor de arranque con
* Se puede utilizar los una disminución de la
Bloqueo a la bomba de demás accesorios como carga en la batería
combustible radio, luces, siempre que se intente
calefacción, cargador, encender el motor y se
etc. tenga un límite excesivo
de alcohol.
* El conductor puede
permanecer en el
vehículo sin quedar
expuesto a la
intemperie.
Tabla 01. Análisis de los tipos de bloqueo al automóvil.
El bloqueo de la bomba de combustible es considerado como el más idóneo para

esta aplicación gracias a su amplia gama de ventajas que dispone, su única

desventaja esta compensada con indicaciones en el manual de utilización para que

el conductor que sobrepase el límite de alcohol en la sangre el momento que desee
encender el motor del vehículo, y el dispositivo de bloqueo no le permite entonces
no lo intente reiteradas veces con la finalidad de evitar una descarga de la batería.
A continuación, se describe un análisis de los principales dispositivos electrónicos

que forman parte del desarrollo del proyecto y las razones por las que se decidió
usarlos en el diseño e implementación del sistema.
El diseño del alcoholímetro para automóvil tiene como elemento principal el sensor
MQ – 135, encargado de detectar la concentración de alcohol en el aliento de una
persona. Se decidió utilizar este sensor debido a que se conecta fácilmente y para
el circuito de excitación solo necesita una tarjeta de adaptación. Una interfaz fácil
de implementar con un convertidor ADC de 0-3.3V, además este sensor es
comercial por lo que se lo puede adquirir fácilmente en cualquier almacén de
electrónica en caso de que en algún momento presente daño o disminuya su tiempo
de vida útil.
Al diseñar un alcoholímetro para automóvil con un objetivo principal “prevenir

accidentes de tránsito”, es posible considerar que esta medida no es suficiente
seguridad para lograr dicho objetivo, ya que no todas las personas son
responsables de sus actos, por ejemplo, se puede presentar una situación donde
cualquier otra persona que no haya ingerido alcohol podría realizarse la prueba de
alcoholemia y posteriormente la persona en estado de embriaguez conducir el
vehículo.
Se pueden implementar sensores que no extraen energía del sistema bajo

medición. Esta operación se realiza mediante técnicas de amplificación. También
se puede acondicionar y modificar la señal a las necesidades que se requieran, así
como mostrar o guardar la información censada por medio de circuitos lineales,
filtros, convertidores A/D y pantallas etc. La transmisión de señales eléctricas es
más confiable, limpia y versátil que algunas otras señales.
TIPOS DE SENSORES
En la realidad los sensores utilizados en la industria para convertir variables físicas

en una señal eléctrica o de otro tipo, necesitan una o más fuentes donde se provea

de la energía necesaria para realizar su acción básica. Los sensores basados en la

explicación anterior se denominan:
SENSORES ACTIVOS:
Se emplean principalmente para medir señales débiles.
SENSORES PASIVOS:
Los cuales pueden realizar su acción básica de transducción sin la intervención de

una fuente de energía, como podrían ser los termopares estos generan un voltaje
de salida proporcional a la temperatura aplicada.
Los sensores electrónicos pueden ser clasificados de acuerdo al tipo de señal que
entrega a la salida. El tipo de variables físicas que detecta, el método de detección,
el modo de funcionamiento, la relación entre la entrada y su salida (función de
transferencia) etc.
SENSOR ANALÓGICO:
Entrega un voltaje y una corriente que se pueden variar dentro de un rango especial.
Los rangos de voltaje de salida más comunes son +10V, +1V, ±10V, ±5V y ±1V.
Siendo la corriente la que tiene más estándares, la más común es de 4 a 20mA,
donde 4mA corresponde a cero en la medición y 20mA la máxima. Pero también
existen sensores que dan una corriente de salida de 0 a 20mA y de 10 a 50mA. La
salida de corriente es adecuada para ambientes industriales por las siguientes
razones:
1. Ubicación de sensores muy remotos y peligrosos.
2. Reducción a dos el número de alambres por sensor.
3. Aislar eléctricamente a los sensores de los instrumentos de medición.
4. Mayor confiabilidad por la inmunidad al ruido y la señal no se atenúa

cuando se trasmite a grandes distancias.
SENSORES DIGITALES:
A su salida entregan un voltaje o corriente variable en forma de paso discreto de

manera codificada, como un pulso o palabra. La gran variedad de sensores que

hay dependiendo de su naturaleza o variable a detectar, da una amplia y extensa

gama de opciones para escoger el más adecuado que cubra la necesidad de cada
aplicación.
Estos a su vez se basan en la aplicación práctica de fenómenos físicos o químicos

conocidos y en la utilización de materiales especiales donde dicho fenómeno se
mantiene de forma muy útil para la propia conveniencia. A continuación, se
presentan algunos de estos principios y cómo se asocian con los sensores.
EFECTO RESISTIVO: Variación de la conductividad en semiconductores y

aislantes a partir de la magnitud a medir. Por citar algunos:
- Sensor resistivo de posición (potenciómetros).

- Esfuerzo mecánico (galgas extensiométricas).
- Temperatura (RTDs, termistores).
- Humedad.
- Campo magnético (magneto resistencias).
- Luz (fotorresistencias).
- Concentración de gases (SnO2).
EFECTO CAPACITIVO:
Variación de la constante dieléctrica, la separación entre las placas o el área de las

placas a partir de la magnitud a medir, ejemplos:
- - Sensores capacitivos de desplazamiento.

- - Proximidad.
- - Presión.
- - Nivel.
- - Humedad.
- - Fuerza.
EFECTO INDUCTIVO:
Variación de la reluctancia, la corriente o la inductancia mutua a partir de la

magnitud a medir, ejemplos:
- Detectores inductivos de desplazamiento (LVDTs).

- Velocidad.

- Aceleración.
- Presión.
- Caudal.
- Flujo.
- Nivel.
- Fuerza.
EFECTO MAGNÉTICO Y ELECTROMAGNÉTICO:
Voltaje o corriente inducida a partir de magnetismo por creación de un esfuerzo

mecánico, variación de flujo magnético y campo magnético ortogonal, ejemplos:
- Sensor magneto elásticos.

- Sensor de efecto Wiegand.
- Taco generador.
- Sensor de velocidad lineal (LVS).
- Sensor de efecto Hall.
EFECTO PIEZOELÉCTRICO Y PIEZO RESISTIVO:
Producido por esfuerzos mecánicos directamente o por variaciones de la

resistencia, ejemplos:
- Sensor piezoeléctrico y piezoresistivo de fuerza.

- Torque.
- Presión.
- Aceleración.
- Vibración.
- Temperatura.
EFECTO TÉRMICO Y TERMOELÉCTRICO:
Es producido directamente por la variación directa de la resistencia. La creación de

señal eléctrica a partir de variaciones de temperatura se conoce como Efecto
seebeck y constituye el principio de funcionamiento de los termopares y termopilas.
El método más común es el termoresistivo el cual se basa en los termistores, RTDs
y el Efecto piroeléctrico, en donde se basa el funcionamiento de los pirómetros, los

radiómetros y los analizadores de infrarrojo. También es posible medir temperatura

con semiconductores como el LM35.
EFECTO ÓPTICO Y ELECTRO ÓPTICO:
La señal eléctrica es obtenida por la radiación luminosa directamente o

indirectamente por la variación de la resistencia y otros parámetros eléctricos,
ejemplos: - Detectores Fotovoltaicos de Luz, Humo. - Detectores Fotoeléctricos de
proximidad. - Fotodiodos. - Fototransistores.
EFECTO AUTO RESONANTE:
Producción de oscilaciones eléctricas a partir de fenómenos físicos resonantes

como vibraciones mecánicas, ondas acústicas en cuerdas o cavidades, ondas
superficiales en líquidos o sólidos, radiaciones nucleares, ejemplos: - Resonadores
de cuarzo (Temperatura, Peso, Fuerza, Presión). - Galgas acústicas. - Sensores
basadas en cilindros vibrantes. - Sensores basados en dispositivos de ondas
superficiales. - Sensor ultrasónico (Velocidad, Nivel y Proximidad).
EFECTO QUÍMICO Y ELECTROQUÍMICO:
Producen señales eléctricas por el cambio de concentración de sustancias o iones,

ejemplos: - Sensor de oxígeno y otros gases. - Sensor químico basado en
MOSFETs-Biosensores.
SENSOR DE SEMICONDUCTOR MQ135
Para control de calidad del aire El material sensible del sensor de gas MQ135 es
SnO2, que tiene una menor conductividad en aire limpio. Cuando el gas
combustible objetivo existe, la conductividad del sensor es más alta junto con la
concentración de gas creciente. Utilice un electro circuito simple, Convierta el
cambio de conductividad a la señal de salida correspondiente de concentración de
gas. El sensor de gas MQ135 tiene una alta sensibilidad al vapor de amoníaco,
sulfuro y benceno, también es sensible al humo y otros gases nocivos Es de bajo
costo y adecuado para diferentes aplicaciones.

CONFIGURACIÓN DEL SENSOR MQ 135
 Buena sensibilidad a los gases nocivos en un amplio rango.

 Alta sensibilidad al amoníaco, sulfuro y benceno.
 Larga vida y bajo costo.
 Circuito de accionamiento simple Solicitud.
 Detector de contaminación del aire doméstico.
 Detector de contaminación del aire industrial.
 Detector portátil de contaminación del aire.
CONFIGURACIÓN DEL SENSOR MQ135:
Figura 11. Forma física del sensor MQ135

BUCLE DE PRUEBA BÁSICO
Figura 12. Forma física del sensor MQ135
Lo anterior es un circuito de prueba básico del sensor. El sensor necesita ser

puesto voltaje 2, voltaje del calentador (VH) y voltaje de prueba (VC). VH solía
suministrar trabajo certificado temperatura al sensor.
Tabla 02. Datos técnicos del sensor MQ 135

CONFIGURACIÓN DE LOS PINES DEL SENSOR MQ 135
Figura 13. Definición de los pines del sensor MQ 135
Sensor compuesto por un tubo de cerámica micro AL2O3, Estaño La capa sensible
al dióxido (SnO2), el electrodo de medición y el calentador se fijan en una costra
hecha de plástico y acero inoxidable red. El calentador proporciona las condiciones
de trabajo necesarias para el trabajo de componentes sensibles. El MQ-4 envuelto
tiene 6 pin, 4 de ellos se utilizan para buscar señales, y otros 2 se utilizan para
proporcionar la corriente de calefacción.
LAS SIGUIENTES CONDICIONES DEBEN ESTAR PROHIBIDAS

1.1 Expuesto a vapor de silicio orgánico
Los sensores de causa de vapor de silicio orgánico no son válidos, los sensores
deben evitar exponerse al enlace de silicio Fixature, látex de silicona, masilla o
plástico contienen ambiente de silicio
1.2 Gas altamente corrosivo
Si los sensores están expuestos a gases corrosivos de alta concentración

(como H2Sz, SOX, Cl2, HCl, etc.), no solo da como resultado la corrosión de la
estructura de los sensores, también causa una atenuación de sensibilidad
sincera.
1.3 álcali, sal de metales alcalinos, contaminación halógena

El rendimiento de los sensores cambiará gravemente si los sensores se rocían

contaminados con sal de metales alcalinos especialmente salmuera, o estar
expuesto a halógenos como el flúor.
1.4 agua táctil
La sensibilidad de los sensores se reducirá cuando se salpique o se sumerja

en agua.
1.5 Congelación
Evite la formación de hielo en la superficie del sensor; de lo contrario, el sensor

podría perder sensibilidad.
1.6 Voltaje aplicado más alto
El voltaje aplicado en el sensor no debe ser mayor que el valor estipulado; de lo

contrario, provocará una línea descendente o calentador dañado, y activar la
característica de sensibilidad de los sensores cambió mal.
1.7 Voltaje en pines incorrectos
Para el sensor de 6 pines, si aplica voltaje en 1,3 pines o 4,6 pines, hará que el
plomo se rompa, y sin señal cuando se aplica en 2,4 pines.
Se deben evitar las siguientes condiciones
2.1 Condensación de agua
Las condiciones de interior, unas ligeras condensaciones de agua afectarán el

rendimiento de los sensores a la ligera. Sin embargo, si el agua condensación
en la superficie de los sensores y mantener un cierto período, la sensibilidad
del sensor disminuirá.
2.2 Utilizado en alta concentración de gas
No importa si el sensor está electrificado o no, si el tiempo prolongado se coloca

en una concentración de gas alta, si afectará sensores característicos.
2.3 Almacenamiento de larga duración

La resistencia de los sensores produce deriva reversible si se almacena durante

mucho tiempo sin electrificar, esta deriva es relacionada con las condiciones de
almacenamiento. Los sensores deben almacenarse a prueba de aire sin bolsa
de gel de silicona con aire limpio. Para los sensores con mucho tiempo de
almacenamiento, pero sin electricidad, necesitan un largo tiempo de
envejecimiento para poder usarlos antes de usarlos.
2.4 Tiempo prolongado expuesto a un entorno adverso
No importa si los sensores están electrificados o no, si están expuestos a un

entorno adverso durante mucho tiempo, como alta humedad, alta temperatura
o alta contaminación, etc., afectará negativamente el rendimiento de los
sensores.
2.5 Vibración
La vibración continua dará como resultado la disminución de los sensores, la

respuesta del cable y luego la formación de reptiles. En transporte o línea de
montaje, destornillador neumático / soldadora ultrasónica puede conducir esta
vibración.
2.6 Conmoción cerebral
Si los sensores se topan con una fuerte conmoción cerebral, puede que su cable
principal se desconecte.
2.7 Uso
Para el sensor, la soldadura artesanal es la forma óptima. Si usa soldadura de

cresta de onda debe cumplir con lo siguiente
Condiciones:
 Flujo de soldadura: Flux de soldadura de colofonia contiene menos cloro

 Velocidad: 1-2 metros / minuto
 Temperatura de calentamiento: 100 ± 20 ℃
 Temperatura de soldadura: 250 ± 10 ℃
 Soldadora de cresta de onda de paso del tiempo

Si desobedece los términos de uso anteriores, se reducirá la sensibilidad de los

sensores.
MICROCONTROLADOR PIC
Los PIC son una familia de microcontroladores tipo RISC fabricados por Microchip
Technology Inc. y derivados del PIC1650, originalmente desarrollado por la división
de microelectrónica de General Instrument.
El nombre actual no es un acrónimo. En realidad, el nombre completo es

PICmicro, aunque generalmente se utiliza como Peripheral Interface Controller
(controlador de interfaz periférico).
El PIC original se diseñó para ser usado con la nueva CPU de 18 bits CP16000.
Siendo en general una buena CPU, ésta tenía malas prestaciones de entrada y
salida, y el PIC de 8 bits se desarrolló en 1975 para mejorar el rendimiento del
sistema quitando peso de entrada/salida a la CPU. El PIC utilizaba micro código
simple almacenado en ROM para realizar estas tareas; y aunque el término no se
usaba por aquel entonces, se trata de un diseño RISC que ejecuta una instrucción
cada 4 ciclos del oscilador.
En 1985 la división de microelectrónica de General Instrument se separa como

compañía independiente que es incorporada como filial (el 14 de diciembre de 1987
cambia el nombre a Microchip Technology y en 1989 es adquirida por un grupo de
inversores) y el nuevo propietario canceló casi todos los desarrollos, que para esas
fechas la mayoría estaban obsoletos. El PIC, sin embargo, se mejoró con EPROM
para conseguir un controlador de canal programable. Hoy en día multitud de PIC
vienen con varios periféricos incluidos (módulos de comunicación serie, UART,
núcleos de control de motores, etc.) y con memoria de programa desde 512 a 32
000 palabras (una palabra corresponde a una instrucción en lenguaje ensamblador,
y puede ser de 12, 14, 16 o 32 bits, dependiendo de la familia específica de
PICmicro).
Microcontrolador de 8 bits de la familia PIC18F de Microchip®, ideal para proyectos

de electrónica y Robótica.
Cuenta con interfaz USB para aplicaciones que demanden comunicación con la PC
o interfaces HID.

CARACTERÍSTICAS:
 Microcontrolador PIC 18F2550
 Encapsulado DIP de 28 pines
 Voltaje de operación desde 2V hasta 5.5V DC
 Memoria de programa Flash 32KB
 Memoria RAM 2048 bytes
 Memoria de datos EEPROM 256 bytes
 Velocidad de la CPU 12 MIPS
 Opera con un oscilador interno desde 31KHz hasta 8MHz, además permite
2 relojes externos hasta 40MHz
 Módulos de comunicación UART, USART, I2C y SPI, MSSP (puerto maestro
serial de sincronismo)
 Posee 10 canales de conversión análoga-digital (ADC) de 10 bits
 Con 24 líneas de entrada y salida (I/O)
 Tiene 2 comparadores análogos
 Tiene 2 módulos CCP (Captura/Compara/PWM)
 Tiene un Timer de 8 bits, y 3 Timers de 16 bits
 Posee interfaz USB 2.0 de alta velocidad (12Mbit/s)
 Posee programación serial en circuito (In Circuit Serial Programming - ICSP)
 Soporta programación y Debug con PICkit 2, PICSTART Plus, MPLAB PM3
y Programador NoMADA® Microchip.
INTERFAZ:
 A/E/USART
 LIN
 MSSP (SPI / I2C)
 USB 2.0
INFORMACIÓN ADICIONAL
 Peso bruto: 2.12 g

INFORMACIONES SOBRE LA FORMA DE EMPAQUETAR DE TME

Los componentes sensibles a las cargas estáticas se embalan manteniendo las

mismas medidas de seguridad que en un área EDS. Para el empaquetado de
elementos se utilizan carriles de paquetes estáticos o blíster con una esponja que
disipa la electricidad estática. Todos los productos del área EDS también se
embalan en un tipo de bolsas shielding bags.
PIC18F: SISTEMA DE CLOCK
Fuentes de Clock Primaria Selección Fija LP, XT, HS, RC, EC, Int RC Osc
Secundaria PIC18F: Sistema de Clock © 2011 Microchip Technology Incorporated.

All Rights Reserved. Slide 11 Secundaria Oscilador Timer1 – Frecuencia fija

Necesario para base de tiempo de RTR Oscilador Interno RC INTOSC (8 MHz por
default) 4, 2, 1 MHz, 500, 250, 125 y 31 kHz seleccionables INTRC (31 kHz)
SISTEMA DE CLOCK PIC18F2550
PIC18 Common Peripherals
 Puertos I/O

 Analog Comparator Converso

 Analógico Digital Timers (0,1,2,3)
 PWM Addressable USART (AUSART)
Figura 17. Periféricos de conexión del microcontrolador PIC
Para determinar el cual es el micro que mejor se adapta a las necesidades del
proyecto se ha realizado previamente, en el apartado 2.3, un estudio de los
dispositivos y fabricantes existentes en el mercado. Teniendo en cuenta los datos
de este estudio llegamos a la conclusión que utilizaríamos un microcontrolador PIC
de Microchip. Para seleccionar el modelo exacto que resulte más conveniente a la
aplicación se deberán tener las siguientes características:
• Debe disponer de un puerto de comunicaciones USB.
• La longitud de palabra será de 8 bits ya que no hemos de manejar gran

cantidad de información.
• Debe disponer de un conversor A/D.
• La memoria de programa debe ser Flash.

• Un componente opcional sería una memoria ROM de datos donde se

podrían guardar todos los datos adquiridos a través de los sensores para ser
enviados más tarde al ordenador.
También será necesario analizar los requisitos de la aplicación que pretendemos

desarrollar, teniendo en cuenta aspectos tales como:
• Procesamiento de datos: puede ser necesario que el microcontrolador realice

cálculos críticos en un tiempo limitado. En ese caso debemos asegurarnos de
seleccionar un dispositivo suficientemente rápido para ello. Por otro lado, habrá que
tener en cuenta la precisión de los datos a manejar: si no es suficiente con un
microcontrolador de 8 bits, puede ser necesario acudir a microcontroladores de 16
o 32 bits, o incluso a hardware de coma flotante.
• Entrada/Salida: para determinar las necesidades de Entrada/Salida del sistema

es conveniente conocer el diagrama de bloques del mismo, de tal forma, que sea
sencillo identificar la cantidad y tipo de señales a controlar. Una vez realizado este
análisis puede ser necesario añadir periféricos externos o cambiar a otro
microcontrolador más adecuado a ese sistema.
• Consumo: algunos productos que incorporan microcontroladores están

alimentados con baterías. Lo más conveniente en un caso como éste puede ser
que el microcontrolador esté en estado de bajo consumo pero que despierte ante
la activación de una señal (una interrupción) y ejecute el programa adecuado para
procesarla.
• Memoria: en cuanto a la cantidad de memoria necesaria se debe hacer una

estimación de cuánta memoria volátil y no volátil es necesaria y si es conveniente
disponer de memoria no volátil modificable.
• Ancho de palabra: el criterio de diseño debe ser seleccionar el microcontrolador

de menor ancho de palabra que satisfaga los requerimientos de la aplicación. Usar
un microcontrolador de 4 bits supondrá una reducción en los costes importante,
mientras que uno de 8 bits puede ser el más adecuado si el ancho de los datos es
de un byte. Los microcontroladores de 16 y 32 bits, debido a su elevado coste,
deben reservarse para aplicaciones que requieran altas prestaciones.

• Diseño de la placa: la selección de un microcontrolador concreto condicionará el

diseño de la placa. Deberá tenerse en cuenta el encapsulado del mismo.
PINES DEL MICROCONTROLADOR PIC 18F2550
Figura 18. Pines del microcontrolador
Las entradas y salidas del PIC se conectan según su funcionalidad siguiendo las
indicaciones de la hoja de características del dispositivo y las necesidades de
diseño de la aplicación. En la Fig. 42 Entradas/Salidas del PIC podemos ver que
cada uno de los pines utilizados lleva una etiqueta que identificará la conexión de
ese pin con el resto de elementos que forman el diseño de la placa.
CRISTAL DEL OSCILADOR
Es un elemento indispensable para el correcto funcionamiento de un

microcontrolador, ya que se encarga de generar la base de tiempo que necesita el
microcontrolador para ejecutar el programa, es decir, el cristal es el encargado de
proporcionar la frecuencia de reloj al PIC. Respecto al oscilador, el PIC18F2550
incorpora múltiples fuentes de reloj que se pueden dividir en tres tipos:
• Osciladores primarios: Son cristales externos.
• Osciladores Secundarios: Son las fuentes externas conectadas al Timer 1.
• Bloque del Oscilador Interno: Fuente de reloj para los modos de bajo consumo.

Dependiendo de si utilizamos USB de baja velocidad o de velocidad completa, la

señal de reloj del módulo USB deberá ser de 6MHz o de 48MHz respectivamente.
Como utilizaremos un dispositivo del alta velocidad será se 48MHz. En nuestro
diseño utilizaremos un cristal de 4 Mhz, en la configuración que nos indican en la
hoja de características del microcontrolador que hemos elegido, el PIC18F2550, es
decir, con dos condensadores encargados de estabilizar la frecuencia de salida del
cristal, conectados a cada una de las patas de salida del cristal y a tierra, tal y como
muestra.
Figura 19. Cristal Oscilador
Las salidas del cristal de cuarzo serán entradas del PIC sobre los pines 9, OSC1 y
10, OSC2, preparadas para recibir las frecuencias del cristal y tratar la información.
Para conocer los valores de los condensadores debemos acudir a la hoja de
características del PIC18F2550, comprobando la frecuencia del cristal,
comprobamos que serán de 27pF.
PANTALLA DE CRISTAL LÍQUIDA (LCD)
LCD (sigla del inglés Liquid Crystal Display) es una pantalla delgada y plana
formada por un número de píxeles en color o monocromos colocados delante de
una fuente de luz o reflectora. A menudo se utiliza en dispositivos electrónicos de
pilas, ya que utiliza cantidades muy pequeñas de energía eléctrica:
a. Film de filtro vertical para polarizar la luz que entra.
b. Sustrato de vidrio con electrodos de Óxido de Indio ITO. Las formas de
los electrodos determinan las formas negras que aparecen cuando la
pantalla se enciende y apaga. Los cantos verticales de la superficie son
suaves.

c. Cristales líquidos Twisted Nematic (TN).

d. Sustrato de vidrio con film electrodo común (ITO) con los cantos
horizontales para alinearse con el filtro horizontal.
e. Film de filtro horizontal para bloquear/permitir el paso de luz.
f. Superficie reflectante para devolver la luz al espectador. En un LCD retro
iluminado, esta capa es reemplazada por una fuente luminosa.
CARÁCTER LCD
Vienen en muchos tamaños 8x1, 8x2, 10x2, 16x1, 16x2, 16x4, 20x2, 20x4, 24x2,
30x2, 32x2, 40x2, etc. Muchas compañías multinacionales como Philips, Hitachi,
Panasonic hacen su propio tipo de encargo del carácter de LCD para ser utilizado
en sus productos. Todos los caracteres de LCD realizan las mismas funciones
(números de caracteres mostrar caracteres especiales, caracteres ASCII, etc.). Su
programación también es el mismo y todos ellos tienen el mismo 14 pines (0-13) o
16 pines (0 a 15).
En una pantalla LCD mxn. M denota el número de culombios y n representa el

número de filas. Al igual que si la pantalla LCD se denota por 16x2 que significa
que tiene 16 culombios y 2 filas. Pocos ejemplos se dan a continuación. 16x2, 8x1
y 8x2 LCD se muestran en la imagen siguiente. Tenga en cuenta la diferencia en
las filas y culombios.
Tabla 03. Definición de los pines del LCD

CARACTERES DEFINIDOS EN LA CGROM
El LCD dispone de una zona de memoria interna no volátil llamada CGROM donde
se almacena una tabla con los 192 caracteres que pueden ser visualizados. Cada
uno de los caracteres tiene su representación binaria de 8 bits. Para visualizar un
carácter debe recibir por el bus de datos el código correspondiente.
CONEXIÓN DE LCD MEDIANTE 4 BITS
En la tarjeta EasyPIC, el visualizador LCD está conectado al Puerto D del PIC

16F877A mediante un bus de 4 bits. Las conexiones son: - Las 4 líneas superiores
del módulo LCD, pines se conectan a las 4 líneas superiores del Puerto D del PIC,
pines. - Pin RS del LCD a la línea RD2 del PIC. - Pin R/W del LCD a la línea RD1
del PIC - Pin Enable del LCD a la línea RD3 del PIC.
LIBRERÍA DE SUBRUTINAS
Contiene las subrutinas de control que permiten realizar las tareas básicas de
control de un módulo LCD conectado según el circuito de la figura 4. La librería
LCD_EASY.INC es una versión de la librería LCD_4BIT.INC (descrita en el libro)
modificada según la conexión del módulo LCD con el microcontrolador PIC16F877A
en la EasyPIC (figura 4). Aunque esta librería está suficientemente documentada,
se destacan algunas de sus subrutinas principales:
a. LCD_Inicializa
b. Inicialización del módulo LCD: Configura funciones del LCD, produce reset
por software, borra memoria y enciende pantalla. Es necesario ejecutar
esta subrutina siempre al principio de los programas que vayan a utilizar la
visualización mediante LCD.
c. LCD_EnviaComando.
d. Escribe un comando en el registro del módulo LCD. La palabra de comando
ha sido entregada a través del registro W. Trabaja en Modo Comando.
e. LCD_Caracter. Escribe en la memoria DDRAM del LCD el carácter ASCII
introducido a a través del registro W. Trabaja en Modo Dato.
f. LCD_Borra Borra toda la pantalla
g. LCD_Linea1 Cursor al principio de la Línea 1.
h. LCD_Linea2 Cursor al principio de la Línea 2.

i. LCD_PosicionLinea1 Cursor a posición de la Línea

j. LCD_PosicionLinea2 Cursor a posición de la Línea
k. LCD_OFF Pantalla apagada.
l. LCD_CursorON Pantalla encendida y cursor
m. LCD_CursorOFF Pantalla encendida y cursor apagado.
Figura 20. Segmento del LCD (16 columnas por 2 filas)
La librería hace uso de las subrutinas de retardo incluidas en la librería

RETARDOS.INC. Recordad que las subrutinas de retardo de la librería
RETARDOS.INC están diseñadas suponiendo que la
Frecuencia del oscilador es de 4 MHz. Como en la tarjeta EasyPIC,
El reloj es de 8 MHz, habrá que duplicar las llamadas a las subrutinas de

temporización para lograr los tiempos deseados. Así, por ejemplo, si se desea una
espera de 500ms, el código a utilizar será: call Retardo_500ms call Retardo_500ms
Figura 21. LCD (16 columnas por 2 filas)

Figura 22. Pines de conexión LCD
DIAGRAMA EN BLOQUES DEL LCD:
Figura 23. Trabajo interno del LCD

FUNCIONES Y CARACTERÍSTICAS:
a. Construcción: COB (Chip-on-Board) Formato

b. Display: personajes 20x4
c. Display Tipo: STN, Transflective, Positivo, Y-G
d. Controller: SPLC780D1 o controlador equivalente
e. Interface: interfaz paralela de 8 bits
f. Backlight: amarillo-verde / luz inferior
g. Dirección de visualización: a las 6 en punto Esquema
h. Driving: 1/16 Duty Cycle, 1/5 Bias
i. Voltaje de alimentación de la fuente: 5.0 V
j. VLCD ajustable para el mejor contraste: 4.7 V (VOP)
k. Temperatura de funcionamiento: -10 ℃ a + 60 ℃
l. Temperatura de almacenamiento: -20 ℃ a + 70 ℃
RELAY 12 VOLTIOS
Un relé es un dispositivo electromecánico que nos permite la conmutación de una

línea eléctrica de media o alta potencia a través de un circuito electrónico de en
electrónica es que la línea eléctrica está completamente aislada de la parte
electrónica que controla el relé. Es decir, podemos construir un circuito electrónico
(un temporizador, una fotocélula, etc.) y, a través de un relé, controlar cualquier tipo
de aparato conectado a la red eléctrica.
Figura 44. Relay de 12 voltios

PARTES DEL RELAY INTERNO:

Para evitar el envejecimiento prematuro de los contactos, la solución más simple
es la de conectar en paralelo con la bobina un diodo rectificador inversamente
polarizado en modo tal que durante el funcionamiento del relé, el diodo no trabaja
mientras que, cuando desconectamos el interruptor o el pulsador, el diodo absorbe
dicha energía residual de polaridad opuesta. El uso de un diodo con el circuito del
pulsador mostrado es muy aconsejable mientras que es fundamental si controlamos
nuestro relé con un transistor porque este sobre impulso puede dañar el transistor
como explicaré en mi artículo "Como controlar un relé con transistores".
Generalmente yo uso diodos rectificadores comunes como por ejemplo el 1N4007.
Para terminar, podemos agregar un led que nos indique cuando el relé esta
accionado como se ve en la figura. La resistencia en serie, en el caso de 12V puede
ser de 1,8K.
Figura 25. Conexión del Relé con sus componentes

DIMENSIONES DEL RELAY:
Figura 26. Medidas del Relay
DIAGRAMA DE CONEXIONES:
Figura 27. Conexión interna del Relay1

TRANSISTOR 2N2222
El 2N2222, también identificado como PN2222, es un transistor bipolar NPN de baja

potencia de uso general.
Sirve tanto para aplicaciones de amplificación como de conmutación. Puede

amplificar pequeñas corrientes a tensiones pequeñas o medias; por lo tanto, sólo
puede tratar potencias bajas (no mayores de medio Watt). Puede trabajar a
frecuencias medianamente altas.
Por todas esas razones, es un transistor de uso general, frecuentemente utilizados

en aplicaciones de radio por los constructores aficionados de radios. Es uno de los
transistores oficiales utilizados en el BITX. Su versatilidad ha permitido incluso al
club de radioaficionados Norcal lanzar en 1999 un desafío de construir un
transceptor de radio utilizando únicamente hasta 22 ejemplares de este transistor -
y ningún circuito integrado.
Las hojas de especificaciones señalan como valores máximos garantizados 500

miliamperios, 50 voltios de tensión de colector, y hasta 500 mili vatios de potencia.
La frecuencia de transición es de 250 a 300 MHz, lo que permite utilizarlo en
aplicaciones de radio de alta frecuencia (hasta 300 MHz). La beta (factor de
amplificación, hFe) del transistor es de por lo menos 100; valores de 150 son típicos.
El 2N2222 es fabricado en diferentes formatos, los más comunes son los TO-92,
TO-18, SOT-23, y SOT-223.
Su complemento PNP es el 2N2907. El 2N3904 es un transistor de características

similares pero que sólo puede transportar un décimo de la corriente que el 2N2222
puede transportar; puede usarse como reemplazo del 2N2222 en caso de señales
pequeñas.
Otro transistor de características similares, pero de mayor potencia es el 2N2219.

Es un transistor en formato TO-39, con una frecuencia de transición de 300 MHz,
por lo cual puede ser usado en transmisores y amplificadores para HF, VHF y una
cierta parte de UHF (300 MHz) con una potencia de salida de 1 a 2 watts, sabiendo
que la máxima potencia que puede llevar a cabo es de 3 watts. Su complementario
PNP es el 2N2905 al igual que el 2N2907. También existe otro transistor que es de

similares características, el cual es el 2N3053, pero su potencia es de 1w y es sólo

para aplicaciones entre 50 y 100 MHz.
RANGO MÁXIMO DE OPERATIVIDAD:
Tabla 04. Rango de operatividad del Transistor

SIMBOLOGÍA:
Figura 28. Conexión interna del Relay

CIRCUITOS DE PRUEBA EQUIVALENTES DE TIEMPO DE
CONMUTACIÓN

DIODO 1N4007
Un diodo muy usado en electrónica como rectificador en fuentes de alimentación y

supresor de picos en bobinas y relés es el 1N4001 y sus compañeros 1N4002,
1N4003, 1N4004, 1N4005, 1N4006 y 1N4007. El número más grande indica que
soporta un mayor voltaje.
ALGUNAS DE SUS CARACTERÍSTICAS MÁS INTERESANTES

SON:
a. Baja caída de tensión directa.

b. Capacidad de picos elevados de corriente.
c. Alta fiabilidad.
d. Capacidad de alta corriente.
e. Precio reducido unos 9 céntimos.
f. Encapsulado DO-41.
g. Intensidad que soporta 1 Amperio.
VOLTAJES MÁXIMOS SOPORTADOS POR:
a. 1N4007 700V.
El encapsulado DO-41 tiene las siguientes medidas.
Figura 30. Dimensiones del Diodo Rectificador
Figura 31. Valores del diodo rectificador

PROGRAMACIÓN DEL MICRCONTROLADOR PIC
//INICIO DE MICROCONTROLADOR, VELOCIDAD DE TX, CRISTAL
$regfile = "m164pdef.dat" 'USO ATMEGA 164P
$crystal = 8000000 'CRISTAL 8MHZ
$baud = 9600'VELOCIDAD DE TRANSMISION ENTRE MICRO Y
//CONFIGURACION DE PUERTOS
Config Portb.2 = Output 'salida rele
Config Portb.0 = Output 'salida led verde
Config Portb.1 = Output 'salida led rojo
Config Portd.7 = Output
Ddrd.7 = 1
Portd.7 = 1
Config Portc = Output 'PUERTO C SALIDA para lcd
'CONFIGURACION DE INTERRUPCIONES
Const K = 5 / 1023 'CONFIGURO EL ADC PARA QUE SEA INTERNO el
voltaje de un bit
Config Adc = Single , Prescaler = Auto ',
Reference = Internal
Start Adc
Config Lcd = 16 * 2 'LCD DE 16 CARACTERES Y 2 LINEAS
Config Lcdbus = 4 'MODO DE USO A 4 BITS
Config Lcdpin = Pin , Db4 = Portc.4 , Db5 = Portc.5 , Db6 = Portc.6
, Db7 = Portc.7 , E = Portc.3 , Rs = Portc.2
'CONFIGURACION DE PINES DEL LCD

Cls
On Urxc Recibe
Enable Urxc 'CONFIGURO INTERRUPCION SERIAL
Enable Interrupts 'HABILITO LA RECEPCION
'HABILITO LA INTERRUPCION
'DECLARACION DE VARIABLES
Dim Enter As String * 80
Dim Ingreso As String * 80 'VARIABLE PARA INGRESO DE MENSAJES
Dim Vacio As String * 2
Dim Prender As String * 10
Dim Ok As String * 2
Dim Comi As String * 1
Dim Ctrlz As String * 1
Dim Numtel As String * 10
Dim Numtel1 As String * 10
Dim Numtel2 As String * 10
Dim Msj1 As String * 10
Dim Msj2 As String * 10
Dim Nummsj As String * 10
Dim Var As String * 10
Dim Temp As Single 'Long
Dim A As Word
Dim S As Single
104

Dim Temp2 As Single
Dim A2 As Word
Dim S2 As Single
Dim Med1 As Single
Dim Med2 As Single
Dim Dif As Single
Dim Dt As String * 5
Dim Df As String * 5
Dim Comprobar As Integer
'INICIALIZACION DE VARIABLES
Comi = Chr(34) 'CARACTER DE COMILLAS
Ctrlz = Chr(26) 'CARACTER DE CONTROL+Z
Numtel = "0959551998" 'NUM TELEF. DESTINATARIO
Numtel1 = "0985274890"
Numtel2 = "0998997022"
Comprobar = 0
Print "AT+CNMI=2,1,0,0,0"
Wait 1
Print "AT+CMGD=1,4"
Locate 1 , 1
'ESCRIBIR EN EL LCD
Lcd "Por Favor espere"
Locate 2 , 1
Lcd "Sistema Cargando"

Wait 25 'ESPERO 30 SEGUNDOS
Cls
Locate 1 , 1 'ESCRIBIR EN EL LCD
Lcd "Sistema Listo..."
Locate 2 , 1
Lcd "Iniciar TEST "
A2 = Getadc(0) 'LEO TEMPERATURA DEL ADC
S2 = A2 * K
Med1 = S2 / 5.34
Wait 2
Lcd "Por favor Sople "
Locate 2 , 1
Lcd "minimo 3 seg. "
Wait 3
Do
A = Getadc(0) 'LEO TEMPERATURA DEL ADC
S=A*K
Med2 = S / 5.34 'ALMACENO TEMPERATURA
Dif = S - S2
Temp = Abs(dif)
Dt = Fusing(temp , "
Df = Fusing(med2 , "
If Temp <= 0.05 Then

Print "AT+CMGS=" ; Comi ; Numtel ; Comi
Wait 2
Print "ATENCION: SENSOR CON AVERIA O NO EXISTE PRUEBA" ;
Ctrlz
Waitms 500
Averia:
Lcd "AVERIA SISTEMA"
Lcd "FAVOR REVISAR..."
Wait 2
If Comprobar = 0 Then
Goto Averia
Else
Remoto:
Lcd "BUEN VIAJE......"
Lcd "ENCENDIDO REMOTO"
Wait 2
Goto Remoto
End If
End If
If Temp > 0.05 Then 'And

Temp < 1.6 Then
If S > 0.6 And S < 1.6 Then 'lo que marca el sensor
entre no soplar
Lcd "BUEN VIAJE...UD."
Lcd "PUEDE CONDUCIR.."
Wait 2
Goto Prendete
' End If
End If
If S >= 1.6 Then
' End If
'If Temp >= 1.6 Then
Print "AT+CMGS=" ; Comi ; Numtel ; Comi
Wait 2
Print "CONDUCTOR EN ESTADO NO APTO PARA CONDUCIR=" ; Df ;
"g/L." ; Ctrlz
Waitms 500
Wait 4
Print "AT+CMGS=" ; Comi ; Numtel1 ; Comi
Wait 2
"g/L." ; Ctrlz

Waitms 500
Wait 4
Wait 2
"g/L." ; Ctrlz
Waitms 500
Wait 4
Wait 2
"g/L." ; Ctrlz
Waitms 500
Wait 4
Wait 2
"g/L." ; Ctrlz
Waitms 500
'*************
Lcd "NO DEBE CONDUCIR"
Locate 2 , 1
Lcd "Med=" ; Df ; " g/L. "

Inicio:
Portb.2 = 0
Portb.0 = 1
Goto Inicio
End If
' Else
Prendete:
Portb.2 = 1
Portb.1 = 1
Locate 1 , 1
Lcd "...BUEN VIAJE..."
Locate 2 , 1
Lcd "Med=" ; Df ; " g/L. "
Goto Prendete
End If
Loop
'INTERRUPCION DEL PORTICO SERIAL
Recibe:
Var = Inkey() 'ESPERA RECIBIR EL + DE LA CADENA +CMTI: "SM",n
If Var = "+" Then
Input Ingreso Noecho 'ALMACENA LA CADEMA +CTMI EN
LA VARIABLE INGRESO
Wait 1
Msj1 = Mid(ingreso , 1 , 5) 'SEPARO +CMTI:

Msj2 = Mid(ingreso , 8 , 2) 'SEPARO SM
Nummsj = Mid(ingreso , 12 , 1) 'SEPARO EL NUMERO DE MENSAJE
If Msj1 = "CMTI:" Then
If Msj2 = "SM" Then
Print "AT+CMGR=" ; Nummsj 'PIDO EL MENSAJE AL
MODULO DESDE EL MICRO
Waitms 100
Input Vacio Noecho 'ALMACENO ENTER
109
Input Enter Noecho 'ALMACENO DATOS DEL MENSAJE
Input Prender Noecho 'ALMACENO EL MENSAJE COMO
P1, P2, ETC
Ok = Mid(prender , 2 , 2)
If Ok = "P1" Then Portb.2 = 1 Comprobar = 1 End If End If
End If End If Return End

CAPÍTULO V
DOP Y DAP, DIAGRAMAS, ESQUEMAS, PLANOS DE
INSTALACIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO DE
INNOVACIÓN

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE ELABORACIÓN DEL

PROYECTO Y EL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO:
DOP (Elaboración de Proyecto de Innovación)

Con este diagrama comprenderemos rápidamente y de manera general el tipo de
problema a resolver.
Elaboración Circuito Impreso
Verificar de Componentes Electrónicos Verificar el diagrama del

Pasivos y Activos. Arduino Nano circuito impreso en el papel
Ácido Férrico
Solvente de limpieza
Obtener el programa de
Del Arduino para su Agregar en el recipiente
Funcionamiento y
Simulación.
Soldado de
Componentes electrónicos
Agregar Microcontrolador
PIC 18F2550
Resultado de la programación en Proteus
Verificación los componentes
La fuente de alimentación 12 voltios
Agregar Pantalla LCD
Agregar sensor MQ135

Alcoholímetro
Incorporar valores de parámetro del sensor
Agregar dispositivo Relay
Verificar el accionamiento del vehículo
Finalmente colocar todos los

componentes del proyecto en
una maqueta

DAP (Elaboración de Proyecto de Innovación)

Operario / Material / Equipo
Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto: Actua
Actividad Prop. Econ.
Elaboración de Proyecto: l
IMPLEMENTACIÓN DETECTOR DE CONDUCTOR Operación

10
CON EFECTOS DE ALCOHOL Y BLOQUEO DEL
VEHÍCULO Transporte
2
Actividad:
Espera
0
Preparación del Proyecto Inspección
0
Almacena
0
Método: Actual/Propuesto Distancia
43d5h70
Tiempo
Lugar: TCC MOTOR´S SA m
Costo
Operario: GASPAR CHOCCA, Efrain
Nº 1
M Obra
Compuesto por: G.CH.E. Fecha:
Material
10/06/2018
Aprobado por: Fecha:
Total
d. t.
DESCRIPCIÓN Observación
(m) (m)
Verificación de
componentes electrónicos 2d Multímetro
pasivos y activos
Obtención del programa
para PIC 18F2550 y 25 d Clases de PIC
simulación
Elaborar la placa PCB 3h Preparar de placa
Ácido férrico y solventes 30m Para elaborar PCB
Agregar en un recipiente 10m
Soldar los componentes 3d Cautín 15 watts
Agregar el PIC 18F2550 20m
2d
Verificar los componentes
10
Fuente de alimentación Batería 12v
m
Colocar la pantalla LCD 1h
Colocar los sensor MQ135
30m
sensor de gases
Agregar parámetros de
calibración del sensor 5d
MQ135
Agregar dispositivo Relay
2d
en la etapa de fuerza.
Verificar el accionamiento 3d Arranque del
del vehículo vehículo
Colocar todos los
1d Proyecto final de
componentes en la
Innovación
maqueta.
5h
TOTAL 43d 10 2 --- 3
70m

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL CIRCUITO
FECHA NOMBRES
LAMINA
GASPAR CHOCCA,
DIBUJADO 23/04/2018
Efrain.
01
QUINTO INGA,
C.F.P. HUANCAVELICA
Gutemberg Edison
REVISADO
ESCALA 1:1
TÍTULO: DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL Mecánico Automotriz
DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

DIAGRAMA DE FLUJO DE LA PROGRAMACIÓN

PLACA DE CIRCUITO IMPRESO:
FECHA NOMBRES
LAMINA
DIBUJADO 23/04/2018 GASPAR CHOCCA, Efrain.
01
QUINTO INGA, Gutemberg
C.F.P. HUANCAVELICA
Edison
REVISADO
ESCALA TÍTULO: DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL Mecánico Automotriz

1:1
DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

COMPONENTES EN LA PLACA PCB
FECHA NOMBRES
LAMINA
GASPAR CHOCCA,
DIBUJADO 23/04/2018
Efrain.
01
QUINTO INGA,
C.F.P. HUANCAVELICA
Gutemberg Edison
REVISADO
TÍTULO: COMPONENTES EN LA PLACA PCB

ESCALA 1:1 Mecánico Automotriz

CAPÍTULO VI
CUADROS DE MATERIALES, HERRAMIENTAS, COSTO DE
MATERIALES Y TEIMPO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO

MATERIALES EMPLEADOS
ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD
Microcontrolador PIC
1 Und 01
18F2550
2 Módulo MQ135 Und 01
3 Pulsador Und 1
Resistencias 10k, 330,

4 Und 3
5k1
5 Relé o Relay Und 1
6 Pantalla de Cristal Liquida Und 1
7 Placa de Cobre 15 x 15 Und 1
8 Acido Férrico ¼ Btll 1
9 Estaño 60/40 Mts 8

HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD
1 Lija N° 25 1
Taladro manual
2 1
Dremer
3 Broca de 1/16 y 1/32 2
Arco y hoja de sierre

4 1
Destornillador
5 plano y estrella 2
6 Cautín 30 watts 1
Alicate universal,
7 alicate de corte 2
8 Chaveta 1
9 Pasta de soldar 1

COSTOS DE MATERIALES
ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD COSTO COSTO
UNITARIO TOTAL
1 Und. 1 40.00 40.00

Microcontrolador
PIC 18F2550
2 Und. 1 65.00 65.00

Módulo MQ135
3 Und. 1 0.30 1.80

Pulsador
4 Und. 3 0.10 1.00

Resistencias 10k,
330, 5k1
5 Und. 1 3.80 3.80

Relé o Relay
6 Und. 1 25.00 25.00

Pantalla de Cristal
Liquida
7 Und. 1 2.00 2.00

Placa de Cobre 15
x 15
8 Und. 1 1.50 1.50

Acido Férrico ¼
9 Und. 6 1.00 6.00

Estaño 60/40
10 Und. 2 1.50 3.00

Broca 1/32
11 Und. 1 13.00 13.00

Cautín 30 watts
12 Und. 1 3.00 3.00

Pasta de soldar
13 Und. 10 0.60 6.00

Cable n° 20 Indeco
171.10
COSTOS DE MATERIALES

COSTOS DE TRABAJOS REALIZADOS
COSTO
DIAS TRABAJOS REALIZADOS HORAS UNIDAD
S/.
05 Programación del PIC 18F2550 con el 10H 1
DIAS sensor MG3 100.00
05 Clases de electrónica, diseño de placa y 5H 1

DIAS diagrama 80.00
05 Soldadura de componentes electrónicos 5H 1 10.00

DIAS
TOTAL 35 H 3 190.00
1 DIAS
COSTOS TOTALES
ITEM DESCRIPCION Costo s/.
1 Costo de materiales S/. 171.10

2 Costo de mano de obra S/. 190.00
3 Otros costos S/. 50.00
COSTO DEL IGV (18%)
PORCENTAJE AL (18%) TOTAL
IGV (18%) + COSTOS TOTALES

S/. 485.10
S/.74.00 + S/. 411.10

COSTOS Y BENIFICIOS:
PROYECTO DE IMPLEMENTACIÓN DETECTOR DE CONDUCTOR

CON EFECTO DE ALCOHOL Y BLOQUEO DE VEHÍCULO
5h 5h 5h 5h 5h 5h 5h 5h
Nº 13/03/18 17/03/18 21/04/18 28/04/18 02/05/18 04/05/18 15/05/18 21/05/18
OPERACION
d D d d d d d d
Diseñar el
diagrama
01 X
esquemático con
los componentes.
Elaborar la
02 placa de circuito X X
impreso PCB
Programar del
03 X
PIC18F2550
Calibrar el
sensor MQ153
04 para su X
funcionamiento
correspondiente
Implementación
el arranque del
05 X
vehículo el
módulo.
Funcionamiento
del proyecto de
06 X X
Innovación en
el vehículo
40H
TOTAL DE HORAS
8D

CONCLUSIONES:
 El sensor que he escogió para este proyecto MQ 135 que nos permite
detectar mejor los valores encontrados de los parámetros del
funcionamiento y censado por la programación realizado en el equipo.
Considerando que es un dispositivo desarrollado con la tolerancia de -/+
1% para que nuestros valores funcionen correctamente, por la alta gama
del micro que tiene el sensor.
 En los parámetros que se toma todo el sistema, no muestra valores que

alcohol en que tenemos que ver el estado del conductor para que sus
valores nos muestra correctamente. Considerando que todos los valores
permitan se controlador y programables por el circuito. Permitiendo
activar el sistema de Relay conectado en el proyecto de innovación.
 Gracias a los manuales de servicio de los vehículos se puede determinar

dónde podemos realizar la conexión y corte de la energía eléctrica para
que el funcionamiento del vehículo se apague y no de pueda arrancar,
obteniendo que el vehículo se neutralice para que el conductor con
efectos del alcohol no permita manejar y producir daños materiales y
personales con el vehículo en el volante.
 Este trabajo es de innovación ya que el automóvil no tiene este sistema

asiendo que se incorpore en los vehículos para un mejor funcionamiento
y control del conductor al momento que se encuentra en la volante.

BIBLIOGRAFÍA:
1. http://alcoholimetromexico.com.mx/blog/noticias/141-como-funciona-un-
alcoholimetro/ 03-04-2015
2. http://ramon-gzz.blogspot.mx/2012/05/proyecto-arduino-
alcoholimetro.html/17-05-2012
3. http://hipertextual.com/archivo/2014/03/hardware-novatos-arduino/17-
marzo-2014
4. http://dfists.ua.es/~jpomares/arduino/page_04.htm /17-09-2013
5. http://fisica.laguia2000.com/general/circuitos-en-serie-y-en-paralelo/29-05-
2013
6. http://www.umbral.mx/articulo.php?idArticulo=285/25-02-2010
7. sitio de la hoja de datos del sensor MQ-135:
https://www.sparkfun.com/datasheets/Sensors/MQ-135.pdf
8. Información del sensor MQ-135 http://panamahitek.com/sensor-mq-3/
9. Referencias para la elaboración del proyecto:
https://www.arduino.cc/en/Tutorial/HelloWorld?from=Tutorial.LiquidCrystal
10. http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/3512/1/04%20MEC%200
30%20TESIS
11. http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/138/1/T-UIDE-0102.pdf
 ALONSO José Miguel, “Técnicas del automóvil Equipo Eléctrico”, Editorial

Paraninfo, Madrid, 1998.
 CROUSE William, “Tecnología del automóvil”, Ediciones Alfa Omega,

México, 1995.

ANEXOS
MODULO DE PROCESAMIENTO
MODULO DE BLOQUEO MODULO DE SENSADO
MODULO DE PROCESAMIENTO

CIRCUITO DE ENCENDIDO-ARNES INTERVENIDO
CABLE BLANCO QUE ACTIVA EL ENCENDIDO

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“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN EL

“IMPLEMENTACIÓN DETECTOR DE ALCOHOL Y

EMPRESA : TCC MOTORS S.A.

"Más fácil me ha sido encontrar las leyes que se con los

Dedico esta monografía de

Por el tiempo dedicado y paciencia de enseñarnos todo su conocimiento

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 5

Microcontrolador PIC ................................................................................ 45

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 6

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 7

El diseño consta de un sensor semiconductor de gas (Alcohol) que se comunica

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 8

PRESENTACION DEL PROYECTO

PRESENTACION DEL ALUMNO

 APELLIDOS Y NOMBRES : GASPAR CHOCCA EFRAÍN

CUADRO DE TALLERES DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

SEMTR TALLER FECHA LUGAR

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 9

DENOMINACION DEL PROYECTO

“IMPLEMENTACIÓN DETECTOR DE ALCOHOL Y

Empresa : “TCC MOTROS S.A.”

Monitor : GASPAR AGUIRRE, STEVE CHRIS.

Dirección : AV. EVITAMIENTO 204 EL TAMBO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 10

PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

11 Prueba final del proyecto. X

Elaboración de informe final.

Presentación del Proyecto

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 11

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 12

Los vehículos no cuentan con un sistema de detecte si el conductor o propietario

Ya que en los diferentes talleres de nuestra cuidad de Huancavelica todavía no se

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 13

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 14

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

- Un falso estado de euforia.

- Un aumento del tiempo de reacción.

- La reducción del campo visual (efecto "túnel").

- Detención en un carril sin motivo.

- No guardar la distancia de seguridad.

- Realizar giros excesivamente amplios.

- Invadir el carril contrario.

- Respuesta retardada a la señalización.

- Conducción desigual y adelantamientos peligrosos.

- Falta de señalización en las maniobras.

- Circular por dirección prohibida.

- Salida de la zona de circulación.

La cantidad de alcohol existente en la sangre, se determina por los gramos del

Conductores en general menor a 0,8 gramos por litro (g/l)3.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 15

Pero lo que se recomienda es que si va a manejar no beba nada de alcohol, cuando

El alcohol y la seguridad del tránsito viajan en direcciones opuestas y despreciar

SOLUCION DEL PROBLEMA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 16

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

Además, se altera la capacidad para juzgar la velocidad, la distancia y la situación

En consecuencia, el elevado número de accidentes de tránsito que tienen una

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 17

OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

2.1. OBJETIVO GENERAL

Implementar un dispositivo electrónico para medir el grado de alcohol de una