MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

MARCAPOMACOCHA
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y TRAZO

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y TRAZO

1.1.0 INTRODUCCION

El proyecto de "PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO CRUCE

CHUPAS -MARCAPOMACOCHA, PROVINCIA DE YAULI, DEPARTAMENTO DE
JUNÍN" con una longitud aproximada de 12+943.00 Km., se ubica en la provincia de
Chanchamayo del distrito de perene.

El objeto del presente servicio de consultoría es elaborar el Estudio Definitivo del proyecto
de "PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO CRUCE CHUPAS -
MARCAPOMACOCHA, PROVINCIA DE YAULI, DEPARTAMENTO DE JUNÍN", con
una longitud de 5+400.00 Km., según los alcances de los Términos de Referencia
elaborados por la municipalidad Distrital de Perene.

El tramo cruce chupas- marcapomacocha, de 5+400.00 kilómetros discurre por terrenos de

topografía plana, ondulada y otros bastante accidentados con deficiencias en obras de arte y
drenaje, su estado de transitabilidad es regular a malo, por el constante mantenimiento que se
le viene realizando durante todo el año.

1.2.0 ANTECEDENTES

El presente proyecto nace a través de una necesidad prioritaria de las continuas quejas del
mal estado de la carretera en que se encuentra, lo que implica el deficiente sistema de
transporte vial, a consecuencia de la falta de obras de arte, tales como: alcantarillas, badenes,
zanjas de coronación, drenes y otros, así mismo por el estrecho ancho de plataforma sobre
todo la vía, estas causas dificultan el acceso adecuado de los pobladores y productores de las
zonas de influencia, poniendo en constante peligro la vida de ellos, también causando
pérdidas económicas a los mismos.

La carretera, materia de estudio es una vía vecinal de significativa importancia que comunica
a los cruce chupas - marcapomacocha que se interrelacionan frecuentemente por múltiples
necesidades tales como transporte de pasajeros, carga y otras actividades socioeconómicas.

La municipalidad distrital de perene, consciente de la necesidad de la vía de comunicación

en atención a los documentos solicitados por los directivos y autoridades locales del Distrito,
es declarado como proyecto prioritario.

1.3.0 UBICACIÓN

• DEPARTAMENTO: Junín

• PROVINCIA: Yauli

• DISTRITO: Marcapomacocha.

• LOCALIDADES: cruce chupas – marcapomacocha.

REGION GEOGRAFICA: Sierra.

“PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO CRUCE CHUPAS -MARCAPOMACOCHA,

PROVINCIA DE YAULI, DEPARTAMENTO DE JUNÍN".
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1.4.0 ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFÍA

1.4.1 INTRODUCCIÓN

Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados considerando lo establecido en los
Términos de Referencia, acorde al plan de mantenimiento periódico.

En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por los métodos Directo e
Indirecto, y por la combinación de ambas, debido a las características topográficas, que se
presentan a lo largo de la carretera.

NORMAS DE DISEÑO

Como norma de diseño es aplicable el “Manual para el Diseño de Caminos No

Pavimentados de Bajo Volumen de Transito”, debiendo como mínimo ceñirse a esta todos
los proyectos viales de uso público y privado.
DERECHO DE VIA

El derecho de vía para la carretera motivo del proyecto, en cual se especifica que la faja de
domino, o el ara de terreno ocupado por la vía será de 2.00 m a cada lado del eje.

VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

1.4.2 INFORMACIÓN RECOPILADA

Para la elaboración de los trabajos de topografía, se usó como información de referencia el

Estudio de : "PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO CRUCE
CHUPAS - MARCAPOMACOCHA, PROVINCIA DE YAULI, DEPARTAMENTO DE
JUNÍN" elaborado por el Consultor

La información recopilada fue la siguiente:

 Plano de Ubicación y los Planos de Secciones Típicas

 Planos de Planta

1.4.3 ANÁLISIS DE LOS ANTECEDENTES

El estudio de pre inversión, el cual fue aprobado por la Municipalidad Distrital de

Marcapomacocha, recomendando la continuación de la siguiente fase del Estudio Definitivo.

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La sección transversal determinada en el estudio de pre inversión a nivel de perfil para el

tramo en estudio establece un ancho de calzada de 5.00 m, con cunetas sin revestir de
sección triangular, de 0.50 m de profundidad.

Las características antes señaladas han servido de base para la elaboración de los trabajos de
trazo y topografía.

1.4.4 TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos desarrollados en campo incluyen el levantamiento Geodésico o Georeferencia

de Puntos de Control-GPS que a continuación se detalla:

1.4.5 GEOREFERENCIA DE PUNTOS DE CONTROL – GPS

Procedimiento y Método de Ejecución

Para la ubicación de los puntos GPS se utilizó el método estático, el que consiste en la
utilización de tres equipos receptores; el primero, es un receptor base “Máster” sobre un
punto con coordenadas conocidas de la Red Geodésica Nacional; el segundo receptor
llamado “Rover”, se ubicó en un punto medio del eje total de la carretera; y con el tercer
receptor se fue ubicando los puntos a lo largo del eje de la carretera: Hay que tener presente
que ninguno de los tres receptores se mueve durante el tiempo de medición.

Este método, utilizado en geodesia para medir distancias largas, es -hoy por hoy- la manera
más precisa de obtener coordenadas por GPS ESTATICO, su precisión depende de los
tiempos de medición y sobre todo del tipo de receptor empleado. Este método se puede
aplicar con receptores de fase de portadora L1 o con receptores de fase en doble frecuencia
(L1 + L2), la precisión en este tipo de receptores es de 3mm + 0.5 ppm rms.

Las coordenadas medidas no son obtenidas por el usuario en el campo, sino que son
calculadas en gabinete utilizando el software apropiado. Dicho software pone en relación las
series de la estación (o estaciones de referencia) con las series de los receptores de medida.
Como la estación de referencia ha estado ubicada en un punto de coordenadas conocidas, se
puede saber en cada momento de la medición que error aproximado están induciendo los
satélites; dicho error es compensado sobre la serie del receptor medidor.

La idea principal de este método es que las señales que han llegado hasta la estación base
han recorrido prácticamente la misma región atmosférica que las señales que han llegado
hasta el receptor medidor, con lo cual, ambas señales han estado sometidas al mismo tipo de
degradaciones (sobre todo por efecto de la ionósfera).

Los receptores de dos portadores (L1 – L2) al utilizar dos frecuencia distintas permiten
resolver mayor número de ambigüedades y dar mayor precisión; ello es así porque los
retardos atmosféricos están en función de la frecuencia de la señal, si utilizamos dos
frecuencias distintas podemos tener más información acerca de que retardo y degradaciones
ha tenido la señal en su camino hasta nuestro receptor.

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Trabajos de Campo

El criterio para el posicionamiento ha tenido en consideración los requerimientos de

precisión para puntos de control.

1.4.6 EQUIPOS UTILIZADOS

Los equipos utilizados en los trabajos de topografía han sido los siguientes:

Cuadro N° 03

EQUIPOS TOPOGRÁFICOS UTILIZADOS

Equipo Marca Modelo Precisión

ESTACION TOTAL TOPCON GTS-236 (LASER) 5”

1.4.7 TRAZO Y TOPOGRAFIA

En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado en base a una combinación de los
métodos Directo e Indirecto.

Mediante el método directo se han ubicado los Pis en campo, luego se han levantado estos
Pis, desde los puntos de la Poligonal Básica de Apoyo, a continuación a partir del cálculo de
externas, se ha procedido al diseño del trazo en planta en gabinete, el cual una vez revisado
se procede a estacar en campo mediante el método de coordenadas, haciendo uso del equipo
de estación total, el replanteo se realiza cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas, el eje
estacado en campo se procede a nivelar haciendo uso de los niveles y a seccionar empleando
eclímetros.

En resumen, el método indirecto para los trabajos de trazo y topografía desarrollados en el

presente trabajo, comprende los pasos siguientes:

 Colocación de una Poligonal Básica de Apoyo a lo largo del tramo, con una descripción
de (P-1).

PANEL FOTOGRAFICO

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