01.

10

Libro de instrucciones
para
SAB 202

Dependiendo de sus funciones y requeri- en este libro de instrucciones, aunque no

mientos, los compresores de tornillo y las
unidades pueden estar equipadas con dis-
tintos accesorios.
Algunas de estas variantes están indicadas
formen parte de su unidad en particular.
Una cruz (x) en la tabla que sigue a conti-
nuación, indica los accesorios incluidos en
su unidad y su número de fabricación, queda
indicado abajo.

SM SF
Tipo de accionamiento Macho Hembra LM LF
Refrigerante R717 R22 Otro___________

No. fabricación

Designación

Transductores y regulación manual de la corredera Vi

Instrumentatión UNISAB II y regulación manual de la corredera Vi

UNISAB II y regulación automática de la corredera Vi

Interno
Filtro de aceite
Externo

Enfriador aceite agua Tipo B

Enfriamiento aceite Enfriador aceite agua OWSG/OWRG

Enfriador aceite por refrigerante OOSI

Con 1 válvula de descarga

Separador aceite
Con 2 válvulas de descarga

Válvula termostática aceite

Regulación temp.
aceite Válvula principal PM3

Ejecución Ex Compresor y unidad están protegidos

0178-250-SP 1
Prefacio
Este manual de instrucciones tiene como
propósito facilitar al personal de servicio un
conocimiento a fondo del compresor y de la
unidad frigorífica, así como proporcionar da-
tos sobre:
S el funcionamiento y mantenimiento de
cada componente en particular,
S los plazos de revisión técnica,
S el procedimiento de montaje y desmontaje
del compresor.
El manual de instrucciones pone también en
conocimiento los fallos típicos que pueden
ocurrir durante el funcionamiento, indica su
causa y propone una solución.
Es necesario que el personal de servicio esté
completamente familiarizado con el conten-
ido de este manual de instrucciones, por una
Espacio reservado para el membrete del representante local de YORK Refrigeration
2 0178-250-SP
parte para asegurar un funcionamiento segu-
ro, fiable y efectivo, y por otra parte porque la
garantía de YORK Refrigeration no cubre los
desperfectos ocasionados por una manipula-
ción errónea durante el periodo de garantía.
Por razones de seguridad, cualquier montaje
o desmontaje de los compresores y sus com-
ponentes debe realizarse por personal auto-
rizado.
No está permitido copiar o entregar a perso-
nas ajenas a la empresa el contenido de este
manual sin la autorización de YORK
00.07
Refrigeration.
En todo caso, se aplicarán las Condiciones
0171-500-SP
Generales de suministro de componentes y
piezas de repuesto (General Conditions for
the Supply of Components and Spare Parts)
de YORK Refrigeration.
Contenido

Libro de instrucciones para SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Prefacio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Primeros auxilios en accidentes con amoníaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Primeros auxilios accidentes con HFC/HCFC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Protección del operario y del medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Descripción del SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Manejo del compresor, áreas de aplicación, equipo seguridad, etc. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Datos sonido para unidades compresores recíprocos y de tornillo -- todos tipos . . . . . . 18
Datos vibración compresores - todos tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Datos del compresor y la unidad SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Datos del compresor SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Límites de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Funcionamiento del compresor y la unidad SAB 128/163 MK3 y SAB 202 . . . . . . . . . . . 28
1. Preparaciones antes de la puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2. Puesta en marcha inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3. Control regular durante el funcionamiento normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4. Parada normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5. Preparación antes de un largo período de inmovilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6. Prueba de presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
7. Vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
8. Registro control funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Programación Servicios para los Compresores de Tornillo
SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202 & VMY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Preparación previa a la inspección del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Comprobación del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Operaciones a llevar a cabo después de cada revisión periódica . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Analisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Intervalos entre revisiones generales SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202 . . . . . . . . . 43
Carga de aceite, peso y volumen transporte SAB 128/163 Mk3 y SAB 202 . . . . . . . . . . 44
Regulación de temperaturas y presiones, SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Mantenimiento de la planta de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Mantenimiento del compresor SAB 202 Desmontaje y Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1. Filtro aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
2. Filtro de aspiración y válvula protección compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3. Válvula de retención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

0178-250-SP 3
 4. Prensaestopas y junta de estanqueidad de reposo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
5. Tapa de empuje y cilindro regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6. Regulación de la corredera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
7. Tope corredera regulación Vi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Acoplamiento magnético para indicación del Vi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
8. Tapa aspiración y cojinetes en el extremo del eje del compresor . . . . . . . . . . . . . . . 70
9. Rotores y cojinetes en el lado de la descarga del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
10. Indicador de capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Transductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Sistemas para la regulación de capacidad y la relación Vi del compresor SAB 202 . . . . 85
1. Regulación de la capacidad del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
2. Regulación automática de la corredera Vi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
3. Regulación manual de la corredera Vi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Momentos de torsión para tornillos y pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Separador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Enfriador de aceite por agua, tipo OWSG/OWRG para los compresores de tornillo
SAB 110, SAB 128/163Mk3, SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Enfriador de aceite por refrigerante, OOSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Enfriador de aceite por agua tipo B SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202 . . . . . . . . . . 102
Sistema refgulación remperatura de aceite SAB 110, 128, 163, 202 og VMY 536 . . . . . 104
Varillas calefactoras para calentamiento del aceite en los
compressor recíprocos y de tornillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Filtro de aceite externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Dibujo despiece . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Filtro bomba aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Dispositivos de señalización y de seguridad
SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202, SAB 283L/283E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Mantenimiento de la planta de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Localización de fallos en una planta con compresores de tornillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Selección de aceites lubricantes para compresores SABROE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Hoja datos de la lista de aceites Sabroe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Lista de las compañías más importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Alineación de la unidad VMY/SAB 202 y el acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Clave del esquema de tuberías/lista de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Pedido de repuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Juego repuestos para el compresor de tornillo y la unidad
Tipo: SAB 110 - 128 (HR) - 163 (HR) - 202 - VMY 347/447 - VMY 336-436-536 . . . . . 174
Bloque compresor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Unidad básica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174

4 0178-250-SP
Dibujo de repuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-855
Lista de repuestos SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-856
Lista de repuestos para el unidad SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-853
Herramientas para el compresor SAB 202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0661-854
Diagrama de tuberías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s/pedido
Diagrama de cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s/pedido
Dibujo de dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s/pedido
Emplazamiento de los antivibradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s/pedido
Instrucciones para el equipo de control y regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s/pedido

0178-250-SP 5
Primeros auxilios en accidentes con amoníaco
(Fórmula química: NH3 - refrigerante no.: R717)
Peligro!
Nunca existirá una planta demasiado se-
gura
La seguridad debe ser un sistema de vida.
General
El amoníaco no es un veneno acumulativo.
Su olor distintivo y picante, aún en pequeñas
e inofensivas concentraciones, es detectable
para la mayoría de las personas. El hecho de
que el amoníaco sea auto alarmante, hace
que sea su propio agente de advertencia, de
manera que nadie puede permanecer volun-
tariamente en un lugar en el que la concen-
tración sea peligrosa. Dado que el amoníaco
es más ligero que el aire, una ventilación
adecuada es el mejor remedio para evitar las
acumulaciones del gas.
La experiencia demuestra que el amoníaco
es extremadamente reacio a la ignición y
que, en condiciones normales, es un compo-
nente muy estable. Bajo concentraciones ex-
tremadamente altas, el amoníaco puede lle-
gar a formar, junto con el oxígeno del aire,
mezclas explosivas y se debe, por tanto, tra-
tar con respeto.
Reglas básicas para primeros auxi-
lios
1. Llamar al médico inmediatamente.
2. Estar preparados: Mantener siempre
preparada y disponible, una botella de irri-
gación conteniendo una solución isotónica
estéril (0.9%) de ClNa (agua salada).
6 0178-250-SP
3. Cerca de una instalación con amoníaco,
se debe disponer siempre de un servicio
de ducha o de un tanque con agua.
4. Cuando se apliquen los primeros auxilios,
la persona asistida debe permanecer a
salvo de cualquier otro posible daño.
Inhalación
1. Trasladar inmediatamente la persona
afectada al aire libre y aflojarle las ropas
que puedan dificultar su respiración.
96.01
2. Llamar inmediatamente a un médico/
ambulancia con servicio de oxígeno.
3. Mantener al paciente tranquilo y abrigado
0170-008-SP
con sábanas.
4. Si existen quemaduras en la boca y la
garganta (quemaduras por congelación o
ácido), permitir que el paciente beba agua
a pequeños sorbos.
5. Si el paciente está consciente y no tiene
quemaduras en la boca, darle te o café
caliente con azúcar (nunca se debe ali-
mentar a una persona en estado de incon-
sciencia).
6. Se puede administrar oxígeno, pero sola-
mente si ha sido autorizado por el médico.
7. Si falla la respiración, aplicar la respira-
ción artificial.
Heridas en los ojos por salpicadu-
ras de líquido o vapores concentra-
dos
1. Mantener los párpados abiertos y enjua-
gar los ojos con la solución de agua sala-
 da mencionada anteriormente como míni- durante 15 minutos, mientras se sacan
mo durante 30 minutos. con cuidado las ropas contaminadas.

2. Llamar inmediatamente al médico.

2. Llamar a un médico inmediatamente.
Quemaduras en la piel por salpica-
3. Después de lavar aplicar compresas
duras de líquido o de vapores con-
húmedas (con una solución isotónica es-
centrados téril (0.9%) de ClNa (agua salada) en las
1. Lavar inmediatamente con grandes canti- áreas afectadas hasta que la ayuda médi-
dades de agua y continuar como mínimo ca esté disponible.

0178-250-SP 7
Primeros auxilios accidentes con HFC/HCFC
Refrigerantes Nos. R134a - R404A - R410A - R507 - R22 etc.
Peligro!
Nunca existirá una planta demasiado se-
gura
La seguridad debe ser un sistema de vida.
General
Los HFC/HCFC son gases incoloros e invi-
sibles más pesados que el aire y que, sola-
mente en altas concentraciones, huelen lig-
eramente a cloroformo. Bajo condiciones
normales, estos gases no son tóxicos, explo-
sivos, inflamables, ni corrosivos. Al calentar-
los por encima de los 300°C, los compo-
nentes ácidos del gas se descomponen con-
virtiéndose en tóxicos y fuertemente irritantes
y agresivos a la nariz, ojos y piel y también,
generalmente, corrosivos. Además del riesgo
de que pasen inadvertidos, los gases pesa-
dos desplazan el oxígeno y la inhalación de
gas puede tener un efecto anestésico acu-
mulativo de aparición retardada. Por este
motivo se recomienda dejar a los posibles
intoxicados durante 24 horas bajo observa-
ción médica.
Reglas básicas para primeras ayu-
das
1. Para trasladar a personas afectadas que
se encuentren en habitaciones de techo
bajo o mal ventiladas en las que se sos-
peche existen altas concentraciones de
gas, el rescatador debe mantenerse suje-
to a una cuerda salvavidas y debe perma-
necer bajo el control continuo de otra per-
sona situada en el exterior de la habita-
ción.
2. No se debe usar adrenalina o cualquier
otro estimulante del corazón.
8 0178-250-SP
Inhalación
1. Trasladar inmediatamente la persona
afectada al aire libre. Mantener al pa-
ciente tranquilo y abrigado y aflojarle las
ropas que puedan dificultar su respiración.
2. Si está inconsciente, debe llamarse inme-
diatamente a un médico/ambulancia con
servicio de oxígeno.
3. Efectuar la respiración artificial hasta que
el médico autorice otro tratamiento.
Heridas en los ojos
1. Mantener los párpados abiertos y enjua-
gar los ojos con una solución isotónica
estéril (0.9%) de ClNa (agua salada) o
agua corriente, durante 30 minutos.
2. Contactar con un médico o llevar al pa-
ciente al hospital para que reciba atención
médica inmediatamente.
Heridas en la piel - Quemaduras
por congelación
1. Para recalentar la piel, lavar inmediata-
mente la parte afectada con grandes can-
tidades de agua caliente.
Seguir el tratamiento durante un mínimo
de 15 minutos,procediendo, durante la
operación de lavado, a extraer con mucho
cuidado las ropas contaminadas.
2. Efectuar exactamente el mismo tratamien-
to que en el caso de quemaduras por fue-
go y requerir asistencia médica.
3. Evitar el contacto directo con mezclas de
aceite/refrigerante contaminados, proce-
dentes de compresores herméticos que-
mados.
 Protección del operario y del medio ambiente
Advertensia!
Nunca se puede decir que una planta es de-
masiado segura -- la seguridad es un modo
de vida.
El incremento de la industrialización amena-
za nuestro medio ambiente. Por este motivo
es absolutamente imperativo, que proteja-
mos a la naturaleza contra la polución.
Con esta finalidad, muchos países han apro-
bado legislaciones, en un esfuerzo para re
ducir la polución y preservar al medio am-
01.02
biente. Estas leyes, se aplican a todos los
campos de la industria, incluida la de la refri-
geración, y deben cumplirse.
0170-009-SP
Se debe tener especial cuidado, con las
sustancias siguientes:
S refrigerantes
S salmueras
S aceites lubrificantes
Los refrigerantes normalmente tienen un
punto de ebullición natural, muy por debajo
de los 0°C, lo cuál significa que pueden ser
muy perjudiciales si entran en contacto con
la piel y los ojos.
Altas concentraciones de vapores de refrige-
rante, provocan asfixia por desplazamiento
0178-250-SP
del aire. Si estas concentraciones se inhalan,
atacan al sistema nervioso de las personas.
Cuando los gases halogenados entran en
contacto con una llama o con una superficie
caliente, (aprox. por encima de los 300°C.),
se descomponen y producen venenos quími-
cos con un olor muy acre que advierte de la
presencia de dichos gases.
Altas concentraciones de R717, provocan
dificultades respiratorias y cuando los vapo-
res del amoníaco se mezclan con el aire en
una proporción del 15 al 28%, esta combina-
ción se vuelve explosiva y puede prenderse
por cualquier chispa eléctrica o por una lla-
ma.
Los vapores del aceite mezclados con los
vapores del amoníaco, incrementan significa-
tivamente el riesgo de explosión, ya que el
punto de ignición desciende por debajo de la
proporción antes indicada.
Normalmente, debido a su fuerte olor ca-
racterístico, la presencia del amoníaco se
advierte con la suficiente antelación como
para evitar que la mezcla pueda llegar a
ser peligrosa.
La tabla que se da a continuación, muestra
los valores del refrigerante contenido en el
aire, midiendo el volumen en tanto %. Algu-
nos países, sin embargo, han establecido
límites que pueden diferir de los indicados.
9
 Refrigerantes halogenados
R134a R404A
Unidad
TWA
Promedio Tiempo
vol.% 0,1 0,1
pesado durante
una semana
Bavertencia oljativa vol.%
Además:
S Si los refrigerantes halogenados del tipo
HCFC (como p. ej. R22 se liberan directa-
mente a la atmósfera, provocarán la rotu-
ra del estrato de ozono de la estratosfera.
El estrato de ozono protege a la tierra de
los rayos ultravioletas del sol. Refrigeran-
tes del tipo HFC y HCFC son gases del
invernadero que causan que el efecto in-
vernadero se aumente. Por este motivo,
los refrigerantes halogenados, nunca se
deben liberar al aire libre. Para recoger el
líquido refrigerante en el condensador/re-
cipiente o en las botellas para carga de
refrigerante, utilizar siempre un compres-
or.
S La mayoría de los refrigerantes halogena-
dos se mezclan con el aceite. El aceite de
una planta frigorífica contiene por tanto
cantidades apreciables de refrigerante.
Por este motivo, antes de proceder a la
purga o al vaciado del aceite, se debe re-
ducir al máximo posible la presión en el
recipiente de líquido o en el compresor
para que el refrigerante pueda evapo-
rarse.
10
Amoniaco
HFC HCFC
R407C R410A R507 R22 R717
0,1 0,1 0,1 0,1 0,005
0,2 0,002
S El amoníaco, es absorbido fácilmente por
el agua: A 15°C, un litro de agua puede
llegar a absorber aprox. 0.5 kg. de
amoníaco en estado líquido (aprox. 700
litros de vapor).
S Aún en pequeñas cantidades, 2 a 5 mg.
por litro, el amoníaco puede causar estra-
gos en la fauna acuática si se permite su
vertido en los ríos y lagos.
S El amoníaco es un producto alcalino que
puede dañar la vida de las plantas si se
libera directamente al aire libre en
grandes cantidades.
La evacuación de los refrigerantes se debe
efectuar por tanto en las botellas que se utili-
zan para el transporte y carga de los mis-
mos, las cuáles están especialmente diseña-
dos para cada uno de los tipos de refriger-
ante que contienen.
Si el refrigerante no tiene que volver a utili-
zarse, enviarlo al suministrador o fabricante
para que proceda a su destrucción.
Los refrigerantes halogenados no se deben
mezclar nunca entre si, ni tampoco con el
R717.
0178-250-SP
Purgado de la planta frigorífica pueda absorber el refrigerante que se es-
cape con el aire. La mezcla de agua resul-
Si es necesario efectuar una purga de aire
tante, debe enviarse a un lugar en la que
de una planta frigorífica, asegúrense bien de
pueda destruirse de manera controlada.
que se cumplen los puntos siguientes:

S No se debe en ningún caso, liberar refrig-

S Los refrigerantes halogenados no pueden
erantes al aire libre.
ser absorbidos por el agua. La planta deb-
S Para purgar una planta de R717, utilizar erá estar equipada con un purgador de
un purgador de aire aprobado. El aire pur- aire aprobado. Se deberán comprobar
gado debe pasar a través de un recipiente periódicamente, las posibles fugas de re-
que contenga agua, de manera que esta frigerante de este purgador.

0178-250-SP 11
Salmueras
Las salmueras de cloruro cálcico (CL2Ca.)
o cloruro sódico (Cl2Na) son las más
comúnmente utilizadas.
Durante los últimos años han sido utilizado
como refrigerantes secundarios, alcoholes,
glicoles y componentes halogenados.
En general, todas las salmueras deben con-
siderarse perjudiciales para la naturaleza y
deben usarse siempre con precaución. Debe
actuarse con el máximo cuidado cuando se
cargue o se purgue un circuito de salmuera.
Nunca se debe purgar la salmuera vertiéndo-
la directamente a la alcantarilla o al medio
ambiente. La salmuera debe recogerse en
un contenedor que indique claramente su
contenido y debe enviarse a un lugar autori-
zado para que se proceda a su destrucción.
Aceites lubrificantes
Advertencia!
Evitar el contacto directo con la piel al relle-
nar aceite. El contacto directo con la piel
puede ocasionar efectos alérgicos a largo
plazo. Por esto, al rellenar aceite hay que
utilizar siempre equipo de protección como
gafas y guantes.
Nota:
La información que damos en este libro es de tipo general. El propietario de la planta fri-
gorífica será el responsable del cumplimiento de la normativa sobre el medio ambiente.
12
Los compresores frigoríficos se lubrifican,
dependiendo del refrigerante, tipo de planta y
condiciones de trabajo, por alguno de los ti-
pos de aceite que se indican a continuación:
-- aceite mineral
-- aceite semi-sintético
-- aceite sintético con base
alcalino-benzenica
-- aceite sintético con base polialfolefina
-- aceite sintético con base glicolada
-- aceite éster
Al efectuar el cambio de aceite de compresor
o al proceder a purgarlo de los recipientes de
la planta frigorífica, se debe utilizar siempre
un recipiente que lleve claramente rotulada
la inscripción aceite residual, y debe enviarse
después a un lugar apropiado para que pro-
cedan a su destrucción.
0178-250-SP
 Descripción del SAB 202
El compresor SAB 202, es un compresor de
tornillo de capacidad regulable con inyección
de aceite.
Los dos rotores, ejecutados con perfil asimé-
trico bajo licencia SRM, están equipados con
4 (rotor macho) y 6 (rotor hembra) lóbulos
respectivamente.
Tal como puede verse en el plano de des-
piece situado al final de este manual, los ro-
tores del lado de la aspiración están equipa-
dos con cojinetes de deslizamiento, mientras
que el juego de cojinetes situado en el lado
de la descarga está compuesto por un
96.12
combinado de cojinetes deslizantes, absor-
biendo las cargas radiales, y de cojinetes de
bolas, absorbiendo las fuerzas axiales. Las
0178-253-SP
fuerzas axiales quedan parcialmente alivia-
das por medio de los pistones de balance
montados en los rotores.
Los rotores se han diseñado para que su ac-
cionamiento pueda efectuarse tanto por me-
dio del rotor macho como por medio del rotor
hembra. El extremo del rotor conductor está
equipado con el eje correspondiente.
El compresor lleva incorporado un gran filtro
de aspiración, el cual evita con efectividad
que las partículas de suciedad procedentes
de la planta frigorífica que transporta el gas
de la aspiración, lleguen a introducirse en el
compresor.
La caja del filtro de aspiración lleva incorpo-
rada una válvula de protección, controlada
por una válvula piloto, que salvaguarda al
compresor contra cualquier presión de com-
presión no deseada.
0178-250-SP
Para un filtrado eficiente del aceite que librifi-
ca los cojinetes del compresor, el bloque
compresor está equipado con un cartucho
filtrador de aceite.
Además, el compresor lleva incorporada una
válvula de retención, que evita que evita que
este gire en sentido inverso cuando se des-
conecta la alimentación del motor eléctrico.
El eje conductor, está provisto con un aro
deslizante tipo prensa, comprendiendo un
aro estacionario de acero forjado con un aro
tórico que cierra contra la tapa del prensa y
un resorte con aro de carbón giratorio con un
aro tórico que cierra contra el eje.
La capacidad del compresor se puede regu-
lar de manera continua desde aprox. el 10%
de su capacidad hasta el 100%, por medio
de una corredera de regulación montada de-
bajo de los rotores. Una vez que la corredera
se ha desplazado de su tope, se forma una
abertura de manera que parte de los gases
de aspiración retornan al lado de la aspira-
ción. La amplitud máxima de la abertura cor-
responde a la capacidad mínima del com-
presor.
La corredera de regulación es desplazada
hidráulicamente por medio de un pistón de
regulación y se controla por medio de un sis-
tema de válvulas solenoide.
El compresor también está provisto con un
sistema de regulación para el ajuste de la
relación de volumen, Vi.
Este sistema permite optimizar el funciona-
miento del compresor aún con distintas pre-
siones de trabajo en la planta.
Para optimizar la relación de volumen del
compresor, se debe modificar la posición de
13
la corredera de regulación Vi, cuando este
está funcionando al 100% de su capacidad.
Esto se se consigue mmodificando la posi-
ción del tope de la corredera.
La relación del volumen del compresor se
optimiza alterando la posición de la corre-
dera de regulación (pos.200) cuando el com-
presor está trabajando a su máxima capaci-
dad. Esto se efectúa moviendo el tope de la
corredera pos.190 (ver el dibujo de piezas de
repuesto).
S Regulación automática de la corredera
Vi.
Esta queda activada por medio de la pre-
sión de aceite y las dos válvulas sole-
noides controladas por un regulador UNI-
SAB II.
El tipo de compresor de tornillo se puede
determinar por medio de la placa colocada
sobre el bloque del compresor.
Tal como se ve en la fig. 1, el numero de ser-
ie del compresor está indicado en dicha pla-
ca.

Siempre que se precise contactar con SA-

Con carga parcial, la relación de volumen Vi, BROE, recuerden es necesario indicar el
solamente será óptima aproximadamente. numero de serie del compresor.

SABROE
Dependiendo del tipo de compresor (ver la
página 1 para los detalles de su tipo de com-
presor en particular), la incorporada relación AARHUS DENMARK
de volumen, Vi, se puede regular de dos dis- Tipo Refrigerante
tintas maneras: Número Año
Revoluciones rpm
Vol. de barrido m3/h
S Regulación manual de la corredera Vi. Pres. de trabajo bar
Pres. de prueba bar
Esta se efectúa girando el vástago pos.
180 de acuerdo con lo indicado en el
T0177093_2
gráfico del libro de instrucciones.

14 0178-250-SP
 Manejo del compresor, áreas de aplicación,
equipo seguridad, etc.
Sentido de rotación
Con el fin de reducir el nivel sonoro de los
motores eléctricos, estos a menudo están
equipados con unas palas de ventilador de
perfil especial, que determinan su particular
sentido de giro.
En consecuencia, es esencial que se pida el
motor con el correcto sentido de giro que
precisa el compresor.
Tal como se puede ver en el croquis si-
guiente, el sentido de giro del compresor
98.03
está indicado por medio de una flecha en el
interior de la tapa del compresor. Por favor,
0170-120-SP
tengan en cuenta que los accionamientos
macho y hembra tienen distintos sentidos
de giro.
Macho Hembra
Vista desde el extremo del eje
Manejo del compresor y de la
unidad
Para levantar el compresor, este ha sido
equipado con un taladro roscado para el
montaje del cáncamo de levantamiento. Para
conocer el peso del compresor, ver la tabla
de Datos del compresor.
Nota:
El bloque solo del compresor se puede
levantar con el cáncamo situado en el-
compresor. Esto mismo se aplica al motor
eléctrico.
0178-250-SP
La unidad completa se levanta por medio de
los cáncamos soldados sobre bancada
metálica de la unidad. Estos se encuentran
claramente marcados con pintura roja. El
peso de la unidad está indicado en la placa
de características de la misma unidad.
Durante el transporte y manejo se debe tener
cuidado en no dañar ninguno de los compo-
nentes, tuberías o cableados eléctricos.
Areas de aplicación de los com-
presores de tornillo
Compresores tipo:
SAB 110 SM/SF, SAB 110 LM/LF,
SAB 128 HM/HF,
SAB 163 HM/HF,
SAB 202 SM/SF, SAB 202 LM/LF,
VMY 536 M/B
Aplicación
Para evitar una aplicación inadecuada del
compresor, lo cual podría provocar lesiones
al equipo de mantenimiento o provocar
daños técnicos, los compresores solamente
pueden utilizarse para los propósitos si-
guientes:
S Como compresor frigorífico girando al
numero de vueltas y dentro de los límites
de funcionamiento indicados en este
manual o de acuerdo con las condiciones
escritas acordadas con SABROE.
15
S Con los refrigerantes siguientes:
R717 -- R22 -- R134a -- R404A -- R507 --
600 -- R600A -- R290 -- LPG.
Otros refrigerantes HCF, de acuerdo con
las instrucciones de SABROE.
Todos los otros tipos de gas solamente
pueden usarse consiguiendo una aproba-
ción escrita de SABROE.
S En un ambiente antideflagrante, supuesto
que el compresor esté equipado con equi-
po antideflagrante aprobado.
El compresor NO puede utilizarse:
S Para evacuar el aire y la humedad de la
planta frigorífica.
S Para introducir aire a presión en la planta
en vistas a una prueba de presión.
S Como un compresor de aire.
Dispositivo de emergencia
El sistema de control del compresor debe
estar equipado con un dispositivo de emer-
gencia. En caso de que el compresor se en-
tregue con un sistema de control SABROE,
este dispositivo de emergencia se encuentra
como una parte integrada del control.
El dispositivo de emergencia debe estar eje-
cutado de manera que permanezca en su
posición de paro, al seguir una instrucción en
este sentido, hasta que deliberadamente se
reponga a su posición de funcionamiento.
No debe ser posible bloquear el paro de em-
ergencia sin que haya sido liberada una
instrucción de paro.
El dispositivo de emergencia solamente deb-
ería poder reponerse por un acto deliberado,
y esta reposición no debe causar el arranque
del compresor. La reposición solamente hará
posible que el compresor se pueda poner
nuevamente en funcionamiento.
16
Otras demandas del dispositivo de
emergencia:
S Debe ser posible su accionamiento por
medio de un fácil, reconocible y visible
actuador manual, el cual además debe
ser totalmente accesible.
S Debe ser capaz de detener cualquier si-
tuación peligrosa que pueda producirse,
tan rápidamente como sea posible sin que
ello conlleve cualquier otro peligro.
Motores de combustión
Si en las salas conteniendo maquinaria fri-
gorífica o en las que haya tuberías y compo-
nentes conteniendo refrigerante, se encuen-
tran instalados motores de combustión, se
debe estar seguro de que la toma de aire
para el motor proviene de un área en donde,
en caso de fuga, no pueda haber gas refrig-
erante.
Un fallo en este sentido supone el riesgo de
que el aceite lubrificante del motor se mezcle
con el refrigerante, lo cual puede provocar un
aumento de la corrosión y perjudicar el mo-
tor.
Ejecución eléctrica antideflagrante.
Si el compresor se entrega en ejecución
eléctrica antideflagrante, ello queda indicado
en la tabla de la página 1 de este manual de
instrucciones. Asimismo el compresor,
además de la placa de SABROE, estará
equipado con una placa-Ex como la ilustrada
a continuación.
T2516273_0
0178-250-SP
La temperatura de superficies cia amarillas, advirtiendo que durante el fun-
tangibles cionamiento dichos tubos, recipientes y
Cuando un compresor está en funcionamien- partes de la maquinaria cercanas a dichas
to, sus superficies que están en contacto con señales tienen una temperatura que puede
la descarga de gas caliente, también se con- quemar la piel si se tocan durante1 segundo
vierten en calientes. Sin embargo, la temper- o más.
atura depende de las condiciones de funcio-
namiento y del refrigerante utilizado por el
compresor. A menudo, está temperatura so-
brepasa los 70° C, la cual en superficies
metálicas puede causar quemaduras en la
piel, aún cuando solamente se toque ligera-
mente dicha superficie.
Consecuentemente, los compresores es-
tarán equipados con señales de adverten-

0178-250-SP 17
Datos sonido para unidades compresores recíprocos
y de tornillo -- todos tipos
En las tablas siguientes se indica el nivel de
ruido de los compresores en:
-- Medida nivel potencia sonido LW (Sound
Power Level).
-- Medida nivel presión sonido LP (Sound
Pressure Level).
Los valores LW constituyen un promedio de
un gran numero de mediciones sobre varias
unidades. Las mediciones se han llevado a
cabo de acuerdo con la norma ISO 9814-2.
Los valores además están indicados como
presión media de sonido en un campo
libre encima de un plano reflectante a una
distancia de 1 metro de una caja imaginaria
situada alrededor de la unidad. Ver la fig. 1.
Normalmente, la presión de sonido inme-
diata está situada entre los valores LW y LP
y puede calcularse en el supuesto de que los
datos acústicos de la sala de máquinas
sean conocidos.
Fig. 1
1 metro
1 metro
18
Para los compresores de tornillo los valores
medios están indicados en las tablas para
los componentes siguientes:
S SAB 81-83-85-87-89, SAB 128 Mk3, SAB
163 Mk3, SAB 202, SAB 330, SV y FV:
Bloque compresor + IP23 motor especial
+ separador de aceite.
S SAB 128 HR y SAB 163 HR:
Bloque compresor al numero máx de re-
voluciones + IP23 motor especial +
separador de aceite.
99.06
S SAB 110:
Bloque compresor + IP23 motor normal +
separador de aceite.
0170-114--SP
Las tolerancias de medición son:
3 dB para los compresores de tornillo SAB,
SV y FV
5 dB para los compresores de tornillo VMY
En los compresores recíprocos los valores
indicados solamente corresponden al bloque
compresor.
Los valores dimensionales indicados corres-
ponden al 100% de la capacidad.
Caja imaginaria
Plano de medición
Plano reflectante
0178-250-SP
Sin embargo, tener en cuenta lo
siguiente:
S con carga parcial o si el compresor trabaja
con un Vi ajustado incorrectamente el ni-
vel sonoro algunas veces puede ser supe-
rior al indicado en las tablas.
S los equipos adicionales, tales como inter-
cambiadores de calor, tuberías, válvula
etc, así como la selección de un motor de
diferente tipo puede incrementar el nivel
de ruido en la sala de máquinas.
S tal como se ha mencionado, las presiones
de sonido indicadas son solamente valo-
res medios sobre una caja imaginaria si-
tuada alrededor de la fuente de sonido.
Por este motivo, algunas veces se pueden
medir valores más altos que los indicados
en áreas locales, por ejemplo, cerca del
compresor y del motor.
0178-250-SP
S la acústica es otro de los factores que
pueden modificar el nivel sonoro en la
sala de máquinas. Por favor, tengan en
cuenta que las condiciones de sonido del
lugar, no han sido incluidas en los valores
dimensionales indicados.
S contactando con SABROE se pueden ob-
tener datos de sonido calculados para
otras condiciones de funcionamiento.
Las tablas se han dividido para compresores
recíprocos y de tornillo, respectivamente.
Además, los compresores recíprocos se han
dividido en compresores de salto sencillo y
de doble salto, y en compresores para
bomba de calor. En cada tabla se han indica-
do las condiciones de funcionamiento del
compresor en el momento de las medi-
ciones, indicando también el refrigerante utili-
zado.
19
COMPRESORES RECIPROCOS Doble salto
Salto sencillo Temperatura evaporación = --35°C
Temperatura evaporación = --15°C Temperatura condensación = +35°C
Temperatura condensación = +35°C Refrigerante = R22/R717
Refrigerante = R22/R717 Numero de vueltas = 1450 rpm.
Numero de vueltas = 1450 rpm.

Bloque compresor LW LP

TCMO 28 81 66
Bloque compresor LW LP
TSMC 108 S 95 79
CMO 24 84 69 TSMC 116 S 97 81
CMO 26 86 71 TSMC 108 L 96 80
CMO 28 87 72 TSMC 116 L 98 82
SMC 104 S 95 79 TSMC 108 E 96 80
SMC 106 S 96 80 TSMC 116 E 98 82
SMC 108 S 97 81
SMC 112 S 99 82
SMC 116 S 100 83 Temperatura evaporación = --35°C
Temperatura condensación = +35°C
SMC 104 L 96 80
Refrigerante = R22/R717
SMC 106 L 97 81
Numero de vueltas = 900 rpm.
SMC 108 L 98 82
SMC 112 L 100 83
Bloque compresor LW LP
SMC 116 L 101 84
SMC 104 E 96 80 TSMC 188 100 82
SMC 106 E 97 81
SMC 108 E 98 82
SMC 112 E 100 83 Bomba compresor
SMC 116 E 101 84 Temperatura evaporación = +20°C
Temperatura condensación = +70°C
Refrigerante = R22/R717
Numero de vueltas = 1450 rpm.
Temperatura evaporación = --15°C
Temperatura condensación = +35°C
Refrigerante = R22/R717 Bloque compresor LW LP
Numero de vueltas = 900 rpm. HPO 24 91 76
HPO 26 93 78

Bloque compresor LW LP HPO 28 94 79

HPC 104 97 81
SMC 186 101 83 HPC 106 98 82
SMC 188 102 84 HPC 108 99 84

20 0178-250-SP
COMPRESORES DE TORNILLO
Temperatura evaporación = --15°C Temperatura evaporación = --35°C
Temperatura condensación = +35°C Temperatura condensación = --5°C
Refrigerante = R22/R717
Refrigerante = R22/R717
Numero de vueltas = 2950 rpm.
Numero de vueltas = 2950 rpm.
*Numero de vueltas = 6000 rpm.

Bloque compresor LW LP

SAB 110 SM 98 81
SAB 110 SF 98 81 Unidad compresor LW LP
SAB 110 LM 98 81
SAB 110 LF 98 81 SAB 163 BM 106 88

SAB 128 HM Mk2 102 84 SAB 163 BF 110 92

SAB 128 HF Mk2 106 88
SAB 128 HM Mk3 101 84
SAB 128 HF Mk3 104 86
Temperatura evaporación = --15°C
SAB 128 HR* 102 84
Temperatura condensación = +35°C
SAB 163 HM Mk2 105 86
SAB 163 HF Mk2 109 90 Refrigerante = R22/R717
SAB 163 HM Mk3 103 86 Numero de vueltas = 2950 rpm.
SAB 163 HF Mk3 106 87
SAB 163 HR* 103 85
SAB 202 SM 104 85
Bloque compresor LW LP
SAB 202 SF 105 86
SAB 202 LM 104 85 VMY 347 H 97 82
SAB 202 LF 105 86
VMY 447 H 100 85
SAB 330 S 106 87 VMY 536 H 104 88
SAB 330 L 106 87
SAB 330 E 106 87
SV 17 100 83
SV 19 101 84 Temperatura evaporación = 0°C
FV 19* 101 86 Temperatura condensación = +35°C
SV 24 103 85 Refrigerante = R22/R717
FV 24* 104 86
Numero de vueltas = 2950 rpm.
SV 26 103 85
FV 26* 107 85
SAB 81 101 86
SAB 83 102 85 Bloque compresor LW LP
SAB 85 103 86
VMY 347 H 99 84
SAB 87 105 86
VMY 447 H 101 86
SAB 89 108 85
VMY 536 H 105 89
Minima presión liquido para la inyección de liquido, bar
presión aspiración (a) x 2+2 bar

0178-250-SP 21
Datos vibración compresores - todos tipos
Los datos de vibración de los compresores
recíprocos YORK Refrigeration Sabroe
están homologados bajo la norma: ISO
10.816 estándar, Parte 6, Anexo A, grupo
4, AB, que establece el valor de 17,8 mm/s
como nivel máximo permisible de vibraciones
de funcionamiento.
Sin embargo hay que tener en cuenta lo
siguiente:
S Los motores cumplen con los requisitos
de EN 60034--14 (CEI/IEC 34--14) Clase
N.
S Situando la unidad sobre los antivibra-
dores suministrados por YORK Refrigera-
tion (suministro adicional) las vibraciones
sobre la bancada se reducen en:
-- 85-95% en las unidades con com-
presores de tornillo.
-- 80% en las unidades con compresores
recíprocos.
S Sin embargo, se puede producir un alto
nivel de vibraciones si:
22
Los datos de vibración de los compresores
de tornillo YORK Refrigeration Sabroe están
homologados bajo la norma: ISO 10.816 es-
tándar, Parte 1, Anexo B, grupo III, C, que
establece el valor de 11,2 mm/s como nivel
máximo permisible de vibraciones de funcio-
namiento.
Las medidas deben efectuarse como ilustra-
do en los puntos A--D de la figura siguiente.
01.01
0170-115-SP
-- Motor y compresor no están alineados
de acuerdo con lo indicado en el Manu-
al de Instrucciones.
-- En los compresores de tornillo, el com-
presor funciona con una relación Vi
errónea.
-- Las tuberías de conexión se han ejecu-
tado de manera que ejercen fuerza
sobre el compresor o puedan transferir
vibraciones a la unidad, causadas por
vibraciones naturales o por las de la
maquinaría conectada.
-- Los antivibradores no se han situado o
cargado correctamente tal como está
indicado en el plano de la bancada que
se entrega junto con el compresor.
0178-250-SP
 Datos del compresor y la unidad SAB 202
Para desmontar el elemento fino del separador

IEC 355
UNISAB II

Altura

700 700

Longitud Anchura

Sistema en-
en Dimensiones máximas Peso neto
Tipo de
Refrigerante friamiento Anchura Longitud Altura máximo
compresor aceite 1) Kg 2)
mm mm mm
R717
00.05

R22
OWSG,
OWSG
SAB 202 R134a 1905 3234 1915 4000
OOSI
0178-254-SP

R404A/R507
R407C
1) OWSG = Intercambiador de calor con envolvente (agua) OOSI =Intercambiador de calor con envolvente
(refrigerante) 2) Excluido motor, aceite, agua y refrigerante

Fig. 1 Tipo de unidad compresora

Sobre la bancada de la unidad se encuentra
AARHUS una placa como la que se ve en la fig. 1.
DINAMARCA Esta placa le proporciona toda la información
relevante de acuerdo con la rotulación de la
Tipo CE.

Núm. de
aprobación

Núm. de
serie

Presión máx. de bar

servicio

Presión de bar
prueba

Datos de compresor y recipiente

Véase placas de compr. y de recipiente

T290927_0

0178-250-SP 23
 Datos del compresor SAB 202

Tipo Rotor Relación Diámetro L/D ∆P Motor a 2950 Motor a 3550

compresor conductor volumen rotor máx. rotor macho swept vol. rotor macho swept vol.
interno 1)
Vi mm bar o/min m3/h o/min m3/h

SAB 202 S-M macho 202 2950 1229 3550 1479

SAB 202 S-F hembra 1.8-4.5 202 1.7 20 4425 1843 5325 2218

SAB 202 L-M macho 202 2950 1590 3550 1914

SAB 202 L-F hembra 2.0-4.5 202 2.2 16 4425 2385 5325 2870

L = longitud del rotor D = Diámetro del rotor

1) Ver los limites de funcionamiento permisibles en los diagramas: Limites de funcionamiento

Peso del bloque Altura centro

Kg mm

SAB 202 S-M 950 315

SAB 202 S-F 950 315
SAB 202 L-M 1050 315
SAB 202 L-F 1050 315

Límites de funcionamiento Por favor, observen lo siguiente:

Los diagramas adjuntos para R717, R22, S Los límites de funcionamiento superiores,
R134a, R404A/R507 y R407C indican los son para conductor macho y conductor
límites dentro de los cuales se permite traba- hembra, respectivamente (ver tipo de
jar al compresor. compresor en página 1).

S El uso de un economizador está permitido

dentro del área entera permitida para el
funcionamiento del compresor.

24 0178-250-SP
 SAB202S SAB202L
Límites de °C
Limite máximo para el tipo S
Limite máximo para el tipo L
funcionamiento 60 Conductor macho

R717
50

40
Temperatura de condensación Conductor hembra

30

20

10

--10

--20 R717

--30
--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 °C
(T250842_0) Temperatura de evaporación

SAB202S SAB202L
Límites de °C Límite máximo para el tipo S

funcionamiento Límite máximo para el tipo L

Conductor macho
60
R22
50

40
Conductor hembra
Temperatura de condensación

30

20

10

--10

--20 R22

--30
°
--60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 C
(T250841_0) Temperatura de evaporación

0178-250-SP 25
 Límites de SAB 202S/L VMY 447H/M
funcionamiento °C
Límite máximo para el tipo S/H Límite máximo para el tipo L/M

R134a Conductor macho

70

60
SAB 202:
Conductor hembra
Temperatura de condensación
50
HLI

40 HLI + ECO

SAB 202:
30 No tiene in-
yección HLI

20

10
VMY 447:
En la zona por debajo
0 de la linea de funtos,
es necesaria la
bomba de flujo total
R134a
--10

--20
--50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 30 °C

(T250821_1)
Temperatura de evaporación

SAB202S/L VMY447H/M
Límites de
funcionamiento Límite máximo para el tipo S/H Límite máximo para el tipo L/M
°C
R404A - R507 50 Conductor macho

HLI
40
Temperatura de condensación

SAB 202:
30 Conductor hembra

HLI + ECO
20

10 SAB 202:
No tiene in-
yección HLI

--10

--20 VMY 447:

En la zona por debajo
de la linea de funtos, R404A-R507
es necesaria la
--30 bomba de flujo total

°
--70 --60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 C

(T250830_2) Temperatura de evaporación

26 0178-250-SP
 Límites de SAB 202 S/L, VMY 447 H/M
VMY 436 MB/B, VMY 536 H/M/B
funcionamiento
Limite máximo para el tipo S/H, SAB 110 L

R407C TC °C Limite máximo para el tipo M, SAB 202 L

60
Conductor macho
50
HLI
Temperatura de condensación 40
Conductor hembra
30 HLI +
econ

20 SAB 202:
No tiene
inyección HLI
10 Limite para el tipo
MB/B Las unidades
standard SAB 110 no
0 están diseñadas para
la etapa de baja.
VMY 447:
--10 En la zona por debajo
de la linea de funtos,
es necesaria la
bomba de flujo total
--20
R407C
--30
---70 --60 --50 --40 --30 --20 --10 0 10 20 TE °C

Temperatura de evaporación
(T250133_1)

0178-250-SP 27
Funcionamiento del compresor y la unidad
SAB 128/163 MK3 y SAB 202
Durante el funcionamiento del compresor, se
deben observar los puntos siguientes. Estos
quedan descritos en detalle en las secciones
siguientes:
1. Preparaciones antes de la puesta en mar-
cha.
2. Puesta en marcha inicial.
3. Requerimientos de control regular durante
el funcionamiento normal
4. Parada normal.
5. Preparación antes de un largo período de
inmovilización.
6. Prueba de presión.
7. Vacío.
8. Registro control funcionamiento.
1. Preparaciones antes de la puesta
en marcha
Una vez la unidad ha sido colocada en su
emplazamiento y las conexiones para el re-
frigerante, agua, electricidad, instrumentos e
interruptores de seguridad han quedado es-
tablecidas, llevar a cabo lo siguiente:
a) Con el acoplamiento desconectado, com-
probar que el sentido de giro es correcto.
La dirección de giro está marcada con
una flecha sobre la tapa de aspiración del
compresor.
b) Comprobar el sentido de giro de la bomba
de aceite
c) Montar el acoplamiento y comprobar que
las tolerancias de la alineación está de
28
acuerdo con lo indicado en las instruc-
ciones del acoplamiento.
d) Conectar la bomba de vació a la válvula
pos. 24 y vaciar la unidad hasta un vacío
de aprox. 4--5 mm Hg. Si es necesario,
para medir la presión y llenar con aire
seco o nitrógeno hasta que la presión
sea de 1 bar, utilizar un vacuómetro ter-
mostático. Seguidamente hacer vacío de
nuevo hasta 4--5 mm. Hg.
e) Carga de aceite
La carga de aceite se realiza mediante
01.05
una bomba transportable de carga de
aceite, ver Fig. 1.1.
0178-255-SP
La carga de aceite se realiza de la si-
guiente manera: La manga de alta presión
pos. 7 ver Fig. 1.1. se conecta a la válvula
de carga pos. 24 en la unidad, vía la
válvula de retención pos. 12 con el reduc-
tor adecuado. Ver también Fig. 1.2. El ex-
tremo libre de la manga de aspiración
pos.1 se coloca junto con la manga de
derivación pos. 2 en el barril de aceite. La
válvula de bola pos. 9 y la válvula de car-
ga pos. 24 se abrirán, después de lo cual
la bomba pos. 5 se pondrá en marcha.
Ahora, el aceite circulará hasta que no
haya burbujas de aire en el sistema, en-
tonces se cerrará la válvula de bola pos.
9. Ahora, el aceite estará cargado en la
unidad.
Cuando se haya cargado la cantidad de
aceite deseada, la bomba se detendrá y la
válvula de carga pos. 24 se cerrará. Abrir
cuidadosamente la válvula de bola pos. 9
para igualar la presión. Ahora se podrán
desmontar las mangas. Aflojar la válvula
0178-250-SP
 de retención cuidadosamente para igualar tapar el barril de aceite si todavía queda
la presión restante. Acordarse de montar aceite en él.
la tuerca tapón en la válvula de carga y de

Fig. 1.1

1 DETALLE A

1/4” RG

20

3/8” RG

5
1/2” RG

7/8” RG

9 2 (RG = ROSCA PARA TUBOS)

7 LONGITUD: 460
ALTURA: 350
DETALLE A ANCHURA: 340
PESO: 22

Fig. 1.2 Diagrama de conductos para la carga de aciete

A
UNIDAD COMPRESORA
24

20

12

7
5

0178-250-SP 29
Carga de aceite, peso y volumen transporte
SAB 128/163 Mk3 y SAB 202

Carga de aceite (durante el funcionamiento nivel de aceite en el cento de visor superior)

Separador aceite Compresor + tubos Total, unidad,

Tipo Litros
Litros Litros Litros
enfriador
aceite SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB
128 163 202 128 163 202 128 163 202 128 163 202
OOSI 1614 11 11 11 80 103 216
OOSI 2114 20 20 20 89 112 225
OOSI 2714 31 31 123 236
OOSI 3214 48 48 140 253
OOSI 4114 86 291
OWSG 1615 25 87
OWSG 1619 25 25 117 230
OWSG 2115 39 60 80 180 9 12 25 97
OWSG 2119 39 39 131 244
OWSG 2719 63 63 155 278
OWSG 3219 78 283
OWSG 4119 119 324
HLI 0 0 0 69 92 205

f) Abrir todas las válvulas internas. e) Comprobar el suministro de energía al

g) Lentamente, abrir las válvulas de paso de
la aspiración y la descarga y cargar la
planta con refrigerante, de acuerdo con el
manual de instrucciones para la planta en
cuestión.
2. Puesta en marcha inicial
compresor.
f) Comprobar la posición de la corredera Vi
y asegurarse de que la corredera de la
capacidad está en la posición de mínima.
g) Poner en marcha el compresor tal como
se indica en el manual del UNISAB II.

a) Comprobar que el compresor gira fácil-
mente con la mano.
b) Comprobar el nivel de aceite en el separa-
dor.
c) Abrir completamente las válvulas de aspi-
ración y descarga. Abrir el resto de válvu-
las internas.
Comprobar que todas las válvulas de la
instalación frigorífica externas a la unidad,
están abiertas o cerradas, de acuerdo con
el esquema de conexiones.
h) Vigilar los posibles ruidos anormales y
comprobar que el compresor mantiene la
presión diferencial
si no se observa nada anormal, dejar que
el compresor trabaje a una presión normal
de funcionamiento y ajustar la regulación
de la capacidad a las necesidades inme-
diatas o dejarla en funcionamiento auto-
mático. Regularmente, comprobar pre-
siones, temperaturas y consumo de po-
tencia.

d) Comprobar que el agua de enfriamiento Importante

del enfriador de aceite, si lo hay, circula Poner atención al procedimiento para ba-
libremente. jar la temperatura de evaporación, tal

30 0178-250-SP
 como se indica en los libros de instruc-
ciones de las platas frigoríficas.
i) No dejen el compresor solo durante los
primeros 60 minutos.
3. Control regular durante el funcio-
namiento normal
Diariamente, se debe anotar lo siguiente:
· Presión de aspiración (bar)
· Temperatura de aspiración (°C)
· Presión de descarga (bar)
· Temperatura tubo descarga (°C)
· Temperatura de aceite (°C)
· Potencia consumida (amp.)
· Número de horas
0178-250-SP
· Posición de la corredera Vi
4. Parada normal
Regular la capacidad del compresor
bajándola al mínimo.
Colocar el selector en la posición de PARO.
5. Preparación antes de un largo
período de inmovilización
Una vez la presión en el compresor se haya
equilibrado, cerrar las válvulas de paso de la
unidad, así como las que conectan la unidad
con la planta, es decir, tales como las del en-
friador de aceite o economizador.
Desconectar y proteger el interruptor general
del compresor.
31
6. Prueba de presión
Antes de cargar la planta con refrigerante,
está debe probarse a presión y vaciarse.
Probar la presión utilizando:
· Aire seco -- Se pueden utilizar botellas de
aire seco comprimido -- no utilizar jamás
botellas de oxígeno.
· Compresor de aire para alta presión.
· Nitrógeno seco.
Importante
Para presurizar la planta, no utilizar los
compresores de la instalación. Para hacer
la prueba de presión, no se debe utilizar
agua ni cualquier otro líquido.
En caso de utilizar nitrógeno es importante
colocar una válvula de reducción de presión
entre la botella y la planta.
Durante la prueba de presión es importante
que los transductores de presión y otros dis-
positivos del equipo de control no queden
expuestos a la presión de prueba. Durante la
prueba de presión, las válvulas de paso del
compresor deben permanecer cerradas.
Normalmente, durante la prueba de presión,
las válvulas de seguridad de la planta deben
cegarse ya que su presión de apertura es
inferior a la de la prueba de presión.
Importante
Durante la prueba de presión, no se debe
permitir la permanencia de personal en
las salas que contengan componentes de
la planta o en las inmediaciones de la mis-
ma.
· La planta completa debe probarse estric-
tamente de acuerdo con los reglamentos
locales relativos a las pruebas de presión.
· Normalmente, la prueba de presión no
debe sobrepasar la presión de diseño.
32
Sin embargo, también en este caso se
aplicaran las normas y reglamentos lo-
cales.
· En el caso que se solicite una prueba de
presión del compresor junto con la prueba
de la unidad, la presión en el compresor
no debe sobrepasar los 24 bar.
· A continuación, bajar la presión hasta 10
bar y dejarla así durante 24 horas --
como una primera prueba de fugas -- ya
que si la planta es estanca, la presión se
mantendrá durante todo este tiempo.
Durante la prueba de fugas, estará permitido
el acceso a las cámaras y a las inmediacion-
es de la planta.
· Como segunda prueba de fugas, mientras
se mantiene la presión de 10 bar, compro-
bar con agua jabonosa todas las soldadu-
ras, uniones, bridas, etc.
Durante la prueba de presión redactar un in-
forme de la prueba que contenga lo siguien-
te:
· Fecha de la prueba de presión
· Nombre del que ha realizado la prueba
· Prueba de presión
· Comentarios
7. Vacío
Una vez finalizada la prueba de presión, se
debe hacer vacío de la planta frigorífica para
extraer de la misma el aire atmosférico y la
humedad. El vació debe llevarse a cabo en
todos los tipos de planta, sin en tener en
cuenta la clase de refrigerante con el que se
va a llenar la planta.
Tener en cuenta que los refrigerantes HCFC,
HFC y CFC difícilmente se mezclan con el
agua. Consecuentemente, es muy importan-
te efectuar un particularmente cuidadoso
vacío en este tipo de plantas.
0178-250-SP
El punto de ebullición de un líquido queda
definido como la temperatura a la cual su
tensión de vapor es igual a la presión atmos-
férica. El punto de ebullición del agua es de
100°C. Si la presión disminuye, también dis-
minuye el punto de ebullición.
En la tabla siguiente se indica el punto de
ebullición del agua a muy bajas presiones:
Punto de ebullición A una presión
del agua °C mm HG
5 6,63
10 9,14
15 12,73
20 17,80
Para hacer vacío, utilizar una bomba que eli-
mine de la planta tanto el vapor como el
agua.
La bomba de vació debe ser capaz de bajar
la presión hasta aprox. 0.1 mm Hg (columna
de mercurio), u debe estar equipada con
válvula de balasto. Para evitar se formen
condensaciones de vapor de agua en la
bomba, utilizar esta válvula en la máxima
extensión posible.
0178-250-SP
Importante
No utilizar nunca el compresor frigorífico
para hacer el vacío de la planta.
Para que el vació se lleve a cabo satisfacto-
riamente, la presión final debe ser inferior a 5
mm Hg. Se debe poner atención al hecho de
que existe el riesgo de que si no se elimina
toda el agua de la planta, esta puede conge-
larse en los casos en que la temperatura am-
biente sea inferior a apr. +10°C.
Se recomienda hacer el vació de acuerdo
con las instrucciones siguientes:
S Hacer vacío hasta una presión inferior a 5
mm Hg.
S A continuación, soplar el sistema con aire
seco o nitrógeno hasta igualar la presión
de la planta con la atmosférica.
S Hacer nuevamente vacío hasta una pre-
sión inferior a 5 mm Hg.
S Desconectar la bomba de vació de la
planta frigorífica y comprobar que la pre-
sión no aumenta durante las horas si-
guientes.
Si aún queda agua en el sistema, esta se
evaporará y provocará un aumento de la
presión. Esto significa que el vacío no se
ha efectuado satisfactoriamente y debe
llevarse nuevamente a cabo.
33
8 Registro control funcionamiento
Para tener el control de la condiciones de La tabla que sigue es un ejemplo de como
trabajo de la planta, se recomienda mantener puede ser dicha tabla de registro de datos.
un registro con los datos de funcionamiento La información de este registro se necesi-
de la misma para poder observar cualquier tará para poder hacer un diagnóstico satis-
cambio que pueda producirse en dichas con- factorio.
diciones.

Consumo Compressor Condensador Temperatura del aire

eléctrico
ter. tubo aspra.
presión aspira.

presión aspira.

Máquinas sala
Temp. descar.

Fabr.: 1 2
Velocidad

Hora No.: Temp.

Agua
CV/kW: aire
Tubo Tubo
COS Ø: Aire aspiratión Aire aspiratión ambiente
n: rpm
Entrada Salida Entrada Salida Pres. Temp. Entrada Salida Pres. Temp.
A V kW °C °C rpm °C °C l/h °C °C °C °C °C °C °C °C °C

34 0178-250-SP
 Programación Servicios para los Compresores de
Tornillo SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202 & VMY
Para que funcione correctamente y tenga
una larga duración, es de gran importancia
dar un buen y cuidadoso servicio al compre-
sor y la unidad.
Por este motivo recomendamos seguir estas
instrucciones de servicio, las cuales basán-
dose en la cantidad de horas en funciona-
miento, indican las labores de servicio que
deben llevarse a cabo.
Preparación previa a la inspección
del compresor
99.05
Antes de proceder a desmontar cualquiera
de las piezas del compresor o de la unidad
0178-028-SP
para su inspección o reparación, debe redu-
cirse su presión al nivel de la presión at-
mosférica. Ello se lleva a cabo de la manera
siguiente:
· Regular la capacidad del compresor al
mínimo y detenerlo.
· A continuación, cerrar todas las válvulas
de paso en las tuberías de conexión hacia
la unidad, excepto la válvula de aspiración
pos. 20, la cual permanecerá abierta has-
ta que la presión de la unidad se haya
igualado con la presión de aspiración. Es-
to se describe en la sección denominada
La valvula de retención.
· Cerrar la válvula de aspiración pos. 20.
· Cualquier sobrepresión en la unidad se
igualará con la atmosférica a través de la
0178-250-SP
válvula de descarga pos. 24. Ver las ”Cla-
ves al esquema de tuberías” y la sección
Protección Ambiental.
El elemento calefactor situado en el sepa-
rador de aceite debe permanecer conec-
tado hasta que la presión se haya equili-
brado totalmente, provocando de este
modo la ebullición del refrigerante y su
separación del aceite.
· Desmontar los fusibles generales del
motor del compresor para evitar que pue-
da arrancar inadvertidamente.
El compresor y la unidad están ahora prepa-
rados para su inspección y desmontaje, si es
necessario.
Sustitución del filtro de aceite
En el caso en que solamente se deba proce-
der a la sustitución del filtro de aceite, depen-
diendo del tipo de compresor, seguir el pro-
cedimiento siguiente:
SAB 110, SAB 128, SAB 163 y SAB 202
Todos los compresores arriba indicados lle-
van incorporado un filtro de aceite.
Seguir el prrocedimiento descrito en la sec-
ción anterior: Preparación previa a la inspec-
ción del compresor.
Desmontar el filtro de aceite tal como se ha
descrito en la sección: Mantenimiento del
compresor.
35
VMY con filtro de aceite externo
Dado que las unidades pueden estar equipa-
das con uno o dos filtros de aceite (monta-
dos en paralelo) aplicar A o B, según pro--
ceda:
A: Unidades con un solo filtro de
aceite:
· Llevar la capacidad del compresor
hasta el mínimo y detenerlo.
· Cuando la presión de la unidad este
igualada con la presión de aspira-
ción, cerrar las válvulas de paso si-
tuadas antes y después del filtro
de aceite.
· Cualquier sobrepresión remanente
en el cuerpo del filtro se igualará
con la presión atmosférica a través
de la válvula de evacuación situada
en el cuerpo del filtro.
· La tapa del filtro se podrá entonces
desmontar, siguiendo las las in-
strucciones de la sección Filtro de
aceite.
B: Unidades con dos filtros de aceite
en paralelo:
· Mientras el compresor sigue en fun-
cionamiento, se deben cerrar las
válvulas de paso situadas antes y
después de uno de los filtros.
· La sobrepresión remanente en el
cuerpo del filtro se igualará con
la presión atmosférica a través de
la válvula de evacuación situada en
el cuerpo del filtro.
· La tapa del filtro se podrá entonces
desmontar, siguiendo las instruccio-
nes de la sección Filtro de aceite.
Limpieza del aceite en la unidad
El período más crítico para uno de los filtro
es, sin embargo, inmediatamente después
de la puesta en marcha inicial del compresor.
36
Si bien durante la fase de montaje se debe-
ría hacer un esfuerzo para mantener la plan-
ta libre de cualquier suciedad, la experiencia
demuestra que difícilmente se podrán evitar
las impurezas procedentes de los tubos y
recipientes.
Estas impurezas convergen junto con el gas
de la aspiración hacía el filtro de aspiración,
en donde quedan interceptadas las impure-
zas de un cierto tamaño. Las pequeñas
partículas pasan a través del filtro y llegan
hasta el separador de aceite en donde que-
dan suspendidas en el aceite.
Estas impurezas pueden obligar a cambiar el
cartucho del filtro de aceite poco tiempo des-
pués de la puesta en marcha inicial.
Es igualmente importante comprobar el
aceite a intervalos regulares, tal como está
especificado en las secciones Comprobación
del aceite y Evaluación del aceite
La purificación del aceite se puede llevar a
cabo por medio de un filtro de 3 micras en un
sistema cerrado. Durante este proceso de
purificación, el aceite no debe entrar en con-
tacto con el oxígeno y la humedad del aire.
Adicionalmente, es importante que todas las
temperaturas y presiones se mantengan
dentro de los valores especificados y que los
filtros se mantengan limpios; suponiendo que
se lleven a cabo las inspecciones que se
prescriben a continuación, el compresor y la
unidad trabajarán eficientemente y alcanza-
ran una larga vida de servicio.
Las tablas que siguen indican los programas
para la comprobación del aceite en la unidad
compresora y una más detallada descripción
de las operaciones que deben ejecutarse du-
rante las inspecciones programadas.
0178-250-SP
Comprobación del aceite

Horas de funcionamiento entre las inspecciones generales Servicios programados

Ver la tabla para inspecciones generales. Número de horas en funcio-
namiento desde la puesta
20000hrs 30000hrs 40000hrs en marcha inicial y después
de cada inspección general
(ver las notas al pie).
HCFC R717 HCFC R717 HCFC R717
50
· · · · · · 200
· · · · · · 1000
· · · · · · 2500

· · · · · · 5000
· ´ · ´ · ´ 10000
´ · ´ · ´ · 15000
Å Å · ´ · ´ 20000
· · · · 25000

Å Å ´ ´ 30000
· · 35000
Å Å 40000

· Es aconsejable evaluar el aceite tal como se describe en la tabla siguiente.

´ Es aconsejable evaluar el aceite tal como se describe en la tabla siguiente. Si no se realiza dicha
evaluación, la carga de aceite debe reemplazarse por aceite fresco.
Å La carga de aceite debe reemplazarse por aceite fresco.
Servicios programados después de la puesta en marcha inicial.
Servicios programados después de cada revisión general.

Nota:
Es desaconsejable reutilizar el aceite extraído del compresor o de la planta. Este aceite ha absorbi-
do la humedad del aire y probablemente causará problemas de funcionamiento.

Antes de extraer el aceite cortar siempre la alimentación eléctrica del elemento calefactor.

0178-250-SP 37
Operaciones a llevar a cabo después de cada revisión periódica
Revisión periódica Operación
1 Diariamente 1.1 Inspección exterior y comprobación de fugas.
1.2 Comprobar nivel aceite en el separador.
1.3 Comprobar presiones y temperaturas.
1.4 Comprobar vibraciones y ruidos anormales.
1.5 Anotar datos de funcionamiento en la hoja de control.

Después de 50 horas de 2.1 Limpiar el filtro de aspiración

2
funcionamiento
Después de 200 horas 3.1 Limpiar el filtro de aspiración del compresor.
3 de funcionamiento 3.2 Tomar una muestra de aceite en el separador de aceite
y analizarlo visualmente o enviar la muestra a un labo-
ratorio para su análisis. Ambos métodos se describen
en la sección titulada ”Valoración del aceite”.
3.3 Reemplazar el cartucho del filtro de aceite a menos de
que se haya reemplazado anteriormente.
3.4 Limpiar todos los otros filtros de aceite y las conexiones
hacía y desde el compressor.
3.5 Comprobar el acoplamiento. (SAB 110*)
3.6 Comprobar que todos los tornillos y tuercas tienen el
correcto momento de apriete.

4 Después de 1.000 horas 4.1 Limpiar el filtro de aspiración del compresor.

de funcionamiento 4.2 Tomar una muestra de aceite en el separador de aceite
y enviarla a un laboratorio para su análisis, tal como se
describe en la sección ”Valoración del aceite”.

5 Después de 2.500 horas 5.1 Limpiar el filtro de aspiración del compresor.

de funcionamiento 5.2 Tomar una muestra de aceite en el separador de aceite
y analizarlo visualmente o enviar la muestra a un labora-
torio para su análisis. Ambos métodos se describen en
la sección titulada ”Valoración del aceite”.
5.3 Montar un cartucho nuevo en el filtro de aceite.
5.4 Limpiar todos los otros filtros de aceite y las conexiones
hacía y desde el compressor.
5.5 Comprobar el acoplamiento y su alineación.
(SAB 110*)
5.6 Comprobar que los presostatos y termostatos funcionan
correctamente (ver los valores de regulación en el libro
de instrucciones). Si se ha montado un UNISAB II, com-
probar los transductores (ver el libro de instrucciones
del UNISAB II).

* Comprobar la pieza elástica intermedia para ver si hay alguna grieta oblicua visible en la pieza de goma.
Si se observa alguna grieta, sustituir la pieza intermedia.

38 0178-250-SP
 Revisión periódica
6 Después de 5.000 horas
de funcionamiento
Esta revisión se debe re-
petir cada 5.000 horas
7 Servicio General
Llevarlo a cabo como se
especifica individual-
mente para cada tipo de
compresor
(ver el diagrama de Servi-
cio General)
* Comprobar la pieza elástica intermedia para ver si hay alguna grieta oblicua visible en la pieza de goma.
Si se observa alguna grieta, sustituir la pieza intermedia.
0178-250-SP
Operación
6.1 Limpiar el filtro de aspiración.
6.2 Montar un cartucho nuevo en el filtro de aceite.
6.3 Limpiar todos los otros filtros de aceite y las conexio-
nes hacía y desde el compressor.
6.4 Comprobar el acoplamiento y su alineación.
(SAB 110*)
6.5 Comprobar que los presostatos y termostatos funcio-
nan correctamente (ver los valores de regulación en
el libro de instrucciones). Si se ha montado un UNI-
SAB II, comprobar los transductores (ver el libro de
instrucciones del UNISAB II).
6.6 Tomar una muestra de aceite en el separador de
aceite y enviarla a un laboratorio para su análisis, tal
como se describe en la sección ”Valoración del acei-
te”. Ver también la sección titulada Comprobación
del aceite.
7.1 Revisión total del compresor, incluyendo montaje de
juntas nuevas. Dado que el compresor ya ha sido
abierto, inspeccionar los cojinetes y, si es necesario,
montar cojinetes nuevos. Comprobar el sistema de
regulación.
7.2 Revisar y limpiar el motor eléctrico.
Nota: Seguir las indicaciones especificadas
por el fabricante.
7.3 Montar un cartucho nuevo en el filtro de aceite.
7.4 Vaciar el aceite del compresor y cargar aceite nuevo.
7.5 Comprobar el acoplamiento (SAB 110*).
7.6 Comprobar que los presostatos y termostatos funcio-
nan correctamente (ver los valores de regulación en
el libro de instrucciones).
Si se ha montado un UNISAB II, comprobar los trans-
ductores (ver el libro de instrucciones del UNISAB II).
39
Analisis del aceite
El aceite de refrigeración de la máquina, es
una parte vital del compresor, ya que no so-
lamente efectúa su lubrificación, sino que
también evita la entrada de partículas abrasi-
vas en los cojinetes de los rotores.
Un análisis del aceite puede dar información
importante sobre el funcionamiento del com-
presor. Queremos, además, avisar que el
análisis del aceite se debe llevar a cabo en
los intervalos de tiempo prescritos.
Para obtener una muestra representativa,
la muestra de aceite se debe obtener duran-
te el funcionamiento del compresor. Antes de
tomar la muestra, limpiar la válvula de dre-
naje y dejar caer un poco de aceite para evi-
tar que, cualquier impureza que se pueda
haber acumulado en la válvula y en el tubo
de drenaje, se mezclen con el aceite de la
muestra que se va a tomar.
Analisis visual
Si se toma la muestra en una botella limpia y
transparente o en un tubo de ensayo y se
aproxima a una fuente de luz, será fácil valo-
rar la calidad de esta muestra, comparándola
con otra muestra de aceite nuevo y limpio de
la misma marca y grado.
El aceite que se apruebe bajo un analisis vi-
sual, debe ser:
· claro y brillante.
· no contener partículas visibles.
· notar su viscosidad, suavidad y engrase al
frotar una gota entre los dedos.
Si uno no se siente seguro de que se pueda
aprobar el aceite por el analisis visual, proce-
der al cambio de aceite o enviar la muestra
tomada a un laboratorio.
40
Nota:
Si la muestra de aceite se pone en una
botella, esta no se deberá cerrar herméti-
camente hasta que el refrigerante mezcla-
do con el aceite no se haya evaporado.
El refrigerante en la botella produciría una
sobrepresión y podría ser la causa de que
esta explosionara.
Evaluación analítica
Naturalmente, la muestra de aceite puede
hacerse analizar por la compañia suministra-
dora. Como oferta especial a nuestro
clientes, SABROE ha desarrollado un con-
cepto analítico en cooperación con Mobil
Oil, con el cual se pueden analizar aceites
uniforme. Los análisis permiten determinar lo
siguiente:
SABROE, juntamente con MOBIL OIL, ha
desarrollado un concepto analítico que pro-
porciona una evaluación uniforma para todas
las marcas de aceite.
La realización de un análisis, permite deter-
minar lo siguiente:
· Si después de filtrarlo, el aceite sigue
siendo utilizable o no.
· En el caso de que existan, si las partícu-
las sólidas presentes en el aceite proce-
den de los cojinetes u otros componentes
sujetos a desgaste o rotura, en cuyo caso
se deberá inspeccionar el compresor.
· En cada informe se incluirá la correspon-
diente medición obtenida de los 3 análi-
sis precedentes. De esta manera se
podrá seguir el estado del aceite y del
compersor entre uno y otro análisis.
Procedimiento
· A través del representante local de Sa-
broe Refrigeration, se puede solictar un
0178-250-SP
 formulario con una botella de plástico para
la muestra y el sobre para su envio.
· La muestra de aceite debe extraerse a
través de la vàlvula de purga de aceite,
directamente hacia la botella para la
muestra. Colocar la tapa roscada sin
apretarla y dejar reposar la botella durante
algunas horas para permitir, antes de
proceder a su envio al laboratorio, la eva-
poración del refrigerante que se encuentre
mezclado con el aceite.
· Por favor, sigan las ”Sampling and Ship--
ping indtructions” (Instrucciones para la
muestra y su envio) adjuntas al formulario,
en el cual se menciona también la direc-
ción del laboratorio en Holanda.
El análisis
La sección siguiente indica algunos valores
medios que en la práctica pueden aplicarse.
Sin embargo, siempre que el resultado de los
análisis se aproxime a estos valores, se
debe estar alerta. En algunos casos un con-
tenido de agua de 100 ppm en plantas con
HCFC puede ser excesivo y metalizar con
una placa de cobre el prensa.

Valores limite
Sabroe Aceite PAO 68 Sabroe Aceite AP 68 Sabroe Aceite A 100
Parámetro Unidad Método Objeti- Objeti- Objeti-
vo vo vo
espe- espe- espe-
cifica-
cifica- cifica-
ción
Máx. Mín. ción Máx. Mín. ción Máx. Mín.
Viscosidad @ 40°C cSt ASTM D 445 66 76 53 64 74 51 100 115 80
TAN *1) mg KOH/g ASTM D 664 0,03 0,2 -- 0,01 0,2 -- 0,05 0,2 --
SAN * 2) mg KOH/g ASTM D 665 -- 0 -- -- 0 -- -- 0 --
Agua ppm Karl Fisher -- 100 -- -- 100 -- -- 100 --
Apariencia -- -- informe informe informe

Color -- ASTM D informe informe informe

1500
Pentano insoluble W% MM 490 -- 0,05 -- 0,05 -- -- 0,05 --
(5μm)
Oxidación abs/cm IR,1700-1720 -- 5 -- -- 5 -- -- 5 --
/cm
Nitración abs/cm IR,1627-1637 -- 5 -- -- 5 -- -- 5 --
/cm
Nitro Componentes abs/cm IR,1547-1557 -- 0,5 -- -- 0,5 -- -- 0,5 --
/cm

Valores máximos para contenidos metálicos en el

aceite

Plomo ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --

Cobre ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --
Silicio ppm ICP -- 25 -- -- 25 -- -- 25 --
Hierro ppm ICP -- 100 -- -- 100 -- -- 100 --
Cromo ppm ICP -- 5 -- -- 5 -- -- 5 --
Aluminio ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --
Estaño ppm ICP -- 10 -- -- 10 -- -- 10 --

1): TAN (Total Acid Number) solamente en relación con 2): SAN (Strong Acid Number) solamente en relación con
aplicaciones sin amoníaco aplicaciones sin amoníaco

0178-250-SP 41
El informe se saca de cada una de las mues-
tras recibidas. El informe señala:
· Si el aceite puede seguir usándose, sin
necesidad de otra acción.
· Si el aceite puede seguir usándose des-
pués de pasarlo a través de un filtro muy
fino.
Si es necesario, el aceite puede bombear-
se directamente de la unidad a través de
un filtro de 3 micras y devuelto otra vez a
la unidad. El circuito debe ser totalmente
42
cerrado para evitar que el aceite quede
afectado por la humedad del aire ambien-
te.
· Si el aceite no puede seguir utilizándose.
El informe se enviará siempre a la dirección
indicada en la etiqueta de la muestra adjunta
al formuiario. Para los casos en que pudiera
ser necesario, se enviará una copia a
Sabroe Refrigeration, quien de este modo
podrá avisarle sobre cualquier medida a
tomar.
0178-250-SP
 Intervalos entre revisiones generales
SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202

Temp. condensación
TC (°C)
Condiciones extremas, Condiciones normales,
intervalos de 20000 horas intervalos de 30000 horas
55

55

50
50

45
45

40 40

35 35

30
95.10

30

25
25
20
0178-030-SP

20
15
15
10
10 5
5 0 Condiciones
0 --5 Booster intervalos 40000 horas
--5 --10
--10 --15
--20
--20 --30
--30
--50 --50

R22
R717 --50 --30 --20 --10 --5 0 5 10 15 20 25

Temp. evaporación
--50 --30 --20 --10 --5 0 5 10 15 20 25 TE (°C)

T0177068_0

0178-250-SP 43
Carga de aceite, peso y volumen transporte
SAB 128/163 Mk3 y SAB 202

Carga de aceite (durante el funcionamiento nivel de aceite en el centro

de visor superior)
Separador aceite Compresor + tubos Total, unidad
Tipo enfriador Litros Litros Litros Litros
aceite SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB
128 163 202 128 163 202 128 163 202 128 163 202

OOSI 1614 11 11 11 80 103 216

OOSI 2114 20 20 20 89 112 225
OOSI 2714 31 31 123 236
OOSI 3214 48 48 140 253
OOSI 4114 86 291
OWSG 1615 25 87
OWSG 1619 25 25 117 230
OWSG 2115 39 60 80 180 9 12 25 97
OWSG 2119 39 39 131 244
OWSG 2719 63 63 155 278
OWSG 3219 78 283

96.02
OWSG 4119 119 324
HLI 0 0 0 69 92 205

Peso (excluido motor, refrigerante, aceite y agua)

0178-256-SP
Tipo enfriador Unidad básica Bloque compresor Total unidad
Kg Kg Kg Kg
aceite
SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB
128 163 202 128 163 202 128 163 202 128 163 202

OOSI 1614 78 78 78 1008 1528 3218

OOSI 2114 130 130 130 1060 1580 3270
OOSI 2714 180 98 1630 3320
OOSI 3214 215 180 1665 3355
OOSI 4114 215 3520
OWSG 1615 120 1050
OWSG 1619 130 380 1580 3270
OWSG 2115 185 700 950 2100 230 500 1040 1115
OWSG 2119 210 210 1660 3350
OWSG 2719 310 310 1760 3450
OWSG 3219 440 3580
OWSG 4119 740 3880
HLI 20 20 20 950 1470 3160

Volumen transporte (excl. motor)

Tipo compresor
Tipo enfriador m3
aceite SAB SAB SAB
128 163 202

OOSI 2114 5
OOSI 3214 8
OOSI 4114 11
OWSG 2115 6
OWSG 2719 9
OWSG 4119 12
HLI 4 7 10

44 0178-250-SP
 Regulación de temperaturas y presiones, SAB 202

La regulación de temperaturas y presiones Cualquier desviación de las regulaciones

debe hacerse de acuerdo con las tablas 1 y efectuadas en la factoría pueden, a la vista
2, suplementadas por las notas enumera- de las condiciones de funcionamiento, ano-
das. tarse en la columna Planta Actual.

Tabla 1 -- Compresores de tornillo -- Presiones medidas y calculadas

Regulaciones
Medición
Factoría Planta actual Notas
Presion aspiración Alarma sup. --
Avert.sup. 5,0 3
[bar]
Advert.inf. 1,5 3
Alarma inf. 1,0 3

Alarma sup. 16,0 1

00.04

Presión descarga
[bar] Avert.sup. 15,0 1
Advert.inf. --
Alarma inf. --1,0 1
0178-275-SP

Presión aceite [bar] Advert.inf. 4,0 2+4

Valor calculado Alarma inf. 2,5 2+4

Compresores SAB Mk1

Presión aceite [bar] Advert.inf. 0,0 2+6

Valor calculado Alarma inf. 0,0 2+6

Compresores SAB Mk2

Presión aceite [bar] Advert.inf. 1,0 2+6

Valor calculado Alarma inf. 0,5 2+6
Compresores SAB Mk3
Compresor 202 Punto cons.1 2,5
Arr/paro bomba aceite Punto cons.2 4,0
Presión aceite [bar]
Valor calculado Advert.inf. 2,0 2+6+10
Alarma inf. 1,5 2+6+10
Compresor VMY Mk2 - 2.5

Presión aceite [bar] Advert.inf. 4,0 2+6

Valor calculado Alarma inf. 3,0 2+6

Compresor VMY Mk3 Punto cons.1 5,5

Arr/paro bomba flujo total Punto cons.2 7,0

Diferencia presión a
través filtro aceite [bar] Alarma sup. 1,0 2+7
Avert.sup. 0,7 2+7
Valor calculado

0178-250-SP 45
Tabla 2 -- Compresores de tornillo -- Temperaturas medidas y calculadas
Regulaciones
Medición
Factoría Planta actual Notas

Temp.descarga Alarma sup. 100,0

Alarma sup. (booster) 85,0 1
Avert.sup. 90,0 1
Avert.sup. (booster) 75,0
[°C] Advert.inf. --65,0
Alarma inf. --

Temp.aceite Alarma sup. 60,0 2+4

Avert.sup. 55,0 2+4
[°C] Advert.inf. 25,0 2+4
Alarma inf. 20,0 2+4

Temp.salmuera Alarma sup. 60,0 1

Avert.sup. 50,0 1
[°C] Advert.inf. 4,0 1
Alarma inf. 2,0 1

Recal. gas aspiración Alarma sup. 110,0 2+4

[°C] Avert.sup. 100,0 2+4
Advert.inf. 2,0 2+4
Valor calculado Alarma inf. 0,0 2+4

Recal. gas descarga Advert.inf. 10,0 2+4

[°C] Alarma inf. 0,0 2+4

Valor calculado

46 0178-250-SP
Notas:

Nota 1 La alarma no puede desconectarse hasta que no se haya eliminada la causa.

Nota 2 La alarma puede desconectarse inmediatamente.

Nota 3 La alarma se desconecta automáticamente.

Nota 4 Indicación de alarma retardada hasta 300 segundos después del arranque
del compresor.

Nota 5 (no definida para tornillos)

Nota 6 Indicación de alarma retardada hasta 45 segundos después del arranque del
compresor.

Nota 7 Un retardo de 30 segundos, no importa cuando se hayan sobrepasado los

límites.

Nota 8 (no definida para tornillos)

Nota 9 (no definida para tornillos)

Nota 10 Para los VMY 2--2.5, calcular lo siguiente:

Presión aceite = presión aceite (después del filtro) -- presión descarga.
Para el resto de compresores, calcular:
Presión aceite = presión aceite (después del filtro) -- presión aspiración.

Nota 11 Con R717 y aceite minera: Alarm. sup.: max. 55°C

Advert. sup.: max. 50°C
Con R717 y Sabroe A68 y PAO68: Alarm. sup.: max. 60°C
Advert. sup.: max. 55°C
Al escoger otros refrigerantes y tipos de aceite.
(Ver Aceites recomendados)

Nota 12 Para SAB 80 la presión diferencial a través del filtro se calcula de la manera su-
guiente:
Pres. diferencial filtro aceite = pres. descarga -- presión aceite después del filtro.

Debido a la caida de presión a través del separador y el enfriador de aceite, la

presión diferencial del filtro de aceite será de 0.1 a 0.7 bar superior a la caida de
presión actual a través del filtro.

La máxima caida de presión admisible a través del filtro es de 1.2 bar. Por ello, el
líuite de advertencia deberia ajustarse entre 0.8 y 1.4 bar o inferior. El limite de
alarma deberia ajustarse entre 1.1 y 1.7 bar o inferior.

Nota 13 Puntos consigna 1 y 2 se utilizar para señalar alarma de la bomba de aceite

mecánica.

0178-250-SP 47
Mantenimiento de la planta de refrigeración
Tanto durante su puesta en marcha como
durante su funcionamiento, se debe quedar
plenamente convencidos de que la planta
está trabajando satisfactoriamente.
El compresor y el condensador deben ser
capaces de trabajar correctamente, los dis-
positivos de seguridad deben permanecer
intactos y el evaporador debe funcionar a
plena carga, es decir que:
S Se observan las temperaturas deseadas
S La presión del aceite y la temperatura de
la tubería de descarga del compresor son
correctas
Comprobar
Presión de condensación
Presión y
tempera-
tura
Temperatura tubo descarga
Filtro en:
-- línea de líquido
Filtros -- Válvula termostática
-- línea de aspiración
-- retorno de aceite
Indicador humedad Cuando
(en plantas con HFC/HCFC) sea
Deshumi- necesario
dificador
48
S La presión del condensador no es excesi-
vamente alta
S La planta funciona de acuerdo con lo su-
puesto.
En estas instrucciones se perfilan algunas
líneas generales para llevar cabo el manten-
imiento de la planta, con algunas referencias
al manual de instrucciones. Las instrucciones
de mantenimiento deben por tanto seguirse
cuidadosamente.
97.07
Intervalo Actividad
0171-470-SP
Un exceso de presión puede ser
debido a:
S reducción del efecto de enfria-
miento.
Diariamente S aire en el condensador.
Una presión en el condensador
demasiado baja, implica el riesgo
de restricción en el suministro de
refrigerante al evaporador.
Temperatura normal de descarga
de acuerdo con las instrucciones.
Límpiar La acumulación de suciedad re-
cuando, duce el suministro de refrigerante
sea nece- el evaporador. Si el filtro no tiene
sario la entrada caliente y la salida fria,
puede ser debido a la obstrucción
del elemento en cuestión.
Algunas instalaciones están equi-
padas con visor indicador de la
humedad; si el color del indicador
cambia de verde a amarillo, indica
que el refrigerante contiene hu-
medad. Cambiar el filtro deshidra-
tador con regularidad.
0178-250-SP
 Comprobar Intervalo Actividad

Carga de refrigerante Una carga inadecuada provoca

una reducción en la capacidad de
la planta y a menudo conlleva una
temperatura excesiva en el tubo
Periódica- de descarga.
Refrige- mente
Detectar fugas Con regularidad, se deben com-
rante probar las fugas de la planta. Las
bridas y uniones acopladas al ini-
cio del funcionamiento de la plan-
ta, se deben apretar y comprobar.
Regular el punto de consigna y
Dispositivos de seguridad.
Automá- comprobar el funcionamiento.
ticos Periódica-
Controles funcionamiento -
control mente Sustituir los elementos defectuo-
automático - alarmas
sos.

Lubrificación motores Limpiar y lubrificar de acuerdo

eléctricos con las instrucciones del fabri-
cante. A temperaturas inferiores a
Motor -25°C, ultilizar lubrificantes espe-
Periódica-
ciales.
eléctrico mente
Acoplamiento. Comprobar el acoplamiento. Al
alinear, seguir las instrucciones
del fabricante. Tensar o sustituir
las correas.

Corrosión Los condensadores marinos, nor-

Periódica- malemente están protegidos con-
mente - tra la corrosión galvánica por me-
Conden- normal- dio de tapones anticorrosivos
mente un montados en las tapas extremas.
sador
mínimo de El contacto metálico entre el
4 veces al tapón y la tapa es esencial para
año un funcionamiento correcto.

Escarcha Es condición indispensable man-

Cuando
tener el evaporador limpio de es-
sea nece-
carcha para obtener un funciona-
sario
Evapora- miento sin problemas. Desescar-
dor char cuando sea necesario.
Purgar aceite (plantas de Periódica- Comprobar la acumulación de
amoníaco). mente aceite en el evaporador, intercam-
biador, recipiente, ect..
Como precaución, utilizar careta
antigás.

0178-250-SP 49
Mantenimiento del compresor SAB 202
Desmontaje y Montaje
Los trabajos de mantenimiento del compres-
or SAB 202 deben ser llevados a cabo por
personal bien entrenado y familiarizado con
el compresor.
Aún cuando no es siempre necesario, en es-
tas instrucciones se da una descripción
sobre el desmontaje y montaje completo del
compresor.
Al desmontar, se deberían marcar las piezas
para asegurarse de que posteriormente se
montan de nuevo en la misma posición.
Los momentos de fuerza de apriete de los
tornillos y pernos que se indican en la tabla
”Momentos de apriete” deben observarse
estrictamente.
Preparaciones antes del
desmontaje
A continuación se da una descripción com-
pleta del desmontaje, inspección y montaje
del compresor.
El desmontaje parcial y la inspección se
puede llevar a cabo mientras el compresor
permanece sujeto en su base. Sin embargo,
para permitir el desmontaje total, este deberá
sacarse de su bancada. Para más detalles,
ver la sección titulada Secuencias para el
desmontaje del compresor.
Para evitar posibles daños al poner de nuevo
en marcha el compresor, es importante que
el desmontaje y manejo de algunas de las
piezas se lleve a cabo tal como se describe
en estas instrucciones.
50
Por este motivo, antes de iniciar los traba-
jos, lean las instrucciones cuidadosa-
mente.
Antes de desmontar el compresor o de
aflojar sus tuberías de conexión, su pres-
ión debe igualarse con la presión atmos-
férica.
Dado que los aros tóricos tienen tendencia a
expandirse cuando están en contacto con el
aceite y el refrigerante, es una buena pre-
caución disponer de un juego de repuesto
antes de iniciar los trabajos. Ver la lista de
99.01
los juegos de repuestos en este manual de
instrucciones.
0178-260-SP
Herramientas
Además de tener a mano el juego de herra-
mientas necesario (ver la lista de herramien-
tas en este manual), es ventajoso situar el
compresor sobre una chapa metálica cuando
este vaya a desmontarse completamente.
Ello facilitará la recogida del aceite vertido
durante el desmontaje.
También es recomendable situar el compres-
or en una habitación con espacio suficiente
alrededor y que esta permanezca limpia y
libre de polvo.
Vaciado del gas refrigerante
Cerrar las válvulas de aspiración y descarga
y vaciar el gas tal como se describe en la
sección Protección ambiental.
Desmontaje de varios accesorios
Cuando se trabaje sobre el compresor, se
debe cortar la alimentación eléctrica de su
motor y asegurarse de que este no puede
0178-250-SP
ponerse en marcha de manera accidental (si
es necesario, desmontar los fusibles princi-
pales).
Durante una revisión general del compresor
o bien si el compresor debe separarse de la
unidad, proceder a desmontar las partes si-
guientes:
1. Acoplamiento entre el compresor y el
motor.
2. Bridas de conexión de la aspiración y la
descarga del compresor hacia la planta
y el separador de aceite (en caso de
desmontaje total).
3. Tuberías de aceite conectadas al com-
presor.
Nota:
En estas tuberías puede haber aceite. Por
este motivo, y para permitir la recogida de
este aceite, se deben aflojar con cuidado.
Cuando se haya vaciado el aceite de los
tubos, estos deben guardarse en lugar
seguro para evitar puedan sufrir defor-
maciones o daños.
4. Conexiones eléctricas al bloque del
compresor.
En la sección siguiente, los números de posi-
ción están referidos al dibujo de las piezas
de recambio No. 0661--850 para el compres-
or SAB 202.
Vaciado del aceite del compresor
Una vez desmontados los tubos de aceite,
puede quedar algo de aceite en el compre-
sor. La mayor parte de este aceite se puede
vaciar aflojando los tapones roscados pos.
24 situados en el fondo del compresor mien-
tras este permanece suspendido, por ejem-
plo, con una grúa. (ver los pesos en la sec-
ción Datos del compresor SAB 202).
0178-250-SP
Nota:
Para la limpieza o secado de las piezas
del compresor, no usar nunca cabos o
cual quier otro material que pueda des-
hilacharse.
Desmontaje del compresor
Secuencia para el desmontaje del com-
presor.
Piezas a desmontar Secuencia
Filtro aceite 1
Filtro aspiración y sistema protección 2
compresor
Filtro retención 3
Prensa, pistón balance y tapa 4
Tapa empuje/cilindro regulación 5
Corredera regulación 6
Tope corredera pare regulación Vi 7
Tapa aspiración y cojinetes en los
extremos eje del compresor 8
Rotores y cojinetes en el lado 9
descarga del compresor
Indicador capacidad 10
Cada uno de los puntos se describe a conti-
nuación.
Montaje del compresor
Antes de proceder al montaje, limpiar con
cuidado todas las piezas. Examinar el daño
o desgaste de las piezas. Sustituir las piezas
dañadas o desgastadas por otras nuevas.
Examinar todas las juntas para ver si es pos-
ible utilizarlas de nuevo. En caso de duda,
sustituirlas por juntas nuevas.
Antes de montar de nuevo, engrasar todas
las piezas, incluidos los tornillos, con aceite
limpio y nuevo del compresor.
1. Filtro aceite
El filtro de aceite pos. 470 es un cartucho
filtrante remplazable, montado en el bloque
del compresor, tal como se muestra en el di-
bujo de despiece. A medida que disminuya la
capacidad del cartucho filtrante, la presión a
51
través del filtro se incrementará. Ello quedará
registrado por medio de los dos transduc-
tores de presión pos. 752 y pos. 753.
Asegúrense de tener a mano un cartucho
filtrante nuevo, ya que el filtro sustituido no
puede limpiarse.
Antes de proceder al desmontaje del cartu-
cho filtrante, detener el compresor e igualar
la presión del bloque con la presión atmos-
férica. Además, eliminar, vaciándolo, el
aceite de la caja del filtro, lo cual se puede
llevar a cabo por medio de la válvula de dre-
naje pos. 48 -- ver el esquema de tuberías.
Este drenaje se efectúa más facilmente
mientras todavía queda un poco de presión
en el interior del compresor.
Fig. 1.1
48 Conexión aro corte
Tubo dám. OD = 10 mm.
ID = 8 mm.
1.1. Sustitución del filtro
Una vez se haya igualado la presión del
compresor con la atmosférica y se haya va-
ciado el aceite de la caja del filtro, se puede
proceder a desmontar el filtro de aceite de
la manera siguiente:
1.1.1. Desmontar los cuatro tornillos pos.
476, manteniendo la brida del tubo de
aceite sujeta a la tapa pos. 450.
1.1.2. Desmontar las conexiones eléctricas
del transductor de presión pos. 753.
1.1.3. Desmontar los cuatro tornillos pos.
456 y la tapa pos. 450 y a continua-
52
ción se podrá extraer el conjunto com-
pleto del filtro con la mano. Tener cui-
dado con los aros tóricos pos. 475 y
452.
1.1.4. Aflojando la tuerca pos. 455 se podrá
tirar del filtro hacia afuera a través del
perno pos. 458. Tener cuidado con el
aro tórico pos. 453. Dado que no es
posible limpiar el filtro, sustituirlo por
uno nuevo.
1.1.5. Los filtros de las solenoides pos.
459/460 no se desmontan pero deben
dejarse libres de cualquier partícula
magnética. Para ello, utilizar un trapo
limpio libre de hilos.
1.2. Montaje del filtro de aceite
1.2.1. Una vez limpio el interior de la tapa
pos. 450, colocar el cartucho del filtro
pos. 470 y el aro tórico pos. 453. Fijar
estas partes con la tuerca pos. 455.
1.2.2. Posicionar la tapa completa, pos. 450
junto con el aro tórico pos. 452, en el
compresor y sujetarla con los tornillos
pos. 456. Asegúrese de que el aro tóri-
co pos. 475 haya sido colocado.
1.2.3. Montar y apretar los tornillos pos. 476.
1.2.4. Montar las conexiones eléctricas del
transductor de presión pos. 753.
2. Filtro de aspiración y válvula
protección compresor
2.1. Filtro aspiración
El filtro de aspiración está incorporado en el
bloque del compresor, encima de los rotores.
El propósito del filtro es el de recoger las im-
purezas que junto con el gas de la aspiración
proceden del sistema de evaporadores.
La experiencia indica que gran parte de las
impurezas de una planta frigorífica nueva, se
recogen en el filtro durante el período inicial
inmediato a la puesta en marcha.
Por este motivo, es importante proceder a la
limpieza del filtro de aspiración después de
0178-250-SP
las 200 horas iniciales de funcionamiento del
compresor.
Si el filtro de aspiración no es desmontado y
limpiado, se corre el riesgo de que, al quedar
obstruido, se rompa debido a un exceso de
presión diferencial a través del mismo.
Desmontaje y limpieza
2.1.1. Una vez igualada la presión del com-
presor con la atmosférica, desmontar
la tapa pos. 705 como sigue:
2.1.2. Aflojar los tornillos pos. 721 que man-
tienen el tubo de conexión pos. 720
sujeto al colector pos. 710.
2.1.3. Antes de aflojar los tornillos pos. 706
es recomendable sujetar la tapa pos.
705 suspendiéndola por medio del
perno pos. 28 del juego de herramien-
D A D B
Los dos tipos de filtro se pueden montar
de manera indistinta en el compresor.
Extraer el filtro de aspiración manual-
mente o tirar de el utilizando, los dos
extractores con que se encuentra equi-
pada la versión antigua o bien los dos
taladros, diámetro 7 mm, pos. D, que se
muestran en el dibujo.
0178-250-SP
tas. Colocar el perno en el taladro ros-
cado ubicado en el diámetro exterior
de la tapa. El peso total de la tapa es
de 45 kg.
2.1.4. Una vez desmontados los tornillos
pos. 706, levantar unos milímetros la
tapa y, con cuidado, empujarla hacia
afuera del bloque del compresor.
Debido a la longitud de la válvula pos.
704, se debe tener cuidado en que el
filtro de aspiración no sufra ningún
daño y poner mucha atención en los
aros tóricos pos. 707 y 722.
2.1.5.El filtro de aspiración, pos. 170, está
disponible en la versión antigua y
nueva a la cual el nuevo filtro de aspi-
ración está fijado por medio de un col-
lar como se ilustra en el dibujo:
2.1.6.Enjuagar el filtro de aspiración con
aceite disolvente y soplarlo posterior-
mente con aire comprimido.
53
Montaje
2.1.7. Antes de montar, comprobar que la
malla del filtro no esté dañada.
Además, tanto la caja del filtro en el
compresor como la tapa pos. 705,
junto con la válvula pos. 704, deben
estar completamente limpios sin tener
que llevar a cabo ningún otro desmon-
taje. Asegurarse de que la válvula de
retención pos. 259 se desplaza fácil-
mente hacia adelante y hacia atrás.
2.1.8.Montar manualmente el filtro de aspira-
ción en la caja del filtro de manera que
los dos extratores antes mencionados
o la brida, pos. A, quede frente a la
brida, pos. 705.
Adicionalmente, el nuevo filtro de aspi-
ración debe hacerse girar para que la
muesca, pos. C, quede inclinada en el
lado derecho, tal como se indica en el
dibujo de la sección 2.1.5. Los dos ta-
ladros, pos. D, deben quedar situados
en posición horizontal.
Fig. 1 Válvula piloto , BSV8, pos. 700 Válvula principal, POV, pos. 704
Separador aceite, condensador Presión condensación
Descripción funcionamiento
54
2.1.9. Colocar la tapa pos. 705, ase-
gurándose de que durante el montaje
de la válvula, el filtro de aspiración no
queda dañado. Se recomienda utilizar
el perno no. 28. No olvidar los aros
tóricos pos. 707 y 722.
2.1.10.Montar y apretar ligeramente los tor-
nillos pos. 706 y 721, de manera que
las dos superficies planas de la tapa
encajen perfectamente. Apretar luego
los tornillos hasta el momento de fuer-
za prescrito, de acuerdo con lo indica-
do en la tabla Momentos de apriete.
2.2. Sistema de protección del
compresor
Para proteger el compresor contra altas
presiones inadmisibles, el compresor está
equipado con una válvula de protección tipo
POV, pos.704, que está controlada por una
válvula piloto tipo BSV8, pos.700. El sistema
de protección se describe a continuación:
Evaporador
Presión evaporación
Compresor
La válvula piloto mostrada en la fig. 1, es ac-
cionada por la presión de alta P1 y la pres-
0178-250-SP
ión posterior P2. La válvula se suministra con
un fuelle de acero inoxidable À. La presión
de referencia en el fuelle es la presión at-
mosférica. El área efectiva del fuelle equivale
exactamente al área del asiento de la válvu-
la, lo cual significa que la presión posterior
P2 no afecta a la presión de apertura de la
válvula.
La válvula principal, es una válvula normal-
mente abierta. La presión de alta P1 está
afectando la parte inferior del cono de la
válvula Á propagándola por medio de la va-
rilla del pistón  hacia la cámara superior Ã
de la válvula, produciendo una presión sobre
el pistón Ä. El área del pistón es más grande
que el área del asiento de la válvula. Junto
con la fuerza del resorte, esto mantendrá la
válvula cerrada.
Cuando la presión P1 alcanza la presión de
consigna de la válvula piloto, esta iniciará su
apertura. La presión en el cono piloto Á de la
0178-250-SP
válvula principal se incrementará. La presión
de la cámara inferior queda limitada por el
caudal a través de la tobera Æ. Cuando el
caudal a través de la válvula piloto sobrepa-
sa la capacidad de la tobera, la presión de la
cámara Å se incrementará, provocando la
apertura de la válvula principal. Cuando la
presión P1 se reduce, la válvula piloto cer-
rará y la presión P2 quedará igualada a tra-
vés de la toberaÆ. El resorte entonces cer-
rará la válvula principal. Dependiendo del
tamaño de la tobera, el tiempo de cierre será
de <30 segundos. El resorte está dimensio-
nado al efecto de que una diferencia de pres-
ión (P1 -- P2) de 3 bar, haga abrir totalmente
la válvula.
La válvula piloto BSV8 está diseñada para
abrir a una presión máxima < de la presión
consignada +10% y la presión de cierre >
de la presión consignada --10% dentro de
área de presión de 10--25 bar.
55
Desmontaje y montaje
Normalmente, no es necesario desmontar el
sistema de protección del compresor de la
brida pos. 705 y no es aconsejable desmon-
tar los componentes individualmente.
Cualquier comprobación sobre la correcta
presión de apertura, la cual está estampada
en la placa de la válvula piloto, debe hacerse
sobre el sistema completo.
La prueba de presión se realiza a través de
la brida montada en el cuadro pos. 710. Este
es el punto en el que normalmente se en-
cuentra situada la conexión del tubo pos.
720. Una vez alcanzada la presión de aper-
tura, la válvula piloto BSV8 abre y el aire
comprimido fluye a través de la pieza de con-
exión lateral en la válvula principal POV, la
cual abre modulando, quedando de este
modo equilibrada la presión.
Al mismo tiempo, debería hacerse una prue-
ba de fugas en los tubos de conexión pos.1
de la fig. 2. Esto se lleva a cabo del modo
siguiente:
a: Cerrar herméticamente la brida antes
mencionada, situada en el colector pos.
710 y atacar el tubo en la brida pos.2 con
Fig. 3 con válvula principal POV 50
705
710A
721A
722A
720
715
56
la pieza de conexión lateral de la válvula
POV, tal como se indica en la fig.2.
b: Presurizar el sistema hasta aprox. 7 bar
y aplicar agua jabonosa a las conexiones
del tubo pos.1 hasta la válvula piloto.
Fig. 2
1 POV válvula principal
7 bar 2
BSV 8 válvula piloto
Tubo conexión pos. 720
Tal como aparece en la fig.3, el tubo de con-
exión pos.720, tiene una sección de paso
mayor en los compresores para HCF y
HCFC, que en los compresores para R717.
Sin embargo, los dos modelos tienen una
cosa en común: para la limpieza del filtro de
aspiración, se sigue el mismo procedimiento
indicado en la sección 2.1.
con válvula principal POV 80
705
710B
721B
722B
720B
0178-250-SP
3. Válvula de retención
La válvula de retención está montada sobre
la brida intermedia pos. 253 y situada en la
cámara de aspiración. Mientras el compresor
está en reposo la válvula de retención per-
manece cerrada por medio del resorte pos.
261. Ver el dibujo de sección.
Una vez puesto en marcha el compresor, la
válvula de retención abre y el compresor es
capaz de aspirar el gas refrigerante.
Cuando el compresor se detiene, la válvula
de retención cierra inmediatamente y de este
modo evita el giro en sentido inverso del
compresor.
En el cono de la válvula pos. 259, se en-
cuentra un taladro de diámetro 6 mm., a tra-
vés del cual la presión del compresor y del
separador de aceite se igualará lentamente
con la presión de aspiración, cuando el com-
presor se encuentre en reposo.
Desmontaje
S Desmontar la válvula de protección del
compressor y et filtro de aspiración, tal
como se describe en la sección 2.
S Sellar la apertura de los rotores con un
paño libre de flecos, con el fin de evitar la
caida de particulas extrañas aæ interior
de los rotores. No utilicen nunca hilatu-
ras trenzadas o paños partidos en va-
rios trozos.
0178-250-SP
S A partir de ahi, porcmedio del tornillo pos.
258, se podrá demontar la vãllvula de re-
tención.
S Desmontar el cono de la válvula aflojando
el tornillo avellanado pos. 265.
S Desmontar el vástago de la válvula pos.
260, empujando la guia del vástago pos.
256 de manera que el aro de fijación y ex-
traer el vástago de su guia. Tengan en
cuenta que el vástago está suheto a la
fuerza del resorte.
Montaje
Ensamblar la válvula de retención siguiendo
el orden inverso al descrito arriba. Sin em-
bargo, tener en cuenta los siguiente:
S La cinta de los cojinetes pos. 262 y 263
debe estar en perfectas condiciones y
debe colocarse correctamente en las ra-
nuras el vástago guia, pos. 256. El lado
perforado de la cinta debe mirar hacia el
vástago pos. 260.
S El aro tórico pos. 707 debe estar entero y
montado en la brida intermedia pos. 705,
antes de montar esta en el compresor con
los tornillos pos. 706.
Una vez completado el montaje, comprobar
que es fácil empujar la válvula de retención
hacia el interior del filtro y que el resorte fuer-
za la válvula de cónica correctamente.
57
4. Prensaestopas y junta de
estanqueidad de reposo
Fig. 4.1
156I 156B 160E 113 112 111 21

325
166
156A

156K
160A
C
156F
156C

110

A 156G
156D

156E

156H
139

163

Fig. 4.1a La empaquetadura pos. 160 ilustrada en la

fig. 4.1 está montada en el eje del compresor
Canti- y su función es impedir las fugas de líquido
Pos. Pieza
dad refrigerante y de aceite lubricante del interior
del compresor a la atmósfera cuando el eje
156AA Tapa de empaquetadura 1
SM/LM está en rotación y también cuando está in-
156AB Tapa de empaquetadura 1 móvil. Por lo tanto, la empaquetadura tiene
SF/LF dos principios de estanqueidad, uno dinámi-
156B Pistón de equilibrado 1 co y otro estático: el prensaestopas y la junta
156C Anillo deslizante 1 de estanqueidad de reposo respectivamente,
156D Anillo de estanqueidad 1 que se describen a continuación.
156EA Anillo de sujeción para 1
156D, SM/LM Prensaestopas
156EB Anillo de sujeción para 1 El prensaestopas es del tipo de anillo desli-
156D, SM/LF
156F Junta tórica, dia. 88.49 x 1 zante, y está compuesto por un anillo desli-
zante ejecutado en carbono especial y mon-
156G Junta tórica, dia. 107.54 x 1
tado en la parte rotante de la empaquetadura
156H Junta tórica, dia. 142.47 x 1
pos. 160A. Esta parte gira con el eje y se
156I Tornillo avellanado 4
desliza contra un anillo de acero pos. B, que
156K Tornillo de cilindro 2 está encajado en la tapa de la empaquetadu-

58 0178-250-SP
ra pos. 156 A. Las superficies deslizantes de
los dos anillos están rectificadas con gran
precisión y unidas de manera que garantizan
la estanqueidad requerida, tanto con el com-
presor parado como cuando está en marcha.
Por lo tanto, es muy importante proceder
con extremo cuidado con las superficies
unidas de los anillos deslizantes, ya que
la menor grieta o raya disminuirá la estan-
queidad de la empaquetadura.
El prensaestopas se monta y desmonta tal
como se describe a continuación, y la parte
rotante pos. 160A se sujeta al eje del com-
presor mediante tres tornillos pivote pos.
160E. La junta tórica externa y la junta tórica
interna pos. C y D garantizan la estanquei-
dad entre el prensaestopa y la tapa de em-
paquetadura pos. 156 A y el eje del compre-
sor respectivamente.
Junta de estanqueidad de reposo
Cuando el compresor no ha funcionado du-
rante un largo periodo de tiempo, el aceite de
la caja de empaquetadura, que ayuda a im-
pedir las fugas gaseosas, empezará a salir
de la caja y hará que pequeñas cantidades
de refrigerante se filtren a través de la empa-
quetadura.
Para evitar esto, se utiliza un anillo de estan-
queidad pos. 156D, que asegura que el acei-
te permanezca en la caja de empaquetadura.
De esta manera siempre habrá una película
fina de aceite entre las superficies deslizan-
tes de la empaquetadura, por lo que habrá
una estanqueidad total entre el interior del
compresor y la atmósfera.
El anillo de estanqueidad pos. 156D está
montado en la tapa de empaquetadura 156A
y se ajusta contra el anillo deslizante pos.
156C, como ilustrado en la fig. 4.1.
0178-250-SP
Desmontaje del prensaestopas y de la
junta de estanqueidad de reposo:
S El compresor se depresuriza -- como des-
crito en el manual funcionamiento -- y el
acoplamiento se desmonta.
S Se quitan los tornillos pos. 167 y la tapa
de empaquetadura se extrae por el eje. Si
la tapa está bloqueada, se puede extraer
montando dos de los tornillos pos. 167 en
los agujeros roscados de la tapa.
S El anillo deslizante de acero pos. A y el
anillo de estanqueidad pos. 156D salen
junto con la tapa y pueden ser separados
de la tapa haciendo presión con cuidado.
El anillo de lubricación de aceite pos. 162
también saldrá con la tapa de la empa-
quetadura y puede separarse con las
manos.
Desmontando los tornillos pos. 156K se
puede extraer el anillo de sujeción pos.
156E de la tapa de empaquetadura, y la
junta tórica pos. 156H se puede desmon-
tar. El anillo de estanqueidad pos. 156D
se podrá empujar fuera del anillo de suje-
ción.
S Seguidamente, desmontar los cuatro tor-
nillos avellanados pos. 165I. Llave Allen
de 4 mm.
S El anillo deslizante pos. 156C se extrae
mediante dos tornillos largos M6, que se
montan en los dos agujeros roscados del
reborde. Seguidamente, se podrá extraer
con las manos la junta tórica pos. 156G.
S Ahora habrá espacio suficiente para utili-
zar la llave acortada Allen de 3 mm que
se encuentra en el kit de caja de empa-
quetadura, y aflojar un par de vueltas los
tres tornillos pivote pos. 160E.
S Después de haber aflojado los tres tornil-
los pivote, la parte rotante -- con el anillo
59
 de carbono -- se podrá extraer por el eje.
Normalmente no será necesaria ninguna
herramienta.
S Desmontar los tornillos pos. 113, llave Al-
len de 4 mm.
S Atornillando los dos tornillos largos M6
--antes citados-- en los agujeros roscados
del pistón de equilibrado pos. 156 B, éste
podrá extraerse con las manos, y la junta
tórica pos. 156F quedará libre.
Montaje del prensaestopas y del sello de
aceite interno
Después de haber limpiado los elementos
del prensaestopas así como el eje del com-
presor, y de haber controlado que no tengan
rayas ni marcas, se lubricarán todas las su-
perficies con el mismo tipo de aceite que se
utiliza en el compresor. Seguidamente po-
drán montarse el prensaestopas y el sello de
aceite.
S Primeramente posicionar el pistón de
equilibrado pos. 156B (ver fig. 4.1) en el
eje del compresor, haciéndolo girar para
hacer posible el montaje de los tornillos
pos. 113. apretar los tornillos con el par de
apriete recomendado en el manual de
instrucciones. Comprobar que la junta tóri-
ca pos. 156F está montada en el pistón
de equilibrado antes de montar el pistón.
S Montar la parte rotante del prensaestopas
pos. 160A y sujetarla mediante los tornil-
los pivote pos. 160E. Asegurarse que la
junta tórica está montada en la parte ro-
tante.
S Montar el anillo deslizante pos. 156C, que
se aprieta mediante los cuatro tornillos
avellanados pos. 165I. Asegurarse que la
junta tórica pos. 156G está montada.
60
Antes de montar la tapa de empaquetadura
pos. 156A en el bloque del compresor, se
efectuará la siguiente operación:
S Presionar el anillo de estanqueidad
pos. 156D en el anillo de sujeción. El
anillo tiene que estar colocado como
ilustrado en la fig. 4.2 y sólo tiene que
presionarse contra la tapa lo suficiente
como para que las dos superficies se
encuentren niveladas como ilustrado
en la fig. 4.2.
Fig. 4.2
Planta
156E
156D
S Montar el anillo de sujeción pos. 156E
en la tapa de empaquetadura pos.
156A. Hacer girar de manera que los
dos tornillos pos. 156K puedan montar-
se y apretarse. Asegurarse que la junta
tórica pos. 156H está montada en el
anillo de sujeción.
Tener en cuenta que hay dos tipos de
tapa de empaquetadura y de anillos de
sujeción para compresores macho y
para compresores hembra. Los nume-
rosos agujeros taladrados en el anillo
de sujeción deben colocarse sobre la
línea central del eje del compresor,
cuando la tapa de empaquetadura ha
sido montada en el compresor.
S Montar el anillo de acero pos. B y la
junta tórica pos. C en la tapa de empa-
quetadura. Asegurarse que la chaveta
pos. 161 encaja en la ranura del asien-
to de fundición.
S Montar la junta tórica pos. 166.
0178-250-SP
S La tapa de empaquetadura se coloca cui-
dadosamente en el eje hasta que se en-
cuentre resistencia de la parte rotante.
Antes de apretar los tornillos pos. 167 de-
be haber una distancia de 3--4 mm entre
los dos rebordes, como ilustrado en la fig.
4.3.
Se recomienda apretar los tornillos pos.
167 uno por uno para que la empaqueta-
dura no se dañe a causa de un apriete
desnivelado. Apretar los tornillos con un
par de apriete como se describe en el ma-
nual de instrucciones.
S Montar el anillo de lubricación de aceite
Fig. 4.3
3-4 mm
0178-250-SP
pos. 162. El acoplamiento al motor se
monta como descrito en el manual de ins-
trucciones, y el eje se hace rotar con las
manos para controlar si puede girar libre-
mente.
Tapa de cubierta
La tapa de cubierta pos. 163 se desmonta --
después de haber extraído los tornillos pos.
167 -- montando dos de los tornillos en los
agujeros roscados libres del reborde de la
tapa de cubierta. Seguidamente se podrá
extraer la tapa de cubierta empujando. El
montaje de nuevo de la tapa de cubierta se
efectúa de la misma manera que el de la ta-
pa de empaquetadura.
61
5. Tapa de empuje y cilindro
regulación
El propósito del cilindro de regulación en la
tapa de empuje pos. 40, el pistón incorpora-
do y la corredera de capacidad pos. 200, es
el de adaptar la capacidad del compresor a
las necesidades inmediatas de enfriamiento
de la planta.
El sistema funciona dejando que el pistón,
compuesto por las piezas pos. 201, 202, 203
y 204, desplace hidraulicamente la corredera
de capacidad pos. 200, hacia adelante y ha-
cia atrás. Este desplazamiento abre de man-
era modulante un canal de by--pass interno,
el cual tiene su abertura máxima, cuando el
pistón se encuentra situado en el extremo
derecho que se muestra en el dibujo. El com-
presor en esta posición funciona al mínimo
de su capacidad.
Desmontaje
S En primer lugar, desmontar los tubos de
conexión pos. 60.
S Durante la regulación manual del Vi, es
una ventaja alejar la corredera Vi el máxi-
mo posible, haciendo girar el vástago
pos. 180 en sentido contrario a las agujas
del reloj. De este modo el resorte pos. 191
queda destensado al máximo
S A continuación, desmontar totalmente el
indicador de capacidad destornillando los
dos tornillos pos. 62 que se encuentran
situados en diagonal. Montar las dos varil-
las roscadas no. 22 en su emplazamiento
y las tuercas no. 9.2 del juego de herra-
mientas, tal como se indica en la fig. 5.1.
62
Fig. 5.1
60 62
9.2 22 T0177135_14
A continuación, desmontar el resto de tornil-
los pos. 62 y, aflojando alternativamente las
dos tuercas no. 9.2 el resorte largo pos. 191,
por medio de la corredera de capacidad pos.
200 y del pistón, aflojará la tapa pos. 60. En-
tonces, se podrá tirar de la tapa directa-
mente hacia afuera para de este modo evi-
tar posibles daños sobre el vástago pos.
210. Tener cuidado ya que detrás de la tapa
pos. 60 puede haber aceite.
S Ahora, es posible empujar hacia afuera
del cilindro el conjunto de la corredera de
capacidad junto con el pistón pos. 201 y
202. Por favor, tener en cuenta que, si es
necesario, en este momento también
puede desmontarse la corredera Vi pos.
190. Sin embargo, ante todo desmontar el
tapón ciego y la junta pos. 24-- 25, empu-
jar ligeramente hacia adelante la corred-
era Vi, de manera que el tornillo pos. 192
pueda sacarse a través del taladro lateral.
S La tapa de empuje pos. 40 tiene un peso
aproximado de 80 kg. y por tanto, antes
de extraer los tornillos pos. 41, debe que-
dar suspendida por medio de una grúa.
S A continuación, montar los dos tornillos
no. 45 del juego de herramientas en los
taladros A, ver la figura 5.2, e insertarlos
haciéndolos girar solamente 3 ó 4 vueltas.
Seguidamente, colocar los dos tornillos
0178-250-SP
 no. 16 en el taladro roscado de la tapa de
empuje situados encima de los taladros A.
S Apretando alternativamente los tornillos
no. 16.1, la tapa de empuje queda libera-
da de los dos pasadores de guía pos. 22
que guían la tapa de empuje hacia el blo-
que del compresor. Los pasadores están
situados en los taladros B.
Fig. 5.2
B B
A A
La descripción del montaje de la tapa de em-
puje pos. 40 y del indicador de capacidad
con la tapa pos. 60, la podrán encontrar en
la sección 6, Regulación de la corredera.
6. Regulación de la corredera
Desmontar totalmente la corredera de capa-
cidad con el pistón pos. 201 y 202 tal como
se ha descrito en la sección 5 Tapa de em-
puje y cilindro de regulación.
El desmontaje de la varilla del pistón pos.
207A y de la corredera pos. 200 puede hac-
erse extrayendo el tornillo pos. 311 y el dis-
positivo de bloqueo pos. 312.
El aro de sujeción pos. 207D y la bola de ac-
ero pos. 207E actúan como una válvula de
retención. En caso de una parada de emer-
gencia, esta válvula de retención asegura el
rápido desplazamiento de la corredera de
regulación de capacidad hasta su posición
mínima, ya que el aceite se vacía a través de
la válvula de retención.
0178-250-SP
En caso de que el retén pos. 204 haya resul-
tado dañado, este debe sustituirse. Esto se
lleva a cabo sacando la tuerca ranurada pos.
206 y la placa de bloqueo pos. 208 con lo
cual se podrán desmontar los aros interior y
exterior del pistón. Tener cuidado con el aro
tórico pos. 203.
Las cintas antifricción pos. 209 han sido
colocadas en la superficie extrema de la cor-
redera de capacidad. Sus longitud debe
adaptarse de manera que se puedan dejar
sueltas en la ranura de la corredera de capa-
cidad.
Montaje
El montaje de la tapa de empuje, la correde-
ra y el indicador de capacidad se lleva a ca-
bo de la manera siguiente:
S Montar los dos casquillos guía pos. 22 en
los taladros B del bloque compresor, ver
la fig. 5.2.
S Posicionar la tapa de empuje con los aros
tóricos pos. 43 y 49 contra el bloque del
compresor y guiarla hasta su sitio por me-
dio de los pasadores de guía de los cual-
es se tira del uno hacia el otro con los tor-
nillos pos. 41. Acuérdense de colocar las
arandelas pos. 23 debajo de los tornillos
situados en los taladros A y B -- ver la fig.
5.2 -- y apretar todos los tornillos pos. 41
hasta el momento de apriete prescrito.
S En caso de que se haya desmontado la
corredera Vi, esta debe colocarse de nue-
vo. Colocar y apretar los tornillos pos. 192
y 24/25.
S Ensamblar el conjunto de la corredera de
capacidad en el banco de trabajo, ponien-
do especial atención en lo siguiente:
-- que el tornillo pos. 311 con el dispositi-
vo de bloqueo pos. 312 ha sido apreta-
do correctamente.
63
-- que las dos cintas antifricción pos. 209
está colocadas correctamente en la
corredera de capacidad pos. 200.
-- que la bola de acero pos. 207E y el aro
de seguridad pos. 207D están en su
sitio.
-- que las piezas del pistón pos. 201 y
202 se han montado sobre la varilla del
pistón pos. 207A, fijado con la tuerca
almenada pos. 206 y asegurado con la
placa de bloqueo pos. 208.
Recuerden que la abertura del retén
pos. 204 debe estar mirando hacia la
corredera de capacidad. No olvidarse
del aro tórico pos. 203.
S Montar el resorte pos. 191 e insertar el
conjunto de la corredera de capacidad en
la tapa de empuje guiándolo con cuidado
hacia el interior de su alojamiento hasta
64
que el resorte empiece a ofrecer resisten-
cia.
S Montar las dos varillas roscadas no. 32 en
la superficie extrema del cilindro y colocar
la tapa pos. 60 sobre las varillas rosca-
das, dejando primero que el vástago pos.
210 encaje con el pasador pos. 207C.
Apretando alternativamente las tuercas
no. 9.2, la tapa es empujada contra la cor-
redera de capacidad y todo el conjunto es
presionado contra el resorte.
Al insertar el retén pos. 204 en el cilin-
dro, tener especial cuidado en evitar
que sufra algún daño.
S Apretar los dos tornillos pos. 62. Seguida-
mente, desmontar las dos varillas rosca-
das y las tuercas que deben ser sustitui-
das por los dos tornillos pos. 62.
S Montar las tuberías de conexión.
0178-250-SP
7. Tope corredera regulación Vi
El propósito del sistema de regulación del Vi
es el de regular la relación de volumen incor-
porada en el compresor, de manera que la
relación de compresión de este sea igual a la
relación de presión entre la descarga y la as-
piración de la planta frigorífica.
El sistema trabaja desplazando el tope de
la corredera pos. 190 -- por medio de la cor-
redera de regulación pos. 200 -- y de este
modo, variando el tamaño de la puerta de
descarga del compresor. Este cambio en el
tamaño de la puerta de descarga incrementa
- o disminuye - la cámara de compresión y,
consecuentemente, la relación de compres-
ión.
Tal como se describe a continuación, la regu-
lación del Vi se puede efectuar de dos man-
eras.
A: Regulación manual del Vi
B: Regulación automática del Vi.
En cualquier caso, el compresor no puede
estar equipado con los dos sistemas al mis-
mo tiempo.
A: Regulación manual del Vi
La regulación manual del tope de la corre-
dera Vi se describe en una sección separada
de este manual de instrucciones. Ver la tabla
de contenidos y la Fig. 7.1.
0178-250-SP
Desmontaje
S Después de desmontar los tornillos pos.
198 el conjunto completo con la tapa del
tope de la corredera pos. 181 y el retene-
dor del cojinete pos. 185 se pueden des-
tornillar haciendo girar el vástago pos. 180
en sentido contrario a las agujas del
reloj.
Cuando el vástago haya sido completa-
mente destornillado de la rosca situada en
la arandela roscada pos. 189, la unidad
puede desmontarse con la mano.
S Aflojando los tornillos pos. 196, se puede
separar la tapa del retén del cojinete pos.
185, y la arandela de cierre pos. 182, el
retén pos. 183 y el aro tórico pos. 184 se
pueden sacar con la mano.
S El vástago pos. 180 y el cojinete de bolas
pos. 186 se pueden empujar hacia afuera
del retén del cojinete pos. 185.
S El tope de la corredera pos. 190 y la guía
de la corredera, en la cual se ha montado
el resorte, se presionan conjuntamente y
normalmente no deberían desensamb-
larse. El conjunto completo no puede ex-
traerse del compresor hasta que la tapa
del cojinete del lado de la aspiración pos.
20 haya sido desmontada.
Ver la sección 8 o la descripción situada
en la sección 5.
S El tornillo pos. 192 actúa como un tope de
la corredera y normalmente no debería
desmontarse. Ver la sección 5.
65
Montaje
Al proceder al montaje -- el cual debe hac-
erse en el orden inverso al desmontaje -- se
debe poner atención a lo siguiente:
S Insertar el cojinete de bolas, el cual debe
estar bien engrasado con grasa para coji-
netes entre la parte del retenedor pos.
185 y el collar del vástago pos. 180. Evitar
los golpes sobre los cojinetes.
S Antes de abrazar conjuntamente la tapa
del tope de la corredera pos. 181 y el rete
nedor del cojinete pos. 185, colocar la
arandela de cierre pos. 182, el retén pos.
183 y el aro tórico pos. 184 tal como se
indica en el dibujo. El lado abierto de re-
tén pos. 183 debe mirar hacia el cojinete
de bolas. El abrazado se hace por medio
de los tornillos pos. 196.
Comprobar que el vástago girar con fácili-
dad.
Fig. 7.2
66
S Montar el conjunto completo en su posi-
ción, atornillando el vástago en el interior
de la arandela roscada, pos. 189, hasta
que la tapa del tope de la corredera pos.
181 ofrezca resistencia contra la tapa de
aspiración pos. 20.
Tener cuidado con el aro tórico pos. 197.
Asegurar con el tornillo pos. 198.
B: Regulación automática del Vi
En el sistema de regulación automática del
Vi, el tope de la corredera se desplaza por
medio de la presión de aceite controlada por
las válvulas de solenoide y de un transmisor
de posición, pos. 410.
La regulación del sistema se describe en el
capítulo siguiente: Sistema para la regula-
ción de capacidad y la relación Vi del SAB
202, de este manual de instrucciones.
T0177135_1
0178-250-SP
Desmontaje
S En primer lugar, desmontar la conexión
eléctrica del trasmisor de posición pos.
410.
S Desmontar la tubería de conexión a la
tapa pos. 380.
S Habiendo desmontado los tornillos pos.
382, se puede tirar con cuidado de la tapa
pos. 380, incluyendo las piezas sujetas a
ella, como una unidad completa. Tener
cuidado en no dañar el vástago pos. 390
y el retén pos. 371.
S Desmontar el acoplamiento magnético,
pos. 405, aflojando los tornillos, pos. 403,
lo cual hace posible extraer el transmisor
de posición, pos. 410, junto con la brida,
pos. 402.
S Desmontar el disco de accionamiento,
pos. 395, y el tornillo, pos. 396, mientras
este se mantiene hacia atrás por medio
de un destornillador, de tamaño adecua-
do, insertado en la ranura del disco de ac-
cionamiento.
S Aflojando los tornillos, pos. 401, se puede
desmontar el cuerpo, pos. 400, y el aco-
plamiento magnético, pos. 405, se puede
separar de la tapa, pos. 380, y ser ilevado
aparte.
Ver Desmontaje del acoplamiento magné-
tico en la sección siguiente.
S Desmontar el pistón de la brida, pos. 380,
aflojando los tornillos, pos. 387, con lo
cual se podrá desmontar la brida, pos.
384, el retén, pos. 371, y el cojinete de
bolas, pos. 393.
S La guía deslizante y el tope de la corred-
era pos. 190 no se podrán extraer antes
de haber desmontado la tapa de aspira-
0178-250-SP
ción pos. 20. Ver la sección 8 ó la descrip-
ción que se encuentra en la sección 5.
Montaje
Al proceder al montaje -- lo cual se hace si-
guiendo el orden inverso al desmontaje -- se
debe poner atención en lo siguiente:
S Al montar el retén, pos. 371, el lado
abierto debe quedar mirando hacia la
brida pos. 384.
S Montar la brida, pos. 380, y fijaria con los
tornillos, pos. 382. No olvidar el aro tórico,
pos. 381.
S Montar el conjunto del acoplamiento mag-
nético, pos. 405, con el vástago, pos. 390,
y el sello con el aro tórico, pos. 406. Ver
Ensamblaje del acoplamiento magnético
en la sección siguiente.
S Al apretar el disco de accionamiento, pos.
395, con los tornillos, pos. 396, la ranura
del disco de accionamiento debe quedar
siguada verticalmente hacia abajo tal
como se muestra en el dibujo y el disco
debe mantenerse hacia atrás por medio
de un destornillador de tamaño adecuado
insertado en la ranura.
395
S Al montar el transmisor de posición el pa-
sador de retención, pos. 413, debe quedar
engarzado en la ranura del disco de ac-
cionamiento, pos. 395.
S Si se ha desmontado el brazo del trans-
misor no. 4, este debe montarse correcta-
mente, de la manera siguiente:
67
 S Buscar el punto 4mA del transmisor, 5
haciendo girar el eje tal como se de-
scribe Manual de Instrucciones del
4
UNISAB II.
3
S Montar el brazo no. 4 de manera que el
pasador no. 3 quede situado tal como
se muestra en el croquis

S Apretar el tornillo de fijación no. 5.

S Montar el transmisor, pos. 410, tal como

se indica en la fig. 6.2, con la conexión
mirando hacia abajo.

68 0178-250-SP
Acoplamiento magnético para indi- mente estanco de manera que, ni el aceite ni
cación del Vi el refrigerante podrán pasar a través suyo.

El movimiento de rotación del vástago, pos. Normalemente, no es necesario desmontar

390 - ver la fig. 7.2 - es transferido al trans- el acoplamiento magnético, pero para des-
misor, pos. 410, a través del acoplamiento montar el vástago pos. 390, proceder de la
magnético, pos. 405, el cual es completa- manera siguiente.

Fig. 7.3 3

9 5 A
A-A 10
4 390
N
S
11
N
S S S
NS SN
N N

S S
SN N
NS
N N
S 1
N
S
6 A

7 406
2 8
from T4161061_0

Desmontaje: arandela no. 11. El retenedor magnético

S Una vez desmontado del compresor el
acoplamiento magnético, tal como se ha
descrito anteriomente, desmontar el aro
de fijación no. 1. El retenedor magnético
nr. 2 y el cojinete no. 3 se podrán en-
tonces empujar hacia afuera, venciendo la
fuerza magnética, la cual ofrece alguna
resistencia.
S Una vez desmontado el aro de fijación no.
5, se podrá liberar el cojinete no. 3.
no. 7 y la brida no. 8 se podrá extraer en-
toneces.
S Una vez desmontado el aro de fijación no.
9, se podrá desmontar el cojinete pos. 10.
Ensamblaje del acoplamiento magnético
El ensambalje se efectúa en el orden iverso
al seguido para el desmontaje. Sin embargo,
poner atención a lo siguiente.

S En caso de ser necesario desmontar el S Recomendamos no insertar el retenedor

acoplamiento magnético, el tornillo no. 6 magnético no. 2 en el acoplamiento hasta
se puede aflojar insertando una ilave Allen que el vástago, pos. 390, haya sido mon-
de 2,5 mm. En el taladro del retenedor tado, ya que la fueza magético dificulta el
magnético no. 7. Tener cuidado con la desmontar de nuevo las piezas.

0178-250-SP 69
8. Tapa aspiración y cojinetes en el
extremo del eje del compresor
Antes de poder desmontar la tapa pos. 20
del lado de la aspiración, de acuerdo con lo
descrito anteriormente, se deben desmontar
las piezas siguientes:
-- Tapa del prensa pos. 165 y prensa.
-- Casquete de la tapa pos. 163.
-- Tapa del tope de la corredera pos. 181
para el sistema manual y 380 para el auto
ores en el cual se ha montado el perno
pos. 28. Los cáncamos deben guiar la
tapa de aspiración mientras se está tiran-
do de ella a lo largo de los pasadores del
eje. Ver fig. 8.2.
S Montar los tornillos pos. 17.1 en los mis-
mos taladros de los tornillos de seguridad.
Apretando los tornillos la tapa de los coji-
netes quedará suelta. Ver la fig. 8.1.
Fig. 8.1
17.1 20 45

mático.

Desmontaje
S Aflojar los tornillos pos. 113 en los pi-
stones de balance pos. 134 y 137.
T0177135_2
S Tirar de los pistones de balance pos. 134
y 137 así como, con la mano, de los aros S Con cuidado tirar de la tapa de cojinetes a
espaciadores pos. 135 y 138. lo largo de los pasadores del eje y los coji-
netes deslizantes pos. 111, seguirán.
S Con una grúa, sostener la tapa de coji-
netes utilizando un grillete y un cable.
Fig. 8.2 Taldros para los tornillos de
(peso 101 kg.). seguridad

S Desmontar los tornillos pos. pos. 26, 27

y 28.

S Montar los tornillos de seguridad no. 45

del juego de herramientas, en los dos tal- Taldros
para
dros roscados situados en la parte superi- los
or de la tapa de cojinetes tal como se indi- cáncamos
ca en las fig. 8.1. y 8.2. Apretar completa-
mente los tornillos de seguridad en el inte-
rior del compresor.

S Montar los cáncamos no. 11 del juego de

T0177135_3
herramientas en los dos taladros superi-

70 0178-250-SP
S Con una disposición tal como se muestra solamente 5 mm. en el taladro del cojinete
en la fig. 8.3, se puede tirar de los coji- de apoyo y enderezarlo para dejarlo en
netes deslizantes hacia afuera de la tapa. ángulo recto con la placa extrema.
Atornillar los pasadores roscados no. 3 en
los taladros roscados del cojinete desli- Fig. 8.4.a 40
zante.
El tirador no. 2 es empujado de nuevo
111
contra el pasador roscado y lo mantiene 112

en su sitio por medio de la tuerca no. 9.2.

S Posicionar la placa de empuje para el em-

pujador no. 1 en ángulo recto contra la
primera chapa. Apretando el tornillo no. 4
el cojinete deslizante saldrá hacia afuera.
S Cuando el cojinete de apoyo, pos. 111,
Fig. 8.3 quede situado en la tapa, este debe
posicionarse para que el pasador guía se
4 9.2 2 1 3 20 111 112
introduzca en el taladro de 6 mm. de la
tapa – ver fig. 8.4.b.

Fig. 8.4.b

111 20 112

T0177135_6

Montaje
Para montar los cojinetes de apoyo, pos.
111, seguir el procedimiento siguiente:
T0177135_7

S Antes de colocar el cojinete pos. 111 en

su emplazamiento en la tapa, pos. 20, se S Empujar el cojinete hacía el interior de la
debe montar el pasador guía, pos. 112, tal tapa, pos. 20. Para este propósito se deb-
como queda ilustrado en la fig. 8.4.a. Se ería utilizar la disposición de herramientas
golpea el pasador guía para introducirlo mostrado en la fig. 8.4.c.

0178-250-SP 71
Fig. 8.4.c S Al mismo tiempo, el pasador guía, pos.
112, deberá empujarse hacía el interior
111 20 112
del cojinete de apoyo, pos. 111, quedando
garantizada, de este modo, la posición
correcta del cojinete.

S Una vez montados los rotores, se monta

la tapa de aspiración, pos. 20, sobre la
caja del compresor, pos. 10. Ver el capítu-
lo 9.

9.1 6 5 8 7

T0177135_7

72 0178-250-SP
9. Rotores y cojinetes en el lado de Antes de extraer los rotores, acuér-
la descarga del compresor dense de desmontar las herramientas.

Antes de poder extraer los rotores del com- S Ahora, es posible empujar los rotores,
presor, se deben desmontar las piezas indi- pos. 110, hacia afuera -- de uno en uno --
cadas en la sección 8. A continuación, pro- por medio de las herramientas indicadas
en la fig. 9.2.
ceder como sigue:
Fig. 9.2
Desmontaje 17.3 14 16.1 17.3

S La tapa de empuje, pos. 40, debe des-

montarse tal como se indica en la sección
5.

S Aflojar los cuatro tornillos de fijación pos.

45, seguidamente aflojar 3-4 vueltas, los
tornillos de regulación pos. 44. Desmontar
el cazonete pos. 46, sacando los tornillos
pos. 47.

S Extraer la tapa interior pos. 153 montando

las herramientas no. 26 y 27 en los tala-
dros roscados del centro de la tapa y tirar
de ella con cuidado. 133
132
Tener cuidado en no perder los dos pa- 18
sadores cilíndricos de acero pos. 155.
16.2
S A continuación aflojar los tornillos pos.
115 y se podrá desmontar la arandela de 15 17.3 14 16.1 17.3 15

empuje pos. 114. Durante el desmontaje,

los rotores deben bloquearse para evitar S El tornillo no. 16.2 y la arandela no. 18 del
que puedan girar. Para este propósito, uti- juego de herramientas debe montarse en
lizar la disposición de herramientas indica- el taladro roscado del extremo del rotor
da en la fig. 9.1. para de este modo proteger dicho taladro.
Fig. 9.1
13 S A continuación, montar la placa no. 14
17.2
con los tornillos 17.3 y los casquillos no.
15. Seguidamente montar el tornillo no.
16.1.

110
S Apretando el tornillo no. 16.1 el rotor es
empujado automáticamente fuera del coji-
17.2
nete de bolas, pos. 132.

S Una vez desmontada de nuevo la placa

no. 14, el aro exterior y la lámina, pos.
12
T0177135_0 V13 133, se pueden desmontar con la mano.

0178-250-SP 73

El aro interior más interno del cojinete de
bolas, se podrá posteriormente extraer de
los rotores, por medio de la herramienta
no. 49, una vez se hayan extraído los
rotores del interior del bloque.
S Ambos rotores deben extraerse tanto
como sea posible, para permitir la coloca-
ción de una braga suave a su alrededor.
S Dado que el peso del juego de rotores es
de aprox. 170 Kg, se debe utilizar una
grúa o algún otro dispositivo elevador
para extraerlos del bloque.
S Tirar de los cojinetes principales, pos. 11,
hacía afuera, utilizando las herramientas
indicadas en la fig. 9.3. Normalmente los
cojinetes no deben utilizarse de nuevo.
Fig. 9.3
141 111 10
3 1 2 4.2
T0177135_8
S Las puertas de descarga, pos. 140 y 141,
se desmontan de la manera siguiente:
S Desmontar los tornillos, pos. 142 y las
placas de cierre, pos. 143, tal como se
indica en la fig. 9.4.
74
Fig. 9.4 141 10 143
140 142
T0177135_15
S Desmontar los tornillos, pos. 144, de
cada puerta de descarga, tal como se
indica en la fig. 9.4.a.
Fig. 9.4.a
A
A-A
144
A
4
S El dispositivo de regulación de cada puer-
ta de descarga, debe aflojarse antes de
que puedan desmontarse las puertas de
descarga. Existen dos distintos dispositi-
vos de regulación, los instalados en los
compresores suministrados antes o des-
pués de enero de 1999.
S Diseño 1 (antes de enero de 1999)
Tal como se muestra en la fig. 9.4.b.,
se desmonta primero el tornillo de
fijación, pos. 146, por medio de una
llave Allen MV5, y a continuación y con
la misma llave Allen, se aflojan un par
0178-250-SP
 de vueltas los tornillos de regulación, Antes de situar las puertas de descarga, pos.
pos. 145. 140 y 141 en la caja de los rotores, compro-
bar que están libres de limaduras de hierro y
Fig. 9.4.b 10
marcas, especialmente en las superficies
que van a estar en contacto con la caja de
145 los rotores.
146
Del mismo modo, buscar defectos similares
en las superficies de contacto de la caja de
los rotores.

Empujar las puertas de descarga dentro de

140 su alojamiento en la caja de los rotores y fi-
141
jarlas con los tornillos, pos. 140 y 141, colo-
T0177135_15
cando nuevas juntas de acero, pos. 143.

S Apretar los tornillos, pos. 142, hasta la mi-

S Diseño 2 (después de enero de 1999)
Este diseño es más fácil de utilizar ya tad del momento de apriete requerido (Ver
que la regulación se efectúa desde el la tabla de momentos de apriete) para
exterior, tal como se indica en la fig. asegurar que las puertas de descarga
9.4.c. quedan junto a la placa extrema de la caja
de los rotores.
Fig. 9.4.c
141
140 148 147 10 149B 149A Aflojar ahora los tornillos y apretarlos de
nuevo ligeramente para facilitar su
regulación – la cual es la misma para
ambos diseños – de la manera siguiente.
Ver la sección Desmontaje.

Montar la corredera de capacidad, pos.

200 y apretar ligeramente los tornillos de
En primer lugar, se desmontan el tapón, regulación, pos. 148 (145).
pos. 149A y la junta, pos. 149B. A conti-
S Al mismo tiempo que se empuja hacía
nuación, por medio de la llave Allen no.
adelante y hacía atrás la corredera de ca-
27--1, se desmonta el tornillo de fijación,
pacidad, apretar los tornillos, pos. 148
pos. 147. Con la misma llave Allen, aflojar
(145) alternativamente hasta que la cor-
un par de vueltas los tornillos de regula-
redera de capacidad pueda moverse con
ción, pos. 148.
facilidad hacía adelante y hacía atrás.
S Las puertas de descarga, pos. 140 y 141
S A continuación, montar el tornillo de regu-
se pueden ahora sacar hacia afuera con
lación, pos. 147 (148) y apretarlo bien.
cuidado, utilizando una varilla de madera
o el mango de madera de un martillo. S En el diseño 2, los tapones, pos. 149A, y
las juntas, pos. 149B, deben montarse y
Montaje apretarse.

0178-250-SP 75
S Los tornillos, pos. 142, deben apretarse Fig. 9.5.b
hasta el momento de apriete prescrito. 140 141 112 10 111

Por favor, recuerden que las juntas de

acero usadas, pos. 143, no deben
utilizarse de nuevo. Con el fin de asegurar
la estanqueidad, estas deben sustituirse
por juntas nuevas.

S Finalmente, los tornillos, pos. 144, deben

montarse en las puertas – ver la Fig.
9.4.a. – y apretarlos hasta el momento de
apriete prescrito.
S Antes de montar los cojinetes de apoyo,
pos. 111, deben colocarse los pasadores
guía, pos. 112, tal como se indica en la
fig. 9.5.a.
Presionar el cojinete de apoyo en su empla-
zamiento contra las puertas de descarga,
pos. 140/141, utilizando la disposición de
herramientas indicada en la fig. 9.5.c.
Fig. 9.5.c
7 8 5 141 140 10

Fig. 9.5.a
40

111
112

Al mismo tiempo, se debe empujar el pasa-

dor guía, pos 112, hacia el interior del coji-
El pasador guía se introduce solamente 5
nete de apoyo, pos. 111, ya que de este
mm. en el interior del taladro del cojinete de
modo se asegura el correcto posicionamien-
apoyo y enderezarlo para dejarlo en ángulo
to del cojinete de apoyo.
recto con la paca extrema.

Al colocar el cojinete de apoyo en el bloque Montaje de los rotores

del compresor, hacerlo girar para que el pa- Antes de montar los rotores, pos. 110, se re-
sador guía encastre con el taladro de 6 mm. comienda colocar la corredera Vi en el interi-
de la puerta de descarga. – tal como se indi- or de la caja de rotores para que de este
ca en la fig. 9.5.b. modo los rotores queden soportados.

76 0178-250-SP
 Fig. 9.6 3. Lubricar el eje del rotor con grasa Moly-
cote.

Presionar el aro interno del cojinete de

8
bolas hasta su emplazamiento, utilizando
8 la disposición de herramientas indicado
en la fig. 9.7.
8

hembra macho Fig. 9.7

Inderring til pos. 132

110 10 25.2 14
Los rotores llevan marcado un numero en la
superficie extrema del lado de aspiración del
compresor.

La marca debe tener el mismo numero en

ambos rotores y, al proceder al montaje, la
marca debe quedar situada tal como se indi-
ca en la fig. 9.4.
T0177135_10
(El numero ”8”, se indica como ejemplo).

Es también extremadamente importante que
los rotores macho y hembra queden posicio-
nados en la caja de rotores tal como se indi-
ca en el dibujo de despiece y montados
sobre la tapa extrema pos. 20.
Montaje de las tapas y los cojinetes
Una vez fijados los rotores en el bloque com-
presor, montar lo siguiente:
1. Apretar la tapa de aspiración, pos. 20, con
los tornillos, pos. 26. El montaje debe
efectuarse utilizando los cáncamos no. 11
colocados tal como se muestra en la fig.
8.2. La tapa de aspiración debe fijarse con
los tornillos, pos. 26, 27 y 28.
Recuerden el aro tórico, pos. 21.
Comprobar que el tope de la corredera,
pos. 190, se desplaza fácilmente hacía
adelante y hacía atrás.
2. Bloquear los rotores tal como se indica en
la fig. 9.1
4. Tal como se indica en la fig. 9.8, se coloca
la arandela espaciadora, pos. 133, del
juego de arandelas de regulación, es de-
cir, la arandela que tiene 5.6 mm. de es-
pesor.
5. Se coloca el cojinete de bolas, pos. 132.
El aro interior más externo todavía no
debe montarse.
6. Colocar las tapas interiores, pos. 153, sin
los aros tóricos, pos. 154.
7. Montar la barra cruzada, pos 46, con los
tornillos, pos. 47. Los tornillos de regula-
ción, pos. 44, deben montarse, pero no
apretarse.
8. Desmontar las herramientas de bloqueo
mencionadas en el punto 2.
9. Montar los pistones de balance, pos.
134/137, en el lado de aspiración y apre-
tar los tornillos, pos. 113. Empujar los aros
espaciadores, pos. 135/138 hasta su
emplazamiento. Estos deben entra en
contacto con el pasador de retención, pos.
136/139.

0178-250-SP 77
 Fig. 9.8 Regulación del juego axial de los rotores
Una vez montados los cojinetes, tal como se
10 110 141 111 133 132 153 46 44 45
ha descrito en la sección anterior, se puede
regular el juego axial de los rotores colocan-
do las herramientas tal como se indica en la
fig. 9.9.

El comparador, medirá sobre le pistón de

balance pos. 134 en el rotor hembra y sobre
el 137 en el rotor macho.
T0177135_12

Empezar la regulación por el rotor hembra.

Fig. 9.9
22 25.1 20 21 50 20 134/137 111 110

hembra macho

19 23 24
T0177135_9

Regulación a: Este desplazamiento puede ser, por

9.1. Utilizar la disposición de herramientas
de la fig. 9.9. Apretando las tuercas
no. 25.1 hasta que la tapa no. 20 haga
contacto con las piezas tubulares no.
21, el resorte empujara el rotor contra
la puerta de descarga situada en el
otro extremo del compresor.
ejemplo, 0.430 mm.
b: Ya que el desplazamiento correcto debe
estar entre 0.13 y 0.22 mm., el valor
medio a utilizar es 0.175 mm, el cual
debe restarse del valor medio que en el
ejemplo del punto a es de:

Dejar flojo el tornillo de regulación pos. 0,430 - 0,175 = 0,255 mm.

44. 9.3. Del juego de láminas de ajuste, selec-
Colocar el comparador a 0. cionar una lámina con 0.255 mm. más
de espesor que la que se encontraba
9.2. Apretar el tornillo de regulación pos.
montada anteriormente, la cual en el
44 hasta 32 Nm.
ejemplo del punto 3 era 5.600 mm.
Tomar la lectura del comparador y ano- El espesor se encuentra estampado
tar la diferencia que indica el desplaza- en las láminas. En el ejemplo dado,
miento axial del rotor. esto significa: 5.600 + 0.255 = 5.855.

78 0178-250-SP
 De acuerdo con este ejemplo, se
escoge la lámina de 5.85.
9.4. Insertar la nueva lámina tal como se
muestra en la fig. 9.8 (pos. 133) y re-
petir la operación mencionada en el
punto 9.2 para asegurarse de que el
desplazamiento se mantiene dentro de
las tolerancias indicadas en el punto
9.2 (0.13 y 0.22 mm), y anotar la
medida exacta para posteriores apli-
caciones (ver la sección 9.10).
La medida exacta para el rotor hembra
puede ser, por ejemplo, 0.171 mm. una
vez llevada a cabo la regulación men-
cionada en los puntos 9.3 y 9.4. Para
poder insertar las láminas de ajuste,
hacer lo siguiente:
-- Aflojar los tornillos de regulación
pos. 44.
-- Desmontar el cazonete pos. 46.
-- Desmontar la tapa interior pos. 153.
-- Con la mano, desmontar el aro ex--
terior del cojinete de bolas con las
bo las.
No desmontar el resto de piezas del utillaje.
9.5. Finalizada la regulación, aflojar los tor-
nillos de regulación pos. 44 y el cazo-
nete pos. 46 y desmontar la tapa inte-
rior pos. 153.
9.6. Con las herramientas colocadas como
se indica en la fig. 9.6 montar el aro
interno más exterior y apretar la aran-
dela de empuje pos. 114 por medio del
tornillo pos. 115.
Apretar el tornillo hasta 70 Nm.
9.7. Insertar el pasador cilíndrico de acero
pos. 155 en la ranura del aro exterior
del cojinete de bolas girándolo de ma-
nera que la ranura quede mirando ha-
cia arriba.
0178-250-SP
9.8. Colocar el aro tórico pos. 154 en la ta-
pa interior pos. 153 y montar las herra-
mientas no. 26 y 27 en la tapa.
Sustituir la tapa interior y hacerla girar
con las herramientas hasta que la ranu-
ra encaje con el pasador cilíndrico de
acero pos. 155. Esto se nota porque
empujan do con cuidado la tapa hacia
el interior y haciendola girar al mismo
tiempo, cuando el pasador encaja con
la ranura de la tapa, esta entra un poco
más.
9.9. Montar el cazonete y apretar el tornillo
de regulación pos. 44 hasta 32 Nm.
Comprobar una vez más con el com-
parador. Ahora debe estar entre 0.13 -
0.22 mm.
En caso de que la medición, en contra
de lo esperado, no se encuentre dentro
de los límites indicados, se deberá re-
petir el procedimiento desde el punto
9.1.
Regular el rotor macho siguiendo el
procedimiento descrito desde el punto
9.1 al 9.9, pero montar las herramientas
de regulación al revés de lo indicado en
la fig. 9.9. La herramienta no. 12 debe
montarse sobre el rotor macho de man-
era que tenga la misma longitud que el
rotor hembra.
Regulación final
Una vez regulados ambos rotores y las me-
didas exactas han sido anotadas, se podrá
proceder a la regulación final de los rotores.
Controllar que los dos tornillos de regulación,
pos. 44, son aflojos.
9.10. La medida final de regulación debe ser
0.02 mm. menor que la medida exac-
ta. Si, por ejemplo, la medida exacta
es de 0.171 mm. para el rotor hembra
tal como se ha indicado en ejemplo del
79
 punto 9.4, la medida final de regula-
ción debe ser:
0,171 - 0,02 = 0,151 mm.
Con las herramientas de regulación
montadas sobre el rotor hembra tal
como se muestra en la fig. 9.9 y el
comparador ajustado al 0, apretar el
tornillo de regulación pos. 44, mientras
se lee el comparador.
El indicador del comparador debe des-
plazar se hasta la medida final de re-
gulación.
80
9.11. Después de la regulación final bloque-
ar el tornillo de regulación pos. 44 con
el tornillo de seguridad pos. 45 y la re-
gulación del rotor hembra habrá termi-
nado.
9.12. A continuación, montar las herramien-
tas de regulación en el rotor macho tal
como se indica en el punto 9.9. El pro-
cedimiento descrito en los puntos 9.10
y 9.11 se repite ahora para el rotor
macho.
9.13. Comprobar que los rotores se pueden
hacer girar fácilmente con la mano.
0178-250-SP
10. Indicador de capacidad
El compresor SAB 202 está equipado con un
transmisor de posición standard, el cual re-
gistra la capacidad del compresor y la trans-
mite al sistema de regulación.
Funcionamiento
El desplazamiento de la corredera de capaci-
dad pos. 200, hace girar el vástago, pos. 210
por medio de la ranura helicoidal com la que
se encuentra equipadi. El vástago hace girar
el transmisor, pos. 350, por medio del aco-
plamiento magnático, pos. 216, el cual es
completamente estaco de manera que, ni el
aceite ni el refrigerante pueden pasar a tra-
vés suyo.

Fig. 10.1 Acoplamiento magnético pos. 216

50 1 2 3 70 71

216
·
221
·· 223
· 350

· · · 75
· ·· ·
74
· ·
·
·
··

210 218 217 61 60 219 224 72 73

Desmontaje - Aro tórico, pos. 74

Después de haber desmontado la tapa, pos. - Aro soporte, pos. 224
60, del cilindro, pos. 50, desmontar las pie-
S Sacar los tornillos, pos. 71, y el indicador,
zas siguientes:
pos. 221, aflojando el tornillo, pos. 223.
S Aflojando los tornillos pos. 73, se puede
desmontar lo siguiente: S Sacando los tornillos, pos. 219, con la
mano, se podrá empujar hacia afuera de
- Brida pos. 72 la brida pos. 60, el conjunto del acopla-
- Cristal visor, pos. 75 miento magnético, pos. 216.

0178-250-SP 81
Fig. 10.2 Acoplamiento magnético para la indicación de la capacidad pos. 216

60
217
210
A
A-A
N
1 S
N
S S
NS S
SN
N N

S S
SN NS
N N N
S
218 N
S

2 219
from T4161067_2

S Desmontando el aro de fijación no. 1, tal
como queda ilustrado en la fig. 10.2, el
retenedor magnético interno. no. 2, y el
vástago pos. 210, se pueden extraer ha-
cia afuera separándolos de la atracción
magnética.
S Desmontar el vástago, pos. 210, aflojando
el tornillo, pos. 216.
Normalemente, no es necesario un desmon-
taje complentario del acoplamiento magnéti-
co. Sobre ello se hace referencia en la sec-
ción 7.
Nota:
Recomendamos no insertar el retenedor
magnético no. 2 en el acoplamiento hasta
que el vástago, pos. 390, haya sido mon-
tado, ya que la fueza magético dificulta el
desmontar de nuevo las piezas.
Montaje
El montaje del conjunto se efectúa de modo
inverso al desmontaje.
Sin embargo, se debe poner atención a lo
siguiente:
S Al montar el acoplamiento magnético en
la tapa pos. 60, se deberá colocar el aro
tórico pos. 217.
S Antes de apretar el dial indicador, pos.
221, con el tornillo pos. 223, este debe
colocarse de manera que las ranura miren
hacia el lado izquierdo con una inclinación
sobre la horizontal de 40°. Ver el croquis.
40°
S Al montar el cristal visor, pos. 75, este
debe quedar posicionado de manera que
la marca xxx quede justo encima de la
ranura del dial indicador, pos. 221.
S Transmisor, si lo hay, pos. 350, debe que-
dar colocado sobre el cristal visor, pos.
75, de manera que el conector eléctrico
mire hacia abajo cuando la marca del
cristal visor quede justo encima de la
ranura del dial indicador, tal como se ha
descrito anteriormente.
S Al montar el cristal visor, pos. 75, el pasa-
dor retenedor no. 3 del transmisor, debe
engarzar en la ranura de la arandela del
indicador, pos. 221.

82 0178-250-SP
Transductor
Utilización:
El transductor se utiliza para controlar a dis-
tancia (control remoto) la capacidad del com-
presor. Por ejemplo, integrando interruptores
electrónicos de límite dentro del control de
máx. y mín., puede señalizarse la capacidad
del compresor.
Montaje:
El dibujo siguiente muestra la posición del
transductor para la indicación y señalización
de la capacidad. El transductor esta fijado al
cristal visor con el conector situado en posi-
ción vertical en la parte inferior. El brazo del
transmisor se hace girar por medio del dial
indicador al encajar el pasador no. 3 en la
ranura del dial, pos. 221.

Slide position 4.5 4.

Volumenratio 3.5
3.
100%
2.5
SPAN + ZERO

No. 3
2.
0%

3
1
T0177063_0

Conectar el transductor de posición al siste-
ma de control de acuerdo con la tabla si-
guiente:
Terminal Usado para:
1 Señal 0-20 mA
2 Amlimentación 24 V DC +/--20%
24 V DC +/--20%
3 Base 0V
No se usa
Regulación:
S Hacer girar el eje del transductor hasta
que la señal de salida sea de aprox. 4mA.
En el UNISAB II, la pantalla indica 0%.
Fijar la manecilla opuesto a la marca del
0% sobre el cristal visor. Fijar el cristal vi-
sor con el transductor sobre el compresor.
Asegurarse de que el pasador no. 3 ha
capturado la ranura del dial indicador.
S Hacer girar el cristal visor hasta que la
marca del 0% quede alineada con el dial
indicador de la corredera de capacidad
en su posición de mínima.
S Con el tornillo de regulación ”ZERO” regu-
lar la señal mínima deseada, Con los con-
troles suministrados por SABROE, ajustar
la señal a 4mA. Una vuelta en el tornillo
”ZERO” modifica la señal en 2mA.
S Con la corredera de capacidad en la posi-
ción de máxima, regular la señal de salida
a 20mA con el tornillo ”SPAN. Una vuelta
modifica la señal en 1 mA.
Nota:
La regulación de la corredera afectará la
posición máx. de la corredera de capaci-
dad. La señal de máx. del transductor de
posición, deberá ajustarse con el tornillo
”SPAN” después de regular la corredera
del Vi .

0178-250-SP 83
Notas:

84 0178-250-SP
 Sistemas para la regulación de capacidad y
la relación Vi del compresor SAB 202
Está sección incluye los tres sistemas si-
guientes:
1. Regulación de la capacidad del compre-
sor.
2. Regulación automática de la corredera Vi.
3. Regulación manual de la corredera Vi.
Para conocer con que sistema está equipado
su compresor, vea la página 1 de este libro
de instrucciones.
01.10
1. Regulación de la capacidad del
compresor
El sistema de regulación de capacidad es un
0178-258-SP
ensamblaje completo, tal como se muestra
en la fig. 1. Este regula la capacidad del
compresor mediante el suministro o el vacia-
do del aceite del cilindro de capacidad pos.
50 (ver el dibujo de piezas de recambio).
El sistema está conectado a la presión de
aceite en el ramal B y el aceite fluye hacía
atrás desde el cilindro a través del ramal A.
0178-250-SP
El ramal C está conectado al cilindro de ca-
pacidad.
Dos válvulas de estrangulamiento, pos. 72,
por las que fluye el aceite están incorporadas
al sistema y, consecuentemente, con ellas se
puede regular la velocidad de movimiento de
la corredera de capacidad. El propósito de
estas válvulas es el de proporcionar un movi-
miento regular alla corredera de capacidad,
adaptándolo a las condiciones de funciona-
miento.
Cuando los vástagos se giran en el sentido
de las agujas del reloj, el flujo de aceite se
reduce.
Válvulas solenoide:
Pos. 70 es una válvula normalmente cerra-
da NC (NC = normally closed).
Pos. 71 es una válvula normalmente abier-
ta NO (NO = normally open), lo qual significa
que para tener el paso abierto la bobina no
necesita recibir energía.
85
 Fig. 1

71 74 70 73

NO NC

B
Filter

C
A

72 72

Funcionamiento 3. Cuando la capacidad está bajando, la ten-

1. A capacidad constante ambas solenoides
están cerradas. La de la pos. 71 recibe
tensión mientras que la de la pos. 70, no.
2. Cuando la capacidad está subiendo, la
solenoide pos. 70 recibe tensión, con lo
que las dos solenoides quedanentonces
con tensión. La solenoide pos. 70 abre el
paso del aceite al cilindro de capacidad.
La solenoide pos. 71 se mantiene cerra-
da.
sión de ambas solenoides queda cortada.
Con ello, la solenoide pos. 70 cierra y cor-
ta el paso de aceite al cilindro de regula-
ción. La solenoide pos. 71 abre y permite
que el aceite salga del interior del cilindro,
debido a la fuerza del resorte pos. 191.
4. Cuando el compresor se detiene, se corta
la tensión en ambas solenoides. El pistón
de capacidad se desplaza hasta la posi-
ción del 0% - por el motivo descrito en el
apartado 3 - y el compresor queda des-
cargado para el próximo arranque.

86 0178-250-SP
2. Regulación automática de la cor-
redera Vi
La regulación de la corredera de posición Vi
se regula con el mismo sistema utilizado
para la regulación de la capacidad del com-
presor.
Este sistema se ha descrito en el artículo an-
terior.
En la descripción de funcionamiento que si-
gue, la válvula solenoide en el sistema de
regulación Vi, queda designada tal como se
indica en los cuadros de líneas de puntos del
dibujo en la fig.1.
La solenoide pos. 73 es del tipo normal-
mente cerrado.
La solenoide pos. 74 es del tipo normal-
mente abierto.
El sistema de regulación se controla por me-
dio del UNISAB II y funciona como se indica
a continuación:
2.1 Compresor al 100% de capacidad
S La solenoide pos. 73 está abierta y man-
tiene la presión del aceite sobre el pistón
de la corredera Vi de manera que la cor-
redera Vi pos. 190 queda empujada per-
manentemente contra la corredera de ca-
pacidad pos. 200. (Ver el dibujo para las
piezas de repuesto). La solenoide pos. 74
está cerrada.
S La regulación del Vi está manejada por el
sistema de regulación de capacidad el
0178-250-SP
cual, con pequeños ajustes de la corre-
dera pos. 200, adapta la relación Vi a las
presiones de aspiración y descarga del
compresor.Durante estos ajustes, las so-
lenoides pos. 70 y 71 reciben señales
para abrir y cerrar sin que esto suponga
ningún cambio en la capacidad del com-
presor.
2.2. Compresor a capacidad reducida
Cuando la capacidad del compresor baja del
100%, ocurre lo siguiente:
S Por medio del sistema de control de regu-
lación del UNISAB II, la corredera Vi se
desplaza hasta la posición mínima, de-
pendiendo de la relación de presión en el
compresor. Esta es una función integral
del UNISAB II Control, que asegura un
funcionamiento lo más económico posible.
Estos puntos no son regulables.
Cuando el compresor aumenta su capaci-
dad al 100% y la corredera pos. 200 al-
canza la pos. 190, el sistema de regula-
ción vuelve a funcionar como se ha des-
crito en el parágrafo 2.1.
2.3. Cuando el compresor se ha parado
Cuando el compresor se ha parado, la ali-
mentación de las cuatro solenoides se corta.
Esto deja las solenoides pos. 74 y 71 abier-
tas y permite a las dos correderas de regula-
ción el retorno a la posición mínima, ya que
la una empuja a la otra por la fuerza del re-
sorte pos. 191.
87
3. Regulación manual de la corre-
dera Vi:
En vez de la regulación automática del Vi, tal
como se ha descrito en el artículo 2, esta se
puede hacer también manualmente.
Sin embargo, el compresor no puede conten-
er los dos sistemas simultáneamente.
En el dibujo que sigue - una parte del dibujo
azul para las piezas de repuesto - se mues-
tra la construcción del sistema manual, el
cual trabaja como sigue:
Funcionamiento
La corredera Vi pos. 190 funciona como un
tope desplazable de la corredera de capaci-
dad y puede de esta manera regular el ta-
maño de las puertas de descarga (pos.
140/141) y de esta manera la relación del
volumen Vi con el que está equipado el com-
presor.
El desplazamiento de la corredera Vi se efec-
túa dando un predeterminado número de
vueltas al vástago pos. 180.
S Si el vástago se hace girar en el sentido
de las agujas del reloj, se obtiene un Vi
más bajo.
S Haciendo girar el vástago contra el senti-
do de las agujas del reloj, se obtiene un
Vi más alto.
Nota
S La regulación solamente debe realizarse
cuando el compresor está parado.
88
S Al reglaje de la corredera Vi a su posición
máxima o mínima, ésta no debe ser apre-
tada contra los topes finales. Esto podriá
impedir el movimiento de la corredera de
capacidad.
Si se ajusta la corredera Vi a su posición
máxima o mínima, el árbol debe después
aflojarse torneándolo 1/2 a 1 giro en senti-
do opuesto a la posición extrema.
Para el ajuste correcto de la posición de la
corredera Vi, se deben utilizar, como se indi-
ca a continuación, las tablas de las páginas
siguientes.
Para el refrigerante en cuestion, tipo com-
presor y temperatura de evaporación TE, se-
guir la línea horizontal hasta la intersección
con la curva de la presión de condensación
actual.
De este punto de intersección pueden ha-
cerse dos lecturas siguiendo la línea hacia
arriba:
S Verticalmente hacia abajo se lee la rela-
ción Vi, que se refiere a la escala en el
indicador de capacidad del compresor.
Noten Uds. si el compresor está conecta-
do a un economizador o no.
S Verticalmente hacia arriba se lee el
número de vueltas a dar al vástago, pos.
180, en el sentido de las agujas del reloj
de su posición extrema - para obtener el
rendimiento optimal a las relevantes tem-
peraturas TE y TC. Noten Uds. si el com-
presor está conectado a un economiza-
dor o no.
0178-250-SP
Ajuste de la posición
de la corredera Vi
2 2.5 3 3.5 4 4.5 Vi
Regulación
SAB 202S volumen Vi Economizador
R22 2 3 3.5 4 4.5 Vi SAB 202S
Una etapa
R134a TE
R404A/R507 20
R22

Temperatura de condensatión
Temperatura de evaporación
R407C 10 R134a
0 R404A/R507
R407C
--10
TC
--20
°C
--30 55
50
--40 40
30
--50 20
10
--60
°C --25 --20 --10 0
Una etapa
0 40 60 62 Número de vueltas del tornillo de regulación
Ajuste de Economizador
la Vi
0 20 40 60 62
T250824

Ajuste de la posición
de la corredera Vi
Regulación 2 2.5 3 3.5 4 4.5 Vi
SAB 202L volumen Vi Economizador
R22 2 3 3.5 4 4.5 Vi SAB 202L
Una etapa
R134a TE
R404A/R507 20
Temperatura de evaporación

Temperatura de condensatión

R22
R407C 10 R134a
0 R404A/R507
R407C
--10
TC
--20 °C
--30 55
50
--40 40
30
--50 20
10
--60
°C --25 --20 --10 0
Una etapa
0 40 60 67 Número de vueltas del tornillo de regulación
Ajuste de Economizador
la Vi
0 20 40 60 67
T250825

0178-250-SP 89
Ajuste de la posición
de la corredera Vi 2 2.5 3 3.5 4 4.5 Vi
Regulación
SAB 202S volumen Vi Economizador
R717 2 2.5 3 3.5 4 4.5 Vi SAB 202S
Una etapa
TE
20

Temperatura de evaporación

Temperatura de condensatión
R717
10

--10 TC
°C
--20
55
50
--30 40
--40 30
20
--50 10
0
--60
°C --25 --20 --10
Una etapa
020 40 60 62 Número de vueltas del tornillo de regulación
Ajuste de
la Vi Economizador
0 20 40 60 62
T250826

Ajuste de la posición
de la corredera Vi 2 2.5 3 3.5 4 4.5 Vi
Regulación
SAB 202L volumen Vi Economizador
R717 2 2.5 3 3.5 4 4.5 Vi SAB 202L
Una etapa
TE
20
Temperatura de evaporación

Temperatura de condensatión

R717
10

--10 TC
°C
--20
55
50
--30 40
--40 30
20
--50 10
0
--60
°C --25 --20 --10
Una etapa
0 20 40 60 67 Número de vueltas del tornillo de regulación
Ajuste de
la Vi Economizador
0 20 40 60 67
T250827

90 0178-250-SP
 Momentos de torsión para tornillos y pernos

Rosca metrica (ISO 8.8)

M 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27

Kpm 0.28 0.53 0.94 2.2 4.1 7.0 11 15 23 30 38 52 68

ft.lbf. 2.1 3.9 6.8 16 30 50 80 110 170 220 270 370 490

Nm 2.7 5.2 9.2 22 40 69 108 147 225 295 375 510 670

Rosca metrica (ISO 12.9)

94.12

M 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27

Kpm 0.42 0.78 1.4 3.2 6.1 10 16 23 34 44 55 76 100

0171-465-SP

ft.lbf. 3.0 5.7 10 23 44 75 120 160 240 320 400 550 720

Nm 4.1 7.6 14 31 60 98 157 225 335 430 540 745 980

Pernos de biela con rosca UNF

HPO/CMO HPC/SMC 100 SMC 180

UNF 5/16” 3/8” 5/8”

Kpm 2.1 4.4 17
ft.lbf. 15 32 130
Nm 20 43 167

T0177082_0

0178-250-SP 91
 Pernos de válvula de impulsión
HPO/CMO HPC/SMC 100 SMC 180

Kpm 3.2 10.2 35

ft.lbf. 23 75 255
Nm 32 101 344

Pernos de acoplamiento
AMR A
Tipo de Mom. de torsión
Compresor acopla- Rosca
miento Kpm. ft.lbf. Nm
HPO/CMO/TCMO AMR225 5/16” 3.5 25 34

104-108 AMR312S 7/16” 5.6 40 55

HPC/
SMC/ 112-116 AMR350S 1/2” 13 95 128
TSMC
NORMEX A
186-188 AMR450S 11/16” 28 200 275
NORMEX

128 H148 M8 2.2 16 22

163 H168 M8 2.2 16 22

SAB
128 225 5/16” 3.5 25 34
Serie 52

Serie 52 A 163 262 3/8” 4.2 30 41

202 312 7/16” 5.6 40 55

200 5/16” 3.5 25 34

225 5/16” 3.5 25 34

262 3/8” 4.2 30 41

despende
Serie 52

VMY del tamaño 312 7/16” 5.6 40 55

del motor
350 1/2” 13 95 128

375 9/16” 18 130 177

425 5/8” 25 175 245

450 11/16” 28 200 275

92 0178-250-SP
 Separador de aceite
Fig. 1
27A
31
30
98.05
34
0178-259-SP
Diseño y modo de funcionamiento
Tal como se ilustra en la fig.1 el sistema del
separador de aceite está compuesto por dos
recipientes, de los cuales, el superior actua
como separador de aceite. En el separador,
el aceite se separa del gas de la descarga y
es llevado hacia el recipiente inferior, el cual
actúa como recipiente de reserva de aceite.
Ambos recipientes están firmemente conec-
tados por medio de tuberías y no pueden ser
separados el uno del otro.
Separador de aceite
Tal como se ilustra en la fig. 2, el gas de la
descarga y el aceite del compresor pasan
primero a través de los demisters en los
cuales, parte del aceite es separado del gas
y vaciado hacia el recipiente de aceite.
0178-250-SP
27B
30
Fig. 2
Desde el compresor
· Demister
27A 27B
· ·
· ·
·
·
Hacia el recipiente de aceite
Elementos finos separación aceite, pos. 55
Sin embargo, el gas de la descarga sigue
conteniendo una cierta cantidad de finas go-
tas de aceite (los filtros finos), las cuales son
separadas del mismo cuando dicho gas pasa
a través de los elementos finos de separa-
ción. Este aceite es retornado hacia el com-
presor por medio de dos sistemas de tubos
separados, tal como se describe más ade-
lante en esta misma sección.
93
Dado que la velocidad y el peso específico
del gas influyen sobre la eficiencia de los ele-
mentos finos del separador, las unidades
están disponibles en dos distintas ejecu-
ciones y de acuerdo con las premisas si-
guientes:
Refrigerantes HFC y HCFC
1: Todas las unidades tipo SM-LM-SF y LF
se entregan incorporando dos filtros finos
y sus dos embranques de conexión, 27A y
27B, se conectan a la instalación frigorífi-
ca.
Refrigerante R717
S Todas las unidades tipo LM-SF y LF se
entregan incorporando dos filtros finos y
ses dos embranques de conexión, 27A y
27B, se conectan a la planta frigorífica.
S Las unidades tipo SM se entregan con un
solo filtro fino y únicamente el embranque
Fig. 1
al condensador
x x
Fig. 3
Sistema retorno aceite para el
elemento fino del filtro
Tanto si la unidad se entrega con una o con
dos válvulas de paso en la descarga, es de-
94
de conexión, 27A y 27B, se conecta a la
planta frigorífica.
Normalmente los elementos finos del separa-
dor de aceite no necesitan ser inspecciona-
dos, pero en caso de que se considerara ne-
cesario hacerlo, por ejemplo, en caso de ob-
servar un aumento en el consumo de aceite
de la unidad, se puede acceder a ellos, a tra-
vés de las tapas extremas del separador de
aceite.
En el caso de unidades con dos filtros finos,
es esencial que la caída de presión a través
del separador de aceite y del sistema de tu-
bos, sea el mismo en ambos pasos. Ello re-
quiere, tal como se muestra en las Fig. 1 y 2,
que las tuberías de conexión desbe el sepa-
rador de aceite a la planta frigoríca sean de
la misma longitud y lo más simétricas pos-
ible, evitando lo mostrado en el esquema de
principio de la Fig. 3.
Fig. 2
al condensador
cir con uno o dos elementos finos de sepa-
ración de aceite, la unidad estará equipada
con dos tuberías para el retorno del aceite.
Este punto puede verse en el esquema de
0178-250-SP
tuberías que se encuentra al final de este
libro.
Las válvulas de estrangulamiento pos.52 se
utilizan para regular el caudal del aceite a
través del sistema de retorno. Su regulación
es suficiente para hacer que durante el fun-
cionamiento, las tuberías estén calientes. En
general, se recomienda no abrir las válvulas
de estrangulamiento más de 4 vueltas. Al
mismo tiempo, en el visor pos. 53, deben
hacerse visibles algunas burbujas de gas.
Recipiente de aceite
Tal como se ha mencionado anteriormente,
el aceite de lubrificación es recogido en el
recipiente de aceite. El nivel de aceite en di-
cho recipiente deberá ser siempre visible a
través del cristal visor pos. 31. La cantidad
0178-250-SP
de aceite correcta, para cada unidad, está
indicado en la tabla correpondiente situada
en un capítulo anterior de este mismo libro.
El recipiente de aceite contiene dos resisten-
cias calefactoras, pos. 30, las cuales deben
permanecer conectadas siempre que la uni-
dad no esté en funcionamiento y desconec-
tadas cuando el compresor se ponga en
marcha. Al vaciar el aceite del recipiente
para proceder a su sustitución, acuérdense
de desconectar las resistencias calefacto-
ras.
Recuerden también que si la unidad ha per-
manecido parada durante un largo período
de tiempo sin que las resistencias hayan es-
tado conectadas, estas deberán conectarse
como mínimo 8 horas antes de que la uni-
dad se ponga de nuevo en funcionamiento.
95
Enfriador de aceite por agua, tipo OWSG/OWRG
para los compresores de tornillo
SAB 110, SAB 128/163Mk3, SAB 202

2 5
4 6

3
1
T0177037_0

95.10
Núm. Utilzado para
1 Entrada aceite caliente
2 Salida aceite enfriado

0171--561-SP
3 Entrada de agua
4 Salida de agua
5 Placa del tipo
6 Purga de aire, circuito de agua

Para el enfriamiento del aceite con agua, se
entrega un intercambiador de calor horizontal
multitubular, tipo OWSG/OWRG.
Construcción
Tal como se muestra en el dibujo, el enfria-
dor de aceite está compuesto por un envol-
vente cilíndrico equipado en su interior con
un haz tubular.
El envolvente del enfriador, lleva las conex-
iones para la entrada y salida del aceite,
mientras que las conexiones para la entrada
y salida del agua, están situadas en una de
las tapas extremas. Las tapas son de fundi-
ción.
El haz tubular, está compuesto por dos pla-
cas extrema a las que van soldados un cierto
número de tubos. Los tubos llevan fijadas
una serie de chapas deflectoras cuya finali-
dad es la de prolongar el paso del aceite a
través del enfriador. El aceite circula pues
por el exterior de los tubos mejorando sensi-
blemente la transferencia del calor del aceite
hacia el agua de enfriamiento.
Las tapas extremas, están diseñadas para
que el agua circule adelante y atrás del en-
friador un determinado número de veces,
con el fin de asegurar una velocidad sufi-
ciente.
El enfriador de aceite tipo OWRG está fabri-
cado en acero inoxidable para dos versiones,
agua dulce y agua de mar.

96 0178-250-SP
El tipo está indicado sobre la placa del en-
friador. Además, el enfriador de aceite puede
equiparse con tapones contra la corrosión,
situados en las tapas extremas. La resisten-
cia de los dos tipos a la corrosión, queda
condicionada al hecho de que los tubos del
enfriador de aceite se recalienten y, por este
motivo, no deben quedar al descubierto.
Para evitar esto, es importante que:
S No queden bolsas de aire en el lado de
agua del enfriador
Por este motivo, el enfriador debe sumi-
nistrarse con una válvula de purga situada
en la parte superior de la tapa extrema sin
conexiones. Esta válvula no será necesa-
ria, si la conexión de salida de agua que-
da mirando hacia arriba, de manera que el
aire pueda escaparse junto con el agua.
S La velocidad del agua a través del enfria-
dor de aceite, nunca deberá ser inferior a
1.5 m/s. Con esta velocidad, se evita el
ensuciamiento del enfriador de aceite.
En la versión para agua dulce, el conte-
nido de cloro (Cl-) en el agua, no debe
sobrepasar los 400 ppm.
En el caso de un tratamiento del agua con
cloro, si lo hay, para la versión con agua
de mar, la cantidad de cloro no debe so-
brepasar los 0.5 mg de Cl2 por litro de
agua por 30 min. una vez cada 24 horas.
Además, durante los períodos de reposo
largos (más de 1-2 semanas) debe va-
ciarse el agua del enfriador de aceite.
0178-250-SP
Aplicación
El enfriador de aceite tipo OWSG, está di-
señado para trabajar en un sistema en el que
este previsto el tratamiento del agua y que
evite la formación de cal y de algas. Traba-
jando en un sistema con agua procedente de
torre de enfriamiento, se deberán añadir algi-
cidas y antioxidantes al agua.
Cuando se utilice una torre de enfriamiento,
se deberán añadir al agua, los inhibidores de
oxidación, algicidas y anti-ensuciamiento ne-
cesarios, de acuerdo con la práctica normal
al sistema de dicha torre.
El enfriador tipo OWRG, se debe utilizar en
instalaciones en donde no se pueda garanti-
zar la calidad del agua.
Limpieza
El coeficiente de transmisión del calor se ve
afectado por la suciedad del enfriador. Es por
tanto muy importante efectuar inspecciones y
limpiezas de los tubos de manera regular y
de acuerdo con el grado de pureza del agua
que se utiliza.
El enfriador tipo OWSG/OWRG se puede
limpiar desmontando la tapa extrema que no
lleva las conexiones de agua y pasando por
el interior de los tubos, un cepillo de púas de
bronce. El diámetro interior de los tubos es
de 8 mm.
Después de pasar el cepillo, enjuagar los tu-
bos con abundante agua limpia. Alternativa-
mente, se pueden usar mezclas preparadas
de productos antiácidos, con su correspon-
diente neutralizador. Se deben seguir al pie
de la letra las instrucciones del fabricante.
97
Regulación de la temperatura del
aceite
Sistema abierto:
Si el enfriador de aceite está conectado a un
sistema abierto, es decir, si se enfría por
medio de una torre de enfriamiento de agua,
otro sistema de agua dulce o agua de mar, la
temperatura del aceite no debe regularse al-
terando el caudal de agua a través del enfria-
dor.
Una disminución en el caudal de agua produ-
cirá ensuciamiento y quizás una obturación
de los tubos lo cual producirá su corrosión.
En vez de esto, se prescribe lo siguiente:
S Si es necesario, utilizar una válvula de
tres vías regulada por temperatura para
regular el caudal de aceite a través del
enfriador.
La regulation de la temperatura del aceite
en el SAB 202 se lleva a cabo por medio
de una válvula de dos-vías equipada con
válvula piloto. Ver el esquema de tuberías.
98
S O utilizar una válvula de tres vías regula-
da por temperatura en el lado del agua
junto con una bomba de agua para man-
tener el caudal de agua prescrito a través
del enfriador de aceite.
Sistema cerrado:
OWSG
Si este enfriador de aceite está conectado a
un sistema cerrado, tal como un sistema de
recuperación de calor, se puede regular el
caudal de agua.
OWRG
En estos enfriadores, con el fin de minimizar
el riesgo de corrosión debido a la combina-
ción de la alta temperatura y el contenido
de Cl -- en el agua de enfriamiento, utilizar
solamente el caudal prescrito.
Por este motivo, recomendamos la utilización
del mismo sistema indicado para el Sistema
Abierto.
0178-250-SP
 Enfriador de aceite por refrigerante, OOSI

5 2
1 pass
1

3
6
4

2 5
2 pass
1

6 3
T0177101_0/1
97.03

1 Entrada aceite 4 Salida refrigerante

2 Salida aceite 5 Drenaje aceite (lado aceite)
3 Entrada refrigerante 6 Drenaje aceite (lado R717)
0178-261-SP

Para el enfriamiento del aceite con refrige-
rante, se puede utilizar un intercambiador de
calor multitubular cerrado, tipo OOSI.
Descripción
El enfriador de aceite OOSI, es un intercam-
biador de calor multitubular fabricado en ace-
ro. El interior de los tubos está equipado con
un inserto especial que mejora su transferen-
cia de calor.
El aceite fluye a través de los tubos, mientras
que el refrigerante se evapora por la parte
exterior de los mismos. Es un sistema inun-
dado, lo cual significa que el refrigerante sale
del enfriador de aceite parcialmente evapora-
do (mezcla de líquido y vapor). Esto asegura
el que, bajo condiciones normales de funcio-
namiento, no se acumule aceite en el lado
del refrigerante.
Montaje
Para que el condensador funcione correcta-
mente este debe montarse más alto que el
enfriador de aceite, asegurando así la circu-
lación natural del refrigerante. El esquema
de la página siguiente es un ejemplo de una
disposición de tuberías corriente.
Ej.1: El recipiente está situado por encima
del enfriador de aceite.
Ej.2: En el caso en que la altura de entra-
da (H1) sea insuficiente, tal como se
muestra en el ejemplo, se puede
montar un pequeño recipiente de
prioridad entre el condensador y
el recipiente.
Si resulta totalmente imposible obte-
ner una altura de entrada satisfacto-
ria, posiblemente se pueda montar
una bomba para el suministro de re-
frigerante.
Normalmente, la altura de entrada
(H1) será suficiente cuando esta su-
ponga mín. un 75% de la altura de
retorno (H2), con la condición de que
la longitud horizontal del tubo de re-
torno se inferior al 50% de la longitud

0178-250-SP 99
 vertical del tubo o si se ha ejecutado Para hacer cálculos detallados y
con, como mínimo, un tubo de una escoger la velocidad, rogamos con-
dimensión superior. sulten el Capacities.

Ejemplo 1. Ejemplo 2.

Condensador Del compresor Disposición

alternativa

D Del condensador

B C D
C
Declinación 1.300
Recipiente
Al recipiente

H2
B B
E A
H1

Al evaporador A Erfiador aceite Erfiador aceite

bien cebeza recipiente
R R

Incilnación 1:300

La temperatura del aceite, normalmente or por debajo de los 10°C durante los tiem-
entre 35 y 60°C, depende de las condiciones pos de parada.
actuales de funcionamiento y del tamaño del
enfriador de aceite. En los casos en que este sistema de regula-
El escoger el tipo de enfriador de aceite, ción de temperatura no se encuentre instala-
también depende del tipo de aceite escogido. do y la temperatura de condensación caiga
La temperatura estructural del aceite para por debajo de los 10°C durante los tiem-
diferentes tipos de aceites, puede verse en pos de parada, la línea de alimentación de
Tipos de aceite recomendados por SABROE. liquido al enfriador de aceite, deberá cer-
Los puntos de consigna de los equipos de rarse. Para este propósito, se puede montar
seguridad están regulados en consonancia. una válvula solenoide con una caída de pres-
Normalmente, el límite de la alarma está 10K ión baja, que cierre siempre que el compres-
por encima de la temperatura estructural del or se detenga. La válvula abrirá de nuevo
aceite en cuestión. Para su control, ver el una vez el compresor este nuevamente en
manual de instrucciones. funcionamiento y la temperatura de aceite
haya subido como mínimo hasta 20°C.

Regulación de la temperatura del

Antes de que el compresor arranque, las
aceite líneas del sistema de aceite deben tener una
La mayoría de las unidades están equipadas temperatura de como mínimo 10°C. En salas
con un sistema de regulación de la tem- de máquinas sin ningún tipo de calefacción,
peratura de aceite como el que se describe puede que sea necesario montar una resis-
en la sección siguiente. Este sistema es de tencia calefactora. Normalmente los separa-
especial importancia si, por ejemplo, de vez dores de aceite están equipados con ele-
en cuando en las épocas de frío, la tempera- mentos calefactores para asegurar que el
tura de condensación cae por debajo de los aceite situado en el recipiente tenga una
20°C durante el funcionamiento de la planta temperatura suficientemente alta.

100 0178-250-SP
En caso de que varios enfriadores de aceite
estén montados en paralelo con una consi-
derablemente diferencia de resistencia de
flujo debido a las longitudes de tubos etc., se
puede equipar la línea (A) de suministro de
líquido con una válvula de estrangulamiento
(R) (ver el ejemplo 1), de manera que se
pueda igualar el flujo entre los enfriadores y
asegurar de esta manera la función completa
de todos ellos. Para que el enfriador perma-
nezca inundado, no estrangular demasiado
la válvula.
0178-250-SP
No estrangular la temperatura de aceite con
la válvula de estrangulamiento de la línea de
suministro de líquido (A) o la línea de retorno
(B). En este caso el enfriador no permanece-
rá inundado y la línea de retorno solamente
contendrá gas refrigerante.
Por este medio, el aceite se acumulará en el
lado del refrigerante del enfriador de aceite,
causando un mal funcionamiento y una car-
ga térmica elevada en el enfriador. Este au-
mento supone el riesgo de que se produzca
una avería.
101
Enfriador de aceite por agua tipo B
SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202
2 3
5 1 4
T0177038_1
Construcción
El enfriador de aceite tipo B, es del tipo de
intercambiador de placas de acero inoxid-
able. Un patrón en forma V está moldeado
en cada placa junto con los taladros de en-
trada y salida de agua y aceite. El montaje
de las placas se efectúa colocando las V mi-
rando hacia arriba y hacia abajo alternativa-
mente. Todos los puntos de contacto entre
los patrones V, quedan soldados con solda-
dura de estaño. En cada uno de los extre-
mos queda situada una placa de soporte.
Entre la placa de soporte que lleva incorpo-
rada las conexiones de entrada y salida y la
primera placa del intercambiador, queda vis-
ible una fila de canales.
Mediante una varilla de soldar, por ejemplo, y
como prevención de que el agua se acumule
en este punto, se debe comprobar que el di-
bujo en V mira hacia arriba. Debido al princi-
pio de construcción y diseño, este intercam-
biador de calor no se puede desmontar y no
debe usarse en plantas de R717.
102
Núm. Utilizado para
1 Entrada aceite caliente
2 Salida aceite enfriado
3 Entrada agua
4 Salida agua
95.10
0171-562-SP
Aplicación
El enfriador de aceite tipo B, solamente
puede utilizar agua dulce como agente refrig-
erante.
Para el enfriamiento del aceite con agua, en
las unidades con HFC/HCFC, se puede utili-
zar un intercambiador de placas soldadas
tipo B. Ver en la primera página el tipo de
enfriador con el que está equipado esta uni-
dad.
Limpieza
Dado que el enfriador no se puede desmon-
tar, no es posible la aplicación de una limpie-
za mecánica. Queremos recomendar por
tanto la utilización de un filtro de agua, em-
plazado antes del enfriador. La limpieza sola-
mente podrá realizarse utilizando un fluido
limpiador y la frecuencia con la que se deba
efectuar, vendrá determinada por la dureza
del agua que se utilice y la tendencia a la for-
mación de depósitos de cal. Para efectuar la
limpieza se puede utilizar una solución de
ácido fosfórico al 5% o, si se limpia el inter-
0178-250-SP
cambiador de calor frecuentemente, una so-
lución de ácido oxálicico al 5%. Para eliminar
los restos de ácido y de suciedad, se deberá
enjuagar el intercambiador con abundante
agua limpia.
Regulación de la temperatura del
aceite
Sistema abierto:
Si el enfriador de aceite está conectado a un
sistema abierto, es decir, si se enfría por me-
dio de una torre de enfriamiento de agua,
otro sistema de agua dulce o agua de mar, la
temperatura del aceite no debe regularse al-
terando el caudal de agua a través del enfria-
dor.
Una disminución en el caudal de agua produ-
cirá ensuciamiento y quizás una obturación
de los tubos lo cual producirá su corrosión.
0178-250-SP
S Si es necesario, utilizar una válvula de
tres vías regulada por temperatura para
regular el caudal de aceite a través del
enfriador.
S O utilizar una válvula de tres vías regula-
da por temperatura en el lado del agua
junto con una bomba de agua para man-
tener el caudal de agua prescrito a través
del enfriador de aceite.
Sistema cerrado:
El tipo B enfriadores, con el fin de minimizar
el riesgo de corrosión debido a la combina-
ción de la alta temperatura y el contenido
de Cl -- en el agua de enfriamiento, utilizar
solamente el caudal prescrito.
Por este motivo, recomendamos la utilización
del mismo sistema indicado para el
Sistema Abierto.
103
Sistema refgulación remperatura de aceite
SAB 110, 128, 163, 202 og VMY 536

En las unidades de compresor de tornillo ar- La dimensíón de la válvula está indicada en

riba indicadas, en las cuales el sistema de la placa de la tapa de la válvula.
aceite es enfriado por medio de un enfriado
de aceite por refrigerante tipo OOSI, o bien Funcionamiento
por uno enfriado por agua, tipo OSWG, la
La válvula pos. 46 se encuentra situada en
temperatura del aceite se regula normale-
mente por medio de una válvula termostáti- un tubo de by-pass, tal como se indica en la
ca de tres-vias, como la ilustrada en la figu- fig. 2.
ra 1.
Fig.1
Fig. 2
Al compresor

98.05
Válvula Enfriador
tres-vías aceite

0178-277-SP
Del recipiente
Tegn. nr. 4849-409/rev. 8
A

Tal como se muestra en la fig. 3 y 4, la válvu-

la trabaja permitiendo al elemento termostáti-
co incorporado, pos. 1, la regulación del
Las dimensiones utilizadas para estas válvu- cono, pos. 2, de manera que el aceite frio y
las termostática de tres-vías, para los men- el caliente se mezclen hasta alcanzar el nivel
cionados compresores, son las siguientes: de temperatura deseada.
Tamaño
Conexión En la fig. 3, el elemento termostático se
Unidad tipo de la
soldada
válvula muestra en su posición fría, es decir, el flujo
SAB 110 RT3 DN 25 de aceite frio se ha cortado mientras que el
SAB 128 RT3 DN 25 aceite caliente no encuentra ningún obstácu-
SAB 163 RT5 DN 40 lo para circular. La fig 4 ilustra la situación
SAB 202 RT6 DN 50 opuesta, en la cual el elemento termostático
SAB 330 RT6 DN 50 está en posición caliente, cortando de este
VMY 536 RT6 DN 50 modo el paso del aceite caliente.

104 0178-250-SP
Durante el funcionamiento, el elemento ter- de aceite se mezclen y alcancen la tempera-
mostático ajustará el cono de regulación, tura regulada, saliendo de la válvula a través
modulándolo de manera que los dos flujos de la conexión A.

Fig. 3 Fig. 4

B
Aceite caliente B
del separador Aceite
caliente Aceite
del recip. frío de
C de aceite · enfriador
aceite
Aceite
frío de C
enfriador
aceite
·
2
1 Aceite con temp.
mezcla correcta
A A

El elemento termostático sale ajustado de vantándola a continuación por medio de

fábrica para mantener una termperatura en
la mezcla de aceite de 48°C, la cual, permi-
tiendo unos pocos grados de desviación, no
se puede reajustar.
Servico:
Por regla general, no es necesario desmon-
tar una válvula de tres-vías funcionando cor-
rectamente, ya que no contiene ninguna jun-
ta o pieza con desgate que deba ser sustitui-
da a intervalos regulares.
Desmontaje:
Durante el desmontaje, si se realiza, aplicar
el procedimiento siguiente:
S Después de igualar la presión del sistema
de tuberías con la presión atmosférica,
aflojar los cuatro tornillos. Allen que man-
tienen la tapa sujeta al cuerpo de la válvu-
la.
S La tapa, la cual queda encajada en el inte-
rior del cuerpo de la vávlula, para de este
modo mantener el elemento térmico fijado
en su posición, se desmonta más fácil-
mente haciendola girar ligeramente y le-
un destornillador.
Poner atención! El sistema puede se-
guir conteniendo aceite.
S A continuación, con la mano, se puede
sacar el elemento termostático del interior
de la válvula.
Ensamblaje:
El ensamblaje de la válvula se efectúa de en
el orden inverso, poniendo atención a lo si-
guiente:
S El aro tórico, colocado en la tapa, debería
sustituirse por uno nuevo. Ver la sección
Lista Piezas Repuesto en este manual.
S No se debe montar ningún aro sellardor
entre la guía interior de la tapa y el cono
de la válvula.
S En caso de que la válvula de tres-vias no
regule correctamente la temperatura de
aceite, el elemento termostático y el cono
se pueden sustituir como un conjunto. Ver
la sección Lista Piezas Repuesto en este
manual.

0178-250-SP 105
Varillas calefactoras para calentamiento del aceite
en los compressor recíprocos y de tornillo
Con el fin de que durante los periodos en los
que el compresor permanece parado, se
mantenga caliente el aceite de lubrificación,
el recipiente de aceite está equipado con uno
o dos elementos calefactores. Antes de
proceder a la puesta en marcha del com-
presor, los elementos calefactores deberán
permanecer conectados durante unas 6 - 8
horas, con el fin de asegurar que solamente
una parte mínima de refrigerante permanece
mezclado con el aceite. Un contenido dema-
siado de alto de refrigerante causará la per-
dida de las propiedades de lubrificación del
aceite, provocando un paro imprevisto:
En los compresores reciprocos existe un
serio peligro de formación vigorosa de espu-
ma a la puesta en marcha del compresor,
dando como resultado, la caída de la presión
del aceite.
En los compresores de tornillo arrancando
con exceso de refrigerante disuelto en el
aceite, se corre el riesgo de que el compre-
sor se pare por medio del interruptor de flujo,
ya que la espuma del aceite se produce de-
bido a la caída de presión a través de la
tuberia y filtro de aceite.
106
Tal come se puede ver en el dibujo, la varilla
calefactora consiste en un elemento eléctrico
de calentamiento, incorporado en el interior
de un tubo de diámetro 30 mm. El conjunto
del cartucho de calentamiento se atornilla en
una rosca estanca G 1 1/4”.
Nota:
La varilla de calentamiento no debe ener-
gizarse si el nivel de aceite en el reci-
piente de reserva, está por debajo de la
marca mínima que se encuentra marcada
en el cristal visor, y normalmente, durante
01.06
los períodos de funcionamiento del com-
pressor, debe permanecer desconectada.
0170-017-SP
Siempre que se proceda a abrir el cárter
del compressor para efectuar algún tipo
de inspección, el elemento calefactor,
también debe permanecer desconectado.
La tabela siguiente indica los tipos de varillas
calefactoras que se utilizan en los distintos
tipos de compressor. En la lista de repuestos
para el compressor o la unidad, encontran-
ran Uds. El numero actual de la pieza de re-
puesto.
0178-250-SP
 Marca: Prod. no.
NV 50 Watios
G 1 1/4” Voltaje
Datos Prod.

Ø 30
30
50

L1
80 L2

Varillas calefactoras
Potencia Voltaje L1 L2 Utilizado para
Vatios V mm mm
270 250
270 230 CMO - TCMO - SMC 100 - TSMC 100
270 115*
460 250 158 175 HPO-HPC-SMC180-TSMC180-
460 230 SAB81/83/85/87/89-SAB110-SAB128Mk3/4-
460 115* SAB163Mk3/4-SAB128HR-SAB163HR-
SAB202-SAB330-VMY536-SAB283L/E-SAB355L

* Puede suministrarse con aprovación UL

Todas las varillas calefactoras se ejecutan en grado de protección IP54

0178-250-SP 107
Filtro de aceite externo
La unidad del compresor puede estar equi-
pada con un filtro de aceite externo ubicado
en la tubería situada entre el separador/en-
friador de aceite y el compresor. En caso de
que se monte un filtro de aceite externo, no
se montará el filtro de aceite en el bloque
compresor. Respecto a la construcción de la
unidad, ver la página 1 de este manual.
El filtro de aceite externo puede estar diseña-
do con uno o dos filtro en paralelo.
La caja del filtro puede ser estampada o sol-
dada, pero el filtro interior es el mismo en
ambos casos.
3 2 1 5 4 6 3
T0177149_9 v5
El filtro es de tipo vertical en el cual el aceite
debe pasar desde el interior al exterior del
cartucho. De esta manera la suciedad se
acumulará en el interior del cartucho del filtro
y no caerá al interior de la caja del filtro du-
rante la sustitución del cartucho. El filtro está
protegido contra explosión ya que el UNISAB
II detiene el compresor si la caída de presión
a través del filtro sobrepasa 1 bar.
108
La parada del compresor por alta presión dif-
erencial se produce con un retardo de 30 se-
gundos ya que dicha presión puede sobrepa-
sarse momentáneamente si el compresor
arranca con aceite frío.
Apertura del filtro de aceite
Antes de abrir el filtro de aceite, se debe
disponer de los aros tóricos pos. 2 y 5, para
el caso de que los existentes no puedan ser
utilizados de nuevo. El cartucho del filtro,
pos. 6, no puede limpiarse y utilizarse de
94.05
nuevo.
1. Detener el compresor después de regular
su capacidad al mínimo.
0178-266-SP
2. Cerrar las válvulas a ambos lados del filtro
de aceite.
3. Para igualar la presión con la atmosférica,
abrir con cuidado la válvula/tapón de ven-
tilación situada en la parte superior del
filtro.
4. Desmontar la tapa de la parte superior del
filtro. El inserto del filtro se puede des-
montar sin utilizar ningún tipo de herra-
mienta. La carga de aceite del filtro se
puede vaciar por medio de la válvula/
tapón situada en la parte inferior y se
puede proceder a limpiar la caja del filtro.
Sustitución del cartucho del filtro
Una vez extraído el inserto del filtro, este se
desmonta aflojando el tornillo exagonal situa-
do en el extremo del filtro.
Desechar el cartucho del filtro (este no pue-
de utilizarse de nuevo).
Limpiar la varilla magnética con aire compri-
mido.
0178-250-SP
Posicionar el nuevo cartucho de filtro fijándo-
lo en su alojamiento.
Una vez posicionado el conjunto del cartucho
del filtro, llenar la caja del filtro con aceite
limpio.
El intervalo entre los cambios de cartucho
depende mucho del cuidado con el que la
planta frigorífica se ha limpiado durante el
montaje.
La primera sustitución del cartucho del filtro
puede producirse después de unas pocas
horas de funcionamiento.
Nota:
Antes de poner de nuevo en marcha el
compresor, recuerden abrir las válvulas
de paso de antes y después del filtro.
0178-250-SP
Unidad con doble filtro de aceite
Si la unidad tiene dos filtros en paralelo, so-
lamente uno de ellos debe permanecer en
funcionamiento. El filtro que no se está utili-
zando se puede limpiar mientras el compre-
sor está en funcionamiento.
Para limpiar el filtro mientras el compresor
sigue funcionando es importante tener cuida-
do con la alta presión al abrir la válvula/tapón
de ventilación. Puede haber gran cantidad de
espuma de aceite, especialmente en válvu-
las de HFC/HCFC.
Nota:
Mientras el compresor está funcionando,
las válvulas de descarga de ambos filtros
deben permanecer abiertas para evitar el
aumento de la presión hidráulica en el in-
terior de la caja del filtro.
109
Bomba de aceite
El principio de la bomba de aceite
1 2
Descripción
La bomba de aceite es una bomba de engra-
naje dentado interior con válvula de alivio
incorporada y un prensa de aro deslizante.
La bomba está situada con la entrada de as-
piración mirando hacia abajo y la conexión
de descarga y la salida de la válvula de alivio
mirando hacia arriba. La bomba está fijada
a una pieza intermedia la cual a su vez está
montada sobre el motor eléctrico. El motor
eléctrico es sujeto al separador de aceite por
medio de una pequeña base.
Arranque
En consideración al prensa y a los cojinetes,
la bomba solamente debe funcionar sin acei-
te durante breves períodos. Al proceder a la
carga de aceite de un separador completa-
mente vació, se debe estar seguro de que la
bomba se ha llenado con aceite de acuerdo
con lo indicado en Preparaciones previas a
la puesta en marcha.
110
3
94.05
0178-265-SP
Servicio
La bomba de aceite está diseada como una
unidad y no debe separarse. Sin embargo, el
prensa es una parte sometida a desgaste y
debe ser sustituido en caso de perdidas.
Si se va a sustituir el prensa, se pueden ha-
cer dos cosas:
1. Vaciar el aceite del separador de aceite y
desmontar todas las tuberías de conexión
a la bomba. Aflojar los dos tornillos que
mantienen juntas la pieza intermedia y la
bomba. La bomba de aceite se puede sa-
car fuera de la pieza intermedia y la susti-
tución del prensa se puede llevar a cabo
en el banco de trabajo.
2. Desmontar los tres tornillos entre la pieza
intermedia y la bomba de aceite. Desmon-
tar los tornillos que mantienen sujeto el
motor al separador de aceite, aguantando
el motor al mismo tiempo. El motor junto
con la pieza intermedia se pueden extraer
de la bomba de aceite. Puede que sea
necesario desconectar los cables eléctri-
0178-250-SP
 cos del motor. Proceder a la sustitución
del prensa mientras la boba sigue conec-
tada al sistema de tuberías de aceite.
Sustitución del prensa
La manera más fácil de sustituir el prensa es
el siguiente:
S Desmontar la media sección del acopla-
T0177149_0 V3
S Tirar del eje hacia afuera haciendo girar el
tornillo de empuje no.2. Si está dañado,
sustituir el aro tórico pos. 6, el cual cierra
la caja del prensa.
S Aflojar los 3 tornillos de la parte giratoria
del prensa pos. 9 y sacarlos del eje de la
bomba. Para desmontar la parte fija del
prensa, con el punzón pos. 5 se debe em-
pujar hacia afuera el cojinete pos. 10.
Recuerden desmontar el retén pos. 11.
Ahora se podrá empujar la parte fija del
prensa hacia el interior de la caja del
prensa.
S Para proteger el aro tórico, tapar el chave-
tero con una cinta y lubrificar el eje con
0178-250-SP
miento y la chaveta situada en el eje de la
bomba de aceite.
S Desmontar los tres tornillos que mantie-
nen sujeta la caja del prensa a la bomba
de aceite.
S Atornillar las varillas roscadas pos. 3 en
los tres taladros de la caja del prensa. Su-
jetar el empujador no. 1 con el tornillo em-
pujador no. 2 sobre las varillas roscadas
con las tuercas no. 4.
3 1 4 2
aceite de la máquina. Tomar precauciones
para no dañar las superficies lapidadas de
las piezas del prensa.
S Empujar la parte giratoria del prensa por
encima del eje. Al montar el prensa empu-
jarlo contra el cuerpo de la bomba colo-
cando una galga de 0.05 mm. entre am-
bas piezas. Apretar los tres tornillos por
turnos.
S Montar la parte fija del prensa en el inte-
rior de la caja del prensa. Asegurarse de
que el pasador de retención de la caja del
prensa engrana con el prensa.
S Con cuidado, empujar la caja del prensa
sobre el eje y sujetarla por medio de los
111
 3 tornillos. Acuérdense de montar el aro tras tanto de que la otra mitad del acopla-
tórico pos. 6. miento encaja correctamente. Montar de
nuevo las tuberías de conexión y el motor.
S Con cuidado, montar el cojinete pos. 10,
utilizando el punzón ahuecado no.6, mon-
tando a continuación el anillo de seguri-
Comprobación del sentido de giro
dad pos. 11.
del motor
S Montar de nuevo la chaveta y la media
Antes de la puesta en marcha, comprobar si
sección del acoplamiento. Dejar una dis-
la bomba de aceite gira en el sentido correc-
tancia de 3 mm. entre el acoplamiento
to. Esto se comprueba mirando el giro del
y la caja del prensa.
ventilador situado en el otro lado del motor.
S Montar la bomba de aceite sobre la pieza Mirando desde este lado, el motor debe girar
intermedia del motor, asegurándose mien- en el sentido de las agujas del reloj.

112 0178-250-SP
Dibujo despiece

Pos. Denominación Herramientas

1 Tapa bomba
2 Eje bomba
4
3 Aro tórico
4 Volante de la bomba
5. Caja
6 Aro tórico
1
8 Caja del prensa
3
9 Prensa 2 5 6

10 Cojinete T0177149_0 V4

11 Anillo de seguridad
12 Eje rotor No. Denominación
13 Lámina 1 Tirador
14 Lámina 2 Tornillo M10 x 75
3 Varilla roscada M8 x 150
4 Tuerca M8
5 Punzón sólido
6 Punzón hueco

0178-250-SP 113
Filtro bomba aceite
1 4
El filtro está compuesto por una caja de filtro
(pos. 1), una brida para la tapa extrema (pos.
2), un inserto para la tapa extrema (pos. 3),
un elemento filtrante (pos. 4), un aro tórico
para la tapa (pos. 5), aros tóricos para el ele-
mento filtrante (pos. 6) y tornillos para la tapa
(pos. 7).
El propósito del filtro es el de proteger la
bomba de aceite contra la suciedad del
aceite.
Para limpiar el elemento filtrante, cerrar las
válvulas pos. 60 y 65. A continuación, abrir el
filtro y sacar el elemento filtrante.
114
5
2
94.05
7
0178-264-SP
6
T0177149_0/1
Nota:
El filtro y la bomba de aceite pueden con-
tener alguna cantidad de aceite. Este
aceite solamente puede vaciarse a tra-
vés de la válvula pos. 62.
El elemento filtrante se puede limpiar con un
líquido limpiador por medio de cepillo blando
y con aire presurizado. Después de ello,
montar de nuevo el elemento filtrante y cer-
rar las válvulas pos. 62 y 64. Al mismo tiem-
po, abrir las válvulas pos. 60 y 65.
0178-250-SP
 Dispositivos de señalización y de seguridad
SAB 110, SAB 128/163 Mk3, SAB 202, SAB 283L/283E
Las unidades con control por relé o con caja
de terminales, dependiendo de lo especifica-
do en el pedido, normalmente están equipa-
das con los dispositivos de seguridad y de
control de funcionamiento que se indican a
continuación.
Dispositivos de seguridad
Pos. 28 Válvula de seguridad en el sepa-
rador de aceite, con descarga a
la atmósfera. La línea de descar-
95.10
ga debe llevarse desde la sala de
máquinas hacia el aire libre.
0171-566-SP
Pos. 43 Control de flujo en el distribuidor
de aceite. Un flotador esférico
dotado con un imán permanente,
actúa sobre un microrruptor si-
tuado en la guía del flotador. El
interruptor está conectado a un
relé temporizador que detiene el
compresor si la cámara del flota-
dor no se ha llenado de aceite en
un máximo de 50+10 seg. des-
pués del arranque o después de
10 segundos sin aceite durante el
funcionamiento normal.
Pos. PAZ1 Presostato KP1, detiene el com-
presor en el caso de que la pre-
sión de aspiración descienda por
debajo del límite definido. El
presostato no tiene reposición
manual, por lo que el compresor
no arrancará de nuevo hasta que
la presión no haya sobrepasado
la diferencia entre la presión con-
signada y la presión de corte.
0178-250-SP
Pos. PAZ2 Presostato de alta KP5. Este
presostato tiene como finalidad la
salvaguarda del compresor con-
tra el exceso de presión en la im-
pulsión.
Nota: En las unidades aprobadas por el
TÜV, el presostato KP5 se susti-
tuye por un presostato KP7 ABS,
el cuál ha sido aprobado por di-
cha entidad. Este presostato pa-
rará el compresor en caso de que
su fuelle sufriera una avería o
también, en el caso de exceso de
presión en la impulsión.
Pos. PDAZ11
Presostato diferencial de aceite
MP55. El presostato está diseña-
do para asegurar una presión su-
ficiente en el sistema de lubrifica-
ción y el de la regulación de ca-
pacidad. El presostato lleva in-
corporado un temporizador de 45
segundos. Si la presión diferen-
cial preajustada no se alcanza en
este tiempo, el compresor se pa-
rará. El MP55, está equipado con
reposición manual.
Pos. 0376-A12
Presostato diferencial para el
control de la caída de presión a
través del filtro de aceite. Si la
caída de presión del filtro de
aceite se convierte en excesiva
debido a las impurezas, el pres-
ostato detiene el compresor y se
enciende una lámpara. Además,
el presostato contiene un indica-
dor visual de la caída de presión,
representada por un campo
verde para una caída de presión
permisible y un campo rojo indi-
115
 cando el exceso de la caída de
presión a través del filtro, en cual
caso, el presostato detiene el
compresor.
Pos. TAZ12 Termostato KP79 con sensor
en el control del flujo de aceite.
Diseñado para evitar un exceso
de temperatura en el aceite.
Pos. TAZ13 Termostato KP79 o KP81 con
bulbo en el separador de
aceite. Diseñado como salva-
guarda contra un exceso de
temperatura en el gas de la im-
pulsión.
Pos. TC14 Termostato KP77 con bulbo en
el separador de aceite. Diseña-
do como salvaguarda contra
una temperatura demasiado
baja en el tubo de impulsión y
también una temperatura de-
masiado baja en conexión con
los sistemas HLI y BLI para el
enfriamiento del aceite.
Ver la sección sobre los puntos de consigna
de los distintos dispositivos de seguridad y
sus valores.
116
Dispositivos de señalización
Pos. PI115 Manómetro de aspiración
(presión de evaporación).
Pos. PI116 Manómetro de impulsión
(presión de condensación/inter-
media)
Pos. T15 Termómetro en el separador de
aceite (temperatura del gas de
la impulsión)
Pos. T16 Termómetro en el control del
flujo de aceite (temperatura del
aceite)
Pos. T17 Termómetro con sensor en el
tubo de aspiración. Suministra-
do como extra. Se usa para cal-
cular el recalentamiento del gas
de la aspiración. El recalenta-
miento del gas de aspiración es
la diferencia de temperatura ex-
istente entre la lectura del
manómetro de aspiración y la
temperatura indicada por el
termómetro.
0178-250-SP
 Mantenimiento de la planta de refrigeración
Seguridad en el funcionamiento
Las causas principales del mal funciona-
miento de la planta, son las siguientes:
1. Regulación incorrecta de alimentación de
líquido al evaporador.
2. Humedad en la planta.
3. Aire en la planta.
4. Agentes anti-congelantes.
5. Obstrucciones por partículas
metálicas y suciedad.
6. Obstrucciones por óxido de hierro.
94.05
7. Obstrucciones por óxido de cobre.
8. Carga de refrigerante inadecuada.
0171-464-SP
A continuación, se dan algunas instrucciones
sobre el camino a seguir para mantener los
contaminantes fuera del sistema de refrigera-
ción y al mismo tiempo, facilitar la supervi-
sión diaria de la planta de refrigeración.
Vaciado de la planta de
refrigeración
Antes de desmontar algún elemento de la
instalación o reparación, el sistema debe ser
vaciado.
1. Abranse las válvulas de aspiración y des-
carga del compresor.
2. Ciérrese las válvulas de líquido situada
después del condensador o recipiente al
objeto de retener todo el refrigerante líqui-
do en el mismo. Las eventuales válvulas
0178-250-SP
solenoides en la línea de líquido deben
abrirse manualmente o bien los termosta-
tos deben ser regulados de forma que
todo el líquido pueda ser vaciado de las
líneas. Si hubiesen válvulas de presión
constante, deberán regularse de forma
que la presión del evaporador pueda igu-
alarse con la atmosférica.
3. Póngase en marcha el compresor. Corto-
circuítese el presostato de baja.
4. Vigílese la presión de aspiración!
Cuando la presión de aspiración se
iguale con la atmosférica, deténgase
el compresor y ciérrese inmediatamen-
te la válvula de impulsión del mismo.
La eventual válvula de retorno de aceite
también deberá cerrarse.
Si el recipiente tiene una válvula de paso
extra en la línea de alimentación, esta se
puede cerrar; entonces prácticamente la
totalidad de la carga refrigerante perman-
ecerá en el recipiente.
Nota:
No debe nunca sobrecargarse el reci-
piente. El volumen de gas debe ser por lo
menos un 5% del total.
5. Normalmente se procurará que la presión
en las tuberías sea ligeramente superior a
la atmosférica al objeto de evitar la entra-
da de aire y humedad en el sistema.
6. Al iniciar el desmontaje para revisiones o
reparaciones,debe emplearse siempre
careta para gases.
117
Desmontaje de la planta
Al objeto de evitar la entrada de humedad en
el sistema durante una eventual reparación
se recomienda tomar las siguientes precau-
ciones:
1. No se abrirá ninguna parte a no ser que
sea necesario.
2. Al desmontar alguna parte, la presión en
el sistema deberá ser ligeramente superi-
or a la atmosférica.
3. Nota: Si las tuberías están más frías que
el ambiente se corre el riesgo de que se
produzcan condensaciones en las partes
frías, con el consiguiente riesgo de entra-
da de humedad. Los componentes de la
instalación a ser desmontados deberán
estar a una temperatura superior a la del
ambiente.
4. No deberá abrirse simultáneamente en
dos puntos del circuito.
5. Las aberturas siempre deberán obturarse,
bloquearse, o como mínimo cubrirse con
un papel impregnado en aceite o similar.
118
6. Obsérvese que los filtros pueden contener
gran cantidad de humedad.
Pruebas de fugas y vaciado de la
planta de refrigeración
Antes de volver a cargar refrigerante en la
parte de la planta de refrigeración que ha es-
tado abierta, esta parte debe ser sometida a
una prueba de presión, como queda descrito
en la sección Prueba de presión.
Después la sección debe vaciarse para elimi-
nar el aire y la humedad. Véase al respecto
la sección Vaciado. Por lo demás ver el
manual de instrucciones separado de los
componentes de la planta.
Nota:
Si el aceite en el cárter del compresor al-
ternativo o en el separador de aceite del
compresor de tornillo ha estado en con-
tacto con el aire atmosférico durante un
período largo, el aceite debe ser reempla-
zado por un nuevo aceite del mismo gra-
do y marca.
0178-250-SP
 Localización de fallos en una planta
con compresores de tornillo

Condiciones de funcionamiento Uso de las tablas para localizar

En nuestra experiencia, las variaciones en la
presión y la temperatura en un circuito de
refrigeración dan información sobre las con-
diciones de funcionamiento.
Particularmente la presión de aspiración y la
presión de evaporación, así como la temper-
atura de aspiración y de impulsión, dan infor-
mación importante sobre las condiciones de
funcionamiento.
00.04
fallos
Una vez se haya observado un fallo, compro-
bar la tabla de abajo para localizar el código
apropiado - el cual está indicado en la colum-
na a mano izquierda. Las probables causas
están listadas a mano derecha. A cada cau-
sa se le ha dado un número que correspon-
de a la sección en donde se puede encontrar
la causa del fallo y como corregirlo.

A menudo es necesario alterar solo ligera- Ejemplo:

mente la presión y la temperatura variable
Habiendo notado que la presión de aspira-
para crear un cambio significante en las con-
0171-627-SP

ción es demasiado alta - código Nr. 5. Bajo

diciones de funcionamiento.
La tabla de localización de fallos es un ejem-
plo de como las lecturas de presiones y tem-
peraturas pueden indicarnos la causa de
cualquier fallo de funcionamiento.
la columna titulada Causa Probable, se pue-
de encontrar que el fallo está en 2 (insufici-
ente capacidad del compresor), o en 48
(fuga en la válvula de seguridad o disparo de
la misma demasiado pronto). En este caso,
la clave en la tabla es por tanto, 5.2 y 5.48.

Código avería Avería observada Causa probable

1 Temperatura asp. demasiado alta 2, 28, 48, 49.
2 Temperatura asp. demasiado baja 31, 32.
3 Presión asp. demasiado baja 1, 14, 27, 28, 29, 30, 33, 40, 42.
4 El compresor arranca y para con demasiada
frecuencia, debido al presostato de baja 1, 14, 27, 28, 29, 30, 33, 39, 42, 49.
5 Presión asp. demasiado alta 2, 48.
6 El compresor arranca y para con demasiada
frecuencia, debido al presostato de alta 38, 41, 43, 44.
7 Presión evaporación demasiado alta 22, 23, 24, 26, 38, 41, 43, 44.
8 Presión evaporación demasiado baja 2, 22, 23, 24, 26.
9 Presión de aceite demasiado baja 5, 11, 25, 31, 32.
10 Temperatura aceite demasiado alta 13, 18, 19, 20, 37, 48.
11 Temperatura aceite demasiado baja 21, 50.
12 Caída presión sobre el filtro aceite demasiado alta 19.
13 Cap. demasiado alta -- controles fuera de servicio 3, 4, 12.
14 Cap. insuficiente -- controles fuera de servicio 3, 4.
15 Nivel aceite en el recipiente, bajo 15, 16, 17.
16 Aceite espuma con violencia en períodos de paro 31, 32.
17 Recip. aceite con cond. durante períods de paro 47, 50.
18 Compresor anormalmente ruidoso 5, 7, 8, 9, 10, 31, 32, 48, 52.
19 El motor del compresor no arranca 6, 12, 13, 19, 34, 35, 36, 40, 41, 45, 46, 47
20 El compresor funciona continuamente 2, 3, 4, 42, 48, 49.
21 Líquido en la línea de aspiración 1, 31, 32.

0178-250-SP 119
 Código La causa de los defectos Código La causa de los defectos

1 La capacidad del compresor es 25 Demasiada agua pasa por el

demasiado grande condensador
2 Falta capacidad para el compresor 26 Filtro de agua obstruído
3 Válvula magnética en el sistema de 27 Filtro antes de válvula en línea de
regulación no abre. líquido o succión obstruido
4 Control automático u otra parte 28 Gas de succión demasiado re-
automática tiene defecto calentado
5 Demasiada capacidad durante el 29 Congelación de válvula termostática
periodo de bajada a temp. de 30 Válvula termostática ha perdido la
trabajo carga
6 No se ha puesto la regulación de 31 Excesi de flujo a traén de la válvula
capacidad en el 0% de expensión (líquido en la línea de
7 Pernos de base flojos succión)
8 Mala alineación de compresor y 32 El bulbo se ha aflojado o está
motor montado incorrectamente
9 Fricción entre los rotores y la carcasa 33 Válvula solenoide en línea de
o cojinetes defectuosos líquido o succión no abre
10 Pernos flojos en acomplamiento 34 Hay que limpiar filtro de aceite -
presostato ha cortado
11 Válvula de regulación de presión de 35 Presión de aceite demasiado bajo -
aceite ajustada demasiado baja presostato ha cortado
12 Bomba de aceite tiene defecto
36 Aceite demasiado caliente - termo-
13 Aceite demasiado caliente --
stato de aceite ha cortado
termostado de aceite interrumpido
37 Termostato de aceite ajustado
14 Se circula demasiado aceite en el
demasiado alto
sistema (evaporadores)
38 Control de alta presión ajustado
15 Filtro válvula solenoide en tubo
demasiado bajo
de aceite de retorno obstruido
39 Control de baja presión ajustado
16 Válvula solenoide en aceite de demasiado alto
retorno tiene defecto 40 Control de baja presión cerrado
17 Despues del primer arranque parte 41 Control de alta presión cerrado
del aceite será conducido a la 42 Demasiado poca carga en la planta
planta 43 Carga de refrigerante demasiado
18 Se ha obturado una válvula en la grande en la planta
línea de aceite 44 Aire o gases no condensables en el
19 Filtro de aceite obstruído sistema
20 No pasa suficiente cantidad de 45 Fusibles quemados
agua por el enfriador de aceite 46 Reposición de relé térmico
21 Demasiado enfriamiento de aceite, 47 Interruptor principal deconectado
aceite demasiado frío 48 Válvula de seguridad presenta
22 Poca agua o aire a fugas o abre demasiado pronto
través del condensador 49 Evaporador sucio o cubierto con
23 Tubos de condensador obstruidos hielo
por basura o incrustación 50 Barra de calefaccion se ha
24 Agua de enfriamiento demasiado quemado
caliente 52 Líquido en línea de succión

120 0178-250-SP
Observaciones respecto a perturbaciones

1. Temperatura de aspiración demasiado alta

1.2 Falta capacidad. Aumentar la capacidad.

1.28 Gas de aspiración demasiado re- Examinar y ajustar válvulas termostáticas en los
calentado. evaporadores.
1.48 Válvula de seguridad presenta fu- Controlar la presión de condensador y ajustar o
gas o abre prematuramente. reparar válvula de seguridad.

2. Temperatura de aspiración demasiado baja

2.31 Líquido en la línea de aspiración. Ajustar válvulas de expansión o válvulas de flo-

tador.

2.32 Bulbo se ha flojado o está incor- Controlar si el bulbo tiene buen contacto con el
rectamente montado. tubo de aspiración y si está correctamente ubi-
cado.

3. Presión de aspiración demasiado baja

3.1 Capacidad demasiado grande. Reducir la capacidad del compresor.

3.14 Demasiado aceite en los evapora- Drenaje de aceite en los evaporadores.

dores.
3.27 Filtro en la línea de líquido ob- Controlar y limpiar los filtros en las líneas de
struido. líquido.

3.28 Gas de aspiración demasiado re- Ajustar las válvulas de expansíon.

calentado.

3.29 Congelación en la válvula ter- Descongelar la válvula termostática con trapos

mostática. calientes y mojados y dejar pasar líquido del
recipiente a través del filtro secador.

Nota: Nunca se debe mezclar metanol en el

sistema para evitar congelación ya que
causará corrosión y ataques químicos
en el compresor, etc.

3.30 Válvula termostática ha perdido La válvula no abre, cambiar la válvula.

su carga.
3.33 Válvula solenoide en línea de Puede ser que la bobina esté quemada, cam-
líquido o aspiración no abre. biar la bobina.

3.42 Carga insuficiente. Cargar más refrigerante a la planta.

0178-250-SP 121
4. El compresor arranca y para con excesiva frecuencia por causa del
control de baja presión

4.1 Ver punto 3.1.

4.14 Ver punto 3.14.

4.27 Ver punto 3.27.

4.28 Ver punto 3.28.

4.29 Ver punto 3.29.

4.30 Ver punto 3.30.

4.33 Ver punto 3.33.

4.39 Control de baja presión ajustado Ajustar presostato.

demasiado alto.

4.42 Ver punto 3.42.

4.49 Evaporador sucio o cubierto con Limpiar o desescarchar evaporador.

hielo.

5. Presión de aspiración demasiado alta

5.2 Falta capacidad en el compresor. Regular la capacidad del compresor.

5.48 Válvula de seguridad presenta fu- Ajustar y reparar la válvula.

gas o abre prematuramente.

6. El compresor arranca y para con excesiva frecuencia por causa del

control de alta presión

Ver bajo punto 7.

7. Presión de condensación demasiado alta

7.22 Falta de agua (o aire) en el con- Regular el caudal de agua y limpiar el conden-
densador. sador.

7.23 Tubos de condensador obstruidos Limpiar los tubos del condensador.

por suciedad o incrustaciones.

7.24 Agua de enfriamiento demasiado Proveer el condensador de agua más fría o re-
caliente. ducir la capacidad del compresor.

122 0178-250-SP
 7.26 Filtro de agua obstruido. Limpiar el filtro de agua.

7.38 Control de alta presión ajustado Ajustar el presostato.

demasiado bajo.

7.43 Carga de refrigerante excesiva en Purgar refrigerante en un recipiente vacío.

la planta.

7.44 Aire o gases no condensables en Purgar aire en el condensador.

el sistema.

8. Presión de condensación demasiado baja

8.2 Falta capacidad en el compresor. Controlar si la capacidad del compresor corres-

ponde a la capacidad de la planta. Regular el
caudal de agua al condensador.

8.25 Demasiada agua pasa por el con- Ajustar el caudal de agua.

densador.

9. Presión de aceite demasiado bajo

9.5 Demasiada capacidad durante el Demasiada capacidad durante el período de

período de bajada a la temperatu-
ra de trabajo.
bajada a la temperatura de trabajo puede cau-
sar arrastre de líquido en la línea de aspiración.
Este líquido puede causar una fuerte formación
de espuma en el recipiente de aceite de manera
que la presión de aceite cae, parando el com-
presor para.
Antes de arrancar otra vez, averiguar si hay
líquido en el recipiente de aceite.
Provozar la ebullición del líquido utilizando un
elemento calefactor o calentando el recipiente
de aceite con agua caliente o vapor. Hazer fun-
ciona la planta a capacidad reducida.

9.11 Válvula de regulación de presión El regulador está ajustado a 2.5 kp/cm segun
de aceite ajustada demasiado prescrito por el fabricante, pero debe compro-
baja. barse durante el funcionamiento.

0178-250-SP 123
 9.31 El líquido se pasa en la válvula Ver notas bajo punto 9.5.
termostática (líquido en la linea de
aspiración).

9.32 El bulbo se ha aflojado o está in- Bulbo flojo en la válvula de expansión puede
correctamente montado. causar que pase líquido a la línea de aspiración.
Ver además las notas bajo 9.5.

10. Temperatura de aceite demasiado alta

10.13 Termostato desconectado. Ver la sección ajuste presiones y temperaturas.

El motivo del sobrecalentamiento del aceite,
debe encontrarse en los puntos siguientes.

10.18 Se ha estrangulado una válvula Controlar si todas las válvulas están abiertas.
en el sistema de aceite.

10.20 No pasa suficiente cantidad de Controlar si todas las válvulas están abiertas o
agua o refrigerante por el enfria- si es necesario limpiar el filtro de agua o el en-
dor de aceite. friador de aceite.

10.48 Válvula de seguridad presenta fu- Ajustar o reparar la válvula.

gas o abre prematuramente.

11. Temperatura de aceite demasiado baja

11.21 Enfriamiento excesivo del aceite. Ajustar el enfriamiento del aceite.

11.50 Calefactor defectuoso en el reci- Cambiar el calefactor.

piente de aceite.

12. Caída de presión excesiva a través del filtro de aceite

12.19 Filtro de aceite obstruido. Cambiar elemento del filtro

124 0178-250-SP
13. Capacidad excesiva - el control automatico no funciona

13.3 Válvula solenoide en el sistema Cambiar válvula o bobina.

de regulación no abre.

13.4 Control automático u otra parte Cambiar o reparar.

automática defectuosos.

13.12 Bomba de aceite secundaria fuera
de servicio.
Cuando el compresor para la bomba secundaria
tiene la misíon de poner la regulación de capaci-
dad en el 0% de capacidad de manera que el
compresor esté preparado para arrancar otra
vez.

Averiguar si hay suministro de corriente o si la

bomba o el motor estén fuera de servicio.

14. Capacidad insuficiente - el control automático no funciona

14.3 Ver punto 13.1

14.4 Ver punto 13.4

15. El nivel de aceite baja en el recipiente de aceite

15.15 Filtro válvula solenoide linea retor- Limpiar el filtro.

no aceite, obstruido.

15.16 Válvula solenoide en retorno
aceite, fuera de servicio.
15.17 Durante el arranque inicial, parte
del aceite se traslada hacia la
planta.
El tubo de aceite de retorno tiene que estar cal-
iente durante la marcha.
Especialmente en plantas de HCFC parte de
aceite circulará por la planta.
Cuando el sistema esté equilibrado, si es nece-
sario, cargar aceite.

16. El aceite espuma considerablemente durante el paro

16.31 Paso excesivo de líquido por la Comprobar válvula expansión.

válvula termostática (líquido en la
línea de aspiración).

16.32 El bulbo se ha aflojado o está in- Comprobar la colocación del bulbo.

correctamente montado.

0178-250-SP 125
17. El recipiente de aceite suda durante el paro

17.47 Interruptor principal desconecta- Si se para el compresor y se interrumpe la cor-

do. riente por medio del interruptor principal, el re-
frigerante, que pueda haber en el recipiente, se
evaporará. Como sea que el calefactor del reci-
piente de aceite también está desconectado, el
calor necesaro para la evaporación provendrá
del ambiente. Por este motivo el aceite se en-
friará mucho por lo que será necesario calentar-
lo antes de la puesta en marcha.

17.50 El calefactor quemado. Ver punto 17.47.

18. Ruidos anormales del compresor

Si oye ruidos anormales en el compresor, deberá pararlo inmediatamente, indagar la causa
y subsanarla antes de ponerto en marcha otra vez.

18.5 Demasiada capacidad durante el Demasiada capacidad durante el período de

período de bajada a la temperatu-
ra de trabajo.
bajada a la temperatura de trabajo puede cau-
sar entrada de líquido en el compresor vía el
tubo de aspiración. Por lo tanto deberá operarse
con capacidad reducida durante el período de
bajada a la temperatura de trabajo.

18.7 Pernos de la base flojos. Apretar los pernos.

18.8 Mala alineación del compresor y Ajustar la alineación.

del motor.

18.9 Fricción entre rotores. Fricción No se debe arrancar el compresor. Se debe

entre rotores cojinetes defectuo- abrir y reparar.
sos.

18.10 Pernos flojos en el acoplamiento. Parar el compresor y apretar los pernos.

18.31 Líquido en la línea de aspiración. Comprobar y ajustar las válvulas que causan la
entrada de líquido.

18.32 El bulbo se ha aflojado o está in- Comprobar la colocación del bulbo.

correctamente montado.

18.48 La válvula de seguridad abre. Comprobar el ajuste de la válvula de seguridad.

126 0178-250-SP
19. El motor del compresor no puede arrancar

19.6 La regulación de capacidad no Ver los puntos 13.3 -- 13.4 -- 13.12.

está en el 0%.

19.12 Bomba de aceite secundaria fuera Ver punto 13.12.

de servicio.

19.13 Temperatura de aceite demasiado Ver punto 10.

alta.

19.19 Filtro de aceite obstruido. Limpiar el filtro de aceite. Reposición del pre-
sostato.

19.34 Presostato diferencial de aceite Limpiar el filtro de aceite. Reposición del pre-
desconectado. sostato.

19.35 Presión de aceite demasiado bajo. Ver punto 9.

19.36 Aceite demasiado caliente. Ver punto 10.

19.40 Presostato de baja presión desco- El compresor arrancará de nuevo cuando la

nectado. presión de aspiración suba lo suficiente para
volver a activar el presostato. Ver tambien
punto 3.
19.41 Presostato de alta presión desco- Ver punto 7.
nectado.

19.45 Fusibles quemados. Comprobar la causa y cambiar fusibles.

19.46 Relé térmico ha desconectado. Comprobar la causa de la sobrecarga.

19.47 Interruptor principal interrumpido. Conectar la corriente.

0178-250-SP 127
20. El compresor trabaja continuamente

20.2 Falta capacidad en el compresor. Ver punto 14.

20.3 Válvula solenoide en el sistema Ver punto 13.3.

de la regulación de la capacidad
no abre.

20.4 Control automático u otro parte Ver punto 13.4.

automática defectuosos.

20.42 Carga insuficiente de refrigerante. Cargar refrigerante.

20.48 Válvula de seguridad presente fu- Ver punto 10.48.

gas o abre prematuremente.

20.49 Evaporador sucio o cubierto con Limpiar o desescarchar el evaporador.

hielo.

21. Líquido en el tubo de aspiración

21.1 El compresor tiene un exceso de Reducir la capacidad.

capacidad.

21.31 Exceso de caudal a través de la Ajustar la válvula termostática.

válvula de expansión.

21.32 El bulbo se ha aflojado o está in- Examinar la colocación del bulbo y corregirla.
correctamente montado.

128 0178-250-SP
 Selección de aceites lubricantes para
compresores SABROE
Durante los últimos cinco años, YORK
Refrigeration ha venido experimentado un
creciente numero de problemas con los
aceites minerales, particularmente en plantas
con R717. Los problemas pueden dividirse
en dos grupos:
a: Cambios en la viscosidad del aceite
b: Descomposición del aceite (el aceite
ennegrece rápidamente)
Los problemas se han observado en algunas
marcas de aceite, produciéndose a menudo
a las pocas horas de funcionamiento, con el
resultado de severas consecuencias tanto en
00.05
compresores como en las plantas.
Como resultado de la cuidadosa investiga-
0170-151-SP
ción llevada a cabo por YORK Refrigeration
durante los últimos cinco años, se ha decidi-
do introducir un rango de aceites sintéticos
que puedan cumplir con las demandas de las
plantas frigoríficas modernas.
Se podrán seguir utilizando aceites miner-
ales en las plantas frigoríficos, siempre y
cuando se controle debidamente la calidad
de su lubricación. Para plantas frigoríficas
modernas, de gran capacidad, donde se es-
pera obtener una larga duración tanto de los
lubricantes como de las partes móviles,
YORK Refrigeration recomienda la utilización
de aceites lubricantes sintéticos.
Las áreas de aplicación y las especifica-
ciones de estos aceites sintéticos, se en-
cuentran en las páginas siguientes. Los
instaladores o usuarios finales tienen por su-
puesto entera libertad para escoger tanto los
aceites lubricantes de YORK Refrigeration
0178-250-SP
como de marcas alternativas que cumplan
totalmente con necesarias epecificaciones.
General
Estas recomendaciones solamente están re-
lacionadas con la lubricación de los com-
presores. Sin embargo, también debe ten-
erse en cuenta el comportamiento del lubri-
cante en la planta (recipiente, evaporador,
etc.)
Los aceites lubricantes con viscosidades re-
lativamente altas deben utilizarse para ase-
gurar una lubricación satisfactoria en los
compresores frigoríficos.
Para obtener la mejor lubricación, el aceite
debe:
· Proporcionar la fluidez necesaria a la
mínima temperatura de evaporación de la
planta y a la temperatura máxima permiti-
da en el compresor.
· Proporcionar una fluidez aceptable en el
momento del arranque.
· Proporcionar suficiente estabilidad de oxi-
dación (cuando se añade al sistema, el
aceite debe estar totalmente libre de hu-
medad).
· Proporcionar suficiente estabilidad quími-
ca cuando se utilice con algún refrigerante
en particular.
Adicionalmente, se debe determinar hasta
que punto los distintos refrigerantes se dis-
uelven en el aceite, de manera que los siste-
mas de retorno de aceite, etc. se puedan dis-
eñar para que funcionen adecuadamente.
Estratificación
Debe tenerse en cuenta que en ciertas plan-
tas, principalmente con refrigerantes HFC y
129
HCFC, bajo ciertas condiciones de funciona-
miento y en particulares concentraciones de
aceite, se pueden formar capas estratifica-
das en los recipientes y en los evaporadores.
Los Diagramas de aceites recomendados,
para HFC y HCFC, indicará los límites en los
que se produce la estratificación de los
aceites Sabroe. Las concentraciones de
aceite indicadas en dichos diagramas, no
deben sobrepasarse. Ello permitirá diseñar
un sistema de rectificación/retorno de aceite
adecuado para equilibrar el ”consumo” de
aceite del compresor, de manera que la
máxima concentración no llegue a produ-
cirse. En la área A de los diagramas, la
máxima concentración de aceite en la fase
del líquido no debe exceder del 2%. Para la
otra área, la concentración máxima de aceite
no debe ser mayor del 5%. Para el área B:,
Rogamos contactar con YORK Refrigeration.
Plantas con diferentes tipos/marcas de
compresores
En plantas compuestas por varios y difer-
entes tipos y marcas de compresores inter-
conectados entre si, se altamente recomend-
able que todos los compresores utilicen el
mismo tipo de aceite. Esto es esencial cuan-
do se utilizan sistemas automáticos de retor-
no de aceite.
Si se desea cambiar de un tipo de aceite a
otro, rogamos tomen referencia en el capítu-
lo Cambio de aceite en los compresores Sa-
broe que aparece más adelante en esta pu-
blicación.
Selección del aceite lubricante.
Existen una cierta cantidad de diagramas de
funcionamiento para la selección de los
aceites lubricantes para los compresores Sa-
broe funcionando con distintos refrigerantes.
Una vez consideradas las condiciones gen-
130
erales relativas a la lubricación del compres-
or y el tipo de aceite de la planta, se deben
tener en cuenta las condiciones específi-
cas de la planta.
Utilizar los Diagramas de aceite recomenda-
do para seleccionar el numero código
aceite más apropiado.
El numero código aceite, está compuesto
por letras que designan el tipo de aceite, jun-
to con el numero de grado de viscosidad.
Código
Tipos aceite
diseño
M Aceite mineral
A
Aceite sintético con base
Alkilobencénica
Aceites sintéticos con base
PAO
Polialfaolefínica
AP Mezcla de aceites A y PAO
E Lubricantes sintéticos con base Ester
En los Diagramas de aceite recomendado,
se puede determinar el numero código del
aceite más adecuado a las condiciones de
funcionamiento para cada tipo de compresor
y refrigerante. Con este numero código, se
puede seleccionar el correcto aceite de Sa-
broe para la aplicación. El área marcada a
cada lado de la línea de separación en el
diagrama, indica la zona donde ambos tipos
de aceite son utilizables.
Tipos de aceite y compañías productoras.
Como resultado del gran numero de com-
pañías en todo el mundo que comercializan
aceite - para plantas frigoríficas, resulta im-
posible para YORK Refrigeration efectuar la
prueba de las diferentes marcas de aceite
existentes en el mercado. Sin embargo,
nuestra experiencia nos ha demostrado que
algunas marcas pueden modificar sus carac-
terísticas durante el funcionamiento, dejando
de cumplir con las especificaciones dadas
0178-250-SP
por la compañía en el momento de la entre-
ga. De este modo hemos observado cambios
en las especificaciones, así como en la
fórmula y rendimiento sin haber recibido no-
tificación previa de la compañía productora.
Esto hace muy difícil para YORK Refrigera-
tion el poder dar una aprobación general de
varias marcas de aceite.
Por esta razón YORK Refrigeration, en coop-
eración una gran y reconocida compañía
productora, ha desarrollado una serie de tres
tipos de aceite, con los que cubre la mayoría
de los propósitos. No obstante, YORK
Refrigeration tiene listado también un limita-
do numero de aceites que pueden ser sumi-
nistrados a través de YORK Refrigeration.
Los datos típicos de estos aceites se pueden
encontrar en la Hoja de datos para los
aceites Sabroe. Sugerimos se utilicen los
aceites de Sabroe, los cuales se suministran
en latas de 20 litros y bidones de 200 litros y
que pueden pedirse utilizando el número de
pieza que aparece en la Lista de aceites.
Por descontado y dado que existe la posibili-
dad de utilizar aceites similares de otras
compañías, la mencionada Hoja de datos
para los aceites Sabroe puede ser de gran
ayuda.
Tengan en cuenta sin embargo, que en
YORK Refrigeration no hemos probado más
aceites que los de nuestra propia marca y
que por tanto no podemos responder de la
calidad, estabilidad o de la idoneidad de
otros aceites para cualquier propósito. En
estos casos, solamente la compañía produc-
tora del aceite en cuestión es la responsable
de la calidad e idoneidad del aceite suminis-
trado, y en caso de producirse algún proble-
ma con estos aceites en los compresores o
en la planta frigorífica, se deberá contactar
directamente con el suministrador del aceite.
0178-250-SP
Al escoger aceites de otras marcas, rogamos
pongan especial atención a la efectividad del
aceite en el compresor y en la planta frigorífi-
ca como una sola cosa.
Pongan particular atención a los aspectos
siguientes:
· Tipo de aceite
· Tipo de refrigerante
· Tipo de compresor
· Miscibilidad entre el aceite y el
refrigerante
· Datos de funcionamiento del
compresor
· Temperatura del gas de descarga
· Temperaturas del aceite:
Compresores recíprocos:
Temperatura normal del aceite en cárter:
50--60°C.
Temperatura máxima permitida en el
aceite = punto consigna de la alarma
Temperatura mínima permitida en el
aceite = punto consigna de la alarma -
si está disponible.
Compresores de tornillo
La temperatura de aceite antes de la
inyección en el compresor, pero des-
pués del enfriador de aceite.
Temperatura máxima permitida en el
aceite = punto consigna de la alarma.
Temperatura mínima permitida en el
aceite = punto consigna de la alarma.
· Presión condensación
· Presión evaporación
Viscosidad del aceite durante el funciona-
miento del compresor y bajo la influencia
de:
· Tipo de refrigerante y solubilidad del
aceite en el refrigerante
131
 · Temperaturas de funcionamiento
· Presión del vapor en el recipiente de
aceit
Compresores recíprocos: Presión de
aspiración y temperatura de aceite en
el cárter.
Compresores de tornillo: Presión de
descarga y temperatura del gas.
Compatibilidad con los aros tóricos de neo-
preno: el punto de anilina da una indicación
de la reacción del material de los aros tóricos
al contacto con el aceite.
Con un punto de anilina menor de aproxima-
damente 100ºC, el material tiene tendencia a
expandirse, mientras que con un punto de
anilina superior aproximadamente a los
120ºC, tiende a encogerse.
Por este motivo no se recomienda pasar de
un aceite M a un aceite PAO si no se cam-
bian los aros tóricos, ya que se corre el ries-
go de tener fugas en ellos. Por este motivo
YORK Refrigeration recomienda en este
caso utilizar el aceite Sabroe AP68, ya que
con ello se reduce considerablemente el ries-
go de tener fugas.
Bajo demanda, YORK Refrigeration puede
proporcionar un cálculo mostrando los datos
de funcionamiento.
Durante el funcionamiento se debe poner
atención al los límites de viscosidad si-
guientes:
· Rango óptimo de viscosidad
(diseñado para) = 20 a 50 cSt.
· Viscosidad máx. Permisible = 100 cSt.
· Viscosidad min. permisible = 10 cSt. (So-
lamente aplicable para HCFC y HFC bajo
ciertas condiciones de funcionamiento: 7
cSt).
132
· Viscosidad máx. Permitida durante el ar-
ranque del compresor = 500 cSt.
La máxima concentración de refrigerante en
el aceite en las condiciones de funciona-
miento: 25% -- también si se cumplen los re-
querimientos de viscosidad.
Uso de aceites minerales
Ultimamente hemos experimentado algunos
problemas con el aceite mineral, particular-
mente en plantas con R717. Los problema
pueden dividirse en dos grupos:
a: El aceite modifica su viscosidad a las
pocas horas de funcionamiento.
b: El aceite se descompone (volviéndose
muy negro) a las pocas horas de
funcionamiento.
Los problemas se han observado con algu-
nas marcas de aceite y han dado como re-
sultado severos problemas tanto en los com-
presores como en la planta.
Cuando se utilicen aceites minerales, es muy
importante mantener una vigilancia contante
de la planta y que de manera regular se to-
men muestras de aceite (cada 1000--2000
horas), manteniendo además un control se-
manal de las condiciones/color del aceite.
Por este motivo YORK Refrigeration re-
comienda que solamente se utilice aceite
M bajo moderadas condiciones de funcio-
namiento – ver los diagramas de
rec9omendación adjuntos.
YORK Refrigeration es conocedor, sin em-
bargo, de que bastantes clientes han estado
utilizando aceites minerales durante muchos
años sin ningún tipo de problema. Aquellos
clientes que deseen seguir utilizando aceites
minerales en los compresores existentes, así
como en los nuevos, pueden hacerlo,
siempre y cuando el tipo de compresores y
0178-250-SP
las condiciones de funcionamiento sea simi-
lar a los ya instalados (exceptuando la series
de compresores HPC y HPO).
Por todo lo anterior, YORK Refrigeration ha
decidido comercializar una marca de aceite
mineral, el cual ha sido probado y ha resulta-
do ser apropiado para la mayoría de los
propósitos de refrigeración.
Si se escoge otra marca de aceite mineral,
como guía se deberían seguir las especifica-
ciones de la hoja de datos de estas recom-
endaciones.
Se podrán seguir utilizando aceites miner-
ales en las plantas frigoríficas, siempre y
cuando se controle debidamente la calidad
de su lubricación. Para plantas frigoríficas
modernas, de gran capacidad, donde se es-
pera obtener una larga duración tanto de los
Temperatura condensación
cuando en condiciones distintas, por
ejemplo, a diferentes temperatura de eva-
poración debido a variaciones en la planta
o, a diferentes temperaturas de condensa-
ción, debido a los cambios estacionales.
Marcando TC y TE en el diagrama de
aceite recomendado, este ejemplo requer-
iría el uso de aceite No. 1. Sin embargo, si
TE cambiara de vez en cuando, por ejem-
plo de –3 °C a +7 °C, se debería utilizar el
aceite No. 2. Pero, dado que +7 °C está
dentro de la área marcada, el aceite No. 1
también se podría utilizar a esta TE.
R134a
TC
°F °C
158 70
140 60 2
122 50

lubricantes como de las partes móviles,

104 40
YORK Refrigeration recomienda la utilización
86 30
· ·
de aceites lubricantes sintéticos.
68 20 1
Una de las ventajas de utilizar aceites sintéti- 50 10
cos es el menor consumo de aceite de la 32 0
planta y los largos intervalos entre los cam- 14 -10
bios de aceite. Una mejor fluidez a bajas -4 -20
temperaturas, también proporciona un fácil -22 -30
drenaje en las partes frías de la planta.
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 ° C
TE
Como utilizar los diagramas de recomen- -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 86 ° F
dación de aceites: Temperatura evaporación

Par determinar el Numero Código, se debe Refiriéndose a la Tabla de aceite recomenda-

ver primero el Diagrama aceite recomendado do situada en la parte inferior de cada Dia-
para el refrigerante y tipo de compresor, y a grama aceite recomendado, es posible se-
continuación marcar las condiciones de fun- leccionar al Numero código para el tipo más
cionamiento propuestas. apropiado de aceite. En el ejemplo anterior,
se puede seleccionar el Numero código
Ejemplo (compresores recíprocos): E5.
Refrigerante: R134a
No. código Area no
Temp. condensación: TC +35°C
1 2
Temp. evaporación: TE - 3°C
E5 Y
Por favor, observen !Nota:
E9 Y
Las plantas pueden trabajar de vez en

0178-250-SP 133
En plantas equipadas tanto con compresores
de tornillo como compresores recíprocos en
las cuales las recomendaciones indiquen el
uso de distintos tipos de aceites, rogamos
contacten con YORK Refrigeration para
aconsejarse.
Cambiando el aceite en los compresores
Sabroe
Nunca se debe cambiar a otro tipo de aceite
sin consultar previamente al suministrador
del aceite. Tampoco es recomendable relle-
nar los compresores con otro aceite que no
sea el ya utilizado par la planta y compresor
en particular.
La mezcla de distintos aceite puede provocar
problemas de funcionamiento en la planta
frigorífica y daños en el compresor. La in-
compatibilidad entre distintos tipos de aceite
puede degradar las propiedades de lubrica-
ción o que se formen residuos en el com-
presor o en el separador de aceite o en la
planta. Estos residuos pueden bloquear los
filtros y dañar las partes móviles del com-
presor.
Además, el cambio de uno a otro tipo de
aceite solamente debería realizarse siguien-
do un cuidadoso procedimiento que contem-
plara el drenaje a través de una cuidadosa
evacuación de la planta frigorífica. Informa-
ción detallada sobre el mejor procedimiento
134
a seguir se puede obtener en YORK Refrig-
eration o bien a través de algunas com-
pañías productoras de aceite.
Es imperativo que únicamente se utilice
aceite procedente del contenedor original y
que tanto la marca como el tipo cumpla con
las especificaciones de la planta frigorífica.
Para evitar que la humedad ambiental sea
absorbida por el aceite, asegúrense de que
durante su almacenamiento el contenedor
original está perfectamente sellado – algunos
aceites, los aceites polyolester en particular,
son extremadamente higroscópicos. Conse-
cuentemente, se recomienda que el aceite
se adquiera en contenedores correspon-
dientes a la cantidad de aceite utilizado en
cada ocasión.
Si solamente se utiliza parte del aceite,
asegúrense de que el no utilizado quede sel-
lado de manera efectiva en el contenedor
original y que este queda almacenado en un
ambiente seco y calefaccionado. Sería ideal
llenar el espació vacío del contenedor con
nitrógeno seco, manteniendo de este modo
el contenido de agua por debajo de los 50
ppm.
Los bidones de aceite deberían estar estiba-
dos correctamente y equipados con un tapón
apropiado para asegurar una estanqueidad
efectiva al aire.
0178-250-SP
Intervalos entre cambios de aceite
Una lista con los intervalos recomendados
para el cambio de aceite se puede encontrar
el Manual de Instrucciones del compresor.
Estos estén solamente indicados como guía.
Los intervalos actuales entre cambios de
aceite quedan a menudo determinados por la
variedad de parámetros de funcionamiento
de la planta.
Recomendamos fuertemente comprobar la
calidad del aceite llevando a cabo análisis
del mismo a intervalos regulares. Ello tam-
bién es una buena indicación de las condi-
ciones de la planta. Este servicio puede ser
suministrado por YORK Refrigeration o por
los suministradores del aceite.

Símbolos en el diagrama de aceite recomendado:

Y : En caso de una nueva planta. Muy apropriado
l : En caso de que se desee cambiar desde aceite mineral
A: Máxima concentración de aceite en la fase líquida a: TE 2% W
B: Máxima concentración de aceite en la fase líquida: contactar con YORK Refrigeration
C: Mínima temperatura de aspiración --50°C: at TE< --50°C se debe introducir recalentamiento
* : Solamente en sistemas expansión seca. Sistemas inundados, considerarlos individualmente: Contactar
con YORK Refrigeration
SH : Recalentamiento gas aspiración, K (Kelvin)
: Zona en la cual ambos aceites pueden utilizarse
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

0178-250-SP 135
Hoja datos de la lista de aceites Sabroe
Datos típicos de los aceites lubricantes para compresores Sabroe

Viscosi- No. Aci-

Código Viscosidad Spec. P. Flash P. Goteo Anilina
dad dez
cSt cSt Indice grav. a COC °C °C mg
40°C 100°C 15°C °C punto KOH/g
M1 63 6.4 14 0.91 202 --36 81 0.02
A3 97 8.1 13 0.86 206 --32 78 0.05
AP1 64 9.3 121 0.858 195 --51 121 0.04
PAO3 66 10.1 136 0.835 266 <--45 138 0.03
PAO5 94 13.7 147 0.838 255 <--45 144 0.03
PAO9 208 25 149 0.846 260 <--39 154 0.03
E3
Debido a la gran diferencia entre los aceites con base polilester de los distintos suministra-
E5
dores,, no es posible
p presentar
p los datos típicos
p para
p estos aceites. Al utilizar otra marca
E9 distinta de las recomendadas por YORK Refrigeration, por favor contacten con el suminis-
trador del aceite para seleccionar el tipo de aceite correcto.
correcto
E11

Los datos listados son valores típicos y deben utilizarse únicamente como guía cuando se se-
leccione un aceite similar de una compañia diferente. Los datos equivalentes no cualifican ne-
cesariamente por si solos el aceite para ser utilizado en compresores Sabroe.

136 0178-250-SP
Lista de números repuesto para los aceites Sabroe disponibles

No. repuesto
Marca aceite No código
No.
Lata 20 litros bidón 208 litros
Mobil Gargoyle Arctic 300 M 1 (M68) 1231-264 1231-296
Sabroe Oil A100 A 3 (A100) 1231-263 1231-262
Sabroe Oil AP68 AP 1 (AP68) 1231-257 1231-260
Sabroe Oil PAO68 PAO 3 (P68) 1231-256 1231-259
Mobil Gargoyle Arctic SHC 228 PAO 5 (P100) 1231-282 1231-283
Mobil Gargoyle Arctic SHC 230 PAO 9 (P220) 1231-284 1231-285
Mobil EAL Arctic 68 E 3 (E68) 1231-272 1231-273
Mobil EAL Arctic 100 E 5 (E100) 1231-274 1231-275
Mobil EAL Arctic 220 E 9 (E220) 1231-279
Sabroe H oil E11 (E370) 3914 1512 954 1) 9415 0008 000
1) Lata 18.9 litros (5.9 galones USA)

Los aceites recomendados por la antigua Stal Refrigeración corresponden a los aceites si-
guientes:

Tipo aceite Stal Aceite Sabroe

Refrigeration
A Mobil Gargoyle Arctic 300 -- M1 (M68)
B Sabroe Oil PAO 68 -- PAO 3 (PAO 68)
C Mobil Gargoyle Arctic SHC 230 -- PAO 9 (PAO 220)
H Sabroe H oil -- E 11 (E 370)

0178-250-SP 137
R717 TC
una etapa
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40
Temperatura condensación
86 30

68 20 1

50 10

32 0

No. código Area no 14 -10

1
-4 -20
PAO 3 Y

-22 -30
AP 1 l/Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
M1 Ver nota -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
Temperatura evaporación

Nota: YORK Refrigeration recomienda que el uso de aceites M sea restringido para cargas moderadas en los
compresores y que la calidad del aceite se compruebe cuidadosamente por medio de análisis regulares.
Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
l : En caso de que se desee cambiar desde aceite mineral

138 0178-250-SP
R717 TC
dos etapas
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40
Temperatura condensación
86 30
1
68 20

50 10

32 0

No. código Area no 14 -10

1
-4 -20
PAO 3 Y

-22 -30
AP 1 l/Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
M1 Ver nota -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
Temperatura evaporación

Note: YORK Refrigeration recomienda que el uso de aceites M sea restringido para cargas moderadas en los
compresores y que la calidad del aceite se compruebe cuidadosamente por medio de análisis regulares.
Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
l : En caso de que se desee cambiar desde aceite mineral

0178-250-SP 139
R717 TC
HPO y HPC
°F °C
compresores
176 80
recíprocos
158 70
Temperatura condensación
140 60
1
122 50

104 40

86 30

68 20

50 10
No. código Area no
1 32 0
PAO 5 Y -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 °C
TE
-22 -4 14 32 50 68 86 104 122 °F
Temperatura evaporación

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado

140 0178-250-SP
R22 TC Contactar con YORK Refrigeration

una etapa
°F °C
compresores 2
122 50
recíprocos
104 40

Temperatura condensación
86 30
1
68 20

50 10

32 0

14 -10 A

No. código Area no -4 -20

1
-22 -30
A3 Y
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 ° F
C Temperatura evaporación

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado

A : Máxima concentración de aceite en la fase líquida a: TE: 2% W
C : Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento

0178-250-SP 141
R22 TC
dos etapas
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40
Temperatura condensación
86 30 1
A
68 20

50 10

32 0

14 -10

No. código Area no -4 -20

1
-22 -30
A3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado

A : Máxima concentración de aceite en la fase líquida a: TE: 2% W
C : Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento

142 0178-250-SP
 TC
R134a
°F °C
una etapa
158 70
compresores
140 60 2
recíprocos
122 50

Temperatura condensación
104 40

86 30

68 20 1
50 10

32 0

14 -10

No. código Area no -4 -20

1 2
-22 -30
E5 Y
E9 Y
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 ° C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 86 ° F
Temperatura evaporación

Y: En caso de nueva planta. Muy apropiado

: Zona en la cual ambos aceites pueden utilizarse

0178-250-SP 143
R134a TC

dos etapas °F °C
compresores 158 70
recíprocos 140 60

122 50
Temperatura condensación
1
104 40

86 30

68 20

50 10

32 0

14 -10

-4 -20
No. código Area no
-22 -30
1
-40 -40
E5 Y
-70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 °C
TE
-94 -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 86 ° F
Temperatura evaporación

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado

144 0178-250-SP
R407C TC
una etapa
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40
Temperatura condensación
86 30

68 20

1
50 10

32 0

14 -10
B
No. código Area no -4 -20
1
-22 -30
E3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Y: En caso de nueva planta. Muy apropiado

B: Máxima concentración de aceite en la fase líquida: Contactar con YORK Refrigeration
C: Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento

0178-250-SP 145
R407C TC
dos etapas
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40
Temperatura condensación
86 30 1
68 20 B

50 10

32 0

14 -10

No. código Area no -4 -20

1
-22 -30
E3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Y: En caso de nueva planta. Muy apropiado

B: Máxima concentración de aceite en la fase líquida: Contactar con YORK Refrigeration
C: Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento

146 0178-250-SP
R404A TC
una etapa
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40 2
Temperatura condensación
86 30

68 20

50 10 1

32 0

Area no 14 -10
No. código
1 2
-4 -20
E3 Y
-22 -30
E5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Y: En caso de nueva planta. Muy apropiado

C: Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento
: Zona en la cual ambos aceites pueden utilizarse

0178-250-SP 147
R404A TC
dos etapas
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
Temperatura condensación 104 40

86 30
1
68 20

50 10

32 0

14 -10

No. código Area no -4 -20

1
-22 -30
E3 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Y: En caso de neuva planta. Muy apropiado

C: Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento

148 0178-250-SP
R410A TC
HPO y HPC
°F °C
compresores
122 60
recíprocos
50
104
40
Temperatura condensación

86
30
68 20

10 1
50

0
32
A
-10
14
-20
-4
-30
No. código Area no
-22 -40
1

E5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50

TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
Temperatura evaporación

Y: En caso de nueva planta. Muy apropiado

A : Máxima concentración de aceite en la fase líquida
a:TE: 2%

0178-250-SP 149
R507 TC
una etapa
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40
Temperatura condensación
86 30

68 20
1
50 10

32 0

14 -10

No. código Area no -4 -20

1
-22 -30
E5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Y: En caso de neuva planta. Muy apropiado

C: Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento

150 0178-250-SP
R507 TC
dos etapas
°F °C
compresores
122 50
recíprocos
104 40
Temperatura condensación
86 30
1
68 20

50 10

32 0

14 -10

No. código Area no -4 -20

1
-22 -30
E5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Y: En caso de neuva planta. Muy apropiado

C: Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento

0178-250-SP 151
R717 TC

Compresores °F °C

tornillo 122 50

104 40
Temperatura condensación
86 30

68 20 1

50 10

32 0

14 -10
No. código Area no
1 -4 -20
PAO 3 Y
-22 -30
AP 1 l/Y 20 °C
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10
TE
M1 Ver nota -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Nota: YORK Refrigeration recomienda que el uso de aceites M sea restringido para cargas moderadas en los
compresores y que la calidad del aceite se compruebe cuidadosamente por medio de análisis regulares.
HLI: Se debe efectuar el cálculo utilizando COMP1
Y : En caso de neuva planta. Muy apropiado
l : En caso de que se desee cambiar desde aceite mineral
C : Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

152 0178-250-SP
R22 TC
SH10 SH20 SH25 SH5 SH10
compresores de tornillo °F °C
con chumacera o 122 50
chumacera de rodillos
2
104 40
Temperatura condensación SH5
86 30

68 20
1
50 10

32 0 A

14 -10
No. código Area no
1 2* SH20
-4 -20
A3 Y
-22 -30
PAO 5 Y -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Utilizando el programa de cálculo COMP1 es posible optimizar las necesidades para los valores de recalentamiento
(SH) tal como se indica en el diagrama. Ver Tipo de aceite y companías en esta sección. Debido al continuo
desarrollo de los aceites lubricantes, por favor, para una actualización sobre las necesidades de recalentamiento,
contacten con YORK Refrigeration.
HLI: Se debe efectuar el cálculo utilizando COMP1
Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
A : Máxima concentración de aceite en la fase líquida a:TE: 2%
C : Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento
* : Solamente en sistemas expansión seca. Sistemas inundados, considerarlos individualmente: Contactar con
YORK Refrigeration
SH : Recalentamiento gas aspiración, K (Kelvin)
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

0178-250-SP 153
R22 TC
compresores de tornillo
°F °C
con chumacera de
122 50
rodillos
104 40
Temperatura condensación
86 30

68 20
1
50 10

32 0 A

No. código Area no 14 -10

1 SH20
-4 -20
A3 Y
-22 -30
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
TE
-76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 °F
C Temperatura evaporación

Utilizando el programa de cálculo COMP1 es posible optimizar las necesidades para los valores de recalentamiento
(SH) tal como se indica en el diagrama. Ver Tipo de aceite y companías en esta sección. Debido al continuo
desarrollo de los aceites lubricantes, por favor, para una actualización sobre las necesidades de recalentamiento,
contacten con YORK Refrigeration.
HLI: Se debe efectuar el cálculo utilizando COMP1
Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
A : Máxima concentración de aceite en la fase líquida a:TE: 2%
C : Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento
* : Solamente en sistemas expansión seca. Sistemas inundados, considerarlos individualmente: Contactar con
YORK Refrigeration
SH : Recalentamiento gas aspiración, K (Kelvin)
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

154 0178-250-SP
R134a TC

compresores °F °C SH30
tornillo 158 70

140 60 SH20

122 50

Temperatura condensación
2 SH10
104 40

86 30
SH5
68 20

50 10 1

32 0
No. código Area no
(Ver nota) 14 -10
1 2 SH20
E5 Y -4 -20
E9 Y -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 °C
TE
-58 -40 -22 -4 14 32 50 68 86 ° F
Temperatura evaporación

Nota: Para los compresores tipo ”S”, ”Rotatune”, ”SAB 81”, ”SAB 83” y ”SAB85” solamente aceites Sabroe H
aprobados

Utilizando el programa de cálculo COMP1 es posible optimizar las necesidades para los valores de
recalentamiento (SH) tal como se indica en el diagrama. Ver Tipo de aceite y compañias en este sección.
Debido al continuo desarrollo de los aceites lubricantes, por favor, para una actualización sobre los necesidades
de recalentamiento, contacten con YORK Refrigeration.

HLI: Se debe efectuar el cálculo utilizando COMP1

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
SH : Recalentamiento gas aspiración, K (Kelvin)
: Zona en la cual ambos aceites pueden utilizarse
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

0178-250-SP 155
R404A TC

compressores
°F °C
tornillo SH15
104 40

Temperatura condensación
86 30

3 SH10
68 20 2 (3)

50 10
(2)
32 0
1
14 -10
B
No. código Area no
(Ver nota) -4 -20
1 2 3 SH15

E3 Y -22 -30
E5 Y -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 °C
E9 Y TE
-94 -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 °F
C Temperatura evaporación

Nota: Para los compresores tipo ”S”, ”Rotatune”, ”SAB 81”, ”SAB 83” y ”SAB85” solamente aceites Sabroe H
aprobados
Utilizando el programa de cálculo COMP1 es posible optimizar las necesidades para los valores de
recalentamiento (SH) tal como se indica en el diagrama. Ver Tipo de aceite y compañias en este sección.
Debido al continuo desarrollo de los aceites lubricantes, por favor, para una actualización sobre los necesidades
de recalentamiento, contacten con YORK Refrigeration.

HLI: Se debe efectuar el cálculo utilizando COMP1

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
B: Máxima concentración de aceite en la fase líquida: Contactar con YORK Refrigeration
C: Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento
SH : Recalentamiento gas aspiración, K (Kelvin)
: Zona en la cual ambos aceites pueden utilizarse
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

156 0178-250-SP
R407C TC

compresores
°F °C
tornillo
122 50
SH10
104 40
SH5
Temperatura condensación 86 30 2

68 20

50 10

32 0 1
B
14 -10

No. código Area no -4 -20

(Ver nota) SH5
1 2
-22 -30
E3 Y -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 °C
E9 Y TE
-94 -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 68 ° F
C Temperatura evaporación

Nota: Para los compresores tipo ”S”, ”Rotatune”, ”SAB 81”, ”SAB 83” y ”SAB85” solamente aceites Sabroe H
aprobados

Utilizando el programa de cálculo COMP1 es posible optimizar las necesidades para los valores de
recalentamiento (SH) tal como se indica en el diagrama. Ver Tipo de aceite y compañias en este sección.
Debido al continuo desarrollo de los aceites lubricantes, por favor, para una actualización sobre los necesidades
de recalentamiento, contacten con YORK Refrigeration.

HLI: Se debe efectuar el cálculo utilizando COMP1

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
B : Máxima concentración de aceite en la fase líquida: Contactar con YORK Refrigeration
C : Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento
SH : Recalentamiento gas aspiración, K (Kelvin)
: Zona en la cual ambos aceites pueden utilizarse
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

0178-250-SP 157
R507 TC

compresores
°F °C
tornillo
104 40
2
86 30 SH5

Temperatura condensación 68 20

SH5
50 10 1

32 0
SH15
14 -10

No. código Area no -4 -20

(Ver nota) SH30
1 2
-22 -30
E5 Y -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 °C
E9 Y TE
-94 -76 -58 -40 -22 -4 14 32 50 °F
C Temperatura evaporación
Nota: Para los compresores tipo ”S”, ”Rotatune”, ”SAB 81”, ”SAB 83” y ”SAB85” solamente aceites Sabroe H
aprobados

Utilizando el programa de cálculo COMP1 es posible optimizar las necesidades para los valores de
recalentamiento (SH) tal como se indica en el diagrama. Ver Tipo de aceite y compañias en este sección.
Debido al continuo desarrollo de los aceites lubricantes, por favor, para una actualización sobre los necesidades
de recalentamiento, contacten con YORK Refrigeration.

HLI: Se debe efectuar el cálculo utilizando COMP1

Y : En caso de nueva planta. Muy apropiado
C : Mínima temperatura de aspiración -50°C a: TE< -50°C se debe introducir recalentamiento
SH : Recalentamiento gas aspiración, K (Kelvin)
: Zona en la cual ambos aceites pueden utilizarse
: El cálculo debe llevarse a cabo utilizando COMP1

158 0178-250-SP
Lista de las compañías más importantes
El aceite procedente de las compañìas listadas a continuación, NO han sido probados por
YORK Refrigeration y por tanto TAMPOCO están aprobados por YORK Refrigeration. La lista
siguiente refleja la información facilitada por las mismas compañías. La valoración de durabili-
dad e idoneidad de aceites específicos para propósitos específicos quedan enteramente a la
”propia discreción” de las compañìas. Los aceites probados y aprobados por YORK Refrigera-
tion se pueden encontrar en la ”Lista de números repuesto para los aceites Sabroe dispo-
nibles”.

Compañía Tipos aceite

aceite M A PAO AP E
Aral
· ·
Avia
·
BP
· · · ·
Castrol
· · · ·
Chevron (UK: Gulf Oil)
· · ·
CPI Engineering Services
· · ·
DEA
· · · ·
Elf / Lub Marine 1
· · ·
Esso/Exxon
· · ·
Fina
· · ·
Fuchs
· · · ·
Hydro-Texaco
· · · ·
ICI
·
Kuwait Petroleum (Q8)
· ·
Mobil
· · · · ·
Petro-Canada
·
Shell
· · · ·
Statoil
· ·
Sun Oil
· ·

0178-250-SP 159
Alineación de la unidad VMY/SAB 202
y el acoplamiento
Para asegurar una larga duración al com-
presor y al motor, es necesario efectuar la
instalación de la unidad y su acoplamiento
con el máximo cuidado.
Una mala alineación de la unidad o del aco-
plamiento, puede causar tensiones y vibra-
ciones que podrían trasmitirse a los cojinetes
de los compresores y llegar a ser la causa de
daños mayores.
Nota:
Antes de proceder a los trabajos de acopla-
miento, se debe estar seguro de que el com-
presor no pueda ponerse en marcha de ma-
nera accidental. Si es necesario, des montar
los dispositivos de protección del motor.
Las vibraciones pueden estar causadas por
lo siguiente:
a) Distorsión entre la unidad y la bancada
de fundación.
b) Distorsión entre el compresor y su base
metálica.
c) Distorsión entre el motor y su base
metálica.
d) Tensiones producidas por las tuberías
de conexión entre el compresor y la plan-
ta.
e) Alineación incorrecta del acoplamiento
entre el compresor y el motor.
f) Excentricidad en los ejes del compresor
o del motor.
g) Excentricidad en el acoplamiento.
160
h) Equilibrado defectuoso del acoplamiento.
i) Desequilibrado del compresor o del
motor.
El instalador de la unidad es el responsable
de los puntos a, b, c, d y e. Los otros deben
ser comprobados por el fabricante del com-
presor o motor antes de proceder a su entre-
ga.
Cada uno de los puntos de los que es re-
sponsable el instalador, se comenta a conti-
00.01
nuación.
Punto a--1 Montaje directamente
0171-669-SP
sobre la bancada de
fundación
Cuando la unidad se instale directamente
sobre la bancada de fundación, esta deberá
forjarse de acuerdo con lo indicado en los
planos que se facilitan.
Una vez la bancada ha fraguado, la unidad
debe poscionarse encima de ella, permitien-
do que la base se apoye sobre un travesaño,
nivelarla con un nivel de burbuja a una altura
apropiada, de manera que la placa de la
base quede ligeramente suspendida en el
interior de la fundación.
Comprobar que las placas de la fundación
están firmemente sujetas a la bancada me-
tálica esto se puede comprobar sujetándolas
por medio de alambres a la bancada metáli-
ca.
0178-250-SP
El hormigón que se utilice para fijar los per-
nos de fundación debe tener el mínimo con-
tenido de agua posible, de manera que pue-
da apretarse bien alrededor de los pernos de
fijación en el interior de los huecos dispues-
tos a tal fin. El hormigón con un contenido
bajo de agua, no causará agrietamientos
cuando se endurezca.
Antes de proceder al apriete de los pernos
de fijación, deberán transcurrir entre 10 y 14
días. Eliminar los alambres y comprobar que
no queda espacio alguno entre la base de la
bancada metálica y la superficie de la banca-
da de fundación. Si queda algún pequeño
resquicio, se deberán introducir galgas entre
las placas, antes de proceder a apretar los
pernos.
Tipo standard
A A -- 1 hasta 2 mm.
Tipo marino
A
Tipo standard
La sala de máquinas o la cubierta del buque
en la que vaya a montarse la unidad, debe
tener la dureza y nivelado necesario para
que la diferencia de altura entre las chapas
de la fundación no sobrepasen la amplitud
de regulación de los antivibradores, tal como
se indica en el dibujo de posicionamiento.
0178-250-SP
Punto a--2 Montaje de la unidad
sobre antivibradores
Las unidades se entregan, invariablemente,
con los antivibradores sin montar.
Los antivibradores se entregan marcados
con un código.
Los códigos correspondientes están marca-
dos en el plano que se envía al cliente o su-
ministrador, siendo solamente válidos para la
unidad en cuestión.
Es importante que los antivibradores se mon-
ten correctamente, tal como se indica en el
plano que se facilita, ay que la carga en cada
una de las patas es distinta.
A -- 3 hasta 5 mm.
T0177040_0
Mientras la unidad permanece suspendida
de la grúa, los antivibradores están coloca-
dos en la unidad sin sufrir tensión alguna, la
unidad debe ser colocada entonces en su
emplazamiento.
La unidad se alinea con la ayuda de cuñas
situadas cerca de los antivibradores.
161
Cuando la unidad está nivelada, horizontal y
longitudinalmente, los antivibradores se
aprietan lo suficiente como para poder elimi-
nar las cuñas.
Los antivibradores están diseñados para
comprimirse entre 1,0 y 2,0 mm. bajo la car-
ga presente en los puntos de soporte.
Para comprobar que los antivibradores se
han sido ajustados para la carga correcta,
anotar la dimensión ”A” de cada antivibrador
en estado de reposo. Después de su mon-
taje y regulación, la dimensión ”A” debe re-
ducirse en 1 ó 2 milímetros.
Una vez la regulación sea correcta, apretar
la contratuerca.
La alineación de la unidad sobre su funda-
ción, ha quedado así completada.
Tipo marino
Colocar siempre los antivibradores directa-
mente debajo de los anolajes de la bancada
metálica.
Medir la distancia A en los antivibradores,
mientras la unidad permanece suspendida
de la grúa. Efectuar otra vez la medición, una
vez la unidad descanse en su posición. La
diferencia en todos los antivibradores (com-
presión) tiene que estar entre los 3 y 5 mm.
En caso de que esto no se cumpla, se deb-
erán insertar láminas debajo de los antivibra-
dores hasta alcanzar la compresión desea-
da.
Punto b) Alineación del compresor
sobre su base
Comprobar que las patas del compresor ha-
cen un contacto total con la superficie meca-
nizada de su base.
162
Hacer la comprobación con los pernos de
fijación aflojados. Si hay algún error en una o
más de las superficies, suplementarlas con
galgas antes de proceder al apriete de los
pernos. De no hacerlo, se corre el riesgo de
que el compresor quede sujeto a tensiones
que podrían dañar los cojinetes.
Punto c) Alineación del motor
sobre su base
Comprobar que el motor queda correcta-
mente apoyado, de la misma manera que se
ha hecho con el compresor.
Punto d) Tensiones producidas por
las tuberías de conexión
Para evitar la transmisión de tensiones
desde las tuberías de conexión entre la uni-
dad y la planta, se debe poner cuidado en la
manera en que los tubos queden sujetos, no
produzcan tensiones o compresiones duran-
te la dilatación o la contracción debida al
cambio de temperaturas. Las tuberías de
acero, con una temperatura de 100°C, sufren
una dilatación de aprox. 1 mm. por metro.
Recomendamos se efectúe el apoyo de los
tubos tal como se indica en el croquis, con
una longitud libre de como mínimo 1.5 m.
entre los ángulos rectos a cada lado.
En este punto de la línea de
descarga, se puede montar
una válvula de retención
min. 1.5 m.
min. 1.5 m.
Conexión al
compresor
0178-250-SP
No colocar el soporte del tubo demaciado
cerca del compresor.
En un punto elevado de la tubería de descar-
ga del compresor, montar una válvula de re-
tención para evitar que el refrigerante con-
densado retorne hacía el separador de
aceite.
Nota:
El sistema de tuberías que conecta la unidad
al resto de la planta, debe ejecutarse de ma-
nera flexible para evitar se produzcan tensio-
nes altas en las propias tuberías y en las co-
nexiones.
Punto e) Montaje y alineación del
acoplamiento y el motor
Una vez conectadas las tuberías a la unidad,
se puede completar la alineación final entre
el compresor y el motor. Ver la sección si-
guiente.
Herramientas auxiliares para la
alineación del acoplamiento
Se suministran cuatro juegos de láminas
para la alineación, cada una compuesta por
una de 3 mm., dos de 1 mm., tres de 0.25
mm., dos de 0.15 mm. y dos de 0.1 mm. To-
dos ellos para su colocación debajo de las
patas del compresor. Con cada unidad se
entregan también cuatro abrazaderas, como
las que se muestran en el dibujo.
Estas abrazaderas se pueden utilizar para
desplazar el motor hacia uno u otro lado o
bien para levantarlo y proceder a colocar
láminas para la alineación.
Se entrega además, un indicador para la ali-
neación del acoplamiento, tal como se mues-
tra en el dibujo, junto con un juego de calib-
res para el mismo.
0178-250-SP
Antes de proceder al montaje del acoplami-
ento, limpiar con cuidado los ejes del motor y
del compresor, las dos mitades del acopla-
miento y, si lo hay, el casquillo. A continua-
ción, lubrificar todas las piezas con aceite de
la máquina. No utilizar productos con conten-
ido de cualquier tipo grasa o di-sulfuro de
molibdeno.
1
2
T0177059_0
Montaje y alineación
Al efectuar la alineación del acoplamiento, se
debe proceder con cuidado. Una alineación
inicial bien hecha, permitirá que el acopla-
miento absorba los pequeños desplazamien-
tos que se producen durante el funciona-
miento.
Si se tienen que sustituir los discos del aco-
plamiento, se deberá sustituir el juego com-
pleto de una sola vez.
Nota:
Al desmontar el embrague, los discos del
mismo deben mantenerse todos juntos exac-
tamente en la misma posición en la que se
han recibido.
163
Alineación del acoplamiento
El principio del procedimiento de alineación
es el desplazar el motor de manera que su
eje sea como una prolongación del eje del
compresor, pero con el eje del motor 0.05
mm. más alto que el del compresor. Durante
el funcionamiento el eje del compresor se
eleva debido a que se apoya sobre cojinetes
deslizantes.

2
X
a

T0177120_0/V1

Montaje Una vez calentado, el cubo debe mon-

1) Desmontar el acoplamiento. Anotar la si-
tuación de pernos, arandelas y tuerca ya
que todo ello debe montarse en el mismo
orden otra vez. Hacer un lazo o poner un
perno en uno de los taladros de los discos
del acoplamiento, para evitar que no que-
den identicamente relacionadas entre si y
en relación con la brida.
2) Examinar el extremo del eje del motor y
del compresor así como los taladros de
los cubos para asegurarse de que están
libres de limaduras. Comprobar que las
chavetas ajustan porfectamente con los
ejes y los cubos.
3) Montar los cubos sobre los ejes del motor
y del compresor. Se recomienda calentar
los cubos en agua o aceite caliente. No
calentar los cubos con una llama ya que
ello podría cau sar tensiones adversas.
tarse sobre el eje inmediatamente.
En los compresores SAB 202 se debe
aplicar un casquillo entre el eje del com-
presor y el cubo del acoplamiento. Al
montarlo, adoptar el procedimiento si-
guente: Posicionar el cubo del acopla-
miento con el casquillo encima del eje,
tal como se indica en el dibujo siguiente.
Compresor El cas-
quillo y
el eje
deben
estar a
nivel el
· uno con
el otro
·
Apretar los tornillo del casquillo transver-
salmente, primero hasta 18 Nm y final-

164 0178-250-SP
 mente hasta 35 Nm. Los tornillo deben
apretarse transversalmente utilizando una
llave dinamométrica.
4) Posicionar el motor y el compresor y com-
probar la distancia C entre las bridas del
acoplamiento. Esta distancia está ilustra-
da en las tablas más abajo
Los motores con cojinetes deslizantes
u otros equipos con juego en el extremo
del eje deben estar con el centro en posi-
ción neutral.
5) Insertar la pieza intermedia del acopla-
miento y los discos intermedios y apretar
los pernos. Al mismo tiempo, fijar el indi-
cador de alineación sobre la brida de aco-
plamiento del compresor. El momento de
torsión se detalla en las tablas más abajo.
Evitar el montaje de los pernos entre la brida de
acoplamiento del motor y la brida de acopla-
miento del compresor y de los discos del aco-
plamiento hasta que la alineación no haya sido
completada.
La tablas que siguen indican las tolerancias de
dimensionamiento y los momentos de torsión
que deben ser observados.

Tabla 1. Motor con cojinetes de rodamiento de bolas

Variación máx girando 180°

Pos. 1 Pos. 2
Acoplaminto Diám. Distancia Momento
núm. A C de torsión Horizontal Vertical
mm mm Nm mm mm mm

312 198 140 55 0 -- 0.10 0.10 -- 0.20 0 -- 0.10

Tabel 1. Motor con cojinetes deslizantes.

Variación máx girando 180°

Pos. 1 Pos. 2
Acoplaminto Diám. Distancia Momento
núm. A C de torsión Horizontal Vertical
mm mm Nm mm mm mm

312 198 140 55 0 -- 0.10 0 -- 0.10 0 -- 0.10

Obtención de ejes paralelos en el 3. Hacer girar el acoplamiento 180 grados.

plano horizontal
1. Hacer girar el acoplamiento hasta que el
indicador de la alineación se quede situa-
do en la parte superior.
4. Insertar láminas con un espesor ”y” entre
2. Guiar el pasador de medición (pos. 2) ha-
cia el acoplamiento utilizando una galga
de 1 mm. y fijar el pasador.
Medir con las galgas la variación de la dis-
tancia entre el pasador y el acoplamiento.
Esta variación se llamara ”X”.
las dos patas de la parte frontal o trasera,
de manera que el motor se incline hacia el
lado deseado.

0178-250-SP 165
 El espesor de las láminas puede determi-
narse por medio de la fórmula siguiente:
b
y =X· Ver el dibujo
2a
2a = al diámetro descrito por el pasador
de medición al girar 180 grados.
b = a la distancia longitudinal entre los
pernos de fijación del motor.
y plano vertical
b
El motor puede levantarse por medio de
las herramientas antes indicadas.
5. Después de fijar los pernos del motor, re-
petir la medición y comparar los resulta-
dos con los valores indicados en la tabla.
Obtención del desplazamiento
paralelo para corregir la altura en el
centro
Recordar que la línea de centro del eje del
motor debe estar 0.05 mm. más elevada que
la línea del centro del compresor, debido al
alzamiento que sufren los rotores cuando
están en funcionamiento.
1. Hacer girar el acoplamiento, de manera
que el medidor de alineación quede situa-
do en la parte inferior.
2. Guiar el pasador de medición (pos. 2) ha-
cia el acoplamiento utilizando una galga
de 1 mm. y fijar el pasador.
166
3. Hacer girar el acoplamiento 180 grados.
Medir con las galgas el incremento de la
distancia entre el pasador y el acopla-
miento. Este incremento se llamara ”Z”.
Z = a la doble distancia entre la línea de
centro de los dos ejes y el plano horizon-
tal.
4. Levantar el motor colocando láminas de
espesor 2/2 + 0.05 mm. debajo de las
cuatro patas del motor.
5. Después de asegurar el motor, repetir la
medición y comparar los resultados obte-
nido con los valores de la tabla.
Obtención de ejes paralelos en el
Por último, solamente es necesario empujar
y girar el motor al nivel al cual se ha levanta-
do con las láminas.
1. Hacer girar el acoplamiento de manera
que el medidor de alineación quede hori-
zontal en uno de los dos lados.
2. Guiar ambos pasadores de medición ha-
cia el acoplamiento, utilizando una galga
de 1 mm.
3. Hacer girar el acoplamiento 180 grados y
medir las desviaciones por medio de las
galgas.
4. Utilizar los tornillos de regulación para
mover y desplazar el motor lateralmente,
midiendo repetidamente para alinear el
motor de acuerdo con la tabla. Recuerden
que el motor debe estar asegurado du-
rante cada una de las mediciones.
Instalación y control final
1. Apretar los pernos de fijación del motor.
2. Comprobar la distancia ”C” de las bridas.
0178-250-SP
3. Comprobar la alineación del acoplamiento
en los planos vertical y horizontal en las
pos. 1 y 2.
4. Fijar los pernos entre la brida del acopla-
miento y las chapas sobre el motor y com-
probar que están apretadas al momento
de fuerza prescrito.
5. Una vez se haya efectuado correctamente
la alineación del acoplamiento, fijar el en-
volvente exterior de la protección sobre la
placa del adaptator, la cual está asegura-
da sobre la tapa del presa del compresor.
Empujar el envolvente exterior, el cual
0178-250-SP
está situado en la parte interna de envol-
vente interior, tanto como lo permita el
motor, de manera que sea imposible ac-
ceder a las partes móviles.
6. Comprobar el acoplamiento alineación
otra vez mientras sigue caliente por el fun-
cionamiento, con la planta presurizada.
Recomendamos encarecidamente que se
utilice el método de alineación descrito, ya
que con el se mide directamente la posición
relativa de los ejes y elimina todos los posib-
les fallos de las bridas del acoplamiento.
167
Clave del esquema de tuberías/lista de componentes

CS Compresor de tornillo TI5 Termómetro (temperatura de gas

OS Separador de aceite de descarga)
TI6 Termómetro (temperatura del
M Electromotor
aceite)
EC Sistema electrónico de control
TI7 Termómetro (temperatura del gas
240 Acoplamiento de aspiración) Sólo mediante pe-
_______________ S _________________ dido aparte

PT1 Transductor de presión (presión PDAZ10 Presostato diferencial de aceite

de aspiración) (presión de aceite -- presión de
descarga)
PT2 Transductor de presión (presión
PDAZ11 Presostato diferencial de aceite
de descarga)
(presión de aceite -- presión de
PT3 Transductor de presión (presión

01.03
descarga)-- sólo para sistemas
de aceite después del filtro) homologados
PT4 Transductor de presión (presión TAZ12 Termostato (temperatura del

0171-575-SP
de aceite antes del filtro) aceite en el distribuidor)
PT5 Transductor de presión (presión TAZ13 Termostato (temperatura de gas
de aceite después de la bomba de descarga)
de aceite)
TC14 Termostato (pilotos de válvula de
TT5 Transductor de temperatura (tem- solenoide, pos.82)
peratura de descarga)
PI15 Manómetro presión de aspiración
TT6 Transductor de temperatura (tem- PI16 Manómetro de alta presión
peratura del aceite en el control
de caudal) FT18 Interruptor de nivel
YY1 Válvula de solenoide bidireccional
TT7 Transductor de temperatura (tem-
de cuatro vías -- Reducción de ca-
peratura de aspiración)
pacidad
GT8 Transductor de posición (corred-
YY2 Válvula de solenoide bidireccional
era de capacidad)
de cuatro vías -- Aumento de ca-
PAZ10 Presostato de seguridad (sólo pacidad
para TÜV, SDM y SA)
YY3 Válvula de solenoide bidireccional
PAZ1 Presostato de baja presión (sólo de cuatro vías -- relación volumé-
para sistemas homologados) trica/aumento
PAZ2 Presostato de alta presión YY4 Válvula de solenoide bidireccional
PDAZ3 Presostato diferencial (caída de de cuatro vías -- relación volumé-
presión a través del filtro de trica/reducción
aceite) SC1 Válvula de estrangulamiento

168 0178-250-SP
SC2 Válvula de estrangulamiento 34 Válvula de paso para purgar
aceite (lado aceite)
SC3 Válvula de estrangulamiento
35 válvula de paso para purgar
SC4 Válvula de estrangulamiento
aceite (lado refrigerante)
BP Válvula de estrangulamiento –
36 Conexión salida aceite al enfria-
Derivación
dor/filtro
LIT1 Transmisor de nivel de aceite 37 Conexión salida aceite al lado de
19 Válvula de seguridad del com- aspiración de la bomba
presor 38 Válvula de paso antes del filtro de
20 Válvula de cierre de aspiración aceite

21 Válvula de retención 39 Filtro de aceite

22 Tubo de descarga con brida -- 40 Entrada aceite desde la bomba

compresor 41 Válvula de retención incorporada
en el filtro de aceite
23 Filtro de aspiración en interior del
compresor 42 Válvula de paso después del filtro
de aceite
23a Filtro de aspiración externo
43 Control combinado de caudal y de
24 Válvula de servicio, válvula de
distribución de aceite
purga de aire
44 Válvula de retención – lubricación
25 Separador de aceite de rotor
26 Válvula de retención en el tubo de 45 Tobera en el tubo de inyección de
salida del separador de aceite aceite, diámetro 3 mm (sólo para
27 Válvula de paso y de retención en R22)
el tubo de salida del separador de 46 Válvula termostática de tres vías
aceite para la regulación de la tempera-
28 Válvula de seguridad -- unidad tura del aceite
compresor 47 Válvula de servicio para el vacia-
29 Válvula de dos vías para doble do de aceite
válvula de seguridad 48 Válvula de purga de aceite en el
filtro de aceite
30 Elemento calefactor en el separa-
dor de aceite 49 Válvula termostática para enfria-
dor de aceite enfriado por agua
31 Indicador de nivel de aceite (2
unidades) 50 Válvula de paso

32 Enfriador de aceite OOSI (enfria- 51 Filtro de aceite

do por refrigerante) 52 Tobera/válvula de estrangula-
33 Enfriador de aceite (enfriado por miento
agua) 53 Visor de aceite

0178-250-SP 169
54 Válvula de paso 82 Válvula de solenoide (NC)
55 Elemento separador de aceite 83 Válvula de inyección de líquido
(separador fino) TEAT
56 Válvula de retención 84 Válvula de paso

57 Válvula regulable a mano 90 Entrada de aceite a los cojinetes

lado descarga
58 Válvula principal regulada por
temperatura 91 Entrada de aceite al prensaesto-
pas y cojinetes lado aspiración
59 Recipiente de aceite
92 Inyección de aceite al interior del
60 Válvula de paso
compresor
61 Filtro de aceite
93 Retorno de aceite de la regulación
62 Válvula de carga de aceite de capacidad
63 Bomba de aceite 94 Entrada y retorno de aceite del ci-
lindro de regulación
64 Válvula de paso para purga de la
bomba 95 Entrada líquido, enfriador HLI, Vi
4,0
65 Válvula de paso
96 Entrada líquido, enfriador HLI, Vi
66 Válvula de retención para la carga
2,6
de aceite
97 Conexión de economizador
67 Válvula de solenoide (NC) --
abierta durante la prelubricación 99 Entrada y retorno de aceite de la
regulación Vi (sólo para Vi au-
68 Válvula de paso
tomático)
69 Válvula de retención (presión
100 Retorno de aceite del separador
bomba de aceite)
de aceite fino
70 Válvula de solenoide (NC) -- regu-
101 Válvula de estrangulamiento en
lación capacidad mín. --> 100%
derivación a la válvula de paso de
71 Válvula de solenoide (NO) -- regu- aspiración
lación capacidad 100 --> mín.% 102 Válvula de retención
72 Válvula de estrangulamiento para 103 Válvula de paso
la regulación de la velocidad cor-
104 Tobera
redera
105 Interruptor de caudal
73 Válvula de solenoide (NC)
106 Filtro de aceite externo
74 Válvula de solenoide (NO)
107 Filtro de aceite para unidades con
75 Válvula de retención
bomba de aceite de paso total
76 válvula de retención de tres vías (full flow)
80 Válvula de paso 108 Válvula reguladora de aceite
81 Filtro de líquido refrigerante 110 Válvula de paso

170 0178-250-SP
TC111 Válvula de expansión termostática 151 Válvula de seguridad
112 Válvula de solenoide (NC) 152 Válvula de solenoide
113 Filtro de líquido 153 Válvula de paso

114 Válvula de paso 154 Válvula de paso

115 Válvula de paso para purga de 160 Válvula de paso

aceite 200 Válvula de paso accionada por
116 Recipiente del economizador gas
201 Válvula de solenoide (NC)
120 Válvula de paso/retención
202 Válvula de paso/retención
122 Válvula principal
203 Válvula de retención en tubo de
123 Válvula de solenoide (NC)
descarga
124 Válvula de paso para purga de
204 Válvula de paso después del se-
aceite
parador de aceite
125 Válvula de seguridad
205 Filtro
126 Válvula flotador 206 Tobera
127 Válvula de paso 207 Válvula de solenoide (NO)
128 Válvula de paso 208 Válvula de solenoide (NC)
129 Válvula de solenoide (NC) FT209 Interruptor de nivel de aceite en el
130 Válvula de paso separador de aceite

131 Válvula de paso 210 Válvula de retención

211 Válvula de paso
132 Filtro de líquido
212 Válvula de servicio -- válvula pur-
PI139 Manómetro de presión de aceite
ga de aire
140 Válvula de paso
213 Válvula de retención
141 Válvula principal
214 Filtro
142 Válvula piloto
215 Válvula de retención (5 bar)
143 Válvula de solenoide 220 Válvula de protección del com-
144 Válvula de paso presor (válvula principal)
145 Válvula flotador 221 Válvula de protección del com-
presor (válvula piloto para pos.
146 Regulador de nivel de aceite
220)
147 Filtro de líquido
222 Filtro en tubo conexión economi-
148 Válvula de paso para purga de zador
aceite
223 Freno motor para corredera capa-
149 Válvula de retención cidad
150 Válvula de paso 224 Válvula de solenoide de tres vías

0178-250-SP 171
225 Bomba de retorno de aceite ¡ATENCIÓN!:

226 Válvula de solenoide para corred- En las unidades suministradas sin válvulas,
era media (NC) los números entre corchetes situados al lado
de las conexiones se refieren al número de
227 Válvula de bola de cierre rápido componente de esta lista. Estos compo-
para purga de aceite nentes serán conectados por el cliente.

172 0178-250-SP
 Pedido de repuestos

En su pedido de repuestos les rogamos que signación y el part No. En caso de duda
indiquen, en interés mutuo, los siguientes les recomendamos añadir el número del
datos: repuesto también.

3. Instrucciones de envío
1. Número de fabricación
En su pedido de repuestos les rogamos que
Todos los compresores van provistos de una
indiquen la dirección de envío para los re-
placa identificadora con la designación del
puestos y para la factura, preferentemente el
tipo, el número de fabricación y el
nombre de su corresponsal local, modo de
refrigerante utilizado.
transporte, así como plazo de entrega
deseado.
2. Part no. (Número del repuesto)
Según el dibujo en corte y la lista de repues- 4. Certificado de clasificación
90.11

tos en el manual de instrucciones, los re- Sírvanse indicar en su pedido si desean un

puestos se identifican como sique: certificado de una sociedad de clasificación,
a) Número del repuesto (spare part no.) - ya que un procedimiento de inspección y de
0171-466-SP

número de referencia que es idéntico en emisión puede implicar tiempo y gastos

el dibujo y en la lista de repuestos. suplementarios.

b) Designación de los repuestos. 5. Número de cotización

c) Part No., número de 7 cifras, con referen- Indicar siempre las referencias mencionadas
cia a nuestro sistema de stock. en las cotizaciones y/o cartas, contribuirá a
En su pedido de repuestos les rogamos nuestra identificación y realización de su pe-
que siempre indiquen como mínimo la de- dido sin retraso.

0178-250-SP 173
Juego repuestos para el compresor de tornillo
y la unidad Tipo: SAB 110 - 128 (HR) - 163 (HR) - 202 -
VMY 347/447 - VMY 336-436-536

Siempre es ventajoso disponer de un stock de piezas de recambio, tanto para el compresor

como para la unidad. De este modo el mismo cliente, o bien cualquier operario de SABROE
será capaz de llevar a cabo las sustituciones necesarias sin necesidad de perder tiempo mien-
tras se espera la llegada de las piezas de repuesto.

Contactando con el representante local de SABROE, usted podrá solicitar y recibir las espe-
cificaciones de los juegos de repuestos para el compresor y la unidad que a continuación se
detallan.

Bloque compresor: -- Válvula seguridad:

Juntas, cono, aros tóricos
S Juego repuestos standard
Este juego contiene una repesentativa se- -- Sistema by-pass aceite:
lección de aros tóricos y juntas. Juntas, aro teflon
-- Bomba aceite:
S Juego repuestos certificado
Aros tóricos

01.05
Ademas de los repuestos incluidos en el
juego standard, este juego incluye todos S Juego repuestos certificado
los cojinetes y también un prensa. Además de los repuestos incluidos en el

0171-945-SP
juego standard, para los componentes
Unidad básica: que se mencionan a continuación, este
juego incluye los siguientes:
S Juego repuestos standard
Para los componentes que se mencionan -- Acoplamiento:
a continuación, este juego incluye los re- Tornillos y discos
puestos siguientes:
-- Separador de aceite:
-- Separador de aceite: Cristal visor, elemento separador de
Aros tóricos, juntas aceite, elemento calefactor

-- Válvulas servicio: -- Sistema regulación capacidad:

Juntas, aros tóricos Válvula solenoide

-- Sistema regulación capacidad: -- Válvula seguridad:

Juntas, aros tóricos Resorte
-- Válvula salida presión: -- Válvulas solenoide:
Juntas Bobinas
-- Válvula entrada aspiración: -- Bomba aceite:
Aros tóricos, retenes, juntas, aro teflon Prensa, filtro

174 0178-250-SP