Combustibles y lubricantes de tractores agrícolas.

INTRODUCCIÓN

Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicación de motores de

combustión interna, a la época actual, vemos que el desarrollo se ha venido
centrando en el perfeccionamiento de las factorías para producir más y mejores
motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales,
lubricantes y combustibles, procesos de fabricación e igualmente
modificaciones al funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha
tocado la forma como transcurre el ciclo de funcionamiento.

El presente informe trata sobre el uso, selección, importancia y funciones que

cumplen los combustibles y lubricantes en los tractores agrícolas.

OBJETIVOS:

Conocer un poco más sobre los combustibles y lubricantes para tractores

agrícolas, así mismo conocer acerca de la importancia y las funciones que estos
cumplen y de los riesgos que corre un tractor agrícola si no se cumple con sus
requerimientos tanto de lubricantes como de combustible.
MARCO TEORICO:

- El mantenimiento de tractores agrícolas:

Antes de iniciar cada jornada es necesario proceder a verificar el nivel de aceite

del motor, el nivel de agua del radiador, drenar el vaso de sedimentación de
impurezas, y revisar el nivel de combustible, el cual debe ser suficiente para
cumplir con las labores diarias.

También es aconsejable, antes de iniciar los trabajos con el tractor, hacer

funcionar el motor en vacío durante algunos minutos con el fin de que el aceite
adquiera la temperatura ideal de funcionamiento y lubrique debidamente todas
las partes mecánicas.

Un buen tractorista debe tener cuidado del mínimo desperfecto del motor o de
cualquiera de los componentes con el fin de poder corregirlos al menor costo
posible. Además, se debe revisar diariamente los niveles de aceite, presión de
aire de los cauchos, el nivel de agua de la batería y del radiador, correas, y
estado de las mangueras. En la mayoría de los casos, los defectos pueden
corregirse mediante soluciones sencillas que derivan, en general, de la simple
observación de los problemas.

Por otra parte, si el tractor ha estado funcionando con trabajos pesados no se

recomienda apagar el motor bruscamente; en este caso, es aconsejable
disminuir las revoluciones del motor hasta llegar a un "mínimo", y luego,
detener su funcionamiento, es decir, "apagar el motor" (Rodríguez 1995).

- Manejo de Combustibles y Lubricantes:

En general, se entiende por combustible al carburante que hace funcionar el

motor de un vehículo, maquinaria o aparato, y por lubricantes, a todas aquellas
sustancias que producen una película antifriccionante entre dos piezas en
movimiento (Planchart N., Bonaguro O. 1990), tales como los aceites y las
grasas.
 COMBUSTIBLES.

La calidad del combustible usado es un factor de gran importancia para la vida

satisfactoria del motor. Por esta razón, los combustibles que pueden
considerarse adecuados deben estar limpios.

Deben almacenarse en un lugar limpio de basura, agua y otras materias

extrañas; además, es fundamental evitar el almacenamiento prolongado del
combustible para prevenir futuras fallas en el motor y/o bomba de inyección, y
la obstrucción de los filtros, ocasionadas por el uso de combustible sucio.
También, se recomienda llenar el tanque de combustible después de cada faena
de trabajo con el fin de evitar la formación de humedad.

Por el uso del combustible los motores pueden ser: Motores a gasolina, motores
a petróleo, motores a gas, y otros.

- Los motores a gasolina, a petróleo, a gas, son máquinas térmicas, cuya

función principal es la de utilizar de forma efectiva y precisa la energía
química de un combustible y convertirla en trabajo mecánico.
- Los combustibles que se usan son: petróleo, gasolina, gas licuado de
petróleo, gas natural, gasohol.

El combustible utilizado en el motor Diesel es el petróleo refinado, que desde su

destilación viene limpio, pero en el manipuleo este combustible puede
ensuciarse o contaminarse.

 Selección del combustible:

Los factores más importantes a tenerse en cuenta en la selección del

combustible para motores Diesel o petroleros son, el tipo de combustible, el
grado y los contaminantes.

 El tipo del combustible:

En nuestro medio se conocen tres tipos, el Diesel Nº1,el Diesel Nº2 y el ultra
fuel

- El Diesel Nº1, es recomendado para zonas muy frías, porque mantiene su

fluidez y facilita el arranque de los tractores o motores.
 - El diesel Nº2, es mas pesado que el Nº1 y genera mayor energía, lo que
es deseable en los motores para trabajos pesados, siendo su uso masivo
en todos los motores diesel en las diferentes actividades. Tiene una
viscosidad mayor que lubrica mejor a los inyectores.

- El Ultra fuel (desarrollado por la Cia.Shell del Perú) combustible

formulado con aditivos de tecnología

Shell para ser empleado en todo tipo de motor diesel de camiones de

transporte pesado, de pasajeros o vehículos livianos en general, equipos de
minería y construcción, equipos agrícolas, plantas de fuerza, embarcaciones,
etc.

TIPOS DE COMBUSTIBLES PARA TRACTOR Y SU PASO POR LA HISTORIA:

 Diesel:

El combustible diesel primero comenzó a utilizarse en los grandes tractores de

cadenas, agrícolas, en los años 30, pero no era hasta los años 50 que el diesel se
utilizó como una fuente importante de combustible, para los tractores agrícolas.
Al comenzar limitó el uso la dificultad de puesta en marcha, en los primeros
motores. Algunos fabricantes construyeron sus motores diesel con bujía de
arranque, o con motores auxiliares, que arrancaban con gasolina y luego servían
de puesta en marcha al motor Diesel, al que estaba acoplado.

Antes de 1960, los motores diesel habían mejorado y llegaban a ser muy
populares para los tractores agrícolas de gran tamaño. En la década de los años
70, casi todos los tractores destinados a la agricultura eran motores diesel.

 Keroseno:

El keroseno fue utilizado comúnmente como combustible del tractor a

principios del siglo 20. Igual como el combustible para tractores, fue utilizado en
motores multi -combustible, pero era necesario que los motores se hubiesen
calentado lo suficiente, para que el kerosene combustionara de un modo
eficiente. Una gasolina más barata, después de la Segunda Guerra Mundial,
cuando se inició la incorporación de los motores diesel, hizo que el keroseno
desapareciera, como combustible del tractor.
  Gasolina:

Comenzada a usar con el tractor de Juan Froelich, en 1892, la gasolina había

sido siempre un combustible para los tractores agrícolas. La mayoría de los
tractores construidos con la Segunda Guerra Mundial eran gasolina, o podrían
utilizar la gasolina (en motores multicombustible). Por los años 60, el diesel
substituía la gasolina como el combustible primario, aunque el motor a gasolina
era a menudo una opción en los años 70 (USA). Hoy, la gasolina se utiliza
solamente en los tractores para césped y motores de pequeño tamaño.

 LP-Gas:

Fue utilizado comúnmente en los años 50 y los años 60 como combustible para
los tractores. Los granjeros (USA) comenzaron a convertir sus motores de la
gasolina a gas LP en los años 50 para aprovecharse del bajo costo. Los
fabricantes pronto comenzaron a ofrecer estos motores como opción. Los
motores de gas LP perdieron su mercado, mientras que los motores Diesel
tomaron el relevo y ganaron la estima de los agricultores, de modo que el
gasóleo comenzó a ganar credibilidad como combustible principal para los
tractores de las haciendas.

 Tractor-fuel/Destillate/TVO (Tractor Vaporising Oil):

Es un combustible barato, comúnmente usado en la agricultura hasta poco

antes de la II guerra Mundial. Muchos fabricantes construyeron motores de baja
compresión, para multicombustibles, para quemar combustible para tractor,
gasolina o kerosene. El motor se ponía en marcha con gasolina, desde un
pequeño depósito, cambiando la posición de la llave de paso, para alimentar
con gasolina, una vez el motor estaba caliente.

Combustible-Tractor, era un combustible de baja graduación, producido entre la

gasolina y Diesel, en la tradicional destilación del ?crudo?. Las técnicas de
refino, desarrolladas durante la II Guerra Mundial, hizo posible convertir este en
otros combustibles, más útiles y entró en deshuso.

Un motor que consuma ?Tractor-Fuel?, puede funcionar con gasolina moderna.

La gasolina de baja graduación, disponible en el día de hoy, es a menudo mejor
que la de alta graduación que estaba disponible, entoces, cuando estos motores
fueron construidos.
 LUBRICANTES.

Son sustancias capaces de mantener separadas completamente o parcialmente

dos superficies que están animadas de movimiento relativo, de manera de
disminuir el roce entre ellos. La lubricación correcta de un equipo previene el
desgaste, el sobrecalentamiento y la pérdida de potencia.

El uso de aceites y grasas es quizás el paso más importante para obtener bajos
costos de mantenimientos, larga duración, servicios satisfactorios y la duración
óptima de las partes (cojinetes de las ruedas delanteras, etc.).

Es necesario tener en cuenta, que para almacenar los lubricantes se deben usar
recipientes limpios, los cuales se guardan en sitios protegidos contra la tierra,
humedad y otros agentes contaminantes.

- Utilización de lubricantes adecuados:

La correcta utilización de los aceites y los lubricantes en el tractor tienen gran

correlación con el consumo de combustible y sobre todo con la vida útil del
tractor. Siempre deberán utilizarse los lubricantes que tengan las características
específicas recomendadas por el fabricante. La misión del aceite es mantener
una película entre los elementos para evitar el rozamiento, el calentamiento, los
desgastes y así reducir las pérdidas de energía. Para conocer la eficiencia
energética y evaluar el consumo de aceites y de lubricantes, es necesario
controlar los consumos y analizar su evolución en los años de vida del tractor

Un consumo excesivo en aceite provoca un humo en el tubo de escape de color

azulado, siendo un dato significativo del estado en que se encuentra el motor.
Todos los tractores deben consumir algo de aceite. Si un tractor no consume
nada de aceite es necesario ver qué ocurre rápidamente, ya que puede entrar al
cárter gasóleo o agua procedente de la refrigeración. La incorrecta utilización de
los aceites, por menor viscosidad o por pasarse de las horas de cambio, produce
pérdida de eficacia y rozamientos. Un lubricante demasiado viscoso incrementa
inútilmente el consumo, al ofrecer más resistencia interna. Actualmente en los
tractores se pueden utilizar, para disminuir la contaminación, aceites de tipo
biológico. Estos bioaceites hidráulicos tienen una base sintética de aceite
vegetal (colza, etc.), y resisten en invierno hasta unos – 15º C. La ventaja de
estos aceites es que se descomponen fácilmente de forma biológica.
-Aceites:
Los aceites lubricantes son productos derivados del petróleo y se obtienen de la
mezcla de aceites minerales básicos obtenidos en el proceso de refinación, a los
cuales se agregan aditivos: antiespumantes, anticorrosivos, antioxidantes y
dispersantes. Estos aditivos son los que crean las condiciones favorables y
específicas para el funcionamiento óptimo de la maquinaria agrícola.

Las características de los aceites varían de acuerdo con el uso específico para el
cual se elaboran. Por ejemplo, la viscosidad o grado de fluidez, se identifica con
un número según la Sociedad Americana de Ingeniería (SAE). En este sentido, un
aceite con índice 30 (SAE 30) es más fluido que uno con índice 40 (SAE 40).

Existen aceites específicos para motores, engranajes y sistemas hidráulicos, los

cuales, como se explicó anteriormente, tienen aditivos específicos de acuerdo
con su función. De ahí, que los números asignados a los aceites utilizados en los
engranajes sean más elevados que el de los motores, aunque la viscosidad no
necesariamente sea mayor. (Planchart y Bonaguro 1990).

-Grasas
Las grasas son lubricantes muy viscosos formados por la unión de un aceite
mineral (fluido lubricante) y un jabón metálico a los cuales se le agregan
sustancias aditivas que mejoran cualidades. Su función, tal y como se especificó
anteriormente, es evitar el contacto metálico entre piezas móviles.

La condición espesa de la grasa tiene por finalidad facilitar el trabajo eficiente

en condiciones de temperaturas elevadas, cuando existen velocidades de
rotación alta, o con cargas y ambiente contaminado.

Existen diferentes tipos de grasas, entre las cuales se pueden citar las
siguientes: grasas de chasis, de textura fibrosa y la multipropósitos.

- Las grasas de chasis se elaboran a base de jabón de calcio. Son de buena

resistencia a la acción del agua y de consistencia blanda; se recomiendan en la
lubricación de todo tipo de vehículo automotor y maquinaria en donde las
condiciones de trabajo no sean severas, y para la lubricación de chasis.

- Las grasas de texturas fibrosas son a base de jabón de sodio. Son de

consistencia mediana y se recomiendan para rodamientos de tipo bola,
municioneras y rolineras, que operan a mediana y altas velocidades, y cargas.

- Las grasas multipropósitos se elaboran a base de jabón de litio; son de uso

múltiple, resistentes a la acción del agua y soportan las temperaturas elevadas.
Se emplean para la lubricación de piezas sometidas a diferentes condiciones de
funcionamiento, excepto las temperaturas muy altas (Planchart y Bonaguro
1990).

- Recomendaciones sobre el uso de aceites y grasas:

Muchos mecánicos y usuarios consideran que mientras el aceite esté resbalante

al tacto, entre los dedos índice y pulgar, se puede continuar usando. Esta
creencia es falsa, ya que el aceite ha podido perder cualidades imperceptibles al
tacto, por lo tanto, se recomienda cambiarlo aun cuando resbale entre los
dedos.

También se dice, que cuando un aceite está negro es necesario cambiarlo. Esta
creencia también es falsa, lo que ocurre es que el aditivo detergente
dispersante está actuando con el propósito de limpiar al motor de las impurezas
que se mantienen en suspensión, y que serán eliminadas en el próximo cambio
de aceite.

Es normal que un aceite trabajando a altas temperaturas y presiones disminuya

un poco su viscosidad para poder lubricar en condiciones extremas. Al respecto,
se debe tener en cuenta que los aceites espesos no son necesariamente
mejores, ya que si se emplea un aceite espeso en situaciones inconvenientes,
cuando éste se somete a elevadas temperaturas puede lubricar en forma
deficiente.

Se recomienda comprar aceites de calidad y de acuerdo con las

recomendaciones del fabricante. En ocasiones, las alternativas más económicas
se traducen en fallas en los componentes mecánicos del tractor.

- Propiedades más importantes de los aceites lubricantes:

Color y Fluorescencia: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un

recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de
refino y la fluorescencia del origen del crudo.

Densidad: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre

los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen
de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1, a igual
temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a
15ºC.

Viscosidad: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento

interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de
cohesión existente entre estas.

Índice de Viscosidad: Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica

la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta
un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario,
cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve
más espeso o sea su viscosidad aumenta.

Untuosidad: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor

adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta
cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la
lubricación límite.

Punto de Inflamación: El punto de inflamación de un aceite lo determina la

temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en
presencia de una llama.

Punto de Combustión: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de

inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos
permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha
conseguido el punto de combustión.

Punto de Congelación: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus

características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

Acidez: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto

pueden presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una
reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones.
A esta acidez se le llama acidez mineral.

Índice de Basicidad T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los

ácidos formados por la combustión en los motores. El T.B.N. (total base
number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite
usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos
prolongar los cambios de aceite en ese motor.
Demulsibilidad: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del
agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.

Según la empresa de lubricantes CASTROL nos orienta a consumir estos tipos

de lubricantes.

MOTOR Y ACEITES UNIVERSALES.

Disponemos de una amplia gama de lubricantes para cubrir las demandas del
agricultor. Esto se debe a nuestro trabajo continuo y a nuestro compromiso con
el consumidor, con el cliente, con los fabricantes y con la industria, para
desarrollar los mejores productos para todos y cada uno de sus vehículos.

 Castrol Agri Power Ultra 10W-40:

Aceite de motor rendimiento extremo lo último en rendimiento y protección

para animales de granja y en carretera los vehículos que utilizan aditivos de
tecnología avanzada y aceites de base. Es eficiente de combustible en
comparación con los productos de aceite mineral, se pueden ampliar las
capacidades de cambio de aceite y proporciona limpieza del motor superior.

CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS.

 Un aceite para la granja y en los vehículos de carretera

 Maximiza potencia de salida
 menores emisiones y ahorro de combustible protege el medio ambiente
 Optimiza drenajes de aceite para mantener los vehículos de trabajo ya
 Excelentes propiedades de arranque en frío

LAS ESPECIFICACIONES Y RENDIMIENTO.

 SAE 10W-40
 API CI-4 / SL
 ACEA E7, E5, E3, B4, B3, A3
 CAT ECF-2
 DEUTZ DQC 111-05
Castrol recomienda el uso de Castrol Agri Poder Ultra 10W-40 en motores de los
tractores que requieren lubricantes que cumplan JDQ78A especificaciones para
los modelos de John Deere 6020, 6120, 6220, 6320, 6420 y 6420S que pueden
ser operados con un intervalo máximo de 500 horas de drenaje.

 Castrol Agri Power Plus 15W-40:

Aceite de motor agrícola alta protección contra el desgaste y otros

contaminantes en los motores de gasolina y diesel modernos.

CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS.

 Un aceite para la granja y en los vehículos de carretera

 Evita el desgaste del motor para prolongar la vida de los componentes
 Potencial para extender drenajes de aceite de mantenimiento de los
vehículos en el campo.

LAS ESPECIFICACIONES Y RENDIMIENTO

 SAE 15W-40
 API CH-4 / SJ
 ACEA E7, E5, E3, B3, A2
 CAT ECF-1-a

Castrol recomienda el uso de Castrol Agri Power Plus 15W-40 en motores de los
tractores que requieren lubricantes reunión JDQ78A especificación, para los
modelos de John Deere 6020, 6120, 6220, 6320, 6420 y 6420S que puede ser
operado con un intervalo máximo de 500 horas de drenaje.
El nuevo Castrol Agri MP es adecuado para la mayoría de equipos agrícolas.

 Castrol Agri MP 15W-40:

Características / Beneficios:

- Un lubricante que protege el motor, transmisión, frenos en baño de aceite,

ejes hidráulicos y frontales.

- Sólo un lubricante reduce las existencias, reduciendo costes.

- Con su formulación nueva y avanzada Castrol Agri MP Plus reduce el desgaste
del motor hasta un 30% en comparación con los lubricantes convencionales
STOU.

Especificaciones / Rendimiento:

SAE 15W-40
API CE / SF
API GL-4
Massey Ferguson CMS M1139, M1144 CMS
JDM J27
Ford M2C 159A / B, 86A M2C
caso MS1207
ZF TE-ML 06B / 07B

TRANSMISIONES:

Las transmisiones tienen una serie de complejos componentes que mantienen

sus ruedas girando. En muchos casos, sin embargo, se pasan por alto ya que los
intervalos de servicio son largos y no son completamente satisfactorios

 CASTROL TRANS AGRI PLUS AS 80W

LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN ANTI-CHILLIDO

Líquido de la transmisión del tractor universal específicamente formulado para

proteger los frenos húmedos de graznido.

CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS

 Reduce / elimina la charla de frenos

 Mejora la eficacia de los frenos
 Prolonga la vida útil del equipo
 Reduce los costes de mantenimiento

LAS ESPECIFICACIONES Y RENDIMIENTO

 SAE 80W
 API GL-4
 M1135 Massey Ferguson CMS
  Cumple Ford M2C86-A & B

 AGRI TRANS PLUS 80W

AGRI TRANS PLUS

Castrol Agri Trans Plus 80W es una de usos múltiples, líquido de transmisión
frenos húmedos para su uso en hidráulica, transmisiones y tomas de fuerza.
Formulado para dar excelente protección contra el desgaste de engranajes y la
durabilidad del rodamiento, así como un buen rendimiento en los sistemas de
frenos húmedos.

BENEFICIOS CLAVE

 Uno de aceite reduce el inventario: ahorra dinero.

 Un aceite simplifica el servicio: evita la mala aplicación.
 Proporciona excelente protección contra el desgaste de engranajes y la
durabilidad del cojinete, prolongando la vida útil de los componentes.
 SAE 10W-30 de viscosidad calificación: beneficioso para el clima frío de
puesta en marcha hidráulico rendimiento.

PRESUPUESTO

 SAE 80W
 SAE: 10W-30
 API de cambios: GL-4
 JDM J20C
 M1145 MF
 ZF TE-ML 03E, 05F, 17E, 21F

Castrol certifica que Castrol Trans Agri Plus se puede utilizar en equipos
agrícolas donde los lubricantes reunión Caso MS1209, MAT MAT 3505 y 3525
especificaciones son obligatorios.

Por favor nota Castrol Trans Agri Plus 80W no deberían utilizarse para la primera
línea y no debe mezclarse con líquidos genuina reunión del CASO MS1209 y
MAT 3505 especificaciones. En tales casos, el aceite debe ser reemplazado por
completo.
 - CONCLUSIONES:

- En conclusión un buen aceite debe:

1- Lubricar (evitar el rozamiento y el desgaste).

2- Actuar como sellador.

3- Refrigerar

4- Contiene aditivos (dispersantes y neutralizantes

- Hacer un uso responsable y adecuado tanto de los combustibles como de

lubricantes para el buen funcionamiento del tractor agrícola.

- RECOMENDACIONES PARA EL AHORRO DE COMBUSTIBLE:

Seleccionar el tipo y el número de trabajos agrícolas a desarrollar en los cultivos;

simplificando en lo posible las operaciones de cultivo asociando labores.

Elegir el tractor adecuado para el trabajo que debe realizar.

Utilizar máquinas y aperos apropiados y en buen estado, correctamente

regulados con el tractor.

Elegir los neumáticos, con adecuadas presiones de inflado, y lastrar el tractor en

función de las operaciones previstas.

Seleccionar el régimen de funcionamiento del motor para que trabaje en zonas

de bajo consumo.

Utilizar adecuadamente los dispositivos de control de que dispone el tractor

para los diferentes tipos de trabajo. Por ejemplo:

• Utilizar el bloqueo del diferencial, sobre todo para trabajos de campo

pesados y con suelos blandos.

• Utilizar la doble tracción.

 Utilizar las posiciones de la toma de fuerza económica para trabajos

ligeros; cuando la máquina que se ha de accionar con el tractor demanda
poca potencia.
  Realizar un adecuado mantenimiento del tractor.
 Evitar realizar las operaciones agrícolas en condiciones desfavorables del
suelo, el producto, el cultivo o la meteorología. (Ejemplo: el suelo
húmedo demanda mayor potencia).

LINKOGRAFIA:

http://www.famae.es/articulos/Tipos%20de%20combustibles%20para%20tra
ctor.html

http://tarwi.lamolina.edu.pe/~fcaceres/LIBRO.PDF.

http://www.castrol.com/content/dam/castrolcountry/es_es/Others/downloads/
agri.pdf.

https://sites.google.com/site/lostractores34/tipos-de-motores

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos

http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm