Parte 4-Calibración - tm2673 - Service ADVISOR™

26/6/22, 17:45 Parte 4—Calibración - tm2673 :: Service ADVISOR™
tm2673 - Tractores 8100, 8200, 8300 y 8400 - Parte 4—Calibración
• Dependiendo de síntomas y pruebas anteriores o de la experiencia del técnico, se puede

efectuar la EVALUACION DE CAMBIO DE PUNTO MUERTO A UNA MARCHA antes de la
calibración. Repasar los procedimientos antes de decidir pasar por alto la calibración.
• El no seguir los procedimientos correctos de calibración AL PIE DE LA LETRA puede dejar
las válvulas mal calibradas. Esto producirá un rendimiento insatisfactorio de los cambios.
• Calibrar la transmisión. (Ver Calibración de servotransmisión y TDF - Transmisiones con
N.S. (—035000) (PIN —019999) ). Observar los puntos importantes dados a continuación
que frecuentemente se pasan por alto:
En el paso 1—CONDUCIR el tractor mientras se calienta el aceite
Se debe calentar toda la transmisión, no sólo el aceite. Cambiar frecuentemente (cada 5—
10 segundos) entre las marchas 1-13 de avance y retroceso para eliminar los puntos fríos.
En el paso 2—PURGAR el aire completamente. Seguir el procedimiento al pie de la letra.
En particular:
NO usar la dirección 20 de la PCU para purgar el aire. Para tractores de otras series esto
puede ser admisible, pero ES NECESARIO conducir los tractores de la serie 8000 para purgar
el aire.
MANTENER el motor funcionando en RALENTI LENTO al purgar el aire. Las velocidades altas
pueden atrapar aire en los elementos.
SEGUIR el orden recomendado de cambio de marchas, dejando pasar 3—5 segundos entre
un cambio de marcha y el siguiente. Si se comete un error durante la secuencia de cambios,
REPETIR todo el paso.
NO CONDUCIR el tractor después de haber puesto la transmisión en estacionamiento, al
final del procedimiento de purga del aire. Continuar la calibración en el punto en el cual se
detuvo el tractor y, de ser posible, parar sobre suelo nivelado.
En el paso 3—FIJAR el modelo correcto del tractor.
AJUSTAR el valor de la dirección 29 de la PCU según el modelo del tractor (081, 082, 083 ó
084) ANTES de entrar en el modo de calibración de la PCU SALVO si se indica
específicamente que se debe cambiar este valor para ajustar la compensación de carga.
En el paso 4—COMPROBAR que las condiciones están correctamente dadas para efectuar
la calibración. En particular:
Engranar la TDM.
Desactivar el control de crucero en campo.
serviceadvisorlocal.deere.com:3074/WebSA/manuals/tm2673/09001faa80a182d3 1/14
NO CUBRIR todo el extremo delantero de la máquina. Esto puede hacer que el mando
hidráulico accione el ventilador de enfriamiento, aplicando una carga no anticipada al
motor. Si se experimentan dificultades para calentar el aceite, cubrir únicamente el
enfriador del aceite hidráulico.
NO aplicar los frenos ni girar el volante de la dirección durante la calibración.
NO hacer funcionar el acondicionador de aire. El accionamiento del compresor puede
aplicar una carga inesperada en el motor.
NO ajustar las VCS para cambiar la temperatura SALVO en el caso que la pantalla del
monitor indica "Oil" o si la palanca de cambios se ha puesto en PUNTO MUERTO.
En el paso 9—Efectuar la calibración de caudal de combustible sin carga:
NOTA:
Este ajuste puede hacerse a la versión más reciente del software de la
PCU.
Software con número de pieza 144 (revisar las direcciones 84 y 85).
Software con número de versión 14 (revisar las direcciones 86 y 87).
EFECTUAR la calibración cada vez que se calibre la transmisión.

EFECTUAR la calibración en todas las PCU nuevas.
Calibración de la transmisión
1 Calentamiento de la transmisión
Acción:
Instalar una manguera de puente en la VCS 1. Fijar el ajuste de caudal de la VCS 1 en 8.
Arranque el motor y póngalo a MAXIMO REGIMEN de vueltas.
Activar la VCS 1 (con manguera) y la VCS 2 (sin manguera) en caudal continuo.
Pulsar los botones de velocidad de la TDF y de horas de servicio simultáneamente para
que la pantalla indique la temperatura del aceite. Cuando la temperatura del aceite
haya alcanzado 40 °C, manejar el tractor, cambiando repetidamente, cada 5-10
segundos, entre las marchas 1F-13F y 1R-4R hasta que la temperatura del aceite
alcance 60-62 °C. Esto calienta los elementos y las válvulas a una temperatura
consistente para la calibración.
NOTA:
Si también se va a efectuar la calibración de la TDF, engranar y
desengranar la TDF ocasionalmente mientras se conduce la
máquina.
La pantalla de poste deberá indicar:

2200
marchas
Velocidad de las ruedas
Registro de resultados actuales:
Resultado:
CORRECTO:
IR A 2
2 Purga de aire de la transmisión
Acción:
Reducir la velocidad del motor a RALENTI LENTO. Dejar la velocidad en ralentí lento en
este paso.
Conducir el tractor, cambiando de marchas en la secuencia EXACTA dada a
continuación, y permaneciendo en cada marcha por 3-5 segundos. Planificar el
procedimiento de purga del aire de modo que al cambiar nuevamente a la marcha de
estacionamiento, la máquina esté sobre suelo nivelado.
4F-2R-4F-5-6-7-8-9-10-11-12-13-12-13-12-11-PUNTO MUERTO-ESTACIONAMIENTO —
(Cambiar a ESTACIONAMIENTO antes de que el tractor se detenga)
ATENCION:
Repare el freno de estacionamiento de inmediato si el tractor no se
detiene abruptamente (con el freno de estacionamiento aplicado)
cuando el tractor haya aminorado su velocidad hasta aprox. 4
km/h (2.5 mph).
IMPORTANTE:
NO CONDUCIR el tractor después de haber purgado el aire.
800
P
0
Resultado:
CORRECTO:
IR A 3
3 Preparación de la máquina para la calibración
Acción:
RW45253-UN: Pantalla de diagnósticos

Coloque la llave en la posición OFF (APAGADO).
ATENCION:
Evitar la posibilidad de lesiones personales y daños a la propiedad
debido al movimiento inesperado del tractor. El fusible de
diagnóstico DEBE insertarse en la posición F10 ANTES de conectar
la llave de contacto, de lo contrario el tractor se moverá al
seleccionar una marcha.
Sacar el fusible de diagnóstico de su punto de almacenamiento en F9 e instalarlo en la

posición de diagnóstico en F10.
Arrancar el motor y ajustarlo a ACELERACION MAXIMA.
La pantalla de poste deberá indicar (con la llave de contacto conectada):
2190
--
dIA
Volver a calentar el aceite si es necesario a 55-60 °C. Hacer funcionar la VCS 1 en

”continuo” con la manguera de puente. NO AJUSTAR el caudal de la VCS mientras la
palanca de cambios está en avance o retroceso. Poner la transmisión en punto muerto
antes de ajustar.
NOTA:
Apagar el control de crucero en campo y el acondicionador de aire.
Engranar la TDM.
IMPORTANTE:
NO ACTIVAR ninguna de las funciones durante la calibración, salvo
la radio. Esto incluye las VCS (salvo la VCS 1, como se describió
antes), A/A, dirección, frenos, enganche, embrague. (Sólo el
ventilador del A/A puede estar conectado.)
Cuando el aceite se calienta, la pantalla del monitor del vehículo debe indicar:
55—60
Resultado:
CORRECTO:
IR A 4
INCORRECTO:
Revisar el fusible F10 y la línea de diagnóstico (circ 312).
4 Introducción del número de modelo del tractor en la PCU para compensación

de carga
Acción:
Activar el señalizador de viraje derecho hasta que la pantalla indique "PCU". Accionar
las luces altas para seleccionar "PCU".
Activar el señalizador de viraje derecho para avanzar a la dirección "29". El valor debe
ser:
”081” para el 8100
”082” para el 8200
”083” para el 8300

”084” para el 8400
2190
29
081, 082, 083 ó 084
Resultado:
CORRECTO:
IR A 5
INCORRECTO:
Accionar las luces altas hasta visualizar el código correcto. Usar la palanca de
señalizadores de viraje para aumentar o reducir el valor de los dígitos.
5 Selección del modo de calibración de PCU
Acción:
NOTA:
La velocidad del motor se limita automáticamente a 2190 rpm
Accionar el señalizador de viraje a izquierda para avanzar a la dirección "22" de PCU.

2190
22
000
Resultado:
CORRECTO:
IR A 6
6 Introducción del tipo de aceite
Acción:
Sujetar la palanca en posición de luces altas hasta que el dígito "0" de la derecha
destelle. Usar el señalizador de viraje para alterar la cifra de la manera siguiente:
Seleccionar "000" para aceite J20C de verano o
"001" para aceite J20D de invierno.
Conectar el interruptor de luces de advertencia y después desconectarlo.
2190
22
000 ó 001
Resultado:
CORRECTO:
IR A 7
7 Calibración de las válvulas de avance
Acción:
Poner la palanca de cambios en "avance". La pantalla de poste deberá indicar:
2190
22
nEU
NOTA:
La pantalla indica "nEU" después de haber calibrado todas las
válvulas de avance.
Observe las instrucciones y códigos de anomalías que puedan aparecer en la pantalla.

El sistema PCU comenzará automáticamente a calibrar las direcciones 22 (presión de
llenado) y 23 (volumen de llenado).
NOTA:
Para más información sobre cada código de error, ver " Mensajes de
error " en esta sección.
Causas de las instrucciones de calibración:

Si la pantalla le indica alguna de las siguientes instrucciones, realice la acción
correspondiente para continuar con el procedimiento de calibración:
”For”—Mover la palanca de cambios a la posición de ”AVANCE”. Se continúa con el
paso 7.
”Oil” —Temperatura baja del aceite. Calentar el aceite a 55°C (o si el aceite está muy
caliente, enfriarlo a menos de 69°C). Se continúa con el paso 7.
”nEU”—Mover la palanca de cambios a la posición de ”PUNTO MUERTO” y luego a
”AVANCE”. Se continúa con el paso 7.
Si la indicación "nEU" permanece en la pantalla, PASAR AL Procedimiento de prueba
N°, 5 de la PCU , 250-15, o al Procedimiento de prueba N°. 4 de la ACU , 240-15.
”Spd”—Acelerar el motor a 2200 rpm. Se continúa con el paso 16. Si no es posible
acelerar el motor a 2200 rpm, PASAR A la prueba de la "CCU" de velocidad del motor
en la Sección 240, Grupo 15.
"CLU"—Comprobar que el embrague esté completamente conectado. Si la indicación
"CLU" continúa apareciendo en pantalla, PASAR A los "Procedimientos de prueba 10 y
11" en la Sección 240, Grupo 15, para probar los interruptores de los embragues.
Después, continuar con el paso .
”- - -”—Esperar 2-3 segundos para que el tractor se estabilice. Se continúa con el paso
7.
”Err”—Se detecta velocidad (movimiento) de las ruedas. Continuar con el paso . Si
este código vuelve a aparecer, PASAR AL " Procedimiento de prueba N°. 9 de la PCU "
para verificar si hay averías en el freno de estacionamiento.
”rEU”—Mover la palanca de cambios a la posición de ”RETROCESO”. Se continúa con
el paso 7.
Causas de códigos de error de calibración:
Si la calibración se detiene en una válvula para la cual aparece un código de error (L, H,
F o S) después del código de la válvula (ejemplo: dCF), no es posible calibrar esta
válvula. Anotar el código y pisar completamente y soltar el pedal del embrague para
continuar con la calibración. Esto puede repetirse en caso de no poder calibrarse más
de una válvula.
NOTA:
El código ”27” se almacenará en la ”PCU” para indicar que una o

más válvulas no quedaron calibradas.
-: Códigos de error de falla de calibración
CODIGO DE FALLA DE CALIBRACION

ANOMALIA
"L" Elemento engranado con la presión o comando de ciclo de

servicio mínimo de PCU.
"H" Elemento no conectado con ciclo de trabajo o presión máxima

de PCU.
"F" Elemento conectado en tiempo de llenado mínimo.
"S" El elemento no conecta en el tiempo máximo de llenado.
NOTA:
Para más información sobre cada código de error, ver Mensajes de
error .
Pise el pedal del embrague hasta el fondo y suéltelo. Se continúa con el paso 7.
Resultado:
CORRECTO:
IR A 8
8 Calibración de la válvula de retroceso
Acción:
Poner la palanca de cambios en punto muerto y después en retroceso.
2190
22
End
NOTA:
La pantalla indica "End" después de haber calibrado la válvula de
retroceso.
Resultado:
CORRECTO:
IR A 9
9 Calibración del caudal de combustible "sin carga" (opcional - versión nueva de

PCU)
Acción:
Mover la palanca de cambios a la posición de "Estacionamiento".
Apagar todos los dispositivos (incluyendo el ventilador y las VCS) y NO activar ninguna
función que imponga una carga al motor.
NOTA:
La temperatura del aceite hidráulico deberá ser mayor que 45°C
(113°F).
Accionar el señalizador de viraje a derecha para avanzar a la dirección "23" de PCU.

Ajustar la velocidad del motor a 2200±30 rpm.
NOTA:
La ventanilla inferior deberá indicar ”oFF” por tres segundos cuando
se satisfacen las condiciones de temperatura del aceite y velocidad
del motor, indicando que los dispositivos que imponen carga al
motor deben estar apagados.
Sostener la palanca de luces altas hasta que el dígito izquierdo empiece a destellar y
después conectar y desconectar el interruptor de las luces de advertencia. La pantalla
indica el nuevo valor de caudal de combustible, siempre y cuando éste sea menor que
27%.
La unidad de control hace sonar el timbre y no acepta la calibración si el valor es
MAYOR que 27%.
2200
oFF
XXX
Resultado:
CORRECTO:
IR A 10
INCORRECTO:
Valor mayor que 27% - repetir el paso 9.
10 Calibración de la válvula de la TDF
Acción:
NOTA:
Este paso puede omitirse si la TDF ha sido calibrada con éxito con la
unidad de control existente.
Mover la palanca de cambios a ESTACIONAMIENTO.

Accionar el señalizador de viraje a derecha para avanzar a la dirección "24" de PCU.
2190
24
PtO
NOTA:
La pantalla indica ”END” cuando se completa la calibración.
Engranar la TDF y esperar que la pantalla indique "END".
Resultado:
CORRECTO:
IR A 11
11 Borrado de todos los códigos de PCU
Acción:
Ponga el motor al RALENTI (para reducir el ruido).
Accionar el señalizador de viraje a izquierda para avanzar a la dirección "01" de PCU.
Si se visualizan códigos de error, borrarlos conectando y desconectando el interruptor
de las luces de advertencia mientras la pantalla indica "END".
800
01
PCU...000...PCU...000
Resultado:
CORRECTO:
Apague el motor. Quitar el fusible del borne para diagnóstico F10.
Acción:
• Si la calibración se ejecuta con éxito, anotar los valores de calibración de válvulas
nuevos (dirección 30 de PCU) en el FORMULARIO 3.
Revisar las variaciones en el tiempo de llenado entre una calibración y la siguiente. Si
se purga el aire y se calibra la transmisión debidamente se obtienen tiempos de
llenado casi idénticos (con un margen de 20 ms) en cada válvula de cambios.
Asegurarse que los elementos BC y CC no tengan tiempos de llenado mayores o
iguales a 240 ms. Si son mayores que los "típicos", la purga de aire, la válvula de
cambios o el elemento de embrague está en condición dudosa; el siguiente
procedimiento de calibración puede "desajustar" el tractor.
Asegurarse que los valores de orden de presión y de tiempo de llenado no se

encuentren en sus límites mín./máx. Si los valores están fuera del margen "típico" y los
cambios correspondientes están ásperos, repetir la calibración y medir las presiones
de válvula y tiempos de llenado. Si las presiones y tiempos siguen fuera de los
márgenes "típicos" y los cambios correspondientes son abruptos, sustituir la válvula y
repetir la calibración.
• Si la calibración NO SE EJECUTA CON EXITO:
Si una válvula (o elemento) falla durante la calibración, el procedimiento se
interrumpe y se genera un código de error que identifica el elemento y la naturaleza
de la falla ("L" = baja presión, "H" = alta presión, "F" = tiempo de llenado corto, "S" =
tiempo de llenado largo). Se visualiza el código de error como: bCL, C1S, etc. Si se
genera un código y el procedimiento de calibración (particularmente la purga de aire)
se ha seguido fielmente:
A. Anotar el código y luego cambiar a PUNTO MUERTO, después a AVANCE o
RETROCESO para continuar.
NOTA:
Aunque el procedimiento de calibración continúa, si ocurre una falla
se genera el código PCU 27 (falla de calibración), el cual NO PUEDE
borrarse hasta efectuar la calibración CON EXITO. La PCU NO
almacena el valor incorrecto de calibración de la válvula en la
dirección 30 de PCU, sino que retiene su valor anterior de calibración
o el valor "por omisión" de una unidad nueva.
B. Repetir la calibración y revisar lo siguiente:

Si el mismo elemento continúa fallando y la falla es de presión ("L" o "H"), sustituir la
válvula. Recalibre. Si la válvula nueva falla durante la calibración, comprobar si la
transmisión tiene problemas relacionados con el tipo de falla. Usar la dirección 20 de
PCU para más pruebas.
Si el mismo elemento continúa fallando y la falla es de tiempo de llenado ("F" o "S"),
intercambiar las válvulas y volver a calibrar.
Si el elemento ahora puede calibrarse, comprobar que las presiones de las válvulas y
los tiempos de llenado en la dirección 30 de PCU no estén a menos de 10 kPa o 20
m/seg de sus límites mín./máx. Si el valor está en el límite mín./máx. de presión,
sustituir la válvula. Si el valor está en el límite mín./máx. de tiempo, intercambiar las
válvulas.
C. Si se intercambian válvulas y NO se puede calibrar con éxito:
Sustituir la válvula si la falla se trasladó junto con la válvula.
Si la falla permaneció con el elemento, comprobar si la transmisión tiene

problemas relacionados con el tipo de falla. Usar la dirección 20 de PCU para más
pruebas.
Resultado:
CORRECTO:
Pasar a la PARTE 5, Evaluación de cambio de punto muerto a una marcha.
RX33672,00006BA-63-20001016
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Volver a calentar el aceite si es necesario a 55-60 °C. Hacer funcionar la VCS 1 en

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”083” para el 8300

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Accionar el señalizador de viraje a izquierda para avanzar a la dirección "22" de PCU.

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Causas de las instrucciones de calibración:

El código ”27” se almacenará en la ”PCU” para indicar que una o

-: Códigos de error de falla de calibración

CODIGO DE FALLA DE CALIBRACION

"L" Elemento engranado con la presión o comando de ciclo de

"H" Elemento no conectado con ciclo de trabajo o presión máxima

"F" Elemento conectado en tiempo de llenado mínimo.

"S" El elemento no conecta en el tiempo máximo de llenado.

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Si la falla permaneció con el elemento, comprobar si la transmisión tiene

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