ANTECEDENTES

El Comercio Mundial en la gestión 2012 creció cerca al 2,2% frente al 5,2% en el 2011 según
informes de la Organización Mundial de Comercio, el comercio en el planeta mostro una
profunda desaceleración por el débil aumento económico mundial influenciado por las
economías desarrolladas que afrontaron choques financieros que no se han subsanado por
completo en Europa, EE.UU., Japón y otros.

Las Exportaciones Bolivianas en la gestión 2012 alcanzaron el monto de 11.589 Millones de

Dólares Americanos, 2.400 Millones más que el 2011, teniendo las exportaciones tradicionales
una participación del 81,75% y las exportaciones no tradicionales una participación del 18,25%
subiendo estas últimas un 37% en valor y un 29% en volumen en relación al 2011, registrando un
incremento muy considerable en comparación al 1.4% de descenso del 2010, dando cuenta ello
del notable esfuerzo de inversión y producción de los agentes económicos en el último año.

Todos los productos exportados fueron transportados en un 83.27% por ductos, 9.34% por vía
terrestre, 4.53% por vía ferroviaria, 2.71 por vía fluvial y en un 0.14% por vía aérea, con todos
estos datos se puede determinar que las exportaciones en general se han incrementado en altos
porcentajes pero no está creciendo al mismo ritmo las exportaciones no tradicionales teniendo
entre los principales factores para este suceso a las restricciones a las exportaciones de algunos
productos, el estancamientos en trámites, demoras en aduanas y problemas logísticos en relación
lo que es la oferta del transporte.

Con estos antecedentes la pregunta que oriento a esta investigación fue ¿De qué manera se puede
incentivar las exportaciones por vía área?, esta cuestión se concreta en los siguientes objetivos de
la investigación:

“Se recuperan exportaciones”

Gary Rodríguez, gerente Instituto de Comercio Exterior.

El modo de transporte por excelencia para el comercio internacional es el fluvial (por mar, río o
lacustre) porque es el más económico, además que permite movilizar grandes volúmenes de
carga. El segundo modo de transporte más utilizado es el tren o ferrocarril, más costoso que el
modo fluvial, pero más rápido que el primero. El tercer modo más utilizado es el carretero, para
volúmenes menores. Finalmente, el cuarto modo de transporte es el aéreo, el menos económico
de todos pero el más rápido y seguro, utilizado principalmente para carga de alto valor agregado
o en función de nichos de mercados con alto poder de compra, permitiendo, por ejemplo, la
exportación de productos muy sensibles al clima y perecederos (alimentos frescos o refrigerados,
frutas, medicinas, animales, flores).

El transporte aéreo permite en muchos casos, además, llegar a lugares donde no se puede hacerlo
por los otros tres modos de transporte.

En Bolivia, las exportaciones vía aérea han tenido una recuperación desde el año 2005, cuando
se habían exportado, en números redondos, 24 toneladas de productos por un valor de 219
millones de dólares. El volumen alcanzó un pico de exportación de 30 toneladas el año 2007 por
un valor de 263 millones de dólares, y a partir de dicho año el valor fue creciendo hasta alcanzar
su punto más alto el pasado año con casi 430 millones de dólares, mientras que el volumen en las
últimas gestiones estuvo por las 28 toneladas realizadas.

Comparativamente, los valores extremos del período 2005-2010, se puede observar que en la
gestión pasada el volumen exportado se había incrementado sólo en un 17 por ciento, al subir
desde 24 hasta 28 toneladas de carga, respecto al 2005; sin embargo, el valor de los bienes
exportados por vía aérea entre el 2005 y el 2010 subió más bien en un 96 por ciento pasando de
219 a 430 millones de dólares.

Como comentario final podemos decir que desde el 2005 hasta el 2010, casi 100 países
recibieron productos bolivianos por vía aérea, destacando nítidamente como los principales:
Minerales como el oro y la plata; hidrocarburos, como el fuel oil; y, dentro de las exportaciones
no tradicionales, las confecciones textiles y productos de joyería.