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DIESEL DEL EQUIPO DUMPER -

30 Ago. 17
33”

1. MONITOREO DE PARAMETROS CON EL PROGRAMA INSITE.

INFORME TECNICO “EVALUACION DEL MOTOR DIESEL, PERDIDA

DE FUERZA DEL EQUIPO DUMPER - 33”
A : Ing. Hector Gomez . / Supervisor de mantenimiento.

DE : Ing. Elvir Ayllón C. / Residente A.C.P.

Asunto : Evaluación del motor diesel en general del equipo DUMPER - 33

ANTECEDENTES

El día 27/08/17 a horas 2:30 pm el equipo DUMPER – 33 llega al taller en

interior mina con problemas en el motor diesel, principalmente en el
sistema de aceleración.

El operador reporta que aceleración del motor diesel se pierde de la nada y

que la reacción del motor diesel es muy lenta acompañado con un check de
advertencia, el cual el código de falla no es reconocido por el display.

DATOS TECNICOS DEL EQUIPO

DATOS TECNICOS DE LOS EQUIPOS:

Equipo: DUMPER - 33 Serie: 73521584
Motor: CUMMINS Hp: 300
Modelo QSL.9 CM 850 Horometro: 18 145.4
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Se visualiza en el registro de eventos los códigos de falla inactivos los cuales fueron
registrados en su momento, todos los códigos de falla se relacionan con el
potenciómetro o pedal del acelerador.
Se realiza seguimiento a cada uno de los códigos de falla, siguiendo la orden del
árbol de fallas.
Se elimina los códigos de falla, dejando en blanco el registro de eventos.

CODIGOS DE FALLA

CODIGOS DE FALLA
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MONITOREO DE PARAMETROS DEL MOTOR DIESEL EN TRABAJO

Se realiza seguimiento a los parámetros del motor diésel en RPM: mínima, máximo
y stall.

En R.P.M. mínimo, los parámetros se encuentran dentro del especificado por el

fabricante, las presiones del sistema de combustible se mantienen teniendo ligera
variación a temperatura de trabajo de 60 °C.

En R.P.M. máximo sin carga los parámetros del motor diesel se mantienen dentro
de su rango todos con excepción al porcentaje del pedal del acelerador
“potenciómetro” el cual llega a 24% cuando a máxima aceleración debería llegar
al 100 %.

En R.P.M. máximo con stall aplicado transmisión, parámetros del motor diésel se
mantienen irregular por momentos, mostrándose en incite códigos de falla de:
presión de combustible, sensor de eje de levas, sensor de cigüeñal así mismo
porcentaje del pedal del acelerador llega a 24 % y R.P.M. del motor llega máximo a
860 en cual se mantiene.

R.P.M CON STALL CAJA

El porcentaje del pedal del

El porcentaje
acelerador del pedaladel
llega máximo 24 %,
acelerador llega máximo
debería llegar al 100%. a 24 %,
debería llegar al 100%.
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2. TRABAJOS Y PRUEBAS REALIZADAS AL MOTOR DIESEL.

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PRUEBA DE RETORNO DE INYECTORES: Se realiza la prueba de retorno de inyectores siguiendo el procedimiento

que envía el fabricante, cantidad de combustible registrada en la prueba es de 130 cc estando dentro del
especificado.

Se realiza cambio de potenciómetro nuevo para eliminar el código de falla y

realizar las pruebas correspondientes de porcentaje de aceleración con el motor en
funcionamiento, el porcentaje de aceleración del potenciómetro llega al 100% el
cual indica que este sensor trabaja de manera correcta, el check de advertencia del
motor diesel no se borra se sigue registrando en el E.C.M. indicando el código 0432
código relacionado al pedal de acelerador “potenciómetro”.

Al monitorear el motor diesel en funcionamiento con el programa INSITE DE

CUMMINS los parámetros registrados son los correctos, el E.C.M. registra el código
de falla relacionado con el potenciómetro el cual afecta al motor diesel en la
reacción y el tiempo de aceleración se alarga quedando con 1300 R.P.M. sin subir
las revolucionas a 1800 parámetro con que el motor trabaja de manera normal.
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Se realiza seguimiento y limpieza al sistema eléctrico, el cableado del

potenciómetro, las líneas de conexión del E.C.M. y todo el arnés en general
encontrando algunas anomalías en los cables y el arnés (Resecos y corroídos)
Se realiza pruebas de Stall observando la mejoría del motor quedando listo para
seguimiento en campo, pero que no alcanza las rpm según fabricante.

OBSERVACIONES

Se observaron que algunos componentes del motor diesel se encuentran en mal estado por
horas de trabajo ya que hay deficiencia en el buen desempeño de motor diesel.
Se observa que el motor tiene fuga de aceite en exceso por el retén posterior del cigüeñal.
Presencia de demasiado hollín en gases de escape por inyectores defectuosos.
Las mangueras y abrazaderas del sistema de admisión se encuentran resecos y
acondicionados, siendo una causa para deficiencia en motor diesel

El cableado del sistema eléctrico se encuentran en condiciones críticas debido a las

horas de trabajo pasando las 18000 horas trabajadas, siendo lo recomendable el
remplazo del motor en 16000 horas.
Se observa que hay demasiada presencia de gases por válvula de desfogue siendo
un indicio de desgaste de componentes internos en motor diesel.
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RECOMENDACIONES

No se garantiza el buen funcionamiento del motor diesel por deficiencia y

malas condiciones de componentes externos e internos del motor ya que
cuenta con 18 145 horas, tiempo de vida útil recomendado por la empresa
CUMMINS DEL PERU, es de 15 000 horas de acuerdo al trabajo y
condiciones donde se somete la máquina, el estado del motor diesel no
muestra confiablidad, por ser un motor que ya cumplió con el tiempo de
vida útil recomendado por la empresa representante.
Se recomienda el remplazo por un motor nuevo o reparado para garantizar
la confiabilidad del equipo, ya que se está teniendo mucha deficiencia en el
motor diésel.
Los trabajos y las pruebas del motor diésel se realizaron con los técnicos Walter
Advincula (técnico electricista), Armando Munive (técnico motorista).