SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El sistema inicia desde el Carter que el liquido del aceite pasa por el colador
que será succionado por la bomba de aceite, ascenderá y pasará por la
válvula de alta presión, si esta válvula es superada por la presión que tiene
una máximo de 160 psi, esa presión regulada descenderá al Carter.

el fluido llegara al enfriador de aceite, seguirá su recorrido hasta llegar a otra

válvula si supera la presión de 50 a 70 psi retornara al Carter, pasara por la
entra de los filtros de aceite y también abra una válvula diferencial de 20 psi y

saldrá por la salida de los filtros hacia la vena principal o conducto principal
del conducto principal o vena principal se ira por los conductos al cigüeñal y
biela, llegara a la vena auxiliar eje de levas que lubricara los ejes de levas se
irán a dos distintos lugares a los enfriadores de pistón y a la culata que
lubricara los resortes, crucetas y balancines y su forma de retorno del
lubricante es por sangrado que ira al Carter.
 SISTEMA DE REFRIGERACION
Es succionado por La bomba de agua que a la vez impulsa al refrigerante de una
manera centrifuga que ascenderá por los conductos, en este punto partirán a tres
partes, se dirige a los cilindros o camisas, a los post-enfriadores y a los enfriadores
de aceite.

El refrigerante estando en las camisas ascenderá por una abertura que llegará a la
culata y enfriará la parte inferior de la culata, los asientos de balancines y los
puertos del múltiple de escape y hasta llegar al conducto del refrigerante que

pasará por el termostato.

el refrigerante fluirá por los sensores del termostato si el refrigerante no llega a
superar los 82º Celsius el termostato se mantendrá cerrada y el refrigerante se
retornará a la bomba de agua y a las camisas para que la temperatura aumente.
Cuando el refrigerante llega a superar los 82º Celsius a más automáticamente el
termostato se abrirá y pasará al radiador haciendo que este circuito se repita.

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

el aire de afuera será ingresado por el filtrador de aire para eliminar las partículas
contaminantes como el polvo y entre otras, pasará por el turbocompresor de una
manera axial haciendo que la turbinas aumenten su presión del aire.

para que la presión baje ira a los post-enfriadores, enfriando su temperatura para
pasar al múltiple de admisión, una vez que haya hecho la combustión botaran unos
gases por el múltiple de escape.

ira al turbocompresor y moverá la turbina, que ese mismo movimiento también

mueve al otro turbocompresor que generara mayor presión, luego que los gases
pasen por el turbocompresor irán al silenciador y ya está listo para salir al ambiente.