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de medición. - 14.Inyector. - 15.Caperuza del inyector. - 16.Transmisor de temperatura. -
17.Distribuidor de carburante. - 18.Regulador de presión. - 19.Unidad de control Digifant. -
20.Ficha de conexión.
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Control del punto de avance del encendido y del detector de
picado
La temperatura del aceite del motor debe ser como mínimo de 80º C
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y el transmisor de temperatura debe estar preparado para funcionar.
• Conectar el aparato de control del punto de encendido y del régimen.
• Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí.
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• Desconectar el transmisor de temperatura y leer el punto de encendido a 2.300 rpm.
• Volver a conectar el transmisor de temperatura (manteniendo las 2.300 rpm), el punto
de encendido debe desviarse unos 30º más allá del valor obtenido,
en el sentido de avance.Si el valor obtenido es incorrecto:
• Aflojar el tornillo de fijación del detector de picado y volverlo a apretar con un par de 20
Nm.
• Revisar las conexiones.
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cortado.
Si no es así, cambiar la unidad de control Digifant
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INYECCIÓN
Reglaje del ralentí y del contenido en CO
Condiciones para los reglajes:
- Temperatura del aceite del motor a mín 80º C
- Elementos consumidores de electricidad, desconectados.
- Aire acondicionado, desconectado,
- Interruptor de la mariposa en orden de marcha (el punto de encendido y el régimen de
ralentí deben modificarse cuando la ficha del interruptor está desenchufada).
- Reglaje del punto de encendido correcto.
- Estabilización del ralentí correcta (la válvula de estabilización debe vibrar y zumbar al dar
el contacto).
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Control y reglaje:
• Conectar los aparatos de control del régimen, del punto de avance del encendido y del
contenido de CO.
• Desenchufar el tubo flexible de ventilación del cárter del motor y obturarlo
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• Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí,
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arriba).
Régimen: 800 ± 50 rpm (950 ± 50 rpm para una altitud > 300 m).
Contenido en CO %: 1 ± 0.5 (0,2 CO % adicional por cada 100 m más, para una altitud >
300 m).
• Volver a conectar el transmisor de temperatura.
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• Acelerar varias veces y dejar girar al régimen de ralentí, que debe ser de 800 ± 60 rpm.
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• Fijar la aguja del goniómetro en la caja de mariposa y atornillar el disco graduado en el
eje de la mariposa (utillaje VAG 3064).
• Poner la palanca de la mariposa en el tope de plena carga y calibrar el disco graduado a 0.
• Soltar la palanca de la mariposa unos 20º y luego devolverla suavemente al tope de plena
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carga hasta que el contactor deje pasar la corriente, El valor angular obtenido debe ser
de 10 ± 2º.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contador de plena carga.
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Control del regulador de presión y de la presión remanente
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• Aflojar el tornillo de obturación del distribuidor de carburante,
• Acoplar un manómetro (utillaje VAG 1318 ) en lugar del tornillo.
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• Cerrar la llave de paso del manómetro (palanca perpendicular al sentido del flujo).
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• Parar el motor,
• Controlar la presión remanente después de unos 10 minutos: el valor obtenido debe ser de
mín 2 bar.
Si la presión remanente es demasiado baja:
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• Arrancar el motor y dejarlo girar hasta que la presión sea superior a 2 bar.
• Parar el motor estrangulando de forma hermética el tubo flexible de color azul.
Si la presión no cae, el regulador de presión está defectuoso,
Si la presión cae de nuevo, controlar el hermetismo de los tubos de goma y sus conexiones,
de las juntas tóricas
del distribuidor de carburante, de los inyectores y de la válvula, asi como del manómetro de
control.
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