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7 Jul, 2020
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LATAM 
/ BUSES

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Fabricantes reclaman a tecnólogos y

Gobiernos estandarizar los cargadores de
buses eléctricos
Ejecutivos de BYD, King Long, Go Electric y Higer Bus en Latinoamérica piden planificar y
estandarizar la infraestructura de carga para promover la electromovilidad.

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Representantes
Ayelén Portaluppi
de los fabricantes de vehículos eléctricos más importantes del mundo
plantearon la necesidad de planificar la estructura de carga en las ciudades para incentivar la
ayelenportaluppi@portalmovilidad.com

movilidad
 eléctrica.

Tamara Berríos, Country Manager de BYD en Chile, destacó que, sobre este tema, el sector
público tiene un rol más importante que el privado.

“Las tecnologías de carga están disponibles en el marcado. Nosotros podemos proveer todos
los estándares de carga que el mercado pudiera absorber, sin embargo, no todos cuestan lo
mismo ni son iguales en cuanto a los componentes que van en el interior y exterior del bus”,
explicó.
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Respecto a la experiencia en Santiago aseguró: “Cuando la autoridad no hace los estudios

previos, tienes un multiestandar de carga en una ciudad. Aquí tenemos AC estándar europeo,
DC estándar chino y DC estándar europeo”.

En este sentido continuó: “No puedes mezclar buses de distintas marcas entre terminales, por
lo tanto, la infraestructura de carga que existe, al no estar estandarizada en el sistema de
transporte público, no está disponible para todos los vehículos”.

La ejecutiva chilena manifestó que estas diferencias son producto de alianzas entre privados
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sin intervención del Estado.
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Asimismo, agregó: “Recién ahora en Chile se está empezando a planificar la electromovilidad y

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nosotros queremos que el Gobierno siga impulsando el uso de estos vehículos, pero el tema de
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la infraestructura de carga es un punto a considerar cuando se empiezan a implementar planes
en ciudades”.

Siguiendo con esta idea, Isaac Attie, director de Go Electric Uruguay, manifestó también
durante el webinar de Portal Movilidad la necesidad del trabajo en conjunto basado en los
buenos resultados de las pruebas realizadas en Montevideo.

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“Uruguay tiene una sola empresa pública que ha trabajado desde el inicio en el proceso de la
electromovilidad, y junto con las autoridades, se ha establecido el estándar europeo para carga
alterna y continua, especialmente para el proceso de incorporación de vehículos para el
transporte público –buses y taxis-”, contó.

Además, agregó: “El Gobierno está dando ciertos incentivos hacia ese camino, yo creo que se
debe mantener esa línea y afianzar el cumplimiento, es lo que a futuro va a traer mayor orden”.

“Las autoridades todavía no establecieron una determinación respecto a los vehículos

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importados. En Europa han tenido que ir por un estándar único porque se desordenaba el 
mercado”, precisó. 
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Por su parte, Roberto Obradovich, representante y distribuidor de King Long en Perú, indicó 
que en Latinoamérica están tratando de promover la norma europea de los enchufes tanto en
autos como en buses y ahora en camiones.

No obstante, aclaró: “En algunos estándares, como el chino, el costo del cargador es menor, por
ende, para que tengan sentido los números, hay que ir hacia ese estándar”.

“Esto se puede hacer con tranquilidad siempre y cuando sea una flota privada, si hablamos de
una estación de carga pública o abierta a más de un operador tenemos que encontrar un
estándar común”, concluyó.

El director de ventas de Brasil y Venezuela en Higer Bus Marcelo Barella refirió que, en el caso
del gigante latinoamericano, ABB está interesado en proveer los cargadores y que es una
apuesta muy grande que puede ayudar en lo económico.

En ese marco, manifestó: “Las empresas de energía son muy importantes, mucha de la
infraestructura de carga en las ciudades tiene que construirse y en eso tienes que ser un
experto como Enel X y Engie”.

“Para nosotros es fácil hacer un bus, pero no una línea de gestión de energía, debemos cumplir
con la garantía de tener energía todos los días”, finalizó.

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