Universidad de La Salle

Ciencia Unisalle

Arquitectura Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo

2018

Desarrollo orientado al transporte público. Estación Intermodal de

la Sabana
Cristian David Contreras
Universidad de La Salle, Bogotá

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Contreras, C. D. (2018). Desarrollo orientado al transporte público. Estación Intermodal de la Sabana.
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 ESTACION INTERMODAL

DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE PUBLICO LA SABANA

Laicalización Composicion Actual Resumen

Analisis “DOFA” De Bogotá La Estación Intermodal ubicada en la localidad de Los Mártires es un complejo arquitectónico urbano
destinado al uso masivo de público, cuyo fin principal es el transbordo e intercambio de pasajeros entre
algunos de los diversos medios de transporte terrestre: buses urbanos, ferrocarriles, metros,
automóviles, taxis, automóviles colectivos, bicicletas, etc. Igualmente deberá acoger todas aquellas otras
Composicion Total de INDUSTRIA 11% actividades que estos lugares generan tales como comercio minorista, restaurantes así como espacios
Actuvidades Economicas de espera y distracción para el público que concurre; la movilidad es uno de las grandes problemáticas de
SERVICIOS 64% la ciudad de Bogotá, por lo tanto la secretaria de tránsito y transporte ha realizado un estudio en el que ha
Bogotá COMERCIO 25% incluido en su Plan Maestro el desarrollo de un proyecto para implementar un sistema de movilidad que
propenda las mejoras en la ciudad, en cuanto al manejo de la información y de la infraestructura de los
Manzanas CENTRO ARTICULADOR
componentes de la misma, teniendo en cuenta que esta debe ser un derecho de las personas, lo cual
DE TRANSPORTE contribuye a mejorar su calidad de vida
Barrios
Generalidades de Contexto 7'363.782 Palabras claves.
Modelo de ciudad Intermedia Habitantes 5.145 Movilidad, transporte terrestre, Los Mártires, Estación Intermodal, Calidad de Vida

48.188 Generalidades
Estru
Viviendas Hogares

Tema
Las necesidades del presente para un desarrollo de ciudad sostenible antes la
2'017.230 2'202.849 demanda de dinámicas poblacionales de Bogotá.
Área urbana
14.388

Pregunta Objeto
Colombia Globalización Reordenamiento
Territorial Personas por Hogar Área Rural Reconocieminto de las dinamicas y sistemas que estructurn la ciudad para lograr una
articulacion de distintos elemntos que componen el diario vivir de la capital de Bogota.
Analisis del Plan Modelo de Ciudad
Nuevos Planes de
infraestructura Vial
3.36 112.271
Nacional de intermedia TLC
desarrollo
Conservación
Ambiental ¿Como satisfacer las necesidades del presente desde diseño urbano y arquitectónico
Conformacion de Articulacion de areas para el desarrollo de una ciudad. Con problemas de Movilidad y espacio Publico.?
una red de rurales y urbanas
articulación Nacional Fortalecimiento de
centros de Desarrollo

Movilidad SITP Composicion Actual

Para los Bogotanos LOS COLORES DE LAS RUTAS Analisis “DOFA” De Bogotá
Las rutas de SIPT se identifican de colores que les indicaran a los usuarios los recorridos y destinos de sus viajes. por otra parte se
LLegar al trabajo en la capital
64 % 77% De los encuestados Los días laborales de mayor congestión son: Una persona puede
se moviliza en durar mínimo hasta pretende que la comunidad y la seguridad prevalezcan dentro del sistema.

D O F A
puede convertirse en una odisea,
una prueba contrarreloj y el inicio
de un mal día. Son muchos los
De las personas
llega tarde una vez
transporte público.
3y4
horas en un medio de
bogotanos que llegan tarde por a la semana. transporte, por lo que
culpa de la movilidad, a veces por dedica parte de su
tiempo
vagos, pero lo cierto es que laboral a
transportarse por Bogotá en días realizar
laborales es como estar en un vueltas
personales.
DEBILIDADES OPORTUNIDADES FORTALEZAS AMENAZAS
semáforo en rojo.
Proteccion del medio ambiente

SEGÚN LOS EMPLEADORES Y EMPLEADOS ENCUESTADOS AL TRANSPORTARSE MANIFESTARON EL TIEMPO PERDIDO Altos niveles de emisión de CO2, Mejores estándares para proteger el Proporción de energía renovable en Incremento de la motorización,
Los buses rojos atravesarán la ciudad y se movilizarán a lo
largo de las troncales de Transmilenio. Cubrirán las distan- altas emisiones permitidas medio ambiente, mejores sistemas la generación de energía disminución de energía renovable
de las personas Que los motivos por los cuales se presentan retrasos a la hora cias más largas y de mayor demanda. de transporte público
84% se retrasa entre de cumplir con el horario de trabajo se relacionan con: Los vehículos de color azul corresponderán a los reco-
rridos cortos de demandas no muy altas y apoyarán las
· Buses articulados (160 pasajeros) y bi-articulados (250 pasajeros).
Los inconvenientes de movilidad que
actualmente aquejan a la ciudad. 35%de los encuestados
tarda entre 29% se demora
hasta
rutas troncales.
Accesibilidad y Función de distribución
· Buses Padrón - los de mayor capacidad - (80 pasajeros),
bus (50 pasajeros) buseta (40 pasajeros) y microbuses (19). Crecimiento potencial del turismo y Aeropuerto importante en América Ningún potencial como punto de
Red de vías férreas nacionales, de
· Tipo de Cobro: En el bus. Operación en tráf co mixto. vías y de ríos navegables internos, de industrias de servicios en una Latina, especialmente para carga distribución internacional (tráfico
costos de logística escala Latinoamericana aérea aéreo o marítimo)
15 min 30 min ENTRE ESTOS SE OBSERVA QUE
45 min 1 hora
desde su casa para
1 hora 1/2 hora

2% de las personas
se retrasa entre
33%
llegar a su trabajo

9% puede tardar
5%tarda Medio ambiente urbano
se debe a los sistemas hasta entre
de transporte inadecua- Los buses y micros naranja tendrán a su car-
dos o ineficientes. Armonización de planes (ciudad y Concentración descentralizada de Densidad de parques en la ciudad, Dispersión urbana lleva a la pérdida
go las líneas complementarias que alimen-
municipios circundantes), alta viviendas y empleos. andenes de buena calidad, de espacios verdes abiertos e

30 min 45 min
44% 2 hora
15 min 20 min
tan el sistema troncal. Atenderán áreas de
difícil acceso, como Los Cerros, o de muy baja
concentración del empleo adecuada cantidad de espacio
verde y abierto
incrementa la motorización privada
por inconvenientes demanda. El cobro será interno.
de tráfico. Y los automotores de color vinotinto se en-
15% cargarán de recoger a los pasajeros de la pe- Infraestructura urbana
presentan EN CUANTO A LOS MEDIOS DE TRANSPORTE QUE MÁS UTILIZAN
riferia urbana o de las afueras de la ciudad.
retrasos a
36% diario. 77% se moviliza a través de medios de transporte
ordenado de la siguiente manera:
manifestaron llegar Densidad de la red vial, no hay un Sistema jerárquico de Un sistema BRT bien eficiente, Desarrollo urbano descontrolado
cumplidos a su sistema férreo de transporte masivo, transporte público, GDT, mejoras en cobertura del suministro de agua reduce la efectividad del DOTP y los
jornada laboral.
50 alta frecuencia de inundaciones, el manejo de desechos (tanto de por tubería (incluida la calidad del resultados en la dispersión urbana
Las cifras preocupan a los comerciantes, ya que estos Fuente: FENALCO · Vehículos: Buses especiales o microbuses escaso tratamiento a los residuos agua como sólidos) agua) y sistema de alcantarillado
retrasos generan costos (lucro cesante) debido a que los 40 45% · Tipo de cobro interno reciclables y de aguas residuales
empleados no se encuentran en el ejercicio de sus labores, Los alimentadores o conectores de las troncales,
y con ello afecta la eficiencia y eficacia en el desempeño de en los portales, estaciones intermedias y esta-
las funciones de cada uno. 30 ciones sencillas, serán de color verde y amarillo. Seguridad y protección
BICICLETA
TRANSMILENIO

20 El taxi es usado como medio alterno por el 39% de las · Alimentación de las troncales, en los portales, estaciones
22% 21% Niveles de crímenes violentos la Convertir la seguridad y protección Alto conocimiento de la necesidad La falla por mejorar los S&P reduce
personas que usan vehículos propios el día de ‘Pico y placa’, intermedias y estaciones sencillas.
COLECTVIOS

PARTICULAR

y ocasionalmente por los demás usuarios, y el 8% de los Fuente: FENALCO hostilidad sigue siendo alta en un asunto prioridad de mejorar el potencial crecimiento
· Padrones (80 pasajeros) y buses (50 pasajeros).
VEHÍCULO
BUSES Y

10 encuestados manifiesta utilizar dos o más medios para

10% lograr llegar a tiempo al trabajo.
SITP

2%
0

Fuente de datos: Secretaria de Planeaciòn - SDP

Introducción en la Historia Movilidad Actual EXISTENTES Red de Transmilenio Movilidad Actial

Expansión Urbano Corredores de Buses y Trenes existentes Zonas verdes y cuerpos de Agua Sistema de transporte Masivo
Bogotá ofrece grandes áreas y zonas verdes al interior de la ciudad como Portal Norte
1539 1852 1900 1950 2000 2014 espacios recreacionales. En su esfuerzo por “enverdecer” la ciudad, la
administración del Distrito Capital planea mejorar los “pulmonesde
10.000 50.000 100.000 715.250 6.539.525 7.363.782 Bogotá” mediante la adición de más espacios verdes y parques públicos.
HABITANTES HABITANTES HABITANTES HABITANTES HABITANTES HABITANTES

Portal Suba

ORTE
CLL. 147

AUTOPISTA N

AV. 9
CLL. 127

Portal de la 80 AV. CÓRDOBA CLL. 116

AV

CLL. 100
Á

.S
C
AC

LL

UB
.8

. 15
OY

CR
.B

8
.6

Portal el Dorado
AV

AV

Movilidad Actual
Fuente: Secretaria Distrital de Planeación

zipaquirá

Briceño
PARQUE 45%
CR. 30

SIMÓN
AV

BOLIVAR
.E

cajicá
L
DO

Tren de Cercanías
Propuesta a Largo Plazo 32%
R

Tocansipa
CR. 7
AD

Metro para Bogotá

AV. CARA

Propuesta Regional
O

La modernización de los sistemas

férreos actuales a sistemas la caro
modernos suburbanos debe ser PARK
3%
una prioridad a mediano plazo
para promocionar la concentración
WAY
descentralizada planeada en
CAS

facatativá áreas suburbanas. En la medida en

que los derechos de vía existen, la
mejora puede ser lograda con un
Conexión con Tren de Cercanías AV. LAS AMÉRICAS
Cl

costo de inversión relativamente

Conexión con Transmilenio
PARQUE
l. 2

bajo. 22%
Estaciones de Metro 13,2 344
6

Trazado Subterráneo
NACIONAL Millones
kilómetros
R

Viajes al
Día
SU

Trazado a Nivel de Tierra Estación 100

Portal de las
0

Calle 93 A MADRID
.5

Calle 89
TA

Propuesta General Americas

Calle 81
CL
CR

Calle 75
IS

Calle 70 L. 2%
mosquera Desarrollo orientado hacia el transporte Publico 13
P

Lourdes
PRIMERA
TO

Calle 57
FASE Calle 50

28 Calle 42 A
Cll. 39sur
AU

Calle 38
TIMIZA

ESTACIONES
Calle 32 Nodos compactos unidos por el trasporte CL
Estación central Publico L.
Plaza de Bolívar 3 3%
0
.1

La descentralización metropolitana consiste

AV

ESTACIÓN INTERMODAL LA SABANA

esencialmente en un conjunto de componentes
CR

Estación de la Sabana
.1

aplicados casi universalmente en metrópolis

Av. Carrera 22
Portal del Sur
Cl
mundiales: l. 1
ro

NQS
.D

Calle 19
7s
Zona industrial • Los ejes de crecimiento direccionan el desarrollo ur
E

Av Calle 6A 12%
a lo largo de las franjas deseadas en lugar de una
M

Transversal 49 A
dispersión suburbana descontrolada; estos ejes
AY

Canal Fucha
Av 68 con 1 también actúan como corredores principales para
O

S
CA
Plaza de las Americas el transporte público.
RA
Av Boyaca Malla Vial

CA
Av Ciudad de Villavicencio Arterial**
Kennedy Sur
AV. 12%
MALO
Casablanca Sur Fuente: Gobernación de Cundinamarca 17%
Portal de las Americas
REGULAR 71%
BUENO

Portal del Tunal

22%
14%
BUENO 53%
Transporte
urbano masivo
Servicio Férreo
Regional 62%
MALO
24%
REGULAR 22%
Movilidad Actual Transporte
Masivo suburbano Malla Vial 31%
BUENO

1. La participacion de la Comunidad 2. Estructura 3. Mezcla de usos urbanos 4. Tejido social Urbano Portal de Usme Local* 53%
MALO
16%
y el secto privado Urbana 3% REGULAR

Malla Vial Malla Vial

Movilidad Rural Intermedia***

• Las ciudades satélites en los puntos extremos de

los ejes metropolitanos absorben el exceso de
N
población y actúan como nuevos centros urbanos,
proporcionando servicios urbanos y empleo, en
lugar de ser ciudades dormitorio, por lo tanto,
favorecen la aparición de un modelo policéntrico de
$ crecimiento metropolitano.

• Los cinturones verdes urbanos contienen el

El emprendimiento colectivo como factor integral de la población, integrando la conexión con los sistemas existentes que se basa en la mezcla usos crecimiento físico y previenen el exceso de
urbanos, teniendo un interés regional con la capacidad de mejorar el territorio. Este proceso evolutivo, pretende salvar y recuperar el centro de la ciudad, población de la metrópoli y su conurbación con las
desde sus esquemas más importantes, a nivel, de movilidad, de renovación del espacio público, de reinserción social, de diversificación económica y de ciudades satélite para formar un gran conjunto.
impulso a la generación de empleo productivo, estas acciones provocan una mejora de la calidad de vida de los habitantes y por consiguiente la
regeneración del tejido social urbano. • Los subcentros metropolitanos alivian el Centro
de Negocios y proporcionan una eficiente
organización de las áreas urbanas.
ESCALA
1000 3000 5000 mt.
Universidad de La Salle / Facultad Ciencias del Hábitat / Programa de Arquitectura Modalidad de Grado 1 / Asesor : Arq Carlos Arciniegas Presentado Por: Cristian David Contreras Cod: 70092029 Plano : 1
 ESTACION INTERMODAL
SISTEMA INTEGRADOR DE TRANSPORTE MASIVO LA SABANA
Sistema de transporte TransMilenio Propuesta Urbana Objetivo

Cuatro troncales de TransMilenio Evolucion del Sistema de Transporte Campos de Acción

l
ra
zo lle 2

Ce E
Ca

nt
S na
na 6
Aanalisis

NQ zo
K
Parques y zonas Verdes
Dentro de la UPZ de la Sabana se identifican unas Bogotá sea convertido para los colombianos en la
zonas libres de espacio público como los son dos ciudad de las oportunidades, ya sea para el crecimiento
Parque Metropilitano parque metropolitanos (El Renacimiento Y La Plaza académico, profesional o laboral produciendo que cada
España) y otros parques de bolsillo a lo largo del sector, año aumente el número de habitantes, por lo tanto se
Estacion de tren la Sabana
45% estos son de un carácter importante en la propuesta hace necesario que se diseñen mejores espacios para
urbana ya que son los elementos que van a estructurar movilidad de los mismo, ya que en la actualidad los
toda una propuesta de espacio público y ciclo rutas. sistemas de transporte sean quedado cortos frente a
1.305 este crecimiento, provocando cada vez más
TRANSMILENIO

150
inconformidad entre las diferentes comunidades.
PERSONAS

Conectividad Regional Satisfacer la Necesidades del presente Satisfacer la Necesidades del presente Derecho a la ciudad

C a na A
as
Aanalisis

rac
BUSES

zo
Amzon
er a F
ica Ya identificado los puntos estratégicos a resolver en la Este proyecto pretende utilizar un espacio central de la
s
propuesto se busca generar una estructura interna de la ciudad, localidad Los Mártires, para diseñar una
zo lle 2
Ca

Estación Intermodal que integra y unifica todos los

na 6

UPZ donde se zonificaron 3 zonas, una central donde

K

se desarrollara el proyecto arquitectónico y el cual será
la estructura central de toda la propuesta, una zona
ESTACION INTERMODAL norte identificada principalmente por el eje de la línea
férrea y el parque metropolitano (El Renacimiento). Y
una zona sur identificada con la plaza España elemento
central en este sector.
sistemas de transporte de la ciudad, ya que la ciudad
necesita, de buenos planes y estrategias que
involucren las diferentes necesidades de la población.
Revitalizacion Estructurar dinamicas de la Ciudad

zona A
Caracas Propuesta de Circuitos
l
ra
Ce E
nt
S na
NQ zo

zona E
NQS Central
La propuesta apunta a resolver los déficits encontrados El punto que se pretende involucrar, es el centro de la
en áreas de mayor densidad y escasa presencia ciudad, ya es un componente del tejido urbano, y parte
zona F
Americas Am zon
vegetal, devolviéndosela y recuperando los espacios de su importancia no se le puede medir por la
er a F
ica para el peatón y la ciclovia como transporte publico proporción que ocupe del área de la ciudad. Es más que
zona K s
Calle 26 esto, él encierra un valor comercial y económico,
La propuesta incorpora dos tipos de circuitos, uno expresado en importantes estructuras urbanas,
Espacio
Publico
Circuito Recreativo Peatonal expreso y otro recreativo. La vía expresa es una vía mobiliario, vías y servicios e historia nacionales, que
permanente diseñada para la movilidad diaria. Cuenta han sido el testigo desde la colonia hasta la época
con 6 circuitos. La vía recreativa es una vía de carácter
ra A

actual.
s

Desarrollo orientado al transporte Publico

Ca ona
ca

turístico y deportivo. Cuenta con dos circuitos que

z

funcionan en 2 zonas una norte y otra sur.

Movilidad Actual El espacio público es la propuesta de una base
Conectando los espacios públicos de mayor fundacional de un nuevo sistema, que determine la
importancia como el Parque el Renacimiento y la Plaza
Sistema de Transporte Transmilenio - Ciclorutas Circuito Expres
España con el intermodal de transporte como zona
central de la estructura urbana interna
edificación de diversos valores urbanos y
arquitectónicos creados para sobresalir a través del
tiempo, con un planeamiento de ciudad generado a
partir de esquemas de movilidad, ligados a las
vivencias diarias del hombre.

El proyecto presenta un panorama de la ciudad que se

mueve, actúa y además que le muestre otra cara al
SITP mundo, convirtiéndose además en artículo de consumo
a causa entre otras de la internacionalización
económica, el desarrollo de un sistema social, con la
necesidad de desplazamiento, de movilidad, que obliga
la fuerza laboral ubicada en puntos estratégicos de la
4.500 ciudad, y que ocasiona una masificación en el espacio
urbano creado y planeado.
50
PERSONAS

Estructura General
10%
BUSES
SITP

ESTACION INTERMODAL
LA SABANA
Propuesta Urbana

Promover el uso de la bicicleta

como sistema de transporte en la localidad

Metro

Propuesta de Metro para Bogotá Bicitaxi

Sistema de transporte
alternativo en la localidad

1.500.000 cuesta un
bicitaxi con carpa asiento
frenos y piñones.

8.700 bicitaxis ruedan

Espacio publico por la ciudad.

600 a 2000 es la tarifa

promedio del recorrido.

1300
6

230
$ 30.000 a 50.000
es el ingreso promedio
de los bicitaxis.
La propuesta urbana esta diseñada para el
Total de personas

PERSONAS

uso exclusivo del peaton y la bicicleta por

Vagones
Vagones

ende se generada un espacio publico que

conectara y articulará los espacios actuales
existentes como plazas parques dentro de la
localidad y asi generar un sistema de espacio
publico productivo y dinámico con el sistema
Kg 90 kilos es la carga
aproximada que puede
de transporte . sostener el bixitaxi
ESTACION INTERMODAL
LA SABANA
N
Bicinodos
Estacionamiento publico de Bicicletas
en esta edificacion se encuentra puestos
Tren de cercanías para estacionar las bicicletas privadas
estan cercanos a las estaciones de
Conectividad regional Escala _________1:6000 transMilenio, parques y la intermodal.
sirven de intercambiadores con el sistema Estacionamiento publico gratuito
Propuesta Arquitectonica de transporte actual y futuro ademas
desde alli se pueden alquilar las transbicis..
Parques y espacios Públicos
Uso mixto(vivienda y comercio)

Renovación (Espacio Publico)

lugar de entrega
Concepto de señal de sistema y recepción de la bicis
estacionamientos

7000 80
PERSONAS TRANSPORTSDAS

100
Transmibici
PERSONAS POR VAGON

Bici indentificada
sistema de préstamo Inscripcion
Formas de estacionar la Bici de bicicletas con la presentación de la cedula
estacionamientos
VAGONES

de ciudadania y el carnet del sistema

señal de sistema
vertical Elservicio consiste en el pretamo de una
bicicleta al ciudadano inscrito en el
transmibici.

sistema
Isométrica Rutas
Estructura modular adaptable a las las bicicletas deben ser utilizadas
variables condiciones urbanas en lugar de entrega
y recepción de la bicis por las rutas autorizadas .
ESTACION INTERMODAL
la localidad.
LA SABANA Así funciona cada estacionamiento
de bicis su forma de optimizar el uso Circuito interno de la localidad Circuito Expres Estructura General
del espacio, deben ser colocados en
espacios públicos existentes o espacios
recuperados en la localidad.

Estacionamientos

libre
La ubicación estratégica del proyecto arquitectónico es la antigua estación de tren de la sabana que se Isometrica
encuentra en el centro de la ciudad su principal centro urbano, político, administrativo, comercial, industrial y Estructura modular adaptable a las
cultural. Su accesibilidad principal es el sistema de transporte TrasMilenio con las 4 troncales principales de la distintos espacios publicos existentes.
ciudad como los son la Av caracas, la calle 26, la calle 13 y la Av NQS. Tambien el servicio de transporte SIPT
esto en la actulidad y en en el futuro el Metro y Tren de Cercanias todos como destino o punto de llegada. La Asi funciona cada pieza puede servir
estación de la Sabana es el punto de revitalización y desarrollo de la estación intermodal de la sabana. a dos bicicletas, estas deben apoyarse
y ser encadenadas a la estructura, sirve
a espacios de permanencia corta.

UPZ

LA SABANA EN CIFRAS
< < < ARMA
60%

= +
BLANCA
38% 24% 14% 77% 50% ARMA
19%
DE FUEGO

97.839 29.612 Viviendas

Microtrafico
INDICADOR DE VICTIMIZACIÒN VICTIMIZACIÒN HURTO DE LOS DELITOS
SE COMETEN
FUERZA 15%
VICTIMIZACION INDIRECTA DIRECTA A PERSONAS

Área urbana
CON VIOLENCIA
Habitantes Hogares
27.102 37% Hurto de

651Hectáreas
Cosquilleo
CONSIDERA QUE LA SEGURIDAD personas

Personas por Hogar 15%

Venta y consumo
INDUSTRIA
9% 47% 37% 18% de Drogas

3.36 SERVICIOS 42% Barrios 69 Atraco Aumento Sigue Igual Se redujo

15% Homicidio
Comun
COMERCIO
49%
Composicion Total de
Actuvidades Economicas Robo de autos

Los Martires 34%

Considera que su
Barrio es seguro

INTOLERANCIA CONFLICTIVIDAD
DENUNCIAS
CONSIDERA SEGURO Ataco o lesionado
14% en el espacio publico
34%
51% 23% 18%
Taxi TransMilenio Transporte Victimas de alguna
publico 41% situación que afecte
DE LAS VICTIMAS su convivencia
DENUNCIO

Universidad de La Salle / Facultad Ciencias del Hábitat / Programa de Arquitectura Modalidad de Grado 1 / Asesor : Arq Carlos Arciniegas Presentado Por: Cristian David Contreras Cod: 70092029 Plano : 2
 ESTACION INTERMODAL

DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE PUBLICO LA SABANA

Áreas vedes Movilidad Propuesta Propuesta
Propuesta
Flujo de Trafico Flujo de Trafico Cicloruta Estaciones independientes
Estacion Intermodal de la Sabana
El proyecto, presupone un reto en la búsqueda de una solución al
problema del sistema de transporte que hasta hoy tiene la ciudad,
es un esquema que no es acorde con su demanda, a su
infraestructura física, a su problemática social; por lo tanto lo que se
pretende es dar una solución que unifique en uno solo los sistemas
de transporte generando una ciudad con alternativas eficientes de
movilidad, que reduzcan el tiempo para cubrir grandes distancias y
así permita a los habitantes de la ciudad tener una mejor calidad de
vida.
 
Es por este motivo que el proyecto debe tener una respuesta a esta
necesidad, el evento urbano debe replantearse, como un
elemento transformador, creador y ordenador de ciudad, donde se
involucren una serie de actividades que conduzcan a revalorar el
espacio público con puntos naturales, culturales, artísticos, generar
nuevos esquemas de movilidad; vividos en un ambiente histórico,
social y cultural, que pueden nacer de una abstracción planeada
para determinar un nuevo futuro para el proyecto y su entorno.

Zonas verdes transMilenio T. Urbano Ciclivia Trazado Subterráneo

Cuerpos de Agua Metro Y tren Taxis Vehículos particulares Trazado Nivel 0
E. TransMilenio E. Metro Y tren Cercanias E. Transporte Urbano

s
O N

Universidad de La Salle / Facultad Ciencias del Hábitat / Programa de Arquitectura Modalidad de Grado 1 / Asesor : Arq Carlos Arciniegas Presentado Por: Cristian David Contreras Cod: 70092029 Plano : 3