082

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS

VIAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMAN DEL DISTRITO DE SAMAN -
PROVINCIA DE AZANGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO CON CÓDIGO ÚNICO DE
INVERSIONES 2448166

PLAN DE DESVIO DE
TRANSITO Y
SEÑALIZACION
 081
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS
VIAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMAN DEL DISTRITO DE SAMAN -
PROVINCIA DE AZANGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO CON CÓDIGO ÚNICO DE
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I. PLAN DE DESVIO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION

1.1. Introducción.

El presente plan de trabajo se fundamenta en la necesidad de generar todas las

facilidades al tránsito vehicular y peatonal que se verá afectado por la ejecución
del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA
LOCALIDAD DE SAMAN DEL DISTRITO DE SAMAN - PROVINCIA DE
AZANGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO CON CÓDIGO ÚNICO DE
INVERSIONES 2448166

En ese sentido, consideramos que existen múltiples variables por las cuales las
obras pueden afectar la vialidad de las zonas comprendidas en el proyecto,
sumado a ello las externalidades negativas de la ejecución de las mismas, tanto a
los peatones como los usuarios del sistema de transporte, por ello se ha definido
un tratamiento para solucionar las interferencias de acuerdo a los siguientes
criterios.

• Emplazamiento y zona de influencia de las obras.

• Vialidad afectada por las obras.
• Intervención en el sistema de transporte
• Grado de transitoriedad de la intervención.

En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible

para la ejecución de las obras y el tipo de intervención que se requerirá durante
el periodo de obras, teniendo en cuenta la oferta vial en el sector, estimando
alternativas viales ante intervenciones extensas o intervenciones en la
Circulación.

Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su grado

de intervención durante la construcción y su relación con la vialidad circundante,
así como la generación de facilidades peatonales y de accesos vehiculares,
plenamente compatibles (visita de campo).
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1.2. Objetivo
El objetivo del presente Estudio de Plan de Desvió de Tránsito y Señalización es el
de lograr que las obras se desarrollen en forma segura, tanto para quienes laboran
en ella como para todos los usuarios de la vía, sean estos peatones, pasajeros o
conductores, causándoles la menor molestia posible, debiendo asegurarse de que
sean bien y oportunamente informados respecto de la envergadura y naturaleza de
la obra y de cualquier obstáculo que pudiera existir.

1.3. Ubicación
El proyecto se desarrolla en la zona urbana de Samán, distrito de Samán, Provincia
de Azángaro, Departamento de Puno; conformado por vías locales, este proyecto
tiene como finalidad dar solución inmediata a la transitabilidad vehicular y peatonal
para los beneficiarios del área en estudio.
A lo largo del proyecto se observó que los trabajos se realizarán en los márgenes
derecho e izquierdo de dos avenidas arteriales y una calle colectora, donde no
impediría el flujo vehicular.
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VIAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMAN DEL DISTRITO DE SAMAN -
079
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E=390000

E=390100

E=390200

E=390300

E=390400

E=390500

E=390600

E=390700

E=390800

E=390900

E=391000

E=391100
E=389600

E=389700

E=389800

E=389900
PUENTE SAMAN

P16
01
02
03
04
05 P15 16 15
06 14 13
10 09 12 11 01
12 11 10 09
P13 08 07 06 05
15 14
13
E 15

26
16
06 07 08 F 02 P17
05
D 02 03
04 01 02 03
16
07 01 04 05 03 01
06 07 02 03
25 18 17 01 02 03 04 08 04
16 17 05 06
08 01 15 14
02 13 04
N=8309300 24 03 08 07 06 12 11 10 P14 N=8309300
04
05 JIRON 18 H
09 A B 28 20
JIRON
06 27 26 20 05
23 25 24
01 23 07
10
22 P12 01 02 03
02 03 04 05
22 21 20 19 06
19 08 09 10 11
22 A 07
01
02
04 05 06 07
18 17 16 15
12
21
03
04
08 09
01
C 20
11 05 02 03 07
21 08 06 04 05 06 07
20 08 21
12 09 10 08 G

PA
20 B 09 22
11 12 13 14
19 01 22

JIRON CHU
13 07 02
03 09
10 21 04
18 05 P9 P11 23
19
18
C 08 06 P10 10
17 11 20 01
16 20 01 24 02
15 09 03
14 07 11 04 05
19 06
19 01 01 02 03 01 02 03 09
17 10 02 04 05 02 03 25 04 05 25
16 D 03 06 04 05 06 06 07 12
15 08
14
13 18
08
P8 B I
12 11 18 A 24 10 26
04 B 13 07
09
10
A A
22 C 08 09 10
17 17 23 11 27 11 12
16 05 07
15

A 01
01 14 10 07 21 14
N=8309200 02 13 21 20 N=8309200
03 09 19
12 E

B
15 22 18 12
04 06 08 17 28
05 14 08 16
06 16 13 B 15

IO
AVENID
01 15 20

B
14 13
02 13
PLAZA

28 DE JUL
03
04 12 SP 09
34
05 06
11
07 19 JIRON 14 DE ARMAS
07 08
09
S ERPAR

10
01
33 10 A = 1184.75 M2
11 18
08 34 12
11 B IGLESIA

B
32 07 01
02 DE SAMAN
33 03 B RP 04
09 04

JIRON
B
31 08 05 06 01 02
17 16 R ECRE ACION 03
32 01 15 PUBLICA
10 02 14 05

A 02
03 13 01 02
30 09 32 04 12 A = 3603.63 M2 03 04
05 05 06
11 31 06 06
07
F 01 D

AVENID
29 10 31 02 J
32 03 MD. SAMAN

B
12 30 04
08 05 07
11 30 07 06 12 11
28 10 07
13 29
G 31 01
08 09 10
09 32 02 ME 08 11
27 12 29 08 03
04
JIRON 12
30 02

IO
07 MINISTERIO
14 28 10 31 D E EDU CACION 09
H

28 DE JUL
26 13 28 09 28 A = 923.80 M2 01 02 03
N=8309100 08 N=8309100
27 11 29
15 30 05 01

B
10 02
14 27 27 03
25
28
I 09
04 05 06
16 26 12 06
29
24 15 26 11 26 E 01 02
27 10 04 03
07 04
17 25 13 28 J 05 06

JIRON
16 25 12 25 24
26 11 08 05 07 01 01 02

08
24 02
14
13
27 K 23
03 03 04 05 06
23 17 24 24 B 32
22 25 12 09 08 07

JIRON
21 15
20 19 23 14
26 01 06 B22
31
K

09
18 23 02
23 16 24 13 10 03 09 08 04 P19
22 25 07 08
21 15 21 30 09

JIRON
20 19 22 10 11
18 23 14 11 22 10 09 05 12
22 04 F
21 16 24 20 29
20 21
19
18 15 12 21 11 10 06 P18
17 23 05 19 28
22 20 12
21 16 13 20 11 07
20
19 L 06 G
18 19 18 27
17
14 19 13 12 08
22
21 07
N=8309000
20
19 26 A N=8309000
18 18 17 14 13 09
17
18
17 16
08
15
25
14 10
CENTRO EDUCATIVO
15 INSTITUCION EDUCATIVA PRIMARIA
24 3242342
17
16 15
16 15 11 ESTADIO MUNICIPAL SAMAN
14 23
13 O TROS USOS
12 11 16 12

A 02
10 A = 564.19 M2
09
13
OU 22

AVENID
21 20 19 18 17
16
15
14

01 P20
02
03
04 05 JIRON P1
N=8308900
01
03 N=8308900
02
03
04
H 05
06
06 01
02
03
07 04
16 05
06
07 01
02
15
B 17
03
08 04
08 JIRON

IO
16 07 01
02 03

28 DE JUL
C 08
03
04
14
13 12 11 10
15 05 05
06
07
CENTRO EDUCATIVO
09 09 06 08

N 11
INSTITUCION EDUCATIVA SECUNDARIA
09
14 D 25 10 SAN AGUSTIN-SAMAN
07
13 24

JIRON
JIRON 12

JIRO
04 11
10
08 11
P6 23
E 12 O TROS USOS JIRON

A 02
12
N=8308800 01 02 11 22 A = 1052.48 M2 03 N=8308800
03 04 10 13
05 06 09
01

AVENID
ME 21 14 OU
MINISTERIO
20 14
D E EDU CACION 19 01 01 02
16 03 04
A = 1438.22 M2 18 02 05 06
07 17 13

02
O TROS USOS
F 16 A A = 1092.28 M2
15
08
15 12
03
02
JIRON
03

JE

JIRON 13
04 18

PS
07

12
11 03 OU
RP 10 05 17
14 13

ON
12 09 08 01 01 02
11 RP 04 03
10 09 R ECRE ACION 04
08
B A 05

JIR
PUBLICA 16 06
11
C ENTR O DE SALUD 07 09 01 02
A = 1670.68 M2 02 03
A = 5560.50 M2
06
10
B 04 05 06
08 16
JIRON 07 06 03
05 RP 01
05
15 14 C
07
13 12 15 16
11 10 08
09 07
01 02
R ECRE ACION
PUBLICA
25
02 08 07 06 15
D
03 04 05
05 04 08
06 A = 3996.72 M2 24
N=8308700 01 02 14 N=8308700
03 03 13 12
04 23 11 10 09
01
16 22
04 02 03 04 05
JIRON 04 14 13 12
07 05 06 11 10 09
15
G 15 21
05 01 02 03 04 05
08 06 06
06
H 20 22 01

03
14 01 02
07
C 07 07 03 04 05 06

03
19
14 21 22 01

PSJE
13 12 08 02
08 08 03

A
11 10 02 18 07 04
I D 05

ID
09 06
13 09 20 21 22

EN
12 01

JIRON 14
11 10 17 09 08 02 03
09 07 04
08 03 E 05

AV
19 06
07 10 20 21
06 05 22
04 10 09 08
16 07
AVENIDA 15 RP 18 19 F

IO
14 20 21 22
06 13 11 10 09 08

28 DE JUL

JIRON 15
12 R ECRE ACION 07
11 PUBLICA 18 19 20
G 21
01 02 A = 1649.17 M2 11 10 09 08

JIRON 16
03 04 05 06
17 16 15 18 19
H
14 13 20
01 12 11 10 09
02 03 O TROS USOS 17
N=8308600 04 16 15 18 N=8308600
05 06 A = 707.50 M2 14 19
13 12

JIRON
16 11 10

JIRON 10
07 01 17 16
02 03 15 18
15 J OU 04 05
14 13 12 11
16 06
08 17
07 01 16 15
K 02 03
14 13 12
15
21 04 05 06 AVENIDA 17
14
08
01 02
06 16 15 14
13 12 03 13 12
11 20 07 04 05
10 09 E 06
20 01 02
14 13 19 08 07 03
12 04 05
11 10 06
09 19 01
20 02
09 08 07 03 04 05
JIRON 18
F 06
06 18
17 09
19
08
20 01 02 03
16 07 04
15 14 13 12 17 18
G 19
05 06
01 02 11 20 01
03 10 10 09 08 07 02 03
04 04
05 06
17 18
H 19
05 06
01 02 20
03 10 09 08
04 07
16 15 14 17 18 I
18 13 12 19 20
N=8308500 11 10 09 08 N=8308500
07 07
L M 16 15 17 J
17 05 JIRON 14 13 12 10
18 19
08 06 11
16
09
K
08
16 15 14 17 18
13 12
09 11 10 09
06 16 15 14 13 17
ME 12 11 10
15 MINISTERIO 16 15
14 13 D E EDU CACION 14 13
12 11 12 11
10 01 JIRON
A 02

A = 1438.22 M2 02 16
03 04 05 06
06 15 14 13 12

JIRON 12
11
01 02
JIRON 07 RP
AVENID

03

A 04
04
A 3

05 06
ID 0
03

R ECRE ACION 20
EN IDA

PUBLICA 07

AVENID

JIRON 13
JIRON 13
ME A = 6219.88 M2
AV EN

01 19 37 RP
02 03 08
04 MINISTERIO 07 SP 01
AV

05 06 D E EDU CACION
18
H 36 R ECRE ACION
02 03
01 A = 2523.72 M2 PUBLICA
01 02
09 08
S ERPAR
ME 03 04
02 A = 2100.00 M2
05 06
A = 2100.00 M2
10
N 03 17 35
MINISTERIO
N=8308400 04 10 09 D E EDU CACION N=8308400
07 04
45 05 34 A = 2100.00 M2 27
09 06
08 44 10 04 07
02 16 15 33
03 14 13 26
07 01 12 11
43 11 04 08
SP JIRON 07 32 PSJE 01
08 25
42 01 12
S ERPAR
04 02 07 09
03 L O

JIRON 15
09 04 31
A = 1786.09 M2 41 29 05 24 24
06 13
05 08 10

IO
10 N

JIRON 16
40 01 02 30 01 02
04

28 03 03 23 23

28 DE JUL
04 14 04 05
11 06 27 05 06 06 09 11
39

JIRON 14
JE

07 01 29
27 02 03 22 22
PS

38 12 04 05 15 10 12
07 26 06
08 23 28 19
13 26 21 21
37 07 16 07 11 13
I 08 25
22 27 18
14 25 09 19 20 20

JIRON
36 08 08
09 24 07 17 12
15 J 26 17
M
PSJE 06

35 24 10 21 18 19
10 23
K 09 08 18 09
34 16
11 20
L M 25 16
23 17 19 18 17 16 15 14
N=8308300 10 09 N=8308300
17 11 22
33 18 17 16
12 19 16 15 14
22 13
P5 32
18
12 21
11 15 14 13
PSJE 05

24 23 22 12
13 18 21 11 10
31 19 21
13 15
20 19 P2
20 14 13
CALLE 01
20 12 11 10
30 20
17 16 15 14 13 12
29 21
SP 19 18 17 16 15 14
19 18 17 16 15 14
CALLE 01
28 22 S ERPAR

A = 1573.71 M2
27 23

26 25
24

JULIACA - HUANCANE
P4 CALLE 01
ASFALTADA
CARRETERA
P3
N=8308200 N=8308200
E=389600

E=389700

E=389800

E=389900

E=390000

E=390100

E=390200

E=390300

E=390400

E=390500

E=390600

E=390700

E=390800

E=390900

E=391000

E=391100
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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS
VIAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMAN DEL DISTRITO DE SAMAN -
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1.4. Principios Fundamentales

Las estrategias a utilizar para el control temporal del tránsito en las vías que integran
el Proyecto y vías aledañas a éstas, obstruidas e interferidas en forma parcial y/o
total, asimismo en las vías que conforman sus alternativas de desvío, deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:
• La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de tránsito, debe ser
un elemento integral y de alta prioridad de todo el proyecto.
• Los conductores y los peatones de las vías interferidas y afectadas por la
ejecución del proyecto, deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos de control de tránsito (señales verticales, horizontales y adicionales),
mientras se aproximan y atraviesan las zonas de las obras.
• Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el
control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
• La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial
en la ejecución de obras.

1.5. Interferencia Vial

La afectación de la vía por la ejecución de la obra se denomina interferencia, ésta
puede ser parcial, total y peatonal.

1.5.1. Interferencia Parcial

Es aquella interferencia que no clausura la vía ni su circulación vehicular, altera la
circulación vehicular pero no la restringe, es decir cuando la ejecución de la obra
solo interfiere uno de los dos carriles existentes de la vía.
1.5.2. Interferencia Total
Restringe sólo la circulación vehicular debido a la clausura total de la vía durante la
ejecución de la obra, la cual requiere de vías alternas para el desenvolvimiento de
la circulación vehicular, llamados desvíos.
1.5.3. Interferencia Peatonal
Restringe la circulación peatonal, requiere de un acceso peatonal alterno.

1.6. Análisis y Descripción de las Vías a Intervenir

Las principales obras que se realizaran son:
• Se realizara el mejoramiento de sub rasante, rasante y construcción de
pavimento rígido en los jirones: Jr. Cusco, Jr. Juliaca, Jr. Malecón, Jr.
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Sandia, Jr. Calvario, Jr. Taraco, Jr. Arapa, Jr. Calle 2, Jr. Calle 3, Jr. Calle
Nueva
• Se realizara la construcción de veredas peatonales en los jirones Jr. Cusco, Jr.
Juliaca, Jr. Malecón, Jr. Sandia, Jr. Calvario, Jr. Taraco, Jr. Arapa, Jr. Calle
2, Jr. Calle 3, Jr. Calle Nueva
• Se realizara la construcción de alcantarillas tipo cajón de concreto armado para
la evacuación de aguas pluviales.
• Se realizara la construcción de canaletas de sección triangular para la
evacuación de aguas pluviales.

Las calles a intervenir en la localidad de Samán son las siguientes:

• Jr. Cusco
• Jr. Juliaca
• Jr. Malecón
• Jr. Sandia
• Jr. Calvario
• Jr. Taraco
• Jr. Arapa
• Jr. Calle 2
• Jr. Calle 3
• Jr. Calle Nueva

Cabe indicar que la Av. principal que se encuentra próxima a la

zona de influencia es la Av. 03, que es la única vía que soporta un
regular flujo de vehículos tanto de transporte público, particular y
vehículos menores es de aproximadamente 15 metros de ancho
doble sentido de circulación.

1.7. Plan de Desvío de Tránsito

El presente Estudio de Plan de Desvío de Tránsito y Señalización consiste en la
evaluación de las vías afectadas por los trabajos de canalización, las características
del desenvolvimiento del tránsito vehicular y proponer las acciones y medidas
técnicas necesarias para el buen desenvolvimiento de las obras a ejecutarse,
generando el menor impacto a los usuarios de la vía.
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1.8. Nivel de Servicio de la vía.

El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de
varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico,
libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo
perdido.

1.8.1. Nivel de Servicio A

Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es
excelente
Es decir, es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una
condición de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.
1.8.2. Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relación con la del nivel de servicio A. el nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los de nivel de servicio A, porque la presencia de
otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
Tiene característica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a
restringirse en forma mínima.
1.8.3. Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que
la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por
las intersecciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada
por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El
nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
También tiene características de flujo estable. Las Velocidades están limitadas entre
2/3 y ¾ del máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la
selección de velocidades maniobras de sobrepeso y cambio de carril.
1.8.4. Nivel de Servicio D
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Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y

libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y el conductor o peatón
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
Esta cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son
tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La
maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.
Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es
mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas.

1.8.5. Nivel de Servicio E

El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se
ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular
es extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehiculo o peatón a “ceder
el paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo
muy elevada la frustración de los conductores o peatones. La circulación es
normalmente inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del tránsito producen colapsos.
1.8.6. Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la
cantidad de transito que se acerca a un punto excede la cantidad que puede pasar
por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.

1.9. Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial

El mantenimiento de tránsito es un conjunto de acciones requeridas para preservar
o restaurar el buen desenvolvimiento de las obras y de todo que contemple en ella
como señalización, rutas alternas, planes de desvíos etc.; para que estén siempre
en condición servible. Incluyendo servicio, inspección, modificación y reparación.
El mantenimiento del tránsito antes del inicio de obra, se debe dar básicamente en
las rutas alternas para que funcionen como plan de desvío, estas deben estar
habilitadas y la señalización instaladas para el buen desenvolvimiento de las obras,
y deberá de permanecer en todo momento hasta que concluyan los trabajos que se
vienen ejecutando.
1.9.1. Impacto vial
Las obras Generales para los trabajos a ejecutarse la zona urbana de Samán,
inciden en el desenvolvimiento del normal tránsito vehicular, generando como
consecuencia congestión y demoras, incrementando el costo del transporte de los
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usuarios de las vías, por lo cual es necesario la aplicación de las propuestas del
Estudio de Plan de Desvío de Transito y Señalización, la que tenderá a disminuir el
Impacto generado por ejecución de los trabajos mencionados.
1.9.2. Campo de aplicación
Esta parte se refiere a los principios, normas de diseño, aplicación y mantenimiento
de los diferentes dispositivos de control de tránsito automotor y dispositivos
especiales de seguridad, aplicables en las zonas donde se ejecutaran las obras.
1.9.3. Señales
1.9.3.1. Función
La función de las señales es proporcionar seguridad a los usuarios
peatones y trabajadores y de ser el cado guiar el tránsito a través
de las vías alternas, durante la ejecución de la obra.
1.9.3.2. Color
En lo referente a los colores se utilizará el color naranja para el
fondo, mientras que para las leyendas, caracteres, símbolos se
utilizaran filetes de color negro.
1.9.3.3. Posición de las señales
Las señales serán ubicadas en un lugar que permita la mayor
efectividad y claridad del mensaje que se desea transmitir,
teniendo en cuenta las características individuales de cada vía;
permitiendo así que el conductor reciba el mensaje
oportunamente y con la debida anticipación. La ubicación en
general será al lado derecho del sentido del tránsito y en algunos
casos de ser necesario se complementaran colocándolas al lado
izquierdo de la misma por duplicado.
Las señales estarán colocadas en soportes portables a fin de
permitir su reubicación o cambio, sujetos a los avances y/o
modificaciones de los trabajos y a los niveles del servicio del flujo
vehicular de la vía interferida.
En cuanto a la altura se recomienda mantenerlas uniformes a 2.10
metros del nivel de la acera.
1.9.3.4. Clasificación
Las señales a ser utilizadas en el desarrollo de las obras están
clasificados en:
• Señales Preventivas
• Señales Reflectivas
• Señales Informativas
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• Señales Canalizadoras
• Señales Manuales.

Señales preventivas.- Las señales de prevención tienen por objeto

advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y
naturaleza de éste, motivada por la ejecución de la obra; así como,
proteger a peatones, trabadores y equipos de posibles accidentes.
Son de forma romboidal, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posición vertical.

PC-1 CALLE EN CONSTRUCCION A…M

PC-2 DESVIO A…M
PC-3 CALLE CLAUSURADA A…M
PC-4 SOLO UN CARRIL DE CIRCULACION
PC-5 CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO
PC-7 DESPACIO OBRAS
PC-9 TRANQUERA PELIGRO OBRAS
PC-10 TRANQUERA CALLE CLAUSURADA
PC-12 DISMINUIR VELOCIDAD
PC-13 OBRAS A…M
P-19 ANGOSTAMIENTO DE LA VIA
P-25 DOBLE SENTIDO
P-47 HOMBRES TRABAJANDO
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Señal restrictiva. - Se emplearán para indicar a los conductores

ciertas restricciones y prohibiciones que regulan el uso de las vías
por donde se ejecutarán las obras; en los puntos conflictivos se
utilizarán las señales restrictivas especiales siguiendo las norma
tanto de tamaño, forma y colores establecidos, siendo necesario
precisar que su violación constituye un delito. Tienen forma
rectangular con su mayor dimensión horizontal.

RC-1 CALLE CLAUSURADA

RC-2 CALLE CLAUSURADA A…M SOLO ACCESO A
PROPIEDAD
RC-3 FIN DEL TRAMO EN CONSTRUCCION
RC-1B CAMINO CLAUSURADO
RC-2B CAMINO CLAUSURADO A …M
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Señales Informativas.- Tiene por objeto guiar a los conductores en

forma ordenada y segura, de acuerdo con los cambios temporales
necesarios como producto de la ejecución de las obras. Tienen la
forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.

PC-14 GIRO HACIA LA DERECHA

PC - 6 GIRO HACIA LA IZQUIERDA

Canalizadores y dispositivos auxiliares.- Tendrán por objeto

encausar el transito de vehículos y peatones a lo largo de la obra,
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para indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección de la

ruta con motivo de la obra. Se clasifican en:

• BARRERAS O TRANQUERAS
1. MOVILES
2. PORTABLES
3. PERMANENTES

• DISPOSITIVOS LUMINOSOS
1. LAMPARAS
2. LINTERNAS
3. LAMPARA DE DESTELLOS
4. LUCES ELECTRICAS

• Cintas de Seguridad.
• Conos y párantes perimétricos.

1.9.3.5. Conos y luces

Se colocará una fila de conos de transito u otros elementos de
canalización como los postes perimétricos y cintas de seguridad,
para encauzar y guiar la circulación vehicular que pasa por el lugar
de los trabajos y sobre ó entre ellos se desplegará luces de peligro
durante la noche, cuando se presenten condiciones de visibilidad
deficientes durante el día y cuando imperen malas condiciones
climáticas. La Longitud de la guía luminosa aumentará en relación
con la velocidad del flujo vehicular.
Las luces de peligro no excederán los 1.2 metros sobre el nivel del
suelo. Las lámparas usadas al efecto deben proyectar luces
intermitentes cuando se ubican a lo largo de la transición del
ancho de la calzada. Las instaladas a lo largo del tramo de una
vía mantendrán un ancho constante emitiendo luz constante o luz
intermitente, o alternadamente ambos tipos.
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1.9.3.6. Barrera de tránsito – Barreras para peatones

Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarán barreras
de transito al interior del área delimitada por conos o postes
perimétricos con cinta de seguridad.
Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se
determinará con barreras instaladas en forma aislada y con cintas
plásticas de obras.
Sin embargo cuando se trate de excavaciones en lugares
transitados por peatones no podrá utilizar cintas plásticas,
adoptándose las medidas necesarias para protegerlos, como
barrera para peatones, las que se ubicarán a una distancia
suficiente de la excavación, de modo que impidan caídas a ésta.
Las barreras deberán estar firmes de manera de que no puedan
ser derribadas.
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1.9.4. Señales manuales

Las señales manuales son banderas y lámparas operadas manualmente que sirven
para controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas a lo largo de la obra.
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1.10. Inventario De Señales Del Proyecto.

Las señales utilizadas en el proyecto son las siguientes:

CODIGO NOMENCLATURA CANTIDAD

P-47 Hombre Trabajando 12
PC-04 Solo un Carril a 50 m 12
PC-12 Disminuir Velocidad 03
PC-13 Obras a 150 m 06
PC-07 Despacio Obras 02
Tranquera de calles 17
clausuradas

Las cuales se encuentran plasmadas en el plano de desvió de tráfico y

señalización
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1.11. Recomendaciones y Conclusiones

• Para la ejecución de los trabajos de Señalizacion se deberá de implementar la
señalización vertical antes del inicio de la obra, debiendo permanecer estas en
óptimo estado durante el tiempo que duren las mismas y deben de ser acorde
al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras.
• Cuando se ejecuten los trabajos en cruces de calles y/o avenidas estos
deberán de realizarse por partes y a media vía de manera tal que siempre se
permita el libre tránsito vehicular, en algunos puntos críticos es necesario el
cierre total de la vía para garantizar seguridad a los transeúntes, residentes y
los propios trabajadores, y poder obtener un área mayor de trabajo y un efectivo
avance de obra.
• Se ha observado que el medio de transporte más común en Saman es la moto
taxi, pero las vías soportan un bajo flujo vehicular.
• Se debe brindar todo el apoyo necesario a los residentes de la zona para que
puedan ingresar libremente a sus propiedades mediante la colocación de
puentes peatonales, mallas de seguridad.
• Antes del inicio de los trabajos se deberá de comunicar a los usuarios y
residentes de la zona sobre los trabajos a ejecutarse a fin de que se tome las
precauciones del caso, se debe de indicar el tipo de obra, las vías que serán
afectados, el tiempo de ejecución y las alternativas de desvíos vehiculares.
• Para los puntos críticos el monitoreo del supervisor de la obra tendrá en cuenta
las concentraciones de los flujos vehiculares y / o peatonales que se puedan
generar en horas punta y tomar la medida correctiva inmediata.
• Se concluye que el nivel de servicio en las vías donde se van a ejecutar los
trabajos son de nivel tipo A es decir demoras muy bajas, por tal motivo, el
proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
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AZANGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO CON CÓDIGO ÚNICO DE
INVERSIONES 2448166” no alterará el normal desenvolvimiento del
desplazamiento vehicular en la zona, puesto que el tránsito vehicular es
mínimo y en algunos casos el acceso es solo peatonal.
 LEYENDA
063 N.M
RUTA ALTERNATIVA 01
DOBLE SENTIDO
N=8309300

RUTA ALTERNATIVA 02
DOBLE SENTIDO

RUTA ALTERNATIVA 03
DOBLE SENTIDO

N=8309200 ZONA DE TRABAJO

N=8309100

N=8309000

ALCALDE:

GERBACIO QUECARA PEREZ

GESTION 2019-2022

PROYECTISTA:

N=8308900

DIBUJO:

R.M.C.

N=8308800

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
N=8308700
SAMAN
PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS VIAS DEL CERCADO
DE LA LOCALIDAD DE SAMAN,
DISTRITO DE SAMAN, PROVINCIA DE
AZANGARO, DEPARTAMENTO DE
PUNO”
PLANO:
N=8308600

PLANO DESVIO
VEHICULAR

N=8308500 1:2000

FEBRERO 2021
UBICACION:

REGION : PUNO
PROVINCIA: AZANGARO
DISTRITO : SAMAN

N=8308400

PT-01
N=8308300