P-Sgi-006 Transporte de Combustible V05

P-SGI-006
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TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE 005 20/07/2017
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ÍNDICE
1. OBJETIVOS 2
2. ALCANCE 2
3. DEFINICIONES 2
4. DOCUMENTO DE REFERENCIA 2
5. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD 3
6. REGISTROS 3
7. OPERACIÓN 3
7.1. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS EQUIPOS 3
7.2. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS CONDUCTORES 6
7.3. REGLAMENTO DE INGRESO CONDUCTORES Y PLAN DE CAPACITACIÓN COPEC 8
7.4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL 9
7.5. REGLAMENTOS LOCALES 9
7.6. PASAJEROS O CARGA NO AUTORIZADA 9
7.7. HIGIENE 10
7.8. ESTÁNDARES DE JORNADA Y CONDUCCIÓN “NORMAS COPEC” 10
7.9. MANEJO A LA DEFENSIVA 10
7.10. INSTRUCCIÓN LLENADO MANUAL DE LA HOJA DE TACÓGRAFO 16
7.11. CONTROLES PREVIOS AL VIAJE 17
7.12. PAUTA DE REVISIÓN DE ESTADO FÍSICO 17
7.13. CONTROL DE ALCOTEST 17
7.14. CARTAS DE VIAJE 18
8. CONTROL DE MODIFICACIONES. 18
9. ANEXOS 18
Preparado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

Natalia Marinkovic Rojas Homero Díaz Ramírez Hernán Paiva Paiva
Analista de Gestión Depto. CSMA Jefe Área CSMA Jefe Área Comercial
Transcom Chile Ltda. Transcom Chile Ltda. Transcom Chile Ltda.
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1. OBJETIVOS
Definir y establecer un procedimiento de trabajo que facilite la ejecución del proceso de transporte,
para que se realice en forma segura y planificada, controlando los riesgos asociados a dicha
operación.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a los conductores de camiones de todas las flotas durante el proceso de
transporte de combustibles.
3. DEFINICIONES
GPS: El Sistema de Posicionamiento Global, mejor conocido como GPS (Global Position System) es un
sistema de navegación basado en una red de 24 satélites denominada NAVSTAR, situados en una
órbita geoestacionaria a unos 20.200 Km de la Tierra, y unos receptores GPS, que permiten
determinar nuestra posición en cualquier lugar del planeta, de día o de noche y bajo cualquier
condición meteorológica.
Los receptores GPS son extraordinariamente útiles para cualquier tarea de navegación, orientación,
seguimiento de rutas, almacenamiento de puntos para posteriores estudios, etc.
Carpeta de equipo: Esta debe contener la pauta de mantención y todos los documentos que detallan
las mantenciones que se le han realizado al equipo.
Pauta de estado físico: Lista de chequeo con 7 preguntas cerradas a través de las cuales se debe
evaluar el estado físico del conductor previo al inicio del viaje. Por medio de ésta pauta el conductor
debe declarar que descanso lo necesario y que se encuentra en buenas condiciones físicas, para
iniciar el viaje.
Riesgo: Combinación de la probabilidad de que ocurra un suceso o exposición peligrosa y la severidad

del daño o deterioro de la salud que puede causar el suceso o exposición. (OHSAS 18001)
4. DOCUMENTO DE REFERENCIA
P-SGI-008 Gestión de Elementos de Protección Personal

IT-SGI-001 Selección, Reclutamiento y Contratación
Ley del tránsito y transporte N° 18.290.
Decreto N° 298 del ministerio de transporte y telecomunicaciones.
Decreto N° 160 del ministerio de economía, fomento y reconstrucción.
NOTA: Cualquier documento impreso diferente del original y que no sea el que fue enviado por el encargado del Control de
Documentos o cualquier archivo electrónico que se encuentre fuera de la carpeta pública de Transcom será considerado
como Copia No Controlada.
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5. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD
El correcto uso y aplicación de este procedimiento en terreno es responsabilidad de todo conductor

de Transcom Ltda.
El dar a conocer y controlar este procedimiento es responsabilidad de cada Jefe de Flota, Supervisor
de Flota, Asistente de Flota y Asesor CSMA.
6. REGISTROS
R-SGI-002 “Pauta Básica”

R-SGI-037 “Control de Pautas Básicas”
R-SGI-040 “Planilla de Control de Alcotest”
R-SGI-071 “Pauta de Revisión del Estado Físico”
R-SGI-073 “Examen de Conducción (Prueba a Conductores Postulantes)”
R-SGI-074 “Carta de Toma de Conocimiento (Excesos de Velocidad)”
R-SGI-075 “Carta Toma de Conocimiento (Tiempos de Conducción)”
R-SGI-076 “Carta Toma de Conocimiento (Detenciones No Autorizadas)”
R-SGI-080 “Pauta Básica Diaria Flota Antofagasta”
7. OPERACIÓN
1.1. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS EQUIPOS
1.1.1. Certificados.
En las cabinas de cada Tracto Camión o Camión deberán estar los siguientes certificados específicos:
 Inscripción SEC del Estanque

 Hoja de Datos de Seguridad del Producto Transportado
 Cartilla de Emergencia Copec
 Plan de Emergencia en Ruta
 Procedimiento de Descarga
 Padrón Semirremolque
 Permiso de Circulación
 SOAP
 Revisión Técnica
 Certificado de Emisiones
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1.1.2. Antigüedad de los equipos.
El tracto-camión, camión, semirremolques y estanques no podrán presentar antigüedades superiores

a las que se establecen a continuación:
 Tracto-Camión y Camión no superior a 7 años.

 Semirremolques y Estanques no superiores a 15 años.
1.1.3. Relación volumen potencia.
En relación al volumen máximo de desplazamiento de los camiones, este variará según su potencia de
acuerdo a las siguientes especificaciones:
 15 [m3] mayor o igual a 200 [HP]
Por motivos de buenas prácticas, los estanques se cargarán con un volumen de combustible que no
supere el 98% de su capacidad máxima.
1.1.4. Accesorios.
Los tracto camión, camión-estanque, semirremolques y estanques, según correspondan contarán con
al menos los siguientes accesorios operativos para su empleo en tareas de transporte de combustibles
líquidos (requerimientos D.I.A. “Declaración de Impacto Ambiental” de Copec):
1.Escotilla de carga.
2.Válvula de seguridad del estanque.
3.Válvula de descarga.
4.Válvula de ventilación.
5.Línea independiente de descarga.
6.Acoplamientos.
7.Tubo porta mangueras.
8.Mangueras.
9.Extintores.
10. Tapabarros.
11. Parachoques.
12. Tubo de escape.
13. Altura de flechas y vacío.
14. Conexión a tierra.
15. Instalación eléctrica.
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16. Sensores de sobre nivel.

17. Pasillo del estanque.
18. Tacógrafo.
19. Equipo GPS.
20. Todo camión contará además con:
a) Triángulos.
b) Botiquín de primeros auxilios.
c) Pala que no sea de acero (anti chispa).
d) Chaleco reflectante.
e) Conos reflectantes.
f) Herramientas básicas.
g) 20 palmetas absorbentes.
1.1.5. Rotulación e identificación.
Los vehículos que transporten combustibles, de acuerdo a la NCH 2190 y NCH 2136, deben usar
rótulos de identificación como indicación de seguridad, estos rótulos también indican el riesgo
principal asociado al material, así como el numero de Naciones Unidas (NU) que lo identifican y deben
colocarse en la parte media superior de las vistas laterales y posterior del semirremolque, remolque o
de la carrocería del vehículo, así como en la parte delantera de la unidad motriz (tractor o camión-
estanque).
Las especificaciones del rombo que contiene la etiqueta son:
1. Debe ser de material resistente a la intemperie.

2. Debe contener un cuadrado de dimensiones mínimas de 100 x 100 mm. Con dos vértices
opuestos en posición vertical (en forma de rombo), con una línea del mismo color del símbolo
de 5 mm., del borde exterior y paralela a éste. Esta figura es parte de la etiqueta, la cual puede
variar de tamaño siempre y cuando se respeten las dimensiones mínimas del rombo.
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3. Clase 3 - Líquidos Inflamables.
1203 Gasolina
1202 Petróleo Diesel
1223 Kerosene
Petróleo Combustible
1268 N°5 – N°6
1863 Kerosene de aviación
1.2. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS CONDUCTORES
1.1.6. Licencia de Conducir
El requerimiento solicitado es Licencia Clase A2 para conductores que obtuvieron su licencia antes
del 08 de Marzo de 1997. Para aquellos conductores que obtuvieron su licencia después de esta
fecha, el requerimiento es el siguiente:
1. A 4 para conducir camión-estanque.

2. A 5 para conducir un camión articulado (tracto camión y semirremolque).
Recuerde que siempre su credencial de conductor debe estar vigente y bajo su posesión.
1.1.7. Antecedentes.
1.1.7.1. Hoja de vida del conductor
La hoja de vida del conductor es de gran importancia para garantizar la conducta (conducción) que
presentarán nuestros conductores durante el desarrollo de sus labores, ya que además de acreditar
los años de experiencia, registra los antecedentes de partes considerados faltas graves.
1.1.7.2. Certificado de Antecedentes:
Debe presentar este documento sin antecedentes que lo inhabiliten. (Ver Anexo I, Punto V del IT-
SGI-001 Selección, Reclutamiento y Contratación).
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1.1.7.3. SEMEP (ex Inivip):
El Conductor debe contar con examen SEMEP al día. Este examen evalúa o mide la visión, nivel de
audición (audiometría), la coordinación y los reflejos del conductor. Si el conductor postulante no
cuenta con dicho examen, y si al momento de la postulación no coincide con el paso de la Comisión
que toma este examen, se debe realizar entonces el examen en otro instituto especializado que
realice la totalidad de los exámenes establecidos en el D.S. N° 170, como es el Automóvil Club. (Ver
Anexo III, Punto VI del IT-SGI-001 Selección, Reclutamiento y Contratación).
1.1.7.4. Examen Médico:
Debe cumplir con un examen que comprende:

 Examen Físico General. (Determinación de Enf. Prof. Preexistentes)
 Examen de Altura Geográfica (Si trabaja sobre 3.000 msnm)
 Examen de Altura Física
 Examen Oftalmológico
 Examen Psicológico Preocupacional
1.1.7.5. Examen de Conducción:
Esta será realizada por un instructor de conductores de Transcom utilizando el R-SGI-073 “Examen de
Conducción (Prueba a Conductores Postulantes)”. Al finalizar el Instructor de Conductores, deberá
entregar el resultado al Jefe de Flota. El Test deberá ser debidamente firmado por el postulante así
como también por el Instructor de Conductores y/o el Jefe de Flota. En caso de que el Instructor de
Conductores no se encuentre en la Flota, el examen lo deberá realizar el Jefe de Flota y/o un
conductor calificado para esta función, el cual deberá ser definido por el Instructor de Conductores
y/o el Jefe de Flota.
1.1.7.6. Viajes acompañado:
El Jefe de Flota o el Instructor de Conductores (si se encontrase en la Flota) o un conductor calificado

para esta función (designado por el Jefe de Flota y/o Instructor de Conductores) deberán acompañar
al conductor en su primer viaje a una faena minera (solo si la flota mantiene contratos mineros), con
el objetivo de verificar si el trabajador ha comprendido y aplica los respectivos procedimientos, como
así identificar y controlar acciones inseguras detectadas en el transporte y descarga de combustibles
en depósitos mineros. Esta actividad deberá quedar registrada en el R-SGI-073 “Examen de
Conducción (Prueba a Conductores Postulantes)”.
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El Asesor CSMA deberá acompañar en un (1) viaje local al conductor, con el objetivo de verificar si el
trabajador ha comprendido y aplica los respectivos procedimientos, como así identificar y controlar
acciones inseguras detectadas en el transporte y descarga de combustibles.
1.3. REGLAMENTO DE INGRESO CONDUCTORES Y PLAN DE CAPACITACIÓN COPEC
1.3.1. Objetivos.
Establecer requisitos necesarios para ingresar como conductor de un camión Copec y Establecer los
cursos que deberán hacer tanto el conductor nuevo como el antiguo determinando el período de
vigencia de cada uno de los cursos.
1.3.2. Ingreso de Chofer Nuevo.
1. Debe cumplir lo propuesto en Perfil de Demandas Copec y debe realizar el Examen Pre-
Ocupacional, de acuerdo a lo establecido en el Protocolo Evaluación Conductor Carga
Peligrosa de la Mutual de Seguridad.
2. Debe realizar examen de detección de alcohol y drogas (cocaína, marihuana y anfetaminas).
3. Debe acreditar (finiquito o carta de la empresa, indicando teléfono) una experiencia previa de
5 años como chofer de vehículos pesados (camiones o buses interprovinciales). (Anexo I del IT-
SGI-001 Selección, Reclutamiento y Contratación).
4. Enseñanza media completa o equivalente. No es válido el 4 ° año laboral o adulto. (Anexo I del
IT-SGI-001 Selección, Reclutamiento y Contratación).
5. Debe entregar certificado de antecedentes para fines especiales y Hoja de Vida del Conductor
(Máximo dos faltas gravísimas en últimos cinco años, no se aceptan postulantes con partes por
conducir bajo la influencia del alcohol o en estado de ebriedad) (Anexo I del IT-SGI-001
Selección, Reclutamiento y Contratación).
6. Debe acreditar cobertura seguro de vida con póliza vigente de 1.000 UF
7. Deberá hacer los siguientes cursos y exámenes de acuerdo a los siguientes plazos:
Cursos Plazo Personal Nuevo Vigencia

Manejo Defensivo 03 meses 01 año
Uso de extintores 03 meses 02 años
Práctica de Carga, Transporte y Descarga Al momento de Ingresar Sin vigencia
Primeros Auxilios 1 año 3 años
Tabla N° 1
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1.3.3. Exigencias Para el Chofer Antiguo.
1. Deberán cumplir lo establecido en la Tabla N° 1 del punto 7.3.2, en lo que dice relación con los
plazos de vigencia de los cursos y exámenes.
2. Deberán rendir un Examen Ocupacional de acuerdo a lo establecido en Protocolo de
Evaluación Conductores Cargas Peligrosas de la Mutual de Seguridad de la C.CH.C.
3. La Edad Máxima de Retiro estará en conformidad a los resultados del examen SEMEP y
examen ocupacional del conductor.
1.4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
El conductor, como mínimo deberá contar con los siguientes implementos de protección personal:
1. Casco de seguridad.
2. Lentes de seguridad
3. Zapatos de seguridad.
4. Guantes de Nitrilo o de Cuero dependiendo del tipo de faena.
Cualquier daño que sufra el E.P.P. deberá ser informado inmediatamente, de acuerdo a lo estipulado
en el P-SGI-008 “Gestión de Elementos de Protección Personal”
1.5. REGLAMENTOS LOCALES
El conductor debe conocer la reglamentación local vigente, que regulan el transporte de sustancias
peligrosas en calles y caminos públicos.
1. Ley del tránsito y transporte N° 18.290.

2. Decreto N° 298 del ministerio de transporte y telecomunicaciones.
3. Decreto N° 160 del ministerio de economía, fomento y reconstrucción.
1.6. PASAJEROS O CARGA NO AUTORIZADA
Esta ESTRICTAMENTE PROHIBIDO, transportar personas o carga no autorizada de acuerdo a lo

dispuesto en la NCH 2136, Anexo F.1. La Administración General de la empresa o la Planta, como
dueño del combustible, podrá autorizar un acompañante por situaciones de entrenamiento u otras
emergencias y/o situaciones especiales.
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1.7. HIGIENE
El conductor debe mantener una buena presentación personal, entendiéndose por esta, uniforme
limpio y en buen estado. El uniforme debe ser lavado por separado de otras prendas, para evitar
impregnarlas con residuos. El conductor debe mantener limpia y en buen estado la cabina y la litera
del camión, lo que podrá ser chequeado en las observaciones e inspecciones que realice el personal
de la flota.
1.8. ESTÁNDARES DE JORNADA Y CONDUCCIÓN “NORMAS COPEC”
A continuación se detallan algunas de las exigencias principales que señala esta normativa, y que
deben ser tomadas en cuenta, especialmente por los conductores:
1. Cumplir con límites de velocidad máxima permitida según normas Copec “Tabla de horarios y
velocidades” (Anexo I). En el caso de que un conductor sea constante en la generación de
incumplimientos durante la semana o presenta muchos excesos de velocidad en su jornada el
Jefe de Flota o Supervisor de Flota deberá conversar con el conductor y hacer entrega del R-
SGI-074 “Carta de Toma de Conocimiento (Excesos de Velocidad)” quedando una copia en la
carpeta del conductor.
2. Respetar detenciones obligatorias para cumplir los tiempos de descanso exigidos en “Normas
de turnos de conductores camiones” (Anexo II). En el caso de que un conductor sea constante
en el incumplimiento de detenciones durante la semana o presenta muchos casos en su
jornada el Jefe de Flota y/o Supervisor de Flota deberá conversar con el conductor y hacer
entrega de una “Carta Toma de Conocimiento (Tiempos de Conducción)” (R-SGI-075), con
copia a la carpeta del conductor en la Flota.
3. Cuando los Monitores GPS detecten detenciones en lugares no permitidos se consultará vía
telefónica o personal las causas y se le cursará una “Carta Toma de Conocimiento
(Detenciones No Autorizadas)” (R-SGI-076), con copia a la carpeta del conductor en la Flota.
1.9. MANEJO A LA DEFENSIVA
1.9.1. Maniobras de adelantamiento:
Al ser adelantado por otro vehículo en un camino bidireccional, facilite esta maniobra teniendo en
cuenta lo siguiente, (para evitar la colisión lateral o, frontal con algún vehículo que viene en sentido
contrario):
1. Muévase lo más a la derecha posible, para evitar la colisión lateral.
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2. Mantenga o disminuya su velocidad.

3. Si vislumbra que continúa el acercamiento lateral, toque la bocina y frene.
4. Manténgase atento a las condiciones de tránsito que hay detrás de Ud..
5. Manténgase atento al tráfico que viene en sentido contrario y en caso de peligro, haga todo lo
que pueda para ayudar al que le adelanta.
Nota: Recuerde que un conductor profesional debe evitar los accidentes, a pesar de las acciones
incorrectas de los demás usuarios de la vía. Además debe considerar que cualquier contacto con un
vehículo menor, genera un gran daño y eventualmente hasta lesiones fatales en sus ocupantes.
1.9.2. Maniobras de retroceso:
1. Si está estacionado en un recinto cerrado y tiene dudas con la maniobra a realizar, bájese de la
cabina y evalúe la situación antes de ejecutar la maniobra.
2. Al iniciar la marcha, debe mirar por ambos espejos para descartar riesgos de choque y/o
colisión.
3. Si durante su maniobra debe retroceder, sólo hágalo si tiene la ayuda de terceras personas.
4. Los caños de descarga no deben estar en contacto con las piolas de accionamiento de las
válvulas de fondo. Revise su equipo y si no cumple, informe a su Jefe.
1.9.3. Calzadas en reparación:
Si al transitar por carreteras o autopistas y al mirar lejos hacia adelante, detecta que una de las pistas
está cerrada por reparación y señalizada con conos, realice las siguientes acciones:
1. Disminuya su velocidad, respetando la señalética caminera.

2. Si la primera pista es la cerrada, señalice con anticipación para cambiarse de pista.
3. Si observa que más adelante, hay banderero, prepárese para una eventual detención.
4. Durante todo momento Ud., debe ir mirando por sus espejos laterales, con una frecuencia
entre 3 y 5 segundos.
5. Avise con la debida anticipación a los demás vehículos, su intención de detenerse, para ello
encienda sus luces hazard de emergencia.
6. Al detenerse, deje un espacio libre adelante, el que podría ocupar en caso de emergencia y
mantenga oprimido el pedal del freno, para ser más visible a los otros vehículos que se
aproximan por atrás. Como referencia, se recomienda detenerse de modo tal, de ver siempre
los neumáticos traseros del vehículo que lo antecede.
7. Estando detenido, manténgase alerta a los vehículos que vienen más atrás.
8. Al tener a otro vehículo detenido detrás de Ud. puede soltar el pedal del freno y apagar sus
luces destellantes.
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Nota: Mantenga siempre sus luces limpias y libres de polvo, para que no pierdan su intensidad
lumínica y cumplan eficientemente su función de avisar su intención de virar, frenar o detenerse.
1.9.4. Tránsito por caminos sinuosos:
1. Cuando transite por caminos sinuosos, sin visibilidad y con tránsito bidireccional, su velocidad
debe ser razonable y prudente; de modo tal que permita tener siempre el control de la
situación.
2. La velocidad recomendada para este tipo de camiones es de 70 km/Hr, en condiciones
climáticas normales.
3. Dado que este camino es peligroso, su predicción negativa debe ser que “al salir de curvas sin
visibilidad, se puede encontrar con un vehículo detenido, un peatón o ciclista cruzando la
calzada”.
1.9.5. Conducción nocturna:
Siempre considere que al conducir en la oscuridad, sus posibilidades de descubrir un obstáculo

dependen entre otros, de los siguientes factores:
1. Potencia y ajuste de sus luces.

2. Capacidad visual que entrega el vehículo y personal.
3. La capacidad de reflejar la luz con el obstáculo.
4. La lluvia, niebla o nieve.
5. La potencia de las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
1.9.6. Evitar colisiones o choques con el vehículo que viene atrás:
1. Hay que tener información actualizada de lo que viene detrás de Ud.; para ello mire por sus
espejos laterales con una frecuencia de 3 a 5 segundos.
2. Si observa por sus espejos que tiene un vehículo muy cerca de la unidad, no realice
reducciones bruscas de velocidad. Si existe la posibilidad de que este vehículo pueda
adelantar, reduzca lentamente su velocidad y así de este modo, lo estará invitando a que lo
adelante.
3. Mantenga una distancia prudente y razonable con el vehículo de adelante, de a lo menos 5
segundos, a fin de tener tiempo y distancia para maniobrar en caso de detención o de
reducción de la velocidad.
4. Si por alguna razón, toma la decisión de detenerse, avise oportunamente, utilizando las luces
hazard y luego frenando suavemente, sólo con el pedal del freno de servicio.
5. Si observa que el vehículo de atrás no reduce su velocidad, intente prolongar su distancia total
de frenado y si es posible, continúe con su marcha.
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1.9.7. Distracciones v/s tiempo
Recuerde que algunas distracciones ocupan los siguientes tiempos:
1. Tomar un sorbo de bebida: 4 segundos

2. Sacar lentes de la guantera: 4 segundos
3. Ojear un documento: más de 4 segundos
4. Sintonizar la radio: 3 segundos
5. Marcar un número telefónico: 5 segundos
Nota: Si Ud., transita a una velocidad de 80 Km/Hr, es equivalente a decir que su desplazamiento es
de 22.2 Mt/seg.; por lo tanto, las distracciones antes descritas significan que:
1. Tomar un sorbo de bebida: Ud. se ha desplazado 88.8 metros, sin prestar atención.
2. Sacar lentes de la guantera: Ud. se ha desplazado 88.8 metros, sin prestar atención.
3. Ojear un documento: Ud. se ha desplazado 111 metros, sin prestar atención.
4. Sintonizar la radio: Ud. se ha desplazado 66.6 metros, sin prestar atención.
5. Marcar número telefónico: Ud. se ha desplazado 111 metros, sin prestar atención.
1.9.8. Cansancio:
Si mientras conduce, aparecen algunos de los síntomas prematuros del cansancio:
1. Moverse y cambiar de postura constantemente.

2. Sensación de brazos y pies dormidos.
3. Palparse permanentemente cuello y cara.
4. Picazón en los ojos y parpadear de forma constante.
5. Bostezar y elongar con frecuencia.
6. Se equivoca al cambiar las marchas y realiza maniobras sin haberlas analizado correctamente.
Bajo estas condiciones, piense en su familia y en sus seres queridos y aplique esta técnica de
autocuidado: disminuya la velocidad y busque rápidamente un lugar seguro para detenerse y
descansar el tiempo que sea necesario. Tenga a mano un caramelo o chicle, ya que masticar tanto
como saborear, mantiene los niveles de atención del conductor. Proceda a ventear la cabina bajando
alguno de los vidrios, si va escuchando música, suba el volumen. Esta maniobra de búsqueda de lugar
seguro, no debe durar más de 10 minutos. Una vez detenido en el lugar elegido, avise
inmediatamente a su Jefatura de la decisión tomada.
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Sugerencias para lograr un buen dormir:
1. Mantener la pieza oscura y fresca.

2. Evitar tener televisor en el dormitorio.
3. Intentar tener una hora estándar para despertar todos los días, incluidos los fines de semana.
4. Elegir bien el colchón y la almohada.
5. No comer pesado en las noches.
6. Evitar el café al menos 4 a 5 horas antes de dormir.
7. No fumar ni beber alcohol.
1.9.9. En caso de Emergencias:
Algunos tipos de emergencias son: incidentes con heridos y sin heridos, incidentes sin heridos con
daños materiales a terceros o propios, amago de incendio, incidente con derrame, panne de camión
en ruta, entre otros. Para enfrentar alguna de estas situaciones ver P-SGI-020 “Plan de Emergencia en
Ruta”.
1.9.10.Técnica del Manejo Defensivo:
Mientras conduce, practique siempre la técnica básica del Manejo Defensivo:
1. Mirar lejos y adelante (permitirá anticiparse a los peligros de la ruta).

2. Identificar los peligros que hay en la ruta (animales sueltos, vehículos en panne, etc.).
3. Formular siempre la predicción más negativa (un animal se cruzará en mi pista).
4. Determinar la acción defensiva, para controlar el riesgo asociado al peligro.
5. Ejecutar la acción (modificar velocidad, modificar dirección, o una combinación de ambas).
1.9.11.Distancia de seguridad:
Es la distancia de separación con el vehículo que lo antecede en la ruta, que permite al conductor
mantener una buena visibilidad de ruta y de los demás conductores , permite alcanzar a detener el
vehículo sin problemas en caso que el conductor que lo antecede frene (distancia de detención) y
tener mejor posición de adelantamiento.
1.9.12.Distancia de reacción:
Es aquella distancia que recorre el vehículo desde que el conductor percibe el estímulo de la situación
por la cual se debe frenar, ya sea por un obstáculo, una señal, un ruido, etc., hasta que se inicia la
respuesta a dicho estímulo, pisando el pedal de freno, girando el volante, etc. Es por tanto una
distancia durante la cual el vehículo circula sin control.
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a) Distancia de frenado: Es aquella que recorre el vehículo desde que el conductor acciona el
pedal de freno hasta que el vehículo queda totalmente parado.
b) Distancia de detención: Es la distancia que recorre el vehículo desde que se percibe la

situación que provoca la necesidad de frenar hasta que dicho vehículo se detiene
definitivamente. Es por tanto la suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado.
Distancia de reacción + Distancia de frenado = Distancia de detención

Velocidad D. Reacción D. Frenado D. Detención
Vehículo
(Km/Hr) (Mts) (Mts) (Mts)
24 5 9 14
3 ejes y Tracto-Camión 56 12 49 61
89 19 119 138
24 5 7 12
Camión 2 ejes 56 12 38 50
89 19 95 113
Fuente: Manual del curso “Como sobrevivir al volante” Loustalof B.
 ¿Cómo determinar la distancia de seguridad o distancia de seguimiento?
Observe en el momento en que el vehículo que va delante de Ud. pasa por una marca, por ejemplo un
poste eléctrico, un puente o algún cartel de la carretera. Cuando el parachoques trasero de ese
vehículo pasa por esa señal, empiece a contar. “un mil uno, un mil dos, un mil tres, un mil cuatro y un
mil cinco”. Si aún no llega a la señal escogida antes de terminar de contar, significa que su distancia de
seguimiento es correcta, en caso contrario está demasiado cerca y debe lograr alargar su distancia
hasta cumplir con lo antes mencionado.
La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas, calzadas con nieve, calzadas con hielo y/o con
niebla será el doble que en las calzadas secas.
1.9.13.Predicción negativa:
¿Qué es una predicción?

Es aquella que nos permite analizar situaciones de riesgos y tomar las precauciones para que dicha
acción se transforme en una acción segura.
La predicción negativa es responder a una acción de riesgo tomando las precauciones necesarias, con
el fin de evitar el riesgo y disminuir o evitar la probabilidad de incidentes. La técnica indica que se
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debe mirar lejos adelante, luego identificar peligros (potenciales e inmediatos), posteriormente hacer
una predicción negativa y después ejecutar acciones evasivas (dirección y/o velocidad).
1.10. INSTRUCCIÓN LLENADO MANUAL DE LA HOJA DE TACÓGRAFO
El Decreto Supremo N° 298, que rige el Transporte de Sustancias Peligrosas por Calles y Caminos, que
en su Art.5 establece como obligatorio el uso de un instrumento que registre velocidad, tiempo y
distancia, llamado tacógrafo. Además el código del trabajo lo acepta como control horario de trabajo
de los conductores profesionales.
Todos los conductores, antes de iniciar el viaje deben hacerlo con su respectiva hoja de tacógrafo, la
cual debe ser llenada manualmente con los siguientes datos:
Velocidad (Km/H)
Hora
1
2 1.Nombre Primer Conductor
3 2.Nombre Segundo Conductor
4 3.Lugar de Salida
5 4.Matrícula de Vehículo
5.Fecha
6.Kilometraje al Iniciar el recorrido
7.Kilometraje al Terminar el recorrido
6
8.Kilómetros recorridos
7
8
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1.11. CONTROLES PREVIOS AL VIAJE
1.11.1.Control de Pautas Básicas
Semanalmente el Supervisor o en su defecto el Asistente de Flota entrega un formulario de pauta

básica para toda la semana a cada conductor. El conductor previo al inicio de sus actividades, debe
realizar la “Pauta Básica” (R-SGI-002), para chequear y cerciorarse del correcto funcionamiento del
equipo. En caso de detectar algún desperfecto técnico, el conductor debe avisar de inmediato al Jefe
de Flota, Supervisor de Flota o Asistente de Flota. De forma excepcional y según lo exigido por cada
cliente, la Flota Antofagasta podrá hacer uso del registro R-SGI-080 “Pauta Básica Diaria
Antofagasta”, este documento es en triplicado por lo que el original quedará en poder del conductor
y las copias se les entregará a los clientes solicitantes.
Semanalmente el Supervisor debe verificar el cumplimiento de esta inspección, llevando el registro en

el “Control de Pautas Básicas” (R-SGI-037), enviando mensualmente el registro de control al Analista
de Gestión CSMA.
1.12. PAUTA DE REVISIÓN DE ESTADO FÍSICO
Todo conductor debe presentarse a trabajar en óptimas condiciones considerando los siguientes
aspectos:
Salud: En la Flota de Iquique esta deberá ser usada para los viajes comprendidos a las compañías
mineras. En el resto de las Flotas esta será aplicada cuando la Flota lo estime y el conductor debe
aprobar todos los ítems de la “Pauta de Revisión del Estado Físico” (R-SGI-071) previo al inicio del
viaje. Corresponderá al Supervisor de Flota o en su defecto el Asistente de Flota aplicar esta pauta
dejando copia firmada por el conductor. Si se encuentran observaciones en dicha pauta, no se
autoriza la salida del conductor.
Descanso previo: Debe cumplir con las 12 hrs. de descanso entre turnos.
1.13. CONTROL DE ALCOTEST
No haber consumido alcohol ni otro tipo de sustancias psicotrópicas. El Supervisor de Flota, Asistente
de Flota y/o Asesor CSMA de origen aplicarán el alcohotest aleatoriamente.
De preferencia este test se aplica durante las principales festividades nacionales y locales abarcando a
la mayor cantidad posible de conductores. Cuando la prueba arroja valores superiores a 0,3 e inferior
a 0,8 gramos Alcohol/Litro de Sangre, se entiende que la persona está bajo la influencia de alcohol y
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si la prueba arroja una dosificación igual o superior a 0,8 gramos por litro de alcohol en la sangre, se
entiende que la persona está en estado de ebriedad (Ley 18290 Art. 115 A).
De resultar positivo el examen (valores superiores a 0 (cero) grs Alcohol/Litro de Sangre) no se

autoriza la salida del conductor y se aplicará una carta de amonestación, con copia a la Inspección del
Trabajo, a la carpeta de la Flota y al Área de Recursos Humanos.
El Asesor CSMA controlará y enviará semanalmente la “Planilla de Control de Alcotest” (R-SGI-040) al

Jefe CSMA con copia al Analista de Gestión CSMA.
1.14. CARTAS DE VIAJE
El Área GPS en conjunto con la Flota de Origen deberán confeccionar las Cartas de Viaje que los
clientes soliciten o cuando los viajes lo requieran deberán confeccionar Cartas de Viaje (R-SGI-78). Las
cartas de viaje indican los kilómetros, lugares de detención autorizados, tiempos de descanso,
tiempos de viaje, características de la ruta, observaciones, entre otros, con el objetivo de instruir a los
conductores sobre las características y condiciones del viaje.
8. CONTROL DE MODIFICACIONES.
Revisión Página Punto

7.2.2.3 SEMEP (ex inivip)
05 07
Se elimina la exigencia de CMDIC.
7.3.2 Ingreso de Chofer Nuevo
05 08
Se elimina el curso CD Interactivo Copec de la tabla 1.
7.11.1 Control de Pautas Básicas
Se elimina el uso del registro R-SGI-077 “Pauta Básica Semanal Iquique”.
05 17
Se agrega el uso del registro R-SGI-080 “Pauta Básica Diaria Flota
Antofagasta”.
9. ANEXOS
Anexo I “Tabla de Horarios y Velocidades Copec”
TABLA DE HORARIOS Y VELOCIDADES (COPEC).
Velocidad Máx. Velocidad Máx.
Estación Día Noche
Día Noche
Verano 06:00 a 21:00 Hrs. 21:00 a 06:00 Hrs. 90 Km./Hr. 80 Km./Hr.
Invierno 07:00 a 19:00 Hrs. 19:00 a 07:00 Hrs. 90 Km./Hr. 80 Km./Hr.

Nota: Las fechas de los horario de verano e invierno son definidas por el Área MPS de Copec quien da
aviso a las plantas de cuando entra en operación cada Estación..
ANEXO III “Norma Turnos de Conductores de Camiones”
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1. Generalidades
1.1 Jornada de Trabajo Seis días a la semana

1.2 Mínimo de días libres al mes: 4 días (2 días domingo como mínimo)
Definiciones
Tiempo de Servicio (TS): Corresponde a todo el tiempo que el conductor está disponible
para despacho, contabilizado desde la hora en que fue citado a la
Planta (o la que efectivamente llegó, si es posterior), hasta la hora
en que regresa del último viaje del turno correspondiente.
Tiempo de Operación (TO): Corresponde al tiempo de servicio, menos los tiempos de
descanso.
Tiempo de Conducción (TC): Corresponde al tiempo que el conductor está manejando su
camión en la ruta.
2. Tabla de Horario de Turnos
Tiempo Turno Máximo acumulado
(Hrs. Acumuladas al turno) (horas por semana)
Tiempo de Servicio
(TS) 12 72
Tiempo de Operación
(TO) 10.5 63
Tiempo de Conducción
(TC) 08 45
Notas:
a) En la mitad de la jornada de trabajo, los conductores se deben tomar 45 minutos para colación.
b) Por cada 5 horas de tiempo de conducción (TC), el conductor deberé tomar un descanso mínimo
de 2 hrs. (incluida colación y se consideran los tiempos ya descansados en el período de 5 horas
de conducción). No obstante lo anterior, el tiempo de conducción continuado no debe exceder
las 3 hrs., al cabo de las cuales se debe tomar un descanso mínimo de 15 minutos.
c) En turnos extraordinarios se pueden prolongar por dos horas los tiempos de Servicio y de
Conducción (TS y TC), indicados para un turno diario, pero el descanso mínimo a continuación
deberá ser al menos de 14 horas efectivas (incluidos tiempos de traslados).
d) El tiempo prolongado en jornadas extraordinarias se computa para efectos del máximo
semanal.
e) Excepcionalmente en los viajes a algunas faenas mineras; dónde los tiempos de viaje superan
las 14 horas, estos serán permitidos siempre y cuando, el tiempo de servicio semanal no exceda
la norma Copec y tampoco lo establecido en la norma legal del artículo 25 bis.
f) Todos los transportistas deben ajustarse a la normativa laboral vigente.
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g) Entre turnos, el descanso mínimo debe ser de 12 horas, para una jornada normal de hasta 12
horas. Si el descanso es en la litera del camión, debe tener una duración mínima de 8 horas.
h) En viajes largos que involucren tiempos de conducción mayores a diez horas (ida y vuelta) , y/o
tiempos de servicio mayores a 14 horas, se deberá considerar las dos alternativas siguientes :
 Un sólo conductor que debe descansar de acuerdo a los mínimos correspondientes y conducir,
de acuerdo a lo indicado más arriba.
 Dos conductores en camión con litera, en este caso, cada conductor puede conducir un
máximo de 5 horas, descansando 15 minutos después de las tres horas de conducción, luego al
cumplir las 5 horas, se debe efectuar el cambio de conductor; el cuál debe conducir por un
tiempo similar y con los descansos mínimos establecidos.
La suma del tiempo total de servicio de ambos conductores, no puede exceder las 16 horas,
debiendo ambos pilotos descansar, por a lo menos, 8 horas en tierra.
Si el viaje es fuera de la zona de atracción de la Planta despachadora, entonces se debe avisar al
transportista con 12 horas de anticipación del viaje que deben realizar. Posteriormente, el
transportista debe presentar una carta de viaje, con la aprobación escrita del Jefe de Flota y del
Prevencionista.
Al volver a la Planta de destino, ambos conductores, deben descansar a lo menos 12 horas,
antes de volver a turno.
3. Reglamento de uso de Cuadernillo de hoja de ruta.
a) El cuadernillo es personal e intransferible

b) Todos los viajes deben estar incorporados en la hoja y con todos los datos solicitados.
Será considerada falta grave la adulteración de la información y/o el no uso diario de este cuadernillo.

P-Sgi-006 Transporte de Combustible V05

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P-SGI-006

Preparado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

Riesgo: Combinación de la probabilidad de que ocurra un suceso o exposición peligrosa y la severidad

P-SGI-008 Gestión de Elementos de Protección Personal

El correcto uso y aplicación de este procedimiento en terreno es responsabilidad de todo conductor

R-SGI-002 “Pauta Básica”

1.1. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS EQUIPOS

 Inscripción SEC del Estanque

1.1.2. Antigüedad de los equipos.

El tracto-camión, camión, semirremolques y estanques no podrán presentar antigüedades superiores

 Tracto-Camión y Camión no superior a 7 años.

1.1.3. Relación volumen potencia.

16. Sensores de sobre nivel.

1.1.5. Rotulación e identificación.

Las especificaciones del rombo que contiene la etiqueta son:

1. Debe ser de material resistente a la intemperie.

3. Clase 3 - Líquidos Inflamables.

1202 Petróleo Diesel

1863 Kerosene de aviación

1.2. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS CONDUCTORES

1.1.6. Licencia de Conducir

1. A 4 para conducir camión-estanque.

1.1.7.1. Hoja de vida del conductor

1.1.7.2. Certificado de Antecedentes:

1.1.7.3. SEMEP (ex Inivip):

1.1.7.4. Examen Médico:

Debe cumplir con un examen que comprende:

1.1.7.5. Examen de Conducción:

1.1.7.6. Viajes acompañado:

El Jefe de Flota o el Instructor de Conductores (si se encontrase en la Flota) o un conductor calificado

1.3. REGLAMENTO DE INGRESO CONDUCTORES Y PLAN DE CAPACITACIÓN COPEC

1.3.2. Ingreso de Chofer Nuevo.

Cursos Plazo Personal Nuevo Vigencia

1.3.3. Exigencias Para el Chofer Antiguo.

1.4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

1.5. REGLAMENTOS LOCALES

1. Ley del tránsito y transporte N° 18.290.

1.6. PASAJEROS O CARGA NO AUTORIZADA

Esta ESTRICTAMENTE PROHIBIDO, transportar personas o carga no autorizada de acuerdo a lo

1.8. ESTÁNDARES DE JORNADA Y CONDUCCIÓN “NORMAS COPEC”

1.9. MANEJO A LA DEFENSIVA

1.9.1. Maniobras de adelantamiento:

1. Muévase lo más a la derecha posible, para evitar la colisión lateral.

2. Mantenga o disminuya su velocidad.

1.9.2. Maniobras de retroceso:

1.9.3. Calzadas en reparación:

1. Disminuya su velocidad, respetando la señalética caminera.

1.9.4. Tránsito por caminos sinuosos:

1.9.5. Conducción nocturna:

Siempre considere que al conducir en la oscuridad, sus posibilidades de descubrir un obstáculo

1. Potencia y ajuste de sus luces.

1.9.6. Evitar colisiones o choques con el vehículo que viene atrás:

1.9.7. Distracciones v/s tiempo

Recuerde que algunas distracciones ocupan los siguientes tiempos:

1. Tomar un sorbo de bebida: 4 segundos

Si mientras conduce, aparecen algunos de los síntomas prematuros del cansancio:

1. Moverse y cambiar de postura constantemente.

Sugerencias para lograr un buen dormir:

1. Mantener la pieza oscura y fresca.

1.9.9. En caso de Emergencias:

1.9.10.Técnica del Manejo Defensivo:

Mientras conduce, practique siempre la técnica básica del Manejo Defensivo:

1. Mirar lejos y adelante (permitirá anticiparse a los peligros de la ruta).