Derrame Exxon

Valdez

Aceldo Lenin
Cueva Marcela
 ANTECEDENTES
El 24 de Marzo de 1989 el buque petrolero Exxon
Valdez, perteneciente a la compañía Exxon Mobil,
luego de zarpar del Puerto Alyeska choco contra
un arrecife en el estrecho Príncipe Williams
(Alaska) derramando casi 41 millones de crudo en
el océano, contaminando 1.300 millas (2.000km) de
costa.
 El Buque fue construido por la National Steel And Chip
Building Company en San Diego, California. Era un Buque
de monocasco de 300metros de largo y 50 metros de
ancho con 16 metros de alto, contaba con un peso
estando vacío de 10 mil toneladas y podía transportar
hasta 235.000 metros cúbicos (1.4 millones de barriles)
de petróleo a una velocidad de 30 km/h.
 Prudhoe Bay

Valdez

Valdez es un pequeña cuidad con una población de 5 mil habitantes y 6,21

personas por kilometro cuadrado.
Es el sito de llegada del crudo de explotacion de PRUDHOE BAY.
El tubo del Oleoducto mide 1287km de tuberías con un diámetro de 122 cm.
El buque Exxon Valdez arriba en el puerto de Alyeska, en la ciudad de
Valdez - Alaska. . El capitán Hazelwood decidió tomar bebidas
alcohólicas antes acompañado de algunos miembros de la tripulación.
Horas más tarde el buque zarpa a cargo del capitán Murphy, al
pasar el estrecho marino de Valdez cede de nuevo el mando al
capitán Hazelwood, este pide permiso a la guardia costera para
cambiar la ruta y se retira a su camarote dejando encendido el piloto
automático de la nave sin dar aviso al hombre que dejaba a cargo, el
señor Cousin.
¿QUE LO PROVOCÓ?
PRIMERA ALERTA
PERSONAL EN CONDICIONES
NO APTAS
Dejaron al Tercer Oficial de
cubierta Gregory Cousins a
cargo del puente de mando
y a Robert Kagan en el
timón, pero estos dos
miembros de la tripulación no
habían descansado las seis
horas que son obligatorias
en su trabajo antes de que
comenzara su turno de 12
horas
SEGUNDA ALERTA TERCER ALERTA PILOTO CUARTO ALERTA
ICEBERGS EN EL AUTOMATICO SOBERBIA
BARCO
Cuando el Exxon Valdez Dos veces los vigías
La vía de salida del pasó Busby Island, el advirtieron al tercer
barco estaba cubierta tercer asistente ordenó asistente cuál era la
por icebergs, así que el poner el timón a posición de las luces que
estribor, no advirtió que marcaban el arrecife, pero
capitán, Hazelwood,
solicitó permiso de la todavía estaba conectado él no cambió ni verificó sus
el piloto automático y el órdenes anteriores. Por
guardia costera para
barco no giró último, notó que habían
salir a través de la vía avanzado mucho por el
de entrada canal, desconectó el piloto
automático y se esforzó por
volver a encauzar el
enorme barco. Demasiado
tarde.
 Una análisis echa por la guardia costera
(USCG) que las estructuras marinas de las
embarcaciones entre los años 1984 y 1986
se dio que tenían insuficiencias o fallas
estructurales y que presentaban una alta
probabilidad de romperse en un colisión con
el suelo marino.

En enero de 1989 el barco Thompson Pass deramo

72.000 galones de crudo en el puerto de Valdez fue
enviado a san francisco con carga.
En san francisco el barco fue visto teniendo filtraciones
y sin embargo fue enviado otra vez al puerto de
valdez por mas petróleo antes de enviarlo a reparar.

Dos semanas antes el barco

coach líder había arrogado
2.500 galones en el puerto
 Tipo de Accidente
Es un accidente de trayecto, en el que involucra
el golpe de un objeto contra otro, en este caso el
Buque Petrolero contra el risco Bligh provocando
el rompimiento del casco del barco.
Empresas con Responsabilidad
CONSORCIO ALYESKA

STANDARD OIL COMPANY

(1911 ROCKEFELLER)

NATIONAL STEEL AND

SHIPBUILDING COMPANY

EXXON COMPANY
NAVIERA EXXON SHIPPING CORP
 FÍSICOS:

Tipos Obstáculos de hielo

Tormenta y mal clima
Poca iluminación

de Ambiente termohigométrico bajo.

Riesgo MECÁNICOS;
Choque contra objetos inmóviles
Golpes/Cortes por objetos.
Proyección de líquidos.

QUÍMICO:
208 millones de litros de crudo.
Manejo de productos químicos (líquidos)
Químicos corrosivos, inflamables,
tóxicos/infecciosos.

BIOLÓGICO:
Agentes alérgenos.
Derivados orgánicos.
 PRINCIPALES FALLAS
O DESVÍOS

Capitán y algunos de Sistema de Falta de

la tripulación estaban navegación obsoleto. capacitación.
bajo efectos del No cambiar los Personal insuficiente.
alcohol. radares. No tomar en cuenta
Encargar el mando a Un solo casco de 2cm la hora y la
una persona no de acero. iluminación al zarpar.
acreditada. Mal manejo de los Largas jornadas de
Realizar acciones y no tanques de carga. trabajo
notificar. Desviar la ruta.
CONSECUENCIAS: Marea negra.
Muerte de cientos de
Derrame de casi 41 animales.
millones de litros de Contaminación ambiental.
petróleo, cubriendo
1.600 kilómetros de
Pérdidas económicas.
aguas costeras y Daños a la industria
playas. pesquera y al turismo.
Impacto económico a
corto y largo plazo.
Desuso del puerto de
Valdez.
Abandono de la zona por
parte de los pobladores.
Daños en la cadena
alimenticia.
Peligro para las especies
migratorias.

La empresa petrolera
Exxon deberá pagar 5.000$
millones, por los daños y
perjuicios provocados por
la marea negra que siguió
al hundimiento del petrolero
Exxon Valdez
En los cinco años que siguieron al
desastre, el petróleo mostró una
dispersión a un ritmo de alrededor de
70% cada año.
La mayoría de las operaciones de
limpieza en el área terminaron en 1992
porque se esperaba que el resto del
petróleo se dispersara en pocos años.
Un estudio posterior descubrió que el
petróleo estaba desapareciendo a un
ritmo de sólo 4% cada año y que un
estimado de 20.000 galones se quedó
en las playas.
 250.000 AVES DE 300 22 ORCAS
ESPECIES DIFERENTES

EFECTOS
CAUSADOS 2.800 NUTRIAS 300 FOCAS
 Soluciones Implementadas
MARPOL

Reforma de Convenio
Internacional para prevenir
la contaminación de los
buques.

The Oil Pollution Act (OPA) 1990

El congreso de Estados Unidos crea una
ley para la contaminación por petróleo, en
agosto de 1990.
 Medidas Preventivas Omitidas
Seguimiento del Capacitación
protocolo del personal
establecido con
Control de Protocolo
horarios de salida
de Salud de los
Tripulantes.
Comprobar los
calculos de
Actualización y navegación
mantenimiento de
equipos

Control de responsabilidades
y capacidades de los
tripulantes
 CONCLUSIÓN:
Prevención de derrames: Se han implementado medidas más estrictas para
prevenir derrames de petróleo, incluyendo el uso de tecnologías más
avanzadas en la perforación, transporte y almacenamiento de petróleo.
Respuesta a emergencias: Se han mejorado los planes de respuesta a
emergencias para asegurar una acción rápida y efectiva en caso de
derrames. Esto incluye la disponibilidad de equipos especializados y la
realización de simulacros de respuesta.
Capacitación y conciencia: La capacitación de personal y la conciencia sobre
la importancia de la seguridad ambiental se han fortalecido. Se ha
enfatizado la necesidad de cumplir con las normativas y adoptar prácticas
seguras.
Desarrollo de tecnologías más seguras: La industria ha invertido en el
desarrollo de tecnologías más seguras, como sistemas de doble casco en
los buques petroleros y equipos de perforación más avanzados.
Regulaciones más estrictas: A raíz del derrame, se implementaron
regulaciones más estrictas tanto a nivel nacional como internacional para
garantizar que las compañías petroleras cumplan con estándares más altos
de seguridad y protección ambiental.