Informe Tecnico de Propuesta de Pavimentos - Bº Los Vasquez - 01

PROGRAMA NACIONAL DE
URBANIZACIÓN DE BARRIOS POPULARES
BARRIOS AUTOPISTA SUR Y LOS VAZQUEZ

PROVINCIA DE TUCUMÁN - CODIGO POSTAL N° 4000
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Proyecto: Diseño Vial Urbano
Ubicación: Barrios Autopista Sur y Los Vazquez
Descripción:
PROPUESTA 1: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE,
PAVIMENTO ARTICULADO y CORDON CUNETA EN CALLES INTERNAS.

PAVIMENTO ENRIPIADO y CORDON CUNETA EN CALLES INTERNAS.
PROPUESTA 3: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE Y

PAVIMENTO RÍGIDO EN CALLE PRINCIPAL (PARALELA A LA AUTOPISTA).
PROVINCIA DE TUCUMÁN
Ministerio de Obras y Servicios Públicos

de la Provincia de Tucumán

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS PROPUESTAS
1.1.- OBJETIVO GENERAL

El objetivo del proyecto es ampliar la cobertura de la red vial existente para mejorar la calidad de
vida de la población de los Barrios Autopista Sur y Los Vazquez, en particular las zonas de Proyecto
a través del diseño de la red vial adecuada a las necesidades básicas insatisfechas de la población en
general.
Estas obras de Infraestructura vial le permitirán a la población involucrada alcanzar condiciones de
hábitat óptimas en el sistema en que se encuentra inserta.
Además
1.2.- OBJETIVO PARTICULAR

El objetivo específico del proyecto luego de evaluar las condiciones de hábitat actual mediante la
recopilación de datos, estudios de gabinete y el revelamiento de campo es el diseño de las obras
necesarias para mejorar la calidad de vida del sector propuesto mediante la ejecución de la
infraestructura Vial, mejorando la trama existente de las áreas urbanas y peri-urbanas a fin de
facilitar la inclusión de los habitantes a través de las mejoras en la accesibilidad a los lugares de
trabajo y a las áreas de establecimientos industriales, comerciales, educativos, sanitarios y de
esparcimiento.
1.3.- IMPACTO SOCIAL DEL PROYECTO:
La pueden presentar los siguientes impactos ambientales y su correspondiente mitigación:

1. Impactos en el área de influencia directa, incidiendo en los negativos ocasionados en el ámbito del
proyecto referido al medio biofísico: posible aumento de tránsito vehicular en zonas aledañas por los
desvíos obligatorios. Impactos relacionados con el medio social, económico y cultural: vehículos
particulares que pueden ser impedidos de estacionamiento frente a sus viviendas. Se informará a los
propietarios de los plazos de ejecución.
2. Evaluación de cada uno de los impactos considerando su magnitud, duración, reversibilidad. Los
impactos negativos tienen una incidencia mínima por el tipo de obra seca y de inmediato uso
posterior al compactado.


3. Predicción de los posibles impactos en el periodo de operación de las vías a construir: Tránsito: se
ha previsto el circuito alternativo en el tránsito vehicular. Acumulación de excedentes: a ser retirados
en el mínimo de tiempo (máximo 24hs.) Lluvias y consecuencias: único impacto negativa que pasa a
ser imprevisto. Debe considerarse, asimismo, el hecho que una calle pavimentada constituye un
verdadero desagüe por donde fluyen las aguas de escorrentías superficiales y drenan las
precipitaciones pluviales, con lo que la ganancia en sanidad y condiciones de vida de las
comunidades aledañas es altamente significativa, más un adecuado manejo de las aguas urbanas por
parte de la cuenca
1.4.- BENEICIARIOS INDIRECTOS
Los beneficiarios indirectos de este Proyecto serán los habitantes de las zonas aledañas a mejorar
aproximadamente 1000 personas.
Los habitantes frentistas de las diferentes zonas donde se mejoraran la trama urbana
aproximadamente 6600 personas.


2. PLANO GENERAL DEL PROYECTO

PROPUESTA 1:
Variable
Variable Variable Variable
1m 1m
i=1% i=1%
i = 1,5 % i = 1,5 %
i=4% i=4%
8 5
1
2
3
7
1 PAVIMENTO ARTICULADO: e = 0,08 m ; a = variable

2 CAMA DE ARENA: e = 0,05 m ; a = variable
3 BASE: e = 0,15 m ; a = variable
2.1. PLANOS DE DETALLES SEGÚN EL PROYECTO
4 SUB - RASANTE: e = 0,20 m ; a = variable

5 CUNETA: e = 0,18 m ; a = 0,85 m
6
CORDON: h = 0,20 m ; a = 0,15 m

7 VEREDA: a = variable
8 LINEA MUNICIPAL
PROPUESTA 2:
Variable
1m 1m
i=1% i=1%
i = 1,5 % i = 1,5 %
i=4% i=4%
7 4
1
2
6
1 PAVIMENTO ENRIPIADO: e = 0,18 m ; a = variable
2 BASE: e = 0,15 m ; a = variable

3 SUB - RASANTE: e = 0,20 m ; a = variable
4 CUNETA: e = 0,18 m ; a = 0,85 m
5 CORDON: h = 0,20 m ; a = 0,15 m
6 VEREDA: a = variable
7 LINEA MUNICIPAL
PROPUESTA 3:
10
6 i=2% i=2% i=4%

i=4%
1
4 1
10
3M 6 4 3M
5 9
1 2
8 7
1 PAVIMENTO DE HºORMIGÓN: e = 0,18 m
2 BASE: e = 0,15 m
3 SUB - BASE: e = 0,20 m

4 BANQUINA: e = 0,32 m
5 TERRAPLEN
6 COTA DE SUELO NATURAL
7 TALUD: 1:4
8 SOLERA
9 CONTRA - TALUD: 1:10
10 PRESTAMO DE SOLERA

2.3. MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
CALCULO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS e
INTERTRABADO EN CALZADAS
Descripción:




INFORMACIÓN GENERAL- PROYECTO
Situación Actual sin Proyecto
En las calles en estudio, objeto del presente proyecto circula diverso tránsito, camiones de mediano porte que
transportan insumos básicos y de consumos masivo, vehículos que hacen de distribuidores minoristas,
vehículos automotores en general que usan los vecinos del barrio y barrios cercanos ubicados en la zona
de influencia de la trama vial que se estudia.
La principal restricción que se detecta es el mal estado de la calzada actualmente enripiada, en toda esta
zona, en la que se observa desprendimiento de material y socavación en las cunetas, repercutiendo
directamente en la capacidad de canalización y conectividad del usuario general.
Los barrios de este sector del municipio presentan un estado de las calles en servicio con categoría de mala,
alcanzando una prestación actual deficiente, lo cual nos indica que debe ser modificada su estructura de
soporte y capa de rodamiento de manera tal que se pueda otorgar a ellas una vida útil acorde a las necesidades
actuales de esta población con creciente expansión demográfica, y que pueda acompañar al resto de los
servicios que se van ofreciendo en el municipio (educación, salud, comercio, etc.).
Otro factor negativo que se detecta, se refiere al manejo de los desagües superficiales de la zona, dado que, al
no disponer de calzadas pavimentadas y/o cordones cuneta para orientar adecuadamente el escurrimiento de
las aguas superficiales, se producen lugares de retención de aguas en algunas calles (bajos) que dificultan al
tránsito de todo tipo.
Estas restricciones, obviamente atentan contra un normal desenvolvimiento de los usuarios de todas las
categorías, incidiendo de manera negativa en sus costos directos e indirectos de transporte, afectando de
manera general a los habitantes del barrio que usan diariamente estas arterias.
En resumen se logrará:
 Menor costo de gestión vehicular (operación de vehículos y ahorros en tiempo para los
usuarios).
 Mejoramiento de la calidad de vida de los frentistas y residentes en la zona de influencia.
 Incremento del valor de las propiedades y terrenos ubicados en la zona.


En este municipio se alojan áreas de servicio de líneas de transporte de pasajeros, establecimientos de acopio
y distribución de mercaderías, situación que será también totalmente beneficiada por esta mejora vial integral
que se propone en esta gestión.
DEMANDA Y DIMENSIONAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo
Proporcionar información sobre la demanda actual y la prevista en el futuro para el área de influencia, respecto
a la oferta que se derivará en el proyecto de mejora y recategorización de las vías cuya mejora se pretende
concretar.
Oferta Actual
La red vial de los Barrios Sur y Los Vazquez presenta la siguiente situación:
En la actualidad, la zona del proyecto está enripiada. La misma se encuentra constituida en sectores
netamente urbanos con una capa de rodamiento consistente en un enripiado de regular y mala calidad.
De las tareas de reconocimiento, recopilación de información y estudios de campo realizados, consistentes en

inspecciones visuales, estudios topográficos, estudios de suelo y de tránsito, se obtuvo como resultado que el
suelo característico es del tipo A-4.
Por las calles de la trama vial en estudio, objeto del presente proyecto circulan todo tipo de vehículos, (hoy
con algunas restricciones de funcionalidad por su mal estado) incluso camiones de mediano porte que
transportan insumos básicos para consumo, de todo tipo, desde el centro comercial de la provincia.
La principal restricción que se deriva de la oferta actual, como ya se mencionó, es la calidad de la calzada
enripiada existente lo que repercute directamente en la capacidad de conducción y canalización del tránsito en
la zona. Esta restricción, obviamente atenta contra un normal desenvolvimiento de los usuarios de todas las
categorías, incidiendo de manera negativa en sus costos directos e indirectos de transporte.


Demanda Actual
El tránsito que circula por cada una de las arterias de la red vial de influencia, ha surgido a partir de datos de
censos de tránsito elaborados por la UTN - FRT.
Demanda Insatisfecha
Los caminos, cualquiera sea su tipo, enripiado, pavimento, etc., en mal estado, implican una serie de
trastornos para los usuarios del área, pudiendo citarse entre ellos los problemas por intransitabilidad por
lluvias, la falta de integración de las áreas sub-urbanas y rurales con la ciudad, etc.
De manera efectiva, los mismos se traducen en tiempos perdidos, gasto excesivo de combustible por demora,
gastos en repuestos por roturas, demora en circulación y atención de servicios básicos y emergencias
(ambulancias, bomberos, policía, etc.).
La circulación vehicular es mala y de carácter irregular por las calles en estudio. El estado actual es malo dado
el precario enripiado que presenta. Al no estar resueltos de manera integral sus desagües, y escurrimiento de
aguas superficiales se originan lagunas que tornan en algunas épocas intransitables a la mayoría de la trama
de calles de los barrios citados.
Dificulta y agrava este estado de las calzadas las maniobras de detención de vehículos con cargas,
estacionamientos y maniobras de autos particulares, que presentan dificultades hasta para ingresar a sus
viviendas particulares.
Se busca mejorar la condiciones de circulación: dentro, hacia y desde el área que se pretende revalorizar, por
medio de este proyecto no sólo mejorará la circulación vehicular de los propios habitantes de los barrios,
también ofrecerá la posibilidad de acceso y traslado de diversos servicios, como ser: transporte público de
pasajeros, recolección de residuos, proveedores de materiales para la construcción, de insumos básicos y
alimentos, etc.
Se logrará así disminuir el tiempo y aumentar la calidad de traslado eliminando costos cuantiosos e incomodidades al
grueso de la población residente en el área.
De lo expuesto anteriormente, nos encontramos ante la necesidad de una mejora de la trama vial urbana que
permita ir eliminando los problemas descriptos, y con ello, la posibilidad de una disminución efectiva de los
inconvenientes indicados, acompañada de una mayor integración entre los distintos barrios de la
Municipalidad de San Miguel de Tucumán, así como una mejora ostensible de conexión vial desde las
zonas periféricas hacia la ciudad.


Demanda Futura
A partir de los datos de Demanda Actual, se determinan características a considerar en el diseño: se realizan
estudios de tránsito y circulación vehicular, con el propósito de determinar los volúmenes de tránsito
vehicular y describir sus características, tanto actuales como futuras, en la zona de emplazamiento de la obra
de referencia.
Dichos volúmenes se utilizarán para proyectar una nueva infraestructura vial, sobre el trazado existente de las
calles de los barrios objeto del presente proyecto, que contemple las características de crecimiento del
tránsito en la zona mejorando las condiciones de accesibilidad y circulación a sus habitantes.
Trazas existente y propuesta
Todas las calles propuestas se encuentran dentro del ejido municipal de San Miguel de Tucumán, y sus
dimensiones se encuentran definidas.
Todas las calles a pavimentar se encuentran sin cordón cuneta, previéndose la construcción de los mismos
para luego realizar la construcción del pavimento.
En los casos en que las calles no cuenten con cordón cuneta, se respetará el eje de la misma como eje de
la nueva calzada, asignado un ancho mayor de 8,00 a 9,00 m para calles, y de 6,00 m para pasajes.
El trazado respetará las condiciones planimétricas de la zona, mientras que la altimetría y los cordones
permitirán asegurar el normal escurrimiento de las aguas en lluvias normales para la zona.


EL PROYECTO, SUS CARACTERISTICAS Y SUS COSTOS
Objetivos
El objetivo del presente estudio es analizar el proyecto de mejora general y adecuación a las necesidades del
tránsito actual a diferentes calles.
Todos pertenecientes al municipio de San Miguel de Tucumán, provincia de Tucumán. Las calles a
pavimentar son aproximadamente …… cuadras y comprenden unos …… Km de longitud. Para todas las
arterias se prevé mantener sus anchos existentes, todas las calles no poseen cordón cuneta, se respetarán las
normativas municipales: 9,00 metros para calles ordinarias, y 6,00 metros para pasajes.
Se prevé ejecutar pavimento articulado en diversas calles de los barrios, dado que tiene múltiples ventajas y
con el beneficio adicional de que emplea mayor mano de obra especializada local, resultando un impacto
social altamente positivo para los pobladores del municipio.
Otros factores a tener en cuenta adicionalmente son los beneficios para aquellas personas que utilizan la
infraestructura vial para realizar traslados que no están relacionados con las actividades de producción, tal el
caso del traslado de personas a escuelas, hospitales, etc.; que disminuirán sus costos de transporte y de
tiempo perdido en el mismo (Costos de gestión vehicular).


Ventajas De Los Pavimentos Articulados

A continuación se describen las principales ventajas de la utilización de pavimentos articulados frente a otro
tipo de pavimentación:
 El ensamble y las juntas a corta distancia evitan que el pavimento se deteriore fisurándose o
quebrándose por la acción de cargas accidentales y de temperaturas extremas como por asentamiento
de capas inferiores.
 No tiene el inconveniente del deterioro que se produce en las curvas o por efecto del frenado
y arranque en los cruces de calles, paradas de colectivos, etc., los que originan en este caso tensiones
de corte por la combinación de fuerzas verticales (cargas) y horizontales (frenadas y arranques).
 Por estar compuesto de piezas de dimensiones relativamente reducidas, la colocación del pavimento
articulado resulta cómoda, práctica y sencilla.
 Resulta sencilla la demarcación o la señalética vial, mediante la variación de color o de textura
superficial de los elementos.
 Elimina la influencia de factores de perturbación y demora en la construcción y habilitación de las
calzadas tales como las interrupciones que se producen durante la construcción, principalmente en
zonas urbanas debido a la existencia de un gran flujo vehicular.
 Los adoquines se fabrican en una planta, lo que hace posible un desarrollo controlado de su
producción, mediante la aplicación de técnicas depuradas en la preparación de las mezclas y procesos
de elaboración y además, se asegura una producción continuada, al margen de problemas climáticos,
especialmente en épocas de temperaturas extremas en ciertas regiones del país.
 Es posible la remoción parcial o total del pavimento, rápidamente y sin rotura de los elementos, para
permitir el paso de canalizaciones subterráneas, colocación de tanques o depósitos subterráneos, bases
de máquinas etc.
Además se presenta como posibles desventajas en este tipo de pavimentación los siguientes aspectos: menor
sensación de comodidad dentro del vehículo a altas velocidades de desplazamiento; necesidad de excelentes
condiciones de drenaje bajo la capa de rodado ya que esta no presenta características de impermeabilidad;
entre otras.
Pavimento Articulado- Descripción
El pavimento articulado consiste en un manto flexible, compuesto de elementos uniformes que se colocan en
yuxtaposición y que debido a la conformación de caras laterales se consigue una transferencia de cargas desde
el elemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando solidariamente y sin posibilidad de
desmontaje individual.


El sistema de funcionamiento de estos se basa en la trabazón que se logra entre bloques y con la arena en las
juntas. Se distinguen tres tipos de trabazón: trabazón vertical, rotacional y horizontal (Instituto del Cemento y
del Hormigón, 2011). La trabazón se define como la capacidad de resistir desplazamientos relativos entre
elementos adyacentes. Estos sistemas de trabazón son la base de la capacidad estructural de la superficie de
rodado. Se ha demostrado que el efecto de la transmisión de esfuerzos verticales entre adoquines permite
reducir hasta en 40% las presiones a nivel de la subrasante (Knapton, 1976). La trabazón vertical se consigue a
través de la arena que rellena las juntas entre adoquines. Este material proviene del colchón de arena desde la
cual asciende por el proceso de compactación por vibrado aplicado, llenando el perímetro inferior de los
bloques, y se complementa con la arena de sellado aplicado en la etapa final del proceso constructivo. La
trabazón rotacional impide el desplazamiento relativo de rotación entre los bloques debido a la aplicación de
cargas asimétricas. La rotación de los bloques se logra con el desplazamiento lateral de los elementos
adyacentes. Es posible controlar estos desplazamientos construyendo restricciones en los bordes del
pavimento. Las fuerzas horizontales de aceleración o frenado pueden producir un lento desplazamiento
horizontal de los adoquines a lo largo de la huella de la calzada y las presiones generadas, pueden llegar a
romper las esquinas de los adoquines. Es posible controlar este efecto aparejando los adoquines en “espina de
pescado” y usando adoquines con caras dentadas.
Un pavimento articulado de concreto generalmente consiste de suelo de subrasante, subbase granular
(opcional), base granular, colchón de arena, el pavimento de bloques de concreto y el borde de confinamiento.
El diseño y construcción de pavimento articulado varía con el clima, condiciones de disponibilidad de
materiales, métodos de diseño, condiciones de suelo y cargas de tráfico. La colocación de los elementos puede
ser manual o mecánica.
La figura siguiente presenta los elementos que componen un pavimento articulado:
Consideraciones para el diseño

En la capa de rodadura, los adoquines no trabajan de manera independiente sino solidariamente unos con
otros. Este trabajo conjunto de las unidades depende del entrelazamiento vertical, horizontal y rotación


horizontal que se genera entre ellas en relación al patrón de colocación (aparejo o forma como están dispuestos
los adoquines en el plano del pavimento), a su estabilidad dimensional y pequeñas tolerancias y la presencia de
una junta estrecha llena de material granular fino (arena fina).
Todo esto conduce a que cuando un adoquín es sometido a una carga, parte de ésta se transmite a través de la
junta, a las unidades vecinas, y parte a la capa de arena subyacente, para lo cual es fundamental tener un
espesor adecuado, el cual, al rotar las piezas, les permite generar una palanca suficiente entre ellos, evitando
el arrastre de unos a otros, impidiéndoles girar y salirse de su nicho.
Por la similitud de comportamiento de un pavimento intertrabado de adoquines de hormigón frente a las
deformaciones y deflexiones, se lo considera a éste como un pavimento flexible.
El método de diseño que se emplea para este pavimento articulado o intertrabado, es el “Método del
espesor equivalente”. En este método se asume que el pavimento puede ser calculado con los mismos métodos
establecidos para los pavimentos flexibles (asfálticos) y que el conjunto conformado por los adoquines y su
capa de arena de asiento, sustituyen una parte equivalente del paquete estructural obtenido.


DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE- METODO AASHTO
Para el diseño AASHTO, y en función de los estudios de suelos, se determina como valor característico un
suelo tipo A4 propio de la zona. Estos suelos arrojan un valor soporte de subrasante característico del orden
del 6,5 %.
VSk = 6,5 %
Para el cálculo con AASHTO 93 se utilizará la correlación de Kentucky entre valor soporte (CBR) y Módulos
Resilientes de suelos de subrasante, bases y sub bases granulares:
El número estructural total necesario, se determina mediante la aplicación de las ecuaciones AASHTO 93,
considerando los siguientes parámetros:
MR = 7.500 psi (subrasante CBR= 6.5)

Dpsi = 4.2 – 2.5 (pérdida de serviciabilidad)
R = 75 % (confiabilidad diseño- censo vehicular)
So = 0.35 (desviación standard)


N18kips = 2.57 x 106 (ejes equivalentes para período de diseño)

Resulta: SNt = 2.70 (Número estructural Total)
-Debiendo verificarse adicionalmente los números estructurales sobre bases y sub bases:
Con:
MR = 38273 psi (Base estabilizada CBR=80)
Resulta: SN1 = 1.55 (Número estructural sobre Base)
Con:
MR = 24914 psi (Sub Base estabilizada CBR=40)
Resulta: SN2 = 1.84 (Número estructural sobre Sub Base)
El diseño resultante es:
Base
Número de ESALs Capa Rod. granular
< 50.000 2,5 10,0
50.000 - 150.000 5,0 10,0
150.000 - 500.000 6,5 10,0
500.000 - 2.000.000 7,5 15,0
2.000.000 - 7.000.000 9,0 15,0
> 7.000.000 10,0 15,0
DETERMINACION DE N18:
N18 = Número de repeticiones de Ejes simples de 18000 libras N10 =
Número de repeticiones de Ejes simples de 10 toneladas N18 = N10 *
2.2 = 1172042
DETERMINACION DE SN, Número Estructural de Diseño R

= Factor Regional
Pt = Índice de Serviciabilidad Terminal S
= valor soporte del suelo
log(N18)=9.36*log(SN+1)-0.20+A+B+C
A = log((4.2-Pt)/(4.2-1.5)) / (0.40 + 1094/(SN+1)^5.19)
B = log(1/R)
C = 0.372*(S-3)


Coeficientes de Aporte al SN (
en 1/ cm)
Material a1
Capa de rodamiento (asfáltica) 0,17
Base Estabilizada 0,06
Sub Base Estab. Granular 0,04
Subrasante (suelo clasificado) 0,02
SN calculado
SN1 = 1,55
SN2 = 1.84
SNt = 2.70
Diseño:
Estructura del Pavimento Esp. Coef. SN

[cm] [1/cm]
Capa de Rodamiento 7.0 0.17 1.19
Agregado graduado para Base 15.0 0.06 0.90
Grava Natural para Base o Sub-Base 15.0 0.04 0.80
2.89
SN Suministrado: 2.89
Entonces podemos adoptar los siguientes espesores:

Adoquines de hormigón: 8 cm
Cama de arena: 4 cm
Base: 15 cm
Sub-base: 15 cm


 En la siguiente figura se puede observar la disposición de las capas de un pavimento

articulado de hormigón:
 Distintas capas que conforman el paquete estructural:

Sub base estabilizada granular de 15 cm de espesor y ancho variable de acuerdo a especificaciones.-
Base estabilizada de 15 cm de espesor con cordón cuneta de hormigón y ancho según planimetría.-
Adoquines para capa de rodamiento de 8 cm sobre cama de asiento de arena de 5 cm de espesor, y ancho
según planimetría.-
Vista de Pavimento Adoquinado terminado (entre cunetas existentes-disposición espina de

pescado)


3. PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
PLIEGO DE ESPECIFICACIONES
TECNICAS PARTICULARES
Descripción:




ÍNDICE
CAPÍTULO A: INTRODUCCIÓN
A.1 - Generalidades............................................................................................................................04
A.2 - Ubicación de obra......................................................................................................................04
A.3 - Documentación de Apoyo.........................................................................................................09
A.4 - Replanteo..................................................................................................................................09
CAPÍTULO B:
DESCRIPCIÓN DE LOS ITEMS DEL RUBRO 1
”DEMOLICIÓN, MOVIMIENTO DE SUELOS, EXCAVACIONES, ETC”
1.1 - Demolición de Pavimentos Rigidos e Intertrabados..................................................................1
1.2 - Excavación y Apertura de caja hasta nivel de Subrasante.......................................................12
1.3 - Retiro deExcedentes (suelo, material granular, escombros,

etc) 10
1.4 - Preparación de Subrasante.........................................................................................................19
1.5 - Construcción de Sub Base Granular Espesor 0,15 mts...........................................................15
1.6 - Construcción de Base Estabilizada Granular 0,15 mts.............................................................17


CAPÍTULO C:
DESCRIPCIÓN DE LOS ITEMS DEL RUBRO 2
"PAVIMENTOS ARTICULADOS, RÍGIDO y CORDON CUNETAS”
2.1 - Pavimento Articulado de Hormigón Espesor = 8cm incluye cama de arena..............................21
2.2 - Cordón Cuneta y Badenes de hormigón Elaborado H-25.........................................................37
2.3 - Pavimento Rígido en bocacalles de hormigón elaborado H-25.................................................41

A.1. GENERALIDADES
El pliego de especificaciones técnicas particulares tiene como finalidad dar el lineamiento de las
especificaciones de aplicación para la construcción y/o la ejecución de las tareas que integran las
obras a realizarse motivo de la presente licitación.
La ejecución de la obra responderá estricta y adecuadamente a su fin, en conjunto y en detalle, a cuyo
efecto la cooperativa; en adelante la contratista; deberá cumplir lo expresado y la intención de lo
establecido en la documentación presente. Por lo que esta deberá incorporar a la obra no solo lo
estrictamente consignado en la documentación, sino todo lo necesario para que la misma resulte
completa de acuerdo a su fin.
Estas especificaciones, los planos, planillas y detalles que se adjuntan son indicativas,
complementarios entre sí y lo especificado en uno cualquiera de ellos debe considerarse como
exigido en la totalidad de la documentación e indicaciones y/o aprobación de la inspección de obra.
Queda por lo tanto totalmente aclarado que el detalle aquí suministrado tiene por objeto facilitar la
lectura e interpretación del mismo, a los efectos de la aceptación de las tareas a ejecutar en la obra, y
no dará lugar a reclamo de ningún tipo en concepto de adicionales por omisión y/o divergencia de
interpretación.

A.2 DOCUMENTACIÓN DE APOYO
PLIEGOS DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

Para estas obras regirán los siguientes documentos:
A) El “Pliego de Especificaciones Técnicas Generales” de la Dirección Nacional de

Vialidad, edición 1.994, de aquí en más denominado PETG.
B) El reglamento CIRSOC 201 “Proyecto, Cálculo y Ejecución de Estructuras de Hº Aº y
Pº” para todas las obras de hormigón armado y hormigón simple.
C) Las normas de ensayo de la D.N.V., las normas IRAM y en su defecto, las ASTM o
AASHTO.
D) El “Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales” de la DNV.
E) La Ley Nº 19.587 de Higiene y Seguridad.
Todos estos documentos se integran al legajo contractual y queda entendido que el Oferente ha
tomado conocimiento de ellas, las acepta y se obliga a su estricto cumplimiento.
Las especificaciones técnicas particulares contenidas en este pliego son complementarias, pero
prevalecen sobre las Especificaciones Técnicas del PETG.
En la obra, todos los gastos producidos por lo indicado en los pliegos que no sean susceptibles de
medición directa en algún ítem en correspondencia, se consideran incluidos en los precios unitarios
de los distintos ítems del Contrato.
A.3 REPLANTEO.
1- DESCRIPCIÓN
El replanteo definitivo de las obras a ejecutar, aunque figure determinado en los planos de obra, se
establecerá previa consulta con los planos de instalaciones existentes, con el objeto de
determinar la solución más conveniente.
Todas las operaciones de replanteo serán ejecutadas por el Contratista con la aprobación de la
Inspección de obra Municipal.

El Contratista deberá llevar un control cuidadoso y ordenado de las posiciones de los ejes de las
calles y de ubicación planimétrica de todos los elementos de la obra, así como de la posición
altimétrica en las distintas etapas de ejecución, de acuerdo a las cotas y ubicación consignadas en los
planos.
Además llevará un registro ordenado de los niveles alcanzados con la subrasante y cada capa del
paquete estructural.
Antes de iniciar la ejecución de cada sección de las obras, el Contratista someterá el replanteo a la
aprobación de la Inspección de obra.
2- TRAZAS NIVELES Y PUNTOS DE REFERENCIA.
Planimétricamente, la traza se halla definida por vértices y puntos de líneas del eje de estudio, al cual
está referida la traza tal como se indica en los planos.
3- FORMAS DE PAGO
La ejecución de todas las tareas descriptas en este apartado, no recibirá pago directo alguno, debiendo
su costo estar incluido en el precio cotizado para cada ítem que involucre estos trabajos.

1.1 - EXCAVACIÓN Y APERTURA DE CAJA HASTA NIVEL DE SUBRASANTE
1 - DESCRIPCIÓN
Esta especificación rige para las excavaciones que deben practicarse para la construcción de las
calzadas proyectadas. Los aspectos generales del trabajo se describen a continuación.
El trabajo consiste en la extracción de suelo de la obra en el volumen necesario, la carga, transporte,
descarga en el lugar que fije la Inspección dentro del tejido urbano o, en la zona de obra, para su
utilización en eventuales rellenos según las características del material excavado. El destino del
material producto de la excavación de caja será fijado exclusivamente por la Inspección, en función
de las propiedades del mismo.
2 – MÉTODO CONSTRUCTIVO
En principio no se impondrán restricciones al Contratista en lo que respecta a medios y sistemas de
trabajo a emplear para ejecutar las excavaciones, pero ellos deberán ajustarse a las características del
terreno en el lugar y a las demás circunstancias locales. No obstante la Inspección podrá ordenar al
Contratista las modificaciones que estime convenientes.
El Contratista será único responsable de cualquier daño, desperfecto, o perjuicio directo o indirecto,
que sea ocasionado a personas, a las obras mismas, o a edificaciones e instalaciones próximas,
derivado del empleo de sistemas de trabajo inadecuados y de falta de previsión de su parte. En
particular el Oferente deberá contemplar que en el presente ítem se considerarán incluidas las tareas
correspondientes a la eventual relocalización de las instalaciones subterráneas que interfieran con la
marcha de los trabajos de excavación de caja y preparación de la subrasante en desmonte y cuya
relocalización o protección no esté contemplada en otro ítem de la obra.
. En tal sentido corresponde al Oferente informarse en el terreno de las características particulares de
la zona de obras, para complementar lo indicado en los planos de hechos e instalaciones existentes.

Asimismo este ítem incluye la excavación y retiro de suelos con exceso de humedad y/o materia
orgánica en coincidencia con los actuales desagües a cielo abierto existentes que se superpongan
planimétricamente con el área de subrasante proyectada, y su reemplazo por suelo apto para la
ejecución de la misma, adecuadamente densificado.
Los productos de excavaciones que no sean utilizados, serán dispuestos en forma conveniente en
lugares aprobados por la Inspección, dentro del tejido urbano de la ciudad. Los depósitos de
materiales deberán tener apariencia ordenada y no dar lugar a perjuicios en propiedades vecinas.
Las cajas para pavimentos serán excavadas y perfiladas conforme los planos de proyecto. Se
conducirán los trabajos de excavación, en forma de obtener una sección transversal terminada de
acuerdo con el proyecto. No se deberá, salvo, orden expresa de la Inspección, efectuar
excavaciones por debajo de las cotas de proyecto indicadas en los planos. La Inspección podrá
exigir la reposición de los materiales indebidamente excavados, estando el Contratista obligado a
efectuar este trabajo por su exclusiva cuenta de acuerdo con las especificaciones y órdenes que al
efecto imparta la misma.
El Contratista deberá prever la ejecución de desagües o la instalación de equipos de bombeo para
evitar que los suelos de subrasante resulten con exceso de humedad originado por lluvias u otras
causas. Será por cuenta del Contratista y no recibirá pago la remoción y reemplazo de suelos de
subrasante que se encuentren con exceso de humedad.
3 - EQUIPO
El equipo usado para estos trabajos, deberá ser previamente aprobado por la Inspección la cual podrá
exigir el cambio o retiro de los elementos que no resulten aceptables.
Todos los elementos deben ser provistos en número suficiente para completar los trabajos en el plazo
contractual, y ser detallados al presentar la propuesta no pudiendo el Contratista proceder al retiro
parcial o total del mismo, mientras los trabajos se encuentren en ejecución, salvo aquellos elementos
para los cuales la Inspección extienda autorización por escrito. Deben ser conservados en buenas
condiciones. Si se observaren deficiencias o mal funcionamiento de algunos elementos durante la
ejecución de los trabajos, la Inspección podrá ordenar su retiro y su reemplazo por otro de igual
capacidad y en buenas condiciones de uso.
4 – MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Las excavaciones se medirá y certificará por m3 a precio unitario de contrato para el ITEM:

EXCAVACION Y APERTURA DE CAJA HASTA NIVEL DE SUBRASANTE. La cubicación
se hará tomando el volumen comprendido entre las cotas de terreno natural posteriores a la
limpieza del terreno, o bien las resultantes del retiro de pavimentos existentes, y las cotas de
subrasante de proyecto, en los anchos y largos teóricos indicados en los planos. Se evitará superponer
medición con otros ítems de ejecución preliminar, como la demolición de pavimentos existentes. El
suelo se cubicará en su estado de densificación natural.
1.2 - RETIRO DE EXCEDENTES
Consiste en la extracción del suelo, carga, descarga y transporte a los lugares que indique la
Inspección dentro del tejido urbano de la ciudad, o bien dentro de la zona de obra; por la
conformación y perfilado del fondo de las excavaciones; por la relocalización de las instalaciones
subterráneas o aéreas que interfieren con la ejecución del pavimento, por la demolición, retiro y/o
relocalización de los hechos existentes que interfieran con la ejecución de calzadas, por el reemplazo
de suelo inepto para ejecutar subrasante, y por toda otra tarea o insumo necesaria para efectuar los
trabajos descriptos.
Este ítem incluye además la demolición y retiro de todo hecho o instalación existente que recibirá
pago directo a través de otro ítem del Contrato, y cuya remoción o relocalización sea necesaria para
la ejecución de las calzadas. Sin carácter taxativo, incluye por ejemplo la demolición y retiro de
cercos, alambrados, portones, tapiales, veredas de cualquier tipo, accesos a propiedades y garajes,
bancos, mobiliario urbano de cualquier tipo, barandas peatonales, material suelto, alcantarillas, postes
en desuso, garitas, canteros vegetados, señales verticales, sumideros, captaciones de zanjas, y todas
las demoliciones y retiros necesarios para materializar las calzadas proyectadas que no reciban pago
directo a través de ítem específicos

1.3 - PREPARACIÓN DE SUBRASANTE
1 - DESCRIPCIÓN
Este ítem comprende todas las tareas necesarias para obtener una superficie de apoyo de la Subbase
Estabilizada, lisa, compacta y homogénea, conforme a lo indicado en los perfiles, respetando cotas y
espesores de los planos de proyecto o instrucciones que imparta la Inspección de Obra. El espesor a
tratar como subrasante, será como mínimo de 0,15 (m).
Se escarificará y homogeneizará el suelo para luego nivelarlo y compactarlo.
Será parte de estos trabajos el reemplazo de suelos anegados, blandos o con exceso de humedad que
impidan lograr el grado de compactación exigido. A tal efecto se profundizará la excavación hasta
una profundidad máxima de 40 (cm), medidos desde la cota inferior del espesor a compactar, a
partir de la cual se rellenará y compactará con igual material exigido para Subbase Estabilizada
Granular. El material excedente será retirado y transportado a los lugares que indique la Inspección
de Obra dentro de la ciudad. La recepción de los trabajos se realizará según el Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la D.N.V.
3 - REQUISITOS
El suelo faltante para realizar dicho tratamiento, luego de realizado el desmonte y el terraplenamiento
de acuerdo a lo especificado, será provisto por el Contratista a su exclusivo cargo y no recibirá pago
directo alguno.
o Control de Compactación:
a) Se exigirá una densidad e compactación mínima del 95% del Ensayo Proctor T99.
b) La humedad de compactación no podrá diferir en ±3,00% de la óptima de compactación,

determinada mediante el ensayo Proctor T99.

c) Se realizará un control de densidad cada 50m., como mínimo o en aquellos lugares donde la
inspección de obra lo requiera.
d) En ninguno de los casos la densidad obtenida, podrá ser inferior a la

correspondiente al 95% del Proctor T99.
4 - MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Se medirá y certificará por m2 a precio unitario de contrato correspondiente al ITEMS:
PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE, siendo este último la única y total compensación para
todas las provisiones, herramientas, equipos y cualquier otra operación necesaria, descripta o no en
estas especificaciones, para la correcta ejecución del ítem de acuerdo a estas especificaciones y a
entera satisfacción de la Inspección de Obras.
1.4 - CONSTRUCCIÓN DE SUB BASE GRANULAR Esp = 0,15 m
1 – DESCRIPCIÓN
Este Ítems consiste en la construcción de una capa compuesta de una mezcla íntima y uniforme de
agregados pétreos graduados, suelo y agua, materiales que cumplirán con las presentes
especificaciones. La subbase se construirá sobre la subrasante de acuerdo a lo establecido en el
proyecto y conforme a lo indicado por la Inspección de Obras en un espesor de 0,15 (m) según lo
especificado en planos.
Los materiales componentes rigen de lo establecido en C.I. del Pliego de Especificaciones Técnicas
Generales de la DNV.
Los diferentes agregados serán mezclados con suelo en las proporciones tales, de modo de obtener
un producto final sin tendencia a segregación y tratable con las técnicas constructivas corrientes. La
fracción que pasa el tamiz IRAM de 420 micrones (Nº 40) cumplirá con las siguientes condiciones:

o Límite líquido: < 25
o Índice de plasticidad: <4
o Relación de finos: Por Tamiz Nº 200 / Porc. Tamiz Nº40 = 0.50 a 0.65
o Granulometría:
Tamiz 1 ½” 1” ¾” 3/8” Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº
200
% pasa 100 70- 60-90 45-75 35-60 25-50 15-30 3-10
100
Dentro de estos límites la curva granulométrica resultante será continua, sin puntos de inflexión y
ligeramente cóncava, es decir que acompañará a la curvatura señalada por los límites indicados.
El Contratista no podrá iniciar la distribución y compactación de los materiales en la calzada, antes
de obtener la aprobación y autorización de la Inspección de Obras.
Método constructivo: Regirá lo establecido en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la
DNV.
3 – MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Se medirá y certificará por m2 de subbase terminada a precio unitario de contrato para el ítem Nº
1.3: CONSTRUCCION DE SUBBASE GRANULAR (e = 0,15m). El precio unitario de contrato
será la única y total compensación por todo lo necesario para la correcta ejecución del ítem,
incluyendo el transporte de los materiales hasta la puesta en obra y la conservación en un todo y de
acuerdo a estas especificaciones y a criterio de la Inspección de Obras.

1.5 - CONSTRUCCIÓN DE BASE ESTABILIZADA GRANULAR 0,15 MTS
1 - DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la ejecución de una capa de base granular con agregados pétreos, suelo
calcáreo proveniente de yacimiento, sin la adición de ligantes hidráulicos o asfálticos. Para su
ejecución rige lo establecido en la sección C.I “Disposiciones generales para la ejecución y
reparación de capas no bituminosas” del pliego de la D.N.V.-
2 - TIPOS DE MATERIALES A EMPLEAR

a) AGREGADOS PETREOS
El agregado pétreo consistirá en ripio, arena o en pedregullo producido por la trituración de ripio,
toscas y rocas, o en una mezcla de esos materiales, y deberá cumplir con las exigencias establecidas
en C.I 1.2.1 del Pliego de la D.N.V.
b) SUELOS
El material a utilizar en la base granular será suelo calcáreo proveniente de yacimiento, será
homogéneo no contendrá matas de pasto, raíces ni ninguna otra materia orgánica putrescible.-
Acopio de Materiales: El acopio de los materiales deberá realizarse cuidadosamente, a efectos de
evitar la contaminación de los mismos o su modificación granulométrica. Para ello cada agregado
deberá acopiarse separadamente, los 20cm inferiores de los acopios que estén en contacto con el
suelo natural no serán utilizados en las mezclas. De cada 200m3 aproximadamente que ingresen a
obra, se realizarán controles de granulometría, plasticidad y desgaste para el material pétreo.
c) MEZCLA
La mezcla de agregados se realizará en plata fija. El material resultante de la mezcla destinado a la
formación de la base granular deberá satisfacer los requerimientos siguientes:
Granulometría
Tamiz % pasa

2” >70
¾” 55-90
N°4 30-70
N°10 20-60
N°40 10-35
N°200 3-15
Límite Líquido < 36%
Índice Plástico < 6.5%
Sales totales < 1.5% Sulfatos
< 0.5%
Una vez aprobada la mezcla, el Contratista deberá garantizar la granulometría de la misma dentro de
los rangos antes citados, caso contrario será rechazada.
3 - CONSTRUCCION
La mezcla elaborada de acuerdo a lo establecido será distribuida en el camino utilizando el equipo
apropiado a los efectos de evitar segregaciones del material que modifiquen sustancialmente la
composición granulométrica.
4 - ENSAYOS DE MEZCLAS
La mezcla será compactada hasta alcanzar una densidad de 95% de la máxima obtenida mediante el
ensayo según Norma Proctor T99. Un Valor Soporte mayor de 80%, ensayo realizado s/ norma
V.N. Método Dinámico Simplificado N° 1.
En el caso de no lograrse el valor soporte requerido, se llevará el proceso de compactación a un
porcentaje mayor para obtener la exigencia especificada.-
La humedad no podrá diferir en +/- 2 (dos) puntos de la óptima del ensayo antes mencionado.
5 - MEDICION
La capa será medida en m2, multiplicando la longitud del tramo aprobado por el y el ancho previstos
en planos y cómputos.

6 - FORMA DE PAGO
Se pagará al precio unitario de contrato en el ítem “CONSTRUCCION DE BASE ESTABILIZADA
GRANULAR” medido en la forma especificada y su precio será compensación total por todas las
tareas necesarias para la correcta ejecución del ítem, incluida la provisión y transporte de todos los
materiales que componen la capa, incluida la incorporación de cal para su estabilización, si fuera
necesario.
CAPÍTULO C: DESCRIPCIÓN DE LOS ITEMS DEL RUBRO 2
2.1 - PAVIMENTO ARTICULADO DE HORMIGÓN ESP=8CM INCLUYE CAMA DE

ARENA
A) - CAMA DE ARENA PARA ADOQUINES (e=4 cm)
1- DESCRIPCION
La cama de arena de asiento tiene tres funciones, como filtro para el agua que logre penetrar por las
juntas, como capa de soporte para los adoquines y como amarre entre adoquines cuando la arena
penetra en las juntas. La cama de arena forma parte de la capa de rodadura del pavimento
adoquinado.
El espesor de la cama de arena debe ser de 5,0(cm). El siguiente cuadro indica las Granulometrías
para la cama de arena de asiento.
Arena para Cama
TAMIZ ASTM % que pasa, en
peso
9,5 mm(3/8”) 100
4,75mm (N°4) 90-100
2,36 mm(N°8) 75-100

1,18mm(N°16) 50-95
600mm m (N°30) 25-60
300mm (N°50) 10-30
150mm (N°100)
75mm (N°200) 0-3
Se recomienda, en cuanto sea posible que el contenido de finos (fracción que pasa el tamiz
N°200) debe ser cero y, todavía mejor si el contenido de la fracción que pasa el tamiz 150mm se
ajusta a esa misma cifra. Se debe utilizar arena aluvial redondeada y no angulosa. No se debe colocar
arena triturada.
Sello de Arena:
Es el elemento fundamental para que el comportamiento de los adoquines sea satisfactorio. Su
presencia facilita la trasmisión de esfuerzos horizontales entre los adoquines permitiendo que
estos trabajen solidariamente unos con otros y soporten bien las cargas de trafico sea cual sea su
naturaleza. No se debe permitir el paso del tráfico sobre el pavimento antes de que las juntas sean
completamente rellenadas. La arena de sello debe estar libre de materia orgánica y contaminantes y
debe tener una granulometría continua de manera que la totalidad de la arena pase por el tamiz de
2,36mm(N°8) y nos mas del 15% pase por el tamiz 75mm(N°200). Para la curva granulométrica de
este tipo de arena se recomienda los límites del siguiente cuadro.
Arena para
TAMIZ ASTM Cama % que
pasa, en peso
2,36 mm(N°8) 100
1,18mm(N°16) 90-100
600mm (N°30) 60-90
300mm (N°50) 30-60
150mm (N°100) 5-30
75mm (N°200) 0-15
3 – MEDICIÓN Y FORMAS DE PAGO

El pago se realiza en conjunto en el ITEMS: ADOQUINADO CON ADOQUINES DE
HORMIGON.
B) - PAVIMENTO ARTICULADO (e=8cm)
1- DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la ejecución de la calzada de pavimento articulado, la que estará formada por
los adoquines propiamente dichos de 8 (cm) de altura y la cama de arena que será de 4(cm) una vez
compactada, conformando un espesor de 12(cm) totales.
Los adoquines deberán cumplir con las normas de ensayo vigentes en D.N.V. 2 –
MÉTODO CONSTRUCTIVO
A) Equipos y Herramientas
Se requieren equipos y herramientas sencillos para:
- Transporte de materiales y herramientas en obra: Se emplean carretillas o carritos de
base plana colocándoles una tabla en la base y otra que sirva de respaldo para poder apilar los
adoquines.
- Equipos de corte: Con el fin de llenar los espacios que quedan contra el confinamiento se
parten trozos de adoquines con cinceles, amoladoras o sierras con discos metálicos
adiamantado, mientras más refinado sean el equipo, más preciso serán los ajustes.
- Herramientas varias: Es necesario contar con reglas (mínimo 3), tablas o tablones de
apoyo para los instaladores, herramientas de mano como ser (hilos, tanzas, plomadas, estacas,
nivel de manguera, cucharas, llanas, mazas de goma, escobas, palas, cintas métricas, etc.).
- Vibrocompactador: Es indispensable utilizar un vibrocompactador de plancha para la
compactación inicial y final del pavimento.
C) Construcción de la Base y Sub-Base.

Las especificaciones se detallan en los ítems nº 5,6 y 7.
La superficie debe quedar lo más uniforme posible, sin vacíos, para que la cama de arena de asiento
no se introduzca entre estos.
El nivel superior de la base granular compactada deberá estar con respecto a los elementos de borde
a 8,5(cm). Todos los espesores anotados en esta guía de arena de asiento se refieren a su espesor final

compactado.
C) Confinamiento
El confinamiento es parte fundamental del pavimento de adoquines, porque evita que el tránsito dañe
la capa de rodadura que está unida debido a la compactación de todo el sistema. Se considera
confinamiento externo al que rodea al pavimento (cordón cuenta y fajas de Hormigón que se
ejecutaran transversalmente respecto al eje de la calle), y confinamiento interno al que rodea las
estructuras que se encuentran dentro del pavimento (imbornales, Bocas de Registro, Cámaras de
Inspección, etc.).
Es necesario construir tanto el confinamiento externo como el interno antes de colocar la cama de
arena y los adoquines, de tal manera que ambos se coloquen dentro de una caja cuyo fondo será la
base compactada y las paredes serán las estructuras de confinamiento. Ambos confinamientos deber
tener un espesor mínimo de 15cm y una profundidad mínima en función de la altura del adoquín de
tal manera que penetre 15 (cm) en la Base.
Se aclara que cuando NO se construye el confinamiento previo a la colocación de la cama de arena y
los adoquines se comprometen toda la estructura del pavimento y podría llegar a colapsar en
servicio.
D) Escalonamientos de los Elementos Rígidos que Acompañan al Pavimento.
Todos los pavimentos de adoquín deben quedar por encima de cualquier estructura de confinamiento
interno o externo, como se indica en la figura siguiente:
Recordar que el espesor de la cama de arena de asiento se reduce con la compactación. Es

indispensable, hacer una prueba piloto con el fin de establecer el rango de asentamiento de la cama
de arena de asiento. Para esta prueba es suficiente preparar un área de 1 m2.

e) CONSTRUCCION DE LA CAMA DE ARENA
La arena se coloca suelta, lo más uniforme posible con un contenido de humedad aproximado del
5%. Para la colocación se utilizan 3 reglas, de madera, o aluminio, 2 de ellas como guías y otra como
elemento nivelador. Las guías se colocan paralelas, tanto en el centro como al lado de la calle, con el
objeto de cubrir todo su ancho. Estas guías se colocan sobre la superficie de la base ya nivelada y
compactada y en el espacio entre ellas se riega suficiente arena suelta como para que quede un poco
para ser arrastrada. La regla niveladora la manejarán dos personas desde afuera de las guías
pasándola una o dos veces a lo largo, sin hacer movimiento de zigzag (ver Figura inferior).
El espesor suelto a colocar deberá cubrir la altura de las reglas guía y puede ser entre 3,5 (cm) y 5,0
(cm), de manera que al terminar de nivelar la cama de arena el espesor resultante quede entre 2,5
(cm) y 4,0 (cm). En dicho proyecto, se exige una cama de arena de 5 (cm).
Uniformidad de la superficie: La superficie de la arena enrasada debe ser uniforme, sin agujeros

ni rayones o huellas. Si antes de colocar los adoquines esta superficie sufre alguna perturbación o
compactación por el paso de personas, animales, vehículos, etc., la zona alterada se debe “soltar” con
un rastrillo de jardinería u otra herramienta y se vuelve a enrasar con una regla pequeña o con una
llana. También se deben llenar con arena suelta y enrasar con una llana o regla pequeña, las huellas
que dejan los rieles cuando se retiran con suficiente cuidado para no dañar la superficie vecina ya
terminada.
La cama de arena de asiento se compactará durante la compactación del adoquín ya instalado. El

espesor no compactado de arena dependerá de su naturaleza y el contenido de humedad de la misma.
Un área de prueba es necesaria para definir ese asentamiento.
El lugar de almacenamiento del material de asiento, debe ser cubierto para reducir la pérdida de
humedad debido a la evaporación o saturación debido a la lluvia.
Saturación de la arena: No se debe colocar la arena en condiciones de lluvia y en caso de que
la arena se sature, se deberá retirar , llevarla al lugar de almacenamiento y homogenizarla con arena
más seca para colocarla nuevamente.
Si la arena se satura después de colocada, entonces debe ser removida y remplazada con material que
tenga el mismo contenido de humedad con el cual se realizó la prueba de asentamiento.
Alternativamente la cama de arena de asiento puede dejarse en el sitio hasta que se seque al
punto óptimo.
F) PROCESO DE INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES
f.1) Patrones de colocación:

Los adoquines se instalan según un patrón de colocación y un alineamiento. El patrón de colocación,
es la manera en que se colocan los adoquines unos al lado de otros y el alineamiento es la posición
del patrón con respecto al eje de la vía, ambos se deben definir antes de iniciar la instalación.
Como este pavimento será colocado para ser usado con tránsito vehicular se utilizara el siguiente
patrón de colocación:
Espina de Pescado: Se pueden utilizar adoquines Rectangulares, ya sea a 45º o 90º (ver figura
inferior), esto reduce la incidencia de arrastre del adoquín y distribuye mejor las cargas de los
neumáticos a las capas de la estructura del pavimento, por lo que no se debe cambiar de alineamiento
cuando se llegue a las curvas o a las esquinas.
Espina de Pescado a 90º Espina de Pescado a 45º
Hiladas para Adoquines No Rectangulares: El patrón en hiladas para adoquines no

rectangulares, debe ir preferiblemente perpendicular al eje de la calle, sin cambio en curvas o
esquineras.

Patrón de Hiladas de Adoquines No Rectangulares para Tránsito Vehicular G)
INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES.
Tramo de prueba: Para mantener el alineamiento y el patrón de colocación, se recomienda

colocar un tramo de prueba de 2 o 3 metros, esto permite al colocador corregir alineamientos y
verificar la secuencia de colocación según el patrón.
Verificar el confinamiento lateral: Para iniciar la colocación de los adoquines, se debe
verificar que los confinamientos laterales cumplan con lo indicado en plano; usualmente el
confinamiento lateral no queda alineado a 90° del patrón de colocación por lo que se deberán colocar
hilos como referencia.
Hilos para verificación de alineamiento: Colocar un primer hilo a una distancia corta del borde
del confinamiento y tomarlo como referencia para alinear la primera fila de adoquines. Colocar un
segundo hilo a 90° del primer hilo, para asegurarse de que el patrón de colocación no se pierda.
El espacio comprendido entre la línea del primer hilo y el confinamiento de borde, puede ser
llenado con adoquines y cortes para ajustar si es necesario.
Cuando el pavimento tenga una línea guía, se deberá iniciar con esa línea guía y colocar los
adoquines desde allí hacia los confinamientos, evitando colocar piezas de ajuste contra la línea guía.
Se debe buscar en todo momento que las piezas a cada lado de la línea guía, sean piezas enteras o
mitades, por lo que debe modularse el pavimento según la
geometría (forma) de los adoquines que se vayan a colocar y se puede replantear la posición de la
línea guía con respecto al ancho del pavimento.
Cuando se tengan interrupciones en el pavimento, como imbornales, cámaras de inspección, etc., se

deben colocar hilos alrededor de éstas, para asegurar que los adoquines conserven su alineamiento
cuando se avance con el trabajo por ambos lados del obstáculo y se encuentren nuevamente al otro
lado.
Una vez definido un frente de colocación, se debe verificar el alineamiento de los adoquines con al
menos un hilo a lo largo e hilos transversales cada 2,5 (mts). Los desajustes casi siempre se pueden
corregir sin quitar los adoquines, corrigiéndolos con una cuchara, destornillador o barra pequeña,
teniendo en cuenta de no dañar las piezas.
H) SECUENCIA DE COLOCACIÓN
Para avanzar en la colocación en los tramos que se alejan de los hilos guía, los colocadores deben
formar caminos sobre los adoquines ya colocados sin compactar y así transportar los materiales.
Dichos caminos pueden hacerse con tablas de madera que se colocan sobre los adoquines para
facilitar el paso de las carretillas que transportan el material y evitar que se presenten hundimientos
antes de la compactación.
Los adoquines deben colocarse sobre la cama de arena de asiento directamente donde se ha previsto
que irá la pieza y evitar asentar el adoquín primero y posteriormente arrastrarlo
contra los adoquines vecinos ya que se arrastra arena que evitará que quede la junta requerida.
Se recomienda que el ajuste de los adoquines se realice con unos golpes laterales con un martillo de
caucho cuando sea necesario cerrar un poco la junta o conservar el alineamiento horizontal; no es
necesario ajustar los adoquines verticalmente con golpes.

Método Golpear y Soltar (no arrastrar el adoquín luego de apoyar sobre arena)
I) JUNTAS:
La junta entre cada elemento debe quedar lo más cerrada posible para que el pavimento funcione
adecuadamente. Cada adoquín se debe tomar con la mano y sin asentarlo se debe recostar contra los
adoquines vecinos de forma precisa donde se quiere colocar, después de ajustarlo contra los
adoquines vecinos se desliza hacia abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la cama de arena, lo
que significa colocarlos al tope, sin dejar juntas abiertas a propósito ya que debido a los separadores
que tienen los adoquines se generan las juntas entre 2 y 3,5(mm) promedio.
Si los adoquines no tienen elementos separadores se recomienda que las juntas no sean mayores de 5
(mm).
J) Ajustes de instalación (cortes de piezas):
Al finalizar de colocar los adoquines enteros dentro de la zona a compactar, se procede a colocar
los ajustes (piezas) en los espacios que hayan quedado libres ya sea a la par de
los confinamientos, estructuras de drenaje, etc. Los ajustes deben hacerse con piezas partidas de otros
adoquines y cumplir con el mismo alineamiento o diseño del resto del pavimento.
Corte con disco de corte diamantado: el corte de los adoquines con disco de corte diamantado
garantiza un buen comportamiento y acabado, las piezas se deben cortar unos 2 (mm) más pequeñas
que el espacio disponible.
Los ajustes de los adoquines deben ser tal que la pieza resultante no sea menor a un tercio de la
dimensión mayor de la pieza. Si por alguna razón este ajuste no es posible, se recomienda alterar el
patrón de colocación al llegar al borde. Por ningún motivo se deben realizar ajustes al patrón con
mezclas de mortero.
Por efectos de rendimiento, precisión y velocidad de colocación, se debe llevar la cortadora al sitio de
instalación y no el adoquín a la cortadora.
Ajuste de Adoquines (corte de piezas)
K) COMPACTACIÓN INICIAL
Se entenderá como compactación inicial al procedimiento de dar por lo menos dos pasadas con el
equipo de compactación adecuado desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área del
pavimento en una dirección antes de recorrerla en la dirección contraria, cuidando siempre de no
solapar cada recorrido con el anterior para evitar posibles escalonamientos. La compactación inicial
debe realizarse tan pronto como sea posible después de haber colocado todos los adoquines entero y
piezas de ajuste para cumplir con el nivel del pavimento terminado.
Las funciones de la compactación inicial son:

a). Enrasar la capa de adoquines para corregir cualquier irregularidad en su espesor y o durante la
colocación.
b). Iniciar la compactación de la cama de arena de asiento de los adoquines.
c). Iniciar el llenado parcial de las juntas desde la cama de arena de asiento hacia arriba y con ello
la vinculación de los adoquines.

Procedimiento de Compactación Inicial
La compactación inicial y sellada del pavimento se debe realizar hasta un metro antes de los
extremos no confinados del pavimento. Como en los frentes de avances de la obra en la
pavimentación de vías, esa franja que queda sin compactar se terminará con el tramo siguiente.
Después de la compactación inicial se deben retirar con la ayuda de dos cucharas, los adoquines que
se hayan partido y se deben reemplazar con adoquines buenos. Esta labor se debe ejecutar en este
momento, porque después del sellado de la junta y la compactación final, será muy difícil hacerlo.
L) COLOCACIÓN DE ARENA DE SELLO O SELLADO DE JUNTAS:

Se esparce la arena sobre los adoquines formando una capa delgada que no cubra totalmente los
adoquines y se barre repetidamente y en distintas direcciones con escobas o cepillos de cerdas
largas y duras, tantas veces como sea necesario para que penetre la junta, este barrido se hace antes
de, o simultáneamente, con cada pasada del vibrocompactador y al final de la operación de manera
que las juntas queden totalmente llenas.
No se debe permitir el lavado del pavimento con chorro de agua a presión, ni inmediatamente
después de su terminación, ni a edades posteriores; dicho método puede desalojar material dentro de

las juntas. La utilización de manguera, como para el lavado de automóviles o regado de plantas no es
perjudicial, siempre y cuando no se traten de lavar las juntas con un chorro de agua. Se aconseja la
limpieza por barrido o cepillado.
Sellado de juntas
El sellado de las juntas es necesario para el buen funcionamiento del pavimento. Por esto, es
importante emplear el material adecuado y ejecutar el sellado lo mejor posible, simultáneamente con
la compactación final. Si las juntas están mal selladas, los adoquines quedarán sueltos, el pavimento
pierde solidez y se deteriora rápidamente. Esto es aplicable tanto a un pavimento recién construido
como a un pavimento antiguo.
Sellado para pendiente entre el 5% y el 10%.
En áreas cuya pendiente sea mayor al 5%, el sellado deberá hacerse con una mezcla húmeda de arena
– cemento en proporción 1:6.
M) COLOCACIÓN FINAL Y LIMPIEZA

La compactación final proporciona firmeza al pavimento de adoquines, por lo que se debe poner
especial cuidado en este proceso y tener presente que también el tránsito posterior sobre el pavimento
continuará compactando y acomodando los adoquines, así como el sello de arena en las juntas.
La compactación final se realiza con el mismo equipo y de la misma manera que la compactación
inicial, pero con el barrido, simultaneo o alterno, del sello de arena. Es muy importante verificar que
no se acumule arena sobre los adoquines y que no se formen protuberancias que hagan hundir los
adoquines al pasar el vibrocompactador sobre ellos.

Sellado de juntas (evitar acumulaciones de arena)
Se deben dar como mínimo cuatro pasadas o las pasadas necesarias con el vibrocompactador en
diferentes direcciones cuidando siempre solapar cada recorrido con el anterior para que los
adoquines quede completamente firmes.
Compactación Final
Se debe dejar un sobrante de arena esparcida sobre toda la superficie del pavimento terminado
durante por lo menos dos semanas para que el tránsito y las probables lluvias ayuden a acomodar la
arena dentro de las juntas y el sello se consolide. Si esto no es posible, se deberá barrer o cepillar la
superficie del pavimento y poner el pavimento en servicio.

N) LIMITACION EN LA EJECUCION
Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de adoquines se
realiza en momento de lluvia. Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado
lluvia o agua de escorrentía, deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta de humedad
baja y uniforme.
O) Apertura al Transito
El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la compactación final y
esté completamente confinado.
P) Cierre del tránsito

Deberá colocarse una apropiada señalización en los desvíos considerados en el proyecto. Estos
desvíos no deberán pasar por lugares donde se ubican centros de Salud, Escuelas, Hospitales, CAPS,
Bomberos, etc.
No se debe permitir el acceso a personas ajenas a la obra.
Q) UTILIZACIÓN, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Es muy importante el cuidado de los pavimentos de adoquines y las entidades o reparticiones a cargo
del mantenimiento deben a identificar sus daños a tiempo para programar el mantenimiento
requerido.
R) MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO

Limpieza: El uso de ácidos, cepillos de alambre o pulidoras, no está permitido, ya que estos
elementos deterioran la superficie del concreto, afectando su durabilidad y color inicial. No se debe
permitir el lavado del pavimento con chorro de agua a presión, dicho método puede desalojar
material dentro de las juntas. Se recomienda el uso de manguera, como para el lavado de automóviles
o regado de plantas, siempre y cuando no se traten de lavar las juntas con un chorro de agua.
Evitar abrasión: Garantizar que el entorno del pavimento no genere deterioro prematuro del
mismo, como cuando se expone a acción abrasiva constante y así preservar la calidad del adoquín.

Cuidado de juntas: Para que funcionen bien, la junta entre adoquines debe permanecer llena. Si se
pierden más de 10 (mm) del sello, se debe buscar la causa de esta pérdida, corregirla y barrer arena
fina y seca, hasta que la junta quede llena de nuevo. La presencia de césped o vegetación en la junta
no es nociva, pero es mejor retirarla con un punzón metálico y llenar luego la junta con arena.
Hundimiento: Si se hunde el pavimento por daños en redes de servicios o por zanjas mal
compactadas, se deben retirar los adoquines en la zona del daño, por lo menos 40 cm a su alrededor,
hacer la reparación y volver a construir la franja de pavimento. El área reparada debe quedar con el
nivel arriba en 20 mm para vías vehiculares y 5 mm para peatonales en la base ya compactada para
que al consolidarse la zona reparada quede al nivel del resto del pavimento.
Ondulaciones: Cuando se presenten ondulaciones en la superficie del pavimento puede ser indicio
de que fue construido con una base insuficiente, de mala calidad o mal compactada. También puede
indicar que el tránsito es muy alto y que el pavimento no fue diseñado ni construido para esas cargas.
Se deberá investigar cual es la razón de las ondulaciones y efectuar una reparación completa.
3 – MEDICIÓN Y FORMAS DE PAGO

Se medirá y certificará por metro cuadrado (m2) a precio unitario de contrato correspondiente al
ítem ADOQUINADO CON ADOQUINES DE HORMIGON (e= 0,08m).
El precio unitario de contrato será la única y total compensación por todo lo necesario para la correcta
ejecución del ítem, incluyendo el transporte de los materiales hasta la puesta en obra y la
conservación en un todo y de acuerdo a estas especificaciones y a criterio de la Inspección de Obras.
2.2 - CORDÓN CUNETA Y BADENES DE HORMIGON ELABORADO H-25
1 – DESCRIPCIÓN
Esta especificación establece las normas y requisitos para la ejecución, medición y pago de
cordones cuneta y badenes de hormigón a construir en calzadas a nivel definitivo, de acuerdo a lo
indicado en los planos, especificaciones y órdenes que imparta la Inspección. Los cordones cuneta
estarán formados por una losa de 1,00 (mts) de ancho con un espesor de 0,18(mts), sobre la
cual se ejecutará el cordón propiamente dicho (o bordillo), de 0,15 (mts) de altura y 0,15 (mts) de
ancho de base, de forma tal que quedará un ancho libre de solera de cuneta de 0,85 (mts).
Los badenes de hormigón serán de 2,00(mts) de ancho y 0,18(mts) de espesor. La inspección puede
realizar modificaciones a estos anchos de badén, quedando contemplado los materiales y mano de
obra que esto requiera.
2 – MATERIALES
El hormigón a utilizar será de calidad H-25 según reglamento CIRSOC vigente.
El Contratista es responsable de la calidad de cada uno de los materiales que emplee. En el
momento de su utilización todos los materiales deberán cumplir las condiciones que permitieron su
aceptación. En caso de que el Contratista desee cambiar los materiales, deberá solicitar la aprobación
de los mismos.
Antes de su incorporación a la obra, los materiales deberán ser aprobados por la Inspección; a tal
efecto, la misma fijará la anticipación mínima con respecto a la fechas de
empleo, en que el Contratista debe entregar las muestras representativas de todos los materiales en las
cantidades indicadas.
Se deja establecido que los badenes serán de hormigón simple, y no llevarán armadura. Los
cordones cuneta, en el caso en que se ejecuten monolíticamente tampoco llevarán armadura.
Solamente se colocará la armadura indicada en el plano en el caso en que la construcción del cordón
sea posterior a la construcción de la cuneta, en cuyo caso dicha armadura permite la vinculación de
ambos hormigones. Dicha armadura será longitudinal y transversal a la dirección del cordón.
3 - MÉTODO CONSTRUCTIVO
Se deberán respetar las dimensiones y características consignadas en los planos de proyecto y en el
plano tipo citado.
En el cordón cuneta, las juntas de contracción se ejecutarán cada 4,50 metros con el hormigón fresco
utilizando planchuelas de corte de cinco (5) milímetros de espesor y cinco
(5) centímetros de alto. No se colocarán pasadores en las mismas.
La compactación del hormigón se efectuará mediante el uso de vibradores mecánicos del tipo
denominado de inmersión. No se autorizará el hormigonado si no está al pie de los moldes el equipo
vibrador en condiciones de normal funcionamiento.

Los moldes a utilizar deberán garantizar la perfecta obtención de la sección indicada en los planos.
Los moldes serán de chapa de acero y tendrán un espesor, bases, medios de fijación y resistencia que
a juicio exclusivo de la Inspección les permitirá soportar, sin deformaciones ni asentamientos, las
operaciones de hormigonado. Si a juicio de la Inspección los moldes son ineptos podrá ordenar el
reemplazo de los mismos a exclusivo
costo del Contratista. Luego del hormigonado los moldes permanecerán por lo menos doce
(12) horas sin ser retirados.
El curado del hormigón se realizará mediante láminas de polietileno de 75 µ de espesor mínimo. Los
paramentos de hormigón deberán quedar lisos, sin huecos, protuberancias o fallas. Las deficiencias
que se observaren deberán ser subsanadas a satisfacción de la Inspección, la que podrá exigir la
ejecución de un enlucido con mortero de cemento o la demolición y reconstrucción de los mismos,
según la magnitud de los defectos, a exclusivo costo del Contratista.
El Contratista deberá disponer de las guardias o dispositivos adecuados para evitar que, durante las
horas en que el hormigón permanece fresco y sin desarrollo de resistencia, el acceso de personas o
animales dañe la superficie de los mismos.
Se evitará el tránsito sobre los cordones y badenes durante diez (10) días contados a partir del
momento del hormigonado.
Posteriormente, y en el lapso de tres (3) días, el Contratista procederá a efectuar el calce del lateral
externo de los cordones cuneta (sobre la vereda) con suelo, a los fines de evitar la acumulación de
agua en dicho sector. Dicho calce se efectuará en toda la altura del cordón y hasta el borde de caja
excavada.
4 – EQUIPOS
El equipo, herramientas y maquinarias que el Contratista utilice en la ejecución de los trabajos,
deberán haber sido aprobados previamente por la Inspección. Esta última puede exigir las
modificaciones o agregados al mismo que estime conveniente.
5 - CONDICIONES PARA LA RECEPCIÓN

No se aceptarán desviaciones mayores de dos 2(cm) respecto de la posición planialtimétrica teórica.
En caso contrario la Inspección podrá, a su juicio, ordenar la demolición y reconstrucción del tramo
afectado a exclusivo costo del Contratista.
Las tolerancias para las cotas de cunetas son de un 1(cm) máximo en exceso y 0(cm) máximo en

defecto, respecto de las cotas de proyecto. En caso de sobrepasar las tolerancias mencionadas, la
Inspección evaluará a su exclusivo juicio si corresponde o no la demolición y reconstrucción sin
cargo adicional alguno, tomando en cuenta la preservación del espesor de la primera capa de base, las
condiciones de desagüe y
eventualmente la seguridad del tránsito y cotas determinantes de umbrales.

Respecto del control de la calidad del hormigón, se preparará una serie de dos muestras que estarán
formadas por dos probetas cilíndricas cada una, por día de hormigonado.
Las probetas se moldearán y curarán en las condiciones establecidas en la norma IRAM 1524/67, en
común acuerdo entre el Contratista y la Inspección.
El ensayo a la compresión se realizará de acuerdo a lo especificado en la norma IRAM 1546, en un
laboratorio, aceptado por la Inspección. El costo de estos ensayos será por cuenta del Contratista y no
recibirán pago directo alguno.
Los ensayos de resistencia a compresión simple se harán a los 28 días de edad. La exigencia de
resistencia se considerará cumplida cuando la media de la resistencia a la compresión simple de
cada una de las muestras (promedio de dos probetas), arroje un valor igual o superior al de la
“resistencia especificada a compresión” (f’c) más 3 (MPa), al ser ensayadas en condiciones normales
de curado a los veintiocho (28) días de edad.
Cada probeta individualmente superará el valor de la “resistencia especificada a compresión” (f’c),
admitiéndose que en una 1 probeta por cada día de hormigonado se obtenga una resistencia de hasta 3
(MPa) por debajo del valor especificado, ello sin perjuicio del requisito de resistencia de la muestra a
la que pertenece.
En caso de no cumplimiento de lo especificado, el Contratista deberá demoler y reconstruir, a su
entero costo, el tramo representado por la o las muestras no conformes.
6 – CONSERVACIÓN
Consistirá en el mantenimiento en perfectas condiciones de los trabajos efectuados hasta su puesta en
servicio y recepción definitiva.
El Contratista ejecutará de inmediato las reparaciones, reposiciones y reconstrucciones de cualquier
falla que se produjese, sin derecho a pago alguno de ninguna naturaleza.
7 – MEDICIÓN

La medición se realizará por (m) metro lineal de cordón cuneta o badén ejecutado de acuerdo a esta
especificación, órdenes impartidas por la Inspección y aprobado por la misma.
8 - FORMA DE PAGO
Se pagará al precio unitario de contrato para el ítem “Cordón cuneta de hormigón” o “Badén de
hormigón” según corresponda.
Dichos precios será compensación total por la provisión al pie de obra de todos los materiales
(incluido el acero) necesarios para llevar a cabo los trabajos especificados; por la ejecución de los
trabajos; ejecución y sellado de juntas; por la provisión de mano de obra, equipos y herramientas; por
la ejecución de albañales y rebajes; por el acondicionamiento y limpieza del terreno aledaño; por la
construcción de desvíos peatonales y vehiculares; por las medidas de seguridad, incluyendo
vallados de protección y señalización diurna y nocturna; como así también por todo otro insumo o
tarea necesarios para llevar a cabo los trabajos detallados en esta especificación y que no reciban
pago en otro ítem del contrato.
2.3 - PAVIMENTO RÍGIDO EN BOCACALLES DE HORMIGON ELABORADO H-25
A) - PAVIMENTO DE HORMIGON – TIPO H-25.
1- DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la ejecución de estructuras de hormigón armado para la construcción de
pavimento para calles y bocacalles con las dimensiones y detalles indicados en los planos
respectivos, en los sitios indicados en el proyecto o indicados por la Inspección.
Este trabajo comprende la provisión de todos los materiales y las operaciones necesarias para la
ejecución.
2 - REQUISITOS
La ejecución de la carpeta de rodamiento de hormigón armado y bocacalles, cumplirá en general
con lo especificado y establecido en el reglamento CIRSOC 201.
El hormigón a utilizar es de Clase H-25, donde sus especificaciones se encuentran en el reglamento CIRSOC
201.

Consideraciones particulares:
 Medición de los componentes:

El cemento, la arena y el agregado grueso se medirán separadamente y en peso, con un error
máximo de medición de cada una de las fracciones del 3%.
Los aditivos líquidos se medirán en volumen o en peso con un error máximo de 5%. El agua
se medirá en volumen o peso con un error máximo del 3%.
 Mezclado del hormigón:

Ha sido definitivamente establecido que para el caso de los hormigones de peso normal, el orden
deseable de ingreso de los materiales en la mezcla es el siguiente:
1. Mezclar el cemento y el árido fino.

2. Agregar el agua con el aditivo, si correspondiera.
3. Agregar el árido grueso.
El tiempo de mezclado del hormigón será como mínimo de 90 segundos.
 Transporte a Obra:
Durante el transporte del hormigón a Obra se adoptarán los cuidados necesarios para que llegue al
lugar de colocación sin segregación, contaminación, ni agregado de agua adicional, protegiéndolo
contra cualquier efecto climático.
Si se emplean moto-hormigoneras la descarga total de los vehículos se realizará antes de que
transcurran 90 minutos contados a partir del momento en que el agua se puso en contacto con el
cemento, salvo que se usen aditivos retardadores de fraguado.
 Trabajabilidad del hormigón:

El asentamiento máximo permitido, medido con el ensayo del Cono de Abrams, será de 5,00 (cm).
Este control se realizará a cada Mixer o motohormigonera que llegue al lugar de colocación.
 Colocación del hormigón:
Luego de ejecutada y tratada la capa de Base, se procederá a la colocación de los moldes metálicos,
de espesor igual al espesor de la losa de hormigón (18cm), que deberán ser alineados, nivelados y
anclados a dicha capa de Base. Estos moldes deberán pintarse interiormente con líquido desmoldante.

Además, antes de comenzar las tareas de hormigonado, se debe regar la base de manera de evitar la
pérdida de humedad del hormigón que se coloca, pero sin dejar charcos que incorporen agua y
aumenten la exudación.
La distribución del hormigón debe hacerse de manera uniforme y sin generar segregación en
espesores algo superiores al espesor del pavimento terminado de manera que al pasar la regla
vibradora este avance con un pequeño exceso de material que asegure una buena compactación del
hormigón.
 Compactación:
La compactación tiene como objeto práctico la eliminación de los vacíos de la mezcla, es decir la
obtención de una estructura compacta, resistente, impermeable y durable.
Para obtener una buena compactación es necesario aplicar una vibración de alta frecuencia, debiendo
el mismo tener una consistencia adecuada.
Esta vibración será producida por una regla vibratoria, o con vibradores de inmersión. Cuando se use
vibrador de inmersión, la aguja debe introducirse lentamente en forma vertical y extraerse de la
misma manera.
Esta operación no debe demorar más de 15 o 20 segundos. El área de compactación, es de un
diámetro de entre 30 y 50 (cm) dependiendo del tamaño de la aguja utilizada y de la consistencia del
hormigón.
 Terminación superficial:
Una vez compactado el hormigón mediante el paso de la regla vibradora, si existiera alguna
irregularidad, la misma se corregirá mediante el uso de un escantillón (fratacho) largo de aluminio,
madera o acero.
La terminación final de la superficie se obtendrá, utilizando una tira angosta de lona o una banda
elástica, que se mueve en forma longitudinal a lo largo de la superficie con un ligero movimiento
transversal; dos operarios controlan la tira, uno a cada lado de la losa. Luego para dar seguridad y
rugosidad a la calzada, se pasará una arpillera, la cual se arrastra sobre la superficie.
Queda terminantemente prohibido facilitar la terminación de la calzada mediante la incorporación de
agua, ya que la misma provoca una disminución de la resistencia y la aparición de fisuras plásticas.
 Control de resistencias:

Se moldearán 2 probetas cilíndricas de hormigón, de dimensiones normalizadas, cada 20 m3.
Se obtendrán resistencias a la compresión por rotura de las mismas a los 7 días y 28 días.
 Curado:
El curado de la superficie de hormigón se iniciará inmediatamente después que el hormigón haya
endurecido lo suficiente como para que su superficie no resulte afectada por el método adoptado.
Para el curado deberá utilizarse un compuesto líquido capaz de formar membrana, el que se
aplicará uniformemente sobre la superficie, poniendo especial cuidado en obtener una película
continua, libre de defectos y perforaciones. Se prestará especial atención para asegurar el buen
sellado de los vértices, aristas y zonas rugosas de la superficie.
La operación se realizará mediante la utilización de un equipo rociador adecuado, de accionamiento
neumático, eléctrico o mecánico, provisto de un tanque a presión y un agitador.
Cuando la temperatura del aire sea mayor de 30°C se complementará el curado a membrana,
mediante el rociado con agua, que se aplicará sobre la película tan pronto se haya producido el secado
de la misma.
 Consideraciones adicionales:
Cuando la temperatura del hormigón sea mayor de 32°C y menor de 35°C, se tomarán medidas
para que la misma disminuya.
Si la temperatura del hormigón en el instante de la colocación sea mayor de 35°C, se suspenderán las
operaciones de hormigonado.
En épocas invernales se debe evitar realizar tareas de hormigonado cundo las temperatura se
encuentran debajo de los 4°C
 Ejecución de las juntas

Las juntas deberán ser aserradas, mediante la utilización de disco abrasivo.
El aserrado debe iniciarse tan pronto como sea posible, cuando el hormigón haya endurecido lo
suficiente como para evitar que la superficie del pavimento sea dañada, para que el corte sea nítido

sin desprendimientos ni rotura del hormigón ni del mortero adyacente al corte que se practica, y sin
que el agua a presión que se emplea para enfriar el disco cortante perjudique al hormigón. Si al
realizar la operación se observase alguno de los inconvenientes indicados, el aserrado deberá
suspenderse hasta que el mismo pueda realizarse sin inconvenientes.
El ancho de las juntas aserradas de contracción deberá ser como mínimo de 4 (mm). Y no más de 6
(mm).
La profundidad del corte deberá como mínimo ser 1/4 del espesor de la losa, o del orden del
tamaño del máximo del árido grueso, lo que sea mayor.
El desencofrado podrá comenzarse pasadas las 72 horas de efectuado el hormigonado, pudiendo
adelantarse el plazo anterior en caso de utilizarse acelerante de fragüe y se cumpla con lo indicado en
el reglamento CIRSOC 201 en cuanto a remoción de encofrados, cuyo uso deberá ser aprobado por
la Inspección, siendo su costo por cuenta del Contratista, no recibiendo pago alguno.
El retiro de los moldes se efectuará con el máximo de cuidado evitando dañar la estructura con
golpes y vibraciones.
Para el control de la resistencia del hormigón no se exigirá la extracción de testigos, pero sí el moldeo
de probetas cilíndricas, de acuerdo a lo establecido en el reglamento CIRSOC 201 en cuanto al
número de muestras y condiciones que debe cumplir el hormigón.
3- MEDICIÓN
Los trabajos de construcción de la calzada de hormigón y bocacalles de hormigón se medirán en
metros cuadrados de superficie de calzada efectiva ejecutada, de acuerdo a las dimensiones que
figuran en los planos del proyecto o sean indicadas realizar por la Inspección.
No se tendrá en cuenta en el cómputo de la superficie el ancho de los cordones involucrados en las
estructuras, de 18 cm, cuyo costo de ejecución deberá ser incluido dentro de los precios cotizados en
este ítem.
4- FORMA DE PAGO
Las superficies efectivas de calzadas de hormigón y bocacalles, medidas en la forma especificada, se
pagarán al precio unitario de contrato estipulado para el ítem correspondiente a “Pavimento
Hormigón”.
Dicho precio será compensación total por el acondicionamiento de la superficie de apoyo, provisión,
carga transporte y descarga de los agregados pétreos, cemento portland, aditivos, materiales de
curado, materiales para juntas, acero común y especial, agua; elaboración, mezclado, transporte,

distribución y terminado del hormigón, curado, aserrado y relleno de juntas incluido los materiales
necesarios, mano de obra, equipos y herramientas, señalización y conservación de los desvíos
durante la ejecución de los trabajos, demolición, transporte y reconstrucción de las losas rechazadas,
corrección de defectos constructivos, conservación y por toda otra tarea necesaria para la correcta
terminación de la obra según lo especificado y no pagada en otro ítem del contrato.
B) - SELLADO DE JUNTAS. PAVIMENTO DE HORMIGÓN.
1- DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el sellado de las juntas de las estructuras del pavimento de hormigón y de
cordón cuneta, con las dimensiones y detalles indicados en los planos respectivos, en los sitios
indicados en el proyecto o indicados por la Inspección.
Este trabajo comprende la provisión de todos los materiales y las operaciones necesarias para su
correcta ejecución.
2- REQUISITOS
El sellado de las juntas cumplirá en general con lo especificado en la Sección 5.11.2 “Material para el
sellado de juntas” del “PETG de Pavimentos de Hormigón” de la DNV, salvo lo estipulado en esta
especificación.
El material para el sellado de las juntas será del tipo sellador asfaltico modificado con polímeros del
tipo “Sellador Asfaltico SA-50”, según clasificación YPF, ajustadas a las norma IRAM 6838
“Selladores Asfalticos para juntas, fisuras y grietas de pavimentos”.
El material deberá ser autonivelante, a los efectos de adaptarse a las superficies irregulares de la
junta; una vez curado debe tener características resilientes que impidan que piedras u otros materiales
entren en la junta, expulsándolos luego que termine la fuerza compresora de estos cuerpos contra el
sellador; y debe tener resistencia a la intemperie sin endurecerse, resquebrajarse ni ablandarse dentro
de las temperaturas a que estará sometida, no debe ser afectada por la luz solar, lluvia o heladas.
Luego de efectuado el primer aserrado para provocar la fisura en la junta, deberá conformarse la caja
receptora con un segundo aserrado; una vez limpia y seca la ranura de corte y su ensanche, se procede
a la colocación del asfalto. Es importante que el asfalto sea fundido de manera que logre su estado de
mayor fluidez, prácticamente en estado líquido, para que pueda ingresar de manera correcta a cada
una de las juntas.
Cualquier otro tipo de método constructivo o materiales a utilizar propuesto por el Contratista,

deberán ser aprobados por la Inspección, los que deberán reunir características de calidad semejantes
a las indicadas en esta especificación.
3- MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO.

Los trabajos de sellado de juntas de pavimento de hormigón no serán medidos ni recibirán pago
directo alguno, debiendo estar incluido el costo de materiales y ejecución dentro de los precios
cotizados para dichas estructuras.


Informe Tecnico de Propuesta de Pavimentos - Bº Los Vasquez - 01

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PROGRAMA NACIONAL DE

URBANIZACIÓN DE BARRIOS POPULARES

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Proyecto: Diseño Vial Urbano

Ubicación: Barrios Autopista Sur y Los Vazquez

PROPUESTA 2: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE,

PROPUESTA 3: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE Y

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MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS PROPUESTAS

1.1.- OBJETIVO GENERAL

1.2.- OBJETIVO PARTICULAR

1.3.- IMPACTO SOCIAL DEL PROYECTO:

La pueden presentar los siguientes impactos ambientales y su correspondiente mitigación:

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1.4.- BENEICIARIOS INDIRECTOS

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Variable Variable Variable

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4 SUB - RASANTE: e = 0,20 m ; a = variable

CORDON: h = 0,20 m ; a = 0,15 m

Variable Variable Variable

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6 i=2% i=2% i=4%

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2.3. MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Proyecto: Diseño Vial Urbano

Ubicación: Barrios Autopista Sur y Los Vazquez

PROPUESTA 2: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE,

PROPUESTA 3: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE Y

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INFORMACIÓN GENERAL- PROYECTO

Situación Actual sin Proyecto

 Mejoramiento de la calidad de vida de los frentistas y residentes en la zona de influencia.

 Incremento del valor de las propiedades y terrenos ubicados en la zona.

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DEMANDA Y DIMENSIONAMIENTO DEL PROYECTO

De las tareas de reconocimiento, recopilación de información y estudios de campo realizados, consistentes en

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Trazas existente y propuesta

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EL PROYECTO, SUS CARACTERISTICAS Y SUS COSTOS

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Ventajas De Los Pavimentos Articulados

Pavimento Articulado- Descripción

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Consideraciones para el diseño

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