Estudio de Impacto Ambiental

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES INTERNAS DEL AA.HH.
PORTADA DE MANCHAY AMPLIACION I, ZONA 5 HUERTOS DE MANCHAY DISTRITO DE PACHACAMAC DE LA PROVINCIA DE LIMA DEL
DEPARTAMENTO DE LIMA (PRIMERA ETAPA), de código único de inversión 2585341
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.- INTRODUCCIÓN
1.1. Titular del Proyecto y Autor del Estudio
El Consultor, conforme a lo dispuesto en las normas ambientales, previo al inicio de las
obras debe presentar un estudio de Impacto Ambiental elaborado por un equipo
profesional de la especialidad.
1.1.1. Objetivo y Alcance del Estudio

El objetivo del presente es la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EIA),
previos a los trabajos de: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES
INTERNAS DEL AA.HH. PORTADA DE MANCHAY AMPLIACION I, ZONA 5
HUERTOS DE MANCHAY DISTRITO DE PACHACAMAC DE LA PROVINCIA DE
LIMA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA (PRIMERA ETAPA), código único de inversión
2585341”.
La finalidad del estudio es determinar y evaluar los impactos potenciales que podrían
generar durante la ejecución del proyecto y recomendar las medidas de control,
mitigaciòn y/o eliminación de los efectos negativos sobre el ambiente.
La evaluación será realizada en las fases de construcción y de mantenimiento de la
construcción de pavimento flexible, sardinel sumergido, sardinel peraltado,
señalización.
Analizar los efectos en la zona donde se ubica la obra y su entorno, así como los
beneficios directos e indirectos que ocasionara al ambiente en general.
1.1.2.- Alcances
El Estudio de Impacto Ambiental para la obra MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS
CALLES INTERNAS DEL AA.HH. PORTADA DE MANCHAY AMPLIACION I, ZONA 5
HUERTOS DE MANCHAY DISTRITO DE PACHACAMAC DE LA PROVINCIA DE
LIMA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA (PRIMERA ETAPA), código único de inversión
2585341
tendrá las siguientes partes:
 Descripción del Proyecto
 Diagnostico Ambiental
 Descripción y evaluación de los Impactos Ambientales

 Plan de manejo ambiental
 Plan de contingencias
 Plan de abandono
1.2. Metodología
El EIA ha sido desarrollado por un equipo de profesionales de varias especialidades, para
responder en los diferentes aspectos que se generan durante la construcción y
mantenimiento de los componentes del proyecto en lo referente construcción de pavimento
flexible, sardinel sumergido, sardinel peraltado, señalización en el distrito de Pachacámac -
Manchay.
A nivel de Gabinete
 Planificación y preparación del cronograma de trabajo.
 Recojo de información de la zona del proyecto.
 Análisis de la información existente.
 Preparación del estudio.
A nivel de campo
 Inspección de la zona del proyecto de infraestructura existente.
 Análisis del entorno en sus aspectos físico, químico, biológico, socioeconómico y
cultural.
 Identificación de los posibles focos de contaminación.
 Identificación de los posibles impactos al ecosistema y su magnitud para proponer
las soluciones adecuadas.
 Y el plan de manejo ambiental.
2.- NORMAS LEGALES

 Constitución Política del Perú de 1993, artículo 2, inciso22.
 Código Sanitario del Perú D.L. 17505 (18.03.69).
 Ley General de Aguas D.L. N° 17752 (24.07.69).
 Ley N° 28611 – Ley General del Ambiente.
 Ley N° 28245 – Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
 Ley N° 27446 – Ley del Sistema Nacional de evaluación de Impacto Ambiental.
 D.S.N°. 028-60-ASPL – Reglamento de Desagües Industriales.

 D.S.N° - Reglamento de Seguridad en la construcción
 Ley General de Residuos Sólidos y su Reglamento
3.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1.- Localización del Proyecto

1.- Departamento o región : Lima
2.- Municipio : Municipalidad Distrital de Pachacámac
3.- Zona : Urbana
4.- Ubicación del proyecto : Portada de Manchay I
3.2.- Acceso a la obra

El acceso a la zona del proyecto es desde Pte. Santa Anita – Ovalo Santa Anita - Av. La
Molina – Av. Víctor Malásquez.
3.3.- Datos del Proyecto

1.- Características:
- Corte a nivel de subrasante y construcción de la pavimentación de la Av. Cóndores
Segunda Carril
2.- Etapa de proyecto:
Diseño definitivo.
3.- Descripción de las actividades representativas en el área del proyecto:
De una economía local basada sobretodo en subsistencia local, en esta zona se han
desarrollado varios rubros de negocios ligados a esta actividad de comercio, mercados
etc.
4.- Implicancia del proyecto en la restricción o afectación del uso de otros
recursos naturales por parte de la población actual
No
5.- Necesidad de construcción de caminos de acceso al sitio del proyecto
El área del proyecto se encuentra ubicada dentro de la zona urbana, en el Distrito de
Pachacámac, no es necesaria la construcción de caminos de acceso y se tiene
accesos hacia la zona del proyecto.
6.- Durante la construcción, se contempla la explotación de bancos de préstamo

Se va a requerir de una cantera para los agregados y material de afirmado; se debe
solicitar la autorización de su uso al propietario. En ella se empleará una maquinaria
para la acumulación y extracción y de cargador frontal para el carguío, estos
materiales serán llevados a la obra para su utilización.
7.- Se cuenta con el permiso especial para la explotación de los bancos de
materiales o está en trámite
Esta cantera mencionada esta legalmente constituida.
8.- En la fase de construcción del proyecto, se afectan áreas con cubierta vegetal
No, no se afectan.
9.- Habrá desplazamiento de población
No, habrá desplazamiento de la población; los beneficiarios son aproximadamente
2,351 habitantes.
3.4.- Servicios que demanda el Proyecto

Recursos de agua en las fases de construcción; en la zona existe servicio de agua y
camiones cisterna para la provisión del liquido.
3.5.- Líneas de Energía

Según la empresa concesionaria existen redes eléctricas de baja tensión, de media tensión
y alta tensión.
3.6.- Recursos Naturales del área que serán utilizados

 Agregados finos y gruesos (arena y piedras)
 Agua potable
 Combustible
 Maderas
3.7.- Producción de Desechos
Los residuos sólidos producto del movimiento de tierra serán llevados los lugares
autorizados.
4.- DIAGNOSTICO AMBIENTAL

El área donde se ejecutará la obra corresponde a un área urbana en proceso de
consolidación e influenciado por el transito de la zona en las vías principales que es
transporte publico y privado.
4.1.- Parámetros básicos

Aire
Se ha estimado que en las obras preliminares y movimiento de tierras se tendrá un
impacto negativo de magnitud media y alta mitigabilidad, sobre la calidad del aire
debido a la generación de material particulado (generación de polvo y de gases de
combustión por el uso de maquinaria).
Ruido
Los vehículos que circulan por la zona son los principales generadores de ruidos en la
zona.
El ruido será generado principalmente por los trabajos del equipo mecánico pesado,
que consiste en camiones volquetes, cisternas de agua, cargador frontal, y otros.
El horario de trabajo será como máximo hasta las 18 horas (06 p.m.), para no alterar
las condiciones de vida del vecindario circundante.
Los niveles de ruido límites máximos a respetar son los siguientes:
Zonificación Ruidos Nocivos Ruidos Molestos Ruidos Molestos

dB(A) De 07 a 22 hrs. De 22 a 07 hrs.
Residencial 80 60 50
Comercial 80 70 60
Industrial 90 80 70
Aguas
El agua no ha sido considerada debido a que en la zona no existen drenes naturales
de agua.
Suelos
El área donde se ubica el proyecto es un área en terreno natural.
4.2.- Identificación del área de Influencia

Para efectos del presente estudio, la zona de influencia esta determinado por:
La zona de Influencia Directa, es aquella donde se presentarán los impactos directos,
como consecuencia de la obra “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES
INTERNAS DEL AA.HH. PORTADA DE MANCHAY AMPLIACION I, ZONA 5 HUERTOS
DE MANCHAY DISTRITO DE PACHACAMAC DE LA PROVINCIA DE LIMA DEL
DEPARTAMENTO DE LIMA (PRIMERA ETAPA), código único de inversión 2585341”, esta

comprende el área del proyecto y su entorno en un radio de 1000 metros.
La zona de Influencia Indirecta, es aquella donde se presentaran los impactos indirectos,
básicamente en el ambiente socioeconómico tales como la generación de empleos,
movimiento comercial y otros, derivados de las fases de construcción de los componentes
del proyecto y la operación y mantenimiento durante su vida útil.
4.3.- Características del área de Influencia

La caracterización del área de influencia se realizo a través del análisis de información
bibliogràfica que existe en la zona, así como la información de campo tomada del entorno
físico y biológico.
4.4.- Medio Físico

4.4.1.- Clima
El clima es cálido característico de la costa peruana, caracterizado por la presencia de
sol durante todo el año.
Las temperaturas oscilan entre 30º C hasta 15° C.
Las precipitaciones se dan durante los meses de Junio a Agosto, con intensidad
mínima.
4.4.2.- Geomorfología
En la Quebrada de Manchay la mayoría de las habilitaciones corresponde a terrenos
accidentados que en algunos casos son con pendientes pronunciadas, para el caso de
las habilitaciones aledañas a la Av. Víctor Malásquez estas cuentan con pendientes
moderadas a pendientes pronunciadas.
En general la quebrada de Manchay se encuentra asentada en una formación de
terreno que corresponde a Rocoso y Semi Rocoso, es totalmente árida y pedregosa.
4.4.3.- Sismología
El distrito de Pachacámac como todo el distrito de Lima está expuesta a eventos
tectònicos por movimientos de subducción de la Placa de Nazca y la Placa
Sudamericana, las magnitudes son posibles desde 3 a 7 en la escala de Richter.
4.5.- Medio biológico

El área del proyecto se ubica en la región costa.
4.5.1.- Características Ecológicas Primarias del área de Influencia del Proyecto

4.5.1.1.- Flora
La vegetación en el área del proyecto es nula no existen bosques; la zona del proyecto
es una zona urbana consolidada por edificaciones desde tiempos muy atrás.
4.5.1.2.- Fauna
La fauna en el ámbito del área del proyecto es nula.
4.5.1.3.- Áreas Reservadas o de Conservación

Las áreas destinadas a la protección natural se encuentran fuera de la influencia de
las actividades del área del proyecto.
4.6.- Medio Socioeconómico Cultural

4.6.1.- Población
4.6.1.1 Demografía
El último censo realizado ha sido en el año 2007, el crecimiento poblacional se
encuentra dentro del promedio nacional para la zona urbana del distrito de Lima.
4.6.2.- Características Sociales

4.6.2.1.- Analfabetismo y Educación
En cuanto a educación persiste un 03 % de analfabetismo de la población de 15 a más
años, un 16.5 % con educación primaria o menos, un 15% con educación secundaria
incompleta, un 36% con secundaria completa, un 5% con educación superior
incompleta y 6% con educación superior. Este aumento en los niveles de educación de
la población no ha sido acompañado por un correspondiente aumento en las
oportunidades laborales. Como resultado, una mayoría de la población se auto emplea
en el área denominado informal en actividades relacionadas al comercio ambulatorio,
ayudantes en el área de construcción, jardinería, etc.
Pachacámac es un distrito muy pobre de Lima; según el mapa de pobreza de
FONCODES y del INEI; 8 de cada 10 hogares son pobres, el analfabetismo llega al
6.4%, mientras que en Lima sólo llega al 3.9%; el 38.5% de niños menores de 8 años
sufre de desnutrición crónica; el 7.4% de niños menores de 8 años no asiste a la
escuela; el 10.2% de niños entre 6 y 14 años trabajan; el 17.5% de jóvenes entre los
15 y 24 años siguen estudios superiores; solo el 55% de jóvenes entre 15 y 24 años
tienen ocupación; 10 de cada 100 mujeres son analfabetas, mientras que en los
hombres sólo llega a 3 de cada 100 y el 29.7% de mujeres trabajan fuera del hogar.
4.6.3.- Características Económicas

El 52.24% de la población se encuentra entre los 15 y 60 años de edad, esto indicaría
una alta PEA potencial. En lo referente al género hay 53.30% de hombres y 46.70% de
mujeres. Cerca al 1.76% de la Población son adultos mayores.
Según el Censo del 2,005 la población del distrito de Pachacámac, en cuanto a las
características socioeconómicas de la población se observa que sólo un 14% tiene
empleo fijo, un 50.00 % es eventual y un 28% "desocupado". Los lugares de sus
actividades laborales se encuentran predominantemente en el área de Lima Urbano
(54%) y el resto en las otras zonas del Distrito (áreas centrales, este y sur
respectivamente). La tasa de actividad económica de la PEA de 15 años a más es de
59.80 %.
La ocupación predominante es de obrero jornalero en un 40.00%, de la misma forma
el de vendedor en un 27.50%, seguido de chofer en un 15%, como trabajador de
servicios en un 12.50% respectivamente.
En cuanto a la modalidad se observa que en un 60% son trabajadores independientes,
obreros privados en un 35%, y en un 5% como empleados privados.
4.6.4.- Servicios
Los servicios públicos tienen diferentes coberturas en el área de influencia del
proyecto. Todas las viviendas poseen servicios de agua potable de redes definitivas
administradas por la empresa concesionaria de los servicios SEDAPAL, pagando por
el consumo un promedio de S/. 57.75, para los servicios de evacuación de desagües
se cuenta con redes definitivas.
Por otro lado, el total de las viviendas poseen servicio eléctrico definitivo, pagando
entre un promedio de 80 y 100 nuevos soles. El concesionario para ellos es la
Empresa LUZ DEL SUR.
En cuanto al servicio telefónico el 50% posee dicho servicio lo que da como promedio
entre los que tienen de S/. 51.76 El concesionario para ellos es la empresa
MOVISTAR.
Las postas médicas y centros de salud, así como colegios para educación primaria y
secundaria se ubican a una distancia mínima de la vía a pavimentar
5.- IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.1.- Técnica aplicada para la evaluación de Impactos Ambientales
Para la predicción y evaluación de impactos ambientales causados por la ejecución de la
obra MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES INTERNAS DEL
AA.HH. PORTADA DE MANCHAY AMPLIACION I, ZONA 5 HUERTOS DE MANCHAY
DISTRITO DE PACHACAMAC DE LA PROVINCIA DE LIMA DEL DEPARTAMENTO DE
LIMA (PRIMERA ETAPA), código único de inversión 2585341, en las etapas de
construcción, operación y mantenimiento, se empleará una técnica que permita alcanzar
una visión global, multidisciplinaria e interdisciplinaria-
De los diferentes métodos y matrices para la identificación y cuantificación de los impactos
ambientales, se ha incorporado el método de la matriz Causa – Efecto.
5.2.- Consideraciones Generales

Se identificarán y evaluaran los impactos ambientales que podrían observarse y que se
espera podrían suceder durante las diferentes etapas de la ejecución de la obra y su
operación y mantenimiento.
De acuerdo a los análisis realizados en la zona, se ha considerado la prioridad de los
efectos de la siguiente manera:
5.2.1.- Materiales de Construcción
Para la obra se emplearán ciertos materiales de construcción como son; piedra
chancada, cemento, arena gruesa, fierro de construcción, específicamente para la
construcción de pavimento, muros y sardineles.
5.2.2.- Geografía del Terreno

Los trabajos se circunscriben al área delimitada por el proyecto; se realizarán
movimientos de tierra para luego dejar a mismo nivel de la que existe actualmente.
5.3.- Descripción de Impactos Ambientales Durante la Etapa de Construcción

Resumen de Actividades que pueden generar IMPACTOS AMBIENTALES de mayor
significado.
Ejecución Operación y Mantenimiento Abandono
-Contratar Mano de Obra. -Ejecutar obras de -Cerrar o abandonar
-Eliminar vegetación. mantenimiento menor en campamentos.
-Cerrar o abandonar
Ejecución Operación y Mantenimiento Abandono

Establecer desvíos de transito. casos de emergencia. acopios y depósitos de
-Instalar y operar -Mantenimiento de la materiales.
campamentos, talleres y pavimentación, sardineles, -Cerrar o abandonar
depósitos. muro de contención y canteras y sitios de
-Excavar, rellenar y mover señalización. préstamo.
suelos. -Operar maquinaria para el
-Operar maquinaria y mantenimiento de la
vehículos. pavimentación, sardineles,
-Establecer y operar acopio de muro de contención y
materiales. señalización.
-Abrir y explotar canteras y
sitios de préstamo.
-Cargar, transportar y
descargar materiales.
-Aplicar capas de relleno para
el tapado de zanjas.
5.3.1.- Impactos Ambientales Negativos

Hay ciertos impactos ambientales negativos que ocurrirán inevitablemente en
cualquier obra, mientras que existen otros tipos de impactos que no siempre se
manifiestan y que por ello se denominan “riesgos ambientales”. Su ocurrencia
depende de las situaciones específicas del tipo de obra, localización, circunstancia,
etc.
La ocurrencia, magnitud e intensidad dependerá de las características particulares de
las actividades y de la localización de la obra de agua y alcantarillado y protección de
estructuras. Por cada tipo de impacto, se identifica su grado de certeza, calificándolo
de ineludible (vale decir que hay certeza total que ocurrirá y que no se pueden evitar),
y potencial (vale decir solo existe el riesgo o probabilidad inferior al 100 % de que
ocurra). Además, se identifica la duración del impacto, clasificando cada impacto en si
es temporal o permanente.
Se presentan los siguientes cuadros de una esquematización de los impactos
ineludibles y potenciales a los componentes ambientales, causados por las actividades
del proyecto.
Medio Físico – Químico

a) Atmósfera
Certeza duración
Certeza del duración del
del del
IMPACTO Impacto: Impacto:
Impacto: Impacto:
Ineludible Permanente
Potencial Temporal
Aumento del nivel de presión
X X
sonora (ruido) y vibraciones
Contaminación del aire con
material partìculado y emisiones X X
gaseosas toxicas.
b) Suelos
Certeza duración
del del
Impacto: Impacto:
Potencial Temporal
Compactación y otras
X X
modificaciones del suelo.
Reducción de la velocidad de
X X
infiltración de agua
Contaminación del suelo con
aceites, grasas, combustibles y X X
otros líquidos y sólidos
Contaminación de los cursos de
agua, con residuos líquidos y X X
sólidos.
Medio Biótico
a) Flora
No se verá afectada
b) Fauna
No se verá afectada
Medio Antrópico
a) Social – Cultural
Certeza duración
del del
Impacto: Impacto:
Potencial Temporal
Alteración de la vida normal de
la población de la zona X X
beneficiada por la obra.
Aumento del número de
puestos de trabajo no X X
calificados.
Aumento de la demanda de
X X
trabajadores calificados.
Aumento en los riesgos de
X X
accidentes a trabajadores.
Generación de ruidos, olores y
vibraciones que causan X X
molestias a la población
b) Económico
Certeza duración
del del
Impacto: Impacto:
Potencial Temporal
Mejora de la economía local X X
Mejora de la infraestructura
X X
física de la zona
Aumento en el uso del sistema
X X
vial
Cambio del valor de la tierra en
X X
la zona
Disminución de enfermedades
X X
de origen hídrico
5.3.2.- Impactos Ambientales Negativos que se pueden presentar en el Proyecto

5.3.2.1.- Etapa de Construcción:
1. Pavimentación: construcción y operación
a. Obstrucción por movimiento de tierras
b. Generación ruido.
c. Generación de polvos (material particulado) y gases de combustión
d. Cierre temporal de la vía.
e. Corte de servicios básicos.
f. Accidentes laborales como consecuencia de la construcción
2. Muros: construcción y operación

a. Disposición del material sobrante de la excavación.
b. accesos hacia las viviendas.
c. Interferencia con las instalaciones de servicios básicos.
d. Generación ruido.
e. Accidentes laborales como consecuencia de la construcción
3. Sardinel: construcción y operación

a. Afectación de la calidad del suelo.
b. Generación de ruidos.
c. Generación de polvos (material particulado) y gases de combustión.
d. Generación de desechos líquidos.
e. Generación de desechos sólidos no peligrosos.
f. Accidentes laborales como consecuencia de la construcción.
6.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La evaluación de impacto ambiental, con la identificación de las medidas necesarias para
mitigar y prevenir los impactos negativos que las obras pudieran producir sobre el Medio
Ambiente, se completa con la materialización y adopción de las acciones previstas.
La concreción de las recomendaciones contenidas en este Estudio de Impacto Ambiental,
depende básicamente de la implementación de un adecuado control de gestión y
monitoreo en las distintas etapas a desarrollarse.
6.1.- Objetivos
Los objetivos que deberá garantizar el Plan de Manejo Ambiental son los que a
continuación se transcriben:
 Controlar la ejecución de las medidas de prevención y mitigación indicadas y cualquier
otra que pudiera surgir durante el desarrollo de las obras.
 Controlar el cumplimiento de la normativa vigente en materia ambiental, de desarrollo

urbano y de seguridad, higiene y medición del trabajo.
 Implementar mecanismos de información a la comunidad, con relación a las
características e implicancias de las obras.
6.1.1.- Para la etapa de construcción

En esta etapa, el Plan de Manejo, implica la supervisión, por parte de los responsables
del cumplimiento de las medidas de mitigación constructivas.
Son responsables de la concreción, el Representante Técnico de la Empresa
Contratista, el Ingeniero Residente.
El representante de la Supervisión de Obra, será el encargado de su control.
6.1.2 Para la etapa de Operación

En esta etapa el Plan de Manejo, implica dos instancias diferentes: una referida a la
medida de mitigación, modificación y optimización complementarias a los proyectos,
relacionadas con el diseño urbano y la planificación; y otra a la fase propiamente dicha
de funcionamiento posterior de las obras en cuestión.
Para esta fase se implementarán las siguientes medidas:
 Recolección de residuos líquidos y sólidos.
 Plan de operación y mantenimiento de los componentes del proyecto.
 Monitoreo.
 Accidentes
 Vigilancia
 Educación Sanitaria.
6.2.- Plan de Control o Mitigación

Luego de la predicción y evaluación de los impactos ambientales que se esperan se
generaran durante las etapas de construcción y operación y mantenimiento de la
pavimentación, se desarrollaran alternativas viables de prevención o mitigación para
minimizar los impactos negativos anteriormente señalados.
6.3.- Alternativas de Mitigación
La mitigaciòn de impactos del proyecto se basa en la identificación y selección de
tecnologías y procesos que permitan prevenir y mitigar los impactos negativos que podrían
presentarse durante las etapas de obra y mantenimiento de la pavimentación.
En los casos de presentarse impactos no previstos se actuara conforme a la exigencia del

caso, implementando las medidas de mitigaciòn tendientes a controlar o minimizar los
efectos negativos del mismo.
Estos criterios orientados a minimizar los impactos serán aplicables a todos los casos.
 Los Planes Permanentes y
 Los Planes Especiales
Los Planes Permanentes de prevención, reducción o mitigación de impactos se realizan
con la finalidad de intervenir directamente en la fuente de impacto, utilizando técnicas y
procedimientos adecuados de diseño, operación y mantenimiento.
El Plan Permanente de monitoreo, además de realizarse en cumplimiento de la
normatividad ambiental vigente, se realizará para cuantificar los impactos producidos por
sus actividades, lo que sirve para retroalimentar y planificar adecuadas actividades de
mitigación.
En el Plan de Contingencia se incluirán los procedimientos, equipos, sistemas de
comunicación y personal asignado a la ejecución del plan, además de la adecuada
capacitación. El desarrollo de este plan incluye la constante actualización y evaluación de
los riesgos del personal, público y el entorno.
En el Plan de Cierre se describe de manera general, los procedimientos y acciones a
desarrollarse al término de la obra, así como las medidas necesarias para el
restablecimiento del medio ambiente a sus condiciones iniciales.
6.4.- Medidas de mitigación en la Etapa de Construcción

Teniendo presente el criterio general de tratar de reducir o evitar los potenciales impactos
negativos generados por la ejecución de las obras de construcción de pavimentación,
sardineles, muros de contención, señalización señalada en el acápite anterior, se presenta
las medidas de mitigación propuestas para cumplir con el criterio ya señalado.
Las medidas de mitigación pueden clasificarse en términos generales en varias categorías:
 Las que evitan la fuerza del impacto.
 Las que controlan el efecto limitando el nivel de la intensidad de la fuente.
 Las que mitigan el impacto por medio de la rehabilitación o restauración del medio
afectado.
 Las que compensan el impacto reemplazando o proveyendo recursos o
ecosistemas sustitutos.
La Evaluación de Impacto Ambiental desarrollada en este estudio, además de completar el

marco descriptivo ambiental, ha permitido identificar medidas de mitigación ambiental que
se enuncian a continuación.
6.4.1.- Medidas de Mitigación en el Ambiente Físico-Químico

6.4.4.1.- Medio Físico – Químico
a) Atmósfera
 Realizar un riego sistemático para evitar la propagación de polvo.
 Transportar y disponer adecuadamente el material de excavación.
 Utilizar las dosis de cloro necesarias requeridas para no generar emisiones de
cloramina.
b) Suelos
 Evitar los derrames de combustibles y materiales durante el mantenimiento y
lavado de maquinas y equipo, a fin de no contaminar el suelo, utilizar una cubierta de
polietileno.
 Recoger el material derramado y/o desechado y disponerlo en un lugar autorizado.
 Evitar o minimizar la compactación de suelos causada por el transito de
maquinaria.
 Ubicar y operar los campamentos, talleres o depósitos de forma de evitar los
impactos negativos al ambiente.
 Ubicar y operar préstamos o canteras de forma que se minimicen los impactos
negativos al ambiente.
 No realizar directamente en el suelo las mezclas de concreto.
c) Efluentes líquidos
 Disponer de baños químicos para el personal que trabaja en la obra.
 No arrojar el material resultado de limpiezas, excavaciones y demoliciones, así
como desechos o vestigios de la ocupación de un lugar a los cuerpos de agua, a fin de
evitar la contaminación y el deterioro del paisaje; depositar este material a los sitios
autorizados.
d) Residuos sólidos
 Disposición de lodo en sitios autorizados o adecuados para ello.
 Retirar, transportar y disponer los residuos sobrantes de excavaciones en lugares
autorizados
e) Ruidos y/o vibraciones

 Realizar trabajos de excavación, eliminación de material excedente, conformación
de base y sub base, en horarios diurnos.
f) Vegetación y Fauna
 Separar la capa de material orgánico de la del material inerte y disponer
adecuadamente el material orgánico para su posible reutilización.
 Evitar el paso de maquinaria sobre suelo con cobertura vegetal fuera del area de la
obra.
 Restaurar las zonas afectadas con especies establecidas en el lugar.
 Disponer el lodo periódicamente en sitios autorizados o preparados para ello.
 Utilizar métodos naturales para la propagación de vectores.
6.4.4.2.- Medio Antrópico

a) Población
 Educar e informar al personal sobre las normas elementales de comportamiento
para proteger el ambiente, debido a que muchos de los daños se provocan por
desconocimiento, más que por necesidad o maldad.
 Tener especial cuidado en las condiciones de higiene en la zona de obra y
disponer de agua potable para el personal a fin de evitar enfermedades.
 Disponer de elementos de seguridad laboral para la protección de los trabajadores.
 Tener previsto un sistema expedito de atención medica de emergencia en caso de
accidentes al personal.
 Mejorar la señalización para limitar la velocidad de los vehículos en las zonas de
riesgo.
 Asegurar que los camiones, vehículos y otra maquinaria utilizada en la obra,
cumplan con los reglamentos de seguridad y emisión de gases y partículas, a fin de
proteger la integridad y la vida de las personas y evitar la contaminación.
 Limitar el horario de operación de maquinaria durante el periodo de descanso
nocturno.
 Proveer señalizaciones en los lugares utilizados por la maquinaria, a fin de evitar
accidentes.
 Asegurar que los operadores de maquinaria conozcan las normas de seguridad y
procedimientos de manejo del equipo.
 Mantener informada a la población y las autoridades locales del área del proyecto,
sobre su desarrollo, riesgos y sus impactos sociales, a fin de recoger sugerencias,
evitar accidentes y conflictos con la población.
 Instalar cercos perimétricos en los frentes de trabajo.
b) Paisaje
 Recuperar y restaurar el espacio publico afectado, una vez finalizada la obra,
retirando todos los materiales y residuos provenientes de las actividades constructivas.
c) Patrimonio Cultural
 Suspender la obra e informar a quien corresponda para una correcta evaluación,
en la eventualidad de encontrar hallazgos arqueológicos.
7.- PROGRAMAS DE CONTROL Y MONITOREO

El programa de monitoreo tiene como objetivo medir la tendencia de los cambios en el
ambiente del área de influencia.
Detectar los impactos no previstos en el estudio, o de variaciones importantes en los
impactos evaluados
Brindar los elementos básicos para tomar las medidas correctivas que sean necesarias.
El Plan de Monitoreo permite detectar alteraciones no previstas en la evaluación del
impacto ambiental y consecuentemente adoptarse medidas correctivas; además permite el
seguimiento cuantitativo de los procesos previstos
Durante la construcción y operación de la obra deberán realizarse los siguientes
programas de Monitoreo:
7.1.- Programa de Monitoreo

Contaminación Atmosférica
Uno de los factores mas importantes que atentan contra la calidad del aire en el entorno
urbano es el transito de vehículos como motores tanto del tipo gasolinero y diesel.
Los principales contaminantes en estos motores descargan al medio ambiente son:
monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y oxidantes
bioquímicos. También contribuyen a la contaminación del aire el material partìculado
(humo negro) y el oxido de azufre (SOx).
La frecuencia debe ser diaria durante la obra.
7.2.- Programa de Monitoreo Sonoro

Contaminación Acústica
Dentro de los efectos provocados por el transito vehicular de la zona de influencia, y
además de los ya comentados referidos a la contaminación atmosférica, resulta de suma
importancia el problema de la contaminación sonora.
El ruido provocado por los vehículos y maquinaria constituye un efecto no deseado y su
presencia causa molestias y hasta alteraciones en la salud física y mental de los que se
encuentran bajo sus efectos durante tiempos prolongados. Por otro lado es imposible vivir
y realizar actividades en una zona urbana sin estar expuestos a ruidos más o menos
intensos durante todo el día. Estos ruidos sufrirán variaciones de nivel, siendo intensos
durante algunas horas para disminuir durante otras.
7.3.- Residuos Sólidos

Se deberá llevar un control y registro de desechos sólidos y líquidos eliminados en forma
diaria, consignando peso o volumen por tipos, así como la forma de disposición final.
7.4.- Estructuras
Las estructuras de concreto deben ser revisadas cada año, procediendo a su reparación
en caso de fallas.
7.5.- Riesgos Naturales

En casos de inundación a los componentes del pavimento, la limpieza de redes de
alcantarillado pluvial debe ser necesaria.
7.6.- Operación y Mantenimiento

Debe elaborarse el Manual de Operación y Mantenimiento de los componentes de la
pavimentación, sardineles, muros de contención y señalización, para cumplir con:
operación, mantenimiento, seguridad y plan de respuesta a la emergencia de los sistemas.
8.- PLAN DE CONTINGENCIA

De acuerdo a la normatividad sobre los estudios de impacto ambiental, las entidades y/o
ministerio de transportes y comunicaciones a cardo de dicha vía, deberán tener un Plan de
Contingencia, el que a su vez debe ser actualizado necesariamente cada año y sometido a
la aprobación correspondiente.
8.1.- Objetivo
1. El objetivo del Plan de Contingencia es que las entidades cuenten con una
estrategia de respuesta diseñada para hacer frente a cualquier tipo de emergencia que se
presente en la zona de la obra como derrame de productos químicos, incendios y
desastres naturales.
2. Ayudar a personal involucrado a prevenir, determinar y ejecutar rápidamente las
acciones correctivas de respuesta.
3. Prevenir la seguridad de los trabajadores, personal de respuesta y terceras, así
como a las instalaciones del campamento.
4. Reducir la magnitud de los impactos ambientales y perdidas humanas y materiales.
8.2.- Contenido del Plan de Contingencia

Por disposición de la autoridad competente, el Plan de Contingencia debe contener
necesariamente la siguiente información:
1. Un procedimiento de notificación para reportar el incidente y establecer
comunicación entre el personal del lugar del derrame/emergencia y el personal
ejecutivo de la empresa contratista.
2. Procedimiento para el entrenamiento del personal en técnicas de emergencia y
respuesta.
3. Una descripción general del área de operaciones.
4. Una lista de los equipos a ser usados para hacer frente a la emergencia.
5. Una lista de los contratistas que se consideran forma parte de la organización de
respuesta, incluyendo apoyo medico, otros servicios y logística.
9.- PLAN DE CIERRE

9.1.- Consideraciones Generales
La ejecución del Plan de Cierre se hará posible cuando se cumpla la vida útil de la obra
(plazo de ejecución), o cuando por alguna otra causa se proceda al cese definitivo de las
operaciones de la ejecución de la obra.
El principio que gobierna el Plan de Cierre es el de comprometer a la empresa contratista a
establecer una política de retiro de servicio, y el reacondicionamiento de superficies en
áreas perturbadas por las actividades durante la construcción de la obra de pavimentación,
hasta alcanzar una condición ambientalmente aceptable.
El Plan tiene consideraciones técnicas y sociales, para lo cual es de suma importancia
analizar y correlacionar las condiciones geográficas de la ubicación de la zona de obra y el
uso final que tendrá el área, con las aspiraciones y planes que tengan sobre el particular la
empresa contratista, los pobladores y las autoridades locales.
9.2.- Objetivos
El objetivo del retiro de la obra y el reacondicionamiento es la eliminación de los elementos
remanentes producidos por la construcción de esta, que puedan ocasionar riesgos
ambientales y de seguridad por el cese de las operaciones de la construcción.
Se deberá iniciar un proceso lógico de evaluación y toma de decisiones para conseguir que
el área involucrada:
a) No represente riesgo para la salud humana y la seguridad.
b) No genere efectos inaceptables en el medio ambiente.
c) Se encuentre en cumplimiento con la legislación y reglamentos pertinentes.
d) Sea apropiado para el nuevo uso que se ha propuesto para el terreno.
e) No se convierta en un problema legal para los actuales y futuros propietarios.
f) Sea estéticamente aceptable.
9.3.- Plan Ambiental Propuesto

Todas las medidas señaladas en el presente Plan de Cierre tenderán a restaurar las
condiciones originales del medio ambiente, al inicio de las actividades de la obra de
mejoramiento de pistas.
El Plan ambiental propuesto deberá contener:
a) Requerimientos
b) Acciones previas
c) Retiro de la zona de trabajo.
d) Inversiones en el Plan de Cierre

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES INTERNAS DEL AA.HH.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1.1. Objetivo y Alcance del Estudio

 Descripción y evaluación de los Impactos Ambientales

2.- NORMAS LEGALES

 D.S.N°. 028-60-ASPL – Reglamento de Desagües Industriales.

3.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1.- Localización del Proyecto

3.2.- Acceso a la obra

3.3.- Datos del Proyecto

6.- Durante la construcción, se contempla la explotación de bancos de préstamo

3.4.- Servicios que demanda el Proyecto

3.5.- Líneas de Energía

3.6.- Recursos Naturales del área que serán utilizados

4.- DIAGNOSTICO AMBIENTAL

4.1.- Parámetros básicos

Zonificación Ruidos Nocivos Ruidos Molestos Ruidos Molestos

4.2.- Identificación del área de Influencia

DEPARTAMENTO DE LIMA (PRIMERA ETAPA), código único de inversión 2585341”, esta

4.3.- Características del área de Influencia

4.4.- Medio Físico

4.5.- Medio biológico

4.5.1.- Características Ecológicas Primarias del área de Influencia del Proyecto

4.5.1.3.- Áreas Reservadas o de Conservación

4.6.- Medio Socioeconómico Cultural

4.6.2.- Características Sociales

4.6.3.- Características Económicas

5.- IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.2.- Consideraciones Generales

5.2.2.- Geografía del Terreno

5.3.- Descripción de Impactos Ambientales Durante la Etapa de Construcción

Ejecución Operación y Mantenimiento Abandono

5.3.1.- Impactos Ambientales Negativos

Medio Físico – Químico

5.3.2.- Impactos Ambientales Negativos que se pueden presentar en el Proyecto

2. Muros: construcción y operación

3. Sardinel: construcción y operación

6.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

 Controlar el cumplimiento de la normativa vigente en materia ambiental, de desarrollo

6.1.1.- Para la etapa de construcción

6.1.2 Para la etapa de Operación

6.2.- Plan de Control o Mitigación

En los casos de presentarse impactos no previstos se actuara conforme a la exigencia del

6.4.- Medidas de mitigación en la Etapa de Construcción

La Evaluación de Impacto Ambiental desarrollada en este estudio, además de completar el

6.4.1.- Medidas de Mitigación en el Ambiente Físico-Químico

e) Ruidos y/o vibraciones

6.4.4.2.- Medio Antrópico

7.- PROGRAMAS DE CONTROL Y MONITOREO

7.1.- Programa de Monitoreo

7.2.- Programa de Monitoreo Sonoro

7.3.- Residuos Sólidos

7.5.- Riesgos Naturales

7.6.- Operación y Mantenimiento

8.- PLAN DE CONTINGENCIA

8.2.- Contenido del Plan de Contingencia

9.- PLAN DE CIERRE

9.3.- Plan Ambiental Propuesto

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