RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACION GENERAL

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA - PIP

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS

CALLES 01, 02, 03 Y 04 DEL PROGRAMA DE VIVIENDA RESIDENCIAL LAS MERCEDES DE ATE
3ERA ETAPA GLORIA ALTA, ZONA 5, SUB ZONA 4, DISTRITO DE ATE, PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO DE LIMA.

Naturaleza de la Objeto de Intervención Localización de la Intervención

Intervención
A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES
01, 02, 03 Y 04 DEL PROGRAMA DE VIVIENDA
SERVICIO DE MOVILIDAD RESIDENCIAL LAS MERCEDES DE ATE 3ERA ETAPA
CREACIÓN GLORIAL ALTA, ZONA 5, SUB ZONA 4, DISTRITO DE
URBANA
ATE, PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE
LIMA.

LOCALIZACION:
El proyecto está localizado en el Distrito de Ate– Provincia de Lima, Departamento de Lima.

MACROLOCALIZACION

Ubicación del Departamento de Lima en el Departamento de Lima

mapa del Perú
 PROGRAMA DE VIVIENDA RESIDENCIAL LAS MERCEDES DE ATE 3ERA ETAPA GLORIAL ALTA, ZONA 5,
SUB ZONA 4

CALLE 1
CALLE 3

CALLE 2

CALLE 4

COORDENADAS UTM
E N
298643.7659 8672260.8856

298643.7758 8672244.3826

298650.4457 8672244.3404

298652.0991 8672150.4609

298505.9130 8672147.1850

298505.7991 8672258.3727
 2.2 INSTITUCIONALIDAD

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE - VITARTE
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE
Teléfono 2044700 - 1611
Dirección CARRETERA CENTRAL KM 7.5 - ATE
NOMBRE DE LA UF SUB GERENCIA DE INVERSIÓN PÚBLICA

PERSONA RESPONSABLE
Nombre:
Cargo ARQ. ANGEL CARDENAS LAGONES

La Unidad Formuladora y Ejecutora ha sido registrada en el Banco de Inversiones por la OPMI de la

Municipalidad Distrital de Ate, el órgano en línea a cargo es la Sub Gerencia de Inversión Pública de la
Municipalidad de Ate, la cual cuenta con el área de Unidad Formuladora responsable de la fase de
Formulación y Evaluación en el marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones; es responsables de aplicar los contenidos, las metodologías y los parámetros de formulación;
elaborar las fichas técnicas y los estudios de preinversión requeridos teniendo en cuenta los objetivos, metas
e indicadores previstos en la fase de Programación Multianual y de su aprobación o viabilidad, cuando
corresponda.
Así también la Sub Gerencia de Inversión Pública cuenta con el área de Unidad Ejecutora, encargada de la
elaboración del Expediente Técnico, ejecución, inspección, supervisión, recepción y liquidación del proyecto
de inversión Pública.
Se designa como la Unidad Ejecutora recomendada a la Municipalidad Distrital de Ate por dos razones:
porque tiene la competencia y está facultada para ejecutar este tipo de proyectos de acuerdo al Artículo 79º,
Numeral 4 de la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades; y porque al ser éste un proyecto de
intervención en un área local, se encuentra dentro de las competencias de la Municipalidad de Ate.

DURACIÓN DE EJECUCIÓN:

La Fase de inversión se inicia con el Expediente Técnico, el cual tomará alrededor de 2 meses: 1 mes para los trámites
de la orden de Servicio y 1 mes para la elaboración del Expediente técnico, luego seguirá el proceso para Licitación
de la Obra el cual se le considera 1 mes, para la Ejecución del proyecto se está considerando 3 meses incluido la
supervisión de obra y 1 mes para la liquidación de obra.

FECHA ESTIMA DE INICIO:

La fecha de inicio del Proyecto de Inversión dependerá de que el presente proyecto de inversión se encuentre
priorizado en la cartera la Programación Multianual de Inversiones (PMI); a continuación se estimará una fecha
probable de inicio: Enero del 2020.

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO : S/. 636,933.52

SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA:

SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA

INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA:

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA CON INADECUADO ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD
URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS

.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

De acuerdo con el análisis en materia de Obras Públicas, que es objeto del presente proyecto, se ha
determinado el objetivo central siendo el siguiente:

INADECUADA CONDICIONES PARA LA ADECUADA CONDICIONES PARA LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES N° 01, 02, 03 Y 04 DEL
PROGRAMA DE VIVIENDA RESIDENCIAL LAS
MERCEDES DE ATE 3ª ETAPA GLORIA ALTA,
ZONA 5, SUB ZONA 04 DISTRITO DE ATE –
LIMA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES N° 01, 02, 03 Y 04 DEL
PROGRAMA DE VIVIENDA RESIDENCIAL LAS
MERCEDES DE ATE 3ª ETAPA GLORIA ALTA,
ZONA 5, SUB ZONA 04 DISTRITO DE ATE –
LIMA

Definición del objetivo central

OBJETIVO CENTRAL: El Objetivo Central del proyecto se ha identificado como “ADECUADA CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES N° 01, 02, 03 Y 04 DEL PROGRAMA DE VIVIENDA RESIDENCIAL LAS
MERCEDES DE ATE 3ERA ETAPA GLORIA ALTA, ZONA 5, SUB ZONA 04 DISTRITO DE ATE – LIMA”; dicho objetivo se enmarca
en el Objetivo General de la Municipalidad Distrital de Ate, referentemente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo Urbano sostenible, fortaleciendo el sistema Urbano local en un marco de gestión eficiente y
eficaz.

Medios
De Primer Nivel:
 Adecuadas Infraestructura vial
 Adecuadas Infraestructura peatonal

Fundamentos
 Vías vehiculares pavimentadas
 Adecuada señalización
 Vías peatonales pavimentadas

Análisis de Fines
Directos
 Eficiente tránsito vehicular
 Disminución del deterioro del transporte privado
 Menor riesgo de accidentes

Indirectos
 Ahorro de horas hombre en el desplazamiento a sus lugares de destino
 Reducción de costo de operación y mantenimiento vehicular
 Disminución del gasto en salud

Efecto Final:
Mejora de las condiciones de vida de la población en la Zona 5 del Distrito de Ate
B.2 RESUMEN DEL PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA 1:
- Creación de pistas con pavimento en carpeta asfáltica en caliente y veredas de concreto

COMPONENTE 1: VIAS VEHICULARES PAVIMENTADAS

SUB-BASE GRANULAR e=0.15 m INC COMPACTACION CON RODILLO Y BASE GRANULAR E=0.15 m INC.
COMPACTACION CON RODILLO EN 2337.17 M2.
IMPRIMACION ASFALTICA EN 2337.17 M2
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 2" DE 2337.17 M2
CONCRETO EN SARDINEL SUMERGIDO f'c=175 kg/cm2 EN 40.26 M3

COMPONENTE 2: ADECUADA SEÑALIZACIÓN

PINTADO LINEAL CONTINUO E= 10M CON EQUIPO DE 773.07 ML

PINTADO LINEAL DISCONTINUO E= 10M CON EQUIPO DE 243 ML
PINTADO DE SEÑALES Y LETRAS DE 49.15 M2

COMPONENTE 3: VIAS PEATONALES PAVIMENTADAS

VEREDA DE CONCRETO A=1.20 h= M20.10 f'c=175 kg/cm2 EN 1006.84 M2

CONCRETO f'c=175 kg/cm2 de Rampas EN 56.4 M2

ALTERNATIVA 2:
- Creación de pistas con concreto y veredas de concreto

COMPONENTE 1: VIAS VEHICULARES PAVIMENTADAS

SUB-BASE GRANULAR e=0.15 m INC COMPACTACION CON RODILLO Y BASE GRANULAR E=0.15 m INC.
COMPACTACION CON RODILLO EN 2337.17 M2.
LOSA DE CONCRETO FC=210 KG/CM2 E=10CM 2337.17 M2

COMPONENTE 2: ADECUADA SEÑALIZACIÓN

PINTADO LINEAL CONTINUO E= 10M CON EQUIPO DE 773.07 ML

PINTADO LINEAL DISCONTINUO E= 10M CON EQUIPO DE 243 ML
PINTADO DE SEÑALES Y LETRAS DE 49.15 M2

COMPONENTE 3: VIAS PEATONALES PAVIMENTADAS

VEREDA DE CONCRETO A=1.20 h= M20.10 f'c=175 kg/cm2 EN 1006.84 M2

CONCRETO f'c=175 kg/cm2 de Rampas EN 56.4 M2
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

ANALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO

La población demandante efectiva, con necesidades, que buscan atención, es decir, aquellas que requieren y
demandan adecuadas condiciones de circulación vehicular y peatonal, son los habitantes que hacen uso de la Calle
01, 02, 03 y 04, siendo ellos los que transitan diariamente por estas calles, por lo cual se ha determinado que los
demandantes del servicio son la población que habitan en el Programa de Vivienda Residencial Las Mercedes de Ate
3era Etapa y los habitantes de la Residencial Los Olivos de Ate que limitan con la Calle 3. Quienes son los
directamente beneficiados con el proyecto.

CANT PROM DE PO CANTIDAD

DESCRIPCIÓN LOTES
EN ATE TOTAL
Programa de Vivienda Residencial
58 5 290
CALLES N° 01, Las Mercedes de Ate 3era Etapa
02, 03, 04 Limita con Calle 3 - Residencial Los
6 5 30
olivos de Ate
TOTAL 64 320

A continuación se realiza la proyección de la población demandante durante el horizonte de evaluación del proyecto,
para lo cual se utiliza la tasa de crecimiento anual para el distrito de Ate que es de 4.27%.

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

Población Demandante
Año
Poblacion
Total
Objetivo
2019 320 320
2020 334 334
2021 348 348
2022 363 363
2023 378 378
2024 394 394
2025 411 411
2026 429 429
2027 447 447
2028 466 466
2029 486 486
POBLACIÓN TOTAL 4057
TASA DE CRECIMIENTO 4.27%
LA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Las vías de tránsito vehicular y peatonal de las Calles 1, 2, 3 y 4 del Programa de Vivienda Residencial Las
Mercedes de Ate 3era Etapa se encuentran en terreno natural, por lo cual la población demanda adecuada
infraestructuras vehicular y peatonal, la cual se plantea en el siguiente cuadro:

CALLE N° 1, 2, 3, 4
DEMANDAN
1. Características de la Vía y Pavimento

Adecuada vía de tránsito (ml) 432.81

Adecuada vía de tránsito (M2) 2337.17

Adecuada vía peatonal (ml) 795.59

IMD (Veh./día) >= 225
Velocidad de diseño (km/h) 30
Pavimento
Tipo de material de Superficie Flexible
Ancho de vía vehicular (m) 5.4
Ancho de vía peatonal (m) 1.2 y
horizontal
Señalización (global) Vertical

 Oferta del Servicio Sin Proyecto.

Actualmente las vías de circulación peatonal y vehicular se encuentran en terreno natural, por lo cual
no brindan adecuados servicios de movilidad urbana a través de pistas y veredas a la población,
debido a estas características del servicio, se considera a la oferta sin proyecto como cero. Así también
se realiza la proyección de la población que no contará con el servicio de movilidad urbana de no
realizarse ninguna intervención en el área de influencia.

Oferta Sin Proyecto

Año
Poblacion
Total
Objetivo
2019 0 0
2020 0 0
2021 0 0
2022 0 0
2023 0 0
2024 0 0
2025 0 0
2026 0 0
2027 0 0
2028 0 0
2029 0 0
POBLACIÓN TOTAL 0
LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA

Las vías de tránsito vehicular y peatonal de las Calles 1, 2, 3 y 4 del Programa de Vivienda Residencial Las
Mercedes de Ate 3era Etapa se encuentran en terreno natural, no cuentan con pavimentos adecuados para el
adecuado servicio de movilidad urbana.

CALLE N° 1, 2, 3, 4
OFERTAN
1. Características de la Vía y Pavimento

Adecuada vía de tránsito (ml) 0.00

Adecuada vía de tránsito (M2) 0.00
Adecuada vía peatonal (ml) 0.00
IMD (Veh./día) 225
Velocidad de diseño (km/h) Vía15en
terreno
Tipo de material de Superficie natural
Ancho de vía vehicular (m) 5.4
Ancho de vía peatonal (m) variable
Señalización (global) Ninguna

Análisis de la Situación Sin Proyecto:

La no ejecución del proyecto tiende a generar las siguientes situaciones:

 Continúo deterioro de las viviendas privadas y entidades públicas.
 Medio Ambiente Contaminado
 Limitado Tránsito vehicular y peatonal
 Limitado interacción con el resto de la sociedad
 disminución de la productividad e inhibe el desarrollo socio – económico,
 pérdida Económica y Reducción del Bienestar de la Población

4.2.1 DETERMINACION DE LA BRECHA

A. BALANCE OFERTA - DEMANDA DEL SERVICIO

Es la diferencia entre la oferta disponible optimizada del acceso al servicio y la demanda de la población en
una fecha determinada y ámbito geográfico determinado. Para el presente proyecto es expresado en términos
población que cuenta con adecuado servicio de movilidad urbana a través de pistas y veredas.

OFERTA DEMANDA
Población
Año Población
que demanda BRECHA
con servicios
Servicios
2019 0 320 -320
2020 0 334 -334
2021 0 348 -348
2022 0 363 -363

2023 0 378 -378

2024 0 394 -394

2025 0 411 -411
2026 0 429 -429
2027 0 447 -447
2028 0 466 -466
2029 0 486 -486
 B. BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA
En el cuadro siguiente se muestra las características técnicas de las Calles en referencia en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”.

CALLE N° 1, 2, 3, 4
OFERTAN DEMANDAN BALANCE
1. Características de la Vía y Pavimento

Adecuada vía de tránsito (ml) 0.00 432.81 432.81

Adecuada vía de tránsito (M2) 0.00 2337.17 2337.17
Adecuada vía peatonal (ml) 0.00 795.59 795.59
IMD (Veh./día) 225 >= 225 >= 225
Velocidad de diseño (km/h) Vía15en 30 15
terreno Pavimento Pavimento
Tipo de material de Superficie natural Flexible Flexible
Ancho de vía vehicular (m) 5.4 5.4 5.4
Ancho de vía peatonal (m) variable 1.2 y
horizontal 1.20 y
horizontal
Señalización (global) Ninguna Vertical Vertical

C. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR.- se realizó el conteo de tránsito vehicular entre el 10 al 17

de Setiembre de 2018 de las vías a intervenir como son Calle 4, Calle 1, calle 2, Calle 3 del Programa
de Vivienda Residencial Las Mercedes de Ate 3 etapa Gloria Alta, Zona 05, Sub Zona 04 Distrito de
Ate, Lima – Lima.
DETERMINACIÓN DEL TRANSITO ACTUAL

Resumen de Transito Diario en las Calles 1, Calle 2, Calle 3 y Calle 4:

CALLE 1, CALLE 2, CALLE 3 y CALLE 4

TIPO DE VEHICULO L M M J V S D
AUTOMOVIL 53 62 59 60 50 75 69
CAMIONETA 43 40 41 42 37 46 50
MOTO TAXI 114 110 112 116 120 119 124
MICRO 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN 2E 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 210 212 212 218 207 240 243

Nota: El conteo vehicular se realizó por 4 días, con este conteo se realizó una proyección para el resto de días.

ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligero : 1.02440000
F.C.E. Vehículos pesados : 0.97174400

iii) Aplicar la siguiente formula, para un conteo de 7 días

𝐼𝑀𝐷𝑎 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 ∗ 𝐹𝐶

𝐼𝑀𝐷𝑠 = ∑ 𝑉𝑖/7
Dónde:
IMDs: Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa: Índice Medio Anual
Vi: Volumen Vehicular de cada uno de los días de conteo
FC: Factor de Corrección Estacional

CALLE 1, CALLE 2, CALLE 3 y CALLE 4

TOTAL
TIPO DE IMDs FC IMDa
L M M J V S D SEMANAL
VEHICULO
AUTOMOVIL 53 62 59 60 50 75 69 428 61 1.02440 63
CAMIONETA 43 40 41 42 37 46 50 299 43 1.02440 44
MOTO TAXI 114 110 112 116 120 119 124 815 116 1.02240 119
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02240 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02240 0
CAMIÓN 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97174 0
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97174 0
TOTAL 210 212 212 218 207 240 243 1542 220 7 225

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO

Finalmente tenemos como resultado que existe un Índice Medio Diario Vehicular de 225 vehículos dentro del área de
influencia, como se puede apreciar existe un mayor porcentaje de vehículos menores (Mototaxis) siendo estas vías
internas.
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO IMDa DISTRIBUCIÓN
AUTOMOVIL 63 27.8
CAMIONETA 44 19.4
MOTO TAXI 119 52.8
MICRO 0 0.0
BUS GRANDE 0 0.0
CAMIÓN 2E 0 0.0
CAMIÓN 3E 0 0.0
IMD 225 100
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

La localización del proyecto se encuentra predeterminada, siendo que las vías peatonales y vehiculares ya
han sido determinadas en el Plano visado del Programa de Vivienda Residencial Las Mercedes de Ate 3era
Etapa , así también se toma en cuenta la demanda de la población, siendo que actualmente las vías de acceso
de las Calles 1, 2, 3 y 4 se encuentra en estado natural. Respecto a los riesgos de sismo la infraestructura
propuesta contemplan las normas del reglamento nacional de edificaciones.

TECNOLOGÍA DE PRODUCCIÓN O CONSTRUCCIÓN

La tecnología aplicada para la alternativa propuesta está en función al tipo de suelo existe en la zona en
mención, es técnicamente posible y pertinente ya que cumple con los estándares de calidad para vías de
acceso peatonal y vehicular. Así también se considera los riesgos naturales que se pueda suscitar tales como
movimientos telúricos, con la finalidad de reducir los daños en la infraestructura.
a) Tecnologías Utilizadas:
 Para Pistas en Alternativa 1, se está proponiendo pavimento con carpeta asfáltica en caliente
cumpliendo con las normas norma CE-010 del Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Para Pistas en Alternativa 2, se está proponiendo pavimento de CONCRETO PREMEZCLADO f'c=280
kg/cm2 cumpliendo con las norma CE-010 del Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Para las veredas se utilizó Concreto Simple F’C=175 kg/cm2 según las recomendaciones del estudio
de suelo y la norma GH-020 del RNE.

Tamaño
El tamaño del proyecto se ha ceñido estrictamente al grado de necesidad del bien y/o servicio, el cuál ha sido
justificado en el análisis de la demanda. Se han considerado las áreas que carecen del servicio, a fin de
ampliarla, implementarla y/o complementarla, para mejorar la calidad y capacidad del servicio de movilidad
urbana a través de pistas y veredas.

E. COSTOS DEL PIP

COSTOS DE INVERSIÓN
Una vez establecida los componentes con sus respectivas partidas técnicas, los Costos a Precios de mercado
son los siguientes:
ALTERNATIVA 01

PRECIOS DE MERCADO
ITEM DESCRIPCION
(Inc. IGV)

INFRAESTRUCTURA
01 VIAS VEHICULARES PAVIMENTADAS 346,618.07
02 ADECUADA SEÑALIZACIÓN 17,406.86
03 VIAS PEATONALES PAVIMENTADAS 135,078.87
COSTO DIRECTO DE OBRA 499,103.80
GASTOS GENERALES (10%) 49,910.38
UTILIDAD (9 %) 44,919.34
COSTO TOTAL DE OBRA 593,933.52
EXPEDIENTE TECNICO 18,000.00
SUPERVISION 18,000.00
LIQUIDACION DE OBRA 7,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSION 636,933.52
 ALTERNATIVA 02

PRECIOS DE MERCADO
ITEM DESCRIPCION
(Inc. IGV)
INFRAESTRUCTURA
01 VIAS VEHICULARES PAVIMENTADAS 452,037.31
02 ADECUADA SEÑALIZACIÓN 20,997.25
03 VIAS PEATONALES PAVIMENTADAS 158,253.47
COSTO DIRECTO DE OBRA 631,288.03
GASTOS GENERALES (10%) 63,128.80
UTILIDAD (9 %) 56,815.92
COSTO TOTAL DE OBRA 751,232.75
EXPEDIENTE TECNICO 18,000.00
SUPERVISION 18,000.00
LIQUIDACION DE OBRA 7,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSION 794,232.75

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Costos de la Situación “Sin Proyecto”

Siendo que no cuentan con infraestructura de pistas y veredas, no se realizan gastos de operación y
mantenimiento.

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Und Descripcion UND Met P. Unit. Parcial Sub total Total Privado
PAVIMENTO ASFALTICO 0.00 0.00
1 MANTENIMIENTO DELPAVIMENTO ASFALTICO
M2 0 0.00 0.00
VEREDAS
1 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO
M2 0.00 0.00 0.00 0.00
SEÑALIZACIÓN
1 PINTADO SEÑAL GLB 0 0.00 0.00
OPERACIÓN 0.00 0.00
1 GASTOS DE OPERACIÓN M2 0 0.00 0.00
COSTO DIRECTO 0.00
TOTAL 0.00
FACTOR DE CORRECCION 0.75
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A
0.00
PRECIOS SOCIALES
Costos en la Situación “Con Proyecto”
Los costos de operación y mantenimiento de la situación “Con Proyecto” están representados por los rubros
descritos a continuación y serán de carácter rutinario y periódico:

ALTERNATIVA 01
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA 1 - Global* (En Nuevos Soles)
Und Descripcion UND Met P. Unit. Parcial Sub total ING IGV
PAVIMENTO ASFALTICO 3,988.15 4,706.01
1 MANTENIMIENTO DELPAVIMENTO ASFALTICO M2 70.12 56.88 3,988.15
VEREDAS 1,907.76 2,251.16
1 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO M2 30.21 63.15 1,907.76
SEÑALIZACIÓN 737.58 870.34
1 PINTADO SEÑAL GLB 1 737.58 737.58
OPERACIÓN 663.35 782.75
1 GASTOS DE OPERACIÓN GLB 1 663.35 663.35
COSTO DIRECTO 8,610.26

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ALTERNATIVA 1 - Global* (En Nuevos Soles)

Und Descripcion UND Met P. Unit. Parcial Sub total ING IGV
PAVIMENTO ASFALTICO 6,646.91 7,843.36
1 MANTENIMIENTO DELPAVIMENTO ASFALTICO M2 116.86 56.88 6,646.91
VEREDAS 3,179.10 3,751.33
1 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO M2 50.34 63.15 3,179.10
SEÑALIZACIÓN 1,475.16 1,740.69
1 PINTADO SEÑAL GLB 1 1,475.16 1,475.16
OPERACIÓN 1,130.12 1,333.54
1 GASTOS DE OPERACIÓN M2 1 1,130.12 1,130.12
COSTO DIRECTO 14,668.92

ALTERNATIVA 02
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA 2 - Global*
Und Descripcion UND Met P. Unit. Parcial Sub total Total Privado
PAVIMENTO DE CONCRETO 7,319.32 8,636.79
1 MANTENIMIENTO DELPAVIMENTO DE CONCRETOM2 70.12 104.39 7,319.32
VEREDAS 1,907.76 2,251.16
1 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO M2 30.21 63.15 1,907.76
SEÑALIZACIÓN 737.58 870.34
1 PINTADO SEÑAL GLB 1 737.58 737.58
OPERACIÓN 996.47 1,175.83
1 GASTOS DE OPERACIÓN GLB 1 996.47 996.47
COSTO DIRECTO 12,934.12

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ALTERNATIVA 2 - Global*
Und Descripcion UND Met P. Unit. Parcial Sub total Total Privado
PAVIMENTO DE CONCRETO 7,319.32 8,636.79
1 MANTENIMIENTO DELPAVIMENTO DE CONCRETOM2 70.12 104.39 7,319.32
VEREDAS 1,907.76 2,251.16
1 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO M2 30.21 63.15 1,907.76
SEÑALIZACIÓN 737.58 870.34
1 PINTADO SEÑAL GLB 1 737.58 737.58
OPERACIÓN 996.47 1,175.83
1 GASTOS DE OPERACIÓN GLB 1 996.47 996.47
COSTO DIRECTO 12,934.12
Cronograma de Inversiones del Proyecto
Se ha previsto la implementación de la obra en 03 meses (90 días), tal como se describe a continuación.

Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA

PERIODO DE EJECUCIÓN
Item Descripción
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06

SUB GERENCIA DE ABASTECIMIENTO

EXPEDIENTE TÉCNICO 100%
SUB GERENCIA DE INVERSIÓN PÚBLICA: ETAPA DE EJECUCIÓN
VIAS VEHICULARES
1 33% 33% 34%
PAVIMENTADAS
2 ADECUADA SEÑALIZACIÓN 100%
VIAS PEATONALES
33% 33% 34%
PAVIMENTADAS
COSTO DIRECTO

SUBTOTAL
SUPERVISIÓN 33% 33% 34%
LIQUIDACIÓN 100%

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA

PERIODO DE EJECUCIÓN
TOTAL POR
Item Descripción
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 META

SUB GERENCIA DE ABASTECIMIENTO

EXPEDIENTE TÉCNICO 18,000.00 18,000.00
SUB GERENCIA DE INVERSIÓN PÚBLICA: ETAPA DE EJECUCIÓN
VIAS VEHICULARES
1 136,116.92 136,116.92 140,241.67 412,475.51
PAVIMENTADAS
2 ADECUADA SEÑALIZACIÓN 20,714.16 20,714.16
VIAS PEATONALES
53,045.47 53,045.47 54,652.91 160,743.85
PAVIMENTADAS
COSTO DIRECTO 611,933.52

SUBTOTAL 611,933.52
SUPERVISIÓN 6,000.00 6,000.00 6,000.00 18,000.00
LIQUIDACIÓN 7,000.00 7,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 636,933.52

CRONOGRAMA DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Con Proyecto
Año
Mantenimiento
0
1 8,610.26
2 8,610.26
3 8,610.26
4 8,610.26
5 14,668.92
6 8,610.26
7 8,610.26
8 8,610.26
9 8,610.26
10 14,668.92
F. EVALUACION SOCIAL

Beneficios Sociales “Sin Proyecto”

En la situación con proyecto se continuara con los servicios que actualmente cuenta el Distrito de Ate, con respecto
al servicio de transitabilidad vial y peatonal, por lo tanto la población seguirá beneficiándose con el mismo servicio
aunque inadecuada e ineficientemente.

Beneficios Sociales “Con Proyecto”

Beneficios Sociales Cualitativos

En la situación “Sin Proyecto”, se puede inferir que el actual servicio de seguridad ciudadana continuaría brindándose,
En la situación con proyecto se tiene previsto que una vez terminadas las actividades de ejecución del proyecto y se
dé inicio a la operación del mismo se darán los siguientes beneficios:

 Se beneficiará directamente habitantes de la Calle 1, Calle 2, Calle 3 y Calle 4 de la Asociación de Propietarios

de Programa de Vivienda Residencial Las Mercedes de Ate 3ª etapa Gloria Alta, zona 5, Sub zona 04 del Distrito
de Ate, Lima – Lima
 Se mejora el ornato público y la seguridad Ambiental.
 Promueve el desarrollo comercial en la zona
 Facilita la integración poblacional
 Promueve el trabajo en conjunto de los sectores aledaños
 Se reduce el tiempo de traslado
 Se disminuye la contaminación ambiental en el Distrito
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) del Distrito.
 Reducción de los índices de enfermedades respiratorias y de la piel (alergia)

5.1.2. Costos Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido obtenidos multiplicando el monto total de inversión del proyecto
con los factores de corrección 0.79, mientras que para la operación de mantenimiento se utiliza el factor de corrección
0.75.

ALTERNATIVA 01

PRECIOS DE FACTOR DE
ITEM DESCRIPCION PRECIO SOCIAL
MERCADO (Inc. IGV) CORRECCIÓN
INFRAESTRUCTURA

01 VIAS VEHICULARES PAVIMENTADAS 346,618.07 0.79 273,828.28

02 ADECUADA SEÑALIZACIÓN 17,406.86 0.79 13,751.42

03 VIAS PEATONALES PAVIMENTADAS 135,078.87 0.79 106,712.31

COSTO DIRECTO DE OBRA 499,103.80 394,292.01
GASTOS GENERALES (10%) 49,910.38 0.79 39,429.20
UTILIDAD (9 %) 44,919.34 0.79 35,486.27
COSTO TOTAL DE OBRA 593,933.52 469,207.48
EXPEDIENTE TECNICO 18,000.00 0.79 14,220.00
SUPERVISION 18,000.00 0.79 14,220.00
LIQUIDACION DE OBRA 7,000.00 0.79 5,530.00
COSTO TOTAL DE INVERSION 636,933.52 503,177.48
 ALTERNATIVA 02

PRECIOS DE FACTOR DE
ITEM DESCRIPCION PRECIO SOCIAL
MERCADO (Inc. IGV) CORRECCIÓN
INFRAESTRUCTURA
01 VIAS VEHICULARES PAVIMENTADAS 452,037.31 0.79 357,109.47
02 ADECUADA SEÑALIZACIÓN 20,997.25 0.79 16,587.83
03 VIAS PEATONALES PAVIMENTADAS 158,253.47 0.79 125,020.24
COSTO DIRECTO DE OBRA 631,288.03 498,717.54
GASTOS GENERALES (10%) 63,128.80 0.79 49,871.75
UTILIDAD (9 %) 56,815.92 0.79 44,884.58
COSTO TOTAL DE OBRA 751,232.75 593,473.87
EXPEDIENTE TECNICO 18,000.00 0.79 14,220.00
SUPERVISION 18,000.00 0.79 14,220.00
LIQUIDACION DE OBRA 7,000.00 0.79 5,530.00
COSTO TOTAL DE INVERSION 794,232.75 627,443.87

Costos en de Operación y Mantenimiento a Precio Social – Alternativa 1

TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO 8,610.26

FACTOR DE CORRECCION 0.75
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO
6,457.70
RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES

TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO 14,668.92

FACTOR DE CORRECCION 0.75
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO
11,001.69
RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES

Costos en de Operación y Mantenimiento a Precio Social – Alternativa 2

TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO 12,934.12

FACTOR DE CORRECCION 0.75
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO
9,700.59
RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES

TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO 21,875.18

FACTOR DE CORRECCION 0.75
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO
16,406.39
RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES
 METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD

Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo efectividad (CE). Este criterio se asume
en virtud de que la valorización de los beneficios es compleja y su medición implicaría cierto grado de dificultas
y costos que no ameritan realizarse para el tamaño del proyecto.
También utilizaremos el costo actual equivalente (CAE), a fin de comparar las Alternativas de solución.

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01

En Soles a Precios Sociales
Año Sin Proyecto Con Proyecto Costo Flujo de
Costo O &M Incrementales Costos
Inversión Mantenimiento
0 503,177.48 503,177.48
1 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
2 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
3 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
4 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
5 0.00 11,001.69 11,001.69 11,001.69
6 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
7 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
8 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
9 0.00 6,457.70 6,457.70 6,457.70
10 0.00 11,001.69 11,001.69 11,001.69
VACS 551,706.45
SUMA DE
POBLACIÓN 4,057
Tasa de Desc. 8%
ICE (S/. X USUARIOS) 136.00
CAE PS S/82,220.53
Costo Directo 1990.42

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 02

En Soles a Precios Sociales
Año Sin Proyecto Con Proyecto Costo Flujo de
Costo O &M Incrementales Costos
Inversión Mantenimiento
0 627,443.87 627,443.87
1 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
2 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
3 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
4 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
5 0.00 16,406.39 16,406.39 16,406.39
6 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
7 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
8 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
9 0.00 9,700.59 9,700.59 9,700.59
10 0.00 16,406.39 16,406.39 16,406.39
VACS 700,205.55
SUMA DE
POBLACIÓN 4,057
Tasa de Desc. 8%
ICE (S/. X USUARIOS) 172.61
CAE PS S/104,351.28
Costo Directo 2481.98
ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Todos los proyectos de inversión están expuestos a contingencias que pueden variar sus indicadores de evaluación
social, Para el presente proyecto se consideran el supuestos en el caso que varíen los costos de inversión, para lo
cual se realizará el siguiente análisis de sensibilidad con respecto a las variables ya mencionadas

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Precios Sociales

A PRECIOS SOCIALES
Var %
ESCENARIOS ALTERNATIVA N° 01 ALTERNATIVA N° 02
Inversión
VACS IE C/E VACS IE C/E
30.00% 717,218.39 4057 176.81 910,267.22 4,057 224.40
Incremento de los 20.00% 662,047.74 4057 163.21 840,246.66 4,057 207.13
Costos de 15.00% 634,462.42 4057 156.41 805,236.38 4,057 198.50
Inversión 10.00% 606,877.10 4057 149.61 770,226.11 4,057 189.87
5.00% 579,291.77 4057 142.80 735,215.83 4,057 181.24
INVERSION 0.00% 551,706.45 4057 136.00 700,205.55 4057 172.61
-5.00% 524,121.13 4057 129.20 665,195.27 4,057 163.98
Reducción de los -10.00% 496,535.81 4057 122.40 630,185.00 4,057 155.35
Costos de -15.00% 468,950.48 4057 115.60 595,174.72 4,057 146.72
Inversión -20.00% 441,365.16 4057 108.80 560,164.44 4,057 138.09
-30.00% 386,194.52 4057 95.20 490,143.89 4,057 120.83

Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indican que en el supuesto que los precios se incremente al 20% la
inversión de la Alternativa 01 seguirá siendo socialmente más rentable que la alternativa 02 (considerando esta sin
ninguna variación en sus costos), siendo que el costo efectividad seguirá siendo menor que la alternativa 2.

G. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Capacidad de Gestión del Operador:

En la Etapa de Inversión, para esta etapa la Municipalidad Distrital de Ate a través de la Gerencia de Infraestructura
y Urbanismo a través de su órgano en línea la Sub Gerencia de Inversión Pública tiene como función organizar, dirigir,
coordinar y evaluar el proceso de formulación de expedientes técnicos, así como la ejecución, inspección, supervisión,
recepción y liquidación de obras; esta sub gerencia cuenta con estructura y organización administrativa requerida para
ejecutar el proyecto, estando por lo tanto garantizada la capacidad de gestión para la etapa de inversión que demanda
el proyecto.
En la Etapa de Post Inversión la Gestión del Operador será a través de la Sub Gerencia de Mantenimiento Urbano y
Ornato que tiene como una de sus funciones Ejecutar e inspeccionar los servicios de mantenimiento, reparación y
refacción de aceras, calzadas, pavimentos, veredas, sardineles en área pública e infraestructura menor en general
del distrito”, el financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será asumido al 100% por la Municipalidad
Distrital de Ate; para el mantenimiento periódico podrá contratar a empresas particulares de ser necesario, lo cual
será financiada a través del rubro: Recursos determinados.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la formulación del proyecto a
través de la identificación de las causas y problemas, así también realizan las gestiones necesarias para que su
proyecto sea considerado en la Programación Multianual de Inversión y finalmente en la etapa de ejecución verifican
que el proyecto se ejecute según lo establecido en el expediente técnico.
Para el presente estudio se realizará una gestión correctiva del riesgo, es decir se adoptarán e implementarán medidas
para reducir la vulnerabilidad existente. Dado que el proyecto tiene un nivel de riesgo bajo; en el diseño del proyecto
se han incluido las siguientes medidas estructurales para la reducción del riesgo.
Frente a sismos, tenemos:
Respecto a los riesgos de sismo las construcciones propuestas contemplan las normas sismos resistentes en sus
estructuras de concreto y aplica las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones estipuladas en Condiciones
Generales de las Edificaciones según el Titulo II – Habilitaciones Urbanas y GH.020 Componentes de Diseño Urbano

IMPACTO AMBIENTAL
Descripción de los impactos ambientales
Los impactos ambientales que se generan durante las actividades del proyecto serán de carácter puntual y por su
corta duración serán de efecto fugaz.
Es preciso mencionar que el presente proyecto no se encuentra registrado en la lista de proyectos de inversión sujetos
al SEIA, según la Resolución Ministerial Nº 157-2011-MINAM.

El impacto ambiental se presenta durante la ejecución del proyecto, por lo cual es de corta duración, por lo cual el
proyecto está considerando la partida de mitigación ambiental, con el fin de contrarrestar cualquier molestia
presentada durante la ejecución de la obra.
El proyecto considera los costos de mitigación ambiental, los cuales se encuentran considerados dentro del
presupuesto en la partida de Mitigación Ambiental.
El costo total de la mitigación del impacto ambiental es de S/. 16,270.75 soles incluido IGV.

H. GESTION DEL PROYECTO

Gestión para la Fase de Ejecución

La organización y gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad de Ate, entidad que se enmarca en el
Decreto Legislativo N° 1252 que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, sus
modificaciones, su Reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 284-2018-EF y la Directiva General del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones aprobado la Directiva Nº 001-2019-EF/63.01 del 23 de
Enero del 2019.

La Etapa de Ejecución, La Municipalidad de Ate a través de su órgano en línea la Sub Gerencia de Inversión Pública
es responsable por la ejecución física y financiera de proyectos de inversión y de las inversiones de IOARR, sea que
lo realice directa o indirectamente conforme a la normativa vigente en materia presupuestal y de contrataciones, así
también elabora informes de valorización, supervisión, recepción y liquidación de obras de inversión pública.

La Fase de Ejecución, se inicia con el Expediente Técnico el cual tomará alrededor de 1 mes gestionar la orden de
servicio y selección del consultor que elaborará el Expediente Técnico, 1 mes para la elaboración del expediente
técnico, para la Ejecución del proyecto se considera un mes para el proceso de selección y 3 meses para la ejecución
de la obra incluyendo supervisión y 1 mes para la liquidación de la obra.
Modalidad de Ejecución.- Se recomienda que la ejecución de la obra sea por “Ejecución Presupuestaria Indirecta”
bajo la modalidad de “Contrata” debido a los siguientes criterios:
 Por la magnitud del Proyecto.
 Por el trabajo especializado en temas tecnológicos que se requiere implementar.
 Por las facilidades logísticas que se requiere para la ejecución del Proyecto.
 Por el cumplimiento de los tiempos según el cronograma de implementación.
 Por la experiencia en la realización de proyectos de infraestructura.
Esta modalidad por contrata se ampara en el artículo 76º de la Constitución Política del Perú y la Ley de Orgánica de
Municipalidades, facultan a cada Municipalidad para decidir la modalidad de ejecución de los servicios y obras
públicas que deben ser realizadas, debiendo garantizarse las mejores condiciones de eficiencia, eficacia y beneficio
para los usuarios. Los criterios aplicados para la selección estarán a cargo del área correspondiente.
Por otro lado los gastos para la supervisión y liquidación de la Obra están considerados dentro del Presupuesto del
Proyecto.
Los costos de organización y gestión, generados por el PIP, tanto los correspondientes a la selección y contratación
de las empresa para la ejecución y supervisión, no se consideran como costos del proyecto, porque estos costos
serán asumidos por la entidad a través de sus unidades orgánicas durante la gestión del proyecto.
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución del proyecto se requiere que la Unidad Ejecutora elabore
el Expediente Técnico, así también la Gerencia de Administración y Finanza gestionen la realización oportuna y
adecuada de los procesos de Licitación y selección de la empresa contratista para la ejecución de la obra.
Fase de Funcionamiento- La fase de funcionamiento se considerada una vez puesta en operatividad del proyecto,
considerando el tipo de proyecto una vida útil de 10 años, desde la puesta en marcha del proyecto; para esto estará
a cargo la Sub Gerencia de Mantenimiento y Ornato como lo indica el MOF de la Municipalidad Distrital de Ate, la que
tiene como función Planificar, organizar, evaluar y realizar el mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial
y peatonal de la ciudad como las vías vecinales y vías urbanas (pista, gibal, veredas, rejas, escaleras, sardineles,
piletas y otros); así como del mobiliario urbano (farolas, tachos, pérgolas y otros): de infraestructura deportiva y
recreativa (lozas deportivas, juegos infantiles, módulos de gimnasio y otros); de canales de regadío, caminos de
herradura y otros, de acuerdo a normatividad vigente. Para el mantenimiento podrá realizar con los recursos y bienes
asignados y/o en caso excepcional se podrá tercerizar el trabajo lo cual será financiada a través del rubro: Recursos
ordinarios
Para la adecuada operación y mantenimiento del proyecto se necesita los siguientes recursos:
MANTENIMIENTO RUTINARIO

Und Descripcion UND Met

PAVIMENTO ASFALTICO
1 MANTENIMIENTO DELPAVIMENTO ASFALTICO M2 70.12
VEREDAS
1 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO M2 30.21
SEÑALIZACIÓN
1 PINTADO SEÑAL GLB 1
OPERACIÓN
1 GASTOS DE OPERACIÓN GLB 1

MANTENIMIENTO PERIODICO

Und Descripcion UND Met

PAVIMENTO ASFALTICO
1 MANTENIMIENTO DELPAVIMENTO ASFALTICO M2 116.86
VEREDAS
1 MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO M2 50.34
SEÑALIZACIÓN
1 PINTADO SEÑAL GLB 1
OPERACIÓN
1 GASTOS DE OPERACIÓN M2 1

Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución del proyecto se requiere que la Unidad Ejecutora elabore
el Expediente Técnico, así también el área de abastecimiento y Logística gestionen la realización oportuna y adecuada
de los procesos de Licitación y selección de la empresa contratista para la ejecución de la obra
FINANCIAMIENTO:
El presente proyecto aún no se encuentra en la Cartera de la Programación Multianual de Inversiones, pero la directiva
se encuentra realizando las gestiones y solicitando que se le incorporé en la próxima actualización del PMI. A
continuación se propone la posible fuente de financiamiento:
La fuente de financiamiento para la Ejecución de la obra es por Recursos Determinados a cargo de la Municipalidad
de Ate

La fuente de financiamiento para la Operación y Mantenimiento es por Recursos Ordinarios a cargo de la

Municipalidad de Ate
 J. MARCO LOGICO
Resumen narrativo de
objetivos
Mejora de las condiciones
de vida de la población de
FIN-
la Zona 5, sub zona 04,
Distrito de Ate - Lima
Adecuada condiciones para
la transitabilidad vehicular y
peatonal en las Calles N°
01, 02, 03 y 04 del
PROPÓSITO Programa de Vivienda
Residencial Las Mercedes
de Ate 3ª Etapa Gloria Alta,
Zona 5, sub zona 04 distrito
de Ate – Lima
1. Adecuadas
Infraestructura vial
2. Adecuada Señalización
3. Adecuadas
Infraestructura peatonal
COMPONENTE 1: VIAS
COMPONENTES VEHICULARES PAVIMENTADAS.
SUB-BASE GRANULAR e=0.15 m INC
COMPACTACION CON RODILLO Y
BASE GRANULAR E=0.15 m INC.
COMPACTACION CON RODILLO EN
2337.17 M2.
COMPONENTE 2: ADECUADA
SEÑALIZACIÓN
PINTADO LINEAL CONTINUO E= 10M
CON EQUIPO DE 773.07 ML
PINTADO LINEAL DISCONTINUO E=
10M CON EQUIPO DE 243 ML
PINTADO DE SEÑALES Y LETRAS DE
49.15 M2
COMPONENTE 3: VIAS PEATONALES
PAVIMENTADAS
VEREDA DE CONCRETO A=1.20 h=
M20.10 f'c=175 kg/cm2 EN 1006.84 M2
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 de Rampas
EN 56.4 M2
Indicadores
Fuentes / Medios de
Verificables Supuestos
Verificación
Objetivamente
- Reducción del
Porcentaje de la
Información de
población urbana con
registros de la SGE y - Estabilidad socio-
inadecuado acceso a los
P de la Municipalidad económica y política del
servicios de movilidad
Distrital de Ate. país.
urbana a través de pistas
y veredas.
- Información - No existen conflictos
El valor de este indicador
estadística entre la población de la
para el distrito de Ate se
proporcionada por el zona.
proyecta al 43% de la
MINSA.
población para el año
2020.
- Los pobladores de la
zona se encuentran
Población con adecuado - Datos recopilados
predispuestos a apoyar al
acceso peatonal y del análisis de campo
municipio en brindar
vehicular, para el año 1 confirmado por la
información y
334 usuarios. población beneficiaria.
documentación
requeridas.
- La población utilizará de
manera adecuada la
nueva infraestructura
peatonal.
la población utilizará de
1.- Carpeta asfáltica, - Reporte avance de manera adecuada la
2,337.17 M2 la unidad ejecutora infraestructura peatonal y
vehicular.
2. pintado lineal continuo
E= 10M con equipo de
- Compromiso de
773.07 ML - Informe de
mantenimiento de las
pintado lineal discontinuo supervisión dada por
calles internas en las que
e= 10m con equipo de el supervisor externo.
se intervendrán será
243 ML
respetado y continuado
3.Veredas: 1,006.84 M2.
por las gestiones
- Acta de recepción de
posteriores.
obra de la Unidad
Ejecutora.
Componente 1: 412,475.51
Componente 2: 20,714.16
Componente 3: 160,743.85
Expediente Téc.: 18,000.00
Supervisión : 18,000.00
Liquidación : 7,000.00
CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES

 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico y técnico son apropiadas para la zona y para el tipo de infraestructura
proyectada, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el sector de
Vivienda y el Reglamento Nacional de Edificaciones; por otra parte la Municipalidad
Distrital de Ate asegura las condiciones para que dicho bienestar social generado sea
sostenible durante la fase de funcionamiento del proyecto de inversión.

 En cuanto al impacto ambiental, se generarán impactos ambientales negativos leves

durante la ejecución, a fin de contrarrestar cualquier malestar se considera una partida
de mitigación ambiental; una vez finalizado el proyecto este generará impacto positivo
de larga duración al área de influencia.

El Estudio de Pre-Inversión presenta los tres atributo que definen la condición de viabilidad,
primero se encuentra alineado al cierre de brechas de servicios, como es el caso del espacios
públicos; segundo contribuye con el bienestar de la población beneficiaria en particular y del
resto de la sociedad en general, siendo que este proyecto beneficiara a toda el área de influencia
por dotar de adecuadas infraestructuras para este servicio, así como dotar de áreas verdes que
beneficias al medio ambiente del zona; tercero la sostenibilidad del presente proyecto es
asegurada por la Municipalidad Distrital de Ate, quien se encargará de su operación y
mantenimiento durante la vida del proyecto. Por lo antes señalado se recomienda su Viabilidad