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Informe Tecnico de Propuesta de Pavimentos - Bº Los Vasquez - 01
Informe Tecnico de Propuesta de Pavimentos - Bº Los Vasquez - 01
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Descripción:
PROPUESTA 1: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE,
PAVIMENTO ARTICULADO y CORDON CUNETA EN CALLES INTERNAS.
PROVINCIA DE TUCUMÁN
3. Predicción de los posibles impactos en el periodo de operación de las vías a construir: Tránsito: se
ha previsto el circuito alternativo en el tránsito vehicular. Acumulación de excedentes: a ser retirados
en el mínimo de tiempo (máximo 24hs.) Lluvias y consecuencias: único impacto negativa que pasa a
ser imprevisto. Debe considerarse, asimismo, el hecho que una calle pavimentada constituye un
verdadero desagüe por donde fluyen las aguas de escorrentías superficiales y drenan las
precipitaciones pluviales, con lo que la ganancia en sanidad y condiciones de vida de las
comunidades aledañas es altamente significativa, más un adecuado manejo de las aguas urbanas por
parte de la cuenca
Los beneficiarios indirectos de este Proyecto serán los habitantes de las zonas aledañas a mejorar
aproximadamente 1000 personas.
Los habitantes frentistas de las diferentes zonas donde se mejoraran la trama urbana
aproximadamente 6600 personas.
1m 1m
i=1% i=1%
i = 1,5 % i = 1,5 %
i=4% i=4%
8 5
1
2
3
7
de la Provincia de Tucumán
1 PAVIMENTO ARTICULADO: e = 0,08 m ; a = variable
Variable
1m 1m
i=1% i=1%
i = 1,5 % i = 1,5 %
i=4% i=4%
7 4
1
2
6
de la Provincia de Tucumán
1 PAVIMENTO ENRIPIADO: e = 0,18 m ; a = variable
2 BASE: e = 0,15 m ; a = variable
7 LINEA MUNICIPAL
PROVINCIA DE TUCUMÁN - CODIGO POSTAL N° 4000
PROGRAMA NACIONAL DE
URBANIZACIÓN DE BARRIOS POPULARES
PROPUESTA 3:
10
Variable Variable Variable
1
4 1
10
3M 6 4 3M
5 9
1 2
8 7
de la Provincia de Tucumán
1 PAVIMENTO DE HºORMIGÓN: e = 0,18 m
2 BASE: e = 0,15 m
3 SUB - BASE: e = 0,20 m
8 SOLERA
9 CONTRA - TALUD: 1:10
10 PRESTAMO DE SOLERA
PROVINCIA DE TUCUMÁN - CODIGO POSTAL N° 4000
PROGRAMA NACIONAL DE
URBANIZACIÓN DE BARRIOS POPULARES
PROGRAMA NACIONAL DE
URBANIZACIÓN DE BARRIOS POPULARES
CALCULO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS e
INTERTRABADO EN CALZADAS
Descripción:
PROPUESTA 1: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE,
PAVIMENTO ARTICULADO y CORDON CUNETA EN CALLES INTERNAS.
PROVINCIA DE TUCUMÁN
En las calles en estudio, objeto del presente proyecto circula diverso tránsito, camiones de mediano porte que
transportan insumos básicos y de consumos masivo, vehículos que hacen de distribuidores minoristas,
vehículos automotores en general que usan los vecinos del barrio y barrios cercanos ubicados en la zona
de influencia de la trama vial que se estudia.
La principal restricción que se detecta es el mal estado de la calzada actualmente enripiada, en toda esta
zona, en la que se observa desprendimiento de material y socavación en las cunetas, repercutiendo
directamente en la capacidad de canalización y conectividad del usuario general.
Los barrios de este sector del municipio presentan un estado de las calles en servicio con categoría de mala,
alcanzando una prestación actual deficiente, lo cual nos indica que debe ser modificada su estructura de
soporte y capa de rodamiento de manera tal que se pueda otorgar a ellas una vida útil acorde a las necesidades
actuales de esta población con creciente expansión demográfica, y que pueda acompañar al resto de los
servicios que se van ofreciendo en el municipio (educación, salud, comercio, etc.).
Otro factor negativo que se detecta, se refiere al manejo de los desagües superficiales de la zona, dado que, al
no disponer de calzadas pavimentadas y/o cordones cuneta para orientar adecuadamente el escurrimiento de
las aguas superficiales, se producen lugares de retención de aguas en algunas calles (bajos) que dificultan al
tránsito de todo tipo.
Estas restricciones, obviamente atentan contra un normal desenvolvimiento de los usuarios de todas las
categorías, incidiendo de manera negativa en sus costos directos e indirectos de transporte, afectando de
manera general a los habitantes del barrio que usan diariamente estas arterias.
En resumen se logrará:
Menor costo de gestión vehicular (operación de vehículos y ahorros en tiempo para los
usuarios).
En este municipio se alojan áreas de servicio de líneas de transporte de pasajeros, establecimientos de acopio
y distribución de mercaderías, situación que será también totalmente beneficiada por esta mejora vial integral
que se propone en esta gestión.
Objetivo
Proporcionar información sobre la demanda actual y la prevista en el futuro para el área de influencia, respecto
a la oferta que se derivará en el proyecto de mejora y recategorización de las vías cuya mejora se pretende
concretar.
Oferta Actual
La red vial de los Barrios Sur y Los Vazquez presenta la siguiente situación:
En la actualidad, la zona del proyecto está enripiada. La misma se encuentra constituida en sectores
netamente urbanos con una capa de rodamiento consistente en un enripiado de regular y mala calidad.
Por las calles de la trama vial en estudio, objeto del presente proyecto circulan todo tipo de vehículos, (hoy
con algunas restricciones de funcionalidad por su mal estado) incluso camiones de mediano porte que
transportan insumos básicos para consumo, de todo tipo, desde el centro comercial de la provincia.
La principal restricción que se deriva de la oferta actual, como ya se mencionó, es la calidad de la calzada
enripiada existente lo que repercute directamente en la capacidad de conducción y canalización del tránsito en
la zona. Esta restricción, obviamente atenta contra un normal desenvolvimiento de los usuarios de todas las
categorías, incidiendo de manera negativa en sus costos directos e indirectos de transporte.
Demanda Actual
El tránsito que circula por cada una de las arterias de la red vial de influencia, ha surgido a partir de datos de
censos de tránsito elaborados por la UTN - FRT.
Demanda Insatisfecha
Los caminos, cualquiera sea su tipo, enripiado, pavimento, etc., en mal estado, implican una serie de
trastornos para los usuarios del área, pudiendo citarse entre ellos los problemas por intransitabilidad por
lluvias, la falta de integración de las áreas sub-urbanas y rurales con la ciudad, etc.
De manera efectiva, los mismos se traducen en tiempos perdidos, gasto excesivo de combustible por demora,
gastos en repuestos por roturas, demora en circulación y atención de servicios básicos y emergencias
(ambulancias, bomberos, policía, etc.).
La circulación vehicular es mala y de carácter irregular por las calles en estudio. El estado actual es malo dado
el precario enripiado que presenta. Al no estar resueltos de manera integral sus desagües, y escurrimiento de
aguas superficiales se originan lagunas que tornan en algunas épocas intransitables a la mayoría de la trama
de calles de los barrios citados.
Dificulta y agrava este estado de las calzadas las maniobras de detención de vehículos con cargas,
estacionamientos y maniobras de autos particulares, que presentan dificultades hasta para ingresar a sus
viviendas particulares.
Se busca mejorar la condiciones de circulación: dentro, hacia y desde el área que se pretende revalorizar, por
medio de este proyecto no sólo mejorará la circulación vehicular de los propios habitantes de los barrios,
también ofrecerá la posibilidad de acceso y traslado de diversos servicios, como ser: transporte público de
pasajeros, recolección de residuos, proveedores de materiales para la construcción, de insumos básicos y
alimentos, etc.
Se logrará así disminuir el tiempo y aumentar la calidad de traslado eliminando costos cuantiosos e incomodidades al
grueso de la población residente en el área.
De lo expuesto anteriormente, nos encontramos ante la necesidad de una mejora de la trama vial urbana que
permita ir eliminando los problemas descriptos, y con ello, la posibilidad de una disminución efectiva de los
inconvenientes indicados, acompañada de una mayor integración entre los distintos barrios de la
Municipalidad de San Miguel de Tucumán, así como una mejora ostensible de conexión vial desde las
zonas periféricas hacia la ciudad.
A partir de los datos de Demanda Actual, se determinan características a considerar en el diseño: se realizan
estudios de tránsito y circulación vehicular, con el propósito de determinar los volúmenes de tránsito
vehicular y describir sus características, tanto actuales como futuras, en la zona de emplazamiento de la obra
de referencia.
Dichos volúmenes se utilizarán para proyectar una nueva infraestructura vial, sobre el trazado existente de las
calles de los barrios objeto del presente proyecto, que contemple las características de crecimiento del
tránsito en la zona mejorando las condiciones de accesibilidad y circulación a sus habitantes.
Todas las calles propuestas se encuentran dentro del ejido municipal de San Miguel de Tucumán, y sus
dimensiones se encuentran definidas.
Todas las calles a pavimentar se encuentran sin cordón cuneta, previéndose la construcción de los mismos
para luego realizar la construcción del pavimento.
En los casos en que las calles no cuenten con cordón cuneta, se respetará el eje de la misma como eje de
la nueva calzada, asignado un ancho mayor de 8,00 a 9,00 m para calles, y de 6,00 m para pasajes.
El trazado respetará las condiciones planimétricas de la zona, mientras que la altimetría y los cordones
permitirán asegurar el normal escurrimiento de las aguas en lluvias normales para la zona.
Objetivos
El objetivo del presente estudio es analizar el proyecto de mejora general y adecuación a las necesidades del
tránsito actual a diferentes calles.
Todos pertenecientes al municipio de San Miguel de Tucumán, provincia de Tucumán. Las calles a
pavimentar son aproximadamente …… cuadras y comprenden unos …… Km de longitud. Para todas las
arterias se prevé mantener sus anchos existentes, todas las calles no poseen cordón cuneta, se respetarán las
normativas municipales: 9,00 metros para calles ordinarias, y 6,00 metros para pasajes.
Se prevé ejecutar pavimento articulado en diversas calles de los barrios, dado que tiene múltiples ventajas y
con el beneficio adicional de que emplea mayor mano de obra especializada local, resultando un impacto
social altamente positivo para los pobladores del municipio.
Otros factores a tener en cuenta adicionalmente son los beneficios para aquellas personas que utilizan la
infraestructura vial para realizar traslados que no están relacionados con las actividades de producción, tal el
caso del traslado de personas a escuelas, hospitales, etc.; que disminuirán sus costos de transporte y de
tiempo perdido en el mismo (Costos de gestión vehicular).
El pavimento articulado consiste en un manto flexible, compuesto de elementos uniformes que se colocan en
yuxtaposición y que debido a la conformación de caras laterales se consigue una transferencia de cargas desde
el elemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando solidariamente y sin posibilidad de
desmontaje individual.
Para el diseño AASHTO, y en función de los estudios de suelos, se determina como valor característico un
suelo tipo A4 propio de la zona. Estos suelos arrojan un valor soporte de subrasante característico del orden
del 6,5 %.
VSk = 6,5 %
Para el cálculo con AASHTO 93 se utilizará la correlación de Kentucky entre valor soporte (CBR) y Módulos
Resilientes de suelos de subrasante, bases y sub bases granulares:
El número estructural total necesario, se determina mediante la aplicación de las ecuaciones AASHTO 93,
considerando los siguientes parámetros:
-Debiendo verificarse adicionalmente los números estructurales sobre bases y sub bases:
Con:
MR = 38273 psi (Base estabilizada CBR=80)
Resulta: SN1 = 1.55 (Número estructural sobre Base)
Con:
MR = 24914 psi (Sub Base estabilizada CBR=40)
Resulta: SN2 = 1.84 (Número estructural sobre Sub Base)
Base
Número de ESALs Capa Rod. granular
< 50.000 2,5 10,0
50.000 - 150.000 5,0 10,0
150.000 - 500.000 6,5 10,0
500.000 - 2.000.000 7,5 15,0
2.000.000 - 7.000.000 9,0 15,0
> 7.000.000 10,0 15,0
DETERMINACION DE N18:
N18 = Número de repeticiones de Ejes simples de 18000 libras N10 =
Número de repeticiones de Ejes simples de 10 toneladas N18 = N10 *
2.2 = 1172042
Coeficientes de Aporte al SN (
en 1/ cm)
Material a1
Capa de rodamiento (asfáltica) 0,17
Base Estabilizada 0,06
Sub Base Estab. Granular 0,04
Subrasante (suelo clasificado) 0,02
SN calculado
SN1 = 1,55
SN2 = 1.84
SNt = 2.70
Diseño:
SN Suministrado: 2.89
PLIEGO DE ESPECIFICACIONES
TECNICAS PARTICULARES
Descripción:
PROPUESTA 1: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN BOCA CALLE,
PAVIMENTO ARTICULADO y CORDON CUNETA EN CALLES INTERNAS.
PROVINCIA DE TUCUMÁN
ÍNDICE
CAPÍTULO A: INTRODUCCIÓN
A.1 - Generalidades............................................................................................................................04
A.4 - Replanteo..................................................................................................................................09
CAPÍTULO B:
CAPÍTULO C:
A.1. GENERALIDADES
El pliego de especificaciones técnicas particulares tiene como finalidad dar el lineamiento de las
especificaciones de aplicación para la construcción y/o la ejecución de las tareas que integran las
obras a realizarse motivo de la presente licitación.
La ejecución de la obra responderá estricta y adecuadamente a su fin, en conjunto y en detalle, a cuyo
efecto la cooperativa; en adelante la contratista; deberá cumplir lo expresado y la intención de lo
establecido en la documentación presente. Por lo que esta deberá incorporar a la obra no solo lo
estrictamente consignado en la documentación, sino todo lo necesario para que la misma resulte
completa de acuerdo a su fin.
Estas especificaciones, los planos, planillas y detalles que se adjuntan son indicativas,
complementarios entre sí y lo especificado en uno cualquiera de ellos debe considerarse como
exigido en la totalidad de la documentación e indicaciones y/o aprobación de la inspección de obra.
Queda por lo tanto totalmente aclarado que el detalle aquí suministrado tiene por objeto facilitar la
lectura e interpretación del mismo, a los efectos de la aceptación de las tareas a ejecutar en la obra, y
no dará lugar a reclamo de ningún tipo en concepto de adicionales por omisión y/o divergencia de
interpretación.
Todos estos documentos se integran al legajo contractual y queda entendido que el Oferente ha
tomado conocimiento de ellas, las acepta y se obliga a su estricto cumplimiento.
Las especificaciones técnicas particulares contenidas en este pliego son complementarias, pero
prevalecen sobre las Especificaciones Técnicas del PETG.
En la obra, todos los gastos producidos por lo indicado en los pliegos que no sean susceptibles de
medición directa en algún ítem en correspondencia, se consideran incluidos en los precios unitarios
de los distintos ítems del Contrato.
A.3 REPLANTEO.
1- DESCRIPCIÓN
El replanteo definitivo de las obras a ejecutar, aunque figure determinado en los planos de obra, se
establecerá previa consulta con los planos de instalaciones existentes, con el objeto de
determinar la solución más conveniente.
Todas las operaciones de replanteo serán ejecutadas por el Contratista con la aprobación de la
Inspección de obra Municipal.
El Contratista deberá llevar un control cuidadoso y ordenado de las posiciones de los ejes de las
calles y de ubicación planimétrica de todos los elementos de la obra, así como de la posición
altimétrica en las distintas etapas de ejecución, de acuerdo a las cotas y ubicación consignadas en los
planos.
Además llevará un registro ordenado de los niveles alcanzados con la subrasante y cada capa del
paquete estructural.
Antes de iniciar la ejecución de cada sección de las obras, el Contratista someterá el replanteo a la
aprobación de la Inspección de obra.
2- TRAZAS NIVELES Y PUNTOS DE REFERENCIA.
Planimétricamente, la traza se halla definida por vértices y puntos de líneas del eje de estudio, al cual
está referida la traza tal como se indica en los planos.
3- FORMAS DE PAGO
La ejecución de todas las tareas descriptas en este apartado, no recibirá pago directo alguno, debiendo
su costo estar incluido en el precio cotizado para cada ítem que involucre estos trabajos.
1 - DESCRIPCIÓN
Esta especificación rige para las excavaciones que deben practicarse para la construcción de las
calzadas proyectadas. Los aspectos generales del trabajo se describen a continuación.
El trabajo consiste en la extracción de suelo de la obra en el volumen necesario, la carga, transporte,
descarga en el lugar que fije la Inspección dentro del tejido urbano o, en la zona de obra, para su
utilización en eventuales rellenos según las características del material excavado. El destino del
material producto de la excavación de caja será fijado exclusivamente por la Inspección, en función
de las propiedades del mismo.
2 – MÉTODO CONSTRUCTIVO
En principio no se impondrán restricciones al Contratista en lo que respecta a medios y sistemas de
trabajo a emplear para ejecutar las excavaciones, pero ellos deberán ajustarse a las características del
terreno en el lugar y a las demás circunstancias locales. No obstante la Inspección podrá ordenar al
Contratista las modificaciones que estime convenientes.
El Contratista será único responsable de cualquier daño, desperfecto, o perjuicio directo o indirecto,
que sea ocasionado a personas, a las obras mismas, o a edificaciones e instalaciones próximas,
derivado del empleo de sistemas de trabajo inadecuados y de falta de previsión de su parte. En
particular el Oferente deberá contemplar que en el presente ítem se considerarán incluidas las tareas
correspondientes a la eventual relocalización de las instalaciones subterráneas que interfieran con la
marcha de los trabajos de excavación de caja y preparación de la subrasante en desmonte y cuya
relocalización o protección no esté contemplada en otro ítem de la obra.
. En tal sentido corresponde al Oferente informarse en el terreno de las características particulares de
la zona de obras, para complementar lo indicado en los planos de hechos e instalaciones existentes.
Asimismo este ítem incluye la excavación y retiro de suelos con exceso de humedad y/o materia
orgánica en coincidencia con los actuales desagües a cielo abierto existentes que se superpongan
planimétricamente con el área de subrasante proyectada, y su reemplazo por suelo apto para la
ejecución de la misma, adecuadamente densificado.
Los productos de excavaciones que no sean utilizados, serán dispuestos en forma conveniente en
lugares aprobados por la Inspección, dentro del tejido urbano de la ciudad. Los depósitos de
materiales deberán tener apariencia ordenada y no dar lugar a perjuicios en propiedades vecinas.
Las cajas para pavimentos serán excavadas y perfiladas conforme los planos de proyecto. Se
conducirán los trabajos de excavación, en forma de obtener una sección transversal terminada de
acuerdo con el proyecto. No se deberá, salvo, orden expresa de la Inspección, efectuar
excavaciones por debajo de las cotas de proyecto indicadas en los planos. La Inspección podrá
exigir la reposición de los materiales indebidamente excavados, estando el Contratista obligado a
efectuar este trabajo por su exclusiva cuenta de acuerdo con las especificaciones y órdenes que al
efecto imparta la misma.
El Contratista deberá prever la ejecución de desagües o la instalación de equipos de bombeo para
evitar que los suelos de subrasante resulten con exceso de humedad originado por lluvias u otras
causas. Será por cuenta del Contratista y no recibirá pago la remoción y reemplazo de suelos de
subrasante que se encuentren con exceso de humedad.
3 - EQUIPO
El equipo usado para estos trabajos, deberá ser previamente aprobado por la Inspección la cual podrá
exigir el cambio o retiro de los elementos que no resulten aceptables.
Todos los elementos deben ser provistos en número suficiente para completar los trabajos en el plazo
contractual, y ser detallados al presentar la propuesta no pudiendo el Contratista proceder al retiro
parcial o total del mismo, mientras los trabajos se encuentren en ejecución, salvo aquellos elementos
para los cuales la Inspección extienda autorización por escrito. Deben ser conservados en buenas
condiciones. Si se observaren deficiencias o mal funcionamiento de algunos elementos durante la
ejecución de los trabajos, la Inspección podrá ordenar su retiro y su reemplazo por otro de igual
capacidad y en buenas condiciones de uso.
Consiste en la extracción del suelo, carga, descarga y transporte a los lugares que indique la
Inspección dentro del tejido urbano de la ciudad, o bien dentro de la zona de obra; por la
conformación y perfilado del fondo de las excavaciones; por la relocalización de las instalaciones
subterráneas o aéreas que interfieren con la ejecución del pavimento, por la demolición, retiro y/o
relocalización de los hechos existentes que interfieran con la ejecución de calzadas, por el reemplazo
de suelo inepto para ejecutar subrasante, y por toda otra tarea o insumo necesaria para efectuar los
trabajos descriptos.
Este ítem incluye además la demolición y retiro de todo hecho o instalación existente que recibirá
pago directo a través de otro ítem del Contrato, y cuya remoción o relocalización sea necesaria para
la ejecución de las calzadas. Sin carácter taxativo, incluye por ejemplo la demolición y retiro de
cercos, alambrados, portones, tapiales, veredas de cualquier tipo, accesos a propiedades y garajes,
bancos, mobiliario urbano de cualquier tipo, barandas peatonales, material suelto, alcantarillas, postes
en desuso, garitas, canteros vegetados, señales verticales, sumideros, captaciones de zanjas, y todas
las demoliciones y retiros necesarios para materializar las calzadas proyectadas que no reciban pago
directo a través de ítem específicos
1 - DESCRIPCIÓN
Este ítem comprende todas las tareas necesarias para obtener una superficie de apoyo de la Subbase
Estabilizada, lisa, compacta y homogénea, conforme a lo indicado en los perfiles, respetando cotas y
espesores de los planos de proyecto o instrucciones que imparta la Inspección de Obra. El espesor a
tratar como subrasante, será como mínimo de 0,15 (m).
2 – MÉTODO CONSTRUCTIVO
Se escarificará y homogeneizará el suelo para luego nivelarlo y compactarlo.
Será parte de estos trabajos el reemplazo de suelos anegados, blandos o con exceso de humedad que
impidan lograr el grado de compactación exigido. A tal efecto se profundizará la excavación hasta
una profundidad máxima de 40 (cm), medidos desde la cota inferior del espesor a compactar, a
partir de la cual se rellenará y compactará con igual material exigido para Subbase Estabilizada
Granular. El material excedente será retirado y transportado a los lugares que indique la Inspección
de Obra dentro de la ciudad. La recepción de los trabajos se realizará según el Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la D.N.V.
3 - REQUISITOS
El suelo faltante para realizar dicho tratamiento, luego de realizado el desmonte y el terraplenamiento
de acuerdo a lo especificado, será provisto por el Contratista a su exclusivo cargo y no recibirá pago
directo alguno.
o Control de Compactación:
a) Se exigirá una densidad e compactación mínima del 95% del Ensayo Proctor T99.
c) Se realizará un control de densidad cada 50m., como mínimo o en aquellos lugares donde la
inspección de obra lo requiera.
1 – DESCRIPCIÓN
Este Ítems consiste en la construcción de una capa compuesta de una mezcla íntima y uniforme de
agregados pétreos graduados, suelo y agua, materiales que cumplirán con las presentes
especificaciones. La subbase se construirá sobre la subrasante de acuerdo a lo establecido en el
proyecto y conforme a lo indicado por la Inspección de Obras en un espesor de 0,15 (m) según lo
especificado en planos.
Los materiales componentes rigen de lo establecido en C.I. del Pliego de Especificaciones Técnicas
Generales de la DNV.
2 – MÉTODO CONSTRUCTIVO
Los diferentes agregados serán mezclados con suelo en las proporciones tales, de modo de obtener
un producto final sin tendencia a segregación y tratable con las técnicas constructivas corrientes. La
fracción que pasa el tamiz IRAM de 420 micrones (Nº 40) cumplirá con las siguientes condiciones:
o Granulometría:
Tamiz 1 ½” 1” ¾” 3/8” Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº
200
% pasa 100 70- 60-90 45-75 35-60 25-50 15-30 3-10
100
Dentro de estos límites la curva granulométrica resultante será continua, sin puntos de inflexión y
ligeramente cóncava, es decir que acompañará a la curvatura señalada por los límites indicados.
El Contratista no podrá iniciar la distribución y compactación de los materiales en la calzada, antes
de obtener la aprobación y autorización de la Inspección de Obras.
Método constructivo: Regirá lo establecido en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la
DNV.
1 - DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la ejecución de una capa de base granular con agregados pétreos, suelo
calcáreo proveniente de yacimiento, sin la adición de ligantes hidráulicos o asfálticos. Para su
ejecución rige lo establecido en la sección C.I “Disposiciones generales para la ejecución y
reparación de capas no bituminosas” del pliego de la D.N.V.-
c) MEZCLA
La mezcla de agregados se realizará en plata fija. El material resultante de la mezcla destinado a la
formación de la base granular deberá satisfacer los requerimientos siguientes:
Granulometría
Tamiz % pasa
3 - CONSTRUCCION
La mezcla elaborada de acuerdo a lo establecido será distribuida en el camino utilizando el equipo
apropiado a los efectos de evitar segregaciones del material que modifiquen sustancialmente la
composición granulométrica.
4 - ENSAYOS DE MEZCLAS
La mezcla será compactada hasta alcanzar una densidad de 95% de la máxima obtenida mediante el
ensayo según Norma Proctor T99. Un Valor Soporte mayor de 80%, ensayo realizado s/ norma
V.N. Método Dinámico Simplificado N° 1.
En el caso de no lograrse el valor soporte requerido, se llevará el proceso de compactación a un
porcentaje mayor para obtener la exigencia especificada.-
La humedad no podrá diferir en +/- 2 (dos) puntos de la óptima del ensayo antes mencionado.
5 - MEDICION
La capa será medida en m2, multiplicando la longitud del tramo aprobado por el y el ancho previstos
en planos y cómputos.
1- DESCRIPCION
La cama de arena de asiento tiene tres funciones, como filtro para el agua que logre penetrar por las
juntas, como capa de soporte para los adoquines y como amarre entre adoquines cuando la arena
penetra en las juntas. La cama de arena forma parte de la capa de rodadura del pavimento
adoquinado.
2 – MÉTODO CONSTRUCTIVO
El espesor de la cama de arena debe ser de 5,0(cm). El siguiente cuadro indica las Granulometrías
para la cama de arena de asiento.
Arena para Cama
TAMIZ ASTM % que pasa, en
peso
9,5 mm(3/8”) 100
4,75mm (N°4) 90-100
2,36 mm(N°8) 75-100
Se recomienda, en cuanto sea posible que el contenido de finos (fracción que pasa el tamiz
N°200) debe ser cero y, todavía mejor si el contenido de la fracción que pasa el tamiz 150mm se
ajusta a esa misma cifra. Se debe utilizar arena aluvial redondeada y no angulosa. No se debe colocar
arena triturada.
Sello de Arena:
Es el elemento fundamental para que el comportamiento de los adoquines sea satisfactorio. Su
presencia facilita la trasmisión de esfuerzos horizontales entre los adoquines permitiendo que
estos trabajen solidariamente unos con otros y soporten bien las cargas de trafico sea cual sea su
naturaleza. No se debe permitir el paso del tráfico sobre el pavimento antes de que las juntas sean
completamente rellenadas. La arena de sello debe estar libre de materia orgánica y contaminantes y
debe tener una granulometría continua de manera que la totalidad de la arena pase por el tamiz de
2,36mm(N°8) y nos mas del 15% pase por el tamiz 75mm(N°200). Para la curva granulométrica de
este tipo de arena se recomienda los límites del siguiente cuadro.
Arena para
TAMIZ ASTM Cama % que
pasa, en peso
2,36 mm(N°8) 100
1,18mm(N°16) 90-100
600mm (N°30) 60-90
300mm (N°50) 30-60
150mm (N°100) 5-30
75mm (N°200) 0-15
1- DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la ejecución de la calzada de pavimento articulado, la que estará formada por
los adoquines propiamente dichos de 8 (cm) de altura y la cama de arena que será de 4(cm) una vez
compactada, conformando un espesor de 12(cm) totales.
Los adoquines deberán cumplir con las normas de ensayo vigentes en D.N.V. 2 –
MÉTODO CONSTRUCTIVO
A) Equipos y Herramientas
Se requieren equipos y herramientas sencillos para:
- Transporte de materiales y herramientas en obra: Se emplean carretillas o carritos de
base plana colocándoles una tabla en la base y otra que sirva de respaldo para poder apilar los
adoquines.
- Equipos de corte: Con el fin de llenar los espacios que quedan contra el confinamiento se
parten trozos de adoquines con cinceles, amoladoras o sierras con discos metálicos
adiamantado, mientras más refinado sean el equipo, más preciso serán los ajustes.
- Herramientas varias: Es necesario contar con reglas (mínimo 3), tablas o tablones de
apoyo para los instaladores, herramientas de mano como ser (hilos, tanzas, plomadas, estacas,
nivel de manguera, cucharas, llanas, mazas de goma, escobas, palas, cintas métricas, etc.).
- Vibrocompactador: Es indispensable utilizar un vibrocompactador de plancha para la
compactación inicial y final del pavimento.
C) Confinamiento
El confinamiento es parte fundamental del pavimento de adoquines, porque evita que el tránsito dañe
la capa de rodadura que está unida debido a la compactación de todo el sistema. Se considera
confinamiento externo al que rodea al pavimento (cordón cuenta y fajas de Hormigón que se
ejecutaran transversalmente respecto al eje de la calle), y confinamiento interno al que rodea las
estructuras que se encuentran dentro del pavimento (imbornales, Bocas de Registro, Cámaras de
Inspección, etc.).
Es necesario construir tanto el confinamiento externo como el interno antes de colocar la cama de
arena y los adoquines, de tal manera que ambos se coloquen dentro de una caja cuyo fondo será la
base compactada y las paredes serán las estructuras de confinamiento. Ambos confinamientos deber
tener un espesor mínimo de 15cm y una profundidad mínima en función de la altura del adoquín de
tal manera que penetre 15 (cm) en la Base.
Se aclara que cuando NO se construye el confinamiento previo a la colocación de la cama de arena y
los adoquines se comprometen toda la estructura del pavimento y podría llegar a colapsar en
servicio.
Todos los pavimentos de adoquín deben quedar por encima de cualquier estructura de confinamiento
interno o externo, como se indica en la figura siguiente:
La arena se coloca suelta, lo más uniforme posible con un contenido de humedad aproximado del
5%. Para la colocación se utilizan 3 reglas, de madera, o aluminio, 2 de ellas como guías y otra como
elemento nivelador. Las guías se colocan paralelas, tanto en el centro como al lado de la calle, con el
objeto de cubrir todo su ancho. Estas guías se colocan sobre la superficie de la base ya nivelada y
compactada y en el espacio entre ellas se riega suficiente arena suelta como para que quede un poco
para ser arrastrada. La regla niveladora la manejarán dos personas desde afuera de las guías
pasándola una o dos veces a lo largo, sin hacer movimiento de zigzag (ver Figura inferior).
El espesor suelto a colocar deberá cubrir la altura de las reglas guía y puede ser entre 3,5 (cm) y 5,0
(cm), de manera que al terminar de nivelar la cama de arena el espesor resultante quede entre 2,5
(cm) y 4,0 (cm). En dicho proyecto, se exige una cama de arena de 5 (cm).
Uniformidad de la superficie: La superficie de la arena enrasada debe ser uniforme, sin agujeros
Espina de Pescado: Se pueden utilizar adoquines Rectangulares, ya sea a 45º o 90º (ver figura
inferior), esto reduce la incidencia de arrastre del adoquín y distribuye mejor las cargas de los
neumáticos a las capas de la estructura del pavimento, por lo que no se debe cambiar de alineamiento
cuando se llegue a las curvas o a las esquinas.
geometría (forma) de los adoquines que se vayan a colocar y se puede replantear la posición de la
línea guía con respecto al ancho del pavimento.
Cuando se tengan interrupciones en el pavimento, como imbornales, cámaras de inspección, etc., se
H) SECUENCIA DE COLOCACIÓN
Para avanzar en la colocación en los tramos que se alejan de los hilos guía, los colocadores deben
formar caminos sobre los adoquines ya colocados sin compactar y así transportar los materiales.
Dichos caminos pueden hacerse con tablas de madera que se colocan sobre los adoquines para
facilitar el paso de las carretillas que transportan el material y evitar que se presenten hundimientos
antes de la compactación.
Los adoquines deben colocarse sobre la cama de arena de asiento directamente donde se ha previsto
que irá la pieza y evitar asentar el adoquín primero y posteriormente arrastrarlo
contra los adoquines vecinos ya que se arrastra arena que evitará que quede la junta requerida.
Se recomienda que el ajuste de los adoquines se realice con unos golpes laterales con un martillo de
caucho cuando sea necesario cerrar un poco la junta o conservar el alineamiento horizontal; no es
necesario ajustar los adoquines verticalmente con golpes.
Método Golpear y Soltar (no arrastrar el adoquín luego de apoyar sobre arena)
I) JUNTAS:
La junta entre cada elemento debe quedar lo más cerrada posible para que el pavimento funcione
adecuadamente. Cada adoquín se debe tomar con la mano y sin asentarlo se debe recostar contra los
adoquines vecinos de forma precisa donde se quiere colocar, después de ajustarlo contra los
adoquines vecinos se desliza hacia abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la cama de arena, lo
que significa colocarlos al tope, sin dejar juntas abiertas a propósito ya que debido a los separadores
que tienen los adoquines se generan las juntas entre 2 y 3,5(mm) promedio.
Si los adoquines no tienen elementos separadores se recomienda que las juntas no sean mayores de 5
(mm).
Al finalizar de colocar los adoquines enteros dentro de la zona a compactar, se procede a colocar
los ajustes (piezas) en los espacios que hayan quedado libres ya sea a la par de
los confinamientos, estructuras de drenaje, etc. Los ajustes deben hacerse con piezas partidas de otros
adoquines y cumplir con el mismo alineamiento o diseño del resto del pavimento.
Corte con disco de corte diamantado: el corte de los adoquines con disco de corte diamantado
garantiza un buen comportamiento y acabado, las piezas se deben cortar unos 2 (mm) más pequeñas
que el espacio disponible.
Los ajustes de los adoquines deben ser tal que la pieza resultante no sea menor a un tercio de la
dimensión mayor de la pieza. Si por alguna razón este ajuste no es posible, se recomienda alterar el
patrón de colocación al llegar al borde. Por ningún motivo se deben realizar ajustes al patrón con
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mezclas de mortero.
Por efectos de rendimiento, precisión y velocidad de colocación, se debe llevar la cortadora al sitio de
instalación y no el adoquín a la cortadora.
K) COMPACTACIÓN INICIAL
Se entenderá como compactación inicial al procedimiento de dar por lo menos dos pasadas con el
equipo de compactación adecuado desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área del
pavimento en una dirección antes de recorrerla en la dirección contraria, cuidando siempre de no
solapar cada recorrido con el anterior para evitar posibles escalonamientos. La compactación inicial
debe realizarse tan pronto como sea posible después de haber colocado todos los adoquines entero y
piezas de ajuste para cumplir con el nivel del pavimento terminado.
La compactación inicial y sellada del pavimento se debe realizar hasta un metro antes de los
extremos no confinados del pavimento. Como en los frentes de avances de la obra en la
pavimentación de vías, esa franja que queda sin compactar se terminará con el tramo siguiente.
Después de la compactación inicial se deben retirar con la ayuda de dos cucharas, los adoquines que
se hayan partido y se deben reemplazar con adoquines buenos. Esta labor se debe ejecutar en este
momento, porque después del sellado de la junta y la compactación final, será muy difícil hacerlo.
Sellado de juntas
El sellado de las juntas es necesario para el buen funcionamiento del pavimento. Por esto, es
importante emplear el material adecuado y ejecutar el sellado lo mejor posible, simultáneamente con
la compactación final. Si las juntas están mal selladas, los adoquines quedarán sueltos, el pavimento
pierde solidez y se deteriora rápidamente. Esto es aplicable tanto a un pavimento recién construido
como a un pavimento antiguo.
Sellado para pendiente entre el 5% y el 10%.
En áreas cuya pendiente sea mayor al 5%, el sellado deberá hacerse con una mezcla húmeda de arena
– cemento en proporción 1:6.
Se deben dar como mínimo cuatro pasadas o las pasadas necesarias con el vibrocompactador en
diferentes direcciones cuidando siempre solapar cada recorrido con el anterior para que los
adoquines quede completamente firmes.
Compactación Final
Se debe dejar un sobrante de arena esparcida sobre toda la superficie del pavimento terminado
durante por lo menos dos semanas para que el tránsito y las probables lluvias ayuden a acomodar la
arena dentro de las juntas y el sello se consolide. Si esto no es posible, se deberá barrer o cepillar la
superficie del pavimento y poner el pavimento en servicio.
N) LIMITACION EN LA EJECUCION
Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de adoquines se
realiza en momento de lluvia. Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado
lluvia o agua de escorrentía, deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta de humedad
baja y uniforme.
O) Apertura al Transito
El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la compactación final y
esté completamente confinado.
Ondulaciones: Cuando se presenten ondulaciones en la superficie del pavimento puede ser indicio
de que fue construido con una base insuficiente, de mala calidad o mal compactada. También puede
indicar que el tránsito es muy alto y que el pavimento no fue diseñado ni construido para esas cargas.
Se deberá investigar cual es la razón de las ondulaciones y efectuar una reparación completa.
1 – DESCRIPCIÓN
Esta especificación establece las normas y requisitos para la ejecución, medición y pago de
cordones cuneta y badenes de hormigón a construir en calzadas a nivel definitivo, de acuerdo a lo
indicado en los planos, especificaciones y órdenes que imparta la Inspección. Los cordones cuneta
estarán formados por una losa de 1,00 (mts) de ancho con un espesor de 0,18(mts), sobre la
cual se ejecutará el cordón propiamente dicho (o bordillo), de 0,15 (mts) de altura y 0,15 (mts) de
ancho de base, de forma tal que quedará un ancho libre de solera de cuneta de 0,85 (mts).
Los badenes de hormigón serán de 2,00(mts) de ancho y 0,18(mts) de espesor. La inspección puede
realizar modificaciones a estos anchos de badén, quedando contemplado los materiales y mano de
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obra que esto requiera.
2 – MATERIALES
El hormigón a utilizar será de calidad H-25 según reglamento CIRSOC vigente.
El Contratista es responsable de la calidad de cada uno de los materiales que emplee. En el
momento de su utilización todos los materiales deberán cumplir las condiciones que permitieron su
aceptación. En caso de que el Contratista desee cambiar los materiales, deberá solicitar la aprobación
de los mismos.
Antes de su incorporación a la obra, los materiales deberán ser aprobados por la Inspección; a tal
efecto, la misma fijará la anticipación mínima con respecto a la fechas de
empleo, en que el Contratista debe entregar las muestras representativas de todos los materiales en las
cantidades indicadas.
Se deja establecido que los badenes serán de hormigón simple, y no llevarán armadura. Los
cordones cuneta, en el caso en que se ejecuten monolíticamente tampoco llevarán armadura.
Solamente se colocará la armadura indicada en el plano en el caso en que la construcción del cordón
sea posterior a la construcción de la cuneta, en cuyo caso dicha armadura permite la vinculación de
ambos hormigones. Dicha armadura será longitudinal y transversal a la dirección del cordón.
3 - MÉTODO CONSTRUCTIVO
Se deberán respetar las dimensiones y características consignadas en los planos de proyecto y en el
plano tipo citado.
En el cordón cuneta, las juntas de contracción se ejecutarán cada 4,50 metros con el hormigón fresco
utilizando planchuelas de corte de cinco (5) milímetros de espesor y cinco
(5) centímetros de alto. No se colocarán pasadores en las mismas.
La compactación del hormigón se efectuará mediante el uso de vibradores mecánicos del tipo
denominado de inmersión. No se autorizará el hormigonado si no está al pie de los moldes el equipo
vibrador en condiciones de normal funcionamiento.
costo del Contratista. Luego del hormigonado los moldes permanecerán por lo menos doce
(12) horas sin ser retirados.
El curado del hormigón se realizará mediante láminas de polietileno de 75 µ de espesor mínimo. Los
paramentos de hormigón deberán quedar lisos, sin huecos, protuberancias o fallas. Las deficiencias
que se observaren deberán ser subsanadas a satisfacción de la Inspección, la que podrá exigir la
ejecución de un enlucido con mortero de cemento o la demolición y reconstrucción de los mismos,
según la magnitud de los defectos, a exclusivo costo del Contratista.
El Contratista deberá disponer de las guardias o dispositivos adecuados para evitar que, durante las
horas en que el hormigón permanece fresco y sin desarrollo de resistencia, el acceso de personas o
animales dañe la superficie de los mismos.
Se evitará el tránsito sobre los cordones y badenes durante diez (10) días contados a partir del
momento del hormigonado.
Posteriormente, y en el lapso de tres (3) días, el Contratista procederá a efectuar el calce del lateral
externo de los cordones cuneta (sobre la vereda) con suelo, a los fines de evitar la acumulación de
agua en dicho sector. Dicho calce se efectuará en toda la altura del cordón y hasta el borde de caja
excavada.
4 – EQUIPOS
El equipo, herramientas y maquinarias que el Contratista utilice en la ejecución de los trabajos,
deberán haber sido aprobados previamente por la Inspección. Esta última puede exigir las
modificaciones o agregados al mismo que estime conveniente.
Los ensayos de resistencia a compresión simple se harán a los 28 días de edad. La exigencia de
resistencia se considerará cumplida cuando la media de la resistencia a la compresión simple de
cada una de las muestras (promedio de dos probetas), arroje un valor igual o superior al de la
“resistencia especificada a compresión” (f’c) más 3 (MPa), al ser ensayadas en condiciones normales
de curado a los veintiocho (28) días de edad.
Cada probeta individualmente superará el valor de la “resistencia especificada a compresión” (f’c),
admitiéndose que en una 1 probeta por cada día de hormigonado se obtenga una resistencia de hasta 3
(MPa) por debajo del valor especificado, ello sin perjuicio del requisito de resistencia de la muestra a
la que pertenece.
En caso de no cumplimiento de lo especificado, el Contratista deberá demoler y reconstruir, a su
entero costo, el tramo representado por la o las muestras no conformes.
6 – CONSERVACIÓN
Consistirá en el mantenimiento en perfectas condiciones de los trabajos efectuados hasta su puesta en
servicio y recepción definitiva.
El Contratista ejecutará de inmediato las reparaciones, reposiciones y reconstrucciones de cualquier
falla que se produjese, sin derecho a pago alguno de ninguna naturaleza.
7 – MEDICIÓN
8 - FORMA DE PAGO
Se pagará al precio unitario de contrato para el ítem “Cordón cuneta de hormigón” o “Badén de
hormigón” según corresponda.
Dichos precios será compensación total por la provisión al pie de obra de todos los materiales
(incluido el acero) necesarios para llevar a cabo los trabajos especificados; por la ejecución de los
trabajos; ejecución y sellado de juntas; por la provisión de mano de obra, equipos y herramientas; por
la ejecución de albañales y rebajes; por el acondicionamiento y limpieza del terreno aledaño; por la
construcción de desvíos peatonales y vehiculares; por las medidas de seguridad, incluyendo
vallados de protección y señalización diurna y nocturna; como así también por todo otro insumo o
tarea necesarios para llevar a cabo los trabajos detallados en esta especificación y que no reciban
pago en otro ítem del contrato.
1- DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la ejecución de estructuras de hormigón armado para la construcción de
pavimento para calles y bocacalles con las dimensiones y detalles indicados en los planos
respectivos, en los sitios indicados en el proyecto o indicados por la Inspección.
Este trabajo comprende la provisión de todos los materiales y las operaciones necesarias para la
ejecución.
2 - REQUISITOS
La ejecución de la carpeta de rodamiento de hormigón armado y bocacalles, cumplirá en general
con lo especificado y establecido en el reglamento CIRSOC 201.
El hormigón a utilizar es de Clase H-25, donde sus especificaciones se encuentran en el reglamento CIRSOC
201.
Transporte a Obra:
Durante el transporte del hormigón a Obra se adoptarán los cuidados necesarios para que llegue al
lugar de colocación sin segregación, contaminación, ni agregado de agua adicional, protegiéndolo
contra cualquier efecto climático.
Si se emplean moto-hormigoneras la descarga total de los vehículos se realizará antes de que
transcurran 90 minutos contados a partir del momento en que el agua se puso en contacto con el
cemento, salvo que se usen aditivos retardadores de fraguado.
Compactación:
La compactación tiene como objeto práctico la eliminación de los vacíos de la mezcla, es decir la
obtención de una estructura compacta, resistente, impermeable y durable.
Para obtener una buena compactación es necesario aplicar una vibración de alta frecuencia, debiendo
el mismo tener una consistencia adecuada.
Esta vibración será producida por una regla vibratoria, o con vibradores de inmersión. Cuando se use
vibrador de inmersión, la aguja debe introducirse lentamente en forma vertical y extraerse de la
misma manera.
Esta operación no debe demorar más de 15 o 20 segundos. El área de compactación, es de un
diámetro de entre 30 y 50 (cm) dependiendo del tamaño de la aguja utilizada y de la consistencia del
hormigón.
Terminación superficial:
Una vez compactado el hormigón mediante el paso de la regla vibradora, si existiera alguna
irregularidad, la misma se corregirá mediante el uso de un escantillón (fratacho) largo de aluminio,
madera o acero.
La terminación final de la superficie se obtendrá, utilizando una tira angosta de lona o una banda
elástica, que se mueve en forma longitudinal a lo largo de la superficie con un ligero movimiento
transversal; dos operarios controlan la tira, uno a cada lado de la losa. Luego para dar seguridad y
rugosidad a la calzada, se pasará una arpillera, la cual se arrastra sobre la superficie.
Queda terminantemente prohibido facilitar la terminación de la calzada mediante la incorporación de
agua, ya que la misma provoca una disminución de la resistencia y la aparición de fisuras plásticas.
Control de resistencias:
Curado:
El curado de la superficie de hormigón se iniciará inmediatamente después que el hormigón haya
endurecido lo suficiente como para que su superficie no resulte afectada por el método adoptado.
Para el curado deberá utilizarse un compuesto líquido capaz de formar membrana, el que se
aplicará uniformemente sobre la superficie, poniendo especial cuidado en obtener una película
continua, libre de defectos y perforaciones. Se prestará especial atención para asegurar el buen
sellado de los vértices, aristas y zonas rugosas de la superficie.
La operación se realizará mediante la utilización de un equipo rociador adecuado, de accionamiento
neumático, eléctrico o mecánico, provisto de un tanque a presión y un agitador.
Cuando la temperatura del aire sea mayor de 30°C se complementará el curado a membrana,
mediante el rociado con agua, que se aplicará sobre la película tan pronto se haya producido el secado
de la misma.
Consideraciones adicionales:
Cuando la temperatura del hormigón sea mayor de 32°C y menor de 35°C, se tomarán medidas
para que la misma disminuya.
Si la temperatura del hormigón en el instante de la colocación sea mayor de 35°C, se suspenderán las
operaciones de hormigonado.
En épocas invernales se debe evitar realizar tareas de hormigonado cundo las temperatura se
encuentran debajo de los 4°C
El ancho de las juntas aserradas de contracción deberá ser como mínimo de 4 (mm). Y no más de 6
(mm).
La profundidad del corte deberá como mínimo ser 1/4 del espesor de la losa, o del orden del
tamaño del máximo del árido grueso, lo que sea mayor.
El desencofrado podrá comenzarse pasadas las 72 horas de efectuado el hormigonado, pudiendo
adelantarse el plazo anterior en caso de utilizarse acelerante de fragüe y se cumpla con lo indicado en
el reglamento CIRSOC 201 en cuanto a remoción de encofrados, cuyo uso deberá ser aprobado por
la Inspección, siendo su costo por cuenta del Contratista, no recibiendo pago alguno.
El retiro de los moldes se efectuará con el máximo de cuidado evitando dañar la estructura con
golpes y vibraciones.
Para el control de la resistencia del hormigón no se exigirá la extracción de testigos, pero sí el moldeo
de probetas cilíndricas, de acuerdo a lo establecido en el reglamento CIRSOC 201 en cuanto al
número de muestras y condiciones que debe cumplir el hormigón.
3- MEDICIÓN
Los trabajos de construcción de la calzada de hormigón y bocacalles de hormigón se medirán en
metros cuadrados de superficie de calzada efectiva ejecutada, de acuerdo a las dimensiones que
figuran en los planos del proyecto o sean indicadas realizar por la Inspección.
No se tendrá en cuenta en el cómputo de la superficie el ancho de los cordones involucrados en las
estructuras, de 18 cm, cuyo costo de ejecución deberá ser incluido dentro de los precios cotizados en
este ítem.
4- FORMA DE PAGO
Las superficies efectivas de calzadas de hormigón y bocacalles, medidas en la forma especificada, se
pagarán al precio unitario de contrato estipulado para el ítem correspondiente a “Pavimento
Hormigón”.
Dicho precio será compensación total por el acondicionamiento de la superficie de apoyo, provisión,
carga transporte y descarga de los agregados pétreos, cemento portland, aditivos, materiales de
curado, materiales para juntas, acero común y especial, agua; elaboración, mezclado, transporte,
1- DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el sellado de las juntas de las estructuras del pavimento de hormigón y de
cordón cuneta, con las dimensiones y detalles indicados en los planos respectivos, en los sitios
indicados en el proyecto o indicados por la Inspección.
Este trabajo comprende la provisión de todos los materiales y las operaciones necesarias para su
correcta ejecución.
2- REQUISITOS
El sellado de las juntas cumplirá en general con lo especificado en la Sección 5.11.2 “Material para el
sellado de juntas” del “PETG de Pavimentos de Hormigón” de la DNV, salvo lo estipulado en esta
especificación.
El material para el sellado de las juntas será del tipo sellador asfaltico modificado con polímeros del
tipo “Sellador Asfaltico SA-50”, según clasificación YPF, ajustadas a las norma IRAM 6838
“Selladores Asfalticos para juntas, fisuras y grietas de pavimentos”.
El material deberá ser autonivelante, a los efectos de adaptarse a las superficies irregulares de la
junta; una vez curado debe tener características resilientes que impidan que piedras u otros materiales
entren en la junta, expulsándolos luego que termine la fuerza compresora de estos cuerpos contra el
sellador; y debe tener resistencia a la intemperie sin endurecerse, resquebrajarse ni ablandarse dentro
de las temperaturas a que estará sometida, no debe ser afectada por la luz solar, lluvia o heladas.
Luego de efectuado el primer aserrado para provocar la fisura en la junta, deberá conformarse la caja
receptora con un segundo aserrado; una vez limpia y seca la ranura de corte y su ensanche, se procede
a la colocación del asfalto. Es importante que el asfalto sea fundido de manera que logre su estado de
mayor fluidez, prácticamente en estado líquido, para que pueda ingresar de manera correcta a cada
una de las juntas.
Cualquier otro tipo de método constructivo o materiales a utilizar propuesto por el Contratista,