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PRIMER TALLER REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

Julio Alejandro Cardona España


David Manco Calderón
Alexander León Aguilar

Universidad Piloto de Colombia


Ingeniería Civil
Bogotá D.C
2021
ENSAYO SOBRE LA RED VIAL COLOMBIANA

Es claro que contar con un mayor acceso a más y mejores carreteras facilita el desplazamiento de la población
más pobre hacia otros territorios. La facilidad en el desplazamiento permite ampliar el mercado de productos,
especialmente agrícolas, ofrecer mano de obra, acceder a servicios médicos básicos, así como también a
servicios de educación de mejor calidad.
Así mismo, el transporte tiene repercusiones directas e indirectas en la reducción de la pobreza. Por ejemplo,
incrementa la eficiencia a través de una más estratégica localización de los recursos, así como también permite
la generación directa de empleo, logrando una mayor posibilidad de acceso a la educación y demás servicios
sociales.
Entre las regiones económicas de Colombia más fuertes están: Bogotá, Antioquia, Valle del Cauca, Santander,
Meta, Cundinamarca, Bolívar, Atlántico, Boyacá y Tolima, en general Colombia es la cuarta economía más
importante de Latinoamérica y se encuentra entre las 31 más destacadas de todo el planeta, según los datos del
Fondo Monetario Internacional.
Con respecto a BOGOTÁ, según los indicadores económicos locales e internacionales, es la principal región
productiva de Colombia con una representación en el producto bruto interno cercano al 25%, con un sector
industrial muy fuerte y avanzando, complementado por el comercio y los sectores financieros; en segundo
lugar, se encuentra ANTIOQUIA representando el 14% del PBI, reparte su economía entre los tres sectores:
primario, secundario y terciario, con subregiones fuertes en el sector agropecuario, manufacturero, turismo,
servicios y comercio; después en el tercer lugar se encuentra el VALLE DEL CAUCA, representando un 9.7%
del PBI, la agricultura, la pesca y los minerales no metálicos son los impulsores de la economía local.
Están un poco lejos de los índices económicos de sus tres predecesores, SANTANDER, con un fuerte sector
agrícola, turístico e industrial; EL META, con participación del PBI nacional empujada por la ganadería, la
agricultura y la minería; CUNDINAMARCA, región que desarrolla una vida económica propia por fuera de
Bogotá, con una rica variedad de recursos naturales, es una de las más importantes de Colombia en cuanto al
producto bruto interno nacional; BOLÍVAR, con un impulso económico proveniente del turismo, comercio e
industrialización; ATLÁNTICO, puntualmente en Barranquilla, se caracteriza por la industria, el comercio,
servicios y puerto que impulsan a la región; BOYACÁ, su corredor industrial agrupa el 90% de la industria
local, a parte de su fuerte presencia del comercio, la agricultura, la minería, el turismo y las artesanías
mantienen a esta región a flote; y por ultimo TOLIMA, por su ubicación estratégica, la convierten en un sitio
muy atractivo para el turismo, también aflora la minería y la industria textil.

DANE (2020). Cuentas departamentales. Actualizado marzo 11 de 2021. El último dato disponible corresponde
al año 2019
En relación con el Transporte de carga, La movilización de mercancías es uno de los datos más importantes en
el estudio y revisión del desarrollo económico de un país, la carga movilizada pasó de 117.597 miles de
toneladas en el año 2004 a 151.924 en el año 2006, un crecimiento promedio anual de 15% en tres años.
Así mismo, en el periodo comprendido entre los años 2007 y 2009, se estima un crecimiento promedio anual de
la carga movilizada del 5.35%, al pasar de 217.967 miles de toneladas en el año 2007 a 241.414 miles de
toneladas en el 2009; la tasa más baja de crecimiento económico de los últimos 5 años, al ser del 0.36% según
registró el DANE, cuyo impacto en la movilización de carga se observa en una menor tasa de crecimiento de las
toneladas movilizadas en comparación con las registradas entre los años 2003 al 2006, Luego, en el año 2009,
El modo carretero registró 4.302.705 toneladas, de los cuales el 63% corresponde a exportaciones .

Avanzando en nuestro razonamiento, El Instituto Nacional de Vías (Invías) realizó un informe, con corte al 28
de diciembre de 2018, donde reporta que Colombia solo tiene el 13.61% de los 7.019 kilómetros de la red vial
primaria en excelentes condiciones.
En el informe se detalla que del 100% de estos tramos pavimentados, tan solo 47.19% tienen una buena
calificación. Al ver el estado de cada una de las vías, el consolidado general no arroja un buen panorama:
13.61% están en muy buen estado, 33.58% en bueno, 34.28% en regular, 17.68% es malo y 0.86%, muy malo,
destacándose territorios como Córdoba, Ocaña y Tolima presentan las vías pavimentadas con el peor estado.
Esto, tras establecer que el primero tiene 35.98 kilómetros en muy mal estado, el segundo 10.23 kilómetros; y el
tercero, 1.29 kilómetros en condiciones precarias, por el contrario, el territorio de Nariño tiene la mayor
cantidad de kilómetros en buen estado (252.60 kilómetros). A este le siguió Caquetá y Caldas, que alcanzaron
141.97 y 59.37 kilómetros muy buenos, respectivamente.
En Colombia, desde el punto de vista de las áreas rurales, que son precisamente las que menor infraestructura de
transporte poseen, la carencia de vías de comunicación hace que sea muy difícil, y por lo tanto muy costoso,
llevar sus productos de un lado a otro para su comercialización. En el caso de las áreas urbanas, son los barrios
más rezagados los que sufren por la carencia no sólo de vías de comunicación adecuadas sino de los servicios
de transporte necesarios que les permita una movilización rápida y económica, causando en muchos casos la
aparición de los servicios de transporte informal A causa de la corrupción por parte de los gobernantes en los
últimos años y a las débiles políticas de desarrollo de infraestructura en los gobiernos anteriores, y la poca
atención de las administraciones locales.
RED VIAL EN COLOMBIA

En la economía de un país, el transporte de carga terrestre es un sector determinante para el desarrollo tanto de la
actividad económica y comercial internacional como para el desarrollo comercial, económico y cultural interno
del País, Factores cómo la infraestructura vial, los costos, la seguridad física y la topografía del territorio nacional,
son determinantes e influyen de forma positiva o negativa dentro del sector al momento de buscar eficiencia y
competitividad en el desarrollo económico nacional e internacional del país.
La red de carreteras de Colombia tiene una alta densidad que la hace ideal para viajar. La red vial en Colombia
se conforma por una Red Primaria (Grandes Autopistas, al mando de la nación), una Red Secundaria (a cargo de
departamentos) y una Red terciaria (compuesta por carreteras o senderos Inter veredales, al mando de los
municipios).
Bajo un precio aproximado de 18.000 millones de dólares en la modalidad de agrupación Publico Privada, se
construirán 8.000 kilómetros, incluyendo 1,370 km de doble calzadas, y 160 túneles, en bastante más de 40
novedosas concesiones. perfeccionando de esta forma puntos que se piensan importantes como de tiempos de
viaje, beneficios de tipo social, de tipo económico, beneficios para el productor, en estabilidad vial, conectividad,
mantenimiento del tramo de concesión, en particular, de carga, a partir de los puntos de vista de manufactura
hasta los puertos de exportación y accesibilidad.
Para Colombia este es un punto de interés nacional, teniendo presente que el transporte terrestre tiene elevados
precios y la era de recorrido es bastante extenso, por consiguiente, se tienen que producir tácticas que contribuyan
al alcance de estándares de competitividad e infraestructura mundial. Con relación a los tiempos de viaje,
alrededor del 80% del transporte de carga en Colombia se hace por medio terrestre, por medio de los 6
primordiales corredores logísticos en Colombia son Bogotá-Buenaventura, Medellín-Villavicencio, Bogotá-
Cúcuta-Caribe, Bogotá-Caribe, Rumichaca-Caribe, Medellín-Cúcuta.
En la tabla que se muestra a continuación se encuentran las distancias que existe entre las principales ciudades
del país.

Distancias de la capital a las principales ciudades (km)

Bogotá Yopal Cali Medellín Cúcuta Pasto Barranquilla Santa


Marta

Bogotá 356 462 417 556 830 1.003 956

Yopal 356 807 605 493 1,172 1,046 999

Cali 462 807 420 959 386 1,259 1,211

Medellín 417 605 420 582 799 706 835

Cúcuta 556 493 959 582 1,328 677 629

Pasto 830 1,172 386 799 1,328 1,636 1,588

Barranquilla 1,003 1,046 1,259 706 677 1.636 104

Santa Marta 956 999 1,211 835 629 1,588 104

BIBLIOGRAFIA

- https://www.asopartes.com/phocadownload/informes_2019/PARQUE%20AUTOMOTOR%20DE%20C
OLOMBIA.pdfz
- http://www.andi.com.co/Uploads/SECTOR%20TRANSPORTE%20TERRESTRE%20DE%20PASAJE
ROS%20POR%20CARRETERA%20EN%20COLOMBIA%20VF.pdf
- https://www.carreteras-pa.com/noticias/colombia-solo-tiene-el-13-61-de-la-red-vial-primaria-en-muy-
buen-estado/
- https://www.banrep.gov.co/sites/default/files/publicaciones/archivos/DTSER-64.pdf
- https://www.ccb.org.co/observatorio/Analisis-Economico/Analisis-Economico/Crecimiento-
economico/Crecimiento-economico/Bogota-Cundinamarca-es-la-region-que-mas-aporta-al-PIB-nacional
- https://www.lifeder.com/regiones-economicas-colombia/

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