INGENIERIA DE TRANSITO

CAP I. ELEMENTOS QUE

COMPONEN EL TRÁNSITO
M.SC. ING. MANUEL QUELCA
TOLINO
 Via Appia a hidruntum, Calzada
Romana Año 312 A.C.

1.1.LOS PRIMEROS CAMINOS

Desde la antigüedad la construcción de vías de
comunicación ha sido uno de los primeros signos
de civilización avanzada, cuando las ciudades de
las primeras civilizaciones empezaron a aumentar
de tamaño y densidad de población, la
comunicación con otras regiones se torno
necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Entre los primeros constructores de carreteras se
encuentran los MESOPOTAMICOS.

Ing. Manuel Quelca Tolino

1.2. CALZADAS ROMANAS
Es de todos conocido que los grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los Romanos,
que construyeron una red de vías de comunicación muy eficiente y sin igual hasta los tiempos actuales. El
desarrollo de la red de calzadas, que llego a tener mas de 80.000 km de longitud, se produjo al mismo
tiempo que su expansión territorial, su imperio se desarrollo partiendo de una ciudad – estado que fue
invadiendo otros pequeños estados limítrofes, construyendo caminos que enlazaban las regiones
ocupadas para ayudar a consolidar sus conquistas. Así pues, es lógico deducir que la construcción de una
solida red de calzadas fue uno de los pilares de la colonización romana.
En un principio dicho sistema de vías fue diseñado con fines militares y políticos, mantener un control
efectivo de las zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo de su construcción, posteriormente,
las calzadas adquirieron una importancia económica añadida, pues al unir distintas regiones facilitaban el
comercio y las comunicaciones.
A iniciativa de Appius Claudius Crassus, quien financio parte del proyecto de su propio bolsillo, se
construyo la mas famosa de las calzadas romanas, la VIA APPIA que pretendía ser una ruta alternativa a
Capua. Su construcción comenzó en el año 312 a.C. y ya en el 244 a.C. el camino había alcanzado
Brundisium (Brindisi), situada en el extremo sur de Italia. El aspecto mas revolucionario de la Via Appia fue
su pavimentación, realizada parcialmente con piedra y parcialmente con lava solidifcada. Otra de las
calzadas importantes, la Via Flaminia, unia Roma con la colonia Latina de Ariminum, situada en territorio
Celta.

Ing. Manuel Quelca Tolino

1.3. EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
A través de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el transito a medida que también
evolucionan, tanto el camino como el vehículo.
Durante los siglos I, II y III de nuestra era, el Imperio Romano fue factor dominante para la comunicación
desde la Península Ibérica hasta China. Los siglos IV, V y VI ven la declinación del Imperio, la desaparición
de la red caminera y el retorno a la bestia de carga. En el siglo VII el sistema feudal fuerza la reducción de la
población y los viajes, y a mediados del siglo se abandona todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales.
Durante este siglo y el siguiente, el comercio vuelve a extenderse a través de rutas terrestres, precedido por
la invasión de los vikingos, desde el norte, y de los sarracenos, desde el sur.

En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchas nuevas vinculadas en forma
estrecha con el comercio, su trazo es básicamente el de calles angostas agrupadas según una cuadrilla
geométrica. Dicho trazo, que algunos atribuyen a Hipodao de Mileto, data de varios siglos antes de Cristo y
se observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana. Las ciudades griegas de
Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas por primera vez en Mileto al ser reconstruida
después de la derrota persa, en el año 479 A.C. por Hipodamo.

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 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE

En el siglo XIII la población llega a un máximo, aumentando el transito en los mal conservados caminos. Los
caballeros armados contribuyen a conservar los caminos abiertos al transito de cabalgaduras y los religiosos
brindan amparo al viajero.
Excepto Paris y algunas ciudades italianas, poco se hace para mejorar las calles de la mayoría de las ciudades.
En alguno casos se pavimentan las vías principales, pero en general no existen programas para mejorarlas.
En el siglo XIV el aumento del transporte y del transito llega a un máximo y a la vez, inicia una rápida reducción
debido a la erosión social y económica que mina la cimentación de la sociedad feudal.
Hay varios factores que contribuyen a reducir el transito en los caminos, tales como la poca protección a los
viajeros a los viajeros, la multiplicación de los asaltantes, la gran peste y la invasión de los turcos, en la parte
sudoriental de Europa.
En el siglo XV, la población y el transito, restringidos hasta 1453 por la guerra de 100 años entre Inglaterra y
Francia, empieza a resurgir. En el siguiente siglo la población de Europa se duplica y el transito se multiplica en
razón directa, surgiendo los primeros mapas de caminos y reaparecen los vehículos, los cuales habían sido
desplazados por el caballo y las bestias de carga, es decir es hasta el siglo XVI en que el vehiculo vuelve a influir
en la vida económica de Europa. A mediados de ese mismo siglo los conquistadores españoles inician la
construcción de caminos en América como medio para extender su colonización y explotación de recursos en la
Nueva España.
Ing. Manuel Quelca Tolino
 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE

Durante este siglo y el XVII, a pesar de una falta de gobiernos centrales que se preocupen por los caminos,
siguen haciéndose esfuerzos por mejorar algunos existentes y se multiplica el numero de vehículos tirados
por los animales. La industrialización de algunas regiones contribuye a aumentar el uso de los mismos. La
carreta fue introducida en América durante el siglo XVI por el español Sebastián de Aparicio. El construyo la
primera carretera del Nuevo Mundo, entre Mexico y Veracruz, aproximadamente entre 1540 y 1550. Mas
tarde construyo la carretera Mexico – Zacatecas, uno de cuyos puentes mas antiguos se muestra en la
fotografía.

Puente Fray Sebastián Aparicio 1561 Ing. Manuel Quelca Tolino

 En el siglo XVIII marca la iniciación de la Era Moderna. El
transito se incrementa con grandes esfuerzos, debido al
mal estado de los caminos. A su desarrollo contribuye
EVOLUCIÓN DEL enormemente la introducción del cobro de cuotas de peaje,
que permiten la construcción y conservación de estos
TRANSPORTE caminos. Esta practica se hace común tanto en Europa
como en las colonias americanas. En los Estados Unidos
el desarrollo de estos caminos influye grandemente en la
expansión del territorio y a la vez en su fortalecimiento
económico.
El siglo XIX se inicia con un incremento inusitado de la
población y la EPOCA DE ORO de las diligencias (1800 –
1830). También, desde principios del siglo, empieza a
experimentarse con vehículos de autopropulsión, utilizando
la fuerza del vapor. El ferrocarril de vapor inicia servicios
comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830.
De 1837 a 1876 el ferrocarril progresa, se desarrolla y se
coloca a la vanguardia de los medios de transporte,
haciendo que los caminos queden relegados a un segundo
termino, con la aparición del vehiculo de motor y por la
tendencia a su uso privado, se fueron incrementando los
problemas de transito urbano, debido a que paralelamente
surgieron los vehículos de transporte publico, tuvieron sus
orígenes en los tranvías, los cuales se desarrollaron en la
segunda mitad del siglo XIX, inicialmente propulsados por
animales y posteriormente con tracción mecánica y para
finales de ese mismo siglo ya operaban con fuerza
eléctrica.
Ing. Manuel Quelca Tolino
 EVOLUCIÓN DEL
TRANSPORTE
El tren subterráneo (metro) nació hace mas de un siglo en Londres,
Inglaterra, el 10 de enero de 1863, que en aquel entonces era la ciudad
mas poblada del mundo. En el periodo comprendido entre 1848 y 1873,
la Gran Bretaña se convirtió en uno de los países de mayor libertad de
comercio en toda Europa. Como reflejo de esa integración de mercados
que produjeron rapidos aumentos de productividad, nuevas tecnologías
de fabricación y desarrollo de la industria local, ciudades como Nueva
York y Chicago, construyeron el tren subterráneo (metros) en los años
1867 y 1882, respectivamente.
Las ultimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con
motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los
caminos que habían sido abandonados una vez mas.

Ing. Manuel Quelca Tolino

 EVOLUCIÓN DEL
TRANSPORTE
Puede afirmarse que el vehículo de motor de
combustión interna en la forma que se conoce
actualmente, forma parte y nació con el siglo XX.
Al iniciar su vida y considerado como un artefacto
de lujo y deporte, encontró serios obstáculos por
los malos caminos y leyes anacrónicas, además
de la natural oposición de las empresas y
particulares habituados al ferrocarril y los
carruajes tirados por animales, por lo que hubo de
esperar para su florecimiento hasta principios del
siglo XX.
Como lo hemos vivido, al final del siglo XX, el
transporte en el mundo experimenta importantes
cambios de la economía mundial, a la
globalización y al acelerado desarrollo de la
informática.
 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
Los nuevos sistemas de transporte del siglo XXI, deberán ser seguros, eficientes, integrados y en especial
ambientalmente sostenibles. Pero el automóvil como medio de transporte estará cuestionado, pues si sigue
con ese aumento tan vertiginoso, para atender a unos pocos usuarios, será necesario tener mas calles y
carreteras, que finalmente terminaran saturadas y ya no habrá espacio para mas. Es aquí donde la solución
que se nos avecina son los sistemas integrados de transporte publico, que traten de sustituir los actuales
sistemas privados, fortaleciendo el uso de bicicleta y las zonas peatonales en núcleos urbanos. Se hará mas
uso de la electricidad, la electrónica y los sistemas satelitales, y posiblemente el transporte ya no será de
superficie sino elevado.

En cuanto al automóvil, como medio de transporte, su tecnología se apoyara en la disminución del consumo
de combustible, reducción de emisiones contaminantes, mas confortables, mas seguros y mas económicos,
haciendo uso de la llamada inteligencia artificial y la simulación por computador para tener modelos mas
aerodinámico que ofrezcan menos resistencia al aire, con trazos mucho mas curvilíneos y mas livianos.
Uno de los aportes mas grandes al desarrollo de los negocios internacionales lo constituye el desarrollo del
transporte marítimo, puesto que permitió la reducción de los costos de transporte y el consiguiente aumento
del movimiento de mercancías, mediante el desarrollo y perfeccionamiento de puertos y muelles, generando
el crecimiento del comercio internacional.

Ing. Manuel Quelca Tolino

 EVOLUCIÓN DEL
TRANSPORTE
Es asi como, a mediado de 1860, con la entrada de la Segunda
Revolución Industrial, uno de los principales factores que incidió
en el crecimiento económico y en la expansión del comercio
internacional fue el transporte marítimo, el cual genero un
intercambio comercial mucho mas productivo en Gran Bretaña,
por lo que crearon rutas comerciales mas amplias y se dieron
mayores ventajas en el comercio internacional
El transporte marítimo redujo los costos del transporte y por lo
tanto impulso el movimiento de productos, lo que condujo al
perfeccionamiento de puertos y muelles para facilitar el
desembarque de mercancías.
1.4. CLASIFICACION DEL
TRANSPORTE

Acuáticos o marítimos, como:

Barco, Submarino, yate, lancha.

Terrestre, como: Bicicleta,

Motocicleta, Autobús, Tranvías sobre
llantas.

Aéreos, como: Avión,

helicóptero, globo de aire
1.4. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
POR EL TIPO DE TRANSITO:
Transporte de Carga
• Cuando estén dedicados a
realizar los desplazamientos
de mercancías, en vehículos
construidos para tal fin.
Transporte de pasajeros
• Cuando estén dedicados a
realizar los desplazamientos de
las personas y sus equipajes en
vehículos construidos y
acondicionados para tal fin.
Transportes mixtos
• Cuando estén dedicados al
desplazamientos conjunto de
personas y de mercancías en
vehículos especialmente
acondicionados a tal fin, que
realicen el transporte con la
debida separación.
 1.4. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

POR SU NATURALEZA:
Transporte Publico
• Los que se llevan a cabo por cuenta ajena mediante retribución económica decir: percibiendo un precio a cambio la prestación de servicio para un
tercero. La función del transporte público son las de carácter social, económico y político influenciado directamente por la localización, tamaño y
características de los asentamientos humanos y de las actividades productivas, además sirven para fomentar las inter-relaciones entre las
diferentes características de las personas, sus viajes, motivos, sistemas de transporte adecuado logística y distribución física. Toma en cuenta el
transporte en los procesos de comercialización, el transporte y la unidad política y territorial de los estados. A nivel regional, Cochabamba ocupa
en el contexto nacional, una situación estructural de nexo geográfico en relación al resto de los departamentos, por estar ubicado en el centro
geográfico del país. Por lo que Cochabamba se ha convertido en "puerto" de embarque y desembarque del flujo terrestre, considerando tanto el
transporte de pasajeros como el de carga.
• Transporte de Microbuses.- Con unidades cuya capacidad fluctúa entre 30 y 40 pasajeros.
• Transporte de Trufibuses.- Con unidades cuya capacidad varía entre 12 y 18 pasajeros.
• Transporte de Trufis.- Comúnmente denominados taxi-trufis, con capacidad de 5 o 6 pasajeros.
• Transporte Interprovincial.- que cuenta con microbuses y trufibuses.
• Taxis y Radio-Taxis.- Que circulan por toda la ciudad y el área de influencia sin ruta fija.
 1.4. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

POR SU NATURALEZA:

Transporte privado

• Los que llevan a cabo por cuenta propia, bien para satisfacer necesidades personales o domesticas del titular del
vehículo, en cuyo caso se denominan transportes privados particulares, o bien por empresarios como complemento de
otras actividades principales distintas al transporte, en cuyo caso se denominan transportes privados complementarios.
• Los transportes privados particulares de viajeros deberán ser realizados en turismos, y los de mercancías en vehículos
ligeros.
• Los transportes privados complementarios deberán realizarse con vehículos de propiedad de la empresa que los
realiza, siendo conducidos por su personal, para desplazar personas o mercancías relacionadas con su actividad
principal, no pudiendo facturarse ni contratarse de forma independiente.
ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRANSITO

ELEMENTO HUMANO ELEMENTO MATERIAL

ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRANSITO

ELEMENTO ECONOMICO ELEMENTO LEGAL

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