Informe 5: Trabajo, Energı́a y Choques

Grupo 1: Ileana Salinas y Natalia Viveros

Docente: Ing. Paula de Barros Barreto

26 de diciembre de 2022
Índice
1. Introducción 1
1.1. Objetivo general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Objetivos especı́ficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2. Marco Teórico 2
2.1. Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.2. Energı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.1. Energia Cinetica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.2. Energı́a potencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3. Choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3.1. Choque Elastico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3.2. Choque Inelastico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.4. Momentum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.5. Ley de hooke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.6. Colisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.6.1. Segunda ley de Newton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.7. Pendiente de una recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.8. Coeficiente de correlación Pearson . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.9. Campo Magnetico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.10. Explosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.11. Conservacion de la energia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.12. Error relativo porcentual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.13. Error experimental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.13.1. Velocidad instantánea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.14. Aceleracion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3. Equipos utilizados y procedimiento experimental 10

3.1. Experimento 1: Pendulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.1.1. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.1.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.2. Experimento 2:Ley de Hooke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.2.1. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.3. Experimento 3:Momentum y Energı́a . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3.1. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
 3.4. Experimento 4:Colisiones inelásticas . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4.1. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.5. Experimento 5:Energı́a potencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.5.1. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.5.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.6. Experimento 6: Explosión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.6.1. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.6.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4. Resultados y análisis de resultados 18

4.1. Experimento 1:Determinación de la velocidad incial de un proyec-
til con el péndulo balı́stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2. Experimento 2: Ley de Hooke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.3. Experimento 3: Momentum y Energı́a . . . . . . . . . . . . . . . 22
4.4. Experimento 4:Colisiones inelásticas . . . . . . . . . . . . . . . . 22

5. Conclusiones 25

6. Bibliografı́a 25
 Resumen

Esta práctica estuvo dividida en seis partes. El primer experimento consistió en

registrar las mediciones de masa del péndulo, de la esfera de acero y longitud del
radio para ir adicionando masas al péndulo y variando la posición del resorte con
el que se lanza el proyectil, registrando el ángulo de lanzamiento y la velocidad
del sensor para luego compararla con la velocidad teórica y hallar el error relativo
porcentual. Los instrumentos utilizados fueron un péndulo balı́stico una esfera de
acero, 19 mm, un sensor de velocidad 3B Scientific y masas adicionales.
En el segundo experimento se midió la elongación del resorte añadiendo masas en
el porta pesas, repitiendo las mediciones para los otros resortes en el set para luego
calcular la fuerza Fg aplicada por cada combinación de masas ranuradas en N y
finalmente calcular la constante k a partir de la pendiente del gráfico Fg vs ∆l ??.
Los instrumentos utilizados fueron un set de resortes para investigación de la Ley
de Hooke, un set de masas ranuradas, 10 x 10 gr, una regla de medición de altura,
30 cm, una base estándar, un Trı́pode, 150 mm y un porta pesas.
El tercer experimento consistió en registrar los tiempos en que dos deslizadores
pasan por dos sensores situados a 1/4 y 3/4 del plano, el segundo deslizador tras
un choque elástico con el primer deslizador para hallar las velocidades respectivas
y calcular el momentum y la energı́a cinética antes y después de la colisión. Los
instrumentos utilizados fueron un air track con generador de aire, dos deslizadores,
masas ranuradas y sensores de medición de tiempo. Análogamente para el cuarto
experimento se registró la velocidad del deslizador incidente antes y después de la
colisión variando las masas para hallar la velocidad de tal forma que mediante una
cinta el primer deslizador se adhiera al segundo deslizador y se genere un choque
inelástico, posteriormente calcular el momentum y la energı́a cinética antes y des-
pués de la colisión. Los instrumentos utilizados fueron un air track con generador
de aire, dos deslizadores, un par de arachoques con cinta Velcro, dos barreras de
luz, un Flag de 5 cmy masas ranuradas.
En el quinto experimento se registró el tiempo en que un deslizador pasa por una
barrera de luz ubicada a 40 cm del centro añadiendo una polea con una masa col-
gante en el extremo de la misma variando la masa y se calculó la velocidad, para
luego calcular las energı́as cinéticas y potenciales y compararlas. Los instrumentos
utilizados fueron un air track con generador de aire, un deslizador, una polea, ma-
sas ranuradas y un sensor de medición de tiempo.
Finalmente en el sexto experimento se registraron las masas de dos deslizadores
que estaban atados por un hilo con un separación de 2 cm para luego liberar los
deslizadores y registrar sus velocidades luego de recorrer unos centı́metros. Los
intrumentos utilizados fueron un air track con generador de aire, dos deslizadores,
imanes magnéticos, masa ranurada y sensores de medición de tiempo.
Como conclusión de la primera parte se halló el ERP entre la velocidad del sensor
y la teórica oscilando entre 53 % y 69 %, lo cual se debe que el proyectil no se
mantenı́a en el péndulo una vez que salı́a disparado. En el segundo experimento se
comprobó la Ley de Hooke ya que casi todas las constantes elásticas tendı́an a uno.
En el tercero y el cuarto se halló el momentum y la energı́a cinética, en el terce-
ro ambos tendı́a a cero ya que existe conservación de energı́a pero en el cuarto la
energı́a potencial es un poco mayor a la cinética debido a errores de medición. Fi-
nalmente en el sexto experimento se concluyó que luego de la explosión la energı́a
almacenada se transformó en energı́a cinética.
1. Introducción
En esta práctica se llevaron a cabo varios experimentos en el laboratorio, con el
objetivo de estudiar conceptos básicos de trabajo, energı́a y choque. Teniendo en
cuenta que la energı́a mecánica de un sistema es la capacidad que tiene este de
realizar trabajo mecánico, o, dicho de otra manera, de aplicar una fuerza sobre otro
cuerpo o sistema. La energı́a mecánica es la suma de la energı́a cinética y la energı́a
potencial del sistema en cuestión.
Por otro lado el trabajo se define en fı́sica como la fuerza que se aplica sobre un
cuerpo para desplazarlo de un punto a otro. Al aplicar fuerza se libera y se transfie-
re energı́a potencial a ese cuerpo y se vence una resistencia. Ası́ también la energı́a
mecánica es la capacidad de un cuerpo de generar movimiento y de realizar un
trabajo mecánico. Es la base para comprender en mecánica el estudio del movi-
miento y reposo de los objetos y las fuerzas que los influencian, la geometrı́a del
movimiento (mecánica cinemática) y la ciencia del equilibrio (mecánica dinámica
estática).
Además el choque se define como la colisión entre dos o más cuerpos. Un choque
fı́sico o mecánico es percibido normalmente por un impacto, por ejemplo, de una
gota de agua, aunque también una explosión causa choque; cualquier tipo de con-
tacto directo entre dos o más cuerpos provoca un choque. Lo que mayormente lo
caracteriza es la duración del contacto que, generalmente, es muy corta y es enton-
ces cuando se transmite la mayor cantidad de energı́a en los cuerpos.
En esta práctica se pretende determinar la velocidad inicial de un proyectil utili-
zando el péndulo de forma teórica y comparar con el valor medido por el sensor de
velocidad, comprobar el cumplimiento de la Ley de Hooke, comprobar que en un
choque elástico se conserva el momentum y la energı́a cinética, comprobar que en
un choque elástico se conserva el momentum y la energı́a cinética, comprobar que
la ley de conservación de energı́a mediante la transformación de energı́a potencial
en cinética y determinar cuánta energı́a es almacenada por un campo magnético.

1.1. Objetivo general

Estudiar los conceptos de trabajo, energı́a y choques y aplicar experimentalmente
en el laboratorio.

1
1.2. Objetivos especı́ficos
Determinar la velocidad inicial de un proyectil utilizando el péndulo de for-
ma teórica y comparar con el valor medido por el sensor de velocidad.

Comprobar el cumplimiento de la Ley de Hooke.

Comprobar que en un choque elástico se conserva el momentum y la energı́a

cinética.

Reproducir experimentalmente una colisión inelática y compararla con una

elástica.

Comprobar que la ley de conservación de energı́a mediante la transformación

de energı́a potencial en cinética.

Determinar cuánta energı́a es almacenada por un campo magnético.

2. Marco Teórico
2.1. Trabajo
la fuerza que se aplica sobre un cuerpo para desplazarlo de un punto a otro. Al
aplicar fuerza se libera y se transfiere energı́a potencial a ese cuerpo y se vence una
resistencia.

Por ejemplo, levantar una pelota del suelo implica realizar un trabajo ya que se
aplica fuerza a un objeto, se desplaza de un punto a otro y el objeto sufre una
modificación a través del movimiento.

Por tanto, en fı́sica solo se puede hablar de trabajo cuando existe una fuerza que
al ser aplicada a un cuerpo permite que éste se desplace hacia la dirección de la
fuerza.

La fórmula de trabajo se representa de la siguiente manera:

T = F · d · cosα (1)

Donde:

T = trabajo [Jouel]

F = F uerza [N ]

2
 d= distancia [m]

cos α= coseno del ángulo entre F y d

Partiendo de la fórmula, trabajo es el producto de la multiplicación de la fuerza por

la distancia y por el coseno del ángulo que resulta entre la dirección de la fuerza y
la dirección que recorre el objeto que se mueve. [9]

2.2. Energı́a
La energı́a es una propiedad que poseen todos los cuerpos a través de la cual pueden
transformar y modificar su estado inicial, incluso los cuerpos en reposo poseen
energı́a en potencia.

Por ejemplo, una lámpara puede estar bien colocada en un techo en una posición
inmóvil, sin embargo, existe la posibilidad potencial de que se caiga por cualquier
motivo y se lleve a cabo un trabajo fı́sico, es decir, se produzca la energı́a potencial.
Y, si la energı́a potencial se puede transformar en energı́a cinética, que se traduce
en variación de la energı́a en un cuerpo en movimiento. [9]

2.2.1. Energia Cinetica

La energı́a es una propiedad que poseen todos los cuerpos por el cual se pue-
den transformar, ası́ como modificar a otros cuerpos, es decir, recibir o aportar
energı́a. A través de la energı́a se llevan a cabo los procesos fı́sicos, quı́micos y
biológicos.[9] La energı́a cinética es expresada como:

1
Ekin = mv 2 (2)
2

Donde:

m= masa [kg]

v = velocidad [m/s]

2.2.2. Energı́a potencial

La energı́a potencial es la energı́a almacenada en un objeto debido a su posición.

Un objeto con esta última energı́a tiene el potencial para moverse debido a su po-
sición.[9]
Ep = m.g.h (3)

3
2.3. Choque
El choque se define como la colisión entre dos o más cuerpos.

Un choque fı́sico o mecánico es percibido por una repentina aceleración o des-

aceleración causada normalmente por un impacto, por ejemplo, de una gota de
agua, aunque también una explosión causa choque; cualquier tipo de contacto di-
recto entre dos cuerpos provoca un choque. Lo que mayormente lo caracteriza es
la duración del contacto que, generalmente, es muy corta y es entonces cuando se
transmite la mayor cantidad de energı́a entre los cuerpos.

Un choque suele medirse con un acelerómetro. Esto describe un choque de pulso,

como una parcela de aceleración en función del tiempo. La aceleración se puede
tomar en unidades de metro por segundo al cuadrado. A menudo, por convenien-
cia, la magnitud de un choque se mide como un múltiplo de la aceleración de la
(gravedad), g, que tiene un valor de 9,80665 m.s-2 a nivel del mar. Ası́, un choque
de ”20g.es equivalente a aproximadamente 196 m/s2. Un choque puede ser carac-
terizado por la aceleración máxima, la duración y la forma del pulso de choque (la
mitad seno, triangular, etc.)[10]

2.3.1. Choque Elastico

Un choque elástico es un choque en el cual no hay pérdida de energı́a cinética en el

sistema como resultado del choque. Tanto el momento (ı́mpetu o cantidad de movi-
miento) como la energı́a cinética, son cantidades que se conservan en los choques
elásticos. Supón que dos tranvı́as parecidos viajan en direcciones opuestas con la
misma rapidez. Chocan y rebotan sin ninguna pérdida en la rapidez. Este choque
es perfectamente elástico porque no se pierde energı́a. En realidad, los ejemplos
de choques perfectamente elásticos no forman parte de nuestra experiencia diaria.
Algunos choques entre átomos en los gases son ejemplos de choques perfectamen-
te elásticos. Sin embargo, en mecánica hay algunos ejemplos de choques en donde
la pérdida de energı́a puede ser despreciable. Estos choques se pueden considerar
como elásticos, aunque en realidad no son perfectamente elásticos. Los choques
de bolas de billar rı́gidas o las bolas en un péndulo de Newton son dos de esos
ejemplos. [6]

4
2.3.2. Choque Inelastico

Un choque inelástico es en el que hay una pérdida de energı́a cinética. Mientras

que en este tipo de choques se conserva el momento del sistema, la energı́a cinética
no. Esto es porque una parte de la energı́a cinética se le transfiere a algo más. La
energı́a térmica, sonora y deformaciones de los materiales son probables culpables.
Supón que dos tranvı́as parecidos viajan uno hacia el otro. Chocan, pero como
los tranvı́as están equipados con acopladores magnéticos, se juntan en el choque
y quedan como una sola masa conectada. Este tipo de choque es perfectamente
inelástico porque se pierde la mayor cantidad posible de energı́a cinética. Esto no
significa que la energı́a cinética final sea necesariamente cero: el momento debe
seguir conservándose. La mayorı́a de los choques en el mundo real están en algún
punto entre ser perfectamente elásticos y perfectamente inelásticos. Una pelota que
se deja caer desde una altura h sobre una superficie suele rebotar de regreso hasta
una cierta altura menor que , dependiendo de qué tan rı́gida sea la pelota. Tales
choques son simplemente llamados choques inelásticos. [6]

2.4. Momentum
Llamamos momentum a una magnitud fı́sica derivada y de tipo vectorial, la cual
explica al movimiento de un cuerpo en cualquiera de las teorı́as mecánicas. En
mecánica clásica, por ejemplo, se llama ası́ al producto de la masa del cuerpo y
su velocidad en un determinado momento. Otros nombres para este concepto son
cantidad de movimiento, momento lineal o ı́mpetu. El término momentum define el
efecto que la masa y la velocidad tienen en un cuerpo en movimiento: es el empuje
generado por un objeto en movimiento. [4]

p⃗ = m⃗v (4)

Donde:

m= masa [kg]

v = velocidad [m/s]

2.5. Ley de hooke

Todos los cuerpos se deforman y esa deformación es directamente proporcional a
una constante. Cuando un material es sometido a esfuerzo, tı́picamente se cumple

5
que, inicialmente la deformación crece de manera lineal. [1]

2.6. Colisión
En una colisión intervienen dos objetos que ejercen fuerzas mutuamente. Cuando
los objetos están muy cerca entre si o entran en contacto, interaccionan fuertemente
durante un breve intervalo de tiempo. Las fuerzas de éste tipo reciben el nombre de
fuerzas impulsivas y se caracterizan por su acción intensa y breve. Un caso de este
tipo de interacción, por ejemplo, es la colisión de dos carros que lleven montados
parachoques magnéticos. Estos interactúan incluso sin llegar a tocarse, es lo que se
considera colisión sin contacto.

Las fuerzas que se ejercen mutuamente son iguales y de sentido contrario. Si el

choque es elástico se conservan tanto el momento lineal como la energı́a cinética
del sistema, y no hay intercambio de masa entre los cuerpos, que se separan después
del choque. Si el choque es inelástico la energı́a cinética no se conserva y, como
consecuencia, los cuerpos que colisionan pueden sufrir deformaciones y aumento
de su temperatura.

Según la segunda ley de Newton la fuerza es igual a la variación del momento

lineal con respecto al tiempo. Si la fuerza resultante es cero, el momento lineal
constante. Ésta es una ley general de la Fı́sica y se cumplirá ya sea el choque
elástico o inelástico. [10]

2.6.1. Segunda ley de Newton

Cuando una fuerza actúa sobre un cuerpo produciendo movimiento, el cuerpo ad-
quiere una aceleración que es directamente proporcional a la fuerza, pero inversa-
mente proporcional a su masa. [14]

Esta ley se expresa en forma matemática, de aquı́ resulta la fórmula fundamental

de la Dinámica:
F⃗ = m⃗a (5)

Donde:

F⃗ = Fuerza [N]

m= masa [kg]

6
 ⃗a = Aceleración [m/s2 ]

2.7. Pendiente de una recta

La pendiente es la inclinación de la recta con respecto al eje de abscisas. Se denota
con la letra m.

Figura 1: pendiente 1

Figura 2: pendiente 2

Si m ¿0 la función es creciente y ángulo que forma la recta con la parte positiva del
eje OX es agudo como en 1 Si m ¡0 la función es decreciente y ángulo que forma
la recta con la parte positiva del eje OX es obtuso como en la 2. La pendiente de
una recta es la tangente del ángulo que forma la recta con la dirección positiva del
eje de abscisas. [3]

2.8. Coeficiente de correlación Pearson

El coeficiente de correlación de Pearson es una prueba que mide la relación es-
tadı́stica entre dos variables continuas. Si la asociación entre los elementos no es

7
lineal, entonces el coeficiente no se encuentra representado adecuadamente.
El coeficiente de correlación puede tomar un rango de valores de +1 a -1. Un va-
lor de 0 indica que no hay asociación entre las dos variables. Un valor mayor que
0 indica una asociación positiva. Es decir, a medida que aumenta el valor de una
variable, también lo hace el valor de la otra. Un valor menor que 0 indica una aso-
ciación negativa; es decir, a medida que aumenta el valor de una variable, el valor
de la otra disminuye. [1]

2.9. Campo Magnetico

Un campo magnético es una idea que usamos como herramienta para describir
cómo se distribuye una fuerza magnética en el espacio alrededor y dentro de algo
magnético. Cuando hablamos de la fuerza debida a un imán (o cualquier fuerza,
para el caso), esta tiene que actuar sobre algo. Estrictamente hablando, un campo
vectorial de fuerzas nos dice la magnitud y la dirección de la fuerza que actúa so-
bre una partı́cula de prueba en cualquier punto. Para la fuerza eléctrica, la partı́cula
de prueba que usamos es el electrón. Resulta que no hay una partı́cula equivalente
para la fuerza magnética. Al tal partı́cula la llamamos monopolo magnético. Hasta
donde sabemos, los monopolos magnéticos no existen; todas las fuentes de campo
magnético son dipolares por naturaleza.
La mayorı́a de nosotros estamos familiarizados con objetos magnéticos cotidianos
y reconocemos que pueden existir fuerzas entre ellos. Comprendemos que los ima-
nes tienen dos polos y que dependiendo de su orientación se atraen (polos opues-
tos) o se repelen (polos iguales), y sabemos que existe una región alrededor de ellos
donde esto sucede. El campo magnético describe esta región. [13]

2.10. Explosion
Las fuerzas magnéticas también ocurren en dos etapas. En primer lugar, una carga
o conjunto de cargas en movimiento (es decir, una corriente eléctrica) producen un
campo magnético. A continuación, una segunda corriente o carga en movimiento
responde a ese campo magnético, con lo que experimenta una fuerza magnética.
[?]

2.11. Conservacion de la energia

La ley de la conservación de la energı́a constituye el primer principio de la termo-
dinámica y afirma que la cantidad total de energı́a en cualquier sistema fı́sico ais-

8
lado (sin interacción con ningún otro sistema) permanece invariable con el tiempo,
aunque dicha energı́a puede transformarse en otra forma de energı́a. En resumen, la
ley de la conservación de la energı́a afirma que la energı́a no puede crearse ni des-
truirse, sólo se puede cambiar de una forma a otra, por ejemplo, cuando la energı́a
eléctrica se transforma en energı́a calorı́fica en un calefactor. Dicho de otra forma:
la energı́a puede transformarse de una forma a otra o transferirse de un cuerpo a
otro, pero en su conjunto permanece estable (o constante).

2.12. Error relativo porcentual

El error relativo se define como el cociente entre el error absoluto y el valor ”ver-
dadero”. En forma porcentual se expresará multiplicado por cien. [?]

Va−Ve
δ= · 100 % (6)
Ve

Donde:

δ = error relativo porcentual

V a = Valor real observado

V e = Valor esperado

2.13. Error experimental

El error se define como la diferencia entre el valor verdadero y el obtenido experi-
mentalmente. El origen de los errores está en múltiples causas y atendiendo a éstas
los errores se pueden clasificar en errores sistemáticos y errores accidentales. [12]

2.13.1. Velocidad instantánea

La velocidad instantánea es aquella a la que un objeto se desplaza en un momento

y punto determinado de su trayectoria. [?]

∆S ds
v = lı́m = (7)
t→0 t dt

Donde:

s= Espacio

t= Tiempo

9
2.14. Aceleracion
La aceleración de un objeto es una magnitud que indica cómo cambia la velocidad
del objeto en una unidad de tiempo. Como la velocidad es una magnitud vectorial
(es decir, que posee una dirección), la aceleración también lo es. Normalmente se
representa con el signo a y su unidad de medida en el Sistema Internacional es m/s2
(metros por segundo al cuadrado) [13]

∆v
a= (8)
t

Donde:

V = Velocidad [m/s]

t = Tiempo[s]

3. Equipos utilizados y procedimiento experimental

3.1. Experimento 1: Pendulo
3.1.1. Equipos

Un método clásico para determinar la velocidad de un proyectil es disparar el pro-

yectil en una masa en reposo, la cual es grande comparada con la masa del proyectil
y está colgada como un péndulo. En el proceso, el proyectil se introduce en la masa
pendular y oscilan unidos. Ésta es una colisión inelástica en la que se conserva el
momento lineal. Si los datos mecánicos del péndulo son conocidos se puede inferir
la velocidad de la masa pendular (incluyendo la masa del proyectil) en el punto
más bajo de la oscilación del péndulo a partir de la amplitud de la oscilación del
péndulo. Si se conocen las masas del péndulo y del proyectil se puede calcular
la velocidad del proyectil. Para poder utilizar este principio de medida sin peligro
se utiliza la siguiente configuración: Una esfera de acero se lanza a la masa del
péndulo con ayuda de una catapulta con muelle. La masa del péndulo tiene un hue-
co espacial en el que se introduce la esfera de acero. Si adicionalmente se dispone
de dos barreras de luz y un aparato de medida del tiempo se puede realizar una
medida directa e independiente de la velocidad inicial de la bala o proyectil.

10
 Figura 3: Pendulo

Péndulo Balı́stico que se observa en la fig 3

Bola de acero, 19 mm.

Sensor de velocidad

Fuente de alimentación 5 VDC/4 A

3.1.2. Procedimiento

1. Realizar todas las mediciones de longitud y masa necesarias.

2. Insertar la bola de acero en el cañón del proyectil.

3. Liberar el muelle y registrar el ángulo φ.

3.2. Experimento 2:Ley de Hooke

– 01 regla 400mm;
– 01 abrazadera metálica con botones de ajuste;
– 04 masas aferidas 50g con gancho;
– 01 base de trı́pode con botón de ajuste;
– 01 abrazadera metálica con botón de ajuste y varilla de 15cm;
– 01 indicador de plástico izquierdo (magnético);

11
– 01 indicador de plástico derecho (magnético);
– 01 resorte para ley de Hooke;
– 01 accesorio para combinación de resortes (3 resortes k=10N/m);
– 01 varilla hembra de 405mm;
– 01 varilla macho de 405mm;
– 01 manual de montajes y experimentos;

Figura 4: Equipo para Ley de hooke

3.2.1. Procedimiento

1. Determinar la posición inicial.

2. Suspender el porta pesas del final del resorte y marcar la nueva posición del
resorte usando el indicador inferior en la regla.

3. Medir el alargamiento ∆l en m.

4. Sucesivamente añadir pesos extras en el porta pesas, cada vez moviendo el

indicador inferior de la regla hasta la marca indicadora del resorte y anotar
ese alargamiento.

5. Repetir las mediciones para los otros resortes en el set.

6. Calcular la fuerza Fg aplicada por cada combinación de masas ranuradas en

12
Figura 5: Deslizador

13
 N e ingresar los valores en el Cuadro.

7. Graficar las medidas para los distintos resortes en el mismo gráfico Fg vs ∆l

y ajustar cada serie de datos a una lı́nea recta.

8. Calcular la constante de cada resorte k mediante las pendientes de la lı́nea

recta.

3.3. Experimento 3:Momentum y Energı́a

Figura 6: Air track

Carril de cojin de aire de aluminio, con seccion triangular, largo 2 metros, utilizado
para realizar experimentos sobre las leyes del movimiento, de la velocidad, de la
aceleracion y del momento. En una extremidad del carril se halla un tubo flexible
conectado a una sopladora de aire. Los carros se mueven sobre el carril de cojin de
aire minimizando los rozamientos.

3.3.1. Equipos

Air track con generador de aire 6

2 deslizadores (cualquier tamaño) 5

Masa ranuradas

Sensores de medición de tiempo

3.3.2. Procedimiento

1. Nivela y alinea el airtrack

14
 1 3
2. Colocar los sensores infrarrojos aproximadamente a 4 y 4 de la longitud de
la pista.

3. Seleccionar los dos deslizadores rojos para la primera prueba.

4. Con el compresor apagado, situar los deslizadores en la pista. Ajustar los

parachoques de los deslizadores para que realicen un contacto pleno entre
ellos.

5. Sitúar un deslizador entre los sensores.

6. Acelerar un poco el otro deslizador de tal manera a que impacte al que per-
manece estático y registra los tiempos antes y después del choque.

7. Varı́a las masas de los deslizadores y termina de registrar los datos..

3.4. Experimento 4:Colisiones inelásticas

3.4.1. Equipos

Air track con generador de aire. 6

2 deslizadores

Parachoques con cinta Velcro

Dos barreras de luz

Flag de 5 cm

Masas ranuradas

3.4.2. Procedimiento

1. Nivelar y alinear el airtrack

1
2. El primer sensor deberı́a ubicarse a 4 de la pista, y el segundo a 43 .

3. Elegir los dos deslizadores rojos. Ubicarlos de tal forma a que las cintas
Velcro se adhieran durante el choque.

4. Dejar uno de los deslizadores en el centro de la pista, y posicionar el otro

para el lanzamiento.

15
 Figura 7: Procedimiento para simular un choque inelástico.

Figura 8: Caption

5. Ubicar el deslizador a lanzar lo más alejado posible del primer sensor, de tal
forma a que alcance una velocidad constante antes de la colisión. La veloci-
dad no debe ser demasiado alta o las cintas no quedarán adheridas.

6. Registrar la velocidad del deslizador incidente antes y después de la colisión.

(véase Fig. 7).

7. Repetir el procedimiento variando la masa de los deslizadores utilizando ma-

sas ranuradas y completar el Cuadro ??

3.5. Experimento 5:Energı́a potencial

3.5.1. Equipos

Air track con generador de aire 6

2 deslizadores (cualquier tamaño)

Polea

Flag de 5 cm

16
 Masa ranuradas

Sensores de medición de tiempo

3.5.2. Procedimiento

1. Nivela y alinea el airtrack

2. Instalar la polea si es necesario.

3. Ubicar la barrera de luz aproximadamente a 40 cm del centro de la pista

como en la figura 8.

4. Ubicar el deslizador en el centro de la pista.

5. Elegir un deslizador y ubicar el flag de 5 cm como en la figura 5.

6. Medir la masa de del deslizador + flag md .

7. Anotar la distancia exacta ∆h (distancia desde el borde del flag hasta el

centro del sensor

3.6. Experimento 6: Explosión

3.6.1. Equipos

Air track con generador de aire 6

2 deslizadores (cualquier tamaño) 5

Imanes magnéticos

Cuerda fina

Flag de 5 cm

Masa ranuradas

Sensores de medición de tiempo

3.6.2. Procedimiento

a) Nivelar y alinear el airtrack

b) Ubicar los sensores aproximadamente en el centro de la pista, con su-

ficiente espacio entre ellos para los deslizadores.

17
 c) Elegir dos deslizadores y anotar sus masas. Remover un parachoque
de cada deslizador y ubicar los imanes en el frente de cada deslizador.
Cuando los deslizaros están ubicados cara a cara en la pista, los imanes
deberı́an estar alineados, aproximadamente a lo largo de los centros de
los deslizadores, y de polos opuestos, de tal manera a que los imanes
se repelen y anotar los datos de los senores de medicion.

4. Resultados y análisis de resultados

4.1. Experimento 1:Determinación de la velocidad incial de
un proyectil con el péndulo balı́stico

Tabla 1: Péndulo balı́stico

Posición resorte Masa total del péndulo (g) (1°) v sensor (m/s) v teórico (m/s) ERP
215.5 57 4.61 12.27 62 %
225.5 55.5 4.7 12.53 62 %
Máx
235.5 45 4.81 10.75 55 %
245.5 44 4.34 10.98 60 %
215.5 55 3.67 11.88 69 %
225.5 30 3.06 6.96 56 %
Med
235.5 34 3.03 8.22 63 %
245.5 40 3.67 10.02 63 %
215.5 28 2.6 6.2 58 %
225.5 26 2.35 6.05 61 %
Min
235.5 23 2.62 5.6 53 %
245.5 20 2.3 5.08 55 %

Para encontrar la velocidad inicial de la esfera de acero , partimos de

las fórmulas de energı́a potencial y cinética. Teniendo en cuenta la po-
sición donde el péndulo alcanza su altura máxima se tiene que en ese
punto donde solo existe energı́a potencial por lo tanto:

Epot = (m + M )g∆h, (9)

Donde:

g = la aceleración de la gravedad. [m/s2 ]

∆h = altura a la cual el centro de gravedad fue elevado.[m]

M = Masa del péndulo [kg]

m = Masa de la esfera de acero [kg]

18
 Epot = (m + M )gr(1 − cos φ) (10)
1
Ekin = (m + M )vp 2 , (11)
2
donde:

vp = Velocidad de la masa del péndulo inmediatamente después de

la colisión. [m/s]

Ası́, igualando la Ec. (10) con la Ec. (11) resulta:

1
(m + M )gr(1 − cos φ) = (m + M )vp 2
2
2
vp = 2gr(1 − cos φ)
p
vp = 2gr(1 − cos φ) (12)

Según el principio de conservación,la esfera al ser disparada por el re-

sorte debe ser igual al momento del sistema péndulo proyectil luego
después de que el proyectil haya impactado al péndulo. Es decir:

mv = (m + M )vp , (13)

donde v es la velocidad inicial de la esfera. De la Ec. (13) es evidente

que:
m
vp = v (14)
m+M
Igualando la Ec. (12) y la Ec. (14) obtenemos la velocidad inicial de la
esfera:
p m
2gr(1 − cos φ) = v
m+M
m+Mp
v= 2gr(1 − cos φ) (15)
m

Luego de esta deducción, se calculó la velocidad teórica con la ecua-

ción obtenida 15 y se calculó el error relativo porcentual mediante la
ecuación 6 obteniendo valores que oscilan entre 53 % y 69 %, este alto
margen de error se debe a que al efectuar el lanzamiento del proyectil
la esfera salı́a disparada les mismo, lo por tanto no permanecı́a en to-

19
 do el recorrido con la suma de ambas masas, además se debe tener en
cuenta que la ecuación 15 no tiene en cuenta la resistencia al aire.
En la figura 9 se puede observar la relación entre la velocidad teórica
y el ángulo de lanzamiento que tiende a una lı́nea si bien no del todo
recta debido al ERP está representado el valor de R2 . Además pode-
mos concluir que como es un choque completamente inelástico no hay
conservación de energı́a,

Figura 9: Experimento 1

4.2. Experimento 2: Ley de Hooke

Tabla 2: ley de hooke

m (g) Fg (N) l(1) (m) l(2) (m) l(3) (m) l(4) (m) l(5) (m) K1 K2 K3 K4 K
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 98 3.75 1.35 0.4 0.35 0.2 1.02863726 0.87186773 0.57487784 0.61576355 0.600
20 196 7.25 2.35 1.1 1 0.25 0.99434935 0.75884784 0.79045703 0.87966221 0.375
30 294 11.2 4.35 1.75 1.6 0.55 1.02406554 0.93645053 0.83836351 0.93830636 0.550
40 392 14.75 6.4 2.4 2.2 0.75 1.01149331 1.03332472 0.86231676 0.96762843 0.562
50 490 18.5 7.2 3.15 2.65 1.15 1.0149221 0.92999225 0.9054326 0.93244194 0.690
60 588 22.35 9.2 3.95 3.35 1.5 1.02177968 0.99026953 0.94615311 0.98228947 0.750
70 686 25.8 10.8 4.5 3.9 2.1 1.01100348 0.99642027 0.92391081 0.98019503 0.900
80 784 29.5 12.2 5.5 4.5 2.45 1.01149331 0.98488763 0.98807128 0.98961999 0.919
90 882 32.75 13.7 6.1 5.1 2.75 0.99815912 0.98309366 0.97409856 0.9969505 0.917
100 980 36.2 15.1 6.75 5.45 3.15 0.99297784 0.97520021 0.97010635 0.95883181 0.945

20
En el segundo experimento se midió la elongación de los distintos re-
sortes añadiendo masas en el porta pesa, para luego calcular la fuerza
del resorte con la ecuación 5 sabiendo que la gravedad es la constan-
te. Luego se calculó la constante del resorte con la ecuación ??. En el
gráfico 10podemos observar la relación entre la fuerza del resorte y las
elongaciones en las todas tienen una lı́nea recta de tendencia varian-
do en sus pendientes que fueron útiles para determinar las constantes
elásticas que tienden a 1 como podemos observar en la tabla 2, además
hacen que sean proporcionales a la Fg y por consecuencia a la masa.

Figura 10: Ley de Hooke

21
 4.3. Experimento 3: Momentum y Energı́a

Tabla 3: Observaciones para choque elástico.

Masas Antes del choque Luego del choque
m1 (g) m2 (g) t1 (s) t2 (s) v1 (cm/s) v2 (cm/s) t1’ t2’ v1’ v2’
20 10 0.53 0 99.0566038 0 0 0.336 0 198.113208
30 15 0.536 0 97.9477612 0 0 0.33 0 195.895522
25 20 0.554 0 94.765343 0 0 0.336 0 118.456679
30 40 0.566 0 92.7561837 0 0 0.349 0 69.5671378
40 50 0.568 0 92.4295775 0 0 0.371 0 73.943662
10 55 0.519 0 101.156069 0 0 0.361 0 18.3920126

Tabla 4: Momentum y Energı́a Cinética antes y después

Momentum Energı́a cinética

Variación Momentum Variación E. cinética
Antes Después Antes Después
1981.13208 1981.13208 0 0.00055 0.02 0.015
2938.43284 2938.43284 0 0.0004 0.02 0.016
2369.13357 2369.13357 0 0.00062 0.017 0.016
2782.68551 2782.68551 0 0.00058 0.022 0.021
3697.1831 3697.1831 0 0.00052 0.026 0.025
1011.56069 1011.56069 0 0.00062 0.049 0.048

En el tercer experimento podemos observar en la tabla 3 los tiempos en que el deslizador 1 y 2 pasan por las
barreras de luces situadas a 1/4 y 3/4 del plano, para luego calcular la velocidad en ese instante con la ecuación 7
y determinar el momentum antes y después del choque con la ecuación 4 en la que arrojaron el valor nulo que
podemos observar en la tabla 4 lo que implica que el momentum respalda el concepto de conservación de
energı́a, sin embargo la energı́a cinética se caculó con la ecuación 2 difiere un poco en sus resultados como
podemos observar en la misma tabla 4 lo cual se debe a que hay una fuerza de rozamiento por lo que el choque
no es perfecto. La masa de los deslizadores no afecta al sistema ya que en se comprueba con el momentum que
se cumple, la disprepancia más importante es que se cumpla el momentum pero difiera en la energı́a cinética, lo
cual puede respaldarse por un error de mediciones por parte de las alumnas, lo que diferı́a en este experimento es
que en las ecuaciones no se tuvo en cuenta la presión del aire que difiere a medida que el deslizador se aleja.

4.4. Experimento 4:Colisiones inelásticas

Tabla 5: Observaciones para choque inelastico

Masas Antes del choque Luego del choque

m1 (g) m2 (g) t1 (s) t2 (s) v1 (cm/s) v2 (cm/s) t1’ t2’ v1’ v2’
0 0 0.212 0 23.58 0 0.152 0.152 32.89 32.89
10 10 0.211 0 23.7 0 0.149 0.149 33.56 33.56
0 50 0.148 0 33.78 0 0.138 0.138 36.26 36.26
40 0 0.187 0 26.74 0 0.152 0.152 32.29 32.29
50 50 0.163 0 30.67 0 0.148 0.148 33.78 33.78
25 25 0.099 0 50.51 0 0.125 0.125 40 40

′
p⃗ = p⃗ ′ Ekin = Ekin
1 1 1 2 1 2
m1 v⃗1 + m2 v⃗2 = m1 v⃗1 ′ + m2 v⃗2 ′ m1 v1 2 + m2 v2 2 = m1 v1 ′ + m2 v2 ′
2 2 2 2

22
 Momento antes del choque.

p⃗ = m1 v⃗1 + m2 v⃗2
p0 = 0,073kgm/s
p10 = 0,076kgm/s
p0,50 = 0,104kgm/s
p40 = 0,096kgm/s
p50 = 0,110kgm/s
p0,50 = 0,169kgm/s

Momento despues del choque.

p⃗ = m1 v⃗1 + m2 v⃗2
p0 = 0,203kgm/s
p10 = 0,214kgm/s
p20 = 0,224kgm/s
p30 = 0,230kgm/s
p50 = 0,243kgm/s
p0,50 = 0,267kgm/s

En la tabla 5 se observa mediciones de masa, tiempo y velocidad. En

este experimento se utilizo un air track, este equipo cuenta con una
pista de colchon de aire sobre el cual no se efectuarion fuerzas
externas por lo que el momento lineal se conserva y se pierde energia
cinetica. Entonces podemos decir que obtenemos un sistema
conservatico con respecto a la cinetica. Tambien observamos que la
velocidad disminuye debido a que sale mas aire al inicio de la pista y
disminye al final de la misma. Los resultados no son coherentes y
posiblemente por culpa del airtrack que acelera a los deslizadores
hacia la derecha.

23
Tabla 6: Observaciones para el estudio de la energı́a potencial.

md (g) mc (g) t (s) v (cm/s)

147 43.5 0.038 131.57
147 53.5 0.034 147.05
147 58.5 0.033 151.51
147 63.5 0.032 156.25
147 68.5 0.031 161.29
147 78.5 0.030 166.66

En la tabla 6 se observa mediciones de masa, tiempo y velocidad,

obtuvimos un resultado en el que la energia potencial es maypr que la
cinetica y se podria decir que fue por que no colocamoss
correctamente la distancia entre los sensores como se ve en la figura 8
y tambien que las masas ranuradas tenian un peso distinto a lo que
figuraba.

Tabla 7: Observaciones para el estudio de la explosión.

m1 (g) m2 (g) t1 (s) v⃗1 (cm/s) t2 (s) v⃗2 (cm/s)

364.8 364.8 0.512 19.53 0.464 21.55
364.8 364.8 0.639 15.65 0.512 19.53
364.8 364.8 0.508 19.69 0.460 21.74

ERP1 = 42 %
ERP2 = 102 %
Observamos los datos y podemos decir nuevamente que el Air track
acelera más al inicio de la pista y su velocidad desciende a medida que
llega al otro extremo de la pista, entonces se puede decir con
seguridad que aumenta luego de la explosion la energia cinetica.
Entonces afecta a nuestro experimento.

24
 5. Conclusiones
En esta práctica logramos aprender los conceptos tanto de trabajo
como de energı́a y choque. Luego de haber realizado los experimentos
en el laboratorio quedaron mucho más claros los conceptos, además
de cómo determinar el error relativo porcentual entre la velocidad
teórica inicial de un proyectil y la de un sensor, teniendo en cuenta
que el sensor de velocidad 3B scientific puede salir de fábrica con
resistencia interna defectuosa que causa una medida lenta. Ası́
también, se comprobó el cumplimiento de la ley de Hooke, ya que el
gráfico 10 esclarecı́a la constante elástica. Se comprobó que en el
choque elástico se conserva el momentum y la energı́a cinética ya que
existió un error de medición para que se confirme por completo,
también se reprodujo experimentalmente una colisión inelástica y se
comparó con una elástica, pudiendo notar que en la elástica se
conserva la energı́a y en la inelástica no.
Por otro lado, se comprobó la ley de conservación de la energı́a
mediante una explosión en donde la energı́a potencial se transforma
en energı́a cinética. Finalmente se logró determinar la cantidad de
energı́a almacenada en un campo magnético, obteniendo ası́ la energı́a
transformada. Por lo antes mencionado, se llega la conclusión de que
la energı́a mecánica es en realidad la sumatoria de tres tipos de energı́a
existentes, siendo éstas las ya mencionadas: energı́a cinética, energı́a
potencial y energı́a elástica. La energı́a mecánica es utilizada para
realizar ciertos trabajos. Igualmente, es muy útil para convertirla en
otro tipo de energı́a. Por otra parte, también puede suceder que ésta
energı́a es el resultado de convertir una energı́a preexistente en una de
naturaleza mecánica.

6. Bibliografı́a
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Universitaria, vol. 1.

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mos hasta cosas que NO existen!; ComoFunciona. https://como-
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