Informe 5: Trabajo, Energa y Choques

Grupo 4: Agustina Salinas y Martn Portillo

6 de julio de 2017
Indice
1. Introduccion 1
1.1. Objetivo General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Objetivos Especficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2. Marco Teorico 2
2.1. Estandares y unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.1. Masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.2. Tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.3. Longitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.4. Cantidad Vectorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.5. Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.6. Aceleracion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.7. Fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.8. Ley de Hooke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1.9. Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1.10. Energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1.11. Choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.1.12. Constante de Proporcionalidad de un Resorte . . . . . . . 6
2.1.13. Momento Lineal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2. Ecuaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.1. Velocidad Teorica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.2. Peso de un Cuerpo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.3. Ley de Hooke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.4. Energa Potencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.5. Energa Cinetica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.6. Cantidad de Movimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.7. Velocidad Lineal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.8. Promedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.9. Pendiente de una Recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3. Procedimiento Experimental 9
3.1. Experimento 1: Determinacion de la velocidad inicial de un pro-
yectil con el pendulo balstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.1.1. Descripcion del Equipo Utilizado: Pendulo Balstico . . . 9
3.1.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
 3.2. Experimento 2: Ley de Hooke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.2.1. Descripcion de los Equipos Utilizados . . . . . . . . . . . 9
3.2.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.3. Experimentos: Momentum y Energa . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.3.1. Descripcion de los Equipos Utilizados . . . . . . . . . . . 10
3.3.2. Procedimiento Experimento 3: Colision Elastica . . . . . 12
3.3.3. Procedimiento Experimento 4: Colisiones Inelasticas . . . 12
3.3.4. Procedimiento Experimento 5: Energa Potencial . . . . . 12
3.4. Experimento 6: Explosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4. Analisis y Resultados 13
4.1. Pendulo Balstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4.1.1. Experimento 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4.2. Ley de Hooke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.2.1. Experimento 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.3. Momentum y Energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.3.1. Experimento 3: Colision Elastica . . . . . . . . . . . . . 18
4.3.2. Experimento 4: Colision Inelastica . . . . . . . . . . . . . 19
4.4. Experimento 5: Energa Potencial . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.5. Experimento 6: Explosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

5. Conclusion 23

6. Bibliografa 24
 Resumen

El trabajo realizado consistio en experimentos practicos y teoricos acerca de la

conservacion de energa y la conservacion de momentum. Se utilizo un pendulo
balstico para determinar la altura alcanzada por un proyectil, al ser lanzada con-
tra un deposito situado en el extremo del pendulo, y de esta manera computar la
energa mecanica del sistema. Se estudio y comprobo la Ley de Hooke, referente al
comportamiento de los resortes y se determino la constante elastica de cada resorte.
Mediante una pista de aire sin rozamiento (Air Track) se midieron las velocidades
de los cuerpos, variando las masas, en situaciones de choque elastico e inelastico.
Con estos experimentos se estudio el concepto de momentum y energa cinetica
de los cuerpos. Tambien, variando la masa de un cuerpo colgante se midio la ve-
locidad del cuerpo que era estirado por la fuerza de este peso. A partir de esto se
determino la relacion entre la energa potencial de la masa colgante y la cinetica del
cuerpo movil. Por ultimo, mediante un campo magnetico formado por dos imanes,
se estudio el fenomeno de la explosion. Se midieron las velocidades variando las
masas de los cuerpos despues de la explosion y esto permitio el calculo de otras
magnitudes. En cuanto a los resultados, si bien los errores influyeron en los resul-
tados obtenidos, estos se encontraron en un rango logico y sirvieron para obtener
conclusiones validas.
1. Introduccion

Durante anos, la experimentacion ha constituido la base del aprendizaje ya que

el conocimiento era puramente emprico. A partir de esto se pudieron establecer
algunos conocimientos como las bases de algunas areas, como la fsica. Hoy en da
estas bases se aprenden teoricamente y la experimentacion sirve para comprobar la
validez de estas bases. La experimentacion es un proceso sumamente importante
en carreras como la ingeniera.

Segun la conservacion de la energa, la energa no se crea ni se destruye, solo se

transforma. Con el fin de comprobar este enunciado y el principio de la conser-
vacion del momentum, se realizaron multiples experimentos, que involucraron el
uso de diferentes instrumentos, como el pendulo balstico que se utilizo para lanzar
proyectiles, y el Air Track que se empleo para reproducir choques.

Ademas, se constato la ley de Hooke, que relaciona la fuerza aplicada a un resorte

y la elongacion sufrida por el mismo, a partir de la experimentacion con muelles
helicoidales de diferentes caractersticas.

Para concluir esto, se tuvieron en cuenta los siguientes objetivos.

1.1. Objetivo General

Conjuntar las experiencias practicas y teoricas para comprender los princi-

pios de conservacion de energa, conservacion de momentum y la Ley de
Hooke.

1.2. Objetivos Especficos

Determinar la velocidad inicial de un proyectil utilizando el pendulo de for-

ma teorica y comparar con el valor medido por el sensor de velocidad.

Comprobar el cumplimiento de la Ley de Hooke.

Comprobar la conservacion del momentum y la energa cinetica en un cho-

que elastico.

Reproducir experimentalmente una colision inelastica y compararla con una

elastica.
 Comprobar el principio de la conservacion de energa mediante la transfor-
macion de la misma en energa potencial en cinetica.

2. Marco Teorico

2.1. Estandares y unidades

2.1.1. Masa

Newton utilizo el termino masa como sinonimo de cantidad de materia. Esta nocion
intuitiva de la masa de un objeto no es muy precisa porque el concepto de cantidad
de materia no esta bien definido. Con mas precision es posible decir que masa es
una medida de la inercia de un objeto. [1]

2.1.2. Tiempo

De 1889 a 1967, la unidad de tiempo se definio como cierta fraccion del da solar
medio. El estandar actual, adoptado en 1967, es mucho mas preciso; se basa en un
reloj atomico que usa la diferencia de energa entre los dos estados energeticos mas
bajos del atomo de cesio. Al bombardearse con microondas de cierta frecuencia
exacta, el atomo de cesio sufre una transicion entre dichos estados. Un segundo,
unidad de medida del tiempo en el Sistema Internacional, se define como el tiempo
que tardan 9.1922.631.770 ciclos de esta radiacion de microondas. [2]

2.1.3. Longitud

En 1983, se definio metro, unidad de medida de la longitud en el Sistema Interna-

cional, como la distancia que recorre la luz en el vaco en 1/299.792.458 segundos. [2]

2.1.4. Cantidad Vectorial

Esta constituido por una magnitud y una direccion en el espacio. Consta de un

modulo, una unidad de medida y un direccion. Como algunos ejemplos en fsica,
se puede mencionar a la velocidad, la aceleracion, la fuerza, la cantidad de movi-
miento, entre otros. [2]
2.1.5. Velocidad

Velocidad media
La velocidad lineal media es el cociente entre el desplazamiento total o neto,
el cual se obtiene sumando algebraicamente los desplazamientos segun los
signos de direccion, y el tiempo total. Su unidad de medida en el Sistema
Internacional es el [m.s1 ]. [9]

Velocidad instantanea
Es la velocidad en un instante especfico o en un punto especfico de la tra-
yectoria. La velocidad instantanea, al igual que la velocidad media, es una
cantidad vectorial. Es el lmite de la velocidad media conforme el intervalo
de tiempo se acerca a cero; es igual a la tasa instantanea de cambio de po-
sicion con el tiempo. En el sistema internacional, su unidad de medida es el
mismo que el de la velocidad lineal promedio. [2]

2.1.6. Aceleracion

Se considera aceleracion, al cociente del cambio de la velocidad y la variacion del

tiempo. La aceleracion esta dada en metros por segundo por segundo en el Sistema
Internacional, y se simboliza [m.s2 ]. [2]

2.1.7. Fuerza

Es la interaccion entre cuerpos causando variaciones en su estado de movimiento

o una deformacion. [7]

Peso
Es la fuerza de atraccion gravitacional que la Tierra ejerce sobre un cuerpo.
A diferencia de la masa, que es una propiedad exclusiva del cuerpo, el peso
del cuerpo depende del lugar donde es medido. [7]

Fuerza Normal
Es ejercida sobre un objeto por cualquier superficie con la que este en con-
tacto. El adjetivo normal significa que la fuerza siempre actua perpendicular
a la superficie de contacto, sin importar el angulo de esa superficie. [2]
 Fuerza de Friccion
Ejercida sobre un objeto por una superficie, que a diferencia de la fuerza nor-
mal, esta actua paralela a la superficie en direccion opuesta al deslizamiento. [2]

Fuerza de Tension
La fuerza del tiron ejercida por una cuerda o por un cordel tenso sobre un
objeto al cual se ata se denomina Fuerza de Tension. [2]

2.1.8. Ley de Hooke

Originalmente formulada para casos de estiramiento longitudinal, establece que

la deformacion de un material elastico es directamente proporcional a la fuerza
aplicada. La ley se aplica a materiales elasticos hasta un lmite denominado lmite
de elasticidad. [5]

2.1.9. Trabajo

Es el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento del

cuerpo en la direccion de esta fuerza. Mientras se realiza trabajo sobre el cuerpo,
se produce una transferencia de energa al mismo, por lo que puede decirse que el
trabajo es energa en movimiento. [9]

2.1.10. Energa

La energa es la capacidad de los cuerpos para realizar un trabajo y producir cam-

bios en ellos mismos o en otros cuerpos. Es decir, la energa es la capacidad de
hacer funcionar las cosas. La unidad de medida que utilizamos para cuantificar la
energa es el Joule [J]. [5]

Energa Cinetica
Este es una cantidad escalar, que depende unicamente de la masa y la rapidez
de la partcula. [2]

Enega Potencial Gravitacional

Este tipo de energa es una medida del potencial o posibilidad de efectuar
trabajo. Al levantar una roca, existe la posibilidad de que la fuerza de gravi-
 tacion realice trabjo sobre ella, pero solo si la roca se deja caer al suelo. Por
esta razon, la energa asociada con la posicion se llama energa potencial. [2]

Energa Potencial Elastica

Un cuerpo es elastico, si recupera su forma y tamano originales despues de
deformarse. Es posible almacenar energa a traves de ellos.

2.1.11. Choque

El choque se define como la colision entre dos o mas cuerpos de los cuales el
impactado esta en reposo. es percibido por una repentina aceleracion o desacelera-
cion causada normalmente por un impacto, cualquier tipo de contacto directo entre
dos cuerpos provoca un choque. Lo que mayormente lo caracteriza es la duracion
del contacto que, generalmente, es muy corta y es entonces cuando se transmite la
mayor cantidad de energa entre los cuerpos. [2]

Choque Elastico

Se producen cuando dos objetos chocan y rebotan entre s sin ningun cam-
bio en sus formas. Los choques de las bolas de billar o los choques entre
partculas subatomicas son un buen ejemplo de colisiones elasticas. En los
choques elasticos se conservan tanto la cantidad de movimiento como la
energa cinetica. [2]

Choque Ineastico

Uno o los dos objetos que chocan se deforman durante la colision. En estos
choques la cantidad de movimiento se conserva, pero la energa cinetica no
se conserva ya que parte de ella se transforma en otro tipo de energa en el
proceso de deformacion de los cuerpos. [2]

Choque Totalmente Inelastico

Los cuerpos que chocan se mueven tras la colision con la misma velocidad
de manera que parecen estar pegados y se comportan como un unico cuerpo.
En este tipo de choques se conserva la cantidad de movimiento, pero toda la
energa puesta en juego en el choque se transforma en calor o deformacion y
no se recupera para el movimiento. [2]
2.1.12. Constante de Proporcionalidad de un Resorte

Esta constante relaciona la fuerza aplicada a un resorte con la elongacion sufrida

por el mismo. Este vara para cada resorte, siendo que vara segun el diametro y el
material del cual esta hecho este. [2]

2.1.13. Momento Lineal

Este es una cantidad vectorial y se define como el producto de la masa por la

velocidad de la partcula. Cuanto mayor sea la masa y la rapidez de una partcula,
mayor sera la magnitud de su movimiento lineal. [2]

2.2. Ecuaciones

2.2.1. Velocidad Teorica.

m + Mp
vteo = 2gr(1 cos) (1)
m
vteo =Velocidad Teorica [m.s1 ]
m =Masa de la bola de acero [kg]
M =Masa del pendulo [kg]
g =Gravedad [m/s2 ]
r =Radio [m]
=Angulo formado por el Pendulo

2.2.2. Peso de un Cuerpo

P =mg (2)

P = Peso del cuerpo [N ]

m = Masa del cuerpo [kg]
g = Aceleracion de la Gravedad [m/s2 ]
2.2.3. Ley de Hooke

F = k l (3)

F = Fuerza aplicada al resorte [N ]

k = Constante de proporcionalidad.
l = Elongacion sufrida por el resorte [m]

2.2.4. Energa Potencial

Epot = m g h (4)

Epot = Energa Potencial [J]

m = Masa del Cuerpo [kg]
g = Aceleracion de la Gravedad [m/s2 ]
h = Altura en que se encuentra el cuerpo [m]

2.2.5. Energa Cinetica

1
Ekin = m v2 (5)
2
Ekin = Energa Cinetica [J]
m = Masa del Cuerpo [kg]
v = Velocidad del Cuerpo [m/s]

2.2.6. Cantidad de Movimiento

p~ = m ~v (6)

p~ = Cantidad de Movimiento [kg.m/s]

m = Masa del cuerpo [kg]
v = Velocidad del cuerpo [m/s]
2.2.7. Velocidad Lineal

~ = s
V (7)
t
~ = Velocidad [m/s]
V
s = Variacion de Espacio [m]
t = Tiempo [s]

2.2.8. Promedio

n
1X
x = ai (8)
n
i=1

x = Promedio.
n= Cantidad de valores.
a= Numero.

2.2.9. Pendiente de una Recta

y2 y1
m= (9)
x2 x1
m = Pendiente.
y2 = y1 = Coordenada y de un punto cualquiera ubicado sobre una recta.
x2 = x1 = Coordenada x de un punto cualquiera ubicado sobre una recta.
3. Procedimiento Experimental

3.1. Experimento 1: Determinacion de la velocidad inicial de un pro-

yectil con el pendulo balstico

3.1.1. Descripcion del Equipo Utilizado: Pendulo Balstico

Este instrumento de la marca PHYWE, consiste en una catapulta capaz de lanzar

proyectiles con tres diferentes intensidades. Lleva acoplado un medidor de veloci-
dad y un pendulo, en cuyo extremo puede depositarse el proyectil. [8]

Figura 1: Pendulo Balstico

3.1.2. Procedimiento

Se realizaron todas las mediciones de longitud y masa necesarias, se inserto la bola

de acero en el canon del proyectil se libero el muelle y se registro el angulo .
Se vario la masa total del pendulo m anadiendo masas adicionales. Se realizo el
mismo procedimiento para las otras posiciones de resorte y se grafico la velocidad
teorica vteo frente al angulo y se ajustaron los datos a una lnea recta se presento
el valor de R2 en la grafica. [4]

3.2. Experimento 2: Ley de Hooke

3.2.1. Descripcion de los Equipos Utilizados

Resorte Consiste en un muelle helicoidal capaz de almacenar energa, al sufrir

un cierto alargamiento o una compresion. [7]
Regla Se utilizo una regla de madera de 1m de longitud. Este divide cada centme-
tro en diez partes iguales, por ello podemos decir que este instrumento tiene una
precision de 1mm.

Figura 2: Sistema del Laboratorio

3.2.2. Procedimiento

Se midio del alargamiento s del resorte en relacion con la fuerza aplicada, se

determino la posicion inicial del resorte utilizando la regla, se suspendio el porta
pesas del final del resorte y se marco la nueva posicion del resorte usando el indi-
cador inferior en la regla, se midio el alargamiento l en [m] y se anadieron pesos
extras en el porta pesas, cada vez moviendo el indicador inferior de la regla hasta
la marca indicadora del resorte y se anoto ese alargamiento. Se repitieron las me-
diciones para los otros resortes en el set. Se calculo la constante de cada resorte k
mediante las pendientes de la lnea recta. [4]

3.3. Experimentos: Momentum y Energa

3.3.1. Descripcion de los Equipos Utilizados

Air Track El Air Track es un carril, utilizado en conjunto con unos deslizadores.
Este instrumento permite introducir aire a su interior por la cara frontal, el aire es
posteriormente liberado a traves de los orificios por cada lado del carril neumatico,
posibilitando el movimiento lineal de los deslizadores casi sin friccion alguna. El
Air Track es de la marca PHYWE, este tiene una longitud total de 1,6 [m]. [8]

Figura 3: Air Track

Soplador de Aire Se utilizo un Soplador de Aire de la marca 3B Scientific.

Este cuenta con una manguera por donde fluye el aire y un regulador con en el que
se controla la intensidad del mismo.

Figura 4: Soplador de Aire

Cronometro 4-4 Se utilizo un cronometro de la marca PHYWE, cuya precision

es de 0, 1ms. Este cronometro es capaz de medir 4 tiempos simultaneamente.
Puede ser utilizado con barreras de luces y otras fuentes de senales TTL, como
microfonos.

Figura 5: Cronometro 4-4

Sensores Infrarrojos Se empleo sensores infrarrojos de la marca PHYWE,
tambien conocidos como barrera de luz. Su funcionamiento se basa en un emisor
y un receptor de luz. Estas barreras de luces fueron utilizadas conjuntamente con
el Cronometro 4-4.

Polea Esta es una rueda por cuya circunferencia acanalada pasa un cuerda, que
hace girar aquella en un eje fijo a un marco o caja. [6]

3.3.2. Procedimiento Experimento 3: Colision Elastica

Se nivelo y se alineo el Air Track, se colocaron los sensores infrarrojos aproxima-

damente a un cuarto y a tres cuartos de la longitud de la pista. Se seleccionaron
los dos deslizadores rojos para la primera prueba. Con el compresor apagado, se
situaron los deslizadores en la pista. Se ajustaron los parachoques de los deslizado-
res para que realicen un contacto pleno entre ellos. Se situo un deslizador entre los
sensores, este permanecio estatico. Se acelero el otro deslizador de tal manera que
impacte al que permaneca estatico. se variaron las masas de los deslizadores.[4]

3.3.3. Procedimiento Experimento 4: Colisiones Inelasticas

Se nivelo y se alineo el Air Track, se colocaron los sensores infrarrojos aproxima-

damente a un cuarto y a tres cuartos de la longitud de la pista. Se seleccionaron los
dos deslizadores rojos, y se los ubico de tal forma que las cintas velcro se adhieran
durante el choque, se registraron las velocidades antes y despues del choque, y se
repitio el procedimiento variando las masas de los deslizadores. [4]

3.3.4. Procedimiento Experimento 5: Energa Potencial

Se nivelo el Air Track y se instalo la polea. Se ubico la barrera de luz a aproxima-

damente 40 [cm] del centro de la pista, se ubico el deslizador en el centro de la
pista y se utilizo el flag de 5 [cm] , se midio la masa del deslizador mas el flag, se
coloco una masa colgante en el extremo de la polea y se encendio el compresor y
se libero el deslizador lo mas limpiamente posible. [4]
3.4. Experimento 6: Explosion

Se nivelo el Air Track, se ubicaron los sensores aproximadamente en el medio de la

pista con suficiente espacio entre ellos para los deslizadores, se anotaron las masas
de los deslizadores, se ubicaron los imanes en frente a cada deslizador, y se los
ubico cara a cara en la pista. Los imanes estaban alineados y en polos opuestos de
tal manera que los imanes se repelieron. Se encendio el compresor y se presionaron
a los deslizadores en el medio de la pista, luego se los libero y se midio la velocidad
con la que viajaron. [4]

4. Analisis y Resultados

4.1. Pendulo Balstico

4.1.1. Experimento 1

Cuadro 1: Observaciones del Experimento 1

Posicion Resorte Masa total del Pendulo M [kg] Vsensor [m/s2 ] Vteo [m/s2 ] ERP
0.1042 45 4.67 5.456 14.406
0.1142 40 4.68 5.246 10.784
Max
0.1242 37 4.66 5.209 10.545
0.1342 33 4.66 4.970 6.229
0.1042 36 3.66 4.406 16.926
0.1142 29 3.66 3.840 4.692
Med
0.1242 26 3.66 3.693 0.897
0.1342 24 3.65 3.638 0.331
0.1042 16 2.53 1.984 27.506
0.1142 15 2.55 2.002 27.377
Min
0.1242 15 2.54 2.143 18.531
0.1342 13 2.53 1.981 27.728
 Figura 6: Vteo vs

y = 0,123x + 0,3425 (10)

Se determino de manera experimental la relacion que existe entren la velocidad ini-

cial de un cuerpo que colisiona de forma completamente inelastica con un pendulo
y la posicion final del mismo. En la Tab. 1, se observa la velocidad medida por
el sensor y la velocidad inicial teorica del cuerpo justo antes de golpear al pendu-
lo, y se observa que el error relativo es alto. En la Fig. 6, se observa la relacion
anteriormente citada, que tiende a ser lineal, pero no todos los datos caen en la rec-
ta, analizando esta grafica se advierte que a mayor velocidad inicial, mayor es el
angulo, es decir, la posicion final del pendulo. El error del experimento se encuen-
tra en que no se considero la perdida de energa en el sistema, al considerar que la
energa potencial en el punto mas altio del pendulo era igual a la enrega cinetica
del sistema inmediatamente despues de la colision (Ec.1).
4.2. Ley de Hooke

4.2.1. Experimento 2

Cuadro 2: Observaciones del experimento 2

m[g] Fg [N ] l1 [m] l2 [m] l3 [m] l4 [m] l5 [m]

0 0 0.035 0.005 0.001 0.001 0.002
10 0.098 0.07 0.01 0.005 0.005 0.003
20 0.196 0.11 0.025 0.012 0.01 0.005
30 0.294 0.15 0.04 0.02 0.017 0.007
40 0.392 0.185 0.056 0.025 0.02 0.009
50 0.49 0.225 0.07 0.032 0.027 0.014
60 0.588 0.255 0.08 0.04 0.035 0.017
70 0.686 0.295 0.105 0.05 0.04 0.019
80 0.784 0.336 0.12 0.055 0.045 0.023
90 0.882 0.375 0.135 0.065 0.053 0.027

Figura 7: Fg vs l1

y = 2,606x 0,08957 (11)

 Figura 8: Fg vs l2

y = 6,481x + 0,02232 (12)

Figura 9: Fg vs l3

y = 13,59x + 0,02661 (13)

 Figura 10: Fg vs l4

y = 16,77x + 0,01672 (14)

Figura 11: Fg vs l5

y = 33,65x + 0,01701 (15)

Se definio de manera experimental la constante elastica k de cinco resortes distin-
tos, midiendo la deformacion de los mismos con diferentes pesos (Tab. 2). A partir
de la recoleccion de estos datos se construyeron las graficas de mas arriba, y como
se observan en los mismos, la relacion que existe entre la fuerza Fg y la deforma-
cion l es lineal. Como la fuerzas peso Fg y la fuerza ejercida por el resorte son
contrarias, la constante elastica tiene un valor negativo, este valor para cada resorte
es la pendiente de cada una de las rectas correspondientes a los graficos anterior-
mente mencionados. En estos graficos se observa la relacion que existe entre Fg y
l, que es lineal; a mayor fuerza peso, mayor es la deformacion del resorte.

4.3. Momentum y Energa

4.3.1. Experimento 3: Colision Elastica

Cuadro 3: Observaciones del Choque Elastico

Antes del Choque Despues del Choque

m1 [g] m2 [g] t1 [s] V1 [cm/s] t2 [s] V2 [cm/s] t01 [s] V10 [cm/s] t02 [s] V20 [cm/s]
306 312 0.071 70.423 0 0 0 0 0.163 61.350
316 322 0.057 87.719 0 0 0 0 0.135 74.074
326 332 0.056 89.286 0 0 0 0 0.120 83.333
336 342 0.047 106.383 0 0 0 0 0.108 92.593
346 352 0.046 108.696 0 0 0 0 0.105 95.238
356 362 0.045 111.111 0 0 0 0 0.103 97.087

Cuadro 4: Conservacion de la energa cinetica Ek y del momentum p

Eko [erg] Ekf [erg] ERP po [dyn.cm] pf [dyn.cm] ERP

758778.0 587150.4 29.2 21549.3 19141.1 12.6
1215758.7 883401.9 37.6 27719.3 23851.9 16.2
1299426.0 1152777.8 12.7 29107.1 27666.7 5.2
1901312.8 1466049.4 29.7 35744.7 31666.7 12.9
2043950.9 1596371.9 28.0 37608.7 33523.8 12.2

Se comprobo de manera experimental la conservacion del momentum y de la en-

rega cinetica en un choque elasstico. En la Tab. 3, se observan los datos recolecta-
dos en la practica. En la Tab. 4, se observan las diferencias entre la enrega cinetica
inicial del sistema y la final; tambien el momentum inicial del sitema y el momen-
tum final del mismo. El error que se observa se debe a que se considero que una
de las masas (m1 ) posteriormente al choque se detuvo por completo, por lo cual su
velocidad es cero. Lo mismo ocurrio con la otra masa m2 , pero antes de la colision.
En ninguno de estos dos casos su velocidad era nula, pero no pudieron ser medidas,
esta es la mayor fuente de error del experimento.

4.3.2. Experimento 4: Colision Inelastica

Cuadro 5: Observaciones del Choque Inelastico

Antes del Choque Despues del Choque

m1 [g] m2 [g] t1 [s] V1 [cm/s] t2 [s] V2 [cm/s] t01 [s] V10 [cm/s] t02 [s] V20 [cm/s]
306 294 0.107 46.729 0 0 0 0 0.231 21.645
316 304 0.139 35.971 0 0 0 0 0.284 17.606
326 314 0.143 34.965 0 0 0 0 0.311 16.077
336 324 0.132 37.879 0 0 0 0 0.286 17.483
346 334 0.181 27.624 0 0 0 0 0.403 12.407
356 344 0.129 38.760 0 0 0 0 0.271 18.450

Cuadro 6: Conservacion del momentum p en una colision inelastica

po [dyn.cm] pf [dyn.cm] ERP

14299.1 12987.0 10.1
11366.9 10915.5 4.1
11398.6 10289.4 10.8
12727.3 11538.5 10.3
9558.0 8436.7 13.3
 Cuadro 7: Energa Cinetica Inicial y Final del sistema

Eko [erg] Ekf [erg]

334090 140552
204441 96087
199276 82712
241047 100861
132017 52337

Se comprobo mediante este experimento la conservacion del momentum en un cho-

que inelastico. Se calculo de forma teorica la velocidad de los cuerpos del sistema,
para poder as calcular el momentum inicial y final del sitema (Ec. 6). En la Tab.
5, se observan los datos recolectados, y en la Tab. 6 se observa el error relativo.
Este error se debe a que se considero que el cuerpo m2 se encontraba en reposo un
instante antes de la colision, es decir, que se considero que el impulso del sistema
fue nulo. La energa cinetica inicial debe ser mayor a la inicial como se observa
en la Tab. 7, puesto que parte de esa energa cinetica inicial se transforma en otras
formas de energa, tales como el calor.

4.4. Experimento 5: Energa Potencial

Cuadro 8: Observaciones del Experimento 5

md [g] mc [g] t[s] V [cm/s]

306 0.05 100.000
316 0.054 92.593
326 0.054 92.593
50
336 0.057 87.719
346 0.058 86.207
356 0.056 89.286
 Cuadro 9: Energa potencial inicial de mc y energa cinetica final de md

0 [erg]
EK EP [erg]
1530000 1960000
1354595.336 1960000
1397462.277 1960000
1292705.448 1960000
1285671.819 1960000

Se comprobo de manera experimental la conservacion de energa en un sistema.

Para ello, la energa potencial inicial del cuerpo mc deba ser igual a la energa
cinetica final del cuerpo md . Esto debe ocurrir si no actuasen fuerzas externas
sobre el sistema, pero como se observa en la Tab. 9, esto no ocurre, ya que la
energia cinetica final no es igual a la energa potencial inicial del sistema, pudiendo
transformarse esta energa potencial inicial en otras formas de energa, como calor;
esta tranformacion puede deberse a fuerzas como la friccion no consideradas para
los calculos.

4.5. Experimento 6: Explosion

Cuadro 10: Observaciones del Experimento 6

m1 [g] m2 [g] t1 [s] V1 [cm/s] t2 [s] V2 [cm/s]

0.777 12.870 1.011 9.891
312 312 0.856 11.682 0.908 11.013
0.689 14.514 0.97 10.309

Cuadro 11: Momentum del sistema y energa cinetica de ambos cuerpos

po pf [dyn.cm] Ek1 [erg] Ek2 [erg]

929.39 25839.41 15262.38
0 208.74 21290.07 18921.38
1311.81 32861.41 16579.87

Se determino de manera experimental el momentum del sistema antes y despues

de la explosion, as como tambien la energa cinetica final de ambos cuerpos. El
momentum inicial es cero, y se considero que el impulso era nulo, por lo cual el
momentum final debera ser nulo, ya que el cuerpo que se desplaza a la derecha
tiene una velocidad de sentido contrario a la velocidad del movil que se desplaza a
la izquierda, por lo que al calcular el momentum final del sistema, este debera ser
cero, pero no lo es como se observa en la Tab. 11. Tambien se calculo la energa
cinetica de ambos cuerpos, que debera ser igual, puesto que esta energa cinetica
es igual a la energa potencial megnetica de los imanes, pero esto no ocurrio como
se contempla en la Tab. 11. Nuevamente el error estuvo en que se considero como
nulo el valor del impulso del sistema.
5. Conclusion

Se determino de forma experimetal y teorica la velocidad inicial de un cuerpo utili-

zando un pendulo, y la relacion que existe entre esta velocidad inicial y la posicion
final del pendulo. Esta relacion es lineal, es decir que ambos son directamente pro-
porcionales.
Se demostro la Ley de Hooke, donde se percato de que cuanto mayor es la fuerza
de tension del resorte, mayor es la deformacion del mismo, y esta relacion es lineal,
obteniendose de su pendiente la constante elastica del resorte.
Se constato de que en una colision elastica la energa cinetica y el momentum de-
berian conservarse, ya que toda la energa cinetica inicial no se transforma en otra
clase de energa luego del choque.
Se demostro que en un choque inelastico, a diferencia del choque elastico, parte
de la energa cinetica inicial se transforma en otras clases de energa, siendo la
energa cinetica final del sistema menor. Tambien de forma similar que en una co-
lision elastica, si no hay impulso, el momentum se conserva.
Se comprobo como la energa no se crea ni se destruye, solamente se transforma,
observando como la energa potencial inicial de un sistema era (o deba ser) igual
a la enrga cinetica final del mismo sistema.
6. Bibliografa

Referencias

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