Grupos Electrogenos III - 0180 - Marzo 2004

Grupos Electrógenos III
Manual del participante

Manual del Participante
Área de procedencia: Gerencia de Desarrollo Curricular

Desarrollador: Martín Ocampo Rodríguez
Dirección y teléfono del área: Uruguay 55, Col. Centro, México, D.F.
Tel. 55 21 26 99
Fecha de elaboración: Junio 1996
Fecha de actualización: Marzo 2004
Reconocimientos
Por su valiosa colaboración en el desarrollo de este manual a:
Ing. Rodolfo Contreras Cuevas
Ing. Antonio García Torres
Ing Miguel Ramírez Castelán
Margarito Velázquez Moreno
José Antonio Montiel Ramírez
Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

Registro de actualizaciones
Nombre del curso: Grupos Electrógenos III

Nombre del desarrollador: Martín Ocampo Rodríguez
Código del curso: 180
Area responsable: Gerencia de Desarrollo Curricular
Ubicación física del área: Uruguay 55, Col. Centro, México, D.F.
Fecha de liberación:
No. Fecha Nombre(s) del(los) Modificaciones

Actualización desarrollador(es)
1 Septiembre Ing. Roberto Chávez • Estructuración de acuerdo
2000 Olguín a Mapping
• Corrección de simbología
de planos
2 Noviembre Martín Ocampo • Corrección de errores

2002 Rodríguez • Se agregan fotografías
• Se elimina información
obsoleta
• Actualización de formato
3 Marzo 2004 Ing. Roberto Chávez • Conversión a plantilla

Olguín actual
• Retoque de dibujos

Objetivo general
Al término del curso, el participante realizará las actividades
básicas de mantenimiento de los grupos electrógenos IGSA-
Gencon y Dale Electric 7000 y 6400, con motores Detroit Diesel,
con base a las normas y procedimientos establecidos por
TELMEX y manuales del proveedor.

Tabla de contenido
En este En este manual se abordarán los siguientes contenidos:

manual
Página
Capítulo 1 Visión General
Conociendo los Grupos Electrógenos Gencon y Dale ...................1-2

El motor Detroit Diesel Allison........................................................1-7
Mantenimiento del grupo electrógeno............................................1-11
Instalaciones sin red ......................................................................1-14
Plantas móviles..............................................................................1-15
Prácticas ........................................................................................1-18
Capítulo 2 Motores Detroit Diesel Allison
Sistemas mecánicos ......................................................................2-2

Sistema de arranque......................................................................2-10
Sistema de admisión......................................................................2-16
Sistema de escape ........................................................................2-25
Sistema de combustible.................................................................2-29
Sistema de enfriamiento ................................................................2-42
Sistema de lubricación...................................................................2-47
Recomendaciones del fabricante...................................................2-54
Prácticas ........................................................................................2-57
Capítulo 3 Generador
Operación ......................................................................................3-2
Mantenimiento preventivo ..............................................................3-7
Mantenimiento correctivo...............................................................3-11
Regulación de voltaje.....................................................................3-17
Reguladores IGSA y Basler ...........................................................3-24
Prácticas ........................................................................................3-27
Continúa en la siguiente página…

Tabla de contenido, continuación
En este
manual,
continuación
Capítulo 4 Tableros de Control Dale Electric
Funciones principales ....................................................................4-2

Parámetros de control....................................................................4-7
Tablero Dale 6400 .........................................................................4-9
Ajustes en tablero Dale 6400 .........................................................4-12
Tablero Dale 7000 .........................................................................4-20
Prácticas ........................................................................................4-25
Capítulo 5 Tablero Gencon
Descripción de funciones ...............................................................5-2

Operando el controlador ................................................................5-12
Conexiones del controlador ...........................................................5-23
Interpretación de diagramas ..........................................................5-29
Sensores de voltaje .......................................................................5-31
Prácticas ........................................................................................5-35
Capítulo 6 Tableros de Transferencia
Clasificación de tableros de transferencia .....................................6-2

Transferencia tipo contactores.......................................................6-7
Transferencia con interruptores termomagnéticos.........................6-10
Transferencia con interruptores electromagnéticos .......................6-12
Interruptores electromagnéticos.....................................................6-16
Prácticas ........................................................................................6-19
Bibliografía .......................................................................................................B-1
Lista de diagramas................................................................................................L-1
Anexos
Anexo A .........................................................................................AA-1
Anexo B .........................................................................................AB-1

Capítulo 1
Visión General
Panorama general
Introducción En este capítulo se presentan las características principales de los

grupos electrógenos con tableros Dale Electric 6400 y 7000, también
la del tablero y Gencon, se hace la comparación con otros tableros de
control, se describe también su operación como plantas móviles y en
instalaciones sin red, todos los detalles sobre los tableros de control
se verán en los capítulos 4 y 5. Se presenta también el principio de
operación del motor de dos tiempos como una introducción al capítulo
2 del motor Detroit Diesel. Se hace además un repaso rápido sobre
los documentos para el mantenimiento a los grupos electrógenos en
Telmex. Aunque los tableros mencionados se utilizan en todas las
capacidades, el presente curso se enfoca mas a plantas de mediana y
alta capacidad.
Objetivo Al término del capítulo, el participante operará los grupos electrógenos

Gencon y Dale Electric para su mantenimiento en base a las normas
de Telmex.
En este En este capítulo se abordarán los siguientes temas:

capítulo
Tema Ver Página

Conociendo los grupos electrógenos Gencon y Dale 1-2
El motor Detroit Diesel Allison 1-7
Mantenimiento del grupo electrógeno 1-11
Instalaciones sin red 1-14
Plantas móviles 1-15
Prácticas 1-18

1-2
Conociendo los grupos electrógenos Gencon y Dale
Introducción A continuación se describen las partes del grupo electrógeno para su

operación, aunque existen varios modelos de tableros Dale Electric, la
descripción de este capítulo y del resto del manual, a menos que se
especifique otra cosa, se refiere a los modelos Dale 6400 y Dale 7000.
Partes del Los grupos electrógenos Dale y Gencon están constituidos por un
grupo motor Diesel, un generador síncrono y un tablero de control Con las
electrógeno siguientes características:
Motor Diesel. Cualquier motor diesel operando a velocidad constante,

es común en Telmex encontrar tableros Dale asociados con motores
Cummins o Detroit Diesel y Tableros Gencon asociados con motores
John Deere o Detroit Diesel, este último es el único que se contempla
en este curso debido a que los demás son tratados en otros cursos de
grupos electrógenos,
Generador. Se emplean generadores síncronos sin escobillas de

varias marcas, estos equipos no presentan mucha diferencia entre
una marca y otra, debido a que se ajustan a las mismas normas.
Tablero de Control. La parte central del tablero es controlada por un

procesador digital, lo que permite manejar muchas señales en un
espacio pequeño y programar los tiempos en el mismo en lugar de
utilizar relevadores separados para cada función. Cuenta con
opciones de operación en automático, cero y manual, medición de
voltaje, frecuencia, corriente, horas trabajadas y número de
arranques, todas las protecciones utilizadas en los demás grupos
electrógenos y señalización de operación y falla. Estos aspectos así
como los ajustes de tiempo se estudian en detalle en los capítulos 4 y
5.

1-3
Conociendo los grupos electrógenos Gencon y Dale,

continuación
Equipos Algunos tableros Dale incluyen su propio cargador de baterías, pero

asociados por lo general en Telmex se coloca un cargador separado y algunas
plantas móviles emplean un alternador para la carga de baterías.
En los tableros Dale Electric y Gencon se colocan sensores de voltaje

de red y planta separados del procesador.
El regulador de voltaje puede estar dentro del gabinete del tablero o

montado en la caja de conexiones del generador.
Cuando el motor emplea un gobernador electrónico, éste se

encuentra en el gabinete del tablero.
Diagrama El diagrama unifilar nos permite observar rápidamente la interconexión

unifilar de partes del equipo, a continuación se presenta un diagrama unifilar
típico de un grupo electrógeno Dale:
Suministro
Normal
Señal automático
Planta de
Emergencia
Interruptor General
Interruptor de Transferencia
de Protección del
Interruptor Generador
General
Interruptor
de Carga Interruptor de
No Crítica Carga Crítica
Carga No Crítica Carga Crítica

1-4

continuación
Diagrama El diagrama unifilar para un grupo electrógeno IGSA, que instala

unifilar, controlador Gencon en su tablero de control contiene mas
continuación información, ya que incluye algunos elementos de medición y control,
como podrás observar en el diagrama con número D-0344 que te ha
proporcionado tu instructor. Este diagrama es típico de IGSA, se
utiliza aquí porque a lo largo de este curso se pretende demostrar
que, aunque no se tiene la información completa sobre los circuitos
electrónicos y lógicos utilizados, se sigue la misma lógica de control
en todos los grupos electrógenos.
Diagrama En los diagramas trifilares se observa las conexiones de potencia de

trifilar un sistema trifásico, IGSA incluye algunas conexiones de medición y
protección, como podrás observarlo en los diagramas D-0346 y C-
0691 que te proporcionó tu instructor. Estos diagramas también son
de IGSA. En el diagrama C-0691 se incluyen las conexiones de
corriente alterna para el control Gencon, este equipo cuenta con un
sensor de voltaje integrado, sin embargo no opera dentro de los
parámetros requeridos en TELMEX y por esa razón se usan los
sensores de voltaje externos,

1-5

continuación
El tablero Los tableros Dale Electric son suministrados a Telmex por

Dale Electric Ottomotores Dale S.A. de C.V. para operarlos solamente se requiere
conocer las funciones básicas de cualquier grupo electrógeno como
podrás observarlo después de la siguiente descripción del tablero
Dale 6400:
• En la parte superior sobre la puerta del tablero encontramos los

medidores de corriente y voltaje con sus respectivos selectores, los
indicadores de número de arranques y horas trabajadas, además
de una lámpara indicadora de falla.
• En la parte central sobre la puerta se encuentra un botón de paro

de emergencia, el selector de operación (automático/cero/manual)
y los fusibles de protección para la alimentación del control, uno
para corriente directa y uno para cada fase de C.A., además de la
unidad de control Dale.
• En la unidad de control se encuentra un grupo de leds indicadores

de falla con las protecciones del grupo electrógeno, también un
grupo de leds de operación para indicar las condiciones de la red y
la planta. Además se tiene los botones de prueba de leds y
desbloqueo.
Como puedes observar, el tablero Dale realiza las mismas funciones

básicas que otros, este tablero será estudiado en detalle en el capítulo
4.

1-6

continuación
El tablero El Tablero Gencon es proporcionado por IGSA S.A. de C.V. y su

Gencon operación es también simple aunque su controlador parezca
complicado. La siguiente descripción te permitirá operar el grupo
electrógeno:
Sobre la puerta encontrarás el amperímetro y el voltmetro con sus

selectores y el controlador Gencon.
Si observas el controlador tiene un cuadro de selección del modo de

operación por medio de botones con las opciones de manual, fuera y
automático con un led que indica la opción seleccionada.
Cuenta con opción para transferencia manual o automática con

selección por botón, así como la posibilidad de observar la medición
de frecuencia, número de arranques y horas trabajadas, estas
funciones se estudian en detalle en el capítulo 5.
Tiene también leds indicadores de operación y fallas, además de un

botón para restablecer la falla y uno para restablecer la alarma

1-7
El motor Detroit Diesel Allison
Introducción A continuación se describen las características principales de los

motores Detroit Diesel, cada uno de los sistemas será estudiado con
mayor profundidad en el capítulo 2
Identificación Uno de los aspectos más importantes para obtener refacciones es

del motor tener identificado el tipo de motor que se está utilizando, a
continuación se presenta la designación de los motores Detroit Diesel:
8 08 5 7 3 00
Serie a la que pertenece Modelo específico
Número de Cilindros Variación
Aplicación Disposición básica y rotación
Serie. En Telmex se utiliza motores de la serie 92 que se designan

con 8 como en la gráfica y motores de la serie 149 designados con 9.
Cilindros. En Telmex se utilizan generalmente de 8 ó 16 cilindros.
Aplicación. El número 5 corresponde a la aplicación para grupos

electrógenos.
Disposición básica y rotación. Todos los motores usados en Telmex

son de rotación derecha designados con D o R, el número de la
disposición corresponde a la colocación física del motor de arranque y
del enfriador de aceite.
Variación del diseño. El número 3 se utiliza para motores

turbocargados
Modelo específico. Número de identificación del modelo del motor.
Los números de modelo y serie se encuentran sobre el bloque de

cilindros en un costado del motor.

1-8
El motor Detroit Diesel Allison, continuación
Caracterís- Los motores Detroit Diesel tienen las siguientes características

ticas generales que los hacen diferentes de la mayoría de los otros motores
generales utilizados en Telmex:
• Son motores de dos tiempos.
• Utilizan una bomba de combustible del tipo de engranes.
• El control de velocidad se realiza por medio de un gobernador

hidráulico con ajuste mecánico o por un actuador controlado
por un dispositivo electrónico
• Todos están equipados con protección por sobrevelocidad.
El motor de La característica principal de los motores que operan bajo el principio

dos Tiempos de dos tiempos es que el ciclo de operación de cada pistón se
completa después de dos carreras, una ascendente y una
descendente, de manera que se aprovecha el impulso del aire de
admisión para desplazar los gases de escape, al igual que en el motor
de cuatro tiempos podemos distinguir las etapas de admisión,
compresión, explosión y escape.
Admisión o El cilindro tiene orificios que quedan descubiertos cuando el pistón se

barrido encuentra en su parte mas baja, permitiendo la entrada de aire y con
ello el barrido de los gases de escape al exterior a través de las
válvulas de escape, cuando el pistón inicia su carrera ascendente
cubre los orificios de admisión, el aire es impulsado por un elemento
llamado soplador.

1-9
Compresión Al iniciar la carrera ascendente, el pistón obstruye los orificios de

admisión y las válvulas de escape se cierran, lo que permite la
compresión del aire dentro de la cámara y con ello el incremento en la
temperatura del aire.
Potencia o Poco antes de que el pistón alcance su posición mas alta durante el
explosión periodo de compresión, es inyectado el combustible a la cámara del
cilindro, de manera que al alcanzar el tope en la carrera ascendente la
temperatura del combustible es suficiente para incendiarlo y provocar
con ello la expansión producida por ello, impulsando el pistón hacia
abajo.
Escape Cuando el pistón está aproximadamente a la mitad de su carrera

descendente, las válvulas de escape comienzan a abrirse para
permitir la salida de los gases producidos por la combustión
limpiándose la cámara completamente al descubrirse los orificios de
admisión e iniciando un nuevo ciclo.

1-10
Gráfica de En la siguiente gráfica se muestran las cuatro etapas de operación del

operación motor de dos tiempos:

1-11
Mantenimiento del grupo electrógeno
Introducción El mantenimiento de los grupos electrógenos debe hacerse como

marcan las normas de Telmex, en esta sección conocerás como los
mismos procedimientos que ya conoces se utilizan para los grupos
electrógenos con tablero controlado por microprocesador y en equipos
de alta capacidad, además a lo largo de todo el curso veremos como
utilizar las recomendaciones de los fabricantes de los equipos para
aplicar y complementar los procedimientos establecidos por normas
en Telmex.
Precauciones A continuación encontrarás una lista de precauciones que debes

tomar al realizar el mantenimiento a los grupos electrógenos con
tablero Gencon y Dale y a los que tienen motor Detroit Diesel:
Los circuitos de control son sensibles a los campos electrostáticos, la

caja que los contiene les sirve de blindaje, por lo que si es necesario
quitarla para revisión y reparación deben tomarse las precauciones
para este tipo de tecnología, es decir, aterrizar el equipo y utilizar el
equipo de aterrizamiento del operario (pulsera).
Aunque el equipo Gencon o Dale , según el fabricante, resiste

conexión equivocada de la polaridad de alimentación y puede manejar
rangos amplios de voltaje, la experiencia ha demostrado que no es
así, por lo que deben extremarse las precauciones cuando se conecte
el equipo para prueba o después de repararlo, además de cuando se
le agrega alguna función.
Los grupos electrógenos de alta capacidad manejan grandes

cantidades de corriente, por lo que las condiciones de seguridad de
las conexiones, generador, interruptores y transferencia deben
revisarse minuciosamente para evitar accidentes o daños graves,
El motor Detroit Diesel produce ruido superior a 110 dB, esto provoca
pérdida permanente de la capacidad auditiva, es indispensable el uso
del equipo de seguridad, además debido a su operación como motor
de dos tiempos puede desbocarse con mayor facilidad que un motor
de 4 tiempos, lo que hace indispensable asegurarse de la correcta
operación de la protección de sobrevelocidad.

1-12
Mantenimiento del grupo electrógeno, continuación
Protocolos de Los protocolos de mantenimiento que emite normas de TELMEX,

Manteni- deben aplicarse como se especifica, sin embargo no debemos
miento limitarnos a las actividades marcadas en los formatos, es necesario
probar todas las funciones que realiza el grupo electrógeno en los
periodos recomendados aunque los formatos solo contengan algunas
de ellas, en su momento serán explicadas en los siguientes capítulos,
por ahora conviene repasar las actividades.
Limitaciones La tecnología con la que son construidos los tableros de control con
para la microprocesador imponen muchas limitaciones en caso de fallar el
Reparación controlador, ya que en ocasiones solo pueden hacerse inspecciones
visuales y si el daño no es simple desajuste, falso contacto o pistas
abiertas, podría resultar más económico adquirir un controlador nuevo
que intentar repararlo, esta es una situación que debemos aceptar.
Solución de Las limitaciones para la reparación de los tableros no limita la solución

Problemas de problemas, ya que siempre podemos encontrar alternativas de
solución, si realizamos un análisis de las funciones de los tableros y
sus conexiones. El conocimiento de éstas nos permite hacer operar la
planta para asegurar la continuidad del servicio en caso de falla del
control mediante soluciones provisionales o definitivas, es posible
utilizar elementos con funciones equivalentes. En algunos lugares ya
se ha sustituido inclusive el tablero Gencon por otro controlador con
características similares de marca Ómicron.
Formato de En la siguiente página se anexa el formato de mantenimiento de

manteni- grupos electrógenos.
miento (Dicho formato está recortado a propósito para que se alcance a leer
las actividades de mantenimiento)

1-13
Mantenimiento del grupo electrógeno, continuación
DIRECCION DE LARGA DISTANCIA
GERENCIA DE O.& M. :
REPORTE DE OPERACIÓN DE GRUPOS ELECTROGENOS
CAPACIDAD ____________ MARCA MOTOR _____________ MODELO MOTOR _____________ MARCA GENERADOR _______________ MODELO GENERADOR ____________
FRECUENCIA
PASOS
EQUIPOS
R.M.O./CTRL. ______________________________
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
FECHA 1 FECHA 2 FECHA 3 FECHA 4 FECHA 5 FECHA 6
1 B EXISTENCIA DE ALARMAS
RED
2 B VOLTAJE Y FRECUENCIA 220 VOLTS 50 O 60 Hz.

3 A SERVICIO AL MOTOR DE ARRANQUE Y ALTERNADOR
4 B CONDICIONES FISICAS DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
4 B DRENAR IMPUREZAS EN TANQUE DE COMBUSTIBLE
5 B NIVEL DE COMBUSTIBLE EN TANQUES Y ESTADO DE MANGUERAS DE NIVEL
6 B NIVEL DE ACEITE EN RESTAURADOR Y CARTER
7 B OPERACIÓN DEL PRECALENTADOR Y EDO. DE SUS MANGUERAS
8 B LLENAR "TELEVENT" RADIADOR O TANQUE DE EXPANSION
9 B LUBRICAR BOMBA DE AGUA BOMBA DE INYECCION O GOBERNADOR
10 B CONSUMO DE ACEITE EN LITROS
11 B ESTADO Y TENSION DE BANDAS Y TENSOR
12 S cada 6 meses CAMBIO Y PURGADO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
13 S o 250 hrs. De CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR Y ELEMENTO FILTRANTE
14 S trabajo CAMBIAR ACEITE DEL PURIFICADOR DE AIRE O CAMBIAR FILTRO
O
15 B LIMPIEZA EXTERIOR CHAROLA DE DERRAMES TELEVENT ETC.

N
16 B PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO CON CARGA

E
17 A AJUSTE DE SENSITIVOS
18 B OPERACIÓN CORRECTA DEL MOTOR VENTILADOR DEL TELEVENT.
G
19 B AJUSTAR VOLTAJE DE OPERACIÓN A 220 VOLTS. +/- 5 VOLTS.

O
20 B AJUSTAR FRECUENCIA DE OPERACIÓN A 60 Hz. +/- 1 Hz.

R
21 B anotar demanda R
22 B maxima en S
T
23 B amperes T
C
24 B MEDIR Y ANOTAR CORRIENTE EN NEUTRO < / = A 5 AMPS.

E
25 B ALTA TEMPERATURA DE AGUA

26 B BAJA PRESION DE ACEITE
L
27 B bloqueos verifi- VOLTAJE Y FRECUENCIA INCORRECTOS

E
28 B car alarmas lo- SOBRE VELOCIDAD

29 B cales y remotas LARGO TIEMPO DE ARRANQUE
O
30 B SOBRE CORRIENTE
P
31 B BAJO NIVEL DE AGUA

32 B ELIMINAR FUGAS DE ACEITE, DIESEL AGUA Y GASES DE ESCAPE
U
33 B TEMPERATURA Y PRESION EN ZONAS VERDES (60°c-80°c) (3 - 5 Kg./Cm 2)

R
34 A ANOTAR % DEUTILIZACION DE CAPACIDAD Y DESBALANCEO DE CARGAS

G
35 B REPONER RED Y COMPROBAR PARO ANOTAR TIEMPO DE TRANSF. Y DESFOGUE

36 B OPERACIÓN Y DESOPERACION CORRECTA DE MECANISMO DEPARO
37 B ANOTAR HORAS TRABAJADAS
38 B ANOTAR NUMERO DE ARRANQUES
39 B LIMPIEZA INTERIOR DE TABLERO DE CONTROL
40 A INSPECCION Y REAPRIETE DE CONEXIONES ELECTRICAS Y TIERRA FISICA
41 B LIMPIEZA DE FILTROS DE ENTRADA DE AIRE A LA SALA
42 B LIMPIEZA Y/O PINTURA EN SALA DE FUERZA
43 B TECNICO QUE EFECTUO LA RUTINA
44 B V° B° DEL JEFE INMEDIATO
GRUPO ELECTROGENO CON RED GRUPO ELECTROGENO SIN RED
B: BIMESTRAL B: SEMANAL
S: SEMESTRAL S: SEMESTRAL
A: ANUAL A: ANUAL
F/01/096/02

1-14
Instalaciones sin red
Introducción A continuación se presenta una descripción de la operación de los

tableros Dale y Gencon en instalaciones sin red y adicionalmente en
las que se cuenta con red y dos plantas de emergencia para alimentar
la misma carga.
Control de La conexión para el control de dos plantas es muy simple y consiste

Dos Plantas prácticamente en conectar la salida de la carga a la entrada de red de
la segunda, con lo que al fallar la primera o ser apagada, la segunda
arranca. La salida de la segunda puede conectarse al control de red
de la primera para evitar que arranque cuando se selecciona la
segunda planta.
Conexión de Al instalar la red pueden dejarse las dos plantas, eliminado la

Red y Dos conexión de control de la segunda a la primera y conectando la red al
Plantas tablero de la primera, conservando la salida de carga hacia la entrada
de red de la segunda.
Reloj La opción para reloj programador también se tiene disponible y es

Programador muy simple, esta opción se verá con mayor detalle al analizar los
diagramas en el capítulo respectivo.

1-15
Plantas móviles
Introducción La instalación de plantas móviles requiere de cuidados especiales, ya

que cuando se instala una planta estacionaria, el personal que
proyecta y el que instala se encarga de los aspectos de ubicación y
conexión, pero en los grupos móviles, el personal de mantenimiento
tiene que encargarse de ello, se mencionan aquí los puntos más
relevantes que debes tomar en cuenta.
Conexión Las conexiones eléctricas deben reunir los siguientes requisitos:

Eléctrica
Al conectar un grupo electrógeno móvil se recomienda utilizar
conductores con capacidad de conducción de al menos 125% de la
corriente de la fase de mayor demanda, para compensar los factores
de temperatura y agrupamiento se debe considerar un 150 %.
La carga no debe exceder del 90% de la capacidad de la planta.
Los conductores a utilizar deben tener aislamiento resistente a la

humedad, temperatura y aceites, por ejemplo del tipo vinanel-nylon.
Revisa las conexiones internas en la planta para verificar apriete,

estado físico y capacidad de conductores.
Recuerda verificar la secuencia de fases en la conexión.
Tanque de Los grupos electrógenos móviles cuentan con su propio tanque de

Combustible combustible, es recomendable utilizarlo para renovar el combustible
periódicamente, sin embargo para operación prolongada puede
conectarse a un tanque estacionario, generalmente los remolques
tienen una conexión para ello, no olvides conectar la manguera de
retorno.
Debido al continuo movimiento de la planta, la tubería de alimentación

de combustible cuenta con una válvula para evitar que se vacíe el
sistema, sin embargo estas válvulas se obstruyen después de cierto
tiempo, ocasionando que el motor no arranque, toma esto en cuente
si la planta presenta dificultad para arrancar.

1-16
Plantas móviles, continuación
Protección Por razones de protección al medio ambiente, las plantas móviles

Termoacús- cuentan con sistemas de eliminación del ruido, también utilizado en
tica plantas fijas y se ha conseguido reducir considerablemente.
Debido a que el espacio en una planta móvil es muy reducido,

también se ha pensado en proteger al operario aislando las partes
calientes del sistema de escape, reduciendo el riesgo de quemaduras
graves.
Es común el uso de material de fibra de vidrio para la insonorización y

también en algunas ocasiones para el aislamiento térmico, aunque en
estos casos es más común encontrar una capa externa de asbesto.
La protección termoacústica además está diseñada para evitar la

propagación de flamas en caso de incendio.
Manteni- Observa las siguientes recomendaciones para el mantenimiento de

miento plantas móviles
El mantenimiento de las plantas móviles debe realizarse en los

mismos periodos que los de las plantas estacionarias.
Además del mantenimiento al grupo electrógeno es necesario revisar

periódicamente el remolque, para mantenerlo en condiciones óptimas
para su traslado.
Recuerda que el motor se daña si trabaja en vacío por periodos

largos, así que es conveniente contar con bancos de resistencia o
alguna otra forma de aplicar carga a las plantas móviles para su
mantenimiento.

1-17
Plantas móviles, continuación
Medidas de A continuación se presentan algunas medidas de seguridad para las

Seguridad maniobras de plantas móviles y grupos electrógenos en general.
La ropa y aditamentos de protección son indispensables durante las

maniobras del grupo electrógeno, te protegen de partes calientes,
ruido excesivo, daño en la vista, objetos que caen, electrocución, etc.
Las maniobras deben realizarse sin precipitación y con completo

conocimiento del resultado a obtener.
La protección termoacústica de fibra de vidrio desprende partículas

que se incrustan en la piel o en los ojos, evita esto utilizando tu equipo
de protección.
El traslado de una planta móvil requiere hacerse con mucha

precaución y bajo vigilancia de personal preparado para atender una
emergencia, el personal de mantenimiento. Debe cumplir con esas
características, revisa bien el equipo antes, durante y después del
traslado.
Antes de arrancar la planta es necesario verificar que esté en

condiciones de hacerlo, Verifica niveles de aceite, agua y diesel,
además de las condiciones de temperatura y batería de arranque.
El grupo electrógeno debe detenerse al observarse anomalías en su

funcionamiento, debe tenerse particular cuidado con las fugas, ya que
pueden ser líquidos calientes o a alta presión o bien gases
venenosos.
Antes de poner en operación un grupo electrógeno con tablero

Gencon o Dale, verifica los ajustes de parámetros.

1-18
Prácticas
Introducción Durante las siguientes prácticas podrás observar que la operación de

los grupos electrógenos con tablero Dale o Gencon es muy similar a la
del resto de los grupos electrógenos, a pesar de la gran diferencia de
la tecnología que involucra el control, los podrás operar en sus
funciones básicas, que son arranque, paro, protecciones y medición.
Objetivo Durante la práctica, el participante operará el grupo electrógeno con

tablero Gencon o Dale Electric en sus funciones básicas.
Práctica 1 Observa el grupo electrógeno para identificar lo siguiente:

Identificación
• Selector o botones de selección del modo de operación
(auto/man/fuera)
• Elementos de indicación de operación (planta y red)
• Elementos de indicación de falla (Leds, lámparas)
• Dispositivos emisores de falla (por temperatura, presión,

sobrecorriente, voltaje incorrecto y sobrevelocidad)
• Botón de desbloqueo (restablecimiento de fallas)
• Dispositivos de medición, selectores e indicadores (voltaje,

corriente, frecuencia, horas y arranques).

1-19
Prácticas, continuación
Práctica 2 Realiza las siguientes maniobras en el grupo electrógeno

Operación
• Verificaciones previas al arranque.
• Arranque y paro manual.
• Prueba de bloqueos y alarmas.
• Arranque automático.
• Lectura de voltaje, frecuencia, corriente, horas trabajadas y número

de arranques del grupo electrógeno.
• Paro automático.

Capítulo 2
Motores Detroit Diesel Allison
Panorama general
Introducción En este capítulo se describe cada uno de los sistemas de los motores
Detroit Diesel Allison de las series 92 y 149 utilizados para grupos
electrógenos en Telmex, todos los temas se tratan sobre las partes
comunes a ambos modelos y cuando es necesario se indica que la
información solo se refiere a una característica de la serie específica.
También se incluyen aspectos de mantenimiento preventivo y
correctivo recomendados por el fabricante.
Objetivo Al término del capítulo, el participante operará el motor Detroit Diesel

Allison para su mantenimiento de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante.
Contenido Este capítulo contiene los siguientes temas:
Tema Ver Página

Sistemas mecánicos 2-2
Sistema de arranque 2-10
Sistema de admisión 2-16
Sistema de escape 2-25
Sistema de combustible 2-29
Sistema de enfriamiento 2-42
Sistema de lubricación 2-47
Recomendaciones del fabricante 2-54
Prácticas 2-57

2-2
Sistemas mecánicos
Operación de En los motores convencionales de cuatro tiempos se pueden localizar

Válvulas de dos brazos de balancines, uno correspondiente a la válvula de
Escape admisión y el otro para la válvula de escape, el motor Detroit Diesel
tiene otras características, para cada cilindro se tiene tres brazos de
balancines, el central opera el inyector de combustible, ya que es del
tipo de válvula de aguja y los externos operan las válvulas de escape,
dos válvulas por cada balancín, es decir, cada inyector cuenta con
cuatro válvulas de escape para facilitar la salida rápida de los gases
durante la etapa de barrido.
Los brazos de balancines son operados por un eje movido por el árbol
de levas, ambos brazos deben operar las válvulas al mismo tiempo,
este es un aspecto importante de tener en cuenta cuando se hace la
calibración.
Los brazos de balancín actúan sobre un puente que acciona dos

válvulas, llamado precisamente puente de válvulas, es conveniente
observar que amos resortes presenten la misma fuerza de oposición
hacia el puente y cuando se tenga un resorte dañado se recomienda
sustituir el par.
Para mantener en buen estado las válvulas de escape es

indispensable que el motor trabaje siempre entre 71 y 85 °C para
evitar la formación de depósitos de carbón y sedimentos de
combustible, lo que también se evita cambiando periódicamente el
aceite lubricante y los filtros.
Otro aspecto importante para una combustión adecuada es la

verificación cada 2000 horas de trabajo del motor del juego de las
válvulas.

2-3
Sistemas mecánicos, continuación
Operación de A continuación se presenta el procedimiento recomendado por el

Válvulas de fabricante para calibrar el juego de las válvulas, el motor deberá estar
Escape, frío al iniciar el ajuste.
continuación
Paso Acción
1 Coloca el selector de operación de la planta en cero y
desconecta la batería de arranque.
2 Limpia las tapas de balancines y demás partes que pudieran

ocasionar caída de polvo, luego retira estas tapas.
3 Gira el motor hasta que el seguidor del inyector esté

totalmente comprimido en el cilindro que va a ajustarse.
4 Afloja la tuerca de seguridad de las varillas de empuje de los

balancines de las válvulas de escape.
5 Calibra a 0.017" para motores de la serie 92 o a 0.016" para

los de la serie 149, luego aprieta nuevamente la tuerca de
seguridad.
6 Verifica el ajuste y repite del paso 4 al 5 si es necesario.
7 Repite el procedimiento para los demás cilindros.
8 Posteriormente verifica el ajuste con el motor a su

temperatura normal de trabajo (entre 71 y 85 °C) y calibra a
0.014" para motores de la serie 92 o a 0.013" para los de la
serie 149.

2-4
Operación de Nota: el orden de encendido para motores de 8 y 16 cilindros en V de

Válvulas de rotación derecha es el siguiente:
Escape,
continuación 8 V: 1I-3D-3I-4D-4I-2D-2I-1D
16 V: 1I-2D-8I-6D-2I-4D-6I-5D-4I-3D-5I-7D-3I-1D-7I-8D
• Se cuenta del frente del motor hacia atrás.
• El frente del motor es el lado opuesto al generador.
Fallas en Las fallas en válvulas de escape pueden ocasionar mala combustión,

Válvulas de con ello pérdida de potencia y exceso de humo negro, algunas de las
Escape causas por las que se pueden dañar son las siguientes:
• Aceite contaminado o muy sucio
• Exceso de carbón por operación sin carga o a baja temperatura
• Calibración incorrecta
• Depósitos de carbón por operación a alta temperatura o con carga

excesiva
• Uso de combustible o aceite incorrecto
• Regulación incorrecta en tren de engranajes

2-5
Diagrama de En la parte trasera del motor además de la carga se impulsa algunos

Distribución elementos adicionales como se muestra en la siguiente figura tomada
Trasera del manual de la serie 92:
SOPLADOR
ARBOL DE LEVAS
ARBOL DE LEVAS
PROPULSOR DE
ACCESORIOS

2-6
Marcas de Para que el motor opere correctamente, los elementos como pistones,
Sincroniza- válvulas e inyectores deben estar sincronizados.
ción
Los engranes de distribución tienen solo una posición correcta, ya que
de esto depende la sincronización de todos los sistemas mecánicos
del motor, para evitar confusión, los fabricantes han colocado marcas
en dichos engranes llamadas marcas de regulación, en caso de
reparación del motor es indispensable verificarlas, en la siguiente
figuras tomadas del manual de la serie 92 se muestran estas marcas.
MARCAS DE REGULACION DE ENGRANES PARA MOTORES 6V y 8V 92
ENGRANAJES DE
ARBOL DE LEVAS
ENGRANAJE INTERMEDIO
ENGRANAJE DEL CIGUEÑAL
MOTORES DE ROTACION DERECHA

2-7
Marcas de La localización de las marcas de sincronización requiere que las

Sincroniza- piezas del motor estén limpias, en la siguiente figura se muestra una
ción, vista real de los engranes del motor.
continuación

2-8
Marcas de La siguiente figura, tomada del manual de la serie 149, muestra

Sincroniza- también las marcas de sincronización:
ción,
continuación MOTOR 16V-149
ENGRANAJE ENGRANAJE
DEL ÁRBOL DEL ÁRBOL
DE LEVAS DE LEVAS
VOLUTA VOLUTA
A DER A IZQ.
ENGRANAJE ENGRANAJE
INTERMEDIO INTERMEDIO
VOLUTA VOLUTA
A IZQ. A DER.
ENGRANAJE
INTERMEDIO
VOLUTA
A IZQ.
ENGRANAJE
DE CIGUEÑAL
VOLUTA
A DER.
MOTOR DE ROTACION A DERECHA

2-9
Sensor de Los sensores de sobrevelocidad utilizados mas comúnmente en los

Sobrevelo- motores Detroit Diesel de Telmex son de la serie GW-2 y serie GYA
cidad de Synchro-Start, están formados por un sistema mecánico de
contrapesos con dos interruptores para el GW-2 o uno para el GYA,
operados por resortes independientes que operan a distintas
velocidades indicadas en la placa de datos de este dispositivo, el
sensor operará al valor ajustado cuando la velocidad aumente y los
contactos regresarán a su posición normal cuando la velocidad
disminuya aproximadamente 100 r.p.m. abajo de la velocidad de
disparo, a excepción de algunos modelos que cuentan con un botón
de restablecimiento manual.
Para ajustar el sensor de dos contactos se remueve el tornillo del

guardapolvo correspondiente al contacto que se ajustará y se hace
girar el tornillo de ajuste con una llave Allen de 1/16". Hacia la derecha
aumenta la velocidad de disparo.
Para ajustar el sensor de un contacto, afloja la tapa de ajuste y se gira

la tapa hasta alcanzar el valor deseado, a la derecha aumenta el valor
de la velocidad de disparo. Asegúrate de dejar apretado el tornillo de
sujeción de la tapa para evitar que se mueva con la vibración del
motor.

2-10
Sistema de arranque
Introducción Debido a que los sistemas de arranque son muy parecidos, y estos
han sido estudiados en cursos anteriores, solo se describe aquí
brevemente y se mencionan detalles particulares de los motores
Detroit Diesel y las recomendaciones del fabricante.
Partes del El sistema de arranque está constituido por las siguientes partes:
Sistema
Baterías de arranque. Casi todos los motores instalados en Telmex
utilizan sistemas de 24 V, con dos baterías de mínimo 180 A-H en
paralelo para cada motor de arranque, los motores de 8 cilindros
están equipados por un solo grupo de baterías y los demás cuentan
con dos grupos por tener dos motores de arranque.
Cargador de baterías. Los motores que cuentan con dos grupos de

baterías deben contar con cargadores de baterías separados, esto
aumenta la confiabilidad del arranque, aunque requiere de mayor
supervisión para que el esfuerzo de ambos sistemas sea el mismo.
Motor de arranque. Los motores Detroit Diesel están equipados de

fábrica con motores de arranque Delco-Remy operado por un
solenoide auxiliar de operación a 24V.

2-11
Sistema de arranque, continuación
Partes del Corona del volante. En motores estacionarios Detroit Diesel con
sistema, sistema de arranque automático se instala una corona de dientes
continuación chafleados para reducir lo más posible el golpeteo durante el
acoplamiento con el piñón del motor de arranque.

2-12
Desmontaje Cuando se daña o sufre desgaste la corona es necesario desmontar

del Volante el volante del motor, durante las operaciones de montaje y
del Motor desmontaje toma las siguientes precauciones:
• El generador es excesivamente pesado, deberás utilizar la

herramienta adecuada para levantarlo y retirarlo de su sitio.
• El peso del volante es también de consideración, por lo que debes

solicitar ayuda para desmontarlo y montarlo y debes utilizar una
herramienta de carga.
• El fabricante recomienda colocar sobre las roscas de los pernos

antes de su instalación, un compuesto adhesivo para asegurar que
no gire y se afloje.
• Los pernos deben apretarse a 50 lb-pie (68 N-m) y posteriormente

girarlos de 90 a 120° como lo muestra la siguiente figura tomada
del manual de la serie 92 (método de apriete llamado giro-torsión o
torque mas ángulo).
0°
30°
120° 60°
90°

2-13
Cambiando la En la siguiente tabla se presenta el procedimiento para el cambio de

Corona del la corona del volante:
Volante
Paso Acción
1 Coloca el volante sobre una superficie plana y sólida
observando la posición del achaflanado de los dientes para
colocar la corona nueva en la misma orientación.
2 Golpeando alrededor de la circunferencia de la corona

utilizando un punzón y un martillo, fuerza la corona fuera del
volante.
3 Coloca la corona nueva sobre una superficie de metal plana.
4 Calienta la corona con un soplete de acetileno, moviéndolo

alrededor de la corona para que el calentamiento sea
uniforme.
Precaución: no se debe calentar la corona a mas de 200 °C,

la temperatura puede detectarse colocando sobre la corona
trozos de tiza que se funde a temperatura predeterminada.
5 Utilizando un par de tenazas, coloca la corona sobre el

volante observando la posición del achaflanado para que
quede como la original.
6 Golpea la corona en su lugar contra el lomo del volante

hasta que asiente en toda su circunferencia.
7 Si no puede asentar completamente según el paso anterior,

retírala y vuelve a calentarla observando la limitación de
temperatura mencionada en el paso 4.

2-14
Motor de El motor de arranque debe revisarse continuamente para garantizar el

Arranque arranque, las siguientes recomendaciones resultan útiles para esto.
• El motor de arranque debe desmontarse para su mantenimiento al

menos cada año o cada 1000 arranques.
• Cuando desmontes el motor de arranque para revisión o

mantenimiento, recuerda que deben lubricarse los bujes del eje de
la armadura, a los cuales se puede tener acceso quitando los
tapones en la parte exterior del motor, también debe lubricarse el
propulsor del embrague del arranque.
• La caja de la nariz del motor de arranque puede rotarse, lo que da

facilidades para su adaptación en diferentes posiciones del
solenoide para facilitar el mantenimiento, sin embargo al colocar la
marcha asegúrate de que le solenoide quede por encima de la
línea media del arranque para evitar acumulación de polvo, aceite,
humedad o materiales extraños.
• Los motores de arranque son de peso considerable, por lo que para

su montaje y desmontaje debes asegurarte de sujetarlos bien antes
de retirar los pernos que lo soportan y con ello evitar lesiones que
pueden ser muy graves.
• Conserva todas las conexiones eléctricas bien apretadas y en buen

estado físico y de limpieza.
Cargador de Los cargadores de baterías tienen características muy similares, lo

Baterías que los hace diferentes son la nomenclatura y disposición de
elementos, en algún curso anterior debes haber practicado el ajuste
de uno de ellos, por lo que el procedimiento que a continuación se
presenta no debe presentar problemas en su aplicación, éste
corresponde al cargador de baterías lineal de 24 V de IGSA.

2-15
Cargador de La siguiente figura muestra la tarjeta de circuito impreso del cargador

Baterías, de baterías:
continuación
Procedimiento de ajuste. (Los potenciómetros P1 y P2 se localizan

sobre la puerta del cargador, designados como flotación e igualación
respectivamente).
Paso Acción Dibujo
1 Desconecta la alimentación de C.A. y la batería de
arranque.
2 Ajusta el potenciómetro P2 a 3.5 KΩ, midiendo
entre la terminal superior de R2 y el punto de
medición M1.
3 Ajusta el potenciómetro P1 a 5 KΩ, midiendo entre
la terminal superior de R2 y el punto de medición
M1.
4 Conecta la batería y la alimentación de C.A.
5 Ajusta con el potenciómetro P1 el cambio de
igualación a flotación a 28 V.
6 Ajusta con el potenciómetro P2 el cambio de
flotación a igualación a 26 V.
7 Ajusta con el potenciómetro P8 la corriente de
flotación a 200 mA.
8 Ajusta con el potenciómetro P7 la corriente de
igualación (limitación de corriente).

2-16
Sistema de admisión
Introducción El sistema de admisión de los motores Detroit Diesel Allison es

particularmente diferente respecto a los demás utilizados en Telmex
porque son motores de dos tiempos y por ello requieren de aire de
entrada a mayor presión que un motor de 4 tiempos, a continuación
se describe este sistema.
Partes del El sistema de admisión del motor Detroit Diesel está constituido por
Sistema las siguientes partes.
• Filtro de aire. Los filtros de aire empleados son del tipo seco.
• Caja de desconexión del aire (papalote). Se emplea para

detener el motor en caso de emergencia.
• Soplador. Utilizado para impulsar el aire de admisión hacia la

cámara de combustión.
• Turbocargador. Se utiliza para incrementar la potencia y

eficiencia del motor impulsando el aire de admisión
aprovechando la energía de los gases de escape.

2-17
Sistema de admisión, continuación
Filtros de Aire El filtro de aire debe ser mantenido en perfectas condiciones, ya que
una obstrucción puede ocasionar pérdidas considerables de potencia
o que el motor no arranque, a continuación se presentan algunas
recomendaciones del fabricante para el mantenimiento del filtro de
aire y tubería de admisión.
El filtro de aire y mangueras de la tubería de admisión deben tener

sus uniones perfectamente selladas para evitar la entrada de
partículas de polvo, aceite, etc.
En áreas de mucho polvo es necesario revisar el filtro de aire

frecuentemente, además de los filtros de aire de entrada a la sala.
Después de realizar servicio al filtro de aire, limpia los ductos de

admisión además de los depósitos de suciedad en el soplador y la
malla, asegúrate de que los pasajes de admisión y la cámara de aire
estén siempre limpios.
La restricción del filtro resulta mas crítica para altitudes elevadas. Por
lo que debemos ser más estrictos a mayor altura de la instalación.
Para examinar de una manera práctica un filtro de aire roto debe

colocarse una luz brillante de un lado y buscando puntos brillantes del
otro, los cuales nos indican puntos de ruptura.
Los elementos de filtro de tipo seco tienen un periodo de vida útil,

considerando almacenamiento y servicio, por ejemplo los filtros de la
marca Donaldson tienen una vida útil de tres años, por lo que esta
compañía recomienda ponerlos en servicio a mas tardar dos años a
partir de la fecha de fabricación.

2-18
Caja de Después de pasar por el filtro, el aire de admisión es impulsado por el

Desconexión Turbocargador (si el motor cuenta con éste) y pasa a través de la caja
del Aire de desconexión de aire, montada encima del soplador.
El fabricante recomienda limpiar con diesel todas sus partes,

incluyendo la malla del soplador cada vez que se dé servicio al filtro
de aire.
Al realizar la limpieza de la caja de desconexión de aire, revisa las

partes para localizar desgaste o daños, la superficie de la válvula de
cierre debe estar completamente plana para asegurar un cierre
hermético. En motores 8V y 16V se utiliza un buje de nylon en cada
extremo del eje de la válvula, revísalo y sustitúyelo si está
desgastado.
Revisa periódicamente la operación de la caja de cierre, en Telmex

esta caja se activa al ocurrir el bloqueo por sobrevelocidad del motor,
el cual acciona una magneta que libera el mecanismo de cierre,
interrumpiendo la entrada de aire al motor y obligando con ello que se
detenga. La válvula no se restablece al desbloquear la planta, por lo
que en estos casos debe abrirse manualmente antes de arrancar
nuevamente el motor.

2-19
Soplador El soplador se localiza entre las dos bancadas del bloque de cilindros,
suministra el aire suficiente para el barrido y la combustión, funciona
de manera similar a las bombas de engranaje para aceite o
combustible, aunque en este caso los rotores helicoidales no se
tocan, por lo tanto no requieren lubricación. En la siguiente figura
tomada del manual de la serie 92, se puede observar la vista lateral
del soplador y sus partes.
VISTAS DEL EXTREMO DEL ENGRANAJE DEL SOPLADOR

ROTOR
HELICOIDAL
DERECHO
LADO DE
ENTRADA
DE AIRE
ROTOR
HELICOIDAL
IZQUIERDO
En el extremo propulsor de los ejes del rotor se encuentran dos

engranajes de sincronización, que son los que mantienen la
separación entre los lóbulos de impulsión. Cada rotor está sostenido
por un cojinete de rodillo en el extremo delantero y un cojinete de
bolas de doble hilera radial y de empuje en el extremo del engranaje.

2-20
Soplador, Los motores 16V están equipados con dos sopladores iguales a los
continuación del tipo 8V.
El soplador puede inspeccionarse sin desmontarlo del motor,
solamente retirándola caja de desconexión de aire, lo cual puede
realizarse cuando se desmonta para limpieza.
Al inspeccionar el soplador debe buscarse lo siguiente:
Suciedad o virutas y ralladuras que éstas ocasionan en los rotores,

éstos deben pulirse para eliminar interferencias.
La presencia de aceite en los rotores puede ser provocada por daño

en los sellos de aceite en el mecanismo de impulsión
Si hay rozamiento o ralladuras en los lóbulos del rotor debe buscarse

además de suciedad, piezas del rotor flojas o cojinetes dañados
Las conexiones de aceite lubricante al mecanismo de impulsión deben

estar en buen estado
En el manual del motor se puede consultar la información sobre

montaje y desmontaje del soplador, así como las tolerancias en el
juego de las partes mecánicas, esta información no se incluye aquí
por ser demasiado extensa.

2-21
Soplador, En la siguiente figura tomada del manual de la serie 149 se muestra la

continuación caja de desconexión y el soplador.

2-22
Turbo- Como ya se mencionó antes, el turbocargador aprovecha la energía

cargador de los gases de escape para impulsar aire de admisión, mejorando
con ello la respuesta a las exigencias de carga al motor.
El turbocargador es lubricado por una línea de suministro que se

extiende desde el bloque de cilindros hasta la parte superior de la caja
central de éste.
El fabricante recomienda revisar el turbocargador en los mismos

periodos que el motor, los principales aspectos de esta inspección son
los siguientes:
Inspecciona monturas y ductos de aire para localizar fugas, esta

inspección debe hacerse primero con el motor parado y luego con el
motor en funcionamiento.
Remueve el conducto de entrada de aire para buscar acumulación de

carbón o suciedad en el impulsor, esta inspección también nos puede
dar un criterio sobre el estado del filtro de aire.
Desmonta el conducto de escape y haz girar la rueda de la turbina

con la mano, debe girar libremente, si no es así revisa la limpieza del
turbocargador y el estado de los cojinetes.

2-23
Turbo- Inspecciona si hay aceite en ambas turbinas, si es así verifica el

cargador, estado de los sellos, es muy probable que requiera ser reparado, si el
continuación aceite está en la sección de escape, es probable que algún
respiradero de aceite del motor esté obstruido o puede haber
restricciones en el sistema de aire.
En la siguiente figura se muestran las partes de un turbocargador, los

elementos del lado izquierdo corresponden a la sección de admisión y
a la derecha están los de escape.

2-24
Fallas en el Aunque algunas fallas en el sistema de admisión ya se han

Sistema de mencionado, a continuación se presentan las fallas más comunes y su
Admisión posible solución de acuerdo con el fabricante.
Si se tiene dificultad para el arranque se puede deber a restricciones

en el sistema, revisa el filtro y ductos, puede ser también por falla en
el turbocargador o en el soplador.
Si el motor no arranca puede deberse a una de las causas del punto

anterior o a que la válvula de la caja de desconexión se cerró y
deberá reponerse manualmente antes de pretender arrancar el motor.
La falta de potencia es común cuando se tiene obstrucciones en el

sistema de admisión, cuando además se presentan detonaciones
anormales, podrían ser causadas por la presencia de aceite en el flujo
de aire.
El consumo excesivo de aceite puede deberse a fugas en el

turbocargador.
Si se daña la junta entre el soplador y el bloque de cilindros, se puede

ocasionar presión excesiva en el cárter.

2-25
Sistema de escape
Introducción Aunque existen múltiples de escape enfriados por agua, las

diferencias con los múltiples enfriados por aire no son muy grandes,
por lo que aquí se tratarán solo los segundos, solamente debe
tomarse en cuenta que para desmontar un múltiple enfriado por agua
debe vaciarse el sistema de enfriamiento como primer paso. El resto
de los elementos son muy parecidos a los de cualquier motor, por lo
que se describirán muy brevemente.
Partes del El sistema de escape de los motores Detroit Diesel está constituido
Sistema por las siguientes partes principalmente:
Múltiple de Escape. En el motor 8V se tiene dos múltiples, uno de

cada lado del motor, mientras que el motor 16V tiene dos múltiples de
cada lado, uno por cada 4 cilindros, en uno de sus extremos se acopla
por medio de una brida al ducto de interconexión hacia el
turbocargador.
Turbocargador. Este elemento fue descrito en la sección anterior

como parte del sistema de admisión.
Amortiguador. Después de pasar por el turbocargador, los gases de

escape pasan por un tubo flexible que se utiliza para aislar las
vibraciones del motor con las partes fijas del sistema de escape,
llamado por ello amortiguador.

2-26
Sistema de escape, continuación
Partes del Silenciador. En las máquinas 8V se utiliza por lo general un

Sistema, silenciador, mientras que en las 16V puede emplearse 2, el tipo de
continuación silenciador dependerá de la aplicación, recientemente la tendencia es
reducir el ruido al máximo, incluso en plantas móviles se ha utilizado
silenciadores tipo hospital, el silenciador puede reducir
considerablemente el ruido del motor, el ruido del motor medido a 1m
de distancia es de 120 a 130 dB, y puede ser reducido como sigue:
• Con un silenciador tipo industrial se pueden reducir de 20 a 22 dB,

y se utiliza en lugares donde no hay personal trabajando cerca del
grupo electrógeno y el nivel de ruido puede estar arriba de 95 dB.
• Con el silenciador tipo hospital se puede mantener el ruido entre 80

y 95 dB y si se requiere menor ruido se pueden hacer arreglos con
varios silenciadores tipo hospital.
Nota: esta información se tomó del manual de plantas generadoras de

energía eléctrica con sistema Dale 6400.

2-27
Precauciones Es conveniente tomar en cuenta las siguientes recomendaciones al

en el Sistema realizar mantenimiento al sistema de escape o al motor:
de Escape
A pesar de que en los manuales del motor se menciona que el
múltiple de escape es enfriado, esto no significa que su temperatura
sea baja, el contacto con el múltiple caliente puede ocasionar
quemaduras de segundo grado, por lo que se recomienda esperar a
que se enfríe antes de realizar maniobras.
Las fugas de escape pueden resultar muy peligrosas, porque la

inhalación de los gases de escape pueden provocarte la muerte, por
lo que al menor síntoma de malestar debes salir a respirar al aire libre.
Al trabajar en plantas móviles deben extremarse las precauciones por

la escasa ventilación y el espacio reducido.
Uno de los aspectos más importantes es observar el entorno de la

instalación, ya que en ocasiones se construyen nuevos edificios
alrededor de las instalaciones de Telmex y el humo de escape está
dirigido hacia ellos, esto hace necesario cambios en la tubería del
escape.
La pintura empleada para el tubo de escape debe ser resistente a alta

temperatura, de lo contrario se quemará cuando opere el motor.
Recuerda siempre retirar del grupo electrógeno cualquier material que

pueda quemarse y especialmente vigila que a la salida del escape no
se coloquen estos materiales, ya que puede ocurrir un incendio.
Las piezas del escape de los motores de alta capacidad son muy
pesadas, por lo que para su desmontaje requerirás auxiliarte de
alguna herramienta de carga.

2-28
Restricción Si los gases de escape encuentran restricción excesiva para su salida

en el Sistema en el sistema, el motor pierde potencia y se produce presión excesiva
de Escape en el cárter, por esto debemos observar que no haya obstrucciones, el
lugar que más comúnmente presenta obstrucciones es el silenciador,
el cual puede ser desconectado para probar y, si se comprueba que
esta es la causa, debe ser reemplazado.
Detección de En el sistema de escape pueden detectarse fallas en otros sistemas

Fallas en del motor, ya que es el punto de salida más importante, a
Otros continuación se presentan algunos ejemplos:
Sistemas
Si escurre aceite en el múltiple, es muy probable que haya una fuga
en el sello del turbocargador o que esté completamente dañado.
Si el motor emite humo en exceso puede deberse a fallas en el

sistema de combustible o a restricciones en el sistema de admisión,
particularmente si es humo negro, el exceso e humo se puede deber
también a la acumulación de residuos de carbón debidas a largos
periodos de trabajo en vacío del motor. También puede deberse a un
motor trabajando a temperatura excesiva.
Cuando se presentan problemas en uno o varios inyectores o el

combustible no cumple con las características de octanaje mínimo, se
puede detectar debido a la observación de humo blanco a la salida del
escape.

2-29
Sistema de combustible
Introducción A continuación se describe el sistema de combustible de los motores

Detroit Diesel, iniciando con la descripción del sistema y luego cada
una de sus partes, El gobernador no se incluye en el diagrama de
partes porque no fluye combustible a través de él, pero se describe al
final.
Partes del En la siguiente figura tomada del manual de la serie 149, se muestran
Sistema las principales partes del sistema por los que fluye el combustible:
EXREMO
FRONTAL MULTIPLE DE
COMBUSTIBLE
INYECTORES
EXTREMO
POSTERIOR
BLOQUE DE FILTRRO
EMPALME SECUNDARIO
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FILTRO
PRIMARIO
TANQUE DE
COMBUSTIBLE

2-30
Sistema de combustible, continuación
Partes del El tanque de combustible comúnmente utilizado en Telmex es de

Sistema, 3000 litros. El fabricante recomienda no almacenar combustible en
continuación depósitos de acero galvanizado porque el diesel reacciona
químicamente con el recubrimiento de zinc, formando copos
pulverizados que pueden dañar el sistema. En grupos electrógenos
móviles se instala una válvula anti-retorno a la salida del tanque y es
común que se quede obstruida por la falta de uso, toma esto en
cuenta si el motor no arranca por falta de combustible.
Filtros de combustible. Al filtro primario se le llama colador de

combustible y se conecta antes de la bomba de combustible y
después de ésta el filtro secundario.
Bomba de Combustible. Es una bomba de engranaje colocada

después del colador de combustible.
Inyectores. Se utilizan inyectores del tipo de válvula de aguja

controlados por el gobernador de acuerdo con la potencia de salida
requerida.
Múltiple de combustible. Se localiza en cada bloque de cilindros, en

la parte superior y se encuentran conectados a la tubería de
alimentación y retorno de combustible para los inyectores.
Gobernador. En los motores Detroit Diesel utilizados en los grupos

electrógenos en Telmex se utiliza gobernadores hidráulicos o
gobernadores de control electrónico.
Bomba de La bomba de combustible impulsa el diesel hacia los inyectores en

Combustible exceso para mantener purgado el sistema y debe tener la presión
suficiente para impulsarlo por la tubería de retorno hacia el tanque de
combustible, esto ayuda además a enfriar los inyectores.
La bomba está integrada por dos engranes, uno llamado propulsor,

que es movido por un eje impulsado desde el rotor del soplador y el
segundo llamado engrane propulsado.

2-31
Bomba de Los dos engranes de la bomba se mantienen alineados, el engrane

Combustible, propulsor es retenido por una bola de acero para mantenerlo
continuación centrado.
La bomba está provista de una válvula de desfogue, cuando la

presión del combustible en el lado de salida de la bomba llega a un
valor entre 65 y 75 lb/pulg2, se vence el resorte y la válvula permite el
paso del combustible a través de un pasaje que va desde la sección
de salida de la bomba hasta la sección de entrada. En la siguiente
figura tomada del manual de la serie 92, se pueden observar las
partes interiores de la bomba de combustible
ENGRANAJE EJE
PROPULSOR PROPULSOR
PASADOR
TAPÓN RESORTE
EMPAQUE
VÁLVULA DE DESFOGUE
ENGRANAJE CUERPO CUBIERTA
PROPULSOR PASADOR

2-32
Bomba de Cualquier falla en la bomba de combustible provoca suministro

Combustible, inadecuado hacia los inyectores, reflejándose en variaciones de
continuación velocidad o pérdida de potencia.
El daño más común en la bomba de combustible es la válvula de

desfogue pegada de manera que permanece abierta todo el tiempo, lo
que hace necesario desmontarla para reparación o sustitución.
El flujo de combustible en el sistema puede verse disminuido

principalmente por obstrucción en los filtros o por daño en la bomba,
para medirlo es necesario desconectar la manguera de retorno y
hacer trabajar el motor por un minuto, dejando caer el combustible
sobre un recipiente, para motores equipados con turbocargador el
fabricante especifica un flujo de 5.3 litros por minuto.

2-33
Inyectores Los inyectores son operados a través del árbol de levas para lograr la
sincronización, la potencia de salida del motor es regulada por la
cantidad de combustible que es inyectada.
El combustible se introduce a baja presión al inyector, pasando a

través de un pasaje perforado a la cámara de abastecimiento, la
cantidad de combustible es regulada por un émbolo que es
desplazado por una cremallera que a su vez es movida por una
palanca en el tubo de control del inyector, el gobernador controla el
movimiento de estas palancas.
Las palancas de control de los inyectores pueden ajustarse

individualmente, lo que permite hacerlo uniforme en todos los
inyectores en la afinación del motor.
En la sección de sistemas mecánicos se presentó el procedimiento

para calibración de las punterías en las válvulas de escape, el
fabricante recomienda realizar un ajuste de sincronización de los
inyectores inmediatamente después cuando se calibren las válvulas
de escape.

2-34
Inyectores, A continuación se presenta el procedimiento de sincronización de

continuación inyectores, para hacerlo deberás identificar el inyector, mediante el
número impreso en la parte superior sobre su propio cuerpo, recuerda
mantener desconectada la batería para evitar cualquier posibilidad de
arranque del motor.
Paso Acción
1 Haz girar el motor hasta que las válvulas de escape del
inyector que se va a ajustar estén completamente
comprimidas.
2 Coloca el calibrador correspondiente al tipo de inyector el

orificio de la parte superior del inyector con la parte plana del
calibrador hacia el seguidor de inyector.
Nota: para seleccionar el calibrador adecuado debes

consultar el manual del motor porque el ajuste depende del
inyector que se esté utilizando, se incluye al final de este
manual algunos valores tomados de manuales del motor
series 92 y 149, en la página 2 del anexo.
3 Afloja la tuerca de seguridad de la varilla de empuje del

balancín del inyector.
4 Ajusta el balancín mediante el giro de la varilla hasta que la

parte extendida del calibrador pase sobre la parte superior
del seguidor del inyector.
5 Aprieta la tuerca de seguridad y verifica el ajuste, repite si es

necesario.
6 Repite la operación para todos los inyectores.

2-35
Múltiples y En los múltiples de combustible se tiene conductos del sistema de

Tubería de enfriamiento para impedir que el diesel retorne caliente hacia el
Combustible tanque, así que si desmontas éstos, recuerda vaciar el sistema de
enfriamiento antes de proceder a desarmarlo.
Los conductos de combustible empleados sobre el motor son flexibles

para facilitar las conexiones entre los bloques de empalme y los
múltiples de combustible, estas conexiones deben apretarse solo lo
suficiente para evitar fugas, ya que de apretase demasiado corren el
riesgo de deformarse o romperse.
En los bloques de empalme se tiene una válvula de paso que impide

que el combustible regrese hacia el tanque cuando el motor está
apagado.
Gobernador El gobernador hidráulico es impulsado desde uno de los rotores del

Hidráulico soplador a través de un engrane cónico y un eje, impulsando la
bomba de aceite del gobernador.
El gobernador actúa sobre los tubos de control de los inyectores, que

mueven la cremallera para controlar la cantidad de combustible a la
salida de los inyectores y con ello la velocidad del motor. La velocidad
del motor se aumenta o disminuye por la acción de un pistón movido
por la presión del aceite en el gobernador, con lo que se impulsa
finalmente una palanca terminal que mueve los tubos de control de
inyectores, la velocidad disminuye al disminuir la presión sobre el
pistón y la palanca terminal regresa a su posición por medio de un
resorte de retorno.
Cuando se arranca el motor frío, el aceite podría tardar en llegar con

presión suficiente para operar el gobernador, para compensar esto, se
coloca un depósito de aceite para asegurar un suministro más rápido
al arranque.
La velocidad se ajusta fijando mecánicamente la posición de un eje

que varía la posición de un resorte llamado resorte acelerador. El
gobernador cuenta con un tornillo que limita la velocidad máxima
deteniendo la carrera del pistón.

2-36
Gobernador Un aumento o disminución de la velocidad ajustada provocan mayor o

Hidráulico, menor compresión del resorte acelerador, el cual es vencido por unos
continuación contrapesos giratorios con una fuerza que es proporcional a la
velocidad del motor, con lo que se abre una válvula para impulsar al
pistón con la presión de la bomba de aceite del gobernador para
aumentar la velocidad, cuando se ha alcanzado la velocidad, la
válvula se cierra y el aceite se queda atrapado manteniendo el pistón
en una posición fija, cuando la velocidad tiende a aumentar, el resorte
acelerador se desplaza abriendo una válvula para drenar aceite,
desplazando el pistón para disminuir la velocidad..
En la siguiente figura tomada del manual de la serie 149 se muestra la

posición del gobernador en el motor y parte del mecanismo sobre el
que actúa.
Articulacion de operación del gobernador
PALANCA DE OPERACIÓN
DEL GOBERNADOR
ARTICULACION
VERTICAL
PALANCA DE
GOBERNADOR
CUBIERTA
DEL SOPLADOR
VARILLA DE PALANCA
COMBUSTIBLE ACODADA
DERECHA VARILLA DE
COMBUSTIBLE
IZQUIERDA

2-37
Gobernador En la siguiente figura se muestra el gobernador cuando la velocidad

Hidráulico, del motor es estable, el aceite atrapado mantiene el pistón de control
continuación de la varilla de los inyectores en una posición fija.

2-38

Hidráulico, del motor tiende a disminuir, el mecanismo de resorte baja y permite
continuación el paso de aceite a presión para levantar el pistón de control de la
varilla de los inyectores para que aumente la velocidad.

2-39

Hidráulico, del motor tiende a aumentar, el mecanismo de resorte sube y permite
continuación el paso de aceite hacia el drene para bajar el pistón de control de la
varilla de los inyectores para que disminuya la velocidad.

2-40
Gobernadores El gobernador hidráulico presenta una respuesta aceptable a

Electrónicos variaciones de la carga, sin embargo ésta puede incrementarse si la
velocidad en lugar de fijarse mecánicamente es controlada por un
motor eléctrico alimentado por un dispositivo electrónico sensor de
velocidad llamado gobernador electrónico.
Los gobernadores hidráulicos controlados por motor actuador eléctrico

son muy similares en su operación al visto en la sección anterior, solo
que ahora la velocidad es sensada por un colector (pick up)
magnético colocado físicamente en el volante del motor.
El gobernador electrónico varía su potencial de salida para modificar

la velocidad del motor mediante la acción del motor actuador sobre un
brazo de control que actúa sobre el émbolo de control de velocidad,
se ha observado que la velocidad del motor permanece a 1800 r.p.m.
cuando el gobernador proporciona un voltaje de C.D. ligeramente
superior a 6 V cuando no se presentan variaciones en la carga.
En la página 3 del material anexo al final de este curso encontrarás un

procedimiento de ajuste del gobernador electrónico tomado del curso
de Grupos electrógenos II de Inttelmex.

2-41
Control de En el gobernador electrónico para arrancar se alimenta al circuito

Arranque y electrónico desplazando el brazo de control de inyectores a un punto
Paro máximo para facilitar el arranque, para detener el motor se retira la
alimentación y el brazo de control de inyectores cae cerrando el paso
de combustible.
En los gobernadores hidráulicos se cuenta con una válvula que drena

el aceite para impedir que el pistón se desplace y levante el brazo de
control de combustible de los inyectores, al mandarse la señal de
arranque se alimenta una bobina que cierra la válvula de paso
permitiendo la operación normal del gobernador al permitir que el
aceite mantenga la presión. Esta válvula se alimenta del voltaje de la
batería de arranque, por lo que cuando la batería no se encuentra en
buenas condiciones de carga se presentan dificultades para el
arranque, no solo por la operación a baja velocidad del motor de
arranque, sino también porque la válvula no alcanza a cerrar
completamente y la presión de aceite para impulsar el cilindro es baja
u no alcaza a levantar el brazo de control de los inyectores.

2-42
Sistema de enfriamiento
Introducción A continuación se describe el sistema de enfriamiento y las

recomendaciones del fabricante para su mantenimiento, por ser
similares los sistemas de enfriamiento en todos los motores, se
proporciona aquí la información particular del motor Detroit Diesel.
Diagrama En el siguiente diagrama esquemático, tomado del manual de la serie

Esquemático 149, se puede observar la circulación del líquido refrigerante por los
elementos del sistema de enfriamiento del motor.
MULTIPLES AL RADIADOR
DE AGUA
FLUJO DE
DERIVACION
CAJA DEL
TERMOSTATO
BOMBA
DE AGUA
DEL
RADIADOR
ENFRIADORES DE ACEITE
Como puede observarse, la bomba impulsa el líquido refrigerante al

interior del motor y al final se hace llegar a los múltiples de agua, de
los que posteriormente pasará al radiador.

2-43
Sistema de enfriamiento, continuación
Manteni- Algunas recomendaciones y datos del fabricante para el

miento mantenimiento del sistema de enfriamiento se enlistan a continuación.
La capacidad del sistema de enfriamiento del motor Básico (sin incluir

tubería y radiador) está dada en la siguiente tabla:
Motor Capacidad
(litros)
8V-92 38.3
16V-92 75.6
12V-149 134.4
16V-149 165.6
Cuando se drena el sistema de enfriamiento para su mantenimiento,

deben abrirse todos los grifos para asegurarse que el sistema se ha
vaciado completamente.
Cuando se llene el sistema de enfriamiento después de ser drenado,

deja la planta trabajando de 30 minutos a una hora y verifica el nivel
reponiendo el faltante, toma las precauciones para destapar el
radiador del motor cuando esté caliente.
Si continuamente se presentan pérdidas del refrigerante y el sistema

no tiene fugas. Podría tener una falla en los anillos selladores de
agua en la culata de cilindros, que puede detectarse por la presencia
de aire en el sistema aún cuando ha sido purgado.
Cada dos años debe limpiarse el sistema, al final del proceso de

limpieza se debe hacer circular agua en sentido inverso a la
circulación normal tanto en el motor como en el radiador para
asegurarse de remover cualquier obstrucción.

2-44
Termostatos Los termostatos de los motores Detroit Diesel se encuentran

colocados en las tapas de las cajas de los termostatos, en donde se
conectan los ductos de salida hacia el radiador (por norma la tubería
de agua caliente se pinta de rojo y de azul los de agua fría, estos
últimos son los de retorno y se conectan a la bomba de agua).
En los motores de la serie 92 se utilizan dos termostatos para los

motores 6V y 8V, uno en cada tapa, mientras que el motor 16V tiene
cuatro (dos en cada tapa).
Los motores de la serie 149 están equipados con 6 termostatos, 3 en

cada tapa.
La temperatura para inicio de apertura de los termostatos es de 77 °C

y deben estar completamente abiertos entre 9 y 11 °C arriba de ese
valor.
La operación correcta de los termostatos debe verificarse cuando se

realiza la rutina de lavado del sistema y debe hacerse para todos los
termostatos del motor.
Múltiples de Los motores 6V y 8V de la serie 92 no cuentan con múltiple de agua,

Agua en los motores 16V de la serie 92 y en los motores de la serie 149 se
cuenta con dos múltiples, cada uno colocado en la parte superior
externa de la culata.
Radiador En la mayoría de los casos en las instalaciones de Telmex se utiliza

radiador remoto conectado a un intercambiador de calor para los
motores Detroit Diesel, debido a esto se incrementa mucho la
cantidad de agua, se recomienda en estos casos realizar cada dos
años o 2000 horas el mantenimiento de limpieza a la parte del sistema
correspondiente al motor y a la parte correspondiente al radiador
cada 4 años o 4000 horas de trabajo del motor.
La limpieza externa del radiador debe realizarse con cada servicio,

aproximadamente cada 3 meses o 200 horas de trabajo.

2-45
Aditivos Existe una gran cantidad de aditivos para radiador en el mercado, sin
embargo algunos no son recomendables y otros solo en algunos
casos, asegúrate de utilizar el aditivo adecuado según las siguientes
recomendaciones del fabricante, la selección del aditivo depende de
las características del agua en la región y de la temperatura para el
caso de los estabilizadores.
Aditivos Selladores. Se recomienda no utilizar aditivos selladores

porque pueden ocasionar obstrucciones en diferentes partes del
sistema.
Antioxidantes. Existe una gran cantidad de antioxidantes, éstos se

agotan con el uso, por lo que debes mantener la concentración de
acuerdo con las instrucciones para su uso. Algunos antioxidantes
comunes son:
Cromatos. No se recomiendan por ser tóxicos y porque provocan

daño a la ecología, en caso de utilizarse, no debe agregarse
además al sistema anticongelante de glicol-etileno porque
reaccionan produciendo materia que obstruye el sistema.
Aceite Soluble. Tampoco se recomienda utilizar aceite soluble

como antioxidante debido a que afecta la transferencia de calor en
el líquido refrigerante ocasionando incremento en la temperatura
de operación del motor.
Antióxidos sin Cromatos. Otros antioxidantes a base de boratos,

nitratos, nitritos, etc. que no contienen cromatos, son efectivos y se
recomienda utilizarlos para evitar la corrosión en el sistema,
además de ser compatibles con el uso de anticongelantes, de
cualquier manera se recomienda verificar la compatibilidad al
adquirirlos.
Anticongelante. El anticongelante sirve además de evitar que se

congele el refrigerante como estabilizador de temperatura, sin
embargo los motores Detroit Diesel pueden operar sin utilizarlo en
regiones donde las temperaturas no son extremosas. El fabricante del
motor recomienda el anticongelante a base de glicol-etileno porque
algunos otros pueden ocasionar daños en el sistema.

2-46
Filtros de Los filtros de agua además de retener las partículas que podrían
Agua obstruir el sistema, funcionan como sistemas antioxidantes, ya que
contienen aditivos que protegen contra la corrosión, controlan el ph
para mantener la solución libre de ácidos y contienen elementos que
ablandan el agua para evitar que se formen depósitos minerales.
Recomenda- Las siguientes recomendaciones han sido copiadas textualmente del

ciones manual de mantenimiento del motor Detroit Diesel serie 92, páginas 8
y 9, sección 13.3.
1. Siempre emplee un líquido refrigerante antióxido correcto.
2. No use aceite soluble.
3. Mantenga la concentración del antióxido prescrita.
4. Siga las recomendaciones del fabricante sobre el uso y manejo del

antióxido.
5. Si se requiere protección contra la congelación, use siempre un

anticongelante de tipo permanente a base de glicol etileno.
6. Recargue el anticongelante con un sistema antióxido que no sea

cromato.
7. No use antióxidos de cromato con anticongelante permanentes.
8. No use anticongelantes que contienen aditivos selladores.
9. No use anticongelantes a base de alcohol metilo.
10 No use anticongelantes a base de metoxio propanol en los motores

de las series 92 porque dañará los sellos de agua.

2-47
Sistema de lubricación
Introducción Los sistemas de lubricación son muy similares en todos los motores,
por lo que aquí se mencionan aspectos generales y datos del
fabricante, además el diagrama general del sistema y el
correspondiente al enfriador de aceite y una breve explicación sobre
las diferencias entre los modelos de motores Detroit Diesel.
Partes del En la figura siguiente, tomada del manual de la serie 92, se muestran
Sistema las partes principales del sistema de lubricación del motor 8V 92, la
disposición de las partes puede variar para los otros motores, pero
tienen las mismas partes.
El número de filtros se incrementa para motores de mayor capacidad,

incluso, como se ha visto en los otros sistemas, cuando los motores
son de 2 secciones, las partes del sistema se duplican.

2-48
Sistema de lubricación, continuación
Bomba de La bomba de aceite utilizada es del tipo de engranajes para todos los
Aceite casos, en los motores 6V y 8V de la serie 92 se encuentra en la tapa
delantera del cigüeñal, mientras que en los motores 16V de la serie 92
y en los motores de la serie 149 se encuentra montada sobre las
tapas de los cojinetes posteriores del motor.
La bomba de barrido mostrada en la figura se utiliza para aplicaciones

en que el motor trabaja inclinado y su operación consiste en llevar el
aceite de la parte menos profunda a la mas profunda del cárter para
surtir permanentemente al sistema.
Una disminución en la presión del aceite puede deberse a fallas en la

bomba, sin embargo es recomendable revisar antes de ésta las
válvulas reguladoras y de alivio porque son más comunes los daños
en ellas.
Al revisar la bomba del aceite debes buscar las partes desgastadas y

sustituirlas, lo más común es encontrar los engranajes desgastados,
sobre todo si no se han realizado oportunamente los cambios de
aceite y filtros del sistema. En caso de desgaste de los engranes o de
los ejes, puede remplazarse la parte desgastada, si el desgaste es en
los bujes, debe sustituirse el cuerpo de la bomba o bien se puede
colocar bujes nuevos, sin embargo será necesario rectificarlos para
ajustarlos de manera que la tolerancia entre el eje y el buje esté entre
0.0015 y 0.0032" (para mayores detalles consulta el manual del
motor).

2-49
Bomba de Debido a la evolución tecnológica y a cambios en las partes del motor,

Aceite, podría ser imposible sustituir las piezas de la bomba, por lo que si se
continuación complica la obtención de partes debe colocarse una bomba nueva en
caso de daño.
En la siguiente figura se muestran las partes de una bomba de aceite

para un motor de la serie 149:
Válvula de La válvula de alivio se conecta a la salida de la bomba y se utiliza

Alivio para desviar el aceite excedente hacia el cárter.
En los motores 6V y 8V de la serie 92 y en algunos motores antiguos

de la serie 149, la válvula abre cuando la presión del aceite excede de
100 lb/pulg2 aproximadamente.

2-50
Válvula de En motores 16V de la serie 92, la válvula abre cuando la presión del
Alivio, aceite excede de 120 lb/pulg2, mientras que para los motores de la
continuación serie 149 abre a 130 ± 10 lb/pulg2.
La válvula de alivio está construida por un sistema de resorte y pistón,

el pistón bloquea el paso de aceite hacia el cárter hasta que la presión
vence el resorte, desplazando el pistón hacia la posición de apertura
de la válvula.
Válvula La velocidad del motor y la temperatura del aceite influyen en la

Reguladora presión de éste en el sistema, la válvula reguladora se encarga de
mantener siempre la misma presión en el sistema durante la
operación del motor.
Los motores 6V y 8V cuentan con una sola válvula reguladora,

mientras que los motores 12V y 16 V cuentan con 2 válvulas
colocadas en los extremos de los canales verticales de aceite
situados en el centro del bloque de cilindros.
La construcción de la válvula reguladora es similar a la de la válvula

de alivio descrita anteriormente. Cuando la presión de aceite es
superior a 50 lb/pulg2 la válvula permite la salida del aceite hacia el
cárter, manteniendo con ello la presión constante en el sistema.
Si la válvula se queda atorada en la posición abierta, la presión del

aceite en el motor disminuirá, si se queda cerrada se incrementa, las
variaciones de presión también pueden deberse a dificultades para el
desplazamiento del pistón dentro del cuerpo de la válvula.
En casos de problemas de presión de aceite, uno de los primeros

elementos que deben revisarse (después de los filtros de aceite) son
las válvulas reguladoras. El pistón debe moverse libremente en el
cuerpo de la válvula, si no es así debe limpiarse y resolver el
problema de desplazamiento. Si las piezas están rayadas o
desgastadas, deben sustituirse.

2-51
Enfriador de El enfriador de aceite es necesario debido a que el aceite absorbe el

Aceite calor del motor al efectuar su función como lubricante y como
enfriador de los diferentes sistemas del motor.
El enfriador recibe el aceite que sale del filtro y pasa a través del
sistema de intercambio de calor, donde es enfriado por contacto con
superficies enfriadas por agua del sistema de enfriamiento. El aceite
enfriado pasa del enfriador a las galerías de aceite del bloque de
cilindros.
Hay dos tipos de enfriadores de aceite usados tanto en motores de la

serie 92 como en los de la serie 149, el enfriador tipo placa y el
enfriador tipo tubo, en todos los casos los motores de 6 y 8 cilindros
cuentan con un enfriador y los de 12 y 16 cilindros tienen dos
enfriadores de aceite.
Enfriador tipo placa. El aceite se hace pasar por placas deflectoras

sumergidas en el líquido refrigerante, en caso de obstrucción del
enfriador, éste cuenta con una válvula de derivación para asegurar
que se mantenga continuamente la lubricación del motor, esta válvula
impide que el aceite circule por el enfriador y lo deriva hacia su salida
cuando la presión de entrada excede a la de salida.
Para los motores de la serie 92 se especifica que cada enfriador

cuenta con 3 placas por cada cilindro en motores de aspiración
natural y 4 placas por cada cilindro en motores turbocargados. En
motores antiguos de la serie 149 de 12 y 16 cilindros se utilizaba
enfriadores de 26 placas, actualmente se utilizan de 30.
El refrigerante que sale de la bomba de agua pasa al enfriador y de la

salida de éste sale hacia los bloques de cilindros, con lo que lo
primero que se enfría es el aceite que va a entrar al motor para actuar
en conjunto el aceite y el refrigerante.

2-52
Enfriador de Enfriador de aceite tipo tubo. La operación del enfriador tipo tubo es
Aceite, muy similar al del tipo de placas, incluso tiene también una válvula
continuación derivadora, solo que ahora el aceite es conducido por tubos dentro del
enfriador.
En la siguiente figura, tomada del manual de la serie 149, se muestra

la ubicación de un enfriador de aceite en el motor y sus entradas y
salidas:
REFRIGERANTE AL BLOQUE
DERIVACION DEL
ENFRIADOR DE ACEITE
TUBO Y CASCO DE ENFRIADOR DE ACEITE
FILTROS DE ACEITE Y ADAPTADOR
CONJUNTO DE ADAPTADOR
ACEITE AL BLOQUE

2-53
Enfriador de En la siguiente figura se muestra la forma como fluyen aceite y agua

Aceite, en sus respectivas tuberías en el enfriador:
continuación
Ventilación El sistema de lubricación cuenta con un sistema de ventilación para

evitar la acumulación de gases en el cárter, en el tren de engranajes y
en el compartimiento de válvulas, las salidas de ventilación se
localizan en la tapa de balancines y en los costados del motor
provenientes de los pasajes en la cara de unión de los bloques de
cilindros.
El fabricante recomienda mantener los tubos y codos de los

respiraderos siempre limpios para asegurar la salida de los gases, una
simple inspección durante la operación del motor te permitirá detectar
si algún respiradero está obstruido por la pérdida de presión de salida
de los gases.

2-54
Recomendaciones del fabricante
Introducción Aunque a lo largo de este capítulo se han visto algunas

recomendaciones del fabricante tomadas de los manuales del motor,
aquí se mencionan de acuerdo a las tablas de mantenimiento y a
boletines especiales emitidos por éste, con lo que la información aquí
expuesta complementa lo anterior. Si bien, los periodos de
mantenimiento no corresponden a los de los protocolos de Telmex, se
pueden adaptar, la intención de proporcionar esta información es
apoyar la realización de actividades de mantenimiento que no ha sido
contempladas en los protocolos. Se proporciona además información
sobre el gobernador electrónico. La información referente al
mantenimiento es un resumen de las tablas de mantenimiento del
manual del motor.
Manteni- El mantenimiento diario al motor Detroit Diesel recomendado por el

miento fabricante es el siguiente:
Diario
Aceite Lubricante. Verifica el nivel con el motor parado, agrega
faltante y localiza fugas.
Tanques de Combustible. Verifica nivel y drena impurezas en el

tanque.
Líneas de Combustible. Localiza fugas y verifica estado de tubería.
Sistema de Enfriamiento. Verifica el nivel antes de arrancar el motor

y localiza fugas.
Turbocargador. Verifica el estado de las líneas de entrada y salida de

aire, gases y aceite, localiza fugas y ruidos extraños.
Manteni- Realiza el mantenimiento diario además de:

miento
Cada 8 Horas Filtro de Aire. En lugares donde hay gran cantidad de polvo, revísalo
cada 8 horas, si las condiciones no son malas, la revisión puede
realizarse cada 500 horas.

2-55
Recomendaciones del fabricante, continuación
Manteni- Realiza el mantenimiento para periodos menores y además:

miento
Cada 200 Aceite Lubricante. Cambia el aceite del motor, se recomienda el uso
Horas de aceite monogrado SAE 30 o SAE 40, no se recomienda el uso de
aceite multigrado.
Filtros de Aceite. Cambia los filtros al hacer el cambio de aceite, si se

utiliza filtro de aceite para el gobernador, cámbialo cada 1000 horas.
Batería de Arranque. Verifica densidad y agrega agua

desmineralizada.
Manteni- Realiza el mantenimiento para periodos menores que corresponda y

miento además:
Cada 300
Horas Filtros de Combustible. Cambia los filtros de combustible, Llena con
combustible limpio los filtros nuevos antes de instalarlos para evitar
problemas de arranque por introducir aire en el sistema.
Motor de Arranque. Lubrica todas las partes móviles del motor de

arranque.
Manteni- Realiza el mantenimiento para periodos menores que corresponda y

miento además:
Cada 500
Horas Filtro de Agua. Sustituye el filtro de agua.
Mangueras del Sistema de Enfriamiento. Cambia las mangueras

que se encuentren en mal estado y reaprieta todas las abrazaderas.
Sistema de Admisión. Inspecciona y reaprieta toda la tubería,

verifica el estado de mangueras y cámbialas si se requiere, verifica la
operación de la cámara de obstrucción, haciendo operar el cierre a la
velocidad normal del motor.
Sistema de Escape. Reaprieta toda la tornillería del sistema e

inspecciona para localizar fugas y piezas rotas.

2-56
Recomendaciones del fabricante, continuación
Manteni- Limpieza del Motor. Limpia el cuerpo del motor.

miento
Cada 500 Radiador. Realiza limpieza e inspección en el exterior del radiador.
Horas, El mantenimiento para periodos mayores se ha explicado al analizar
continuación cada uno de los sistemas del motor.
Sobre el El procedimiento de ajuste del gobernador electrónico se ha dado en

Ajuste del el anexo al final de este manual, aquí se proporciona información
Gobernador sobre la función de los potenciómetros para auxiliar en la solución de
Electrónico problemas de estabilidad en el gobernador marca Barber-Colman.
Una referencia práctica proporcionada por IGSA para la posición de
los potenciómetros es la siguiente (considerar cada potenciómetro
como un reloj y la flecha de posición como la manecilla de las horas).
Potenciómetro Posición Gráfica Función
Ganancia, fija la relación entrada/salida,
GAIN 8 horas si se disminuye su valor provoca
variaciones lentas de velocidad,
oscilando el accionador de 2 a 3 Hz.
Estabilidad, se ajusta cuando la palanca
A 2 horas del accionador oscila rápidamente (mas
de 10 Hz)
Límite de carga máxima, al aumentar la
L 10 horas carga mas allá del valor ajustado debe
disminuir la velocidad del motor.
Estabilidad, ajustar cuando la palanca
D 3 horas del accionador oscila lentamente (4 a 10
Hz)
Velocidad transitoria inicial, se utiliza
I 3 horas para estabilizar la velocidad en el
arranque para evitar daño al motor.
Caída, ajuste de compensación por
DROOP 7 horas variaciones relativas de carga y
velocidad.
SPEED Variable Ajusta la velocidad del motor (1800
r.p.m.)

2-57
Prácticas
Introducción Durante las prácticas observarás cada uno de los sistemas del motor
y sus partes y realizarás maniobras de operación, por lo que es
recomendable seguir las medidas de seguridad mencionadas en el
capítulo anterior.
Objetivos Durante la práctica, utilizando la información del presente manual, el

participante:
• Identificará las partes del motor Detroit Diesel Allison.
• Operará el motor Detroit diesel Allison.
Práctica 1 Localiza en el motor las siguientes partes:

Identificación
Sistemas mecánicos:
• Número de cilindros.
• Tapas de balancines.
• Cargas impulsadas por la distribución.
• Placa de datos del sensor de velocidad Identifica los valores de
operación.
Sistema de Arranque:
• Baterías y su sistema de carga.

• Motores de arranque (Observa la posición del solenoide).
Sistema de Admisión:
• Filtros de Aire
• Mangueras de la tubería de admisión.
• Turbocargadores.
• Cajas de desconexión de aire y la varilla de interconexión mecánica
en caso de un motor de dos secciones, localiza también la magneta
que activa el cierre.
• Ubicación de los sopladores.

2-58
Práctica 1 Sistema de Escape:

Identificación,
continuación • Múltiples de escape.
• Amortiguador.
• Silenciador.
Sistema de Combustible:
• Tubería de alimentación y de retorno, puntos de conexión en el

motor.
• Filtros de combustible.
• Bomba de combustible, observa las conexiones y sigue su
trayectoria, determina los puntos de entrada y salida.
• Gobernador Determina el tipo de gobernador utilizado, si utiliza
gobernador electrónico localiza el elemento sensor de velocidad
(pick up).
Sistema de Enfriamiento:
• Tubería de agua fría y de agua caliente, observa si respetan el

código de colores.
• Bomba de agua.
• Múltiples de agua.
• Cajas de los termostatos.
• Intercambiador de calor.
• Filtro de agua.
Sistema de Lubricación:
Enfriadores de aceite y sus conexiones al sistema de enfriamiento.

Tuberías de ventilación

2-59
Práctica 2 I- Coloca el selector de operación en posición fuera de servicio y

Operación desconecta la batería de arranque antes de realizar las siguientes
actividades:
1. Realiza las verificaciones previas al arranque
2. Realiza la inspección a las tuberías y mangueras de admisión
3. Realiza la inspección al turbocargador de acuerdo con la página 2-

19 del manual.
4. Retira una de las tapas de punterías y verifica la calibración de las

punterías de las válvulas de escape de acuerdo con la página 2-3
del manual.
5. Verifica la calibración de sincronía de los inyectores sin mover los

ajustes, al final de esto vuelve a colocar la tapa de punterías.
II- Conecta nuevamente la batería de y arranca el motor para efectuar

las siguientes pruebas:
1. Verifica la salida del sistema de ventilación del sistema de

lubricación.
2. Observa la temperatura de apertura de los termostatos.
3. Observa la posición de los potenciómetros del gobernador

electrónico (si lo tiene) y mueve lentamente cada uno de ellos para
observar su efecto, regrésalos a su posición original en cada
movimiento.
4. Verifica la operación de la caja de desconexión de aire operándola

manualmente.
5. Desconecta la tubería de retorno de combustible y verifica el flujo

para detectar el estado de la bomba de acuerdo con la información
de la página 2-27 del manual.

Capítulo 3
Generador
Panorama general
Introducción En este capítulo se proporcionan datos sobre los generadores

Fairbanks Morse y Marathon Electric, así como equipos asociados y
recomendaciones del fabricante, a pesar de referirse específicamente
a esas marcas, gran parte de la información se puede extender a
otros generadores. Se ha omitido información sobre principios de
funcionamiento y parte del mantenimiento ya que estos temas se
tratan con detalle en cursos previos, en lugar de ello se analizan los
parámetros que maneja el generador como apoyo para el
mantenimiento correctivo.
Objetivo Al término del capítulo, el participante verificará el funcionamiento de

generadores Fairbanks Morse y Marathon Electric de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante.
Tema Ver Página

Operación 3-2
Mantenimiento preventivo 3-7
Mantenimiento correctivo 3-11
Regulación de voltaje 3-17
Reguladores IGSA y Basler 3-24
Prácticas 3-27

3-2
Operación
Introducción A pesar de ser el generador el elemento con menor incidencia de

daños en el grupo electrógeno, su mantenimiento es muy importante,
ya que el menor daño en los devanados puede dejar fuera de servicio
a la planta por mucho tiempo. A continuación se describen las
características generales, conexiones del generador y los parámetros
que maneja.
Caracterís- Los generadores Fairbanks Morse y Marathon, así como la mayoría

ticas de los que se utilizan para grupos electrógenos son generadores
generales síncronos sin escobillas y tienen las siguientes características:
El estator principal tiene las bobinas del inducido montadas sobre un

núcleo laminado de acero al silicio.
Las puntas de potencia se hacen llegar a una caja de conexiones

situada al lado opuesto del motor.
Los polos de campo se montan sobre la flecha de tal forma que se

reduce el espacio entre el rotor y el estator.
El generador cuenta con un sistema de ventilación formado por un

impulsor colocado en el extremo de acoplamiento al motor y las rejillas
de ventilación en el cuerpo del generador.
El inducido de la excitatriz se encuentra en el rotor y es un generador

trifásico con un puente rectificador trifásico.
En el estator se encuentran las bobinas de campo del generador,

alimentadas por el regulador de voltaje.
En uno de sus extremos son sostenidos por un balero y por el otro se

acopla al volante del motor por medio de un sistema de discos, de
manera que es el motor el que lo sostiene.

3-3
Operación, continuación
Diagrama De acuerdo con la descripción de las características físicas del

general generador, podemos observar que el regulador toma como referencia
el voltaje de salida del generador para proporcionar la corriente de
campo para la excitatriz, la cual convierte la señal pequeña de control
del regulador en la corriente de excitación para las bobinas de
potencia del generador.
A continuación se presenta un diagrama que describe la operación del

generador como se ha explicado.

3-4
Conexiones Algunos generadores pueden variar en el número de conductores de

salida o algunos conductores pueden tener el mismo número de
punta, por esto es recomendable consultar el diagrama de conexiones
incluido en el generador, éste puede estar dentro de la caja de
conexiones en una calcomanía o fuera de ella en placa metálica, en
ocasiones se presenta un diagrama simplificado en una placa
metálica montada sobre el cuerpo del generador.
A continuación se presentan tres ejemplos de generadores Marathon

con diferente número de conductores de salida, en los tres casos el
voltaje de salida es de 220 V entre fases:
Generador de 12 conductores, de carga.

(puede haber 12 ó 24 cables de salida del generador)

3-5
Conexiones, Generador de 10 conductores, de carga.

continuación (puede haber 10 ó 20 cables de salida del generador)
Generador de 6 conductores, de carga.

(puede haber 6 ó 12 cables de salida del generador)

3-6
Parámetros Los parámetros del generador que comúnmente se manejan son el

del Generador voltaje y la demanda de corriente, sin embargo en caso de daños
tenemos que considerar otros factores, las principales pruebas que
pueden efectuarse en el generador son las siguientes:
• Mediciones de voltaje.
• Mediciones de corriente.
• Mediciones de resistencia de conductores.
• Mediciones de resistencia de aislamiento.
• Pruebas de impedancia.
Mas adelante, el la parte de mantenimiento correctivo se describen

algunos procedimientos para realizar estas pruebas.
Medidas de A continuación se presentan algunas medidas de seguridad que

seguridad debes tomar en cuenta durante la operación del generador:
La operación del generador produce calor, la sala del grupo

electrógeno debe estar bien ventilada y no debe haber substancias
flamables.
El generador está girando a 1800 r.p.m. Durante su operación debe

tener siempre colocadas sus tapas para seguridad del operario y del
mismo generador.
Siempre que el generador está en operación habrá voltaje de salida

presente en las puntas de las bobinas, toma esto en cuenta al realizar
maniobras de mantenimiento y prueba.
Las pruebas del generador pueden resultar peligrosas, si no estás

seguro de la prueba o no cuentas con el equipo necesario, solicita
ayuda de un experto.
Antes del mantenimiento del generador asegura que el grupo

electrógeno no arranque y desconecta cualquier fuente que pudiera
energizarlo, en algunas instalaciones se cuenta con interruptores para
conectar la red directamente a la carga, este es uno de los casos en
que debes usarlos.

3-7
Mantenimiento preventivo
Introducción A continuación se presentan algunas recomendaciones del fabricante

para el mantenimiento preventivo.
Observa- Mediante la observación pueden prevenirse la mayoría de los daños

ciones en el generador, durante tus observaciones localiza lo siguiente
Partes rotas o desgastadas, busca con mayor atención cuando al

operar el generador produce ruidos extraños.
Retira cualquier objeto extraño al sistema del generador y del grupo

electrógeno.
La limpieza es importante para poder observar con mayor facilidad

sobre todo en la parte interior del generador, por lo que tanto la sala
como la planta deben permanecer bien limpias y con sistema de
ventilación libre de polvo.
Verifica que los conductores de las bobinas no presenten daño en su

aislamiento y que el rotor no roce con el estator.
Busca elementos mecánicos y eléctricos que estén flojos y apriétalos.
Todas las tapas deben estar en su lugar y en buen estado.

3-8
Mantenimiento preventivo, continuación
Ajustes del Por lo regular el generador solo requiere ajuste del voltaje de salida,
generador que se realiza mediante el ajuste del regulador de voltaje, cuando se
estudie este elemento un poco mas adelante se verá con mayor
detalle.
En algunas ocasiones se encuentra un potenciómetro de ajuste de

voltaje de salida del generador montado sobre la tapa de la caja de
conexiones o en la puerta del tablero de control, de cualquier forma
éste actúa sobre el regulador de voltaje.
Los sistemas de protección al generador deben verificarse

frecuentemente, serán analizados en los capítulos posteriores porque
dependen del tipo de tablero de control del grupo electrógeno.
Ventilación El mantenimiento al sistema de ventilación es muy sencillo pero

importante, el generador, como ya se ha mencionado, cuenta con un
ventilador colocado en la parte del acoplamiento con el motor, en esta
parte del cuerpo del generador se coloca una malla para permitir la
salida del aire, mientras que la entrada es del lado de la caja de
conexiones.
El área que se encuentra alrededor del generador y sus entradas y

salidas de aire deben estar despejadas y libres de polvo y sustancias
volátiles como algunos combustibles, limpiadores o gases que
desprenden las baterías.

3-9
Lubricación El generador requiere lubricación en sus rodamientos, ésta debe

del Generador realizarse con lo que ocurra primero, anualmente o en periodos que
dependen de la capacidad del generador, para los de mayor
capacidad se recomienda hacerlo en periodos mas cortos, cada 3000
horas de trabajo.
Algunos rodamientos cuentan con dispositivos tipo válvula para el

llenado y vaciado, lo que permite no solo rellenar de grasa el
rodamiento, sino también sustituirla en cada periodo de revisión.
Se recomienda el uso de grasa de alta calidad antifricción para

rodamientos, con rango de operación para temperaturas de -30 °C a
175 °C.
Limpieza del La limpieza exterior debe realizarse con cada rutina de mantenimiento
Generador al grupo electrógeno, la limpieza interior se recomienda anualmente o
antes en lugares con exceso de polvo.
La limpieza interior puede efectuarse con aire a baja presión, es

recomendable aspirar primero todo el polvo ayudándose con una
brocha para removerlo y posteriormente soplar para retirar el resto.
Cuando se han acumulado residuos de grasa es necesario retirarlos

utilizando un limpiador o solvente suave, asegúrate de no limpiar con
líquidos que ataquen el barniz de los embobinados elimina
completamente los residuos del limpiador al terminar.

3-10
Secado del Después de la limpieza podría requerirse eliminar la humedad,

generador también cuando el generador no ha operado por mucho tiempo y
dependiendo de la humedad del lugar, existen varios métodos de
secado, a continuación se presentan algunos que es posible aplicar
en la práctica.
Se puede colocar alguna fuente de calor que eleve la temperatura en

el interior del generador entre 8 y 10 grados centígrados por arriba del
aire exterior, este método aumenta su eficiencia si se hace circular
aire por periodos de tiempo cortos para extraer el vapor que la fuente
de calor va formando.
Otro método muy práctico consiste en secar el generador utilizando

una secadora de pelo, cuidando de hacerlo sin incrementar mucho el
calor.
Un método mas complicado pero que puede ser útil en instalaciones

donde la única fuente de energía eléctrica es el generador, es el
método de corto circuito que consiste en desconectar las puntas de la
excitatriz del regulador de voltaje y conectarlas a una fuente variable
de bajo voltaje de c.d. y poniendo en corto las terminales de salida, se
arranca la planta y se incrementa muy lentamente el voltaje desde
cero hasta que por los devanados del generador circule máximo el
80% de la corriente máxima especificada en la placa de datos del
generador Esta prueba puede resultar peligrosa si no se toman las
precauciones necesarias para el control de la corriente, no debe
realizarse con el regulador de voltaje de la planta.

3-11
Mantenimiento correctivo
Introducción En cursos anteriores has estudiado como localizar daños en el

generador de acuerdo con la experiencia de los daños más comunes,
por lo que en este curso ese aspecto se menciona de manera rápida,
poniendo mayor atención en las pruebas que pueden auxiliarte a
determinar el estado del generador aún cuando las fallas no
presentan síntomas drásticos.
Carta de fallas La siguiente tabla te muestra una carta de fallas típica para
generadores síncronos que presenta el síntoma y las causas
probables, en los manuales del generador podemos encontrar cartas
como esta con algunas sugerencias para su reparación.
Síntoma Causas Probables

No hay voltaje de salida Daño en regulador.
Diodos dañados.
Bobinas del generador dañadas.
Circuito protegido por
sobrecorriente.
Protector de sobrecorriente
dañado.
Bajo voltaje del generador Operación a baja velocidad.

Regulador desajustado o dañado.
Diodos dañados.
Daño en bobinas del generador.
Carga excesiva.
Alto voltaje de salida Operación a alta velocidad.

Desajuste o daño del regulador.
Variaciones de voltaje Variaciones de velocidad.

Desajuste o daño en regulador.
Diodos dañados

3-12
Mantenimiento correctivo, continuación
Mediciones Las mediciones de voltaje en el generador son las más sencillas y

de voltaje rápidas para evaluar el funcionamiento del generador, éstas se deben
realizar con la planta en operación, por lo que se recomienda tener
mucho cuidado con partes energizadas y partes en movimiento.
Los parámetros a medir son el voltaje de salida del generador, el

voltaje de referencia al regulador y el voltaje de regulación a la salida
del regulador. Los reguladores MagnaMAX, instalados en
generadores Marathon, son alimentados por un generador auxiliar de
imán permanente instalado en el generador, por lo que en este caso
debe medirse también este voltaje de PMG (Permanent Magnet
Generator).
Voltaje de salida del generador. El voltaje de corriente alterna de

salida debe ser constante y regulado a 220 V ± 5% entre fases de
acuerdo con las normas de Telmex, siendo el voltaje correspondiente
de fase a tierra de 127 V. Aquí debemos asegurarnos además que la
frecuencia sea 60 Hz.
Voltaje de referencia al regulador de voltaje. Este voltaje de

referencia es el mismo que el voltaje de salida, se mide para verificar
que le esté llegando la referencia al regulador, según el modelo del
regulador puede ser referido a una fase y tierra, a dos fases o a las
tres.
Voltaje de salida del regulador. Como la intensidad del campo

magnético está dada por de los Amper-vueltas de las bobinas de
campo y de ello depende el voltaje inducido, el voltaje de salida del
regulador dependerá de la impedancia del generador y ésta de la
carga, por lo que podemos esperar encontrar un voltaje de salida de
corriente directa entre 11 V y 80 V aproximadamente entre vacío y
plena carga y dependiendo de la capacidad del generador (para
generadores de baja capacidad 80V puede ser demasiado alto,
mientras que para generadores de alta capacidad podría requerirse
un poco mas).
Voltaje de alimentación en reguladores MagnaMAX. El voltaje de

salida del generador de imán permanente (PMG) debe ser de 200 a
240 Vca a 300 Hz para una velocidad del generador de 1800 r.p.m.

3-13
Mediciones Con las mediciones de corriente evaluamos el porcentaje de carga del

de corriente generador, para la protección por sobrecorriente se realiza el sensado
de corriente, en algunos casos a la salida y en otros mediante la
corriente de excitación.
Corriente de salida del generador. La corriente de salida puede

medirse con un amperímetro de gancho para observar si se está
aplicando carga excesiva al generador en cada una de las fases y no
debe exceder el valor anotado en la placa de datos del generador. El
ajuste de la protección por sobrecorriente se coloca al 90 % de la
capacidad del generador por norma en Telmex.
Corriente de campo de excitación. El valor de la corriente de

excitación se especifica en la lista de características del manual de
cada generador, para generadores Marathon se especifica un valor
aproximado de 3 ACD a plena carga y recomiendan no exceder bajo
carga de emergencia de 6.5 A.
Mediciones Las mediciones de resistencia son útiles para determinar el estado de

de resistencia las bobinas del generador, para ello es necesario desconectarlas
antes de realizar la medición, debes medir además de la resistencia
propia de la bobina, la resistencia entre bobinas y de las bobinas a
tierra, los valores de resistencia de cada bobina se encuentran en el
manual del generador y varían dependiendo de la marca, modelo y
capacidad del generador, por lo que no puede presentarse aquí una
lista de esos valores, limitándonos a dar algunos ejemplos.
Resistencia del estator de la excitatriz. Se puede medir

desconectando las puntas F+ y F- del regulador, su valor está entre
22 y 24 Ω para algunos generadores Marathon.
Resistencia del rotor de la excitatriz. Para hacer esta medición

tienes que desconectar las bobinas de los diodos rectificadores, la
resistencia especificada en las tablas corresponde a la medición entre
cada par de las tres puntas que quedan libres, para algunos
generadores Marathon se especifican valores entre 22 y 23 Ω.

3-14
Mediciones Resistencia del estator principal. Con un óhmetro convencional

de puede detectarse continuidad, cortos entre bobinas o de bobina a
resistencia, tierra, debido a que la resistencia de estas bobinas es muy baja, debe
continuación utilizarse un instrumento especial para medir en el rango de miliohms,
consulta en el manual del generador los valores.
Resistencia del rotor principal. Para medir la resistencia del rotor

principal, desconecta las bobinas de los diodos rectificadores y une
las puntas con las que les corresponde en polaridad de trabajo (a
menos que el manual del generador especifique valores individuales
para las bobinas), el dato para algunos generadores Marathon varía
entre 8.1 Ω para las de menor valor hasta 18.7 Ω para las de mayor
valor.
Los valores de resistencia proporcionados por los fabricantes se

refieren a una temperatura determinada que también se proporciona,
por lo que podría ser necesario hacer ajustes de acuerdo con la
temperatura ambiente del lugar.
Medición de Después de realizar las mediciones de resistencia entre bobinas y de

Resistencia bobinas a tierra debe realizarse la de resistencia de aislamiento, la
de cual como podrás recordar se recomienda que no sea inferior a 1.5
Aislamiento MΩ para los generadores usados en Telmex, ya que fueron diseñados
para trabajar a 480 V.

3-15
Pruebas de Se pueden realizar pruebas de impedancia para determinar también el

impedancia estado del generador, se presentan aquí dos pruebas recomendadas
por el fabricante de generadores Marathon.
Prueba a excitación constante. Esta prueba se utiliza cuando se

presenta la duda de falla entre el generador y el regulador de voltaje,
consiste en desconectar el regulador y aplicar un voltaje de CD
constante preferentemente de una batería para evitar componentes
de CA. El fabricante proporciona el valor de voltaje de salida del
generador sin carga para excitación de 12V y de 24 V, indica el tipo
de conexión del generador. Por ejemplo para el generador modelo
571RSL2024 debe medirse 500 Vca en la salida, excitado a 12 Vcd y
600 Vca con 24 Vcd de excitación para una conexión en estrella serie.
Prueba de impedancia del rotor principal. Para esta prueba se

requiere desmontar el rotor y colocarlo sobre una mesa de madera o
plástico para evitar interferencia magnética, se aplica un voltaje de
120 Vca a las terminales del rotor y se mide el voltaje entre las
bobinas de cada uno de los polos, el cual debe ser el mismo en cada
uno de ellos, de lo contrario las impedancias son diferentes. Esta
prueba es útil debido a que si se ponen en corto dos espiras de una
bobina sería muy difícil detectarlo con la medición de la resistencia.

3-16
Pruebas de
Impedancia, En la siguiente figura se muestra el diagrama esquemático del rotor
continuación del generador de cuatro polos, al aplicar un voltaje de 120 Vca de A a
B, se tiene los siguientes valores de voltaje:
VAB = 120 Vca (Voltaje aplicado)
VBC = Vcd = VDE = VEA = 30 ±1 Vca

3-17
Regulación de voltaje
Introducción En la regulación de voltaje intervienen muchos factores, los cuales

deben tomarse en cuenta cuando se presentan problemas, esto nos
permite determinar la raíz del problema para proponer la solución mas
adecuada, a continuación se presentan algunos de los factores
tomados en cuenta en los reguladores de voltaje para los grupos
electrógenos usados en Telmex y en particular se describen dos
modelos de reguladores MagnaMAX.
Parámetros Los reguladores de voltaje manejan los siguientes parámetros.

del regulador
de voltaje Voltaje Sensado. Como la salida del regulador no regula
individualmente cada fase, cuando se sensa las tres fases, la salida
está determinada por el valor promedio del voltaje de salida, mientras
que un regulador que sensa una o dos fases podría ocasionar
problemas en caso de instalaciones con cargas desbalanceadas. El
regulador está diseñado para operar dentro de un rango determinado
el voltaje del generador.
Sensado de frecuencia. Además del voltaje de salida del generador,

el regulador detecta la frecuencia de esta señal, disminuyendo
linealmente el voltaje de salida cuando la frecuencia disminuye de
cierto valor que en algunos reguladores puede ajustarse en el circuito
sensor de subfrecuencia.
Voltaje de salida. Como el voltaje de salida del generador debe

mantenerse constante ante las variaciones de la carga ( dentro de los
límites establecidos por su capacidad), El regulador incrementará el
voltaje de salida hasta un valor determinado por las características del
generador, este valor no guarda una proporción igual con la carga en
cualquier generador ya que depende de la impedancia de cada
generador, incluso algunos reguladores se apagan al exceder el nivel
de voltaje.

3-18
Regulación de voltaje, continuación
Parámetros Corriente de salida. La corriente de salida es sensada por un circuito

del regulador de limitación de corriente que operará al alcanzarse el valor ajustado
de voltaje, de fábrica.
continuación
Acoplamiento de impedancia. Un mal acoplamiento de impedancia
con el generador puede causar problemas de estabilidad, los
fabricantes especifican el rango que debe tener la impedancia de la
bobina de campo de la excitatriz, en algunos casos en que la
demanda es muy pequeña y hay oscilación de voltaje del generador
se sugiere conectar una resistencia en serie a la bobina de campo
para acoplar las impedancias.
Protecciones Los reguladores de voltaje cuentan con algunos de los siguientes

del regulador dispositivos o circuitos de protección:
Sobrecorriente de salida. Todos los reguladores cuentan con un

fusible de salida para protección en caso de sobrecorriente a la salida,
también cuentan con un circuito limitador de corriente como ya se ha
mencionado.
Pérdida de la señal de entrada. Como la mayoría de los reguladores

se alimentan de la señal sensada, al desaparecer ésta, el voltaje de
salida también desaparece, sin embargo los reguladores alimentados
por PMG cuentan con un circuito detector de pérdida del voltaje
sensado, al operar este circuito por falta de la señal sensada, el
regulador se apaga, al reponerse la señal, automáticamente
continuará operando el regulador.

3-19
Protecciones Protección por baja frecuencia. Como ya se explicó antes, al

del regulador, disminuir la frecuencia el regulador reducirá la corriente de excitación
continuación para disminuir el voltaje de salida en una relación directa con la
disminución de frecuencia, esto ocurre a partir de un punto llamado
por algunos fabricantes punto codal de reducción de subfrecuencia.
En algunos reguladores este valor es determinado de fábrica, por
ejemplo en el regulador Basler opera a partir de 55 Hz, en otros
reguladores este punto puede ajustarse mediante un potenciómetro,
en algunos reguladores se tiene un interruptor de selección para 50 ó
60 Hz o con puntos de conexión correspondientes a cada frecuencia,
con este interruptor o conexión se selecciona precisamente el valor
del punto codal de subfrecuencia para la frecuencia correspondiente
de operación.
Sobretensión de excitación. Mientras no se alcance el límite de

corriente, el regulador incrementará el valor de voltaje para
proporcionar mas corriente al generador cuando se necesite, por ello
se ha colocado en los reguladores un dispositivo sensor de voltaje, ya
que este incremento en el voltaje significa un aumento anormal en la
impedancia de salida. La protección por sobretensión apaga el
regulador y solo puede restablecerse desconectando la alimentación
de éste, algunos reguladores cuentan con un circuito de retardo que
hace operar la protección después de un tiempo determinado para
cierto valor de voltaje de excitación y un circuito de operación
instantánea para un nivel mayor de voltaje.

3-20
Protecciones Las siguientes protecciones solo las tienen algunos reguladores de

del regulador, voltaje, en Telmex solo algunos modelos MagnaMAX de Marathon
continuación Electric:
Protección por sobretemperatura. Este circuito apaga el regulador

cuando la temperatura ambiente excede los 70 °C y lo enciende
automáticamente al bajar la temperatura a menos de ese valor.
Limitación de corriente del generador. El regulador cuenta con un

circuito alimentado por transformadores de corriente para la medición
de la corriente de salida del generador, con lo que el regulador
disminuirá su salida si la corriente excede el valor ajustado por un
potenciómetro, son muy pocos los reguladores que cuentan con esta
aplicación.
Caracterís- La siguiente tabla muestra las principales características de los

ticas del reguladores MagnaMAX modelos PM-100 y PM-200:
Regulador
MagnaMAX
Parámetro Especificaciones
Voltaje Sensado A 60 Hz 95-600 Vca
Monofásico o trifásico
Alimentación Por PMG
180-240 Vca 300 Hz
Voltaje de Salida Permitido 75 Vcd a 3 A (continuo)
170 Vcd a 7.5 A (forzado máximo 1 minuto)
Resistencia de bobina de 20 a 26 Ohms
campo de excitatriz
Regulación 0.5%
Respuesta en menos de 10 milisegundos
Temperatura Ambiente -40°C a +70 °C para operación
-40°C a +85 °C para almacenamiento
Fluctuación de voltaje por 0.5% para cambios de temperatura de 40 °C
cambios de temperatura
ambiente
Corriente para Ajuste de Menos de 10 mA
Voltaje Remoto

3-21
Diagramas de Tu instructor te ha proporcionado los diagramas de conexión de los

conexión de reguladores MagnaMAX de Marathon Electric para los modelos PM-
Reguladores 100 y PM-200, para todos los casos se presenta la opción de conectar
MagnaMAX un reóstato para ajuste remoto del voltaje de salida del generador, en
caso de utilizarse, el fabricante recomienda que sea de un valor de 10
KΩ. En caso de no utilizar esta opción debe colocarse un puente entre
las terminales 6 y 7.
Cada diagrama representa una de las siguientes opciones:
• Conexión para sensado monofásico de 95 a 600 V.
• Conexión para sensado trifásico de 95 a 600 V.
• Conexión para sensado trifásico de 600 a 6600 V (Telmex no tiene

esta aplicación).
• Conexión para sensado trifásico de 95 a 600 V con conexión del

circuito de limitación de corriente (exclusivo para el modelo PM-
200).

3-22
Ajuste del A continuación se describe el procedimiento de ajuste del regulador

Regulador de voltaje MagnaMAX.
MagnaMAX
Generalmente solo se requiere realizar un pequeño ajuste al voltaje,
cuando se instala un nuevo regulador puede requerir ajuste completo,
por lo que el procedimiento que aquí se describe corresponde a este
último.
Antes de iniciar el ajuste coloca los potenciómetros de control como

sigue:
Control Posición Gráfica
Ajuste grueso de Completamente en sentido

voltaje contrario de las manecillas del
reloj
Ajuste fino de voltaje Completamente en el sentido de

las manecillas del reloj
Ajuste remoto de En la posición media de la

voltaje (si existe) carrera del potenciómetro
Ajuste de estabilidad Completamente en el sentido de

las manecillas del reloj
Ajuste de Completamente en sentido

subfrecuencia contrario de las manecillas del
reloj
Ajuste de caída Completamente en sentido

(Droop) contrario de las manecillas del
reloj
Ajuste de límite de Completamente en sentido

corriente (PM-200) contrario de las manecillas del
reloj

3-23
Ajuste del Una vez que se han colocado los potenciómetros en la posición
Regulador indicada en la tabla anterior, se procede al ajuste del regulador de
MagnaMAX, voltaje de acuerdo con la siguiente tabla:
continuación
Paso Acción
1 Conecta el voltmetro a las terminales de salida del
generador.
2 Arranca el grupo electrógeno y si es necesario ajusta la

velocidad a 1800 r.p.m. (60 Hz).
3 Ajusta el control de voltaje grueso lo mas cerca posible del

valor nominal (220 Vca).
4 Ajusta el valor exacto con el reóstato de ajuste remoto de

voltaje, si no cuenta con éste, realiza el ajuste con el
potenciómetro de ajuste fino.
5 Mueve el control de estabilidad en sentido contrario de las

manecillas del reloj muy lentamente hasta que se presenten
variaciones del voltaje de salida y regrésalo hasta que
apenas deje de variar.
6 Mueve el control de subfrecuencia hasta que encienda el led

denominado underfrequency, regresa luego el potenciómetro
muy lentamente hasta que el led apenas se apague y de ese
punto continúa girándolo un cuarto de vuelta más.
7 Opera el grupo electrógeno con carga y si es necesario afina

los ajustes.
El ajuste de caída se utiliza cuando se tiene dos generadores en

paralelo, esta aplicación no se utiliza en Telmex. Para el ajuste de
limitación de corriente consulta el manual del generador para el uso
de la gráfica de ajuste, ya que éste se hace en base a una relación
cuadrática del número de vueltas con la corriente de medición.

3-24
Reguladores IGSA y Basler
Introducción A continuación se describen los reguladores IGSA en sus modelos

2011 y 2012, además del regulador Basler modelo VR63-4 de manera
similar a como se ha descrito el regulador MagnaMAX y basado en las
características generales descritas anteriormente para todos los
reguladores.
Caracterís- La siguiente tabla muestra las principales características de los

ticas del reguladores IGSA modelos IE-2011 y 2012 de acuerdo a la
Regulador información del fabricante, la alimentación para el regulador se toma
IGSA del voltaje sensado.
Característica Mod. 2011 Mod. 2012

Terminales de entrada 4y5 4y 5
Voltaje de 220 Vca 220 Vca

alimentación
Frecuencia de 60 Hz 60 Hz
operación
Terminales de salida 1 (-) y 2 (+) 1 (-) y 2 (+)
Corriente máxima 4.0 A 7.0 A
Diagrama de El diagrama de conexiones del regulador IGSA que te ha

conexiones proporcionado tu instructor muestra la interconexión del regulador al
del regulador generador, con una opción no empleada en Telmex para restablecer
IGSA el magnetismo residual, ya que al no contar con un generador auxiliar
de alimentación del tipo PMG podría llegar a utilizarse, sin embargo es
tan raro que cuando ocurre la pérdida del magnetismo residual puede
restablecerse conectando provisionalmente la batería.

3-25
Reguladores IGSA y Basler, continuación
Diagrama En el diagrama electrónico del regulador IGSA que te ha

Electrónico proporcionado tu instructor se pueden observar dos circuitos
del Regulador separados en el secundario del transformador, uno es un detector de
IGSA nivel de voltaje que opera un relevador para controlar el arranque del
regulador mediante un contacto que permite la salida no regulada a
través del puente de onda completa formado por D14, D15, D16 y
D19, abriendo el contacto cuando el voltaje aumenta para permitir la
operación del regulador mediante un oscilador formado por Q5 y C8
que oscila a una frecuencia que responde a las variaciones de voltaje
convertidas a variaciones de impedancia en el transistor Q4 y fijadas
por el potenciómetro de ajuste de voltaje.
Caracterís- Los reguladores Basler modelo VR63-4 y VR63-4/UL tienen las

ticas del siguientes características:
Regulador
Basler • Se alimentan de la señal sensada, para el arranque se requiere un
valor mínimo de 10 Vca.
• Requiere instalación externa de fusibles de 5A en cada línea de

alimentación de corriente alterna de entrada.
• Cuenta con un reóstato de ajuste de voltaje, si se quiere utilizar un

control externo, éste debe ser de 1 kΩ a 1/2 W, este es el único
ajuste que puede mover el usuario.
• Puede operar a 50 o 60 Hz, para 60 Hz el punto codal de reducción

de subfrecuencia se ajusta en fábrica a 55 Hz.
• El corte por sobretensión de excitación se ajusta de fábrica a 100 ±

5 Vcd temporizado y a 135 Vcd instantáneo.

3-26
Reguladores IGSA y Basler, continuación
Diagrama de En la siguiente figura se muestra el diagrama de conexiones del

conexiones regulador Basler:
del Regulador
Basler
En las terminales marcadas como Hz se puede colocar un puente

para operación a 50 Hz.
Entre las terminales señaladas como 3 y 4 se conecta la alimentación

de 220 Vca a través de un fusible en cada fase.
Las terminales F+ y F- se conectan a la bobina de campo del

generador con la polaridad indicada.
El puente entre las terminales marcadas como VAR se debe abrir para
conectar entre ellas el potenciómetro si se requiere ajuste remoto de
voltaje.

3-27
Prácticas
Introducción En esta práctica tendrás la oportunidad de realizar las mediciones en

el generador descritas en el capítulo, como el lugar de la práctica
depende de las posibilidades del curso, es probable que no se cuente
con el manual del generador específico, pero la intención de esta
práctica es conocerla forma de hacer las verificaciones, después solo
se consulta el manual y se determina el estado del generador.
Objetivo Durante la práctica, el participante aplicará las técnicas de medición

para evaluar el estado del generador de acuerdo con la información
del presente manual.
Práctica 1 Observa en todo momento las medidas de seguridad, arranca el

Mediciones grupo electrógeno y completa la siguiente tabla con el valor de las
de Voltaje mediciones correspondientes, las condiciones de menor carga se
pueden dar apagando rectificadores y las de mayor encendiéndolos o
provocando la entrada de la carga de igualación.
Medición Condición Valores

de carga
/
Con carga /
Voltaje y frecuencia /
de salida del generador /
Sin carga /
/
Voltaje de referencia al regulador de Cualquiera

voltaje
Sin carga
Voltaje de salida del regulador Menor
Mayor
Voltaje y frecuencia de alimentación
(si cuenta con PMG)

3-28
Práctica 2 Realiza las mediciones de corriente en el generador como sigue:

Mediciones
de corriente 1. Observa la demanda por fase del generador para determinar si
están bien balanceadas las fases del generador.
2. Mide la corriente de excitación para las diferentes condiciones y

anota su valor en la tabla siguiente, en caso de poder variar la
carga a mas valores, anota los valores de la corriente de salida en
la columna de condición de carga. el porcentaje de carga se puede
calcular de la siguiente forma:
Lectura de la demanda
X 100
Capacidad del generador
Condición de Carga % de Capacidad del Corriente de

(valor de corriente) Generador Excitación
Sin carga. 0
Menor.
Mayor.

3-29
Práctica 3 Realiza las siguientes mediciones de resistencia y anota los valores:

Mediciones
de resistencia Resistencia del rotor de la excitatriz. ___________
Resistencia de cada bobina del estator principal para detectar bobinas

abiertas:
Puntas Resistencia
Ahora determina si hay bobinas en corto con otras.
Práctica 4 Realiza la prueba de impedancia a excitación constante aplicando

Prueba de 12V y conexión en estrella serie, recuerda volver a conectar el
Impedancia generador como se encontraba al inicio de la práctica.
Voltaje de salida en la prueba: __________

Capítulo 4
Tableros de Control Dale Electric
Panorama general
Introducción En este capítulo conocerás las funciones principales y la manera de

operar los tableros Dale Electric 6400 y 7000 instalados en Telmex
por la compañía Ottomotores Dale S.A. de C.V., se inicia con el
tablero Dale 6400 por ser el mas común, y al ver el tablero Dale 7000
notarás que la simbología y nomenclatura son muy semejantes.
Objetivo Al término del capítulo, el participante realizará el mantenimiento a los

tableros Dale Electric modelos 6400 y 7000 utilizando la información
proporcionada del proveedor.
Tema Ver Página

Funciones principales 4-2
Parámetros de control 4-7
Tablero Dale 6400 4-9
Ajustes en tablero Dale 6400 4-12
Tablero Dale 7000 4-20
Prácticas 4-25

4-2
Funciones principales
Introducción A continuación conocerás las funciones principales que realizan los

tableros Dale Electric, así como los nombres que utiliza esta marca
para designar algunas funciones que ya conoces, siempre que sea
necesario se distinguirá entre las funciones del tablero Dale 6400 y
Dale 7000, si no se hace distinción, la información se refiere a ambos.
Característi- Los tableros Dale Electric para grupos electrógenos instalados en

cas de los Telmex por Ottomotores Dale S.A. tienen las siguientes
Grupos características:
Electrógenos
Dale Electric
• Se pueden utilizar para grupos electrógenos con capacidad desde
20 hasta 1250 KW, utilizando un motor diesel de dos o cuatro
tiempos y generadores de cuatro polos.
• El tablero Dale 6400 utiliza un módulo de control digital construido

con tecnología C-MOS.
• El tablero Dale 7000 es controlado por dos tarjetas de circuito

impreso, una para el control de todas las funciones del tablero y la
otra para señalización de fallas e interconexión con los sistemas del
motor, ésta última es llamada la tarjeta A, mientras que la de
control es la tarjeta B..
• Cuentan con señalización independiente de fallas, aunque algunos

modelos del Dale 7000 solo cuentan con señalización común.
• Están disponibles en modelos para 12 o 24 Vcd, por lo que se

pueden alimentar de la misma batería que el motor de arranque.
• El tablero cuenta con su propio cargador de baterías que puede ser

por medio del alternador o a través de la alimentación normal de
corriente alterna (en Telmex se prefiere instalar un cargador de
baterías convencional).
• Las protecciones solo pueden activarse cuando la planta está en

operación y ha pasado el tiempo para activación de protecciones, si
ocurren en otro momento serán ignoradas.

4-3
Funciones principales, continuación
Funciones de Los tableros Dale cuentan con las siguientes funciones de control:
control
• Arranque y paro automático con tiempos para retransferencia y
paro del motor, el tablero Dale 6400 cuenta además con tiempo de
retardo para arranque y tiempo de retardo de transferencia.
También tienen la opción de arranque manual.
• Un botón de paro de emergencia que detendrá el motor

inmediatamente al ser oprimido.
• Varios intentos de arranque para proteger la marcha contra

operaciones prolongadas y asegurar el arranque, ajustable en
tiempo y número de intentos en el tablero Dale 6400.
• Paro del motor en caso de operación incorrecta detectada por los

dispositivos sensores de las protecciones consideradas como fallas
críticas.
• Tiempo para activación de protecciones al arrancar la planta para

permitir que los parámetros sensados alcancen su valor normal.
• Un botón de desbloqueo del grupo electrógeno.
• Presentan varias opciones para el saque de marcha, para Dale

7000 puede ser por presión de aceite o por generación y para el
Dale 6400 se tiene además de esas dos, por generación del
alternador y por un detector de velocidad del motor.

4-4
Medición Las funciones de medición que realiza el tablero son las siguientes:
• Medición del voltaje alterno de la red y de la salida del generador

en las tres fases mediante un selector.
• Medición de corriente de salida en cada fase del generador

mediante selector.
• Medición de la frecuencia de salida del generador.
• Medición de horas de trabajo de la planta así como el número de

arranques.

4-5
Señalización Las funciones de señalización que realiza el tablero son las

siguientes:
En el tablero Dale 6400 se señaliza por medio de leds rojos en el

módulo de control de manera individual para cada una de las fallas
con las que cuenta y un led indicador de paro de emergencia, además
de las siguientes indicaciones de operación por leds verdes, excepto
el primero que es amarillo:
• Falla de Red
• Red Normal
• Planta en Operación
• Planta con Carga
• Protecciones Activadas
• Batería Conectada
En el tablero Dale 7000 con señalización individual de fallas la

indicación es por medio de leds, en la tarjeta A (de control del motor)
se señaliza lo siguiente:
• Las protecciones del motor excepto la de falla de arranque,

• Motor de arranque en Operación
• Protecciones Activadas
• Falla planta
En la tarjeta B del Dale 7000 se indica por medio de leds lo siguiente:
• Planta en Operación
• Falla de Red
• Batería Conectada
• Falla de Arranque
Por medio de una lámpara verde se indica la presencia de red en dale

7000.

4-6
Protecciones Los tableros Dale cuentan con las siguientes protecciones

consideradas como se indica, las fallas críticas detienen al motor
diesel y las no críticas solo señalizan.
• Baja presión de Aceite (crítica)

• Alta Temperatura (crítica)
• Falla de Arranque (crítica)
• Sobrecarga (crítica)
• Falla de Generación (crítica)
• Sobrevelocidad (crítica)
El tablero Dale 6400 cuenta además con las siguientes protecciones:
• Falla del Alternador ( no crítica)

• Fallas Opcionales (4, programables para ser críticas o no críticas)

4-7
Parámetros de control
Introducción A continuación se describen las funciones controladas por los tableros

Dale, los detalles de ajuste se verán mas adelante cuando se estudie
cada tablero.
Control de El control de arranque y paro se lleva a cabo de la siguiente forma:

Arranque y
Paro Retardo para arranque. Solo disponible en el tablero Dale 6400,
puede ajustarse desde 4.7 seg hasta 37.5 seg.
Retardo de paro. Después de la retransferencia, en el tablero dale

7000 se realiza por medio de un relevador de operación neumática o
mecánica ajustable. En el tablero Dale 6400, puede ajustarse entre
aproximadamente 2 minutos y hasta 16 minutos.
Intentos de arranque. Para el tablero Dale 7000 se cuenta con 3

intentos de arranque de 10 segundos con 10 segundos de descanso,
mientras que en Dale 6400 se puede ajustar el número de intentos
entre 1 y 4, siendo de la misma duración que para Dale 7000.
Protección al motor de arranque. Los tableros Dale designan así a

la protección que inhibe la operación del motor de arranque después
de que se ha mandado la señal de paro, con el fin de evitar que opere
cuando el motor diesel todavía se encuentra girando. Para el tablero
Dale 7000 tiene un retraso de 20 segundos y en el tablero Dale 6400
puede ajustarse desde 0 hasta 55 segundos.
Señalización La señalización en los tableros Dale es como sigue:
La señalización local ya ha sido mencionada y se lleva a cabo por

medio de leds, excepto en las lámparas indicadoras de la operación
de los contactores de normal y emergencia en el tablero Dale 7000.

4-8
Parámetros de control, continuación
Señalización, Cuando ocurre una falla y el selector de operación se encuentra en

continuación automático, se hará operar un zumbador de alarma local, en el tablero
Dale 6400 también se activará en manual. La colocación del selector
en fuera desconecta la salida de alarma remota, ya que se toma del
mismo punto que el zumbador.
En el tablero Dale 6400 solo las fallas se señalizan con leds rojos, el
resto de las funciones se indican con leds verdes y uno amarillo, para
el Dale 7000 todos los leds son rojos.
Tiempos de En el tablero Dale 7000 pueden ajustarse los tiempos de:

retardo
• Retardo de retransferencia.
• Tiempo de paro.
• Retardo de señal de emergencia (solo algunos modelos).
En el tablero Dale 6400 se pueden ajustar los tiempos de:
• Retardo de Arranque.
• Retardo de transferencia.
• Retardo de retransferencia.
• Retardo de paro.
• Activación de protecciones.
• Protección al motor de arranque (en caso de operar cuando hay
señal de paro).
Válvula de Los tableros dale están diseñados para operar una válvula de
combustible combustible por medio de una salida positiva, por lo que para algunas
bombas de inyección se hace la adaptación mecánica para que abran
el paso de combustible al operar una magneta tradicionalmente usada
como de paro.

4-9
Tablero Dale 6400
Introducción A continuación se describen las funciones del tablero Dale 6400

mediante el uso de los diagramas.
Frente del En la siguiente figura se muestra la parte frontal del tablero, el módulo
Tablero de control solo se muestra como bloque.
Nomenclatura:
VM Voltmetro.
Fr Frecuencímetro.
AM Amperímetro.
SVM Selector del voltmetro
A Zumbador de alarma.
Hr Horómetro.
CIA Contador de Intentos de

arranque.
SAM Selector de Amperímetro.
BPE Botón de paro de

emergencia.
SW1 Interruptor de
auto/man/fuera.
FD1 Fusible de batería
FD2-4 Fusibles de c.a. normal

4-10
Tablero Dale 6400, continuación
Carátula del En la carátula del módulo de control se encuentran los leds

Módulo de indicadores de protección (rojos) y de operación (verdes), además de
Control los botones de prueba de lámparas (leds) y desbloqueo, como se
puede apreciar en la siguiente figura:
El led de protecciones activadas indica el momento en que un bloqueo

detendrá el grupo electrógeno, si éste ocurre antes de que el led
encienda, será ignorado aunque la planta esté ya en operación hasta
que se activen las protecciones.
Cada una de las protecciones corresponde a un canal de falla,

numeradas de arriba hacia abajo, las últimas cuatro son opcionales.

4-11
Diagrama de En el diagrama de control correspondiente al tablero Dale 6400 con

Control número DE-91-060/92 que te ha proporcionado el instructor, podrás
observar que la simbología utilizada no es muy diferente a la de otros
tableros de control, sin embargo el controlador aparece como caja
negra ya que el proveedor no proporciona los diagramas de circuito,
sin embargo este diagrama nos permite localizar daños y si fuera
necesario, sustituir el controlador.
Control de Como puedes observar en el diagrama de control, la transferencia es

Transferencia controlada de manera similar que en todos los tableros, es decir solo
se requiere la presencia de una señal para la operación de los
dispositivos de conexión o desconexión de planta y red, en el capítulo
5 se estudian con detalle los diagramas de los diferentes tipos de
unidades de transferencia.
Conexión de Para la conexión de alarmas remotas de falla del grupo electrógeno

Alarmas se puede tomar la señal en el punto T3-9, recuerda que la señal es
Remotas positiva y el sistema es negativo a tierra, se dispone de un juego de
contactos para esta alarma por T3-4 (común), T3-3 (NC) y T3-5 (NA).
Las alarmas de falla red y planta en operación se toman de los
contactores de red y planta, la alarma de planta en operación también
podría ser tomada de la señal para operación de la válvula de
combustible.

4-12
Ajustes en tablero Dale 6400
Introducción A continuación se presentan los ajustes del tablero Dale 6400 y la

designación de los respectivos potenciómetros e interruptores,
además de algunos conceptos utilizados por Dale.
Acceso al Para el acceso al controlador es necesario desmontarlo, ya que los

Controlador interruptores de ajuste se encuentran en unas tarjetas de circuito
impreso en la parte interior del módulo, para ello es necesario
desconectar la batería y las tres tiras de conexiones enchufables
colocadas en su parte posterior, el módulo sale hacia adelante de la
puerta del tablero, toma todas las precauciones para trabajar con
circuitos C-MOS y evita tocar los circuitos integrados.
Si solo se requiere mover los potenciómetros de ajuste, basta con

retirar el bisel en la parte frontal y luego la tapa frontal del módulo
quitando un único tornillo colocado del lado derecho de los leds de
operación.

4-13
Ajustes en tablero Dale 6400, continuación
Conceptos Los siguientes conceptos se refieren al tipo de protección que puede

proporcionar el ajuste de los canales de falla:
• Falla crítica. Es una falla que detiene la operación del grupo

electrógeno.
• Falla no crítica. Es una falla que se anuncia pero no detiene la

operación del grupo electrógeno.
• Falla retrasada. La protección entra después del tiempo ajustado

para la activación de protecciones.
• Falla inmediata. Se activa inmediatamente antes de contar el

tiempo de activación de protecciones.
• Falla mantenida. Para borrar la falla es necesario oprimir el botón

de desbloqueo.
• Falla no mantenida. La indicación se borrará al desaparecer la

condición de falla.

4-14
Ajuste de los Como ya se mencionó cada una de las fallas corresponde a un canal,
canales de para los primeros siete no se puede seleccionar ajuste, son
falla consideradas como fallas críticas, excepto la de falla del alternador (F:
Carga bat.).
El canal 8 corresponde al paro de emergencia y aunque puede

ajustarse, se debe mantener como falla crítica, el resto son fallas
opcionales, el ajuste se realiza en el grupo de interruptores SW1 en la
tarjeta secundaria "Secondary Board" como se muestra en la siguiente
tabla:
Canal Interruptores Cerrado Abierto
8 SW1-1 Retrasada Inmediata

SW1-2 Mantenida No mantenida





4-15
Ajuste de los Los ajustes de la tabla siguiente corresponden a la asignación como

canales de falla crítica o no crítica en los canales 8 a 12 y se realizan
falla, intercambiando los puentes respectivos en la tarjeta, recuerda que el
continuación canal 8 corresponde al paro de emergencia y debe permanecer como
falla crítica.
Canal Falla Crítica Falla no Crítica
10
11
12

4-16
Interruptores Los interruptores de retardo son cuatro grupos de interruptores y

de Retardo pueden ajustarse como se muestra a continuación, para todos los
casos la posición 1 es encendido y 0 apagado.
Ajuste de retraso de arranque en SW1 de cuatro interruptores.
SW1 1 2 3 4 Tiempo
0 0 0 1 4.7 seg
0 0 1 0 9.4 seg
0 1 0 0 13.8 seg
1 0 0 0 37.5 seg
Ajuste de fábrica: 4.7 seg.
Ajuste de retardo de retransferencia en SW2 de cuatro interruptores.
SW2 1 2 3 4 Tiempo
0 0 0 1 2 min 3 seg
0 0 1 0 4 min 6 seg
0 1 0 0 8 min 12 seg
1 0 0 0 16 min 24 seg
Ajuste de fábrica: 2 min 3 seg.
Ajuste de retardo de paro en SW3 de cuatro interruptores. Este

tiempo corresponde al tiempo de desfogue para el motor.
SW3 1 2 3 4 Tiempo
0 0 0 1 2 min 3 seg
0 0 1 0 4 min 6 seg
0 1 0 0 8 min 12 seg
1 0 0 0 16 min 24 seg
Ajuste de fábrica: 2 min 3 seg.

4-17
Interruptores El juego de interruptores SW4 tiene cuatro funciones, asociadas por

de Retardo, un par de interruptores cada una de la siguiente forma:
continuación
Intentos de Arranque.
SW4 1 2 Intentos
0 0 1 intento
0 1 2 intentos
1 0 3 intentos
1 1 4 intentos
Ajuste de fábrica: 3 intentos.
Ajuste de activación de protecciones.
SW4 3 4 Tiempo
0 0 0
0 1 17.9 seg
1 0 36.2 seg
1 1 54.6 seg

4-18
Interruptores Ajuste de protección al motor de arranque (cuando no se ha

de Retardo, completado el paro del motor).
continuación
SW4 5 6 Tiempo
0 0 0
0 1 37.1 seg*
1 0 18.8 seg*
1 1 55.5 seg
Ajuste de retardo de transferencia.
SW4 7 8 Tiempo
0 0 0
0 1 4.5 seg*
1 0 2.4 seg*
1 1 6.9 seg
* Nota: Aparentemente se encuentran invertidos los valores respecto

a la lógica utilizada para los ajustes anteriores, sin embargo así
aparece en el manual del fabricante y se ha colocado aquí de esta
forma.

4-19
Potenció- En la parte frontal y detrás de la carátula se encuentran los

metros de potenciómetros de ajuste siguientes:
Ajuste
Potenciómetro Ajuste Nota del Fabricante

VR1 Ajuste para tacómetro Opcional
eléctrico.
VR2 Ajuste de sobrevelocidad Ajustado al 10% de la
(Se toma del voltaje de velocidad nominal
referencia de la planta).
VR3 Tiempo de operación de los
intentos de arranque. Ajustar a 10 segundos
VR4 Saque de marcha por

frecuencia del generador. No mover
VR5 Ajuste planta en operación. No mover

VR6 Saque de marcha por No mover
alternador de carga de
baterías.

4-20
Tablero Dale 7000
Introducción A continuación se describen las funciones del tablero Dale 7000

utilizando los diagramas y también se proporcionan algunos datos
particulares de este tablero.
Frente del En la siguiente figura se muestra el frente del tablero, algunos

Tablero elementos pueden cambiar dependiendo del modelo del tablero Dale
7000.
Nomenclatura:
VM Voltmetro.
Fr Frecuencímetro.
AM Amperímetro.
SVM Selector del voltmetro.
Hr Horómetro.
CIA Contador de Intentos de
arranque.
SAM Selector de Amperímetro.
BPE Botón de paro de
emergencia.
BD Botón de desbloqueo
A Zumbador de alarma.
FC Fusibles de control.
LN Lámpara de contactor de
red operado.
LE Lámpara de contactor de
emergencia operado.
K7000/A Leds de la tarjeta de
señalización.
K7000/B Leds de la tarjeta de
control.

4-21
Diagramas de A continuación estudiarás los diagramas de conexión de los equipos

conexión de periféricos del tablero Dale 7000, excepto la parte correspondiente a
Periféricos la transferencia, la cual se estudiará en el capítulo 6.
Interpreta de acuerdo a las indicaciones de tu instructor los siguientes
diagramas que te ha proporcionado por separado:
Diagrama Contenido
K7000/001/E4 Medición de c.a. en el generador.
K7000/001/E5 Conexión de los transformadores de corriente.
K7000/001/E8 Conexión del programador.
K7000/001/E11 Conexión de alarmas remotas de falla red y planta
en operación.
K7000/001/E20 Conexión de protecciones en tablilla del motor.
K7000/001/E21 Puntos de conexión para el precalentador.
Diagramas de A continuación interpreta los diagramas de conexión de las tarjetas de

control y señalización y control proporcionados por tu instructor de acuerdo con
señalización la siguiente tabla:
Diagrama Contenido
K7000/001/E7 Conexiones del tablero al motor, generador, red y
carga.
K7000/001/E2 Conexión de sistema de arranque, precalentador,
bloqueos y válvula de combustible.
K7000/001/E6 Conexiones en tarjeta de señalización común (A).
K7000/001/E9 Conexiones en tarjeta de señalización
independiente (A).

4-22
Diagramas del A continuación interpretarás los diagramas completos de los dos

tablero con sistemas del Dale 7000 con gobernador electrónico.
Gobernador El diagrama de control versión standard SMK I con número DE-91-042
Electrónico corresponde al sistema de señalización de fallas común, el diagrama
siguiente corresponde al número K7000/001/E6 y puede servirte de
referencia (elaborado siguiendo las pistas de la tarjeta):
DL1--falla planta DL2--falla cargador de baterías

4-23
Diagramas del Notas sobre el diagrama anterior:

tablero con
Gobernador • La designación de los contactos del relevador HPF se hizo sin
Electrónico, contar con la información, por lo que podría no ser la correcta, sin
continuación
embargo la operación de los contactos si fue verificada.
• Observa que el diodo D3 se encuentra en paralelo con la válvula de

combustible (VC).
• El punto E11 corresponde a la entrada de la señal de falla del

cargador de baterías, por lo que las fallas no están conectadas de
acuerdo al diagrama DE-91-042, sino de acuerdo al K7000/001/E6
• El interruptor de operación SW1 es un interruptor de ignición tipo

automotriz, por lo que el voltaje de batería no desaparece de los
puntos P13 y P14 cuando se manda un arranque manual, además
cuando la tarjeta de control detecta que la planta no está en reposo
o que la red no está fallando, el mover el interruptor hacia la
posición de arranque manual no tiene ningún efecto adicional a la
operación en automático. Al colocar el interruptor en paro si se
retira el voltaje de los puntos antes mencionados, constituyendo
esto una alternativa de desbloqueo equivalente a desconectar la
alimentación del tablero.
El diagrama de control versión SMK II con número DE-91-053

corresponde al sistema de señalización de fallas independientes, el
diagrama de la tarjeta de señalización debe ser muy similar, solo que
cuenta con circuitos independientes para cada falla.

4-24
Señalización Para la señalización remota en el tablero Dale 7000 se cuenta con

remota una salida positiva por el punto P15 en la tarjeta A, que se conecta al
punto P15 de la tablilla TT1, cabe hacer notar que en los tableros Dale
la terminal de tierra es negativa. Se dispone también de un juego de
contactos en la tarjeta B para la alarma de planta en operación en los
puntos 27 (C), 28 (NA) y 29 (NC) y de un contacto que proporciona
127 Vca, que al generar la planta se tiene por el punto 23 (C) y cierra
con 24 (NA) y abre con 25 (NC), se puede quitar un puente ente los
puntos 21 y 23 para eliminar los 127 V y utilizarse como contacto seco
(sin alimentación).

4-25
Prácticas
Introducción Durante la presente práctica realizarás maniobras y verificarás los

ajustes de los tableros Dale Electric utilizando la información del
manual, es recomendable que tomes notas de las mediciones y
detalles que sean descubiertos durante la práctica porque la
información que proporciona el proveedor de estos equipos es muy
escasa.
Objetivo Durante la práctica, el participante operará los tableros Dale 6400 y

Dale 7000 de acuerdo con la información de este manual.
Práctica 1 Esta práctica consiste en identificar las partes del tablero y debe
Identificación realizarse para los dos tableros, el Dale 6400 y el Dale 7000.
1. Identifica las partes del frente del tablero de acuerdo con las figuras
del manual, observa las diferencias, ya que existen muchas
versiones de un mismo tablero.
2. Localiza las tablillas y puntos de conexión de acuerdo con los

diagramas de control.
Práctica 2 Esta práctica también debe aplicarse a ambos tableros y consiste en

Siguiendo las seguir las señales de arranque y bloqueos.
señales
1. Desconecta el motor de arranque para evitar que opere, puede
hacerse desde el solenoide auxiliar de arranque, realiza una prueba
en manual para seguir la señal de arranque desde el selector de
operación y hasta el solenoide auxiliar de arranque.
2. Conecta nuevamente el motor de arranque y arranca la planta en

manual, prueba cada uno de los bloqueos y sigue la señal por
todos los puntos de conexión mostrados en los diagramas
correspondientes.

4-26
Práctica 3 1. Verifica los ajustes de los interruptores de los canales de falla del 8
Ajuste de al 12 y llena la siguiente tabla colocando una cruz en el cuadro
canales de correspondiente y anota las observaciones que correspondan de
falla en Dale acuerdo con el ejemplo, no es necesario desmontar el módulo, se
6400 puede determinar por observación al provocar la falla.
Ejemplo:
Canal Interruptor Cerrado Abierto Observaciones

8 SW1-1 X Inmediata
SW1-2 X Mantenida
Ajuste de interruptores
Canal Interruptor Cerrado Abierto Observaciones

8 SW1-1
SW1-2
9 SW1-3
SW1-4
10 SW1-5
SW1-6
11 SW1-7
SW1-8
12 SW1-9
SW1-10

4-27
Práctica 3 2. Verifica los ajustes de los puentes de los canales de falla del 8 al
Ajuste de 12 y llena la siguiente tabla colocando la línea correspondiente al
canales de ajuste de acuerdo con la información del manual y anota las
falla en Dale observaciones que correspondan de acuerdo con el ejemplo, al
6400, igual que el ajuste anterior, este puede ser determinado por
continuación
observación al provocar la falla..
Ejemplo:
Canal Colocación Observaciones

del puente
8 Falla crítica
Posición de puentes
Canal Colocación Observaciones

del puente
10
11
12

4-28
Práctica 4 Opera el grupo electrógeno para observar los tiempos de retardo y

Ajuste de llena los cuadros de abajo para indicar la posición de los interruptores,
interruptores recuerda que "1" significa que el interruptor está cerrado y "0" que
de retardo en está abierto. Además mide la duración de los intentos de arranque
Dale 6400 (ajuste de VR3).
1.- Retraso de Arranque
SW1 1 2 3 4 Tiempo
2.- Retardo de Retransferencia
SW2 1 2 3 4 Tiempo
3.- Retardo de Paro
SW3 1 2 3 4 Tiempo
4.- Intentos de Arranque
SW4 1 2 Intentos
Tiempo de duración de los intentos de arranque: ________________

4-29
Práctica 4 5. Mientras cuentas el tiempo para activación de protecciones intenta

Ajuste de bloquear la planta por cualquiera de las fallas ajustadas como
interruptores retrasadas y observa que no operan hasta que se enciende el led
de retardo en de protecciones activadas, posteriormente prueba con una falla
Dale 6400, inmediata (puede hacerse oprimiendo el botón de paro de
continuación
emergencia y observa que actúa aún antes de encender el led.
Activación de Protecciones
SW4 3 4 Tiempo
6.- Protección al Motor de Arranque
SW4 5 6 Tiempo
7.- Retardo de Transferencia
SW4 7 8 Tiempo
Práctica 5 Con la planta bloqueada en automático cambia el selector a la

Pruebas en posición de arranque manual. ¿Arranca la planta? ______ ¿debe
Tablero Dale arrancar? ______.
7000
Verifica las tres formas de desbloquear el grupo electrógeno:
• Oprimiendo el botón de desbloqueo.

• Colocando el selector de operación en paro.
• Desconectando la alimentación.

Capítulo 5
Tablero Gencon
Panorama general
Introducción En este capítulo conocerás las funciones principales y la manera de

operar los tableros Gencon instalados en Telmex por la compañía
IGSA, también se describe la manera de programar el controlador y
los valores de ajuste recomendados por el fabricante
Objetivo Al término del capítulo, el participante realizará el mantenimiento a los

tableros Gencon utilizando la información del proveedor.
Tema Ver Página

Descripción de funciones 5-2
Operando el controlador 5-12
Conexiones del controlador 5-23
Interpretación de diagramas 5-29
Sensores de voltaje 5-31
Prácticas 5-35

5-2
Descripción de funciones
Introducción A continuación conocerás las funciones principales que realiza el

tablero Gencon y la representación gráfica de su forma física con los
controles de operación, este control se alimenta con corriente directa
con sistemas de negativo a tierra y las señales de entrada de alarma
son tierras, las de detección son del valor nominal del parámetro y las
de salida son tierras.

5-3
Descripción de funciones, continuación
Vista del El controlador se encuentra montado en la parte frontal del tablero y

Controlador desde ese lugar puede operarse, en la siguiente figura se muestra un
ejemplo de tablero IGSA con controlador Gencon:

5-4
Vista del El controlador visto de frente tiene lo siguiente:

Controlador,
continuación
Cada una de las funciones encerradas en los recuadros se estudian a

continuación

5-5
Modos de En el recuadro de MODO de operación encontramos tres leds que

Operación indican que se ha oprimido el botón correspondiente, el botón de
AUTO parpadea como señal de alarma cuando se ha seleccionado
MANUAL o FUERA si esta función se ha en su parte inferior, que no
se altera aunque se le quite la alimentación al tablero, para pasar de
manual a automático y viceversa, es necesario oprimir el botón 2
veces, ya que la primera lo colocará en fuera.
El botón de parte inferior arranca el motor cuando se ha seleccionado

el modo de operación automática o manual, si ocurre una falla de red
y se ha operado para prueba en automático se realizará la
transferencia no así para prueba manual, debe mantenerse oprimido
hasta que arranque el motor cuando se opera en manual.
Transferencia El recuadro de TRANSFERENCIA indica el interruptor que se

encuentra cerrado. Cuando se ha seleccionado el modo de operación
manual, se puede activar los contactores oprimiendo el botón de
selección correspondiente, contando los tiempos para operación
ajustados para el modo automático, si esta función es programada..

5-6
Parámetros En el recuadro de PARÁMETROS se tiene el indicador de frecuencia

y dos botones, uno para selección y otro para el ajuste, este
controlador cuenta con 55 parámetros que pueden ser ajustados para
el control del grupo electrógeno, los cuales serán descritos mas
adelante en la sección de ajustes (Operando el Controlador). Con el
botón de SELECCIÓN se elige el parámetro que se desea ajustar y
con el de AJUSTE se selecciona el valor del parámetro de control.
Ejemplo: Seleccionando el parámetro 13 se puede ajustar la

operación del solenoide de combustible ajustando a 0 como
energizado para operar o a 1 como energizado para parar
Parte de estos ajustes son la activación de algunas funciones del

tablero como el control manual de la transferencia o el monitoreo del
estado de la alimentación principal, ajuste de tiempos como el tiempo
de paro o el de transferencia y activación de señales de salida como
la mencionada en el ejemplo del párrafo anterior.
Para elegir el parámetro que se desea ver o ajustar debes oprimir la

tecla AJUSTE y sostenerla hasta que aparezca "[ ]", el tiempo es de
aproximadamente 5 segundos y sosteniendo esta tecla oprimida,
oprime SELECCIÓN para obtener la primera dirección "01" y suelta
ambos botones, oprimiendo posteriormente SELECCIÓN cambias la
dirección en forma ascendente y oprimiendo AJUSTE o esperando 5
segundos observas el valor ajustado. La lectura se termina después
de 20 segundos.

5-7
Parámetros, La lectura normal en el frecuencímetro es la lectura redondeada de la

continuación frecuencia del generador, para ver la cifra decimal oprime la tecla
AJUSTE, te dará la lectura durante 20 segundos, si el valor entero es
cero resta uno a la lectura y agrégale el valor decimal. Si el entero es
uno solo agrega la parte decimal. Ejemplos:
Lectura normal = 60 Lectura normal = 60

lectura al oprimir ajuste = 0.5 lectura al oprimir ajuste = 1.2
Valor de la frecuencia = 59.5 Valor de la frecuencia = 60.2
En esta misma carátula se puede leer el registro de horas trabajadas

y número de arranques, para tomar la lectura oprime la tecla de
SELECCIÓN y aparecerá "1" parpadeando, oprimiendo SELECCIÓN
puedes ver otra dirección o con AJUSTE el valor de la siguiente
forma:
Dirección Contenido
1 Número de arranques entre 0 y 99 .
2 Tiempo de operación en cientos de horas. Ej. 01 .
3 Tiempo de operación en horas (se suma al anterior).
Ej. 34 .
4 Tiempo de operación en minutos (También se suma).
Ej. 15 .
El valor en horas del ejemplo de la tabla es de 134 horas 15 minutos

de trabajo.
Para restablecer a cero el número de arranques oprime durante 5

segundos la tecla de AJUSTE mientras aparece la lectura del número
de arranques.
Si se desea cambiar la lectura de horas se puede hacer oprimiendo la

tecla de AJUSTE durante mas de cinco segundos cuando se observa
la lectura que se desea cambiar, y soltado cuando alcance el valor
deseado, cuando se cambia el contenido de las direcciones 2 ó 3, el
contenido de las direcciones más altas cambia a cero. No se
recomienda mover estos valores.

5-8
Estado En el recuadro de ESTADO se cuenta con cuatro leds que indican lo

siguiente:
OPERACIÓN CORRECTA Este led indica un estado normal de la

presión del aceite y del voltaje de salida del generador, cuando
enciende en forma intermitente indica que al mandar la señal de paro
y después de transcurrido el tiempo ajustado para completarlo, la
presión del aceite o el voltaje de salida no han llegado a su valor bajo,
en este caso el control activa además el paro de emergencia.
FALLA NORMAL. Enciende cuando hay falla de red (cuando se tiene

programada la función automática).
OPERACIÓN ANORMAL. Una de las opciones del tablero Gencon es

no detener la planta cuando ocurre uno de los bloqueos (excepto
largo tiempo de arranque o paro de emergencia activado) cuando se
habilita una entrada de emergencia, considerando el fabricante que
podría estarse alimentando una bomba contra incendios y sería peor
que se quemara toda la instalación a solo causar daños en la planta,
en este caso encenderá el led de OPERACIÓN ANORMAL, en
general enciende cuando el controlador envía una señal y ésta no es
ejecutada, por ejemplo si se hace una operación manual de la
transferencia (en aquellas que tienen esta opción), manteniendo
operado un interruptor que debiera estar desoperado..
CONTROL REMOTO. Otra de las opciones del controlador es poder

ser activado a control remoto, indicando al encender este led que la
entrada de CONTROL REMOTO está activa.

5-9
Señal Inicio En el recuadro de SEÑAL INICIO se encuentran tres leds que indican
que el parámetro de salida de marcha ha alcanzado el valor ajustado,
por lo que el motor de arranque debe salir al encender cualquiera de
los tres, si un led prende intermitente indica que se ha introducido una
señal extraña en la entrada para salida de marcha (fuera de los
parámetros que maneja esta entrada, la señal debe ser tierra).
El led de CORTE enciende normalmente cuando se activa un sensor

centrífugo conectado a la entrada CORTE MARCHA o bien la señal
del presóstato que es la más común en Telmex, mas adelante se
verán las conexiones del controlador, señalando sus entradas y
salidas.
El led FREC. Es encendido cuando la frecuencia del generador

alcanza un valor ajustado como se verá posteriormente.
El led ALT. Es activado por el voltaje del campo del alternador de

carga de la batería por medio de la entrada "+F 12 V" o "+F 24 V".
Estas funciones al igual que casi todas las del controlador pueden
habilitarse o inhibirse mediante la programación, esto se verá en
detalle al tratar los ajustes del controlador.

5-10
Fallas En el recuadro de FALLAS se encuentran los leds indicadores para

cada falla, Gencon considera dos tipos de fallas, las de paro y las de
aviso, si el led parpadea indica que la causa del bloqueo ha
desaparecido y ha quedado guardada en la memoria de fallas. Las
fallas de paro detienen la operación del motor y se guardan en la
memoria de fallas, mientras que las de aviso no tienen memoria.
Para apagar los leds que están parpadeando o para la prueba de leds
se oprime el botón RESTAB: FALLAS, este es el botón de desbloqueo
de la planta, otra posibilidad de desbloqueo es retirar la alimentación
de cd al controlador, por lo que en caso de pérdida de éste después
de un bloqueo no se encontrará la indicación..
El botón RESTAB: ALARMA desopera la salida de alarma remota,

cuando se ha desbloqueado el grupo electrógeno con RESTAB.
FALLAS, la alarma no desaparece.

5-11
Fallas, A continuación se describen las características de cada falla,

continuación clasificadas como fallas de paro y de aviso.
Fallas de paro:
PRES. ACEITE. Falla de baja presión de aceite
TEMP. AGUA. Falla de alta temperatura de agua, si esta falla ocurre
con el motor en reposo, no se guarda en la memoria, por lo que si se
restablece la temperatura habiéndose elevado cuando la planta no
opera, la planta podrá arrancar.
NIVEL AGUA. Falla de bajo nivel de agua.
SOBRE VELOC. Falla por sobrevelocidad.
FALLA ARRAN. Falla de largo tiempo de arranque.
PARO EMERG. Falla activada en la entrada de PARO DE
EMERGENCIA.
Fallas de aviso:
NIVEL COMB. Falla de bajo nivel de combustible, se convierte en falla
de paro después de un tiempo que puede ajustarse, esto se verá mas
adelante.
BAJA VELOC. Falla de baja frecuencia de salida del generador,
también puede ser programada como falla de paro.
VOLTS EMERG. Anuncia que el voltaje de salida del generador está
por debajo del valor nominal ajustado, dependiente de un
temporizador también ajustable para transitorios del voltaje del
generador. También puede programarse como falla de paro.
SOBRECARGA. Opera cuando se activa la entrada de sobrecarga
ocasionando además del aviso, que se desconecte el contactor de
emergencia y que el motor se detenga después de contarse el tiempo
de desfogue, se activa con la señal del sensor de sobrecorriente.
1. Puede programarse como falla de aviso o paro y se activa por la
entrada EXTRA 1, en Telmex normalmente se utiliza para el
bloqueo por sobrecorriente.
2. Puede programarse como falla de aviso o paro y se activa por la
entrada EXTRA 2.

5-12
Operando el controlador
Introducción A continuación se presentan los ajustes de los 55 parámetros del

controlador, que constituyen la programación del tablero Gencon, los
nombres de las funciones en cada dirección corresponden a las
abreviaturas en inglés de la función correspondiente.
Procedi- Aunque ya fue mencionado anteriormente, a continuación se presenta

miento de el procedimiento de programación de los parámetros del controlador
ajuste Gencon. Los parámetros no pueden ser vistos cuando la planta está
en operación.
Paso Acción Gráfica
Oprime la tecla AJUSTE y mantenla hasta
1 terminar el paso 2, en aproximadamente 5
segundos aparecerá "[ ]" en la carátula de
frecuencia, en ese momento ejecuta el paso 2.
Sin soltar la tecla AJUSTE, oprime la tecla
2 SELECCIÓN, en ese momento debe aparecer
intermitente la primera dirección "01", al ocurrir
esto suelta ambos botones.
Oprime SELECCIÓN para cambiar a la
dirección que deseas programar y continúa
3 con el siguiente paso, si has terminado de
ajustar, si transcurren mas de 5 segundos
aparecerá el valor del parámetro, oprimiendo
SELECCIÓN volverá a aparecer la dirección,
en 20 segundos sin maniobra el proceso habrá
terminado.
Presiona la tecla AJUSTE o espera 5
segundos para observar el valor, vuelve a
4 presionar la tecla AJUSTE y mantenla
oprimida, después de 5 segundos comenzará
a cambiar el valor del parámetro en la
dirección seleccionada, suelta el botón al
alcanzar el valor deseado.
5 Regresa al paso 3

5-13
Operando el controlador, continuación
Parámetros Las primeras 32 direcciones controlan los parámetros binarios,

Binarios llamados así porque sus valores pueden ser 0 ó 1 y se muestran a
continuación, el valor de ajuste indicado es el asignado por el
fabricante por defecto.
Dir. Nombre Ajuste Descripción

1 = queda declarada como falla elegir el modo de
01 AUTON 0 operación manual o fuera, se manifiesta con el led de
normal intermitente.
0 = inhabilita la alarma mencionada.
1 = habilita los botones de transferencia para su
02 MANON 1 operación en el modo manual.
0 = inhabilita la operación en manual de estos botones.
1 = habilita el arranque de la planta y proporciona la
salida por CONTACTOR EMERG. para conectar la
03 NETUP 1 carga cuando se ha seleccionado el modo de operación
automático.
0 = inhabilita la operación de la planta en automático al
fallar la red, se puede usar en instalaciones sin red y
planta programada.
Parámetro para operación con controlador remoto con
la planta en modo automático, en "0" previene la
operación. en "1" la planta arranca y proporciona una
04 RMTUP 0 salida por CONTACTOR EMERG. o por la salida
SERVICIO, según sea seleccionado en el parámetro
11.
1 = habilita los temporizadores de operación automática
para la operación de arranque utilizando la entrada de
control remoto.
05 FILTER 0 0 = habilita la misma entrada pero arranca
instantáneamente la planta.
Este ajuste se utiliza en conjunto con la entrada de
control remoto cuando se usa un reloj programador o
un sistema de arranque remoto, en esta aplicación
basta un pulso de nivel de tierra para provocar el
arranque.

5-14
Parámetros De los parámetros 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12 solo uno de ellos puede ser 1

Binarios, porque todos utilizan la salida de SERVICIO como se puede ver a
continuación continuación.

1 = habilita la salida de SERVICIO mientras termina de
06 WARMUP 1 contar el temporizador ajustado en el parámetro 37
(tiempo antes de arranque) para activar un
precalentador.
0 = no habilita la salida de servicio para esa función.
1 = habilita la salida de SERVICIO mientras la planta

07 SLEEP 0 está en reposo, puede usarse para el precalentador.
0 = no habilita la salida de servicio durante el reposo.
1 = habilita la salida de SERVICIO durante el arranque

08 WAKEUP 0 de la planta, puede usarse para proporcionar
excitación inicial al generador.
0 = no habilita la salida de servicio durante el arranque.
1 = habilita la salida de SERVICIO por dos segundos

09 BRAKE1 0 cuando se da la señal de paro de emergencia, puede
usarse en el bloqueo de sobrevelocidad..
0 = no habilita la salida de servicio durante esta
función.
1 = habilita la salida de SERVICIO al detectar falla del

10 NOVOLT 0 voltaje de normal.
0 = no habilita la salida de servicio en esta función.
Depende de que el parámetro 4 sea 1, si es así:

11 SERVE 0 1 = habilita la salida de SERVICIO al llegar la señal
remota.
0 = habilita la salida de CONTACTOR EMERG. al
llegar la señal remota.

5-15
Parámetros De los parámetros 12, 16, 17 y 18 solo uno de ellos puede ser 1
Binarios, porque todos utilizan la entrada CORTE MARCHA como se puede ver
continuación a continuación.

1 = Habilita la salida de SERVICIO cuando se activa la
entrada CORTE MARCHA después del tiempo
determinado por el parámetro 54 y la deshabilita
12 DUMMY 0 después del tiempo ajustado por el parámetro 55 al
desactivarse dicha entrada, diseñada para conectar una
segunda carga al generador llamada carga simulada, no
se usa en Telmex.
0 = No se habilita en esa función.
Operación del solenoide de combustible:

13 ENSTOP 0 1 = Energizado para parar.
0 = Energizado para operar.
0 = Cinco intentos de arranque

14 TRY3 1 1 = Tres intentos de arranque.
Monitoreo del voltaje del campo del alternador:

15 ALTIN 1 1 = Habilitado.
0 = Deshabilitado.
1 = Habilitado, detecta por la entrada CORTE MARCHA

16 CUTIN 1 la operación de un sensor de velocidad externo o del
presostato para la salida del motor de arranque.
0 = Deshabilitado en esta función.
1 = Habilitado para operar por la entrada CORTE
17 ACK 0 MARCHA el botón de RESTAB: FALLAS, aunque no
restablece la de presión de aceite ni la de paro de
emergencia.
1 = Habilitado para inhibir los bloqueos, excepto paro de
emergencia y largo arranque en caso de activarse la
18 FIRE 0 entrada CORTE MARCHA.

5-16
Parámetros De los parámetros 19, 20 y 21 solo uno de ellos puede ser 1 porque
Binarios, todos utilizan la salida VALV. ADMISIÓN AIRE / MONITOREO como
continuación se puede ver a continuación.

1 = Habilita la salida de MONITOREO para un indicador
19 TOTAL 1 externo de falla planta.
1 = Habilita la salida de MONITOREO en caso de paro

20 BRAKE2 0 de emergencia, por ejemplo en caso de sobrevelocidad.
1 = Habilita la salida de MONITOREO para activar un

panel remoto, conectado a una tarjeta de expansión,
21 EXPAND 0 actualizando la información sobre el estado de la planta
cada 0.8 segundos.
Define como deben ser los contactos de entrada

22 POLAR 0 digitales para la condición de alarma (excepto la entrada
CONT. REMOTO)
1 = Normalmente cerrado.
0 = Normalmente abierto.
Respuesta a las fallas de baja velocidad y no

23 FATAL 1 generación:
1 = Paro.
0 = Aviso.
1 = Abre el interruptor de emergencia en caso de

24 MEMO 1 sobrecarga (en Telmex se toma de la misma señal del
bloqueo por sobrecorriente), al abrirse el interruptor de
emergencia, si no se conecta el bloqueo por
sobrecorriente, el motor se para automáticamente
después del tiempo programado por el parámetro 47 si
la señal sigue presente.
0 = No realiza esta función.

5-17
Parámetros Los parámetros del 25 al 32 corresponden a las entradas extra 1 y 2

Binarios, llamadas aquí X y Y respectivamente, por lo que solo se describe la
continuación función de X y se indica para Y.

Falla entrada EXTRA 1:
25 XSHUT 1 1 = Paro.
0 = Aviso.
La entrada EXTRA1 habilitada como falla durante el

26 XHALT 1 reposo:
1 = Si.
0 = No.
La entrada EXTRA1 habilitada como falla mientras

arranca la planta:
27 XSTART 1 1 = Si.
0 = No.
La entrada EXTRA1 es ignorada mientras esté abierto

el interruptor de normal:
28 XPOWER 0 1 = Si.
0 = No.
29 YSHUT 1 Similar a 25
30 YHALT 1 Similar a 26
31 YSTART 1 Similar a 27
32 YPOWER 0 Similar a 28

5-18
Ajuste de Para el ajuste de umbrales de frecuencia aparecen los valores en la

umbrales de carátula y se emplean para el saque de marcha y protección por
frecuencia frecuencia incorrecta como se muestra a continuación:

Frecuencia del generador para saque de marcha,
33 IGNITE 10 ajustable desde 5 a 20 Hz.
Valor de protección por baja frecuencia, ajustable

34 UNDERS 55 desde 45 a 60 Hz.
Valor de protección por alta frecuencia

35 OVERS 65 (sobrevelocidad), ajustable desde 60 a 75 Hz., activará
el paro de emergencia de acuerdo con los parámetros 9
ó 20 para motores con caja de desconexión de aire
Ajuste de A continuación se presentan todos los tiempos de retardo con que

Retardadores cuenta el tablero Gencon.
36 BID 2 seg Retardo antes del arranque.
Retardo para calentamiento por precalentador antes de

37 WMW 5 seg arrancar auxiliándose de lo ajustado en el parámetro 6.
Tiempo Máximo de operación del motor de

38 SEP 5 seg arranque(duración de cada intento de arranque),
ajustable de 1 a 20 segundos.
Tiempo de espera entre intentos de arranque, ajustable

39 RSW 5 seg de 1 a 30 segundos.
Tiempo para que se normalice la presión de aceite, la

40 GSP 10 frecuencia y el voltaje del generador, ajustable de 3 a
seg 30 segundos.

5-19
Ajuste de En aquellos retardadores que tienen la opción sin fin, esta se

Retardadores, indica con dos líneas horizontales.
continuación
41 GLW 5 seg Tiempo de transferencia, ajustable de 0 a 60 segundos.
Retardo de bloqueo de transferencia (tiempo entre la

42 CID 1 seg desconexión de un contactor y la conexión del otro),
43 NRD 60 Tiempo de retransferencia, ajustable de 0 a 60 minutos.

seg
44 GCW 3 min Tiempo de enfriamiento en operación automática
(desfogue).
Tiempo de duración de la señal de paro de la planta, si

la planta no se ha detenido después del tiempo
45 HLT 25 ajustado, se encenderá la alarma de falla de paro, se
seg detecta por la presión del aceite y el voltaje del
generador y se activa por cualquiera de los dos,
Retado de bajo nivel de combustible, es el tiempo para

46 FLD 60 detener la planta desde que se recibe la señal de bajo
min nivel de combustible, tiene la opción sin fin.
Tiempo de desfogue cuando se opera en prueba en el

47 NLD 15 modo automático, en prueba manual no tiene tiempo de
min para el paro, ajustable de 5 a 60 minutos.
Tiempo de alarma, es el tiempo que puede permanecer

48 ALM 5 min activa la salida ALARMA, ajustable de 0 a 99 minutos o
sin fin.
Retardo del estado de la red, es el tiempo antes de

desconectar la red al recibir la señal de falla de ésta,
49 NSD 1 seg para evitar maniobras indebidas en situaciones
transitorias, ajustable de 0 a 5 segundos.

5-20
Ajuste de
Retardadores,
continuación
Retardo de la velocidad Límite, tiempo para rechazar

50 SLD 1 seg transitorios que podrían provocar el bloqueo por
frecuencia incorrecta del generador, ajustable de 0 a 10
segundos.
Retardo del estado del generador, similar al anterior

51 GSD 1 seg pero retrasa la falla de voltaje, ajustable de 0 a 10
segundos.
Retardo para transitorios de falla por la entrada X,

52 XFD 0 ajustable de 0 a 10 segundos.
Retardo para transitorios de falla por la entrada Y,

53 YFD 0 ajustable de 0 a 10 segundos.
Carga simulada activada, tiempo para activar la salida

de SERVICIO cuando se activa la entrada CORTE
54 DLI 5 min MARCHA cuando se encuentra habilitado el parámetro
12, ajustable de 0 a 60 minutos.
Carga simulada desactivada, tiempo para desactivar la

salida de SERVICIO cuando se desactiva la entrada
55 DLO 5 min CORTE MARCHA cuando se encuentra habilitado el
parámetro 12, ajustable de 0 a 60 minutos.

5-21
Lecturas de Las lecturas de tiempo pueden ser minutos, segundos y horas, por lo
Tiempo que en Gencon se tiene una regla para la manera como se muestra a
continuación, esta información fue tomada del manual del proveedor.
CÓDIGO INDICA EXHIBIR INDICA

EXHIBIDO EJEMPLO
X.Y X+Y/10 5.5 5.5 segundos.
segundos
XY XY 55 55 segundos.
segundos
X.Y. X+Y/10 5.5. 5 minutos y 30
minutos segundos.
XY. XY 55. 55 minutos.
minutos
X.Y* X+Y/10 horas 5.5* 5 horas y 30 minutos.
XY* XY horas 55* 55 horas.
-- periodo sin fin
Nota: el asterisco (*) significa un punto intermitente.

5-22
Datos En la siguiente lista se muestran los datos técnicos proporcionados

Técnicos por el fabricante del controlador Gencon:
• Voltaje de alimentación: de 5 a 40 Vcd.
• Consumo de corriente: 50 mA en reposo.
• Protecciones:
♦ Polaridad Invertida hasta 400 V

♦ Supresión de transitorios 2 x 15000 W 1 mseg
♦ Entradas aisladas ópticamente hasta 2500V
♦ Blindaje aterrizado al chasis.
• Temperatura Ambiente: 0 a 70 °C.
• Voltaje principal: 220 / 127 Vca 60 Hz.
• Corriente de excitación para los relevadores: 500 mA máximo.
• Dimensiones: 219 x 193 x 59 mm.
• Peso: 1.7 Kg.

5-23
Conexiones del controlador
Introducción A continuación se presentan las conexiones de entrada y salida del

controlador Gencon. Ya se han descrito algunas de sus funciones en
la sección de ajustes, por lo que se analizarán brevemente.
Para tener acceso a las conexiones es necesario abrir la puerta del

tablero, como se muestra a continuación:

5-24
Conexiones del controlador, continuación
Introducción, Los ajustes de los sensores de voltaje propios del controlador también
continuación se encuentran en la parte posterior, como puede verse en la siguiente
figura:

5-25
Conectores En la siguiente figura se muestra la posición de los conectores y de

en el Módulo cada una de las conexiones en el módulo de control Gencon visto
de Control desde la parte posterior. En el conector P1 se encuentran las entradas
de voltaje, en P2 las entradas digitales y en P3 las salidas hacia el
módulo de relevadores auxiliares.

5-26
Entradas de Las entradas de voltaje del controlador son las siguientes:

voltaje
Conector P1 Entrada
−R Entrada de las fases de la red a través de fusibles
−S NORMAL externos, no se requiere conectar el neutro, ya que
el controlador sensa el voltaje entre fases
−T solamente.
Entrada de voltaje de una fase del generador, el
-R GEN neutro debe conectarse a tierra, en sistemas que
requieren aislar el neutro se coloca un transformador
de acoplamiento.
Alimentación de batería, puede operar desde 5V
hasta 40V, por lo que se puede alimentar sin
+ requerir ajuste a sistemas de 12V y 24V, aunque
12 V / 24VGencon informa que el tablero cuenta con protección
-
contra conexión inversa, ya se han dañado varios
controladores por esta causa.
Entrada para sensar el campo del alternador, se
+F 12 V ALT debe conectar solo la correspondiente al sistema, ya
sea de 12 ó 24 V, se usa para el saque de marcha.
+F 24 V ALT
Puntos El controlador cuenta con los siguientes puntos de ajuste:

ajustables de
voltaje Falla (red). Puede ajustarse entre el 70% y 100% del voltaje nominal
de la red en valor RMS entre fases, es el valor que se considera como
falla de red.
Normal (red). Puede ajustarse entre 2% y 20 % arriba del voltaje de
falla ajustado.
Normal (planta). Puede ajustarse entre 80% y 100 % del voltaje

nominal de la planta en valor RMS entre fase y neutro.
Falla (planta). No es ajustable, tiene un valor de 12% abajo del voltaje
normal ajustado.

5-27
Entradas Las entradas digitales deben recibir tierra para operar y en Telmex se
Digitales utilizan contactos normalmente abiertos, las entradas del controlador
tienen las siguientes funciones.
Entrada Función
En Telmex se usa para arrancar el motor mediante
CONT. REMOTO programador, sensor de voltaje externo o por
sistema remoto.
CORTE MARCHA Normalmente utilizada para saque de marcha por

presión de aceite.
PARO EMERG. Se utiliza para conectar un botón de paro de

emergencia.
SOBRECARGA Entrada proveniente del sensor de sobrecorriente

para desconectar el interruptor de emergencia.
PRESIÓN ACEITE Bloqueo por baja presión de aceite, responde con

un retraso de 0.5 seg.
TEMP AGUA Bloqueo por alta temperatura de respuesta

inmediata.
NIVEL AGUA Bloqueo por bajo nivel de agua de respuesta

inmediata.
NIVEL Bloqueo por bajo nivel de combustible, responde

COMBUSTIBLE según ajuste del parámetro 46, aviso inmediato.
EXTRA 1 Falla opcional, en Telmex se utiliza para el bloqueo

por sobrecorriente del generador.
EXTRA 2 Opcional.

5-28
Salidas Las salidas digitales proporcionan un negativo para la operación de

digitales los relevadores auxiliares, por lo que éstos cuentan con un positivo
fijo. Las salidas tienen las siguientes funciones:
Salida Función
VALV. ADMISIÓN Salida para activar la válvula de cierre de la caja de
DE AIRE \ desconexión de aire en los motores Detroit Diesel,
MONITOREO opera relevador K7.
REM.
ALARMA Salida de alarma remota extendida a través del
relevador K6
VÁLVULA Salida para operar solenoide de la válvula de

COMBUSTIBLE combustible, opera relevador K5. Ver además
salida de SERVICIO.
Salida de servicio, en motores Detroit Diesel con

SERVICIO gobernador electrónico se usa para operar la
válvula de combustible, ya que la salida anterior
proporciona el voltaje de batería al gobernador,
opera relevador K4
Señal de salida para el solenoide auxiliar de

MARCHA arranque, opera relevador K3.
CONTACTOR Señal de salida para operar el interruptor de

NORMAL normal, opera relevador K2.
CONTACTOR Señal de salida para operar el interruptor de

EMERG. emergencia, opera relevador K1.

5-29
Interpretación de diagramas
Introducción A continuación interpretarás los diagramas del tablero Gencon que te

ha proporcionado el instructor, estos diagramas pertenecen a tableros
IGSA con controlador Gencon.
Simbología y Como podrás observar en los diagramas, la simbología y

nomenclatura nomenclatura son las mismas que las de los tableros IGSA
analógicos, por lo que no debe presentar dificultad para su
interpretación, es recomendable observar las notas antes de
interpretar las funciones para familiarizarse con ellas, en estos
tableros como ya se ha mencionado antes, se utiliza el sistema de
negativo a tierra y contactos para alarma normalmente abiertos.
Terminales de Como has podido observar en la última parte de la sección de

salida del conexiones del controlador, las terminales de salida del controlador no
controlador corresponden en número con los relevadores del módulo auxiliar, esto
suele ocasionar confusiones, así que en caso de dudas consulta la
tabla de funciones de las salidas del controlador ya que el orden de la
tablilla está invertido respecto al orden de los relevadores en lo
referente a su numeración..
Control La opción del controlador remoto consiste en un equipo similar a los

remoto equipos de monitoreo remoto con que cuentan algunas plantas
rectificadoras, en las cuales se puede monitorear el estado de la
planta y realizar maniobras sobre ésta desde una terminal de
computadora enlazada vía telefónica con el equipo, también se tiene
la opción de un panel de estado con leds indicadores, alambrado
desde el tablero de control, estas opciones no han sido aplicadas en
Telmex.

5-30
Interpretación de diagramas, continuación
Diagrama de El diagrama de principio con número C-0668A corresponde al

control para diagrama de control para motores John Deere, pero puede adaptarse
John Deere a cualquier motor, la diferencia más grande consiste en la operación
del mecanismo de paro, pero como se vio anteriormente, en el
controlador Gencon es muy simple programarlo como energizado para
operar o energizado para parar. En la esquina superior derecha se
encuentra un diagrama a bloques del controlador, donde se puede
observar sin detalle las funciones que realiza.
El diagrama con número B-0970 corresponde al diagrama de

cableado y es particularmente útil para seguir las señales en todos
sus puntos de conexión, solo es necesario localizar la tablilla a la que
van conectados.
Diagrama de El diagrama de principio con número C-0718 corresponde al diagrama

control para de control para motores General Motors, con la aplicación de un
General gobernador electrónico, este diagrama es muy similar al anterior,
Motors cambiando básicamente solo en el sistema de arranque del motor y
en el aspecto de la aplicación del gobernador y la válvula de
combustible.

5-31
Sensores de voltaje
Introducción Debido a que los sensores de voltaje del controlador presentan ciertas
limitaciones en cuanto a los parámetros que pueden ajustarse, como
se vio en la sección de ajustes, en Telmex se utilizan sensores
externos, como se vio en el diagrama trifilar analizado en el capítulo 1.
A continuación conocerás las características del sensor de voltaje
IGSA en su modelo 222, que es el que se instala comúnmente en
estos tableros.
Caracterís- El sensor de voltaje IGSA modelo 222 tiene las siguientes

ticas características:
Voltaje de entrada: 220 Vca 60 Hz ·3φ.
Rango del detector de alto voltaje:
Mínimo 225 V.
Máximo 250 V.
Histéresis máxima 7 V.
Rango del detector de bajo voltaje:
Mínimo 180 V.
Máximo 115 V.
Histéresis máxima 12 V.
Contactos del relevador 250 Vca 6 Acd.
Temperatura ambiente máxima: 50 °C.
Consumo 5 Watts.
En este sensor solo se ajustan los voltajes de desconexión por alto y

bajo voltaje en la perilla respectiva, los voltajes de reconexión están
dados por la histéresis del sensor, detecta además secuencia
incorrecta de las fases.

5-32
Sensores de voltaje, continuación
Diagrama a El siguiente diagrama a bloques nos servirá para explicar la operación

bloques del sensor de voltaje.

5-33
Principio de Los siguientes puntos basados en la figura de la página anterior,

operación describen la operación del sensor de voltaje:
La entrada del sensor cuenta con un transformador (TE) en conexión

delta-estrella, por lo que no es posible "engañarlo" conectando la
misma fase a las terminales de entrada, eliminando la posibilidad de
detección errónea por retornos a través de las bobinas de relevadores
auxiliares.
Los sensores de fase SF1, SF2 y SF3 rectifican el valor en el

secundario y lo colocan en un nivel de voltaje de corriente directa que
es proporcional al voltaje de alterna de su respectiva fase.
Los comparadores COMP1, COMP2 y COMP3 están compuestos por

dos circuitos cada uno, uno de los circuitos compara el valor
proveniente del sensor de fase con el nivel de referencia ajustado
para alto voltaje y el otro la compara con el de bajo voltaje.
Cuando se rebasan los valores de referencia en los comparadores

activan los detectores de voltaje, ya sea el de bajo voltaje (DBV) o el
de alto (DAV)
Del secundario del transformador también se toma la salida de dos

fases y se conectan a un detector de secuencia de fases (DSF), el
cual rectifica las señales en media onda y estas señales las conecta a
un detector de cruce por cero y comparándolas, como las señales
están defasadas 120° entre sí, solo se puede detectar que una
primera señal se va incrementando mientras la segunda disminuye si
la primera ocurre después de la segunda, decidiendo así si la
secuencia es correcta.
El detector de fallas (DF) consiste en dos relevadores que son

activados al mismo tiempo por los detectores de alto voltaje, de bajo
voltaje o de secuencia de fases cuando ocurre la condición de falla.

5-34
Conexión al La conexión del sensor de voltaje se lleva a cabo como se muestra en

sistema la siguiente figura:
Las conexiones indicadas como tierra no se refieren al neutro, sino a

tierra física
El contacto normalmente abierto se conecta en serie con la entrada

de una de las fases de normal en el controlador Gencon en el caso
del sensor de red, para el sensor de la planta se conecta en serie con
la fase que va a la entrada del generador descrita en el controlador.

5-35
Prácticas
Introducción En las prácticas siguientes podrás observar lo que se ha visto en este

capítulo, es el momento de confirmar la operación de los parámetros
programados, es recomendable que al terminar la práctica verifiques
que los parámetros queden con los valores que tenían al iniciar la
práctica.
Objetivo Durante la práctica, el participante operará el tablero Gencon de

acuerdo con las funciones programadas en la instalación en que se
realice la práctica.
Práctica 1. Identifica cada una de las partes del tablero de acuerdo con los
Identificación diagramas y la información del manual, principalmente:
de Partes
• Leds y lámparas indicadoras
• Botones y perillas de ajuste y selección
• Elementos del tablero
• Tablillas y puntos de conexión.
Práctica 2. 1. Realiza las pruebas de operación de arranque y transferencia en

Operación modo manual y automático, luego prueba algunos bloqueos y
observa la señal en todos sus puntos de acuerdo al diagrama.
2. Anota las lecturas del frecuencímetro y luego determina el valor de

la frecuencia de generación:
Lectura normal: _________
Lectura al oprimir la tecla ajuste: ____________
Valor de la frecuencia: ___________
3. Anota el número de arranques. _________
4. Anota el número de horas trabajadas. ____________

5-36
Práctica 3. Anota el valor de cada uno de los parámetros programados en el

Observación controlador y anota las observaciones de acuerdo a la información del
de los manual como se muestra en el siguiente ejemplo, en caso de duda
parámetros verifica el comportamiento de la planta de acuerdo a lo programado
para entender mejor la función. Si deseas cambiar algún parámetro
para realizar la prueba de alguna función, consulta con el instructor y
asegúrate de dejar el parámetro con el valor ajustado originalmente,
observa las notas para aquellos parámetros que utilizan la misma
entrada o la misma salida, no realices pruebas que afecten a la carga,
a excepción de las pruebas de operación en automático ya
programadas. A menos que las pruebas se realicen en una planta que
no tenga carga conectada.
Ejemplo 1:
Dir. Nombre Ajust Observaciones

e
Cuando se elige el modo manual o fuera,
01 AUTON 1 además del led del botón seleccionado, el led de
auto enciende de forma intermitente.
Ejemplo 2
Dir. Nombre Ajust Observaciones

e
El solenoide de combustible permanece
13 ENSTO 0 energizado durante el funcionamiento del motor y
P se desenergiza para detenerlo.

5-37
Práctica 3.
Observación
de los
parámetros
continuación
Dir. Nombre Ajuste Observaciones
01 AUTO
02 MANON
03 NETUP
04 RMTUP
05 FILTER
06 WARMUP
07 SLEEP
08 WAKEUP
09 BRAKE1

5-38
Práctica 3.
Observación
de los
parámetros
continuación
10 NOVOLT
11 SERVE
12 DUMMY
13 ENSTOP
14 TRY3
15 ALTIN
16 CUTIN
17 ACK
18 FIRE
19 TOTAL
20 BRAKE2

5-39
Práctica 3.
Observación
de los
parámetros
continuación
21 EXPAND
22 POLAR
23 FATAL
24 MEMO
25 XSHUT
26 XHALT
27 XSTART
28 XPOWER
29 YSHUT
30 YHALT
31 YSTART
32 YPOWER

5-40
Práctica 3.
Observación
de los
parámetros
continuación
33 IGNITE
34 UNDERS
35 OVERS
36 BID
37 WMW
38 SEP
39 RSW
40 GSP
41 GLW
42 CID
43 NRD

5-41
Práctica 3.
Observación
de los
parámetros,
continuación
44 GCW
45 HLT
46 FLD
47 NLD
48 ALM
49 NSD
50 SLD
51 GSD
52 XFD
53 YFD
54 DLI
55 DLO

Capítulo 6
Tableros de Transferencia
Panorama general
Introducción En este capítulo se tratan los diferentes tipos de transferencia

utilizados en Telmex, así como los diagramas de transferencias para
tableros IGSA y Dale Electric, además se tratan los aspectos de
mantenimiento para cada tipo.
Objetivo Al término del capítulo, el participante operará los tableros de

transferencia en base a las recomendaciones del fabricante.
Tema Ver Página

Clasificación de tableros de transferencia 6-2
Transferencia tipo contactores 6-7
Transferencia con interruptores termomagnéticos 6-10
Transferencia con interruptores electromagnéticos 6-12
Interruptores electromagnéticos 6-16
Prácticas 6-19

6-2
Clasificación de tableros de transferencia
Introducción Los tableros de transferencia en Telmex se clasifican de acuerdo con

el tipo de interruptores utilizados, los cuales pueden ser contactores,
interruptores termomagnéticos o interruptores electromagnéticos, a
continuación se presenta una breve descripción y la apariencia física
de cada uno de ellos.
Transferencia La transferencia de contactores cierra los contactos de carga a través

Tipo de la acción mecánica de una bobina con núcleo que atrae a un
Contactores segmento de hierro, para abrir los contactos es necesario
desenergizar la bobina, con lo que desaparece el campo magnético y
suelta el segmento atraído abriendo los contactos, cuenta con
contactos auxiliares para control colocados a los lados de cada
contactor. En la siguiente figura se puede observar el interior de un
tablero con transferencia de contactores.

6-3
Clasificación de tableros de transferencia, continuación
Transferencia La transferencia de interruptores termomagnéticos consiste en dos

de Interruptores interruptores termomagnéticos, en los sistemas antiguos son
Termo- accionados por un sistema de palancas y engranes movidos por un
magnéticos motor universal, este sistema es conocido como Changematic,
cuentan con la opción de operación manual y contactos auxiliares
separados de los contactores y accionados por el sistema mecánico,
los contactos se puedes abrir por la acción mecánica del sistema o
por la protección de sobrecorriente propia del interruptor
termomagnético. Actualmente cada interruptor tiene al frente su
motor y cuentan con un mecanismo de bloqueo para evitar que se
cierren los dos interruptores al mismo tiempo, este equipo se
muestra a continuación:

6-4
Transferencia En la transferencia de interruptores electromagnéticos se tiene un

con interruptor para red y otro para la planta, como en el caso de las
Interruptores anteriores, solo que son interruptores de alta capacidad y pueden
Electro- abrir sus contactos por medio de la señal de control desde el tablero
magnéticos o por un sistema de protección por sobrecorriente controlado por un
sensor propio en cada interruptor, también cuenta con contactos
auxiliares en cada interruptor. En la siguiente figura se muestra su
aspecto físico, este tipo de interruptores son muy antiguos, solo se
muestra uno de ellos.

6-5
Interruptores Los interruptores tipo Masterpact son del tipo electromagnético pero
Masterpact son diferentes a los mostrados en la figura, ya que cuentan con
funciones adicionales como medición de la corriente y requieren
menor mantenimiento, esto se verá con mayor detalle mas adelante
en este capítulo, a continuación se muestra el frente de una
transferencia de este tipo.

6-6
Capacidad de Aunque la capacidad de corriente puede variar dependiendo de la

corriente marca de los interruptores de Transferencia, en general se aplica el
siguiente criterio:
Para menos de 350 A por fase se utiliza transferencia tipo

contactores, es decir, se usan en plantas d baja capacidad.
Para plantas con capacidad entre 110 A y 1000 A por fase se utiliza
transferencia de interruptores termomagnéticos, en plantas de
mediana capacidad.
Para plantas con capacidad entre 1200 A y 4000 A se utiliza

transferencia con interruptores electromagnéticos, es decir, son
empleados en plantas de alta capacidad.
Si se tiene demanda superior a 4000 A se utilizan dos o más plantas.
Protección El nivel de protección contra transitorios depende del tipo de

Contra interruptores utilizado, siendo los más eficientes contra picos de
Transitorios corriente los electromagnéticos, seguidos de los termomagnéticos, sin
embargo en caso de caída de voltaje la desconexión de los
contactores es inmediata, seguida de los interruptores
electromagnéticos, ya que el sistema se carga al cierre y queda
cargado para realizar la apertura, mientras que los termomagnéticos
requieren de energía para alimentar el motor que realizará la apertura
del interruptor, por eso son los mas lentos para desconectar en caso
de ausencia de energía.

6-7
Transferencia tipo contactores
Introducción A continuación se describen las características y mantenimiento de los

tableros de transferencia de contactores magnéticos, así como su
aplicación en los tableros de control IGSA y Dale Electric.
Interpretación Los diagramas de la transferencia tipo contactores son los más

de diagramas sencillos y los mas conocidos, por lo que no tendrás dificultad en la
interpretación de ellos.
El diagrama DE-91-040 que te ha proporcionado tu instructor,

corresponde a un sistema de transferencia tipo contactores para
tableros Dale Electric.
El diagrama D-0400 que te ha proporcionado el instructor corresponde

a un sistema de control de transferencia de contactores para tablero
IGSA con todos sus elementos de control, este diagrama ya es
conocido para ti.

6-8
Transferencia tipo contactores, continuación
Manteni- El mantenimiento preventivo a los contactores es muy importante, ya

miento que permite eliminar gran cantidad de posibles fallas y consiste en lo
Preventivo siguiente:
Es común colocar un puente cuando se daña un sensor de voltaje,

esto no se recomienda, ya que la bobina del contactor puede
quemarse por esfuerzo eléctrico en caso de alto voltaje o por esfuerzo
mecánico (reflejado como incremento en la corriente) en caso de bajo
voltaje.
Verifica anualmente el estado de los contactos, sustituyendo los que

estén rotos o desgastados, límpialos para conservarlos en buen
estado, si observas chispas al cierre o apertura revisa los contactos y
las laminillas de extinción del arco.
Mantén bien apretadas las terminales. En caso de calentamiento en

los cables excesivo revisa las conexiones y los contactos.
Revisa el desplazamiento mecánico del contactor u verifica el estado

físico del mecanismo, soportes y núcleo, observa estos puntos y los
anteriores con mas detalle cuando el contactor presente ruidos
extraños.
Asegúrate de que el sistema de bloqueo mecánico (si existe) y

eléctrico operen adecuadamente.

6-9
Transferencia tipo contactores, continuación
Manteni- El mantenimiento correctivo de la transferencia debe ser oportuno y

miento eficiente, ya que cada minuto cuenta, observa las siguientes
correctivo recomendaciones.
Si una bobina se quema continuamente la falla puede deberse a

problemas de voltaje de alimentación o fallas mecánicas, revisa bien
todos los sistemas del contactor cuando esto ocurra y sustituye la
bobina por una de repuesto original.
Las partes aislantes que sufren calentamiento se pueden carbonizar y

volver conductoras, sustitúyelas, en ocasiones será necesario cambiar
el contactor completo, esto es preferible a tener que reparar un daño
por corto circuito.
El cableado tiene una probabilidad de vida de hasta 40 años

cuando trabaja a temperaturas inferiores a 40 °C y disminuye
considerablemente a partir de ese punto, si se incrementa la
temperatura, tanto que puede ser de 5 años si opera a 75 °C, por
lo que debes impedirlo al máximo y sustituir todo elemento que
pueda provocar calentamiento, esta temperatura se refiere a la
superficie del conductor, no al aislante y el tiempo de vida
termina cuando el aislante pierde sus propiedades.
Medidas de Observa las siguientes medidas de seguridad al trabajar en

seguridad transferencias tipo contactores:
Siempre que sea posible debes trabajar sobre la transferencia

desenergizada.
La herramienta que utilices debe estar aislada.
La operación mecánica de los contactores es muy violenta y puede

causarte daños graves, evita trabajar sobre las partes móviles cuando
la transferencia esté energizada.
No trates de operar manualmente los contactores ni eludir los

sistemas de bloqueo, si lo haces puedes causar daños muy graves al
equipo, al sistema y a tu persona.

6-10
Transferencia con interruptores termomagnéticos
Introducción A continuación se describen las características y mantenimiento de los

tableros de transferencia de interruptores termomagnéticos, así como
su aplicación en los tableros de control IGSA y Dale Electric.
Interpretación Los diagramas de la transferencia tipo de interruptores

de diagramas termomagnéticos o de tipo Changematic que te ha proporcionado tu
instructor son los siguientes:
El diagrama K7000/001/E16 corresponde a un sistema de

transferencia tipo de interruptores termomagnéticos para un tablero
Dale 7000, en él puedes observar la operación del motor desde la
tarjeta de control del tablero, el mecanismo hace cerrar el interruptor
correspondiente a la fuente que está alimentando el motor, verifica la
operación si es necesario con los diagramas del Dale 7000.
El diagrama D-0298 corresponde a un sistema de control de

transferencia de interruptores termomagnéticos para tablero IGSA con
todos sus elementos de control, su interpretación también es simple y
al igual que en el anterior. El mecanismo cierra el interruptor de la
fuente que lo alimenta.
Manteni- El mantenimiento preventivo de la transferencia de interruptores

miento termomagnéticos consiste en lo siguiente:
preventivo
Lubrica el mecanismo al menos una vez al año y reemplaza las partes
desgastadas o rotas, aprovecha para dar mantenimiento al motor, es
un motor del tipo usado para taladro.
El sistema opera erróneamente si los contactos se encuentran sucios,

límpialos durante el mantenimiento anual del grupo electrógeno.
El mantenimiento de los interruptores consiste en mantener bien

apretadas las terminales para evitar calentamiento de los conductores
y del interruptor.

6-11
Transferencia con interruptores termomagnéticos, continuación
Manteni- El mantenimiento correctivo de la transferencia del tipo de

miento interruptores termomagnéticos puede ser un poco más sencillo que el
correctivo de contactores pero es mas caro y puede ser mas crítico por manejar
mayor cantidad de corriente, observa las siguientes recomendaciones:
Las partes aislantes que sufren calentamiento se pueden carbonizar y

volver conductoras, esto es más grave en este tipo de interruptores,
se requiere realizar pruebas de aislamiento al menor indicio de
materia que haya sufrido calentamiento.
Las piezas mecánicas a sustituir deben ser las originales o deben

fabricarse especialmente para asegurar su funcionamiento adecuado.
Los interruptores termomagnéticos no deben ser reparados,

sustitúyelos por equipo nuevo en caso de daño.
Es común en este tipo de transferencia que al operar se quede a la

mitad, desconectando la planta y la red, revisa la limpieza de los
contactos, si están bien, puede deberse a transitorios, esta es una
ventaja del tablero Gencon, ya que puedes programar tiempos de
rechazo de transitorios.
Medidas de Observa las siguientes medidas de seguridad al trabajar en

Seguridad transferencias tipo interruptores termomagnéticos:
Siempre que sea posible debes trabajar sobre la transferencia

desenergizada.
La herramienta que utilices debe estar aislada.
Nunca operes la transferencia manualmente sin colocar el interruptor

de control en posición manual, la operación automática puede
causarte daños graves.

6-12
Transferencia de interruptores electromagnéticos
Introducción Los interruptores electromagnéticos requieren para el cierre y apertura

de un sistema de resortes, que en el caso de los interruptores de
transferencia son cargados por un motor, también pueden ser
cargados manualmente con una palanca colocada en la parte frontal,
aunque no todos cuentan con ella, a continuación interpretarás los
diagramas y conocerás algunos aspectos sobre su mantenimiento.
Interpretación Los diagramas de la transferencia tipo interruptores electromagnéticos

de diagramas que te ha proporcionado tu instructor son los mencionados a
continuación, no se tiene diagramas de Dale Electric debido a que esa
compañía ha instalado recientemente grupos electrógenos a Telmex y
actualmente el tipo de interruptores con sistema de motor han sido
sustituidos por interruptores tipo Masterpact.
El diagrama D-0334 corresponde al control de transferencia IGSA,

como podrás observar cada unidad de interruptor es independiente,
los contactos marcados como 52 corresponden a los contactos
auxiliares del interruptor correspondiente.
El diagrama ER0081269 es el diagrama del fabricante del interruptor.
Manteni- El mantenimiento preventivo de los interruptores consiste en limpieza,

miento apriete de conexiones, lubricación de partes móviles, inspección
preventivo mecánica y ajuste de los sistemas de protección y pruebas eléctricas,
por lo extenso de este punto queda fuera del alcance de este curso,
sin embargo se debe tratar en detalle el curso de Sistemas de
Protección.

6-13
Transferencia de interruptores electromagnéticos, continuación
Manteni- El mantenimiento correctivo sobre la parte externa de los contactores

miento es muy similar a lo visto anteriormente para los otros sistemas de
Correctivo transferencia, el mantenimiento correctivo requiere de un mayor
conocimiento del sistema, estos aspectos también deben ser tratados
en el curso de Sistemas de Protección.
Protecciones El interruptor electromagnético debe su nombre al tipo de protección

del interruptor que utiliza, ya que cuenta con dispositivos de medición de corriente
que utiliza para la detección de fallas, ocasionando la operación de la
bobina de disparo, de esta manera cuenta con protección por
sobrecorriente instantánea, que puede deberse a corto circuito,
protección de tiempo largo por sobrecarga ligeramente arriba de lo
permitido, protección de tiempo corto para sobrecarga un poco mayor
y protección de falla a tierra en cualquiera de las fases.
Para evitar que se dañe el motor o el mecanismo de resorte se cuenta

con un interruptor llamado de límite de resorte que desconecta el
motor cuando el mecanismo está cargado.

6-14
Protecciones En la siguiente figura se muestra el sistema de protección eléctrica del

del interruptor:
interruptor,
continuación

6-15
Conexión del El dispositivo de protección varía según el modelo en las protecciones

dispositivo de que ofrece, sin embargo su conexión en el interruptor es la misma, en
protección la siguiente figura se muestra esta conexión, para algunos modelos no
se tiene la bobina sensora en la barra de tierra.

6-16
Interruptores electromagnéticos
Introducción Los interruptores Masterpact son los interruptores electromagnéticos

que más se utilizan en la actualidad la mayoría de los interruptores
actuales están equipados con un sistema de control digital, las
facilidades de montaje y desmontaje los hacen muy prácticos y
requieren poco mantenimiento, a continuación se describe su
aplicación como interruptor de transferencia.
Operación El interruptor Masterpact también puede ser cargado y operado

manualmente, sin embargo en su función como interruptor de
transferencia se acostumbra bloquear los botones para evitar
accidentes por maniobras indebidas, los elementos de operación son
los siguientes:
El motor se utiliza para cargar el mecanismo de apertura y cierre al

igual que en el interruptor electromagnético convencional.
La bobina de disparo opera de manera similar al interruptor

mencionado, pero en algunos interruptores Masterpact se coloca en
su lugar una bobina que abre el interruptor en caso de bajo voltaje,
denominada bobina de no voltaje, esta función se ha utilizado en
algunos tableros Dale Electric.
Bloqueo El interruptor Masterpact cuenta con varios sistemas de bloqueo

mecánico mecánico, cuando opera como interruptor de transferencia, bloquea al
otro interruptor impidiendo su operación mientras esté cerrado. Este
sistema puede ser instalado con varillas o puede ser del tipo de
chicote.

6-17
Interruptores electromagnéticos, continuación
Bloqueo En la siguiente figura se muestra la conexión del sistema de bloqueo

mecánico, por varillas, esta conexión se hace en la parte lateral del interruptor.
continuación
Manteni- Este interruptor es casi libre de mantenimiento, sin embargo requiere

miento revisión de mecanismos, calibración de protecciones y lubricación,
estos aspectos se tratan con mayor detalle en el curso de Sistemas
de Protección.

6-18
Interruptores electromagnéticos, continuación
Interpretación Los diagramas de transferencia Masterpact que te ha proporcionado

de diagramas tu instructor son los siguientes,, su interpretación es similar a la de la
transferencia de interruptores electromagnéticos de la sección
anterior.
El diagrama 6021-44-DC corresponde a un sistema de transferencia

Masterpact para tablero IGSA, el elemento designado como "A"
conectado entre F1 y F2 es el amperímetro y su alimentación, la
medición se realiza internamente.
El diagrama K7000/001/E43 corresponde a un sistema de

transferencia de contactores electromagnéticos para un tablero Dale
7000.
El diagrama DE-91-021 corresponde a un sistema de transferencia

Masterpact con interruptores equipados con bobina de disparo, este
diagrama equivale al diagrama de IGSA.
El diagrama DE-91-020 corresponde a un sistema de transferencia

Masterpact con interruptores equipados con bobina de no voltaje.

6-19
Prácticas
Introducción Durante las siguientes prácticas podrás observar la operación de los

sistemas de transferencia, y observarás algunos aspectos de
mantenimiento.
Objetivo Durante la práctica el participante operará los tableros de

transferencia de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Práctica 1 Observa el tablero de transferencia y realiza las siguientes

Observa- actividades:
ciones
Anota el tipo de interruptores de transferencia ____________.
Identifica el interruptor de normal y el de emergencia, identifica

también sus contactores auxiliares.
Determina si la transferencia puede ser operada manualmente y

explica el procedimiento.
Anota la capacidad de los interruptores y observa que correspondan

con la capacidad de la planta y del transformador de la subestación.
Localiza los contactos auxiliares y determina si tiene contactos libres y

de que tipo son (normalmente abierto o normalmente cerrado).
Opera el grupo electrógeno para observar lo siguiente.
• Calentamiento de conductores.
• Calentamiento en el contactor.
• Ruidos en el contactor de red durante la apertura, cierre u
operación.
• Arco eléctrico en la operación.

6-20
Práctica 2 Realiza las siguientes mediciones en la transferencia:

Mediciones
Mide el voltaje de red y planta a ambos lados de los interruptores, no
debe haber diferencia en un interruptor cerrado.
Mide la señal para operación del interruptor de emergencia de

acuerdo con tu diagrama, siguiendo su trayectoria desde el fusible
hasta el interruptor.
Mide la señal para la desoperación del interruptor de acuerdo con tu

diagrama en el punto de conexión de éste de acuerdo con el diagrama
correspondiente.
Por medio de medición eléctrica verifica las conexiones de control de

uno de los interruptores de acuerdo con el diagrama correspondiente.

B-1
Bibliografía
Autor (es) Documento

Detroit Diesel Manual de Servicio Serie 92. Revisión Febrero/76
Allison
Detroit Diesel Manual de Servicio Serie 149
Allison
Detroit Diesel Cooling of Detroit Diesel Allison Off-Highway and Industrial
Allison Engines Engineering Bulletin No. 28 1985
Detroit Diesel Información de Servicio Febrero de 1986
Allison
Barber-Colman Manual Técnico para Sistemas de Control de Potencia
Company
IGSA Manual de Operación y Mantenimiento de las Plantas Diesel
Eléctricas Marca IGSA, México, D.F.
Marathon Electric Magnamax Generator. Installation, Operation and Maintenance
Manual, Wausau, Wisconsin
Marathon Electric Magnamax Voltage Regulator, Technical Manual for Models
PM-100 and PM-200. Wausau, Wisconsin
BaslerElectric
asler Electric Instruction Manual, Voltage Regulator, Model VR 63-4, Model VR
63-4/UL

L-1
Lista de diagramas
Grupos A continuación se indican los diagramas a utilizar en el curso de

Electrógenos Grupos Electrógenos III
III
Número Referencia Descripción
1 B-0970 Diagrama de Alambrado

2 Regulador de voltaje 2011 y 2012
3 DE - 91 -063 Diagrama de control, planta automática,
equipo gobernador electrónico SMK II 220
V tipo bufete de estudios y construcción
4 D-0400 Diagrama de control, planta diesel
eléctrica de emergencia transferencia
automática de 70-230 A, 220/127 V, 60 Hz
5 D-0298 Diagrama de control planta diesel eléctrica
de emergencia, transferencia automática
de 70-230 A 220/127V, 60 Hz.
6 DE - 91 - 042 Diagrama de control, planta automática,
equipo con gobernador electrónico, versión
standard SMK I 220 V.
7 DE - 91 - 060 / 92 Diagrama de control de transferencia DALE
6400 220 V
8 C-0718 Diagrama de control de transferencia
automática y protección de máquina
local o vía control .
9 6021-44-DC Diagrama de control planta diesel
eléctrica de emergencia, transferencia
de 1200/3200 A, 220V, con interruptor
MASTERFACT
10 C-0668A Diagrama de control de transferencia
automática y protección de máquina local o
vía control remoto, J.D. 4039D, 4039T,
6059T.

L-2
Lista de diagramas, continuación
Grupos
Electrógenos
III,
continuación
11 D-0334 Diagrama de control planta diesel eléctrica

de emergencia, transferencia automática
de 1600-40000A 220 V, 60Hz
electromagnéticos
12 DE-91-021 Unidad de transferencia Master Pact con
bobinas de disparo
13 D-0346 Planta diesel-eléctrica de emergencia
arranque automático de un intento, motor
General Motors 150/ 1200 KW, 220V, 60
Hz, 3F, 4H.
14 ER0081269 Diagrama esquemático y elemental del
interruptor para transferencia tipo MAKE
(en la copia del diagrama no se observa de
que tipo es).
15 D-0344 Diagrama unifilar planta diesel eléctrica de
emergencia, arranque automático de un
intento motor General Motors., 150 a 1200
KW, 220V, 60 Hz, 3F, 4H.
16 DE-91-020 Unidad de transferencia MASTER PACT
bobina de no voltaje
17 C-0691A Planta diesel-eléctrica de emergencia de
arranque automático de 3 intentos 20/75
kW., 220V., 60 Hz., 3F, 4H.
18 K7000/001/E9 Opción señalización independiente en
fallas
19 K7000/001/E21 Precalentador protección y cableado
Continúa en la siguiente página

L-3
Lista de diagramas, continuación
Grupos
Electrógenos
III,
continuación
20 K7000/001/E2 Cableado Standard en motores diesel,

sistema 7000
21 K7000/001/E7 Diagrama cableado sistema automático,
plantas 7000
22 K7000/001/E6 Circuito de protección C.D. y control
23 K7000/001/E4 Instrumentos de medición C.A. generador
24 K7000/001/E43 Diagrama de conexión unidad de
transferencia MERLIN-GERIN
25 K7000/001/E20 Protecciones motor sistema Dale 7000 MK
I y MK II
26 K7000/001/EII Opción contactos secos para uso del
cliente
27 K7000/001/E5 Diagrama línea trifásica del generador con
TC’s
28 K7000/001/E8 Opción reloj programador semanal
29 DE-91-040 Diagrama de unidad c/contactores
30 K7000/001/E16 Etapa transferencia y paro automático
senseo de CFE y generador, equipo 7000,
220V 250-1000 Amperes

AA-1
Anexo A
Panorama general
Introducción El presente material se puede utilizar para consulta y ejemplo del

material del capítulo 2, ya que no es posible transcribir la información
del proveedor, dado que el presente solo es un manual de
capacitación, para el mantenimiento se debe contar siempre con los
manuales del fabricante.
Referencia en En la página 2-26 del manual se presenta el procedimiento para

el Manual calibración de punterías del inyector del motor Detroit Diesel, y como
el valor de ajuste depende del tipo de inyector, se presenta en este
anexo una lista de inyectores con su valor de calibración.
El procedimiento de ajuste del gobernador electrónico puede ser

conocido por el participante de este curso, sobre todo si ha tomado ya
el curso de Grupos Electrógenos II, por lo que no se presenta dentro
del manual, sin embargo se incluye como anexo en caso de
desconocerse, se hace referencia a este material en la página 2-29
del manual.

AA-2
Tablas de dimensiones de sincronización del motor
Documento Las siguientes tablas fueron tomadas de los manuales para los
Fuente motores Detroit diesel Allison de las serie 92, página 1, sección 14.2 y
de la serie 149 página 1 sección 14.2
Motores de la La siguiente tabla corresponde a los valores de calibración para los

Serie 92 motores de la serie 92.
Inyector Dimensión de Calibre de Eje leva de
sincr. sincr. sincr.
9270 1.460" J 1853 Standard
9275* 1.460" J 1853 Standard
9280* 1.460" J 1853 Standard
9285* 1.460" J 1853 Standard
9290* 1.460" J 1853 Standard
9295 1.484" J 1242 Standard
* para motores turboalimentados usar herramienta J 1242
Motores de la La siguiente tabla corresponde a los valores de calibración para los

Serie 92 motores de la serie 149.
Inyector Dimensión de Calibre de Sincr del árbol
sincronización sincronización de levas
Herramienta Nº
120 2.1750" J 22412 Std.
130 2.1750" J 22412 Std.
140 2.1750" J 22412 Std.
*140 2.2050" J 24283 Std.
150 2.1750" J 22412 Std.
*150 2.2050" J 24283 Std.
*160 2.2050" J 24283 Std.
165 2.1750" J 22412 Std.
*165 2.2050" J 24283 Std.
170 2.1750" J 22412 Std.
*170 2.2050" J 24283 Std.
*180 2.2050" J 24283 Std.
*190 2.2050" J 24283 Std.
*195 2.1850" J 29116 Std.
* Usado en motores turboalimentados

AA-3
Procedimiento de ajuste del gobernador electrónico
Documento La siguiente información fue tomada del manual del participante del
Fuente curso de Grupos Electrógenos II de octubre de 1995.
Gobernador A continuación se indica el procedimiento de ajuste del gobernador

Electrónico Cummins modelo EFC recomendado por Onan.
.
Paso Acción Ajuste
1 Gira los potenciómetros de velocidad de ralentí en
sentido contrahorario 20 vueltas y luego en Preparació
sentido horario 10 vueltas n para el
2 Gira los potenciómetro de ganancia y de caída ajuste
hasta el tope en sentido contrahorario
3 Arranca el motor y ajusta con el potenciómetro de Velocidad
velocidad a 1800 r.p.m. (60 Hz) sin carga del motor
4 Gira el potenciómetro de ganancia lentamente en
sentido horario hasta observar que el motor tenga Tiempo de
variaciones de velocidad respuesta a
5 Gira el potenciómetro de ganancia muy variaciones
lentamente en sentido contrahorario hasta de carga
observar que el motor trabaje a velocidad
constante y continuar girando media división.
6 Si es necesario ajusta la velocidad a 1800 r.p.m. Velocidad
(60 Hz en el generador) del motor

AB-1
Anexo B
Simbología y
nomenclatura
de la
transferencia
Símbolo Descripción
Líneas de alimentación normal
LINEAS DE ALIMENTACION DE EMERGENCIA
CONTACTOR PRINCIPAL DE INTERRUPTOR DE

ALIMENTACION DE NORMAL
CONTACTOR PRINCIPAL DE INTERRUPTOR DE

ALIMENTACION DE EMERGENCIA
TERMINALES DE TRANSFER A LA CARGA
TRANSFORMADOR DE POTENCIAL Y CONTROL
LUZ PILOTO DE ALIMENTACION NORMAL
LUZ PILOTO DE ALIMENTACION DE EMERGENCIA

AB-2
Anexo B, continuación
Simbología y
nomenclatura
de la
transferencia,
continuación
FN-4 FUSIBLE DE CONTROL DE ALIMENTACION
NORMAL
FE-4 FUSIBLE DE CONTROL DE ALIMENTACION DE
EMERGENCIA
FE FUSIBLE DE CONTROL DE ALIMENTACION DE
EMERGENCIA
MOTOR DE LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA
52 N/X CONTACTOR AUXILIAR DEL RELEVADOR

AUXILIAR DE NORMAL
BP BOTON DE PRUEBA
66 RELOJ PROGRAMADOR
62 E/N RELEVADOR DE TIEMPO DE EMERGENCIA A

NORMAL (RETRANSFERENCIA)
5/62 RELEVADOR DE TIEMPO DE DESFOGUE Y PARO
52 E/X RELEVADOR MAGNETICO AUXILIAR DE

EMERGENCIA
62/NE RELEVADOR DE TIEMPO DE NORMAL A

EMERGENCIA (TRANSFERENCIA)

AB-3
Simbología y
nomenclatura
de la
transferencia,
continuación
SENSITIVO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION
NORMAL
27/59 N
SENSITIVO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
EMERGENCIA
27/59 E
FUSIBLES DEL RELEVADOR 27 N
AM AMPERMETRO DE C.A. DE LA PLANTA DE

EMERGENCIA
VM VOLTMETRO DE C.A. DE LA PLANTA DE

EMERGENCIA
TRANSFORMADOR DE CORRIENTE
H1 X1
Hr. HORIMETRO
FM FRECUENCIMETRO
CONMUTADOR DE VOLTMETRO (SELECTOR DE

VOLTAJE POR FASE)

AB-4
Simbología y
nomenclatura
de la
transferencia,
continuación
Tierra
CONMUTADOR DE AMPERMETRO
(SELECTOR DE CORRIENTE POR FASE)
KWHM
KILOWATTHORIMETRO
FUSIBLES DE LOS T.PS.
CONJUNTO GENERADOR EXCITATRIZ

AB-5
Simbología y A continuación se muestra la simbología y nomenclatura del control

nomenclatura de arranque, paro y protecciones del grupo electrógeno IGSA
del control
(+)
N1
16 CARGADOR DE BATERÍAS
N
(-)
AUTO
FUERA CONMUTADOR DE ARRANQUE DE MÁQUINA
MAN.
DIESEL
BD BOTÓN DE DESBLOQUEO DE RELEVADORES

DE FALLA
ACC Amperímetro de C.D. del cargador
ACUMULADOR
TABLILLA TERMINAL EN EL TABLERO
TABLILLA TERMINAL EN EL TABLERO
4 RELEVADOR DE INICIACIÓN DE ARRANQUE

AB-6
Simbología y
nomenclatura
del control,
continuación
2/AF RELEVADOR DE TIEMPO DE DESCANSO DE
MARCHA
4X RELEVADOR AUXILIAR DE ARRANQUE
4/62 RELEVADOR DE RETARDO DE ARRANQUE
48 RELEVADOR DE TIEMPO DE FALLA DE LARGO

ARRANQUE
19 RELEVADOR DE ARRANQUE COMPLETO
63Q/30 RELEVADOR DE FALLA DE BAJA PRESION DE

ACEITE Y SEÑALIZADOR
26/30 RELEVADOR DE FALLA DE ALTA

TEMPERATURA DE AGUA Y SEÑALIZADOR
48/30 RELEVADOR AUXILIAR DE FALLA DE LARGO
ARRANQUE Y SEÑALIZADOR
63Q SWITCH DE PRESION DE ACEITE
12 SWITCH DE ALTA VELOCIDAD
26 SWITCH DE ALTA TEMPERATURA DE AGUA
24 SWITCH BAJO NIVEL DE AGUA
27/59E SWITCH DE VOLTAJE ANORMAL

62

AB-7
Simbología y
nomenclatura
del control,
continuación
INTERRUPTOR DE ALIMENTACIÓN DE
52N NORMAL.
INTERRUPTOR DE ALIMENTACIÓN DE
52E EMERGENCIA.
PROTECCIÓN POR SOBRECORRIENTE.
51
REGULADOR DE VOLTAJE.
90
RELEVADOR TEMPORIZADOR DE
62 - 1 TRANSFERENCIA.
TDE
RELEVADOR TEMPORIZADOR DE DESFOGUE

62 - 2 Y PARO.
TDE
BOBINA DE SOBRECORRIENTE RETARDADA E

INSTANTÁNEA.
50 - 51F
x

AB-8
Simbología y
nomenclatura
del control,
continuación
BOBINA DE CIERRE DE EMERGENCIA O
CIERRE DE NORMAL.
XF
BOBINA DE APERTURA DE EMERGENCIA O

APERTURA DE NORMAL.
MX
BOBINA DE SEÑAL DE ARRANQUE.

5
62
BOBINA DE CIERRE DE TRANSFERENCIA DE

52 E EMERGENCIA.
y
BOBINA DE APERTURA DE NORMAL.

52 N
TC
RELEVADOR TEMPORIZADOR DE DESFOGUE

5 / 62 Y PARO.

AB-9
Simbología y
nomenclatura
del control
Tablero DALE
6400
SOLENOIDE DE ARRANQUE.
SA
SOLENOIDE AUXILIAR DE COMBUSTIBLE.
SAA
VÁLVULA CORTE DECOMBUSTIBLE.
VC
CONTACTOR AUXILIAR DE LA
TRANSFERENCIA.
CAT
RELEVADOR DE RETARDO DE PARO.
TRO
RELEVADOR AUXILIAR DE EMERGENCIA
K1
5 RELEVADOR AUXILIAR DE LA VALVULA DE

20 COMBUSTIBLE
PAPALOTE
5X
VALVULA DE PARO DE COMBUSTIBLE

5

AB-10
Simbología y
nomenclatura
del control
Tablero DALE
6400
RELEVADOR AUXILIAR DE NORMAL.
K2
RELEVADOR AUXILIAR DE MARCHA.

K3
RELEVADOR AUXILIAR DE SERVICIO.

K4
RELEVADOR AUXILIAR PARA SOLENOIDE DE

K5 COMBUSTIBLE
RELEVADOR AUXILIAR DE ALARMA.

K6
RELEVADOR AUXILIAR PARA MONITOREO DE

K7 P.D.E.

Grupos Electrogenos III - 0180 - Marzo 2004

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Grupos Electrógenos III

Manual del participante

Manual del Participante

Área de procedencia: Gerencia de Desarrollo Curricular

Por su valiosa colaboración en el desarrollo de este manual a:

Ing. Rodolfo Contreras Cuevas

Ing. Antonio García Torres

Ing Miguel Ramírez Castelán

Margarito Velázquez Moreno

José Antonio Montiel Ramírez

Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

Nombre del curso: Grupos Electrógenos III

No. Fecha Nombre(s) del(los) Modificaciones

2 Noviembre Martín Ocampo • Corrección de errores

3 Marzo 2004 Ing. Roberto Chávez • Conversión a plantilla

Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

En este En este manual se abordarán los siguientes contenidos:

Conociendo los Grupos Electrógenos Gencon y Dale ...................1-2

Capítulo 2 Motores Detroit Diesel Allison

Sistemas mecánicos ......................................................................2-2

Continúa en la siguiente página…

Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

Capítulo 4 Tableros de Control Dale Electric

Funciones principales ....................................................................4-2

Capítulo 5 Tablero Gencon

Descripción de funciones ...............................................................5-2

Capítulo 6 Tableros de Transferencia

Clasificación de tableros de transferencia .....................................6-2

Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

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Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

Conociendo los grupos electrógenos Gencon y Dale

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Conociendo los grupos electrógenos Gencon y Dale,

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En los tableros Dale Electric y Gencon se colocan sensores de voltaje

El regulador de voltaje puede estar dentro del gabinete del tablero o

Cuando el motor emplea un gobernador electrónico, éste se

Diagrama El diagrama unifilar nos permite observar rápidamente la interconexión

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Continúa en la siguiente página…

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Conociendo los grupos electrógenos Gencon y Dale,

Diagrama El diagrama unifilar para un grupo electrógeno IGSA, que instala

Diagrama En los diagramas trifilares se observa las conexiones de potencia de

Continúa en la siguiente página…

Grupos Electrógenos III INTTELMEX PLA-F805 Rev 03

Conociendo los grupos electrógenos Gencon y Dale,

El tablero Los tableros Dale Electric son suministrados a Telmex por

• En la parte superior sobre la puerta del tablero encontramos los

• En la parte central sobre la puerta se encuentra un botón de paro

• En la unidad de control se encuentra un grupo de leds indicadores

Como puedes observar, el tablero Dale realiza las mismas funciones

Continúa en la siguiente página…