UNIDADES TECNOLÓGICAS DE SANTANDER

INFORME DE LABORATORIO DE FÍSICA

IDENTIFICACIÓN
PRÁCTICA #: TÍTULO:
INTEGRANTES
NOMBRE: Angie Sofía Rivera López CÓDIGO:1099736774
NOMBRE: Diego Fernando Gómez Castro CÓDIGO:1096809534
NOMBRE: Jairo Eduardo Pérez Hernández CÓDIGO:1092526823
GRUPO#:
FECHA DE ENTREGA: DOCENTE:
SUBGRUPO #:

RESUMEN
En el experimento realizado en clase, se utilizó un carro sobre una pista recta y lisa, equipado con un peso y
siendo movido por un contrapeso a través de una polea. El objetivo del experimento fue estudiar el MRUA al
medir la posición y el tiempo del carro en intervalos regulares.

El experimento comenzó con el carro en reposo y con un contrapeso mínimo (5gr), se registraron los datos de
posición y tiempo a intervalos regulares. Con estos datos, se pudo analizar la relación entre: la posición del
carro y el tiempo, la velocidad y el tiempo, lo que permitió determinar la aceleración del carro y comprobar si se
comportaba como un MRUA.

Al estudiar el experimento, se observó que la posición del carro aumentaba de manera uniforme con el tiempo,
y a medida que se aumentaba el contrapeso, el carro recorría en menos tiempo el riel, lo que confirmó que se
trataba de un MRUA. En este experimento se pudieron comprender y aplicar los conceptos de cinemática,
dinámica, y verificar las leyes del movimiento de Newton.

TABLAS DE DATOS Y GRÁFICAS

Tabla N.1 Aceleración promedio en cada caso.

 Tabla N.2 Datos para realizar la gráfica F[N] vs a[m/s2].

Gráfica N.1 F[N] vs a[m/s2] (datos tabla N.1).

0.6
Velocidad vs Tiempo 0.7
Velocidad vs Tiempo
Velocidad (m/s^2)

Velocidad (m/s^2)

y = 0.205x + 0.0029 y = 0.2482x + 0.0018

0.5 0.6
R² = 0.9998
R² = 0.9998 0.5
0.4
0.4
0.3
0.3
0.2
0.2
0.1 0.1
0 0
0 1 2 3 0 1 2 3
Tiempo (s) Tiempo (s)
Gráfica N.2 V[m/s] vs t[s] (datos caso 1). Gráfica N.3 V[m/s] vs t[s] (datos caso 2).

0.8
Velocidad vs Tiempo 1
Velocidad vs Tiempo
Velocidad (m/s^2)

Velocidad (m/s^2)

0.7 y = 0.2907x + 0.0007 y = 0.3326x + 0.0021

R² = 0.9998 0.8 R² = 0.9998
0.6
0.5 0.6
0.4
0.3 0.4
0.2
0.2
0.1
0 0
0 1 2 3 0 1 2 3
Tiempo (s) Tiempo (s)
Gráfica N.4 V[m/s] vs t[s] (datos caso 3). Gráfica N.5 V[m/s] vs t[s] (datos caso 4).
 Velocidad vs Tiempo
1.2

Velocidad (m/s^2)
1 y = 0.3763x - 0.0006
R² = 0.9999
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 1 2 3
-0.2

Tiempo (s)
Gráfica N.6 V[m/s] vs t[s] (datos caso 5).

Tabla N.3 Cálculo de aceleración teórica y error porcentual.

Imagen 1. Diagramas de cuerpo libre para obtener la fórmula de aceleración y tensión.

Tabla N.4 Aceleración media teórica utilizando las gráficas de velocidad vs tiempo.
Tabla N.5 Recorrido calculado a partir de las gráficas de velocidad vs tiempo y su error porcentual.

Tabla N.6 Tabulación de valores para aplicar la fórmula de la pendiente como masa constante.

Tabla N.7 error porcentual de la masa teórica calculada anteriormente.

Tabla N.8 tabulación de datos para calcular la energía cinética del carrito en cada caso.

EVALUACIÓN Y CÁLCULOS
 A) Hallar la aceleración promedio con ayuda del software, para cada movimiento.

DEMOSTRACION PARA EL CUARTO CASO:

∑ 𝑁
𝐴
Formula 1: 𝐴̅ = 𝑖=1 𝑖 ; 𝐴̅ = 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 ; ∑𝑁𝑖=1 𝐴𝑖 = 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑠𝑜 ; 𝑁 = # 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑠.
𝑁

∑𝑁
𝑖=1 𝐴𝑖 ∑𝑁
𝑖=1 0.344 + 0.337 + 0.338 + 0.33 + 0.327 + 0.326 + 0.323
𝐴̅ = = = 0.3321 𝑚⁄𝑠 2
𝑁 7

B) Realizar la gráfica F[N] vs a[m/s2] de la pestaña “Newton” mostrada en el software, para esto usar la
aceleración promedio del punto a) e ingresarla en la tabla junto con la fuerza correspondiente a cada
movimiento.

DEMOSTRACION CASO 1:

Fórmula 2: 𝐹⃑ = 𝑚𝑎⃑ ; 𝐹⃑ = 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 ; 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎; 𝑎⃑ = 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝐹⃗ = 𝑚𝑎⃗ = 0.005 ∗ 9.8 = 0.04905𝑁

C) Realice el diagrama de cuerpo libre del sistema (deslizador y masa colgante) y mediante las leyes de
Newton obtenga las expresiones para calcular la aceleración y la fuerza solo con las masas y la
aceleración gravitacional (sin tener en cuenta la fricción).

Para M:

ΣFy = May → T = May (ec.1)

𝛴𝐹𝑥 = 𝑀𝑎𝑥 → 𝑁 − 𝑀𝑔 = 0 (ec.2)

Para m:

ΣFx = max → mg − T = max (ec.3)

Formula de ligadura: 𝑎𝑥 = 𝑎𝑦 = 𝑎 (ec.4)

En ese orden de ideas despejamos tensión en las fórmulas y las igualamos para obtener la fórmula de
la aceleración y tensión del sistema:

Mg − T = ma → T = mg − ma.(ec.5)

Igualo ecuación 5 y 1:
mg
Fórmula 3: 𝑎 = m+M ; 𝑎 = 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛; 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒 ; 𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑; 𝑀 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑟.
 mg
Mg − ma = Ma → a(m + M) = mg → a =
m+M

Ahora reemplazo aceleración en ecuación 1:

𝑚𝑔
Fórmula 4: 𝑇 = 𝑀 × 𝑚+𝑀 ; 𝑇 = 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛; 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒 ; 𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑; 𝑀 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑟.

𝑚𝑔
𝑇=𝑀×
𝑚+𝑀

D) A partir de la expresión para la aceleración obtenida en el punto c), determinar la aceleración teórica
para cada movimiento y compararla con los valores del punto a). Calcular el error porcentual en cada
caso.

Ahora utilizando la ecuación obtenida para la aceleración en el punto c vamos a calcular la

aceleración teórica para cada movimiento

Caso 1:

mg
Fórmula 3: 𝑎 = ; 𝑎 = 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛; 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑔𝑎𝑛𝑡𝑒 ; 𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑; 𝑀 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑟.
m+M

𝑚𝑔
𝐴=
𝑚+𝑀
0.005 × 9.8
𝐴=
0.005 + 0.188
𝐴 = 0.253 𝑚 ⁄ 𝑠 2

Y ahora para calcular el error porcentual vamos a utilizar la siguiente fórmula.

Caso 1:
𝑉.𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜−𝑉.𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜
Formula 5: %𝐸 = (𝑉.𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜)
∗ 100; %𝐸 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟; 𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜; 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 =
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜.

𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 − 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜
%𝐸 = × 100
(𝑉. 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜)

0.205 − 0.257
%𝐸 = × 100
0.253

%𝐸 = 25%

E) A partir de las gráficas de velocidad vs tiempo, calcular la aceleración media y compararla con los datos
arrojados por el software en el punto a). Calcule el error porcentual en cada caso.
 Caso 1

Según la teoría la aceleración es la pendiente de la recta en la gráfica.

Formula 6: 𝐴̅ = 𝑚; 𝐴̅ = 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜; 𝑚 = 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑎.

𝐴̅ = 𝑚
𝑌2 − 𝑌1
𝐴̅ =
𝑋2 − 𝑋1
0.492 − 0.04
𝐴=̅
2.4 − 0.2
𝐴̅ = 0,205 𝑚 ⁄ 𝑠 2

Para calcular el error porcentual vamos a usar la siguiente fórmula en el caso 1.

𝑉.𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜−𝑉.𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜
Formula 5: %𝐸 = (𝑉.𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜)
∗ 100; %𝐸 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟; 𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜; 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 =
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜.

(|𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 − 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 |)

%𝐸 = × 100
(|𝑉. 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜|)

(0.205 − 0.205)
%𝐸 = × 100
(0.205)

%𝐸 = 0%

F) A partir de las gráficas de velocidad vs tiempo, calcular la distancia recorrida en cada movimiento.
Compare con el valor correspondiente de recorrido de las respectivas gráficas recorrido vs tiempo.
Calcule el error porcentual

Para calcular el recorrido final y compararlo con los datos que se nos dieron anteriormente vamos a
utilizar la siguiente fórmula del MRUA.

1
𝑋(𝑡) = 𝑋0 + 𝑉0 𝑡 + ∗ 𝑎𝑡 2
2

Ya que nuestra posición inicial en todos los casos es cero la fórmula nos quedaría de la siguiente
manera.

Empezaremos por el caso 1 como ejemplo.

1
Formula 7: 𝑋(𝑡) = 𝑉0 𝑡 + 2 ∗ 𝑎𝑡 2 ; 𝑋(𝑡) = 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜; 𝑉0 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙; 𝑡 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜; 𝑎 =
𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛.

1
𝑋(𝑡) = (0)(2.6) + ∗ (0.205)(2.6)2
2
X(t) = 0.69 m
 Ahora pasamos a calcular el porcentaje de error entre los valores de los recorridos.

Caso 1
𝑉.𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜−𝑉.𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜
Formula 5: %𝐸 = (𝑉.𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜)
∗ 100; %𝐸 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟; 𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜; 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 =
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜.

|𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 − 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 |

%𝐸 = ( ) × 100
|𝑉. 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜|

(0.69 − 0.7)
%E = × 100
(0.69)

%𝐸 = 1.44%

G) Calcular el valor de la masa constante a partir de la pendiente de la gráfica de la pestaña “Newton” y

compararlo con el usado durante el ensayo. Calcular el error porcentual.

Para calcular el valor de la pendiente de la grafica utilizamos la siguiente formula:

𝑛 ∑𝑛
𝑖=1 𝑋𝑖 𝑌𝑖 −∑𝑌𝑖 ∑𝑋𝑖
Formula 8: 𝑚 = ; 𝑛 = # 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑠; ∑𝑛𝑖=1 𝑋𝑖 𝑌𝑖 = 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑠𝑜 ; ∑𝑌𝑖 =
𝑛 ∑𝑥𝑖2−(∑𝑥𝑖)2
𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑌𝑖 ; ∑𝑋𝑖 = 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑋𝑖 ; ∑𝑥𝑖2 = 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑠𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑋𝑖.

Aplicamos los valores obtenidos en la fórmula para hallar la pendiente, que a su vez correspondería a
la masa constante teórica:

5(0.10376522) − (1.45059484)(0.34335)
𝑚=
5(0.43876952) − (1.45059484)2

Formula 9: 𝑚 = 𝑀𝑇 ; 𝑚 = 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑎; 𝑀𝑇 = 𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎.

𝑚 = 𝑀𝑇 = 0.2317 𝐾𝑔

Calculamos el porcentaje de error entre la masa usada durante el ensayo y la teórica.

𝑉.𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜−𝑉.𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜
Formula 5: %𝐸 = (𝑉.𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜)
∗ 100; %𝐸 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟; 𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 = 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜; 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 =
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜.

|𝑉. 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 − 𝑉. 𝑃𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑐𝑜 |

%𝐸 = × 100
|𝑉. 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜|

0.2317 − 0.188
%𝐸 = × 100
0.2317

%𝐸 = 18.86%

H) Con la velocidad final, para cada movimiento, determinar la energía cinética del carrito.

Para determinar la energía cinética (K) usaremos la siguiente formula:

 1
Formula 10: 𝐸𝑐 = 2
∗ 𝑀 ∗ 𝑉𝑓2 ; 𝐸𝑐 = 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑡𝑖𝑐𝑎; 𝑀 = 𝑚𝑎𝑠𝑎; 𝑉𝑓 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙.

Aplicamos la formula en el caso 1:

1
𝐸𝑐 = × 0.188(0492)2
2

𝐸𝑐 = 0.02275 𝐽

ANÁLISIS DE RESULTADOS, DATOS Y GRÁFICAS

Gráfico de posición-tiempo: En un MRUA, la gráfica de posición-tiempo muestra una curva cuadrática, lo que
indica que la posición del objeto cambia de manera no lineal con respecto al tiempo. La pendiente de la curva
en un punto dado representa la velocidad del objeto en ese instante.

Gráfico de velocidad-tiempo: En el MRUA, la gráfica de velocidad-tiempo es una línea recta, lo que indica que
la velocidad del objeto cambia de manera uniforme con respecto al tiempo. La pendiente de la recta representa
la aceleración del objeto.

Gráfico de aceleración-tiempo: En el MRUA, la gráfica de aceleración-tiempo es una línea horizontal, lo que

indica que la aceleración del objeto es constante a lo largo del tiempo.

En cuanto a las velocidades y aceleraciones en el MRUA, es importante destacar que la velocidad aumenta o
disminuye de manera uniforme con el tiempo, mientras que la aceleración se mantiene constante. Esto
significa que en un MRUA, la aceleración es la tasa de cambio de la velocidad y que dicha tasa de cambio es
constante a lo largo del tiempo.

En resumen, los gráficos, velocidades y aceleraciones en el MRUA proporcionan información crucial sobre el
comportamiento del movimiento de un objeto, permitiendo entender cómo la posición, la velocidad y la
aceleración están relacionadas a lo largo del tiempo.

OBSERVACIONES

 Aún si el contrapeso que ejerce la fuerza para mover el carrito es levemente variado se nota una
diferencia en velocidad, aceleración y tiempo.

 Este tipo de movimiento es el MRUA.

 Hay muchas maneras de relacionar conceptos mediante las graficas para poder hacer los cálculos
teóricos.

 Se evidenciaron perturbaciones en los datos registrados.

 Se obtuvo un buen rendimiento, análisis e interpretación a la hora de realizar el informe.

CONCLUSIONES
o En esta práctica pudimos comprobar la validez de teorías y leyes físicas establecidas, como las leyes
de Newton, entre otras.

o Nos proporcionó datos que nos permitieron establecer relaciones entre diferentes variables físicas,
como la posición, el tiempo, la velocidad, la aceleración, la fuerza, la temperatura, la presión, entre
otras.

o En esta practica pudimos evidenciar que hubo valores de la aceleración, la velocidad y la posición que
no pudieron ser detectados por el sensor de CASSYLAB debido al rozamiento que causaba el aire al
riel.

o El aire infligido al riel también pudo causar que el carro no se afirmara correctamente en diferentes
tramos, esto causo cambios en la aceleración, por lo cual no fue constante como ha sido demostrado
teóricamente en el MRUA.

o Debido a la baja tensión de la cuerda y antigüedad del prototipo aparecieron porcentajes de error por
encima del 10%, lo cual quiere decir que los datos de la practica no fueron tan precisos.

o Esto fue fundamental para nuestro aprendizaje y comprensión de los principios físicos, ya que nos
permitió observar, medir, analizar y sacar conclusiones sobre fenómenos físicos de manera práctica.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 https://www.fisicalab.com/apartado/mrua-ecuaciones
 https://www.ferrovial.com/es/stem/energia-
cinetica/#:~:text=Teniendo%20en%20cuenta%20estos%20conceptos,de%20la%20velocidad%20de%
20movimiento.
 http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/cursoJava/numerico/regresion/regresion.htm
 https://www.superprof.es/apuntes/escolar/fisica/mecanica-clasica/cinematica/lista-de-formulas-clave-
de-cinematica.html
 https://support.microsoft.com/es-es/office/calcular-el-promedio-de-un-grupo-de-n%C3%BAmeros-
e158ef61-421c-4839-8290-34d7b1e68283