PROPUESTA

DE
CONDUCCIÓN
ECOLÓGICA

ETIB S.A.S. .(2015) Ilustraciones operador [Figura] Recuperada de ETIB S.A.S.

1
2
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
INGENIERIA AMBIENTAL
BOGOTA - COLOMBIA
2016
ELABORADO POR: ANA KATHERINE ROA JIMENEZ
DIRECTOR DE PROYECTO: MSC. ING FREDDY LEONARD MORENO
AGRADECIMIENTO POR SU COLABORACIÓN: EMPRESA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE BOGOTA. ETIB S.A.S
CRISTIAN BRIÑEZ POR EL DISEÑO DEL DOCUMENTO

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES A LA
EMPRESA DE TRANSPORTE INTEGRADO
DE BOGOTÁ POR PERMITIRME
DESARROLLAR EL PROYECTO

AL PROFESOR FREDDY LEONARD ALFONSO POR SU APOYO Y

ASESORÍA

AL PROFESOR NESTOR RICARDO BERNAL POR EL APOYO EN EL

PLANTEAMIENTO Y ANÁLISIS ESTADÍSTICO

3
 INDICE
INTRODUCCIÓN

1. APRENDA QUE ES LA 6
CONDUCCIÓN ECOLÓGICA
2. LO QUE DEBE SABER SOBRE SU 9
CARRO!!
3. APLIQUE ESTO ANTES DE ANDAR!! 15
4. PILAS CON LAS SITUACIONES DE 16
TRÁFICO!!

5. CLAVES PARA UNA CONDUCCIÓN 18

ECOLÓGICA

ETIB S.A.S. .(2015) Ilustraciones operador [Figura] Recuperada de ETIB S.A.S.

INTRODUCCIÓN
El estilo de conducción influye en gran medida en el
consumo de combustible

El estilo de conducción influye en gran medida en el consumo

de cualquier automóvil, determinadas costumbres
aumentan el gasto en el combustible, incluso provocan el
deterioro prematuro de los vehículos. (DGT , 2014). La
forma en que los conductores realizan su tarea,
corresponde a una de las variables que influyen en el consumo
de combustible, por lo tanto, consumo de recursos naturales. Por
lo que ésta propuesta, muestra las condiciones que deberán
cumplir las variables de conducción para lograr
plantearse como una conducción ecológica. ETIB S.A.S. .(2015) Ilustraciones operador [Figura] 5
Recuperada de ETIB S.A.S.
 1. APRENDE QUE ES
CONDUCCIÓN ECOLÓGICA

La Conducción ecológica,
Conducción Eficiente
y /o “Eco-
driving” se refiere al
tipo de conducción de
vehículos automotores que mediante la
aplicación de buenas prácticas en la operación, junto a una adecuada actitud
del conductor permite el mayor aprovechamiento del energético para la generación de
tracción, llevando al mínimo la pérdida y logrando importantes ahorros energéticos, así
como un potencial beneficio en términos de seguridad vial. (SDM, 2015).

Según (DGT, 2014) La “conducción eficiente” es un nuevo modo de conducir el

vehículo que tiene como objetivo lograr un bajo consumo de combustible a la vez que
reducir la contaminación ambiental. A su vez se obtiene un mayor confort en la
conducción y una disminución en los riesgos en la carretera.

6
VENTAJAS

La "conducción eficiente" es un nuevo modo de

conducir el vehículo que tiene como objeto lograr

• Un bajo consumo de combustible.

• Una reducción de la contaminación ambiental
• Un mayor confort de conducción
• Una disminución de riesgos en la carretera

Teniendo en cuenta los modos convencionales de conducción, esta “nueva

conducción” se rige por una serie de reglas sencillas y eficaces, que tratan de
aprovechar las posibilidades que ofrecen las tecnologías de los motores de los
vehículos actuales.

El objetivo de este manual es aportar de manera clara y sencilla nociones asociadas

con el consumo de combustible y motivar al conductor de ETIB S.AS. para que
aplique las técnicas de “conducción eficiente” en su labor diaria.

“ESTE MANUAL SÓLO ES EL INICIO DE UNA ENSEÑANZA, QUE SÓLO EL

CONDUCTOR DEBERÁ IR ASIMILANDO CON SU PRÁCTICA DIARIA”

7
 Reducción de la
contaminación,
mejor calidad del
Mejora el aire para respirar. Ahorro
confort y reduce económico de
la tensión al Reducción de combustible.
manejar emisiones de
CO2, mejora Reducción de
Reduce el problemas por costos de
riesgo y la calentamiento mantenimiento
gravedad de los global. (frenos,
accidentes embrague, caja
Ahorro de de cambios,
energía a escala llantas y motor).
nacional,
reducción en el
consumo de
recursos. (IDAE,
2002)

PARA PARA PARA

CONDUCTOR TODOS VEHICULO
8
 2. LO QUE DEBE SABER SOBRE
SU CARRO!!

El motor es el encargado de convertir el combustible (gas, gasolina o alcohol) en energía

mecánica que permite el movimiento del vehículo. El consumo de combustible y buena
parte de los costos de operación, dependen del estado y funcionamiento del motor.

Los siguientes factores inciden directamente

sobre el consumo de combustible:
★ Cilindrada (pulgadas cúbicas, centímetros
cúbicos, litros). Una mayor cilindrada
está asociada normalmente a un mayor
consumo.

★ Sistema de alimentación. Carburador,

i nye c c i ó n m o n o p u n t o, i nye c c i ó n
multipunto. Los sistemas de inyección
consumen menos combustible.
(MINMINAS, 2006).
9
★ Número de válvulas por cilindro. A mayor número de cilindros menor consumo;
hoy son comunes las cuatro válvulas por cilindro.

★ Relación de compresión: de 5:1 hasta 10:1. Las relaciones altas de compresión

generan normalmente un menor consumo de combustible, aunque aquellas superiores a
9:1 pueden exigir el uso de combustibles con alto octanaje, que son más costosos que el
corriente.

★ Densidad de potencia (HP/litro) o (Kw/litro). Es la potencia generada por cada

litro de cilindrada del motor. Normalmente a mayor densidad de potencia menor
consumo de combustible.

★ Sistema de encendido. Normalmente el encendido con platinos consume más

combustible que el electrónico.

★ Sistemas de control. Los sistemas computarizados reducen el consumo de

combustible si se comparan con los naturales. (MINMINAS, 2006).

10
Los vehículos cuentan con un sistema de transmisión que se
encarga de adaptar la potencia saliente del motor a unas
condiciones que posibiliten la propulsión del vehículo. Este
sistema consta de los siguientes elementos:

Embrague: Se usa para desacoplar el giro del

motor del giro de las ruedas. Este componente permite mantener girando el
motor con el vehículo parado.

Caja de cambios: Se emplea para seleccionar la relación entre el régimen de

giro del motor y el que llega a las ruedas. La potencia generada por el motor se
transmite del eje de entrada de la caja de cambios al eje de salida de esta.

Árbol de transmisión: Consiste en un eje responsable de transmitir la

potencia saliente de la caja de cambios hacia el puente.

Puente: Este componente hace girar uno o más

ejes encargados de hacer llevar el giro a las ruedas
empleando la potencia que
le llega a través del árbol de
transmisión. (Magaña, 2014)

Cerrato.(2009) Sistema de Transmisión [Figura] Recuperada

de hFp://mecanicayautomocion.blogspot.com.co/

11
El sistema de frenos se acciona con la presión del pedal, que aumenta la presión y
origina la fricción entre banda, campanas, pastillas y discos. Esta fricción,
combinada con la de las llantas y el piso, detiene el vehículo. La calidad de la
frenada depende del estado de los elementos del sistema de frenos, llantas y las
condiciones del piso.

Para mantener niveles de seguridad adecuados todos los componentes del sistema
deben estar en excelentes condiciones, en especial los de fricción: bandas y pastillas.
Igualmente es muy importante mantener el adecuado ajuste entre bandas y
campanas, siguiendo las recomendaciones de los fabricantes. (MINMINAS, 2006).

IdenK.(2012) Sistema de Frenos [Figura] Recuperada de hFp://www.idenK.li/

12
La realización de un mantenimiento adecuado al motor del vehículo tiene
una gran repercusión en su consumo de combustible. Se deben revisar:

★ El filtro del aire: Su mal estado, habitualmente por un exceso de suciedad,

provoca mayores pérdidas de carga de las deseables en el
circuito de admisión, lo que hace aumentar también el
consumo hasta un 1,5%.

★ El filtro de combustible: Su mal funcionamiento

puede causar aumentos en el consumo de hasta un
0,5%, además de que, en caso de bloqueo, pararía el
motor. Es importante controlar la cantidad de agua en el
filtro. (IDAE, 2005)

13
La principal tarea de los neumáticos de un automóvil es la de otorgarle la tracción y
adherencia fundamentales para el avance, el frenado y la estabilidad en las curvas. La
falta de presión en los neumáticos provoca que el vehículo ofrezca mayor resistencia a la
rodadura y que el motor tenga que desarrollar mayor potencia para
poner y mantener en movimiento al vehículo.

La falta de presión en los neumáticos aumenta el

consumo de combustible y es además una
causa importante de accidentes en las
carreteras. (Astransportes, 2016)

14
 3. APLIQUE ESTO ANTES DE
ANDAR

ESTAS ACCIONES ESTÁN RELACIONADAS CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE E INCLUSO CON LA

SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS.

SEÑOR OPERADOR ¡¡¡ CUANDO ESTÉ DILIGENCIANDO EL CHECK LIST DE INSPECCIÓN DEL
MÓVIL NO OLVIDE REVISAR:
★ Presión de los neumáticos: Cuando la presión de los neumáticos es menor a la
recomendada por el fabricante se produce un aumento en la resistencia a la rodadura y
en la temperatura. Además, el neumático de desgasta de forma no uniforme. Asimismo,
se incrementan las posibilidades de que reviente la rueda o se desprenda la banda de
rodamiento.

Por el contrario, una presión excesivamente alta en los neumáticos produce, además de
rebotes innecesarios en la suspensión, un desgaste principalmente concentrado en la zona
central de la banda de rodadura.

★ Adecuado nivel en los filtros: Que los testigos del móvil, indiquen que el vehículo se
encuentra con los niveles de aceite indicados.
El correcto funcionamiento de los diferentes filtros que presenta el vehículo tiene un
impacto importante en el consumo de combustible. (IDAE, 2002). Estas acciones están
relacionadas con el consumo de combustible e incluso con la seguridad de los pasajeros.
“ESTAS TAREAS SON REALIZADAS POR EL ÁREA DE MANTENIMIENTO QUIEN DEBE ASEGURAR LA
EJECUCIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS DEL MÓVIL Y EL ALISTAMIENTO MECÁNICO
ÓPTIMO ANTES DE INICIAR LA OPERACIÓN”

15
 4. PILAS CON LAS
SITUACIONES DE TRAFICO!!
Semáforos y detenciones en la vía:
En las deceleraciones previas a una detención, se
Recuerde seguir estos evitarán los frenazos si se conduce con previsión y

consejos anticipación. Cuanto más suaves sean, menos

energía se estará desperdiciando, y, por tanto, más
combustible se ahorrará.

★ Curvas y giros:
Para el correcto trazado de una curva, se ha de tener en cuenta con la suficiente
previsión su curvatura, anchura del carril, tipo de firme, peraltes y demás
características del entorno. El conductor, analizando estas características, decidirá a
qué velocidad entrará en la misma, evitando aceleraciones o frenazos repentinos por
falta de previsión y anticipación de su trazado.

★ Pendientes ascendentes y descendentes

En las pendientes ascendentes, se actuará de la siguiente forma:
Si se estima que el vehículo puede continuar transitando a la misma
velocidad, únicamente pisando más el acelerador, no se cambiará de
marcha y se aumentará la carga sobre el acelerador. Si las revoluciones no
bajan, o bajan muy despacio, sin salir de la zona verde del
cuentarrevoluciones, se mantendrá la situación hasta que termine la
pendiente, momento en el que se reducirá la carga ligeramente, hasta
recuperar la velocidad anterior. (IDAE, 2005).

16
En descensos pronunciados, se utilizará el freno motor lo más posible, aumentando el
régimen de giro del mismo a base de las reducciones de marchas oportunas para que el
vehículo no se acelere.
A mayor régimen de giro del motor y menor relación de cambio, se obtendrá una mayor
retención del mismo.
En estas ocasiones, no hay problema en subir de vueltas el motor, aunque sin llegar a
entrar en la zona roja (cuyo inicio se encuentra en
torno a las 2.400 r/min), para no ocasionar
daños en el mismo.

★ Tráfico congestionado
Cuando las circunstancias obliguen a
circular con camiones o buses en
zonas urbanas o de fuerte congestión
d e t r á fi c o , c o n c o n t i n u o s
arranques y sucesivas
detenciones, se tendrán
presentes las siguientes
recomendaciones:

★ Utilizar las marchas cortas muy poco tiempo, cambiando rápidamente a marchas
medias o largas, saltándose incluso alguna marcha intermedia.
★ Mantener el vehículo moviéndose por inercia en cuanto se detecte que va ser necesaria
una detención o reducción de velocidad inminente.
★ Conducir con bastante anticipación para prever los huecos y movimientos del tráfico.
★ Utilizar el rodaje por inercia en la marcha más larga que permita el tráfico vial y, en
caso de ser necesario, frenar suavemente evitando continuas reducciones de marcha y
detenciones.
★ Prever y anticipar en la realización de las aceleraciones y de las frenadas, buscando un
mayor aprovechamiento de las inercias y una mayor regularidad de la velocidad. 17
5. CLAVES PARA UNA
CONDUCCIÓN EFICIENTE

RECUERDE QUE AYUDAR EL MEDIO AMBIENTE Y AL MISMO TIEMPO AHORRAR DINERO Y

COMBUSTIBLE ES MUY FÁCIL, SÓLO SIGA ESTAS RECOMENDACIONES (ROA, 2016):

A. ACTITUD POSITIVA:
Es muy importante que antes de empezar la tarea de conducir, empiece el día con
una actitud cordial y amable. Así se sienten bien los usuarios y usted mismo.

[FotograMa 1 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del

video insKtucional

18
 B. REALICE UNA INSPECCIÓN DEL MÓVIL

[FotograMa 2 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del video

insKtucional

LUCES

[FotograMa 3 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del video

COMBUSTIBLE insKtucional

[FotograMa 4 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del video

insKtucional

19
 C. AJUSTE LA SILLA, CINTURÓN DE SEGURIDAD Y HAGA UNA
INSPECCIÓN DE LOS TESTIGOS DEL MÓVIL. VERIFIQUE
QUE TODO ESTÉ EN CORRECTO FUNCIONAMIENTO.

[FotograMa 5 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del video

insKtucional

A CONDUCIR!!!

20
 D. ARRANQUE Y PUESTA EN MARCHA

Encienda el móvil y espere unos segundos antes de iniciar la marcha (Para motores
diésel, de ésta manera el aceite llegará en condiciones adecuadas a la zona de
lubricación.)

[FotograMa 6 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del video insKtucional

★ Inicie la primera velocidad para el inicio de marcha

★ Iniciar con segunda marcha consume más

combustible).

★ Cambie lo antes posible a segunda marcha.

Conducción.(2015) Consejo 4 [Figura] Recuperada de hFp://

www.conduccioneficiente.cl/

Realice el cambio de marcha de

Primera a segunda

entre 1,5 a 2 segundos ó

1540 a 1800 rpm

21
E. DURANTE LA MARCHA

1. ACELERACIÓN
Evite las aceleraciones bruscas y frecuentes.
Acelere suavemente, cambiando las
velocidades en forma progresiva, para lograr el
mayor rendimiento de la potencia del móvil.

Manténgase en
un rango entre 6 a 9
aceleraciones por e-auto.(2013) Distancia pedal [Figura] Recuperada de hFp://e-auto.com.mx/
minuto

2. DESACELERACIÓN
En las deceleraciones, se recomienda
mantener el motor girando sin pisar el
acelerador y con la relación de marchas en la
que se circula engranada. (LYS Filtros, 2008)

Gadesa.(2014) Frenos [Figura] Recuperada de hFp://mundo-

del-automovil.blogspot.com.co/ Manténgase en
un rango entre 3 a
4 desaceleraciones
por minuto

3. R E V O L U C I O N E S O C A M B I O S D E
MARCHA:
Realice los cambios de marcha lo antes
posible. Debe circular en la marcha más larga
posible y a bajas revoluciones.

Para
motores diésel
Manténgase en un Rally.(2008) Tacometro [Figura] Recuperada de hFp://
rango entre 1540 www.rallystore.net/
a 1800 rpm

22
 4. VELOCIDAD
Manténgase a una velocidad constante y NO
conduzca a velocidades elevadas, pues el
consumo de combustible aumenta con la
velocidad.

Kenbenner.(2009) Conducir rápido [Figura] Recuperada de hFp://

Manténgase
sp.depositphotos.com/
en un rango entre
54-61 Km/h

5. FRENADO
Cuando tenga que desacelerar porque hay
disminución de velocidad de la vía, o una
posible detención: NO frene bruscamente,
FRENE con anticipación.
Wikiphoto.(2009) Frenado [Figura] Recuperada de hFp://
es.wikihow.com/

Manténgase un
TIEMPO DE FRENADO en
un rango entre 4 a 6
segundos

6. ANTICIPACIÓN Y PREVISIÓN:
Señor conductor, finalmente no olvide dejar
suficiente distancia de seguridad con el
vehículo precedente acelerando un poco
menos que éste, para luego tener que frenar
también en menor medida. Controle
visualmente varios vehículos por delante del
propio. (SURA, 2013).

[FotograMa 7 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del

video insKtucional

23
 SIGA ESTOS
CONSEJOS!!!

SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SE UTILIZARÁ EL PROCESO DE DECELERACIÓN DEFINIDO

POR LOS SIGUIENTES PASOS:

LEVANTE EL PIE DEL ACELERADOR.

DEJE AL MÓVIL RODAR POR SU PROPIA INERCIA CON LA MARCHA ENGRANADA.
POSICIONE EL PIE SOBRE EL PEDAL DE FRENO Y EFECTÚA LAS PEQUEÑAS
CORRECCIONES NECESARIAS PARA ACOMODAR LA VELOCIDAD. (IDAE, 2002).

“CIRCULACIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE: MARCHAS LARGAS A BAJAS

REVOLUCIONES DEL MOTOR Y CON EL PEDAL ACELERADOR PISADO A LAS ¾
PARTES DE SU RECORRIDO.”

24
 LOS VALORES DESCRITOS ANTERIORMENTE SE EMPLEAN CON EL FIN
DE LOGRAR UNA CONDUCCIÓN ECOLÓGICA.
EN LA SIGUIENTE TABLA SE PRESENTAN LOS VALORES CON LOS QUE
EL OPERADOR PUEDE COMPARAR SU DESEMPEÑO AL MANEJAR:

SISTEMA DE CONTROL DE EVALUACIÓN DE CONDUCTORES*

RANGO PERFIL
VARIABLE VALOR CARACTERÍSTICA INDICADOR LED**
PERMITIDO CONDUCTOR
7 6–8 Aceleración suave ECOLÓGICO
ACELERACIÓN 9 8–9 Aceleración moderada NORMAL
(Un/min)
11 10 – 14 Aceleración brusca NO ECOLÓGICO

3 3–4 Desaceleración suave ECOLÓGICO

DESACELERACIÓN
4 4–5 Desaceleración moderada NORMAL
(Un/min)
6 5–9 Desaceleración brusca NO ECOLÓGICO

1700 1540 – 1800 Revoluciones bajas ECOLÓGICO

REVOLUCIONES
1900 1800 – 2000 Revoluciones moderadas NORMAL
(RPM)
2000 2000 – 2200 Revoluciones altas NO ECOLÓGICO
59 54 – 61 Velocidades bajas ECOLÓGICO
VELOCIDAD MÁX. 63 62 – 64 Velocidades moderadas NORMAL
(Km/h)
68 65 – 72 Velocidades altas NO ECOLÓGICO
5 4–6 Frenado suave ECOLÓGICO
TIEMPO DE
4 3–4 Frenado moderado NORMAL
FRENADO
(Segundos) 3 2–3 Frenado brusco NO ECOLÓGICO

*Los valores obtenidos en la tabla 1, se obtienen según (Roa, 2016) de la ejecución de pruebas de seguimiento en ruta
aplicada a operadores de ETIB S.A.S. Con los datos obtenidos de las pruebas, se realizó un análisis estadístico, en donde
se obtuvieron como resultado los rangos de conducción - los menores consumos de combustible, se consiguen de los
menores registros para las variables aceleración, desaceleración, revoluciones y velocidad, y los mayores registros para la
variable tiempo de frenado- (Tabla 1). Estos valores, son la base para el funcionamiento del sistema de control de
evaluación de los operadores planteado.

**El sistema de detección, está diseñado a partir de las variables de estudio, a las cuales se les asignó un color de
indicador lumínico (LED) en el tablero, con el fin de que el conductor pueda reconocer fácilmente, si ha afectado su modo
de conducción. Como se muestra en la Tabla 1. La propuesta sugiere que estas alertas visuales, se activen durante el
recorrido, y al final del mismo se genere un reporte del registro de todas las variables, con el cual la empresa puede hacer
seguimiento en determinado periodo a los operadores.

“HA TERMINADO EL RECORRIDO

DE LA CONDUCCIÓN ECOLÓGICA.” 25
 SEÑOR OPERADOR SI REALIZA EL ANTERIOR PROCEDIMIENTO VA A CONDUCIR DE
FORMA ECOLÓGICA, POR LO TANTO, VA A CONTRIBUIR EN:

Mityc (2011) Consejos conducción

[Figura] Recuperada de http:// Dani (2014) Emisiones [Figura] Recuperada de Tikcode (2011) Ahorro [Figura] Recuperada de
yoahorroenergia.blogspot.com.co/ hFp://www.aficionadosalamecanica.net/ https://tikcode.wordpress.com

★ Ahorro en el consumo ★ Disminución de ★ Ahorro económico:

de combustible desde emisiones atmosféricas Depende de la forma
5% hasta 20% contaminantes desde el de conducir se pueden
5% hasta del 20% obtener ahorros.

26
 AHORROS
ECONÓMICOS!!

Teniendo en cuenta el estudio realizado por (Roa, 2016), con el consumo promedio de
combustible (gal) obtenido durante las pruebas realizadas a 20 operadores de ETIB S.A.S
usted podría:

Tabla 2 Ahorro de recursos naturales y económicos (Roa, 2016)

PRECIO CONSUMO PROMEDIO AHORRO

VALOR
GALÓN COMBUSTIBLE POR DÍA
$7.475 5,70 galones/ruta $42.597
AHORRO
PORCENTAJE AHORRO AHORRO POR DÍA TOTAL AHORRO AÑO
POR RUTA
Ahorro 5% $2.130 $8.519 $3.109.567

Ahorro 20% $8.519 $34.077 $12.438.269

27
 Según el último inventario de emisiones de la ciudad de Bogotá, realizado por
la Secretaria Distrital de Ambiente. (SDA, 2010). De la caracterización de las
emisiones atmosféricas generadas por fuentes móviles se identificaron 5
contaminantes criterio que afectan el medio ambiente y la salud, estos
contaminantes son:

Tabla 3 Centro Panamericano de Ecología Humana y Salud en asocio con la OMS, la

OPS y EPA, 1994

CONTAMINANTE EFECTO A LA SALUD

Puede agravar la enfermedad pulmonar.
Material particulado (MP) Bronquitis aguda.
Ataque de asma
Cambios en la función pulmonar y un aumento en la resistencia de vías
Óxidos de nitrógeno (NOx) aéreas en sujetos sanos, también se consideran otros posibles efectos
relacionados a inflamación del pulmón y cambios inmunológicos.
Efectos carcinógenos y otros efectos psicológicos adversos. Algunos
Compuestos orgánicos
de estos efectos están fundamentalmente originados por inhalación:
totales (COT)
dolor de cabeza, dificultad para respirar, mareos, fatiga, etc.
Los efectos generados por la exposición a monóxido de carbono
Monóxido de carbono (CO)
corresponden a un incremento de dolor en el pecho (angina).
Dióxido de carbono Cualquier aumento o disminución de la cantidad de dióxido de carbono
(CO2) que llega al cuerpo puede causar una insuficiencia renal o coma.

Siendo estos contaminantes responsables de afectar el medio ambiente y la salud

en Bogotá.

Tabla 4 Emisiones generadas en Bogotá fuentes móviles. Secretaría Distrital de

Ambiente (2010)
Porcentaje de Emisión en Emisiones
Contaminante Bogotá por fuentes móviles Generadas
(%) (ton/año)
Material particulado (PM) 56 1.400

Óxidos de nitrógeno (NOx) 96 254.000

Compuestos orgánicos totales (COT) 99.8 62.000

Monóxido de carbono (CO) 99.8 490.000

Dióxido de carbono (CO2) 86 6.000.000

28
 Tabla 5 Ahorro de emisiones (Roa, 2016) Fuente: datos del Plan Decenal de
Descontaminación del Aire para Bogotá 2010. Secretaría Distrital de Ambiente.

Emisiones Reducción Reducción

Contaminante Generada del 5% del 20%
s (ton/año) (ton/año) (ton/año)
Material particulado (PM) 1.400 70 280

Óxidos de nitrógeno (NOx) 254.000 12.700 50.800

Compuestos orgánicos totales
62.000 3.100 12.400
(COT)
Monóxido de carbono (CO) 490.000 24.500 98.000

Dióxido de carbono (CO2) 6.000.000 300.000 1.200.000

Lo que indica la reducción en ton/año de las emisiones contaminantes, para porcentajes

de 5% y/o 20% de ahorro.

¡¡RECUERDE!! CON SU AYUDA, ESTA APORTANDO A

MEJORAR LA CALIDAD DE AIRE PARA BOGOTÁ,
AYUDANDO AL MEDIO AMBIENTE Y A LA SALUD DE
TODOS.

[FotograMa 8 de ETIB S.A.S.].(Bogotá D.C. 2015) Recuperada del

video insKtucional

29
 “ASI QUE AMIGO OPERADOR, NO
ESPERE MÁS EMPIECE A MANEJAR
DE FORMA ECOLÓGICA”

30
 COMPAÑERO
CONDUCTOR:
RECUERDE QUE CON SU APORTE
PUEDE AYUDAR AL MEDIO
AMBIENTE
CONSUMIENDO MENOS
COMBUSTIBLE AL REALIZAR UNA
¡CONDUCCIÓN ECOLÓGICA!

31
Referencias

Astransportes. (18 de Abril de 2016). Consejos para una conducción ecológica. Obtenido de http://
www.astransportes.com.co/blog/115-consejos-para-una-conduccion-ecologica.html
DGT . (Octubre de 2014). Conducción Eficiente. Dirección General de Tráfico España. Obtenido de
http://www.dgt.es/PEVI/documentos/catalogo_recursos/didacticos/did_adultas/
Conduccion_eficiente.pdf
IDAE. (Septiembre de 2002). “Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del
Estado”. Obtenido de http://www.idae.es/uploads/documentos/
documentos_manualPME_6bc54e20.pdf
IDAE. (Noviembre de 2005). Manual de conducción eficiente para conductores de vehículos
industriales. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. Obtenido de http://
www.idae.es/uploads/documentos/
documentos_10297_TREATISE_ConduccionEficienteVehIndustriales_A2005_2ad0233c.pdf
LYS Filtros. (2008). 15 Consejos para ahorrar combustible. Obtenido de http://www.filtroslys.com.pe/
content/pagina.php?pID=541
Magaña, V. C. (2014). Tesis doctoral Eco-driving: Ahorro de energía basado en el comportamiento del
conductor. Madrid: Universidad Carlos III de Madrid.
MINMINAS. (2006). Ahorrar combustible es buen negocio. MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA.
Obtenido de www.si3ea.gov.co/Portals/0/Transporte/buses_1.pdf
Roa, J. A. (Mayo de 2016). Propuesta de Conducción ecológica para la Empresa de Transporte
Integrado de Bogotá S.A.S. Roa, Jiménez Ana Katherine. Bogotá.
SDM. (2015). Decreto 600 de 2015. Secretaria Distrital de Movilidad. Bogotá.
SURA. (22 de Mayo de 2013). Conducción eficiente, clave para el ahorro al momento de conducir.
Obtenido de http://www.sura.com/blogs/autos/conduccion-eficiente-ahorro.aspx
TREATISE . (Octubre de 2005). La conducción Eficiente. Obtenido de http://www.energylab.es/fotos/
090108160620_ZV3p.pdf

32
DISEÑO: CRISTIAN BRIÑEZ
BOGOTA - COLOMBIA
2016