INCOTERMS 2020

Los incoterms se agrupan en cuatro categorías:

Grupo E. Ex-Works (EXW). El vendedor pone a disposición del comprador la mercaría en su propia fábrica en país de origen.

Grupo F. En este grupo se encuentran los incoterms FCA (Polivalente), FAS y FOB (marítimo y carga general o granel). El vendedor entrega la mercancía
en un lugar del país de origen acordado (transportista, muelle, terminal de contenedores, etc.).

Grupo C. CPT, CIP (polivalentes), CFR y CIF (marítimo y carga general o granel). El vendedor contrata el transporte principal, pero la entrega se produce
en el país de origen, por lo que el vendedor no asume el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. El riesgo se transmite en el país de origen

Grupo D. En este grupo se encuentran los incoterms DAP, DPU, y DPP. El vendedor soporta todos los gastos y riesgos hasta el lugar pactado en el país
de destino.

Transporte
Transmisión del ¿Incluye
Grupo principal a En su caso, Beneficiario Seguro
Riesgo seguro?
cargo…
No.
E En país origen Importador Recomendable Importador
Importador
No.
F En país origen Importador Recomendable Importador
Importador
Si es CIP o CIF
sí. Resto
C En país origen Exportador Importador
recomendable
Importador
No.
D En país destino Exportador Recomendable Exportador
Exportador

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NOTA: Uso correcto de los incoterms exclusivamente marítimos o vías navegables.

Sólo se utilizarán con mercancía de carga general o granel.

La generalización en la utilización de contenedores en transporte marítimo debería provocar un descenso de la utilización de incoterms exclusivamente
de uso marítimos, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un incoterm
polivalente.

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GRUPO E – EXW (EX WORKS – FRANCO FÁBRICA)

El vendedor debe tener la mercancía preparada, en el lugar convenido (fábrica, almacén...) en la fecha acordada.

La mercancía debe estar perfectamente embalada y etiquetada para resistir cualquier tipo de transporte y las manipulaciones que se puedan producir en
el mismo.

El vendedor debe facilitar todos los documentos que el comprador necesite para realizar el despacho, tanto de exportación (país de origen) como el de
importación (país de destino) y deban ser obtenidos en el país de exportación.

Supone un nivel mínimo de responsabilidad para la entidad exportadora y lógicamente la máxima asunción de costes y riesgos por parte de la entidad
importadora. Como consecuencia no suele ser muy usado en el comercio internacional siendo preferible el uso del FCA posterior

Parece lo más fácil para el vendedor (que se lo vengan a buscar y no tiene ni que cargarlo)

Este incoterm solo asume el vendedor los costes de la puesta a disposición en su almacén al comprador . En cuanto al pago de derechos no le
corresponde cantidad alguna al vendedor ya que no es responsable de ningún documneto de exportación,importación o transito

GRUPO F – FCA (FREE CARRIER – FRANCO PORTADOR)

En el término FCA el vendedor realiza la entrega de la mercancía en cualquier punto pactado dentro del territorio de su país (fábrica, transportista,
puerto, aeropuerto etc.), es decir, en el país de origen. El vendedor es responsable de la carga.

Si el lugar pactado es cualquier otro dentro del país de origen, la mercancía se entenderá entregada cuando el vehículo del vendedor llegue al lugar
convenido. Las operaciones de descarga de esta mercancía, la manipulación y la carga a otro vehículo o transporte van a cargo del comprador.

¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del FCA?

Cuando el vendedor desea ceder los riesgos en el país de origen.

Si se utiliza un transporte no marítimo, o bien cuando la mercancía viaja en contenedor.

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El FCA se puede utilizar en cualquier medio de transporte, ya que es un Incoterm polivalente.

Se puede aplicar el FCA en tres puntos: En nuestras instalaciones, en un punto intermedio entre nuestras instalaciones y el puerto de embarque o bien en
el puerto de embarque para el transporte multimodal cuando se usa para el transporte buques (En el supuesto se ha considerado solo aplicable en el
almacén del vendedor) (Posibilidad de aplicación del FAC en fabrica/almacen del vendedor o en los lugares acordados )

Este incoterm no obliga al vendedor al realizar el desplazamiento

GRUPO F – FAS (FREE ALONGSIDE SHIP) – FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE

El vendedor entrega la mercancía situada en el muelle o bajo las grúas del puerto/barco, momento en que se transmite el riesgo. El vendedor paga los
gastos de descarga en el puerto de origen y los de almacenamiento o estancia hasta el momento de la carga en el buque.

Incoterm de uso exclusivamente marítimo y para carga general o granel.

NOTA INCOTERM FCA-FAS

El vendedor debe hacerse cargo de todos los gastos que se generen hasta que la mercancía llegue al costado del barco en el puerto es decir el transporte
y seguro en origen, además de tener que asumir también los gastos documentales de exportación (derechos de exportación) junto con los gastos de
carga en instalaciones del exportador

GRUPO F – FOB (FREE ON BOARD – FRANCO A BORDO)

El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador, momento en que se transmiten los riesgos. El vendedor paga los
gastos hasta su colocación definitiva en el buque.

Incoterm de uso exclusivamente marítimo y para carga general o granel (art. 109.2)

Si la mercancía se transporta en contenedor, se debe utilizar un incoterm polivalente (FCA). La publicación de las Reglas de Incoterms de CCI,
desaconseja su utilización en mercancía contenerizada.

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En definitiva además de los gastos que se calculan para el FAS hay que añadir el coste de poner las mercancías en el barco es decir los gastos de carga
(manipulación de carga en origen)

GRUPO C – CFR (COST AND FREIGHT – COSTE Y FLETE)

El vendedor paga los costes y el flete hasta el puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmiten del vendedor
al comprador cuando en el puerto de embarque la mercancía se sitúa sobre la borda del buque. Se asumen todos los costes hasta que la mercancía llegue
al primer puerto de embarque en el país de destino ( gastos de transporte internacional principal)

Si la mercancía viajase en contenedor el incoterm a utilizar sería el polivalente CPT.

CPT ES TRANSPORTE MULTIMODAL Y CFR ES ASOCIADO AL TRANSPORTE MARÍTIMO (SE TRABAJAN CONJUNTAMENTE)

En definitiva a efectos del cálculo del incoterm CFR podemos partir del FOB anterior y añadir por parte del vendedor los gastos de transporte
internacional principal

GRUPO C – CPT (CARRIAGE PAID TO – TRANSPORTE PAGADO HASTA..)

El vendedor asume los costes del transporte hasta el punto convenido en el país de destino.

El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmiten del vendedor al comprador una vez cargada la mercancía en el punto o lugar pactado en origen
(en caso de que haya más de un transporte, al entregarla en el primero de ellos).

Su homónimo para transporte exclusivamente marítimo y de carga general o granel sería el CFR. (posibilidad en estos incoterms junto con los CIP/CIF
posteriores la posibilidad según lo acordado entre el exportador e importador de asumir los gastos de descarga en destino)

GRUPO C – CIP (CARRIAGE, INSURANCE PAID TO – TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA…)

El vendedor entrega la mercancía cargada en el lugar de entrega convenido en origen (en caso de que haya más de un transporte, al entregarla en el
primero de ellos).

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El vendedor tiene la obligación de contratar el seguro de transporte principal, endosándolo como beneficiario al comprador, quien corre el riesgo desde
el momento de la entrega.

GRUPO C – CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT – COSTE, SEGURO Y FLETE)

El vendedor entrega la mercancía cargada en el buque del puerto de embarque convenido.

El vendedor tiene la obligación de contratar el seguro de transporte principal, endosándolo como beneficiario al comprador, quien corre el riesgo desde
el momento de la entrega.

Siendo un incoterm marítimo y para carga general o a granel (art. CCI 119.2), muy a menudo se utiliza inadecuadamente en otras modalidades de
transporte. Si la mercancía viaja en contenedor, normalmente se utiliza un transporte combinado, por lo que debería utilizarse CIP en lugar del CIF.

Como compradores, debemos exigir que en la póliza de seguro (contratada por el exportador) se especifique que las reclamaciones pueden realizarse en
un corresponsal de la compañía de seguros en España.

NOTA: CIF y CIP son lo mismo solo que CIF es asociado a transporte marítimo y CIP asociado al transporte multimodal. CIP se debe garantizar al
comprador una póliza de seguro tipo A (todo riesgo) y para el CIF se debe de garantizar al comprador una poliza de seguro tipo C (más básica). Por tanto
la diferencia con los dos incoterms anteriores será el importe del seguro. Serán por tanto los únicos incoterms que me obligan a la contratación de un
seguro

GRUPO D – DAP (DELIVERED AT PLACE – ENTREGA EN LUGAR…)

El vendedor entrega la mercancía sobre el medio de transporte en el lugar de destino designado, preparado para la descarga. El vendedor corre con los
costes y riesgos hasta dicho lugar (TRANSPORTE INTERIOR EN DESTINO)

GRUPO D – DPU (DELIVERED AT PLACE UNLOAD – ENTREGA EN LUGAR DESCARGADA…)

SUSTITUYE AL DAT, INCOTERMS 2010. El vendedor entrega la mercancía descargada en el lugar de destino acordado (terminal o algún otro lugar).

La empresa vendedora corre con todos los riesgos hasta la entrega de la mercancía.

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Se recomienda la máxima especificación a las partes, del punto de destino acordado, para evitar riesgos y costes.

El vendedor velará porque el contrato de transporte se ajuste con precisión a dicho punto.

Se diferencia del anterior en que tenemos que asegurar la descarga en destino con lo cual tenemos que tener los medios logísticos disponibles , SE
ASUME POR TANTO LOS GASTOS DE DESCARGA EN DESTINO FINAL

GRUPO D – DDP (DELIVERED DUTY PAID – ENTREGA DERECHOS PAGADOS)

El vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, DESPACHADA PARA LA IMPORTACIÓN, y no descargada de los medios de transporte a su
llegada al lugar de destino convenido. (Despacho de importación: Proceso burocrático de importación en aduana de control de las mercancías)

El vendedor soporta todos los costes y riesgos contraídos hasta el lugar de entrega, incluyendo cualquier "derecho" (responsabilidad y riesgos para
realizar los trámites aduaneros en destino, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y cualquier otra tasa).

Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costes exigidos (como el IVA), deben plasmarlo en el contrato de
compraventa y en el redactado del incoterm (VAT excluded).

Aquí la descarga a diferencia de lo anterior no será obligatoria (ver posibilidad de negociación de costes de descarga en destino)

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Una empresa radicada en Leon realiza importaciones de material de Mexico. La mercancia sale envalada desde la empresa mexicana en un camión que
se traslada al puerto de Veracruz – Mexico donde se destina al puerto de Gijon. El transporte entre Gijon y León se realiza en un camión .Se aportan a
continuación los gastos originados en el proceso de importación. CALCULAR LOS INCOTERMS EXW+FAS+FOB+CFR+CIF+DPU

Precio de la mercancia incluyendo embalaje 3.000.000

Transporte en origen hasta el puerto de Veracruz: 6.000

Transporte desde Veracruz a Gijon (principal) : 165.000

Transporte en destino desde Gijon a Leon: 900

Gastos de carga en el puerto de Veracruz: 540

Gastos de descarga en el puerto de Gijon 615

Gastos de descarga en Leon: 150

Gastos despacho de exportación: 1.050

Gastos de despacho de importacion: 1.800

Derechos de transito: 1.275 (NOTA Los derechos de transito que permiten que la mercancía circule entre los países, afectara al cálculo del incoterm DAP,
DPU Y DDP ya que son a cargo del exportador los tramites , costes e impustos asociados al despacho de exportación y tránsito, asumiendo
adicionalmente en el DDP los tramites de despacho de importación, en el resto de los casos los derechos de transito serian a cargo del comprador)

Gastos de despacho de importación: 750

Seguro de transporte en origen: 1.100

Seguro de transporte principal: 3.500. Seguro de transporte en destino desde Gijon a Leon: 275