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PROCEDIMIENTOS PARA EL DIAGNOSTICO

1. 2. 3. 4. Recoleccin de Datos Localizar el problema Efectuar la reparacin Probar para la verificacin de la operacin correcta.

1. Las marchas entran con dificultad. 1. Mando del embrague desajustado. Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando. 2. Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricacin. Ajustar o lubricar. 3. Avera interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piones, etc.) Desmontar y revisar. 2. Localizar el problema. Una vez encontrado el problema el cual origina el funcionamiento defectuoso del componente de la transmisin procedemos a realizar la reparacin. En este caso la falla que nos causa el defectuoso funcionamiento es El mando de embrague desajustado. 3. Efectuar reparacin. La cual consistir en Ajustar el mando de embrague . Si es mando de accionamiento mecnico procedemos a buscar las herramientas a utilizar , luego precedemos a regular la tensin de la piola segn corresponda. Si es mando de accionamiento mecnico buscaremos un recipiente, una manguera , una llave de la medida que corresponda al tamao del perno de sangrado. Una vez de tener las herramientas que se utilizaran procedemos a sangrar el sistema (votando de esta manera el aire que pueda tener). 4. Probar para la verificacin de la operacin correcta. Consiste en comprobar que no exista la falla que hacia que la transmisin funcionara defectuosamente.

Sincronizadores

Los sincronizadores se utilizan para conseguir engranar de forma adecuada. En las cajas de cambios convencionales, en engrane se obtiene con el desplazamiento de la corona del sincronizador, tambin llamada carrete. Este carrete lleva un dentado interno que consigue engranar con el pin loco de la velocidad deseada. Se aprecia que para un correcto engrane hay que igualar el giro de ambos ejes. Ello se consigue con el uso de sincronizadores absolutos. Estos sincronizadores estn formados por un buje, que engrana constantemente en el estriado del eje secundario. Dicho buje lleva labrado en su permetro exterior unos dientes rectos, que engranan con los dientes interiores del carrete. A los piones locos de las diferentes velocidades se le unen a travs de un muelle unos anillos sincronizadores de cobre con forma cnica, que llevan un estriado igual que el de los piones. Cuando el conductor acciona la palanca del cambio y selecciona una velocidad, el carrete correspondiente es empujado hacia el engranaje loco. Conforme se va acercando el carrete el anillo cnico va entrando en l, produciendo un rozamiento que iguala las velocidades entre el eje secundario y el engranaje loco. Al seguir avanzando el carrete sus dientes engranan con los del pin, hacindose solidario el giro de este con el del eje secundario, es decir, entrando la velocidad. Antiguamente se usaban otro tipo de sincronizadores en los que el anillo cnico iba mecanizado en mismo carrete. Los anillos de tipo cerrado dotados de una superficie cnica de rozamiento, en contacto sobre la superficie correspondiente de rozamiento realizada o aadida en la rueda dentada. En los primeros tipos, el anillo, en el caso de manguito con doble acoplamiento, era nico y, por tanto, estaba dotado de superficies cnicas de rozamiento en ambos lados.