IV Congreso OBRAS de Infraestructura VIAL

ICG / Lima 02 y 03 de Setiembre de 2005

PUENTE QUEBRADA
GRANDE
TUMBES - PERU

1.- UBICACION
• Distrito de Zarumilla
• Provincia de Zarumilla
• Departamento de Tumbes
• Carretera Panamericana Norte Km.
1,283+840

ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia / Av. Jorge Basadre

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2.- IMPORTANCIA

• Permite el cruce de la Quebrada Grande; que en

épocas de lluvia ó fenómeno del Niño, el caudal
del agua crece abruptamente de tal manera que el
año 1998 destruyó el Puente antiguo conformado
por un conjunto de alcantarillas de concreto
armado.
• Permite el pase de vehículos que circulan hacia la
frontera con el Ecuador.

3.- CARACTERISTICAS DEL

PUENTE
• Se ha reconstruido el sistema de alcantarilla de
concreto antiguo que colapsaron con la Corriente
del Niño de 1998.
• Se ha demolido en su integridad el puente antiguo
y se amplió el cauce que cubre el Puente; además
que se tuvo que desmontar un puente provisional
tipo Bayley de 30 m de longitud
• Puente de 4 tramos: 25.30 + 25.60 + 25.60 + 25.30
• Compuesto de 2 estribos y 3 pilares centrales.

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4.- CONFIGURACION ESTRUCTURAL

• Longitud : 101.80 m.
• Ancho : 8.00 m. sin veredas
• Carga de Diseño : AASHTO HS-25 (HS-20+20%)
• Sub Estructura

¾ Estribo Izquierdo cimentado sobre 4 pilotes de 15.00 m. de long, D=1.20 m

¾ Pilar Izquierdo cimentado sobre 6 pilotes de 18.00 m. de long, D=1.20 m
¾ Pilar Central cimentado sobre 6 pilotes de 18.00 m. de long, D=1.20 m
¾ Pilar Derecho cimentado sobre 6 pilotes de 18.00 m. de long, D=1.20 m
¾ Estribo Derecho cimentado sobre 2 pilotes tipo columnas de 15.00 m. de
long, D=1.20 m
¾ Todos los pilotes son pilotes excavados y luego rellenados de concreto de
1.20 . de diámetro y 24 fierros longitudinales 1” con zuncho de ½ a 0.075
m.Y rellenado de concreto F’c=280 kg/cm2
¾ Considera enrocado de protección de las Riberas.

• Super Estructura
¾ Compuesto por 4 vigas prefabricadas de concreto
Postensado de ancho variable y 1.20 m. de altura.
¾ Losa de concreto de continuidad de altura 0.20 m.

• Acabados

¾ Carpeta asfáltica de 50 mm. de espesor sobre el losa de

concreto y accesos de 50 m. en ingreso y salida del
Puente.
¾ Barreras de protección
¾ Señalización vertical y horizontal, incluye guardavías.

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5.- CONSTRUCCIÓN DE PILOTES

• Se iniciaron los trabajos de perforación de pilotes usando una máquina
rotativa de excavación de pozos de agua; que hacía la excavación de 1
pilotes en el lapso de una semana o más, disturbando todo este sector
subterráneo. POR LO QUE ESTE SISTEMA DE EXCAVACION
NUNCA DEBE USARSE NI RECOMENDARSE.
• El vaciado del concreto subterráneo y bajo nivel de la napa freática con
el uso del tubo Tremie no tenía fuerza suficiente para el traslado hacia
la superficie exterior de la bentonita; y más bien el concreto obtenido
fue un concreto muy contaminado de arcilla y arena; además que al
momento de instalar la armadura se apreciaba derrumbes internos que
impedían bajar toda la armadura.
• El control de Integridad de pilotes pudo demostrar la mala calidad de
los pilotes construidos; sobre todo sacarnos del mal juicio pues
pensábamos que en estos pilotes donde entró concreto en mas del
doble del volumen técnico, éstos hubiesen sido más resistentes; pero en
realidad nos indicó cuanta equivocación arrojaba este raciocinio.

• En el caso del estribo derecho se tuvo que anular los 4

pilotes ya construidos defectuosamente y se tuvo que
construir otros 2 pilotes en forma de columnas y vigas
según nuevo diseño de este estribo.
• En las otras zapatas se tuvieron que construir nuevos
pilotes que reemplacen a los que fueron mal construidos.
• Sólo debe usarse pilotes construidos con la máquina
SOILMEC R-15, que hace 3 pilotes excavados y vaciados
diarios; y sin mayor riesgo de derrumbes.
• Se efectuó una evaluación de perforación diamantina con
resultados similares al del ensayo de Integridad aunque en
costos la perforación diamantina es 10 veces mayor el del
otro ensayo.

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ENSAYO DE PILE INTEGRITY TESTER EN

PILOTE BIEN EJECUTADO CON EXCAVADORA
SOILMEC R-14

ENSAYO DE PILE INTEGRITY TESTER EN

PILOTE BIEN EJECUTADO CON EXCAVADORA
SOILMEC R-14

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ENSAYO DE PILE INTEGRITY TESTER EN PILOTE

BIEN EJECUTADO CON EXCAVADORA SOILMEC R-14

ENSAYO DE PILE INTEGRITY TESTER EN

PILOTE MAL EJECUTADO CON
EXCAVADORA PARA POZOS DE AGUA

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ENSAYO DE PILE INTEGRITY TESTER EN

PILOTE MAL EJECUTADO CON
EXCAVADORA PARA POZOS DE AGUA

BUENOS RESULTADOS DEL ENSAYO DEL PILE

INTEGRITY TESTER EN PILOTES CONSTRUIDOS CON
EXCAVADORA DE PILOTES SOILMEC R-14

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MALOS RESULTADOS DEL ENSAYO DEL PILE

INTEGRITY TESTER EN PILOTES CONSTRUIDOS CON
EXCAVADORA ROTATORIA PARA POZOS DE AGUA

6.- CONSTRUCCION DE ZAPATAS

DE ESTRIBOS Y PILOTES

• Se respetaron las dimensiones de Proyecto,

salvo el caso del Estribo Derecho.
• Se tuvo que efectuar el descabezo de los
pilotes.

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7.- CONSTRUCCION DE
SUPERESTRUCTURA .

• Se fabricaron las vigas prefabricadas necesarias en una zona adyacente

al Puente.
• Para maniobrar hasta su lugar de ubicación final se tuvieron que usar
grúas de 40 Toneladas.
• El tensado de las vigas se efectuó considerado 360 t. de fuerza por
tendón.
• Para el vaciado de la losa de concreto sobre estas vigas se tuvo que
encofrar los volados y tramos centrales.
• Para el vaciado de las losas de concreto se tuvo que efectuar por
etapas, 1º las adyacentes a los apoyos y luego los tramos intermedios.

8.-Acabados
• Se efectuó la colocación de carpetas
alfálticas de frió de 50 mm de espesor,
sobre la losa y los 2 accesos.
• Se colocaron barreras de concreto en cada
lado del puente

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Nunca usar este equipo

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