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DISEÑO GEOMETRICO VIAL URBANO
ING. RICARDO ZEVALLOS MENESES

DISTANCIA – CLASE 04
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA
Diseño Geométrico
Vial Urbano
CLASE 04
EXPOSITOR : ING. RICARDO ZEVALLOS MENESES
CONSULTA de AUDITORIO
 Sabía que los separadores deben estar en un área
de uno veinte a dos cuarenta, eso debe ser como un
reglamento para carreteras, porque dependa el
diámetro en el cual estamos, la colectora te indica
los treinta metros con un separador central de seis
metros para permitir que un auto cuando pare,
puede hacer un giro a la izquierda o un giro en “U”;
entonces casi siempre lo manejas cuando hay
espacio en ubicaciones nuevas unos seis metros,
cuando hay uso urbano
ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia - LIMA, PERU 1

Telefax: (51 - 1) 4217896 / Portal: www.construccion.org / e-mail: icg@icgmail.org
Separadores
• Es recomendable en el caso de vías expresas que los
separadores sean depresiones que faciliten los drenajes
o limpieza en general.
• Para el caso de vías arteriales, donde se requiere
controlar los movimientos de giros, es recomendable el
uso de separadores elevados.
• Separadores centrales de 3.0m a 4.8m son de un ancho
adecuado para el diseño de carriles de giro.
• Cuando el separador central es de más de 5.0m de
ancho puede usarse para refugio de un vehículo
completo en maniobra de giro o de cruce de la vía.

Separadores
• Los separadores laterales, se suelen usar

para el control del acceso a las vías arteriales,
de manera que se genere una pista de
servicio que debería tener un flujo con
características de tránsito local.

Separadores
• El ancho de los separadores laterales depende de la
disponibilidad de espacio. Para el caso de giros,
estos anchos deberán ser mínimo de 5.0m (Manual
Chileno).

POSIBILIDADES
DE GIRO
Lo mejor es no
tener giros a la
izquierda, para
ello se hace un
traslado de
movimiento

Separadores
• Para la creación de separadores
desde donde no hay se recomienda
trabajar con lo siguiente:
Separadores





Calzadas
• En zona urbana las calzadas se proyectan para
trabajar con superficies de rodadura estabilizadas,
principalmente de concreto hidráulico, asfalto,
adoquinados.
• El ancho de los carriles de la vía influye
notablemente en la seguridad y el confort del
manejo.
• Se tienen anchos que varían de 2.70m a 3.60m por
carril.
• Para el caso de vías expresas, predomina el
empleo de 3.60m de ancho.

Calzadas
• Los carriles de 3.60m de ancho, otorgan espacios
deseables entre vehículos comerciales viajando en
direcciones opuestas.
• El ancho de los carriles también afecta el nivel de
servicios de las vías.
• En algunos casos se utiliza carriles de ancho
diferentes, en cuya situación los más anchos deben
corresponder al de circulación de vehículos de mayor
tamaño.
• Se debe tener en cuenta el efecto de empuje que
ejerce la presencia de sardineles al borde de la
calzada.
Calzadas
• Si se coloca una calzada de solo un carril, se
tendrá restricciones para el adelantamiento. Solo se
recomienda si se otorga espacio para por lo menos
un sobrepaso lento.
• Recomendaciones en Chile, señalan como máximo
4 carriles.
• En caso la demanda requiera de más de 4 carriles,
puede resultar más conveniente segregar los flujos
y mantener una pista para viajes directos y otra para
servicio local.
• La disponibilidad de espacio es un factor muy
importante en la elección de un ancho de pista.
Calzadas
• Se debe
tratar de
lograr
secciones
constantes
que permitan
alcanzar la
velocidad de
diseño a lo
largo del
trazado.

Calzadas
• No se debe recurrir a los valores mínimos absolutos
salvo cuando el espacio disponible lo exija. Salvo que se
desee emplear esos mínimos como factor reductor de
velocidad. En este caso la demanda debe hacer
previsible una operación a nivel de congestión por largos
periodos.
• Cuando se dispone de excedente de dimensiones, este
puede ser empleado para otorgar mayores facilidades a
los diversos elementos de la vía, con prioridad a los
peatones. También se puede emplear el espacio
disponible para la creación de paraderos, pistas para
buses, ciclovías, bermas, estacionamiento.
 Una zona de espera es eso
 En realidad es necesaria aunque se sale del
destinamiento al usar el espacio
 En el reglamento en la descripción mide seis
cincuenta porque perdimos pues prácticamente
parar para entrar a cuarenta y cinco grados y para
salir igual; quién no lo haría sobre una barrera de
espera
 Parece que en Aviación dos o tres cuadras
realmente tienen esa amplitud
 Ahí lo responsable es tres carriles, pero tenían que
reducir el espacio para estacionamiento en un
ángulo, entonces hubo reclamo de los comerciantes,
por eso que quedó así

 Claro, para hacer una estación de vehículos, en
cualquier función que abra con centro en una vía
metropolitana tiene que tener un estudio de impacto
vial y también lo pide el reglamento nacional de
edificaciones, con reglas de operación, para
comercio y para industria eventual; para vivienda
relativamente correlativo
 Todos los comercios grandes





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• Los separadores laterales, se suelen usar

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