Fox-Eleyman: Control de Ascensor

Control de Ascensor
Fox-eleyman
Este manual corresponde al producto detallado a continuación:
Product – P/N Fox-eleyman

Hardware version 01
Sofware version 43p
Issued date 16/09/2016
Historia de este documento
Versión Fecha de emisión Razón

01 16/09/2016 Versión inicial
Firmas de comprobación
Realizado, Aprobado
verificado Manuel Sanchez
Fecha Manuel Sanchez
MCA.ASCEMB01- Edición 16/09/2016
02.DOC 01
Firma Firma
Fecha Fecha
17/09/2016 18/09/2016
MANUAL CONTROL ASCENSOR Fox-eleyman
Ed. 01 Fecha 06/09/2016
INDICE
0. Seguridad ........................................................................................................................................................ 3
0.1 Precauciones de daños a personas ......................................................................................................... 3
0.2 Precauciones de daños al producto ....................................................................................................... 3
0.3 Térmínos y simbología de seguridad ....................................................................................................... 4
1. Descripción y características ....................................................................................................................... 5

1.1 Prestaciones generales ............................................................................................................................. 5
1.2 Prestaciones controlador .......................................................................................................................... 5
2. Instalación ........................................................................................................................................................ 6
2.1 Control ASCEMB01 ..................................................................................................................................... 6
2.1.1 Regletas conexión Control ................................................................................................................ 7
2.2 Techo de cabina ....................................................................................................................................... 11
2.2.1 ControlASCEMB02 ............................................................................................................................... 11
2.2.2 Sensores de posición .......................................................................................................................... 17
2.2.2.1 Esquema eléctrico 2 velocidades o VVVF asíncrono sin rescate ....................................... 17
2.2.2.2 Eléctrico VVVF Gearless o VVVF Asincrono con rescate ...................................................... 18
2.2.2.3 Hidráulico Arranque Directo o E/T o con Exc. FS .................................................................... 19
2.2.2.4 Hidráulico Arranque Directo o E/T con Exc. HS o HC ............................................................ 20
2.2.2.5 Montaje sensores magnéticos y relé seguridad ..................................................................... 21
2.2.2.5.1 Sensor monoestable reed ........................................................................................................ 21
2.2.2.5.2 Sensor biestable reed ............................................................................................................... 21
2.2.3 Pesacargas CAN Bus .......................................................................................................................... 22
2.2.3.1 Limitador/transmisor de carga montado en los cables modelo MW55 ............................. 22
2.2.3.1.1 Procedimiento de montaje ................................................................................................... 23
2.2.3.2 Limitador/transmisor montado en plataforma cabina modelo SC1046 ........................... 25
2.2.3.2.1 Limitador / transmisor SC1064Z con 4 sebsores en plataforma cabina ...................... 25
2.2.3.2.2 Esquema de conexiones ...................................................................................................... 26
3. Puesta en marcha ASCENSOR .................................................................................................................... 28

3.1 Indicadores LED en maniobra de control ASCEMB01........................................................................ 28
3.2 Montaje elementos de Hueco y Cabina.............................................................................................. 29
3.2.1 Botonera de montaje ......................................................................................................................... 29
3.3 Puesta en marcha maniobra .................................................................................................................. 31
3.4 Secuencias de operación ....................................................................................................................... 33
3.4.1 Operación de inicialización .............................................................................................................. 33
3.4.2 Operación de viaje normal............................................................................................................... 34
3.4.3 Operación “Sleep mode” ................................................................................................................. 35
3.4.4 Operación “earthquake” .................................................................................................................. 36
4. Inspecciones y mantenimiento.................................................................................................................... 36
4.1 Codigos de error ....................................................................................................................................... 36
4.1.1 Códigos de error de configuración.................................................................................................. 36
4.1.2 Códigos de error de monitor ............................................................................................................. 38
5. Solución de Problemas ................................................................................................................................. 38

5.1 Códigos de error ........................................................................................................................................ 38
5.2 Accionamiento / Desplazamiento de la cabina................................................................................ 39
5.3 Ascensores en grupo ................................................................................................................................ 39
5.4 Visualizadores MW3, MW33, MW66 ........................................................................................................ 39
5.5 Pulsadores de cabina ............................................................................................................................... 40
5.6 Pesacargas con transmisor CAN tipo MW55 ....................................................................................... 40
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5.7 Visualizadores MW10................................................................................................................................. 40

................................................................................................................................................................................
5.8 Causas y remedios .................................................................................................................................... 40
6. Servicio técnico.............................................................................................................................................. 45
6.1 Controlador .................................................................................................................................................. 45
7. Versiones del producto ................................................................................................................................. 46
8. Preguntas frecuentes (F.A.Q.’s) ................................................................................................................... 48

8.1 Instalación .................................................................................................................................................... 48
8.2 Accionamiento eléctrico .......................................................................................................................... 49
8.3 Controlador ASCEMB01 ............................................................................................................................. 49
8.4 Módulo de cabina ECO-2 y teléfono ..................................................................................................... 51
8.5 Comportamiento en caso de incendio y bomberos .......................................................................... 52
8.6 Grupos Duplex............................................................................................................................................. 52
8.7 Instalación de exteriores ........................................................................................................................... 52
8.8 Instalación de cabina ............................................................................................................................... 53
8.9 Instalación de hueco y puertas ............................................................................................................... 53
8.10 CAN bus .................................................................................................................................................... 54
8.11 Batería y rescate de emergencia ........................................................................................................ 54
8.12 Sensores magnéticos .............................................................................................................................. 55
8.13 Averías por tomentas ............................................................................................................................. 56
9. Glosario termínológico ................................................................................................................................. 56
10. Normas de referencia................................................................................................................................. 62
11. Anexo A. Parámetros controlador ASCEMB01. ...................................................................................... 63

11.1 Guía rápida .............................................................................................................................................. 63
11.1.1 Parámetros de fábrica y privilegios .............................................................................................. 64
11.1.2 Detalle de los parámetros .............................................................................................................. 67
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0. Seguridad
Revise las siguientes indicaciones de seguridad para evitar y prevenir daños a este producto, a
productos conectados al mismo o a personas.
Solo el personal cualificado está autorizado para realizar operaciones sobre este material.
Mientras utilice este producto, usted puede necesitar acceder a otros componentes del sistema. Lea
el Sumario General de Seguridad de los manuales de los otros productos para tomar las
precauciones relativas a su operativa.
0.1 Precauciones de daños a personas
• No trabaje en las partes eléctricas del aparato sometido a la tensión de alimentación

• El ascensor tiene partes móviles que pueden entrar en movimiento por actuación sobre
elementos eléctricos o electrónicos de control.
• Para evitar descargas eléctricas, los componentes de este producto no deben ser
manipulados con el aparato sometido a tensión de alimentación y en ningún caso pueden
ser alimentados sin sus cubiertas protectoras.
• Antes de realizar cualquier actuación sobre los relés, contactores o cualquier otro elemento
de mando o seguridad, asegúrese que no hay personas que puedan quedar afectadas por el
movimiento del ascensor o cualquiera de los elementos que puedan entrar en movimiento.
0.2 Precauciones de daños al producto
• No enchufe/desenchufe tarjetas ni otros elementos electrónicos con la alimentación

conectada
• No utilice comprobadores de aislamiento.
• No instale el control cerca de focos de calor, vibraciones fuertes o humedad elevada que
sobrepasen las especificaciones técnicas.
• La conexión/desconexión de las E/S con el aparato bajo tensión puede producir una
secuencia de conexión de forma que se dañen componentes electrónicos por haberse
conectado con anterioridad a sus correspondientes masas de referencia.
• Los medidores de aislamiento trabajan a tensiones muy elevadas, capaces de destruir los
semiconductores. Por ningún motivo utilice comprobadores tipo “Megger” entre aparatos
electrónicos.
• Compruebe que el control electrónico trabaja libre de vibraciones superiores a las máximas
especificadas y que puedan dañar su integridad o facilitar la desconexión de algún
contacto. Debe trabajar sin condensación de humedad y en el rango de temperaturas
prescrito en las especificaciones técnicas.
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0.3 Términos y simbología de seguridad
Los siguientes símbolos pueden aparecer en el producto o en su documentación
PELIGRO Tierra de ATENCION Doble

Alta tensión protección Ver manual aislamiento
Consulte las especificaciones del producto para Categoría de instalación IEC y Clasificación de
seguridad.
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1. Descripción y características
El control de ascensores ASCEMB01, ASCEMB02 se presenta como un avanzado

estándar en las maniobras de elevadores, haciendo más accesible el suministro de
ascensores de altas prestaciones.
Está dotado de un conjunto de componentes altamente especializados, creados para

conseguir reducciones de coste y aumento de confort para el usuario.
El módulo de control inteligente para ascensores ha sido creado con base a la moderna
tecnología de sistemas con microprocesador totalmente programables. Está basado en
un microcomputador con visualizador numérico de 4 caracteres, para la monitorización
de la planta en la que se encuentra la cabina y de los códigos de fallo y una unidad de
entradas/salidas protegidas contra cortocircuitos, aptas para trabajar en toda clase de
ambientes. El diseño del circuito impreso en multicapa le confiere la máxima inmunidad
a la interferencia electromagnética.
Es apto para ascensores con accionamiento eléctrico, electrónico (Convertidor y

servoconvertidor) o hidráulico. Todas las normativas de seguridad vigentes se han
contemplado.
Es utilizable para ascensores simples o en dúplex, cumpliendo con todas las prestaciones
de selectividad, prioridades, etc.
En el diseño se han considerado los costes de instalación, por ello, se han reducido al
mínimo los cables, gracias a la técnica de multiplexado de señales de pulsadores y
pilotos y a la dotación de un canal de alta velocidad CAN bus, preparado para utilizar
las nuevas tecnologías de reducción de cableado.
El sistema se complementa con módulos de visualización de pisos activados por canal se

comunicación desde la unidad de control, pulsadores de cabina y rellano y el control
de carga.
El controlador está montado en un circuito impreso multicapa barnizado. Incluye el

procesador de control y todos los demás dispositivos del cuadro eléctrico del ascensor,
eliminando todas las interconexiones. Este nuevo concepto asegura el montaje libre
de errores, reduce las dimensiones y el peso, situando el producto en la cota más
elevada de competitividad.
1.1 Prestaciones generales
• Mínimo número de cables y normalizados para todos los modelos

• Sistema de montaje guiado con drástica reducción de tiempo
• Concepción modular
• Un único tipo de cable viajante, independiente de número de pisos
• Instalación exterior optimizada.
• Conexiones simplificadas tipo RJ45 para indicadores y avisadores
• Potente software de parametrización y mantenimiento.
1.2 Prestaciones controlador
• Grupos hasta 2 ascensores

• 2 … 16 paradas hasta 1 m/s
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• CAN bus o hilo a hilo con módulos de 8 entradas/salidas

• Rescate hidráulico integrado
• Batería para luz de emergencia y telefonía con cargador inteligente
• Iluminación de cabina temporizada
• Parametrizable en instalación con consola
• Doble operador de puertas completo
• Control de secuencia de fases
• Control temperatura armario
• Enclavamiento eléctrico de los contactores
• Temporizador E/T integrado
• Pre cableado para excepciones de norma de hueco y huida reducidos
• Panel de indicación y mando configurable para distintas normativas
2. Instalación
2.1 Control ASCEMB01
Figura 1: Placa de control ASCEMB01 y numeración de conectores
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2.1.1 Regletas conexión Control

Nº X101 Transformador control
1 400Vac, Out, de fusible F7 3Amp (viene de X109.1) fase para alimentar
transformador maniobra.
2 230Vac, Out, de X109.4, X108.9 (L1) neutro para alimentar transformador de
maniobra.
3 0V, De X109.2, L2 fase para alimentar transformador.
4 24Vdc, In, X134.1
5 0Vdc, In, a puente rectificador para 24vdc
Nº X103 Activación y vigilancia de contactores

1 Alimentación freno, Continua o alterna (dependiendo de V108.4) Out de
5Amp. Por fusible F9 ( borne 4 del rectificador)
2 Diodo volante, Para freno (común para contactos de activación de freno)
borne 5 rectificador.
3 Filtro, Para freno, contacto para activar freno, borne 6 del rectificador.
4 Salida para activar contactor con preapertura (última serie del cuadro).
5 Salida para activar contactor sin preapertura (última serie del cuadro).
6 K134, NO, Línea (salida para activar contactor con confirmación de
maniobra)
7 K104 (1), NO, subir (enclavado con K103 (1)
8 K103 (1), NO, bajar (enclavado con K104 (1)
9 IN relés, K103, K104, K105
10 K105 (1), NC, lenta
11 K105 (1), NO, rápida
12 Común Contactores, X131.1 (0V de Tensión de series)
13 0Vdc
14 +24Vdc (2Amp.), Out, Fusible F1
15 IN VC, +24Vdc
16 IN Válvulas, Puente con X103.1
17 K102 (1), NC, STAR, salida si se activa K104 (1) en subida
18 K102 (1), NO, DELTA, salida si se activa K104 (1) en subida
Nº X104 Instalaciones de hueco

1 CAN H
2 CAN L
3 +24V
4 0V
5 Salida de contactos cerrojos(SPA)
6 Entrada de contactos cerrojos (SPA)
7 Salida de serie de presencia de hoja (SPM)
8 Entrada de serie de presencia de hoja (SPM)
9 Salida de series de seguridad en hueco (SSEG)
10 Entrada de series de seguridad en hueco (SSEG)
11 Entrada puenteada con 12/x-104
12 Entrada puenteada con 11/x-104
13 Puentear con borne 5/x-104 en caso de hidráulico con KMI
14 Indicador 24V
Nº X105 Excepción de norma y PUBEL

1 Salida a puentear con entrada 2/x-105.
2 Salida a puentear con entrada 1/x-105.
3 No utilizar
4 Entrada INS
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5 +24V
Nº X107 Tensiones bajas cable viajante

1 Señal inspección +24Vdc de techo cabina
2 +24V
3 OUT +12V
4 0V
5 CAN L
6 CAN H
7 PFB(se activa con +24Vdc)
8 PFS(se activa con +24Vdc)
9 Señal sensor rescate techo cabina( fin de rescate se activa con contacto
NC)
10 +24Vdc ( para alimentar módulo de desnivelación
11 No utilizar
12 No utilizar
13 S071
14 S072
15
16
Nº X108 Tensiones altas cable viajante

1 De X104/9 (seguridades cabina)
2 De X108/1 (seguridades cabina)
3 De X104/5 (Seguridades puertas cabina)
4 De X108/3 (Seguridades puerta cabina)
5 Out HD (Zona desenclavamiento. tensión de series)
6 N (Alumbrado cabina)
7 L1.1 (Alumbrado cabina)
8 L1 (Alimentación operador)
9 L2 (N. Común alimentación operador)
10 L3 (Opción operador trifásico)
Nº X109 Entradas a control de fases

1 L1
2 L2
3 L3
4 N
Nº X113 Salida válvulas hidráulicas

1 K102 (2), NO (subir) , salida si se activa K104 (2) en subida
2 K103 (2), NO (bajar)
3 K105 (2), NO (Rápida)
4
Común, Para válvula. De X127.1 (Alterna o continua dependiendo de V108
5
pin 3)
6
7 0V
8 K106/K107, NO. Out 12Vbat (5Amp.) fusible F2
Nº X114 Sonda motor

1 IN OK si < 1600 ohm
2 0V
Nº X120 Contacto del limitador de velocidad

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1 Inicio de serie limitador velocidad

2 Final de limitador Velocidad
Nº X121 Mandos manuales para instalación

1 IN Insp.
2 +24Vins (750mA), OUT, fusible F10
3 IN DOWN, +24Vdc, J110.10 (IN 12Vdc)
4 IN Up, +24Vdc, J110.8 (IN 12Vdc)
5 IN Fire, +24Vdc
Nº X122 Entrada de presencia para medida reducida

1 7/x-104
2 8/x-104
3
Nº X123 Bypass para proceso de montaje

1 Bypass SSEG
2 Bypass SSEG
Nº X124 Entrada presostato límite de carga

1 +24Vdc (2Amp), Out, fusible F1
2 IN, In 24Vdc
Nº X125 Unión de revisión con techo de cabina

1 Insp. Cabina, X107.1
2 IN Insp., en placa de maniobra
Nº X126 Mandos de enclavamiento del limitador

1 No utilizar
2 No utilizar
Nº X127 Salida al freno de seguridad

1 Común
2 Tensión salida freno
Nº X128 Entrada para Freno/válvulas

1 Puentear con 3/x-128
2 No utilizar
Nº X129 Entrada Luz cabina

1 No utilizar
2 No utilizar
Nº X130 Salida a enclavamiento/desenclavamiento limitador

1 No utilizar
2 No utilizar
3 No utilizar
4 No utilizar
Nº X131 Transformador freno/válvulas

1 Común de tensión de freno o válvulas
2
0V de transformador para común series, contactores
3
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4 IN (125Vac), Inicio series seguridades

5 IN (210Vac), Para alimentación freno/válvulas
Nº X132 Salida a resistencia calentadora aceite

1 No utilizado
2 No utilizado
3 NC
Nº X133 salida de presencia para medida reducida

1 Conexión al circuito de medida reducida en cuadro
2 Conexión al circuito de medida reducida en cuadro
3
Nº X134 Entrada FA externa

3 IN 24Vdc fuente auxiliar
4 0V fuente auxiliar
Conector Conexión
J100 Puerto de consola RS485
J101 Puerto CAN pesacargas
J102 Entrada línea telefónica
J104 Puerto CAN pulsadores exteriores RJ o coordinación de grupos
J107 Batería
J108 JTAG
J111 Indicadores externos de estado y mandos de inspección
J118 Interface VVVF
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2.2 Techo de cabina
2.2.1 Control ASCEMB02
Figura 2: Placa ASCEM02 y numeración de conectores
Nº X200 Barrera fotoeléctrica puerta #2

1 0V
2 +24 V (máx. 750 mA en total)
3 Entrada de señal de barrera fotoeléctrica B290
Nº X201 Puerta #2
1 0V
2 +24 V (máx. 750 mA en total)
3 Orden de reapertura S286 entrada 24V.
4 Indica que la puerta está abierta S311 entrada 24V.
5 Contacto de CERRAR puerta (salida libre potencial K202)
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6 Contacto de ABRIR puerta (salida libre potencial K203)

7 Común contacto de ABRIR – CERRAR (enclavado K202 – K203)
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 Neutro
10 Fase L3 No conectado (AE)
Nº X202 Barrera fotoeléctrica puerta #1

1 0V
2 +24 V (máx. 750mA en total)
3 Entrada de señal de barrera fotoeléctrica B289
Nº X203 Puerta #1
1 0V
2 +24 V (máx. 750mA en total)
3 Orden de reapertura S285
4 Indicación puerta abierta S312
5 Contacto de CERRAR puerta (salida libre de potencial K200)
6 Contacto de ABRIR puerta (Salida libre de potencial K201)
7 Común contacto de ABRIR – CERRAR enclavado K200 – K201
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 Neutro
10 Fase L3 No conectado (AE)
Nº X204 Luz de cabina

1 Conexión luz fase L1 (a través de relé K204)
2 Conexión luz Neutro
Nº X205 Entrada auxiliar (Hilo musical...)

1 Libre (+)
2 Libre (-)
Nº X206 Sensores de posición de cabina

1 0 V.
2 +24V común sensores (+12 V desde batería cuando no hay tensión de red)
3 Entrada sensor magnético subida S071
4 Entrada sensor magnético bajada S072
5 Entrada sensor magnético cambio velocidad S079 o SlowUpper zone
6 Entrada sensor magnético pre-final revisión S316 o SlowLower zone
Nº X207 Alimentación y control cabina

1 Activo con la entrada de INSPECCION 24Vcc
2 Alimentación +24V a la cabina máx. 2A
3 Alimentación +12V a la cabina de la batería protegido por fusible F8 de 750mA
4 0V
5 CAN L (CAN-1)
6 CAN H (CAN-1)
7 Prefinal en bajada S214 PFB
8 Prefinal en subida S213 PFS
9 Sensor magnético de fin de rescate en hidráulico (Zona de desenclavamiento)
10 Habilitación del relé de seguridad en zona de desenclavamiento (entrada de 24Vcc)
11 Línea telefónica (+)
12 Línea telefónica (-)
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13 Sensor magnético subida S0711

14 Sensor magnético bajada S072
15 Libre 1 (Música ambiental....)
16 Libre 2
Nº X208 Series de seguridad y potencia en cabina

1 Entrada a la serie de seguridad de cabina
2 Salida de la serie de seguridad de cabina y común relé zona desenclavamiento SSEG
3 Entrada serie de seguridad de inspección y puertas de cabina LOCKS
4 Salida de la serie de seguridad de inspección y pertas de cabina ENCL
5 Retorno del contacto del relé de seguridad de la zona de desenclavamiento
6 Neutro para iluminación de cabina L2 (N)
7 Fase para alimentación de cabina L1
8 Alimentación operador de puertas L1 (L1)
9 Alimentación operador de puertas L2 (N)
10
Nº X209 Sensores prefínales

1 +24V común sensores (+12 V cuando no hay tensión de red)
2 Prefinal de bajada S214 PFB / LowerZone
3 Prefinal de subida S213 PFS / UpperZone
Nº X210 Conexiones directas auxiliares de cabina

1 Entrada a 0Vcc, pulsador de SOS y genera llamada telefónica a central de socorro.
2 +24V (750mA)
3 Orden de abrir puertas entrada 24Vcc S075
4 Orden de cerrar puertas entrada 24Vcc S074
5 Orden de selección de servicio preferente entrada 24Vcc S083
6 Sin uso, no disponible (entrada Prefinal paro avanzado en inspección (Hacer puente
2-6 si no se usa)
7 0V
8 Alimentación luz de emergencia de +12V conmutada por relé K205
Nº X211 Relé de zona de desenclavamiento y sensor rescate

1 Entrada a 24Vcc del módulo de renivelación en zona desenclavamiento
2 0V
3 +24V Salida alimentación para módulo renivelación
4 Entrada a 0Vcc sensor magnético NC de rescate hidráulico (Fin rescate)
Nº X212 Serie seguridad relé de zona de desenclavamiento

1 Entrada serie (3) del módulo renivelación
2 Salida serie (4) del módulo renivelación
Nº X213 Final de carrera biestable de LIMITES

1 Entrada final de carrera S275
2 Salida final de carrera S275
Nº X214 Serie de CABLES flojos

1
Es leído por el procesador electrónico para su utilización en maniobras hidráulicas y de dos
velocidades, pero para maniobras con convertidores de frecuencia LIFT la señal se transporta
al propio convertidor de frecuencia a fin de no introducir demoras y sus consiguientes errores
de posición.
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Nº X215 Pulsador de paro

1 Entrada pulsador de PARO S278
2 Salida pulsador de PARO S278
Nº X216 Serie CUÑAS

Nº X217 Serie de seguridad puerta cabina #1

Nº X218 Serie de seguridad puerta cabina #2

¡Atención!
Hacer un puente cuando la cabina tenga sólo una puerta
Nº X219 Canal CAN bus para pulsadores de cabina

1 0V
2 +24 V corriente limitada a 2A máx.
3 CAN Low
4 CAN High
Nº X220 Pulsadores de cabina hilo a hilo JP3=ON

1 0V
2 +24V (750mA)
3 Llamada/Registro piso 0
Nº X221 Botonera de INSPECCION (Control y sirena)

1 Altavoz sirena S.O.S.
2 0V
3 Pulsador S.O.S. en techo cabina entrada a 0Vcc genera llamada a central de
mantenimiento.
4 +24V (750mA)
5 Salida Inspección activada o entrada puesta en inspección.
6 Subir en Inspección UP
7 Bajar en Inspección DOWN
8 No conectado
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La tarjeta de control incorpora los pulsadores y selector de inspección, así que

los bornes actuarán como salidas cuando se accionen dichos elementos en
unidad de control. Esto quiere decir que los elementos externos de maniobra
de INSPECCION quedan en paralelo con los incorporados en la unidad de
control y se puede controlar indistintamente por uno u otro.
Nº X222 Botonera de INSPECCION (Series y Enchufe)

1 Entrada a pulsador de STOP
2 Salida pulsador de STOP
3 Común serie selector inspección y pulsador presencia operario
4 Salida serie selector inspección y pulsador presencia operario
5 Enchufe L2 (N), 5A máx.
6 Enchufe L1, 5A máx.
Nº X223 Pulsador S.O.S. debajo cabina

1 No utilizar
2 No utilizar
Nº X224 Altavoz de comunicación en cabina

1 Altavoz de cabina de 16 Ohmios (+)
2 Altavoz de cabina de 16 Ohmios (-)
Nº X225 Alimentación 12V (Batería)

1 +12V
2 GND
Nº J202 Teléfono de socorro: Línea

1 GND
2
3 Línea telefónica (+)
4 Línea telefónica (-)
5
6 Alimentación teléfono +12 V de batería
Nº J203 Limitador de carga

1 CAN H
2 CAN L
3 0V
4 Transmisión en RS485 Tx+/Rx+
5 Transmisión en RS485 Tx-/Rx-
6 N.C.
7 N.C.
8 +Ub 24V
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Ed. 01 Fecha 06/09/2016
Nº J204 MODEM
1 CAN H
2 CAN L
3 0V GND
4 Transmisión en RS485 Tx+/Rx+
5 Transmisión en RS485 Tx-/Rx-
6 N.C.
7 GND 0V.
8 +Ub 24V
Nº J205 SENSOR DE POSICION

1 CAN H
2 CAN L
3 0V GND
4 Salida S071 (24V / 12 V)
5 Salida S072 (24V / 12 V)
6 N.C.
7 N.C.
8 +Ub 24V
Nº J206 Panel de mando de cabina

1 CAN H
2 CAN L
3 0 V GND
4 Salida de +12V para iluminación de emergencia
5 N.C.
6 Altavoz de cabina de 50 Ohmios (+)
7 Altavoz de cabina de 50 Ohmios (-)
8 +Ub 24V
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2.2.2 Sensores de posición

2.2.2.1 Esquema eléctrico 2 velocidades o VVVF asíncrono sin rescate
Skit Upper Final

H G F E Patín final superior D C B A
E
D
S275
Uper level
G F
B C
S214
PFS
S071/S072
H
A
S213
Left rail Right rail
75
SC
Intermediate level 150
SC
75
75
SC
Intermediate level
150
SC
75
N
Monostable magnet
Biestable magnet
PFB
Lowest level
9809S212
Skit Lower Final

Patín final inferior
Distancia colocación imanes Longitud imanes

Velocida Planta Cambio Prefinal
SC, PFB, PFS
d (B) (B) (A-C)
Entre 1200 y 1400
1 m/s 150mm 75mm 80mm
mm
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Ed. 01 Fecha 06/09/2016
2.2.2.2 Eléctrico VVVF Gearless o VVVF Asincrono con rescate

Skit Upper Final
H G F E Patín final superior D C B A
E
D
S275
Uper level
G F
B C
S294 S214
PFS
S071/S072
H
A
S213
75
SC
Intermediate level
150
SC
75
75
SC
Intermediate level
150
SC
75
N
Monostable magnet
Biestable magnet
PFB
Lowest level
9809S213
Skit Lower Final

Patín final inferior
Distancias colocación
Longitud imanes
imanes
Planta Cambio Rescat Pre-final
Velocidad SC, PFB, PFS
(B) (B) e (F) (A-C)
Entre 1200 y 1400
1 m/s 150 mm 75mm 75mm 80mm
mm
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Ed. 01 Fecha 06/09/2016
2.2.2.3 Hidráulico Arranque Directo o E/T o con Exc. FS
G F C B A
UZ
Uper level
C
F
S294 S214
G
B
MW27
PFS
A132 S071/S072
A
S213
75
Intermediate level SC
150
UZ
SC
75
75
SC
Intermediate level
150
UZ
SC
75
N
Monostable magnet
Biestable magnet
PFB
N
UZ
Lowest level
9809S220
Distancias colocación imanes Longitud imanes

Pre-
UZ
Planta Cambio Rescate finales
Velocidad SC, PFB, PFS renivelación
(B) (B) (F) (A-C-
(G)
E-H)
0,4 m/s Entre 400 y 800
mm
0,6 m/s Entre 600 y
75mm 150mm 80mm 300mm
800 mm
0,8 m/s Entre800y 150mm
1.000mm
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Ed. 01 Fecha 06/09/2016
2.2.2.4 Hidráulico Arranque Directo o E/T con Exc. HS o HC
H G F E C B A
E
S324
UZ
Uper level
F
C
S294 S214
G
B
MW27
1500
PFS
A132 S071/S072
1200
H
A
S323 S213

N
75
N
SC
Intermediate level
150
UZ
SC
75
75
SC
Intermediate level
150
UZ
SC
75
N
Monostable magnet
Biestable magnet
PFB
N
UZ
Lowest level
9809S221
Distancias colocación
Longitud imanes
imanes
Pre-
UZ
Planta Cambio Rescate finales
Velocidad SC, PFB, PFS renivelación
(B) (B) (F) (A-C-
(G)
E-H)
0,4 m/s Entre 400 y 800
mm
0,6 m/s Entre 600 y 800
75mm 150mm 80mm 300mm
mm
0,8 m/s Entre 800 y 150mm
1.000mm
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2.2.2.5 Montaje sensores magnéticos y relé seguridad
2.2.2.5.1 Sensor Monoestable reed.
D1 = distancia máx. al extremo.

D2 = distancia máx. al centro.
Máxima distancia
Tipo de contacto funcionamiento
D1 D2
NO (sensor 71SM0117) 22 mm 37mm
NC (sensor 71SM0118) 9 mm 22 mm
2.2.2.5.2 Sensor Biestable reed.
Máxima distancia
Tipo de contacto funcionamiento
ON OFF
BI ( sensor 71SM0146) 20 mm 20 mm
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2.2.3 Pesacargas CAN Bus
2.2.3.1 Limitador/transmisor de carga montado en los cables modelo MW55
El limitador/transmisor de carga MW55 trabaja con interface CAN bus y conector del
tipo RJ45, para ser conectado directamente en el módulo de techo de cabina
ASCEMB02 por medio del cable de 3m de longitud que lo complementa.
Esquema
Datos técnicos
Carga nominal 2500 kg

Carga máxima sin daños en sensor 3000 kg
Temperatura de trabajo 0 ... +60 ºC
Temperatura máxima de -10 … +85 ºC
almacenaje
Tensión de alimentación 18 ... 24 VDC
Corriente máxima consumida 40 mA
Tensión alimentación galga 2,5 VDC
Tipo de conversión Doble rampa 19999 puntos
Interface CAN bus 2.0B (29 Bits)
Velocidad de transmisión 50 kB/s
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2.2.3.1.1 Procedimiento de montaje
Con independencia del

3 tipo de interface, los
pesacargas para cables se
suministran con una brida
1 4 de montaje universal que
admite desde 3 hasta 8
cables de diámetros
comprendidos entre los 8
mm y los 12 mm.
El kit de brida comprende:
1. Barra de apriete con

planos de fijación
asimétricos, que debe ser
orientada según el
diámetro de los cables.
2 5 2. Juego de 2
separadores para cables
de D= 8 ó 10 mm
3. Juego de 2
separadores para cables
de D=12 mm
4. Casquillos de centrado con prisionero de retención
5. Tornillos (2) de fijación. M10x... mm
• Seleccionar los separadores necesarios según el diámetro del cable:

Largos(Blanco)=cable de 12 mm, cortos(Negro)=Cables de 8 ó de 10
mm
• Antes de fijar la barra de apriete a los cables, orientar la esquina
biselada (Marcado negro) con el color del separador, como muestra la
figura.
• Fijar los tornillos y los casquillos de centrado.
160 157
9 ... 13
50 14
2x Cable Spacer / Separador cables
2x Clamp Spacer/Separador brida

Cable D=8mm Cable D=10mm Cable D=12mm
157
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El sensor de carga está montado en la platina colectora de suspensión de los

termínales de los cables. Dependiendo del tipo de suspensión (1:1 ó 2:1), ésta pletina
estará en el chasis (Techo de cabina) o en la bancada del motor en el cuarto de
máquinas.
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2.2.3.2 Limitador/transmisor montado en plataforma cabina modelo SC1046
2.2.3.2.1 Limitador/transmisor SC01064Z con cuatro sensores en plataforma

cabina
La medida de la carga en la plataforma de la cabina es la que da mayor precisión, al

no estar afectada por rozamientos en las guías ni el peso de cables o cadenas de
compensación. Es la opción más recomendable para ascensores nuevos, ya que los
sensores sustituyen a los anti vibradores (Silentblocks) que unen el chasis con la cabina.
El limitador/transmisor de carga SC01064Z se suministra con cuatro células activas, ya

que la incertidumbre2 en la medida de la carga inherente a la opción de colocar sólo
dos elementos activos (Células de carga) y dos bloques anti vibratorios (Dumies) no
cumple con la calidad y requerimientos de precisión de los ascensores equipados con
electrónica .
2
Cuando el pasaje está colocado en la diagonal de la cabina soportada por los bloques
pasivos, la medida de carga es mínima, con lo que sólo cuando la cabina está completamente
vacía o completamente llena se obtendría una lectura de peso aproximada a la correcta.
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Las células de carga se suministran unidas a un cable colector apantallado, dispuesto

para su conexión al amplificador/transmisor CAN bus, de forma que no requiere de
ningún tipo de conexión debajo de la cabina.
Datos técnicos
Capacidad mecánica
Conexión kit 4 células P/N 600441 (Cabina + pasaje) 2200 kg
Deflexión máxima de los
elementos de goma 4 mm
Tensión de excitación 2,5 V
Temperatura de trabajo -20...70 ºC
No linealidad <0,15% F.E.
Sobrecarga máxima de 110% F.E.
trabajo
Sobrecarga máx. sin perder 150% F.E.
características
Color Señal Borne
Rojo Vcc 1
Blanco Señal - 2
Verde Señal + 3
Negro 0V 4
Pantalla (Malla) GND 5
2.2.3.2.2 Esquema de conexiones
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3. Puesta en marcha ASCENSOR

3.1 Indicadores LED en maniobra de control ASCEMB01
La unidad de control ASCEMB01 incorpora un total de 16 LED’s para monitorización de

las diversas funciones de la misma identificados por etiquetas de texto en la serigrafía
de la unidad de control.
Localización en
ASCEMB01
2 1
3 4
Abreviatura Descripción Localización

SSEG Serie seguridades en cabina cerradas 2
SPM Serie de puertas manuales/rellano cerradas 2
SPA Serie puertas/inspección cabina cerradas 2
PFB Indica que Detector Prefinal en Bajada no está activado. 4
PFS Indica que Detector Prefinal en Subida no está activado. 4
VC Indica que contactores de potencia están en reposo. 4
RESOK Indicación de que los relés de rescate de emergencia en 3
ascensores hidráulicos están OK. (Contactos no soldados)
(K106-K107)
S071 Sensor SUBIDA 3
S072 Sensor BAJADA 3
S071d Sensor SUBIDA 4
S072d Sensor BAJADA 4
OK Detector de Fases 3
B289 Fotocélula puerta #1 3
B290 Fotocélula puerta #2 3
ULZ Zona de puertas - Área 3
CHARGER Cargador de batería 2
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Ed. 01 Fecha 06/09/2016
3.2 Montaje elementos de Hueco y Cabina
3.2.1 Botonera de montaje
Para mover la plataforma de la cabina antes de tener la instalación terminada se

puede utilizar una botonera y unos conectores que permiten el movimiento a
velocidad lenta, sin las series de exteriores cerradas y sin el módulo de techo de
cabina.
¡Ojo! Únicamente en INSPECCION. ( interruptor a la derecha )

No poner el selector de la maniobra a RUN.
( interruptor a la izquierda NO)
La responsabilidad de la operación en “modo instalación” corresponde íntegramente

al suministrador del ascensor y las instrucciones que siguen son una mera información
descriptiva de un modo de funcionamiento que de ningún modo debe anteponerse a
las normativas legales vigentes en el área geográfica donde se instala el ascensor.
Además de las protecciones mecánicas, la instalación debe disponer de:
1. Finales de carrera de límites superior e inferior instalados y con funcionamiento

comprobado (X107.8 PFS / X107.7 PFB). O en su defecto puentear ambos pre
finales con el borne X107.2 (24Vcc) de la maniobra ASCEMB01, quedando
anulados.
2. Paro de emergencia en plataforma, instalado y comprobado.
X121.4 Entrada marcha lenta inspección SUBIDA

X121.1 Entrada activación INSPECCIÓN
X121.3 Entrada marcha lenta inspección BAJADA
• Poner el sistema en modo INSPECCIÓN y con la batería desconectada,

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• Aplicar tensión.
La herramienta de programación de campo para los controles es la consola

MM0054xx. También se utiliza para monitorizar el estado del ascensor.
En este momento se debe comprobar que los siguientes LED’s estén encendidos:
• RESOK Relés rescate en reposo

• VC Contactores de potencia en reposo
• SSEG Serie de seguridades cabina cerrada
• SPM Serie puertas manuales cerrada o si no hay, un puente
• SPA Serie de puertas/Inspección de cabina cerrada
• PFB Encendido si la cabina no se encuentra en el extremo inferior,
• PFS Encendido si la cabina no se encuentra en el extremo superior.
• OK Encendido si las fases de entrada de alimentación están correctas.
En INS realizar una pequeña pulsación mantenida en Subir (o bajar) y comprobar

que actúan los contactores.
Asegurarse de que el sentido de avance del pulsador Subir y Bajar sean correctos.
¡Ojo! En ascensores con máquina Brushless (síncrona) es necesario hacer la

configuración del convertidor de frecuencia en éste momento, para poder mover
máquina.
En este momento procederemos a realizar el montaje completo del ascensor.

Elementos de hueco, cabina y rellano.
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3.3 Puesta en marcha maniobra
La batería se deberá dejar desconectada hasta que el ascensor no se

coloque definitivamente en servicio a los usuarios.
Si la batería ha estado durante un largo periodo sin recibir carga, se
necesitará de cómo mínimo 8 horas de carga para un correcto
funcionamiento del control.
Se recomienda antes de la puesta en marcha, como mínimo, realizar las

comprobaciones previas siguientes:
1 Tensión de alimentación de red dentro de sus límites (+ 15%)

2 Tensión de 24V dentro de sus límites (+ 15%)
3 Común de bobinas de contactores y electroválvulas libre de tensión respecto
a tierra
4 Conexión a tierra con sección correcta, con empalmes fijos y en estrella
5 Conductores de potencia separados 150mm y en paralelo (no cruzados) a
los de control y apantallados si se utiliza VVVF
6 Conexión a motor con cable apantallado y malla unida a tierra
7 Red de CAN bus con terminales homologados y valores adecuados a la
estructura red (60 Ohm)
8 Direcciones lógicas de periféricos comprobadas para evitar colisión de
mensajes (No repetidas)
9 Operador de puertas con apantallamientos y/o supresor de interferencias
10 Si existen fluorescentes en cabina: cableado torcido y separado de
electrónica
11 Sensores magnéticos bien atornillados para evitar vibraciones durante
desplazamiento
12 CAN bus no derivado a tensiones de red
13 Comprobado que no hay cables sueltos en cabina, instalación de hueco y
armario eléctrico
• Desconectar cualquier cableado provisional que se haya utilizado durante el

montaje y conectar de forma definitiva todas señales de hueco y cabina.
• Poner el sistema en modo INSPECCIÓN y con la batería desconectada, aplicar
tensión.
• Comprobar los LED’s descritos en el apartado 2.2.1
• Proceder a la configuración del convertidor de frecuencia, en el caso con
maniobras de VVVF.
• Para ello acceder al manual del variador siguiendo el procedimiento del menú de
puesta en marcha.
• En INS realizar una pequeña pulsación mantenida en Subir (o bajar) y comprobar
que actúan los contactores.
• Asegurarse de que el sentido de avance del pulsador Subir y Bajar sean correctos.
• Comprobar sin tensión en armario el valor resistivo de 60ohm (TESTER) entre CAN L y
H, por ejemplo entre los bornes X104.1 y X104.2. Así, por ejemplo una simplex con un
bajante de botoneras de exterior deberá tener un terminador de 120 Ohmios en
cada extremo, es decir 120 ohm en cabina e igual en exteriores. La regla para
saber el valor de la resistencia a montar es:
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Ed. 01 Fecha 06/09/2016
60 ohm x el nº extremos que tiene la red CAN.
• Verificar con un polímetro que entre los bornes X104.4 y X104.1 tengamos una
tensión entre 2,4 y 2,7Vdc. Verificar lo mismo entre X104.4 y X104.2.
• Comprobar que tenemos conectados todos los periféricos en exteriores (botoneras,
display,…) siguiendo las instrucciones del capítulo 3.1.2.
• Comprobar que tenemos conectados todos los periféricos de cabina (ECO2,
MW4,…) siguiendo las instrucciones del capítulo 3.1.2.
• Comprobar funcionamiento PFB/PFS en extremos.
• Pulsar en INS el pulsador Subir de la placa hasta llegar al extremo superior y mirar
que el LED PFS se apague. Y además, comprobar que la cabina para
adecuadamente.
• Después, pulsar Bajar y mirar que el LED PFS ahora se enciende.
• Repetir el mismo proceso para el prefinal bajada PFB.
• Comprobar sensores e imanes de cambio y planta.
• Pulsar en INS el pulsador Subir y mirar que el LED S071 se enciende antes que el S072.
Si es así indica que están colocados correctamente. En bajada funciona al revés,
primero se enciende S072 y luego S071. (en caso contrario invertir cableado
sensores)
• Moviendo cabina en INS con pulsadores de la placa comprobar que la secuencia
de los Imanes sea correcta:
• En planta se iluminan los leds S071 y S072 a la vez.
• Entre pisos hay que ver que tenemos los imanes de cambio de velocidad,
colocados a la distancia correspondiente según se necesite en el tipo de
instalación. Mirar tablas anexas en el apartado 1.2.3.x
• Pasaremos de INSPECCIÓN a NORMAL, tras una espera de aprox. 10 segundos el
sistema realizará un viaje inicial cuyo destino dependerá de la posición actual de la
cabina. Si está en el extremo inferior el viaje será al piso inmediatamente superior, si
está en el extremo superior el viaje será al piso inmediatamente inferior, si está en
una zona intermedia el viaje será al piso extremo inferior.
• Si el ascensor se ha posicionado correctamente, el display de la ASCEMB01 nos
mostrará el número de planta donde haya estacionado el ascensor.
• Procederemos ahora a realizar viajes de piso a piso, primero en subida desde el
extremo inferior al superior. Durante estos viajes ajustaremos los imanes de cambio
de velocidad para que el desplazamiento en marcha lenta sea suficiente para que
el ascensor pare correctamente.
• Ajustaremos también los imanes de paro a nivel de piso.
• Una vez en el extremo superior repetiremos el proceso, esta vez en bajada,
ajustando los imanes de cambio de velocidad.
• Para ajustar el paro en bajada debería bastar con modificar la separación entre los
detectores superior e inferior. Otro modo de ajuste es colocar un tiempo de retardo
en bajada en el parámetro P33, ya que los imanes entregados en la instalación pre
montada son suficientemente largos para que el ascensor quede por encima del
nivel de paro en bajada.
• Comprobar el funcionamiento de todos los periféricos Can. Empezando por
dispositivos de cabina y luego de rellano.
• Realizar una comprobación exhaustiva de todos los contactos de la serie de
seguridades. Tener en cuenta que la apertura de la serie en algunos puntos puede
provocar un error que se restaura pasando de NORMAL a INSPECCION y a NORMAL
de nuevo.
• Ajustar pesacargas MW55 o SC0106 (En Inspección. Consultar capítulo 1.2.8)
• Conectar la batería
• Listo para comprobar el correcto funcionamiento del ascensor con tráfico normal
en edificio.
• Por último. Conectar línea, configurar y comprobar el funcionamiento del teléfono.
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Ed. 01 Fecha 06/09/2016
3.4 Secuencias de operación
El objetivo de esta sección es dar una descripción detallada del comportamiento del
procesador ASCEMB01 en cada una de las operaciones realizadas por la maniobra
de ascensor.
3.4.1 Operación de inicialización
Esta operación es efectuada en tres casos, al dar tensión al sistema, al pasar de

INSPECCION a NORMAL y al detectar una desconexión/conexión de alimentación en
el caso de quedar la placa alimentada por batería.
El procedimiento es el siguiente:
Lectura del estado actual de los detectores S071 (Lápiz de subida), S072 (lápiz de
bajada), S213 (pre-final extremo superior) y S214 (pre-final extremo inferior).
Si S213 y S214 están ambos accionados (led apagado) se abortará la operación con
un mensaje de error en pantallas de hueco, pues el sistema no es capaz de determinar
en qué sentido debe realizar el viaje inicial. Debe revisarse el conexionado de los pre-
finales. Si el ascensor es hidráulico, la auto nivelación quedará activa.
Si la entrada de series de puertas de rellano SPM está inactiva se esperará la

activación de la misma. En ascensor hidráulico tendremos la auto nivelación activada,
pero solo será posible si está instalado el relé de seguridad para maniobrar con puertas
abiertas. La espera podrá ser cancelada con el paso a INSPECCIÓN del sistema. En
este caso el sistema quedará en condición de Inspección.
Si existe condición de sobrecarga o sobre-temperatura (PTC del motor) se esperará la

desaparición de la misma, en ascensor hidráulico la auto nivelación estará activa pero
solo será posible si tenemos instalado el relé de seguridad para maniobrar con puertas
abiertas. La espera podrá ser cancelada con el paso a INSPECCIÓN del sistema. En
este caso el sistema quedará en condición de Inspección.
Se procederá ahora al cierre de puertas, en ascensor hidráulico la renivelación estará

activa pero solo será posible si tenemos instalado el relé de seguridad para maniobrar
con puertas abiertas. Si durante el cierre se activa la entrada de REAPERTURA o se
desactiva la entrada SPM se detendrá el movimiento de puertas, pero no reabrirá,
esperando 4 segundos antes de intentar cerrar de nuevo. Si se supera el máximo de
reintentos de puerta programado en P16 o pasamos a INSPECCION se cancelará la
inicialización, quedando el sistema en condición de inicialización incompleta o
Inspección
Una vez que se consigue cerrar puertas se realizará un viaje inicial cuyo destino
dependerá del estado de los detectores de pre-final S213 y S214 Si ambos no están
accionados el viaje será hacia el piso extremo inferior, si está accionado pre-final
extremo superior S213 el viaje será al piso inmediatamente inferior y si está accionado
el pre-final extremo inferior S214 el viaje será al piso inmediatamente superior.
Durante el viaje pueden darse varias condiciones para cancelarlo: error de

deslizamiento, apertura de la serie de seguridad, o superados 10 minutos sin llegar a
piso destino. En cualquiera de estos casos el sistema quedará en condición de
inicialización incompleta, en hidráulico quedará habilitada la auto nivelación.
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Al detenerse la cabina en el piso destino se comprobarán de nuevo los pre-finales S213

y S214 para que estén accionados o no de acuerdo con el piso destino hacia el que
se inició el viaje. En caso de no corresponder a un estado correcto se cancelará la
inicialización con mensaje de error de pantallas de hueco y quedando el ascensor en
condición de inicialización incompleta. En hidráulico quedará activa la auto
nivelación.
Si el viaje inicial consigue completarse se abrirán puertas y el sistema quedará listo

para aceptar llamadas de cabina o rellano, en hidráulico estará activa la auto
nivelación.
En los casos en que el sistema queda en condición de inicialización incompleta no se

aceptarán llamadas ni de cabina ni de rellano.
3.4.2 Operación de viaje normal
Se asume que el ascensor está en nivel de piso y sin llamadas. Si se configuró el

sistema para puerta automática cerrada con P31 y transcurre el tiempo programado
en P3 sin recibir llamadas, la puerta automática se cerrará.
Si en este estado se activa entrada REAPERTURA o se desactiva entrada de series de

puerta de rellano SPM o se activa sobrecarga/sobre temperatura, se abrirá puerta
automática y se pasará al estado de espera hasta que la condición desaparezca. El
tiempo de espera es controlado por el parámetro P36, pasando a fuera de servicio
temporal si se supera el tiempo programado en él (útil en maniobras dúplex).
Al recibir llamada(s) se esperará el tiempo programado en P0 si son de cabina o el

tiempo programado en P1 si son de rellano.
Si la entrada de serie de puertas de rellano SPM se desactiva durante ese tiempo, se

abrirán puertas automáticas y se pasará a estado de espera hasta que SPM se active.
Lo mismo sucederá si se activa sobrecarga/sobre temperatura. Una vez cerrada SPM y
condición sobrecarga/sobre temperatura inactiva y agotado el tiempo de espera se
pasa al estado siguiente:
Con puertas automáticas se procederá al cierre de las mismas. Este cierre puede
cancelarse con activación de REAPERTURA que provocará una espera igual al tiempo
programado en P3 antes de intentar cerrar de nuevo. La desactivación de SPM o
condición de sobrecarga/sobre-temperatura provocará reapertura pero además se
entrará en estado de espera hasta que la condición desaparezca. Al restablecerse las
condiciones apropiadas la puerta volverá a intentar cerrar. Si se supera el máximo de
veces programado en P16 x P15 sin conseguir cerrar puertas se contabilizará un error
de puertas, se borrarán todas las llamadas y el sistema quedará en estado de espera
de llamadas.
Si se consiguió cerrar puertas, el ascensor viajará al piso destino. Si durante el viaje se

abre la serie de seguridad durante más de 2 segundos el sistema borrará todas las
llamadas y permanecerá parado con puertas cerradas. Una vez se cierre la serie, será
posible iniciar un nuevo viaje pulsando llamada de cabina o de rellano, con
excepción del ascensor hidráulico que, además quedará activa la auto nivelación y si
se abre la serie antes de SSEG, estando el ascensor viajando hacia el último piso y con
el pre-final de subida detectado, pasa a fuera de servicio permanente y es necesario
resetear la tarjeta pasando a Inspección/Normal
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Si durante el viaje se supera el tiempo de error de deslizamiento, pasa a fuera de

servicio permanente y es necesario resetear la tarjeta pasando a Inspección/Normal
Si se consigue completar el viaje se abrirán puertas a nivel de piso y se esperará el

tiempo programado en P3, que empieza a contar justo desde el momento que se
inicia la apertura de puertas. Una vez agotado ese tiempo se comprobará si quedan
llamadas por atender, pasando al estado de espera de P0 o P1 según queden
llamadas de cabina o rellano. Si no quedan llamadas por atender volveremos al
estado inicial, en el que se controlará el tiempo de cierre de puertas automáticas si se
configuró el sistema con puerta automática cerrada.
3.4.3 Operación “Sleep mode”
Será necesario instalar un módulo I/O MW0304P con la dirección lógica 57.
La salida #5 se deberá usar para control del contactor SLEEP (N.O.).
Los parámetros que afectan a esta operación son los siguientes:
P68 Opciones horarias

Dígito dedicado para activar SLEEP Mode en horarios determinados.
Un valor 0 permite entrar en SLEEP Mode durante todo el día. Un valor 1 permite SLEEP
solo durante el primer período horario. Un valor 2 permite SLEEP solo durante el
segundo período horario. Un valor 3 permite SLEEP solo durante ambos períodos
horarios.
P79 Carga mínima

Define el umbral de peso por debajo del cual se interpreta que la cabina está vacía,
cuando se instala pesacargas digital.
P88 Tiempo inactividad, minutos, 0 <= P88 <= 240

Se configura el tiempo de inactividad que debe transcurrir hasta que se entra en SLEEP
Mode. Un valor 0 deshabilita la funcionalidad de SLEEP Mode. Se producirá error de
parámetros 88 si el valor está fuera de rango. Se producirá error 90 si el valor es > 0 y
está activado el modo EPC GEFRAN.
P89 Retardo despertar, segundos, 1 <= P89 <= 240

Se configura el tiempo que debe transcurrir al salir de SLEEP Mode, antes de aplicar
salidas de mando al sistema motriz y a las puertas.
También se aplica justo después de entrar en SLEEP Mode, para evitar que la
desactivación inmediata del SLEEP Mode provoque una desconexión y posterior
conexión del contactor de SLEEP. Se producirá error 89 si el valor está fuera de rango.
La entrada en SLEEP Mode se hará efectiva cuando se den las condiciones siguientes
durante el tiempo programado en P88:
• Maniobra de inicio completada

• No fuera de servicio
• No en inspección
• No en emergencia bomberos
• No en servicio preferente
• No en error de SSEG durante viaje (normativa Belga)
• Puertas no obstruidas
• Detectada cabina vacía con pesacargas (digital o por entrada 0%)
• No hay llamadas pendientes
• No está renivelando
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• No está abriendo ni cerrando puertas

• Hidráulico, que esté en planta inferior (obligado configurar retorno)
• Estamos en franja horaria si se ha configurado.
Al entrar en SLEEP Mode, se activará la I/O 5 del módulo MW0304P (dirección 57), para
actuar sobre un contactor encargado de cortar la alimentación, se enviarán espacios
en blanco a los visualizadores, se apagarán los LED de monitorización de la tarjeta de
control, y se dejará transcurrir el tiempo programado en P89 sin comprobar las
condiciones para abandonar SLEEP Mode.
Esto último es para evitar una desconexión/conexión rápida del contactor, que podría
ser perjudicial para el VVVF, por ejemplo.
Una vez en SLEEP Mode, se continuarán comprobando todas las condiciones
enumeradas con anterioridad, para despertar la maniobra si se cumple alguna de
ellas. En ese caso, se desactivará la salida I/O 5 del módulo MW0304P (dirección 57)
para conectar de nuevo alimentación a la maniobra, y se volverán a activar los
displays y LED de monitorización. Después se dejará transcurrir el tiempo programado
en P89, a continuación del cual se activarán las salidas de mando de sistema motriz y
de puertas.
En utilización con VVVF, es responsabilidad del usuario el configurar un

tiempo de inactividad que no sea inferior a 15 minutos, para evitar
dañar los condensadores electrolíticos del bus DC.
3.4.4 Operación “Earthquake”
Será necesario instalar un módulo I/O MW0304P con la dirección lógica 57.
En la Entrada #1 se deberá conectar la señal de terremoto de onda primaria.
En la Entrada #2 se deberá conectar la señal de terremoto de onda secundaria
Cuando se activa la entrada de onda primaria y el ascensor está en movimiento, se
detendrá en el primer piso que sea posible, abrirá puertas y pasará a fuera de servicio.
Si por el contrario el ascensor está parado en planta, abrirá puertas y pasará a fuera
de servicio. Para recuperar el fuera de servicio se debe poner la tarjeta en inspección
y luego pasarla a normal.
4. Inspecciones y mantenimiento
La herramienta que se utiliza siempre es la consola de programación, ya que es la que

nos proporciona la máxima información de la maniobra cuando está en
funcionamiento normal almacenando datos y cuando sucede alguna anomalía y
como consecuencia un error.
4.1 Códigos de error
4.1.1 Códigos de error de configuración

La lista siguiente enumera y describe los diferentes códigos de error que pueden
producirse por una parametrización incorrecta.
CÓDIGO ERROR PARÁMETRO FUERA RANGO

1 P0 mín. 1, máx. 60
2 P1 mín. 1, máx. 60
3 P2 mín. 1, máx. 20
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CÓDIGO ERROR PARÁMETRO FUERA RANGO

4 P3 mín. 1, máx. 60
5 P4 mín.1, máx. 240
6 P5 mín. 0, máx. 12
7 P6 mín. 2 máx. 16 (DUAL 16 máx. 8)
8 P8 mín. 0, máx. 5
9 P7 mín. 0, máx. « P6 – 1 »
10 P17 mín. 0, máx. 3000
11 P18 mín. 0, máx. 3
12 P19 mín. 0, máx. « P6 – 1 »
13 P9 mín. 0, máx. 7
14 P10 mín.0, máx. 2
15 P11 mín. 0, máx. 4 (DUAL 32 máx. 2)
16 P12 mín. 1, máx. 99 (no múltiplos de 10)
17 P13 mín. 0, máx. 600
18 P14 mín. 0, máx. 20
19 P20 mín. 1, máx. P7
20 P21 mín. 0, máx. 31
21 P22 mín. 0, máx. 3
22 P24 mín. 0, máx. 0
23 P23 mín. 0, máx. 0
27 P28 mín. 0, máx. 15
28 P29 mín. 0, máx. 999999
30 P36 mín. 0, máx. 240
32 P38 los dígitos deben ser 0, 1 o 2
34 P44 los dígitos deben ser 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 o 8
35 P45 mín. 0, máx. 16
36 P37 mín. 0, máx. 0
37 P26 mín 0, máx. 8
38 P27 mín. 0, máx. 127
39 P50 mín. 0, máx. 999999
40 P51 mín. 0, máx. 999999
41 P25 mín. 0, máx. 255
52 P52 fuera rango
67 P67 programado incorrectamente
69 P69 mín. 0, máx. « P6 – 1 »
70 P70 mín. 0, máx. « P6 – 1 »
71 P71 mín. 0, máx. 999
72 P72 mín. 0, máx. 99
75 P75 mín. 0, máx. P6 - 1
76 P76 mín. 0, máx. 255
78 P78 mín. 1, máx. 255
79 P79 fuera rango
80 P80 mín. 1, máx. 255
81 P81 mín. 000000000, máx. 110000000
82 P82 mín 0, máx. 15
83 P83 mín 0, máx. 10
84 P84 mín 0, máx. 40
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4.1.2 Códigos de error de monitor

Cuando se ha producido una alteración en los códigos del programa monitor, durante
su carga o posteriormente a ella, aparece un código de error:
Código Err Descripción

dE Detectado error en contenido de memorias FLASH o E2PROM
Para solucionar este problema es necesario volver a cargar el software del

controlador.
5. Solución de Problemas
5.1 Códigos de error
Los códigos de error son los definidos por EN 627:1995.
Causas y
BLOQUEO
Indicacio
remedios
LEDS
nes
Fallos (No disponible
en este
manual)
Ningún fallo registrado 00 00 VC SI 1
Cabina parada => Paro Mov. <= Cabina en movimiento
Serie de seguridad antes de LIMITS 01.01 02.01 LIMITS SI3 31
Serie de seguridad entre LIMITS y SSEG 01.02 02.02 SSEG SI4 32, 41
Serie de seguridad puertas exteriores 01.03 02.03 SPM SI 42
Serie de seguridad cerrojos 01.04 02.04 SPA SI 43
Serie de seguridad puertas de cabina 01.05 02.05 ENCL SI 44
Puertas: Fallo en secuencia de cierre 03.00 ENCL SI 23, 29, 26
Fases de entrada invertidas 07.00 - Si
Tensión de batería insuficiente 07.01 - SI 13
Fallo en secuencia de autocomprobación 09.00 - SI 12
Deslizamiento. Tiempo máximo superado 10.00 S071-S072 SI 4, 8, 19
Pérdida de posición zona desenclavamiento 11.00 AREA
SI 22, 7, 3, 27
S071-S072
Error de codificador en subida 11.01
Error de codificador en bajada 11.02
Error de codificador en paro 11.03
Error de seguimiento de posición 11.04
TEACHING no realizado 11.05
Temperatura excesiva en accionamiento 12.00 NO
Temperatura armario fuera de límites 12.01 - NO
Contactores. Fallo en el arranque 25.01 VC SI 50
Contactores. Fallo en el cambio velocidad 25.02 VC SI 50
Error relé Watchdog 25.03
Contactores. Fallo en el paro 25.04 VC SI 50
Error de freno en el paro 25.05
Error de freno en el arranque 25.06
3
Estos errores incrementan en 1 el contador P34 siempre que sean seguidos, sin realizar ningún viaje entre error y
error. Cuando el número de errores es igual al P34 (Límite fuera de servicio) pasa a Fuera de Servicio. Si después de
un error el ascensor consigue hacer un viaje, el contador vuelve al valor original. Ver pág. 159 (P34 Límite fuera de
servicio). Cuando P34 = 0, el ascensor no entra nunca en FS por estos errores, que deshabilitado.
4
El bloqueo del controlador en los ascensores hidráulicos, no en los de tracción.
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Error de comunicación EPC 26.01

Error ZeroFoundLost EPC 26.02
Error Drive OK en movimiento 26.03
Error Drive OK en paro 26.04
Superada la velocidad en UppperZone 26.05
Superada la velocidad en Lower Zone 26.06
Error Ready en arranque 26.07
Error en cálculo interno 26.08
Error timeout umbral de posición 26.09
Relés control de rescate averiados 27.00 RESOK SI 50
Memoria CPU falla en escritura 28.00 - NO 12
Prefinales superior e inferior activados Simult. 29.00 PFB/PFS SI
Sentido de giro de la máquina invertido 29.01 PFB/PFS SI 17
Tiempo de nivelación superado 30.00 - SI 45
Módulo seguridad zona Desenclav. falla 36.00 IN21 SI 7, 8, 15, 18, 27
Error en faldón retráctil 96.00
Error anti vandalismo PUBEL 97.00
Error llamada cíclica 98.00
5.2 Accionamiento / Desplazamiento de la cabina
Síntomas Causas y remedios

(Ver explicación del número)
Par motor bajo (Sin fuerza, no alcanza la velocidad) 40
Ruido en la máquina del motor 53, 54
El convertidor se bloquea en la aceleración/frenada 45
El convertidor se bloquea con el mando de inspección 46
Algunas veces la cabina queda desfasada con respecto al 52
indicador de posición (Pierde pisos)
5.3 Ascensores en grupo

Ambas cabinas acuden a la llamada 34, 35
Todas las llamadas son atendidas por el Master 34, 35
Fusibles de alimentación fundidos y periféricos dañados 51
5.4 Visualizadores MW3, MW33, MW66

Visualizador falla una fila/columna de LED’s 36
Visualizador no se ilumina 13, 36, 51
No visualiza las indicaciones de piso o movimiento 34, 35, 38
No hay indicación del peso máximo en cabina y personas 39
Las luz de emergencia no funciona 40
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5.5 Pulsadores de cabina

Matriz CAN bus de cabina no funciona 47
Pulsadores pasivos conectados a ASCEMB02 no funcionan 48
5.6 Pesacargas con transmisor CAN tipo MW55

Indicación errónea 37
Pesacargas no detectado 35
5.7 Visualizadores MW10

Visualizador falla una fila/columna de LED’s 36
Visualizador no se ilumina 13, 36
No visualiza las indicaciones de piso o movimiento 34, 35
5.8 Causas y remedios
# Avería Causas Remedios
1 Contactor averiado -Conexión/Contacto flojo -Comprobar estado y

reemplazar o simplemente
atornillar
-Cableado erróneo -Corregir
-Desgaste normal por ciclos -Cambiar contactor
-Contactor de lenta produce -Reparar maniobra eléctrica
cortocircuito al conectarse
2 Contactores mantienen contacto -Cableado erróneo -Corregir
abierto/cerrado antes de
-Contactos soldados -Reemplazar contactor
activarse
3 Deslizamiento excesivo de -Separación mecánica -Reparar mecánicamente
cabina en paro superior a la establecida -Verificar funcionamiento del
freno (En eléctricos)
4 Detectores averiados durante el -Verifique el buen -Si están defectuosos,
viaje funcionamiento de los sustitúyalos
detectores acercándoles un
imán
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5 Detectores de nivel de piso fallan - Comprobarlos activando -Reemplazar si están

con un imán defectuosos
- Compruebe la rigidez del - Refuerce el soporte

soporte para que no oscile
con el movimiento de la
cabina
6 Detectores de paro en área fuera - Fallo en relé de seguridad -Comprobar y si está
de pantalla defectuoso, reemplazar
- Detectores de posición S296 - Comprobar su
y S297 funcionamiento correcto.
Reposicionar o sustituir.
7 Detectores en fallo -Separación del imán -Colocar en posición
incorrecta correcta
- Detectores extremos mal -Comprobar cableado
posicionados/cableados correcto (No permutados)
-Comprobar que las aspas de
los extremos estén en la
posición correcta.
-Contactos averiados -Reemplazar
8 Distancias de colocación de -Compruebe distancias -Modifique colocación
imanes incorrecta imanes
9 Detectores en cabina activados -Fotocélula -Compruebe que no esté
activada con cabina sin
puertas
-Sobrecarga -Compruebe que la carga no
supera la establecida como
máxima
-Pulsadores de abrir puertas -Compruebe que no estén
activados
-Borde de seguridad -Compruebe que no está
activado
10 Enclavamiento de cabina falla
11 Error de parámetros -Revise los parámetros -Corrija error
12 Fallo de CPU -Desconecte la alimentación -Compruebe si arranca
correctamente
13 Fallo en fuente de alimentación. -Tensión de alimentación de -Asegurar la alimentación
entrada correcta
- Fusible de entrada -Reponer el fusible
14 Fusible serie seguridad fundido -Cortocircuito a tierra/fase -Eliminar cortocircuito
-Reponer el fusible
15 Imán detector separado por - Revisar separación entre -Ajustar guías
demasiada holgura entre guías imán y detectores -Ajustar posición detectores
magnéticos
16 Interruptor de INSPECCIÓN -Uno de los dos interruptores - Posicionar los interruptores
activado está conectado: Tarjeta en “Run”
electrónica o cuadro de
inspección
17 Inversión de fases del motor -Rotación en sentido inverso -Permutar fases extremas
-Finales extremos -Corrija el cableado
intercambiados
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18 Módulo de seguridad MW27 falla -Comprobar alimentación - Si la alimentación es

-Comprobar relés correcta, posiblemente
alguno de los relés tenga
contactos pegados. Sustituir
módulo completo.
19 Motor para durante viaje -Avería por fallo en bobinado -Compruebe las conexiones
o conexiones -Compruebe el estado de los
bobinados
- Convertidor de frecuencia - Compruebe el motor
bloqueado - Compruebe el freno
- Vea que todos los
contactores tienen instalados
RC’s
20 Operador de puertas falla -Mal cableado -Arregle conexiones erróneas
-Fallo del operador -Repare o sustituya
21 Operador de puertas mal - Comprobar conexiones, - Restablecer cableado
cableado especialmente el sentido de correcto
giro del motor y las entradas
de abrir / cerrar
22 Imanes de hueco mal -Colocación a distancias -Revise las distancias y
distribuidos incorrectas separación y vuelva a probar
23 Puertas bloqueadas -Puertas con defectos -Revise la mecánica de las
mecánicos que no cierran puertas y repare los defectos
correctamente
24 Puertas: Relés auxiliares fallan - Comprobar relés - Sustituir defectuosos
25 Pulsador de llamada averiado -No abre el contacto -Localice la lámpara de
registro que permanece
continuamente encendida.
-Repare o cambie el pulsador
26 Relés auxiliares de puertas fallan -Relé con contactos -Compruébelos y si están
defectuosos mal, cambie el relé
27 Relé de seguridad MW27 -Relé averiado -Reemplazar relé
28 Auto nivelación incompleta por - Ha aparecido una llamada -No requiere intervención.
atención de llamada mientras el ascensor
renivelaba
29 Serie de contactos de seguridad -Alguno de los contactos -Compruebe que el
de puertas abiertas. abierto voluntaria o movimiento de la cabina no
accidentalmente alcanza a alterar ningún
contacto.
-Compruebe el estado de los
contactos y su limpieza
-Verificar que las puertas
cierran correctamente
30 Serie de puertas - Uno o más contactos de - Comprobar individualmente
permanentemente abierta serie de puertas cada contacto hasta
permanentemente abierto detectar fallo eléctrico
(Contacto en mal estado) o
mecánico (Puerta mal
alineada)
- Cable de series cortado - Reparar cable o terminal de
conexión defectuoso
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31 Serie de seguridades abierta en - Revisar la sección de - Reparar contactos

primera sección contactos series indicada por afectados
los LED’s: Puerta de acceso a
cuarto máquinas, Paro en
foso, Cables flojos, Finales
superior e inferior y
amortiguadores.
- Comprobar continuidad de - Reparar cables defectuosos
cableados
32 STOP de cabina activado -Interruptor abierto o alguien -Reponer a posición cerrado
pulsando
33 Taqués -Comprobar funcionamiento -Comprobar señales para
activación de resbalón o
electroleva
34 Falla comunicación en RS485 - Cableado incorrecto - Comprobar conexiones T+
con R+ y T- con R-
- Número de identificador - Comprobar y corregir el
incorrecto (Dirección) número de identificador y en
las tarjetas de control ver que
una esté programada como
Master y la otra como
Esclavo
- Avería en puertos de - Sustituir tarjetas electrónicas
comunicación
35 Falla comunicación en CAN bus - Cableado incorrecto - Comprobar conexiones
CAN High y CAN Low
-Número de identificador - Comprobar y corregir el
incorrecto número de identificador y en
las tarjetas de control ver que
una esté programada como
Master y la otra como
Esclavo.
- Falta de resistencia final de - Comprobar que en la
línea terminación de final de línea
se ha montado la resistencia
correspondiente.
- Avería en puertos de - Sustituir tarjetas electrónicas
comunicación
36 Visualizador con indicación - Avería en LED’s o driver - Sustituir visualizador
errónea
37 Transmisión errónea de carga - Ajuste no realizado - Realizar de nuevo de
correctamente procedimiento de ajuste
- Célula de carga averiada - Sustituir
38 Códigos no coincidentes - Los códigos del aparato - Devolver a fábrica para su
corresponden a otro cliente sustitución por el
correspondiente.
39 Bloqueada aceptación llamadas - Sobrepasado límite de - Llamar al servicio técnico
tiempo de mantenimiento habilitado
obligatorio
40 Tensión inadecuada en el motor - La tensión de la red es - Cambiar motor
inferior a la necesaria para el
motor.
- El motor debe trabajar en - Cambie los puentes a la
triángulo y está conectado posición correcta en la caja
en estrella. de bornes del motor.
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segunda sección contactos series indicada por afectados
los LED’s: Cables flojos, cuñas,
Final subida-bajada en
cabina
cableados
tercera sección contactos series indicada por afectados
los LED’s: Puertas exteriores
cableados
cuarta sección contactos series indicada por afectados
los LED’s: Cerrojos
cableados
quinta sección contactos series indicada por afectados
los LED’s: Puertas de cabina,
selector de inspección
cableados
45 Bloqueo del convertidor en - Rampa de aceleración - Modificar parámetros
aceleración demasiado corta convertidor de frecuencia
- Resistencia de frenado de - Reconsiderar el valor en
valor más bajo del requerido Ohmios y la potencia de la
resistencia.
- Comprobar que no esté
abierta o desconectada.
46 Bloqueo del convertidor cuando - El convertidor de frecuencia - Revise y en su caso
se acciona desde la caja de controla el freno y requiere modifique el mando de
inspección de una secuencia de forma que los contactores
arranque de forma que no se estén activados por un
libere el freno hasta que el pulsador y las señales de
motor esté dando par mando por otros (Doble
mando). Con la secuencia
correcta
47 Matriz MW4 en cabina no - CAN bus mal conectado - Revisar conexiones
funciona - Dirección lógica errónea - Revisar dirección
- “Jumper” JP3 de ASCEMB02 - Sacar “Jumper”
debe estar desconectado
48 Pulsadores de cabina - “Jumper” JP3 de ASCEMB02 - Colocar “Jumper” JP3 de
conectados a ASCEMB02 no desconectado ASCEMB02
funcionan
49 Fuente de alimentación de Consumo de corriente Instalar una fuente de
24Vcc no suministra suficiente superior al máximo alimentación auxiliar.
corriente
50 Contacto de relé o contactor Carga superior a la admisible Compruebe la carga
soldado Alta frecuencia de operación Sustituya el relé o contactor
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51 Error de cableado Cortocircuito al unir los -Comprobar y corregir

comunes de los defecto
controladores -Si se ha conectado la
electrónica a tensión de red
TODOS LOS PERIFÉRICOS
PUEDEN
ESTAR DAÑADOS
52 Error de contaje de los sensores Posición incorrecta de los Comprobar las distancias
sensores/imanes
Soporte de los sensores poco Modificar la rigidez del
rígido que vibra en los soporte
desplazamientos
Imanes de distinta calidad Comprobar y homogenizar
Soporte metálico de los Sustituir por soporte plástico
sensores para evitar magnetización
Perturbación Revise disposición del
electromagnética cableado, apantallamiento
cables salida convertidor de
frecuencia y filtro
53 Fallo en codificador de impulsos Acoplamiento elástico con Asegurar alineación correcta
del motor juego y sin juego
Fallo en el codificador o en Comprobar y si está con
sus conexiones defectos, sustituir.
54 Regulación del PID defectuosa Comprobar señal de Si muestra componente
consigna de velocidad alterna, reajustar el PIF
6. Servicio técnico
6.1 Controlador
Situación y corriente nominal de los fusibles de protección
Fusible Protección de... Tipo y corriente P/N

nominal
F1 Entrada de 18VAC a la fuente 5x20 mm 2 A
alimentación control
F2 Válvula de rescate hidráulico (12VDC) 5x20 mm 5 A
F3 Alimentación de 12VDC al techo cabina 5x20 mm 1 A
F5 Operador de puertas (Techo de 5x20 mm 5 A
cabina)
F6 Series de seguridad 5x20 mm 2 A
F7 Transformador de alimentación 5x20 mm 1 A
(Primario)
F8 Resistencia calefactora del aceite 5x20 mm 2 A
hidráulico
F9 Rectificador para freno o 5x20 mm 5 A
electroválvulas
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La utilización de cartuchos fusibles no calibrados, de calibre superior o

características de fusión distintas a las especificadas puede producir
daños al control electrónico o a los componentes del ascensor que
debe proteger y las averías producidas por estas causas no están
cubiertas por la garantía del producto.
7. Versiones del producto
La versión del producto está formada por dos bloques de caracteres separados por un
punto. Ejemplo:
V 01.01
Versión del hardware

Versión del software
Versión de hardware
La primera cifra cambia cuando las modificaciones introducidas en el circuito tienen

efectos sobre los esquemas de conexión o las características funcionales del producto.
Ejemplo: Cambios en los bornes de control, niveles eléctricos de las entradas, etc.
Atención! Aparatos que tengan la primera cifra de versión de hardware diferente,
pueden no ser directamente compatibles.
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El número siguiente cambia cuando hay modificaciones en los componentes o el

circuito, pero que no afectan a la compatibilidad. Aunque el número de versión de
hardware sea distinto, los aparatos son totalmente compatibles.
Versión de software
El primer carácter cambia cuando las modificaciones introducidas en el software tienen

efectos sobre la funcionalidad del producto y no corresponden al mismo manual de
aplicación.
Ejemplo: Ampliación de funciones, cambios en los campos paramétricos, etc.
Atención! Aparatos que tengan el primer carácter de la versión de software diferente,

pueden no ser directamente compatibles.
El segundo número cambia cuando hay modificaciones en rutinas de programa que

mejoran el funcionamiento pero no afectan al manual de funcionamiento y mantienen la
compatibilidad con versiones anteriores.
Las versiones beta se distinguen por una letra como sufijo de la versión de software.
Etiquetado
Las versiones de hardware y de software figuran en la etiqueta de características del

producto a continuación del tipo. Ejemplo: TIPO D V12.11.
Las unidades provistas de Flash EPROM pueden ser programadas después de salir de
fábrica. Para tener información precisa de la versión de software que está operativa, ver
la pantalla inicial de la consola de programación.
El número de fabricación de la etiqueta con código de barras es la referencia más

precisa del producto y su trazabilidad.
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8. Preguntas frecuentes (F.A.Q.’s)
8.1 Instalación
¿Puedo utilizar el Absolutamente NO. El conductor de protección marcado con

conductor amarillo- amarillo y verde sólo puede ser utilizado para conectar a tierra los
verde como aparatos. El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión tipifica en
conductor el ICT BT-05 Apartado 6.2 como Defecto Grave la falta de
activo en la identificación del conductor de protección. Hay gran riesgo de
instalación? daños a personas por confiar que el conductor amarillo verde es
de protección cuando tiene potencial.
En el apartado 6 del ITC-BT-32 que se refiere a “Máquinas de
elevación y transporte” determina que “Los conductores de
protección –amarillo/verde- no deben transportar ninguna
corriente cuando funcionan normalmente.”
¿Qué efectos puede En primer lugar el incumplimiento del Reglamento Electrotécnico

tener en la de Baja Tensión con las responsabilidades legales que de ello se
instalación una pueden derivar. En segundo, la inmunidad de la electrónica frente
toma de tierra a descargas electrostáticas (Caídas de rayos) es muy baja.
deficiente?
¿Para conectar a El ITC-BT-32 dispone los requerimientos para que esta conexión sea
tierra es suficiente aceptable. En resumen, se tiene que asegurar su continuidad
con que los eléctrica, aún en el caso de desmontaje de partes.
conductores de
protección se unan
la estructura
metálica?
¿Puedo seccionar o El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión prescribe que el

interrumpir el conductor de neutro no debe tener fusibles y sólo puede ser
conductor de interrumpido por seccionadores que corten conjuntamente las
neutro? fases, debiendo éstas abrir el circuito antes que el neutro.
¿Que riesgos tiene Entendiendo que “vivo” significa con tensión respecto a tierra, con
el común de tensión en el común de la electrónica hay riesgo de daños a
contactores “vivo” personas por descarga, riesgo de daños a los circuitos electrónicos
respecto a tierra? y un riesgo muy grave de que una derivación de la serie de
seguridad a tierra haga “puente” de la misma dejando al
ascensor sin seguridad.
¿Puedo hacer Las normativas EN 81 prescriben la obligatoriedad de que la

esquemas documentación técnica del ascensor tenga los esquemáticos
“prácticos” de eléctricos con símbolos CENELEC, con la lógica de ser
instalación? comprensibles por cualquier técnico. La adición de esquemas
prácticos para facilitar la comprensión no exime de la obligación
de cumplir la normativa.
Al accionar el Esto manifiesta un error grave en el cableado. Revise

conmutador de inmediatamente la tensión entre el común de contactores y tierra
inspección de la –que debe ser 0 V.- Si encuentra tensión puede ser debido a:
ASCEMB01, da • Neutro no conectado a tierra, en cuyo caso deberá utilizar
calambres. un transformador de aislamiento para las series de
seguridad.
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• Cableado erróneo con una fase conectada al común de

contactores.
8.2 Accionamiento eléctrico
¿Son necesarios los La desconexión de las cargas inductivas –bobinas de contactores,

circuitos frenos, etc. – producen picos de tensión que pueden alcanzar
antiparásitos en los varios miles de voltios y propagar una señal electromagnética
contactores? capaz de alterar el funcionamiento de aparatos electrónicos
próximos. La instalación de los circuitos RC, varistores o diodos
volantes es imprescindible para la compatibilidad
electromagnética y reducción de problemas.
¿Es necesario el filtro Sí. El filtro toroidal reduce la componente de alta frecuencia
toroidal (L001) en la producida por la conmutación que conforma la tensión de salida.
salida desde el Sin el filtro hay una gran propagación de RF dentro del armario
convertidor de que puede alterar el funcionamiento de aparatos electrónicos.
frecuencia al motor?
¿Cuál es el tipo más Para máquinas con reductor, un encoder digital de dos canales y
adecuado de resolución de 2000 impulsos/revolución es suficiente. En las
encoder para la máquinas gearless se requiere mayor precisión y es mejor utilizar
máquina? codificadores Hiperface o Endat
¿Es adecuado el Un relé térmico sólo protege cuando el motor consume más
relé térmico para corriente de la ajustada en él. El motor puede quemarse aún sin
proteger el motor? sobrepasar la corriente máxima, por insuficiente ventilación. En un
ascensor el grado de protección que ofrece el relé térmico es
bajo, especialmente cuando se trabaja con convertidor de
frecuencia. La mejor protección son termistores en las bobinas.
A velocidad Puede deberse a una excentricidad mecánica o al ajuste del

máxima el ascensor convertidor de frecuencia.
hace ruido Descarte la causa electrónica cuando alimentado directo de red
mantiene el ruido. Los circuitos realimentados del convertidor de
frecuencia pueden aumentar el ruido si entran en resonancia con
el desequilibrado mecánico.
¿Es posible Existen muchos ascensores accionados con motores de CC

modernizar alimentados por un grupo Ward Leonard. Cuando la máquina
máquinas con motor está en buenas condiciones y especialmente en el caso de
de CC? accionamientos directos, la modernización con un accionamiento
estático de cuatro cuadrantes da muy buenos resultados. En el
proyecto hay que tomar las medidas necesarias para minimizar los
ruidos eléctricos y magnéticos, utilizando los filtros adecuados.
También se debe prever que el Cos. Phi (Factor de potencia) de la
instalación bajará.
8.3 Controlador ASCEMB01
¿Cuál es la posición El controlador ASCEMB01 ha sido diseñado para minimizar el

de la ASCEMB01 cableado. A él llegan las mangueras de cabina y de hueco, por
dentro del armario? lo que la parte inferior del armario es la más recomendable.
Además es la parte más fría y ello es especialmente importante
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cuando convive con convertidores de frecuencia. Si la posición

del controlador es distinta a la propuesta (Horizontal), la medida
de la temperatura no será precisa.
¿Cuáles son los La temperatura elevada afecta a la vida de algunos

límites de componentes electrónicos, especialmente a los condensadores
temperatura que electrolíticos de los convertidores de frecuencia. La baja
debo programar? temperatura puede provocar condensación y cortocircuitos en la
electrónica de control. El margen de trabajo más seguro es de 5...
45 ºC. Para asegurar el mínimo se instalan resistencias calefactoras
al armario y para el máximo acondicionador de aire.
Fijar límites más amplios permitirá trabajar a costa de menor vida
de los aparatos.
¿Cómo determinar La consola de programación 0054 permite leer el registro de

la causa de fallo del visualización de errores que contiene las últimas 32 incidencias. Es
ascensor? una ayuda eficaz para eliminar las causas de paros. El coste de la
consola de programación y diagnóstico es insignificante
comparado con el ahorro de tiempo y problemas que ofrece.
Por la tensión de las Es mejor solución usar un transformador separado, de otra forma
electroválvulas la maniobra se complica. La razón es que interesa que siempre la
hidráulicas se serie de seguridad pueda interrumpir cualquier posibilidad de
requiere movimiento de la cabina. Sin interrumpir el primario del
transformador transformador, un fallo en la electrónica o el contacto de un relé
¿Puedo usar un soldado posibilitarían el descenso con la serie de seguridad
secundario del abierta.
mismo TR1?
¿Hay que intercalar El control de fases debe estar habilitado de forma que el ascensor
el relé de fases en la no arranque salvo que las tres fases estén en orden correcto. Aún
serie de seguridad? en el caso de convertidor de frecuencia, donde la rotación está
impuesta por éste, la falta de una fase repercute en cargar toda
la corriente a sólo dos ramas del rectificador de entrada, con el
riesgo correspondiente por sobrecarga.
¿Cuál es la vida de La vida garantizada por el fabricante es superior a 10 años. Al ser

la batería de la un módulo fácilmente cambiable, es recomendable que antes
memoria CMOS? de los 10 años se cambie para asegurar que el controlador estará
siempre en condiciones de retener sus datos.
¿En qué estado de Las baterías de NiCad se suministran normalmente cargadas, pero
carga se suministra durante la instalación, si el controlador queda desconectado de
la batería de NiCad? red durante unas horas, las baterías se descargan. El tipo de
batería soporta la descarga completa sin problemas. Después de
pocos minutos de tener de nuevo alimentación habrá alcanzado
un nivel suficiente de carga para cumplir su cometido.
¿Por qué no dispone La utilización de limitadores de carga con relés de salida tiene
de entrada del muchas limitaciones:
limitador de carga 1. No aporta información continua de la carga para
del 80%? optimizar grupos, seguridad o eliminación del rollback.
2. Requiere de programación de parámetros externa al
controlador.
3. Es necesario un mayor cableado y riesgo de errores. Más
espacio y tiempo.
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Un controlador avanzado requiere de un transmisor de carga y en

base a ello se ha diseñado el sistema ASCEMB01. La entrada de
plena carga disponible cumple con los requerimientos de EN 81 y
puede ser activada por un relé o un contacto activado por peso.
Para obtener mayores prestaciones se deberá utilizar un transmisor
o una entrada adicional a través de un módulo MW0304.
8.4 Módulo de cabina ASCEMB02
¿Es recomendable En la electrónica del módulo de techo de cabina tiene tareas de

una caja de plástico gran responsabilidad y además está al lado de potenciales
para el módulo de generadores de perturbación electromagnética (Fluorescentes
techo cabina? de cabina, motores de puertas...). La caja metálica –
debidamente conectada a tierra- ofrece una mejor protección y
es mucho más recomendable.
¿Como puedo Los modernos amplificadores de carga en CAN bus pueden ser
conectar el limitador conectados tanto en techo de cabina (Medida en los cables o
de carga? la plataforma), en el cuarto de máquinas (Medida en la silleta de
la máquina) o en el hueco (Medida en la cabeza del cilindro) en
la línea de CAN bus.
¿Los mensajes del Sí, y en tres... Basta con grabar en la posición de cada piso los
sintetizador de voz archivos WAV con las palabras en sucesión en los dos idiomas.
pueden ser en dos Puede hacerse con cualquier programa de edición de audio.
idiomas?
¿Es fiable el teléfono La alimentación por línea telefónica tiene la ventaja de no

alimentado de la necesitar una batería ni su supervisión para asegurar capacidad
línea telefónica? de mantener la conversación durante una hora en ausencia de
red. El inconveniente es que dependiendo de la calidad de la
línea –distancia hasta la central- puede dar lugar a cortes de
comunicación, especialmente ligados al volumen del altavoz. El
teléfono WTMR funciona correctamente alimentado por la línea
telefónica y admite además una alimentación auxiliar entre 6 y
24Vcc, cumpliendo con la normativa EN 81-28 y solucionando los
inconvenientes de los que sólo se alimentan por línea.
¿Puede crear Sí. El encendido del tubo fluorescente se consigue con una
problemas la descarga de alta tensión producida por la interrupción en el
iluminación de cebador de la corriente en la reactancia. Son aparatos
cabina con tubos altamente perturbadores que conviene “filtrar” con los elementos
fluorescentes? adecuados.
La emisión de radiofrecuencia en los fluorescentes es peligrosa
durante la fase de encendido, no mientras está encendido.
¿Producen Sí. Las lámparas halógenas alimentadas a baja tensión requieren

perturbación de un transformador. Éste, como carga inductiva que es,
electromagnética las generará un pico de tensión a la desconexión que puede ser
lámparas halógenas? reducido por medio de circuitos RC. Los efectos sobre la
electrónica pueden pasar desapercibidos ya que cuando se
apaga la luz de cabina es porqué el ascensor no está siendo
usado y el módulo de cabina –de haber sido afectado- puede
hacerse un autoreset antes de que se observe la anomalía.
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8.5 Comportamiento en caso de incendio y bomberos
¿Puedo utilizar No, ya que uno de los requerimientos de la EN 81-72 es que

mandos de cabina queden registradas (Luz encendida) las llamadas pendientes de
por código atender.
telefónico en el
ascensor de lucha
contra el incendio?
8.6 Grupos Dúplex
¿Debo aislar el COM1 Si, ya que de poco serviría el tener un aislamiento en los cables
en el caso de formar de datos que unen los controladores del grupo si después éstos
una red de domótica? quedan unidos por el canal RS485 del COM1. Es conveniente
utilizar un aislador galvánico alimentado desde el mismo
controlador.
¿Cómo evaluar los Los controladores disponen de contadores reseteables que

tiempos de espera de acumulan los tiempos mínimos, medios y máximos de espera.
llamadas exteriores? Evidentemente, no se pueden discriminar las esperas debidas a
bloqueo intencionado de cabinas.
¿Cuál es el número Uniendo los controladores ASCEMB01 se alcanzan hasta grupos
máximo de de 2 ascensores.
ascensores en grupo?
8.7 Instalación de exteriores
Utilizo en canal Si las llamadas de exteriores están colgadas al CAN #2, cualquier
aislado CAN#2 para sabotaje o cortocircuito a éste bus elimina las llamadas exteriores
multiplex, Registrar de todo el grupo. Instalando un aislador MW06 en cada ramal de
sentido tiene el bajada de botoneras exteriores, un eventual defecto en un ramal
aislador MW06? no afecta al otro. Además, el MW06 tiene protección de
cortocircuitos en su alimentación al bus.
¿Necesito una Sí. La limitación de corriente en el controlador es de 1,5 Amperios.

fuente de 24Vcc Cuando el consumo es superior a la corriente máxima, la no
auxiliar con un instalación de una fuente auxiliar puede provocar fallos
consumo en intermitentes, al quedar dispositivos con tensión de alimentación
exteriores de 1,5 inferior a la mínima admisible.
Amperios?
Cuando utilizo Ambos conectores J101 y J104 pertenecen a la red CAN #1, por lo
botoneras con que desde el punto de vista funcional del CAN sería correcto. El
conectores RJ, problema es que estos conectores están dedicados a otras
¿Puedo conectarlas funciones y no garantizan su compatibilidad eléctrica en todas las
a los conectores posibilidades de conexión de las botoneras RJ. El principal
J101 o J104? argumento para no utilizarlos es que no disponen de protección
de sobre corriente y un cortocircuito en la instalación dañaría el
circuito impreso. Sólo está permitida la conexión a X105.
¿Son importantes los Todas las redes requieren de terminal para reducir los efectos de
terminal de red eco que se producen y que deterioran más las señales a medida
CAN? que la velocidad de transmisión aumenta. Los terminales
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adecuados son imprescindibles.
¿Dónde se El preaviso es individual por planta y por cabina. La información

conectan las proviene de las salidas de los bornes 5 (Subir) y 6 (Bajar) de la
flechas de preaviso? regleta extendida de todas las botoneras activas. También hay
entrada de SERVICIO PREFERENTE (VIP) en rellano y del sensor de
incendio en planta.
¿Dónde conectar el Para las zonas geográficas donde es obligatoria la señalización

“beep” de registro acústica del registro de llamadas, las botoneras activas MW7
de llamada? tienen ya el zumbador incorporado.
8.8 Instalación de cabina
Tengo que sustituir Sí. Existen dos modos: Descarga de los valores anteriores o
una estación MW4 programación de nuevo,
¿Puedo configurarla • Si cuando la ha instalado ha guardado su configuración
en la obra? en el controlador (Pasando de inspección a normal con el
pulsador de subir apretado), los datos residen también en
el controlador y pueden ser recuperados pasando de
inspección a normal con el pulsador de bajar actuado.
• Con el ascensor en INSPECCION, pulsar “ABRIR” por más
de 4 segundos. Todos los pulsadores se iluminan. Basta con
apagarlos por el orden del más bajo al más alto para que
adquieran esa configuración.
¿Cumple la luz de Todos cumplen con la normativa EN 81, pero para el cumplimiento
emergencia con ASME A17.1 es necesario que la batería de la luz de
incluida en los emergencia esté situada en la cabina. Hay disponibles
displays con las indicadores MW3 con batería incorporada.
normativas?
8.9 Instalación de hueco y puertas
¿Es correcto poner La instalación de hueco tiene grandes longitudes. Hacer un mazo
en un mazo de con todos los cables torcidos produce un acoplamiento
cables los cables de capacitivo y otro inductivo entre la serie de seguridad,
control y los de la alimentaciones a 24V, y CAN bus. Cada vez que caen los
serie de seguridad? contactores, se produce una inducción en los cables de la serie
cuyo valor depende del ángulo de fase en que coincida el corte,
la corriente de las bobinas, su red de desacoplo, la longitud total
de los cables, distancias entre si y espiras de torsión. Los efectos
pueden ser aleatorios y desastrosos. La solución óptima sería el uso
de cable apantallado para la baja tensión (24VDC y CAN), pero
en su defecto: 1/ Jamás torcer las series junto con la baja tensión,
2/ En la medida de lo posible, torcer la serie sobre si misma,
independiente de la baja tensión.
¿Puedo seleccionar Sí, cuando en un doble embarque interese que sea puerta
la puerta que abrirá selectiva por cabina hay que programar +8 o +16 en el parámetro
en cada piso por los P14.
pulsadores de
cabina?
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¿Dónde programar La función de retención de puertas alarga en 40 segundos el

la retención de tiempo en iniciar el cierre y no requiere de programación. La
puertas activación de esta función es por medio de la matriz de
(Door hold)? pulsadores MW4Nxxx o MW4Rxxx, programando cualquiera de los
pulsadores como pulsador de retención. Cuando se utiliza acceso
por TAG, la activación temporal puede ser también activada
automáticamente desde el propio TAG RFID.
8.10 CAN bus
¿Cuáles son los Cuando la red tiene defectos por alto nivel de ruido eléctrico
efectos de una red inducido, terminales incorrectos u otras causas, un mismo
defectuosa? mensaje tiene que ser repetido muchas veces hasta su correcta
recepción. Ello satura la red hasta el punto que puede llegar a
dar fallos.
¿Cómo verificar si Una forma simple es –con el control SIN TENSION- medir la
tiene los terminales resistencia Óhmica entre los termínales CAN H y CAN L (En bornes
correctos? 3 y 4 de X104). Si el valor es distinto de 60 Ohmios (50...70 es
aceptable), significa que los terminales no están bien colocados.
Atención: La lectura de 60 Ohmios no supone que están bien, ya
que pueden estar mal distribuidos.
¿Cómo localizar Cuando hay duplicidad de direcciones o direcciones que no

fallos por direcciones corresponden al dispositivo, la red dará problemas. La mejor
mal programadas? forma es ir conectando los dispositivos secuencialmente y
comprobar el correcto funcionamiento.
Si las direcciones han La dirección puede estar guardada en dos sitios: Memoria
sido programadas E2PROM, donde será necesario programar en taller por medio
electrónicamente del aparato MW24 o en el DIP Switch que permite ser
¿Puedo sustituir un configurado en obra. Si en el DIP Switch están todas las
dispositivo de una posiciones a cero, interpreta que la dirección válida está en la
posición a otra? E2PROM. Aun disponiendo de una dirección programada en
E2PROM, la programación del DIP Switch prevalece sobre ella.
8.11 Batería y rescate de emergencia
¿Es obligatoria la No. La batería de 12V aporta importantes ventajas:

batería de 12V para 1. Posibilidad de rescate automático en hidráulicos
el normal 2. No pierde la posición, ya que sigue contando los pisos
funcionamiento del aún sin tensión
controlador? 3. Permite el teleservicio
4. Aporta energía para teléfono e ilumínación de
emergencia
5. Evita “cuelgues” del controlador por conexión,
desconexión rápida de la tensión de red.5
5
Sin batería, si se producen conexiones-desconexiones rápidas de la tensión de red, puede
quedar desincronizada con el Watchdog y dar al microprocesador una dirección errónea por un
valor lógico mal interpretado, con lo que aparecería el error H1 (Error de hardware), requiriendo
una nueva desconexión y conexión tras una prudente pausa de algunos segundos.
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¿Qué significa La carga de baterías de Ni-Cad pude hacerse por medios muy
“cargador inteligente simples, pero extraordinariamente lentos. El diseño de un
microcontrolado”? cargador rápido requiere de una circuitería de potencia y un
control especial que controle la temperatura de los elementos
de la batería y al propio tiempo detecte el punto de carga
máxima para rebajar la corriente a la mínima de mantenimiento.
Una entrada analógica del controlador ASCEMB01 supervisa la
tensión de la batería y una salida digital controla un conmutador
de potencia para que cuando hay un fallo de la tensión de red y
el ascensor no tiene personas atrapadas dentro, la batería no se
descargue innecesariamente.
8.12 Sensores magnéticos
¿Sirven los sensores Los sensores magnéticos con relé reed tienen un considerable
magnéticos (reed) en retardo desde que reciben el campo magnético hasta que se
cabinas a 2 m/s? conectan, además de estar afectados por las diferencias de
distancia que pueden encontrarse a lo largo del hueco. Estos
efectos se manifiestan más a alta velocidad, por lo que a partir
de 1,6 m/s se consigue mayor precisión con los sensores de
efecto Hall.
¿Sirve el mismo tipo No. Los imanes para sensores biestables son polarizados y
de imán para un depende de su orientación de montaje que abran o cierren el
sensor normal abierto contacto. Observar cuidadosamente las orientaciones de
que para un montaje del capítulo Montaje e instalación.
biestable?
¿Puedo juntar dos No. En la unión de dos imanes queda una zona con campos
imanes cortos para antagónicos que además de desmagnetizar los imanes, crea un
formar uno más campo magnético nulo. Ello hace que al pasar los sensores
largo? magnéticos reed, éstos sufran una desconexión indeseada.
¿Es importante que el Los soportes de los sensores deben ser en material no magnético
soporte de los (Guía de plástico), ya que con la frecuente presencia del soporte
sensores sea en frente al campo magnético de los imanes, el soporte llega a
material no magnetizarse y crea un campo propio que reduce la sensibilidad
magnético? y puede llegar a alterar el funcionamiento de los biestables.
¿Puedo incrementar El Reglamento EN 81-1 y EN 81-2 es muy concreto y admite un

la longitud de los máximo de 300 mm por encima y por debajo del nivel de piso.
imanes de zona de Con la reducción de tiempo en corta de los ascensores con
desenclavamiento aproximación directa, el ahorro de tiempo es de alrededor de 1
para abrir antes las segundo. Al no ser posible aumentar la zona de
puertas? desenclavamiento (By-pass de la serie de seguridad de puertas),
la única actuación para ganar en rendimiento es aumentar la
velocidad de apertura de las puertas. Es imperativo que la zona
de desenclavamiento (600mm) tenga un único imán de esa
longitud, no es válido colocar dos, ya que la zona de contacto
entre ambos crea un campo nulo que al paso de los sensores
puede falsear la lectura.
¿Son adecuados los No. Los finales de carrera son elementos de seguridad y están
interruptores sometidos a las regulaciones que los afectan.
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magnéticos como
finales de carrera?
¿Los prefinales Sólo en los accionamientos eléctricos a dos velocidades. En los

aseguran el paso a demás casos y muy especialmente en los convertidores de
velocidad lenta? frecuencia, el cumplimiento de la orden no queda asegurado
(Bloqueo por limitación de corriente, etc.). En estos casos hay
que dimensionar adecuadamente los amortiguadores o dotar a
la instalación de prefinales de seguridad adicionales que actúen
sobre el freno si al ser activados la velocidad máxima no se ha
reducido.
8.13 Averías por tormentas
¿Cómo proteger la La electrónica del sistema ASCEMB01 dispone de un diseño y

instalación ante los componentes de protección para dar las máximas garantías de
efectos de las integridad ante los efectos derivados de las descargas
tormentas? electrostáticas de las tormentas. A pesar de ello es posible que la
caída cercana de un rayo pueda afectar en mayor o menor
grado, desde un paro momentáneo hasta daño en algún
componente. Si bien la seguridad total no puede existir, es posible
reducir al máximo los riesgos con un cableado correcto, tomas de
tierra en buen estado, aislamientos galvánicos, transformadores de
alimentación con desacoplo capacitivo y MANTENIENDO SIEMPRE
LOS ARMARIOS ELÉCTRICOS CERRADOS.
¿Existen formas de La segmentación de las redes de datos por medio de aisladores

aumentar la galvánicos evita que la caída de un rayo afecte a toda la
protección contra instalación. Es muy importante en las maniobras de grupos que la
caídas de rayos? red de CAN bus disponga de aisladores galvánicos así como que
la conexión de datos entre controladores sea también por un
canal aislado. De otra forma un rayo puede causar daños a los
componentes de todo un grupo. Los especialistas en pararrayos
pueden ayudar a proteger los cuartos de máquinas.
9. Glosario terminológico
ARD
Automatic Rescue Device. Aparato de rescate automático (MW22)
Área
La indicación AREA del control se refiere a la zona de desenclavamiento de 0,35 m
arriba y abajo del nivel del piso servido, en los que se pueden abrir las puertas
automáticas y hacer auto nivelación.
Ascensor individual o simplex

Ascensor que no trabaja coordinado en grupo con otros.
Ascensor en grupo: Dúplex, Triplex, Cuádruplex, etc. Las cabinas se reparten
automáticamente el trabajo para obtener el máximo rendimiento de la instalación,
con mínimos tiempos de espera.
Biestable: Interruptor que responde a las señales de activación/desactivación
pasando a la posición de conectado o desconectado y permaneciendo en la misma
posición, con independencia de la tensión de alimentación, hasta que sea basculado
a la otra posición.
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Bloqueo de nivel
Pasadores de seguridad que se instalan en montacargas hidráulicos para bloquear el
descenso de la cabina por pérdidas en el circuito hidráulico. Para liberar los bloqueos
de nivel es necesario un desplazamiento de la cabina en sentido de ascenso.
CAN bus
Interfase de comunicación para alta velocidad y distancias dependientes de la
longitud del bus. Existen dos distintos niveles de uso CAN 2.0A con identificadores de 11
bits y CAN 2.0B con identificadores de 29 bits. El sistema SmartLift ASCEMB01 soporta
ambos.
Código de acceso
Valor numérico a introducir en los teclados con llamada compuesta para acceder a
los niveles protegidos.
Colectiva
Registra todas las llamadas exteriores que se produzcan y las atenderá según el
sentido del viaje y los parámetros fijados. Significa que la cabina puede ser
compartida por distintos pasajeros que viajan en un mismo sentido.
Conexión en caliente
Enchufar un conector con la alimentación conectada.
Configuración
Parámetros que determinan las características funcionales de determinado ascensor
(Número de paradas, colectividad, etc.)
Control de destino
Sistema basado en registrar el destino desde la llamada de rellano.
CMOS
Tecnología de componentes con salida complementaria a base de óxido metálico de
silicio que tiene muy bajo consumo. En este manual se refiere a la memoria de
variables mantenida con batería.
COM
Puerto de comunicación. Conexiones físicas de entrada/salida de datos.
CPU
Unidad de control de proceso = Microprocesador
CTS “Car Top Station”

Mandos en caja de inspección en techo de cabina.
Detector
Interruptor de accionamiento por imán.
Dirección lógica
Corresponde al identificador de cada dispositivo. Los dispositivos activos (Que
transmiten datos) tienen que tener forzosamente direcciones distintas para evitar
colisión en los mensajes.
Despacher
Unidad lógica de control instalada en un grupo de ascensores que supervisa en
tiempo real las demandas de viajes y el estado de cada cabina para optimizar el
rendimiento y adaptarlo a comportamientos temporales predeterminados.
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DIP Switch
Conjunto de interruptores preselectores en formato miniatura alineados en un formato
DIP (Dual in line / Doble fila alineada de contactos termínales)
Door hold
Ver retención de puertas.
Double deck
Doble plataforma (o cabina). Ascensores que disponen de una cabina sobre la otra
para atender separadamente los pisos pares e impares.
DTMF
Sistema de transmisión de datos por línea telefónica, basado en la codificación con
dos tonos. La velocidad efectiva de transmisión no sobrepasa los 20 dígitos/segundo.
Dúplex
Dos ascensores atendiendo coordinadamente las llamadas de forma que se minimice
el tiempo de espera.
Esclavo
En maniobras dúplex es el ascensor que sigue las órdenes del Master.
ESD
Descargas electroestáticas.
Flag
Flag o bandera son las marcas que encuentran los sensores de la cabina para
señalizar las posiciones de cambios de velocidad, paradas y prefinales. Pueden ser
imanes para sensor magnético o banderas para fotoeléctrico.
Flash Eprom
Memoria de sólo lectura que puede ser cargada a través del propio sistema.
Flechas de dirección
Indicador luminoso del sentido del ascensor: Subida o Bajada.
Flechas de preaviso
Indicador luminoso y acústico indicando el sentido del próximo viaje.
Identificador
Es el código o dirección lógica que tiene cada dispositivo.
Interfase de alarma de incendio

Interfase especialmente dedicado a la comunicación de mensajes de alarma de
incendio, procedentes de un sistema manual, semiautomático o automático.
IOS “Inspection operation station”

Estación de operación de inspección en techo de cabina.
Jerk “Tirón”
Es la curva de aceleración aplicada y prácticamente representa la suavidad con la
que se inician y finalizan las aceleraciones y desaceleraciones.
Jumper
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Puente intercambiable realizado entre dos pines.
Habilitación
Permisión para realizar determinada tarea.
LED
Diodo electroluminiscente.
Limitador de carga
Dispositivo que evita la partida de la cabina cuando se ha superado el peso máximo
permitido.
Llamada compuesta
Cuando se utiliza teclado en cabina, para determinadas plantas es necesario
componer el piso con más de una pulsación. Ejemplo “-1” requiere pulsar “-“y “1”. Se
denomina llamada compuesta.
Llamada directa
Cuando existen tantos pulsadores como opciones de pisos y mandos (Abrir, cerrar,
SOS, etc. Lo denominamos llamada directa.
Monitor
Programa residente en el firmware del controlador que gestiona las rutinas para
acceso a la memoria, los canales de comunicación y los periféricos.
ms
Milésimas de segundo.
Maniobras cojas
Ascensores coordinados en grupo pero con distintos números de pisos por ascensor.
Master
Master=Maestro, en maniobras dúplex es el ascensor encargado de realizar la
coordinación con el otro ascensor denominado esclavo.
MRO
“Machine room operations” Operaciones de prueba del ascensor desde el cuarto de
máquinas.
MRS
“Machine room station” Mandos de inspección en cuarto de máquinas (Cuadro
eléctrico)
Multiplex
Más de dos ascensores que coordinan las llamadas para reducir los tiempos de espera
y optimizar los recorridos.
Nivel de piso
Es el valor absoluto de designación del piso, que se inicia en la planta inferior con la
atribución del número “0” hasta la planta más alta.
Nivel de embarque
Es la posición en la cual la cabina está nivelada con la planta y está dentro de la zona
de desenclavamiento.
NC
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Normal closed. Normalmente cerrado.
NO
Normal open. Normalmente abierto.
Número absoluto de piso

La planta cero es la planta más baja a la que puede viajar la cabina, con
independencia de donde se encuentre el nivel del suelo. El número absoluto es el que
le corresponde partiendo de la más baja (de cero).
Inspección
Estado funcional del ascensor en el cual no responde a órdenes de los pulsadores de
llamada. Se pasa a inspección desde selector en techo cabina o por interruptor en la
propia tarjeta de control.
Paradas cortas
Paradas contiguas situadas a distancias muy inferiores a las normales.
Planta
La planta o piso se interpreta con la designación real. Ejemplo: -3, -2, -1, 0, 1.
Planta alternativa
Planta a la que se dirigirá el ascensor cuando se active el dispositivo de rellamada
(Manual o por medio de un sistema detector de incendio).
Planta designada
Planta a la que se dirigirá el ascensor cuando se active el dispositivo de rellamada por
medio de un sistema detector de incendio con indicación de que éste se encuentra
en la planta designada.
Planta de servicio de bomberos

Planta a la que se dirigirá el ascensor de lucha contra el incendio cuando se active el
interruptor de bomberos.
Protocolo de comunicación
Definición de la estructura que compone los mensajes y definición de identificadores,
cabeceras, finales de transmisión y comprobaciones que hace posible el
establecimiento de comunicación entre aparatos.
Reset / Reseteable
Puesta a cero / Que puede ser puesto a cero.
Retención de puerta
Un mando de “activación temporal” permite alargar el tiempo para el cierre de la
puerta hasta 40 segundos para permitir el descenso de personas con discapacidades.
Retorno dinámico
Cuando la cabina queda libre retorna a la planta más próxima asignada como planta
de retorno en alguno de los ascensores del grupo, de forma que los niveles de retorno
asignados en P19 de cada controlador son compartidos, evitando así los recorridos
inútiles propios de retorno fijo de cada cabina a la planta asignada en el P19 de su
propio controlador.
Revisión
Término utilizado en versiones anteriores de este manual para referirse a la inspección.
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RS232
Interface de comunicación adecuado para distancias cortas (15 m).
RS485
Interface de comunicación con transmisión diferencial apto para hasta 1000 m.
Sensor magnético
En este manual se refiere a los interruptores reed o de efecto Hall que se activan frente
a los imanes colocados en las guías a efecto de obtener la posición de la cabina.
SlowLowerZone Slowupperzone
Define las zonas de desaceleración finales de recorrido donde debe evitarse el
desplazamiento a velocidad máxima.
SUC
SUC= SmartLift Unified Code. Plataforma avanzada de software común a diferentes
controladores, que manteniendo las características diferenciadas de cada uno de
ellos, permite su evolución con un coste más reducido.
SMD
Componentes electrónicos de montaje superficial.
Simplex
Ascensor que trabaja individual, sin coordinación en un grupo.
Teaching
Aprendizaje. Se refiere al recorrido de la cabina, durante el proceso de puesta en
marcha inicial para adquirir las posiciones de los flags, como referencias de paro y
cambios de velocidad.
Telealarma
Sistema basado en la línea telefónica que a partir de la pulsación “filtrada” del botón
de socorro desencadena una llamada a uno o varios números de teléfono,
transmitiendo al mismo tiempo la identificación del ascensor. El sistema debe funcionar
sin necesidad de tensión de red y requiere de comprobaciones cíclicas (Máximo cada
3 días) de que funciona correctamente y la línea telefónica está conectada.
Teleservicio
Complemento al sistema de tele alarma que permite acceder al procesador del
controlador para visualización, diagnóstico o carga de software.
Transponder
Dispositivo que al recibir una información identificable como interrogación, responde
con códigos de respuesta.
Universal
No registra las llamadas exteriores mientras la cabina está ocupada en un viaje.
Versión beta
Versión de software con modificaciones respecto a la versión anterior que una vez
evaluada y aprobada tendrá su número de versión definitivo.
Visualizador
Indicador del nivel de piso.
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Watchdog
Dispositivo que supervisa por comprobación periódica de la ejecución de una orden,
que la CPU está funcionando correctamente.
Zona de desenclavamiento
Zona próxima al nivel de embarque donde las puertas pueden ser abiertas aún con la
cabina en marcha lenta, siempre que la sección correspondiente de la serie de
seguridades esté mantenida cerrada por el contacto de relé de seguridad.
10. Normas de referencia
Norma Título Fecha

Revis.
EN 81-1 Ascensores de tracción eléctrica
EN 81-2 Ascensores hidráulicos
EN 81-28 Telealarma para ascensores y ascensores de carga
EN 81-41 Plataformas para minusválidos
EN 81-70 Reglas de seguridad para construcción e instalación de 6/2002
ascensores
EN 81-71 Resistencia al vandalismo
EN 81-72 Normas de seguridad para la construcción e instalación 2003
de ascensores. Lucha contra el incendio
EN 81-73 Comportamiento de los ascensores en caso de incendio 30/04/2001
EN 12015 Compatibilidad electromagnética para ascensores y 11/1998
escaleras. Emisión
EN 12016 Compatibilidad electromagnética en productos para 11/1998
ascensores. Inmunidad
EN 61000 Compatibilidad electromagnética (Campo, descarga...)
EN 292-1 Seguridad en máquinas –Conceptos básicos 1991
EN 1070 Seguridad en máquinas -Terminología 1999
EN 50419 Marcado de equipos eléctricos y electrónicos 2/2005
EN 100015 Protection of electrostatic sensitive devices 1992
CP 2 : 2000 Installation, operation and maintenance of electric 2000
passenger and goods lift
CP 31 : Code of practice for installation, operation, maintenance, 1996
1996 performance and constructional requirements of mains
failure standby generating systems
ASME A17.1 Safety code for elevators and escalators 2004
PUBEL Safety rules for the construction and installation of lifts 2003
10-558-03 (Rusia)
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11. Anexo A. Parámetros controlador ASCEMB01.

11.1 Guía rápida
Configuración principal
P5 Sensores de posición P25 Opciones adicionales 1
P6 Número de paradas P26 Opciones adicionales 2
P7 Piso planta baja P27 Opciones adicionales 3
P8 Nº Pulsadores en rellano P30 Límite multiplex
P9 Aceptación de registros cabina P36 Tiempo máximo exteriores (en
dúplex)
P10 Simples-Multiplex-Maestro-Esclavo P37 Modo control salidas
P11 Cantidad de esclavos operativos P38 Paradas solapadas/ Paradas
cortas
P12 Número de esclavo P39 Opciones de control
P13 Selección de electroleva o temporizador P45 Parada preferente
de E/T + Tercera velocidad (V3)
P14 Tipo de selectividad P47 Selección de idioma para
consola
P17 Tiempo de retorno a piso P53 Selección de configuraciones
de accesos
P18 Modo de retorno P66 (Puertas que se abren en cada
planta)
P19 Piso de retorno normal P67 Horarios
P20 Nº máximo de registros P68 Funciones de horarios
P21 Modo de registro/Fire fighting P75 Piso de retorno por función
horaria
P22 Anulación de registros P76 Tiempo de restitución de red
P23 Tiempo de retraso estrella triángulo P82 Control de fases
P24 Tiempo de retraso válvula de subida P83 Extender tiempo VC
Seguridad y anti-vandalismo
P4 Tiempo máximo para detección P52 Activación de alarma de carga
deslizamiento inactiva
P29 Clave de acceso P71 Ciclo de llamadas de
comprobación
P34 Límite de fallos para dejarlo fuera de P72 Número de reintentos
servicio
P35 Límite de viajes nulos para borrar registros P73 Hora preferente de llamada
P48 Código de identificación de suministro P74 Teléfono de Teleservicio
P49 Alarma por temperatura fuera de rango P80 Tiempo activación alarma por
carga inactiva
P50 Clave supervisor P81 Seguridades externas
P51 Clave cabina
Control de carga
P40 Corrección de offset (Tara) P78 Máximo personas
P41 Denominador de ajuste de carga P79 Carga mínima
P42 Numerador de ajuste de carga P84 Cadena de compensación
P43 Carga máxima del ascensor
Llamadas
P0 Retardo para llamadas desde cabina P69 Piso de recogida de
minusválidos
P1 Retardo para llamadas desde rellanos P70 Piso de bomberos
Puertas y esperas
P2 Tiempo para abrir y cerrar puertas P31 Puertas automáticas
P3 Tiempo de espera para salir de cabina P32 Retardo de la señal de paro en
subida
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P15 Contador de reintento antes de dar fallo P33 Retardo de la señal de paro en
puerta (Rápidos) bajada
P16 Contador de reintentos (Lentos) P44 Selección de la puerta de
acceso en cada piso
Periféricos y Visualización
P28 Intermitencia cabina/exterior P77 Indicación flechas dirección
P46 Personalización mensajes visualizador
11.1.1 Parámetros de fábrica y privilegios

Los parámetros de fábrica pueden ser modificados en la instalación por medio de la
consola de programación, un ordenador con el programa Smart PC o vía Modem6. En
todos los casos, la posibilidad de modificación depende del privilegio de la clave de
acceso. La clave de acceso del personal de servicio no permite modificar los
parámetros marcados con sombreado, mientras que la clave de acceso permite
modificarlos todos, incluso la claves de acceso de servicio y supervisor.
Los controladores se suministran con los parámetros de fábrica de la lista siguiente.
Puede utilizarse la columna vacía para anotar los parámetros adecuados a la
instalación correspondiente:
Instalación #
P... Descripción Valor fábrica Significa... Valor

instalac
ión
00 Retardo llamadas desde cabina 1 1 segundo
01 Retardo llamadas desde 2 2 segundos
rellanos
02 Tiempo para abrir y cerrar 4 4 segundos
puertas
03 Tiempo espera salida cabina 7 7 segundos
04 Tiempo detección deslizamiento 15 15 segundos
05 Sensores de posición 3 2 Veloc. 2 sensores
06 Número de paradas 8 8 paradas
07 Piso de planta baja 0 La planta inferior
08 Nº de pulsadores en rellano 0 1 Pulsador
09 Aceptación de registros de 0 Sólo en sentido viaje
cabina
10 Simplex-Multiplex/Maestro- 0 Simplex
Esclavo
11 Cantidad de esclavos 0 No tiene esclavos
operativos
12 Número de esclavo 1 Master
13 Selección 0,0 Electroleva
electroleva/temporizador
14 Tipo de selectividad 4 En bajada sobre PB..
15 Contador reintentos puerta 2 2 Reintentos
(Rápida)
16 Contador reintentos puerta 5 5 Reintentos
(Lenta)
17 Tiempo de retorno a piso espera 0 Sin esperar
18 Modo de retorno normal (ver 0 Retorno si debajo
6
El software Smart PC va acompañado de un “dongle”, de modo que se puede copiar a
distintos aparatos, pero sólo funcionará si el “dongle” está conectado. El dongle equivale a una
consola de programación y está protegido por las mismas restricciones de uso y
responsabilidades legales que la consola.
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P.75)
19 Piso de retorno 0 Retorna a piso 0
20 Número máximo de registros 4 Registra 4 llamadas
21 Modo registro / Fire fighting 2 No admite llamadas si
superado P20
22 Anulación de registros exteriores 0 Habilitado rellano y
y de cabina (Universal) cabina
23 Tiempo de cambio 48 48 ms
estrella/triángulo
24 Tiempo de retraso válvula 48 48 ms
subida
25 Opciones adicionales 1 1 Puerta no selectiva
26 Opciones adicionales 2 0 Pesacargas RS485
27 Opciones adicionales 3 0 No realiza test
28 Intermitencia cabina/exterior 1 Activadas
29 Clave de acceso personal 0 Password = 0
servicio
30 Límite multiplex 0 Deshabilitado
31 Puertas automáticas 0 Cerrar puertas
32 Retardo de orden paro en 0 Sin retardo
subida
33 Retardo de orden paro en 0 Sin retardo
bajada
34 Límite de fallos para fuera 0 Deshabilitado
servicio
35 Límite viajes nulos para borrar 0 Deshabilitado
Reg.
36 Tiempo máximo exteriores 30 Después de 30 s
(Multiplex)
37 Modo control salidas 5 Hidráulico
Estrella/Triángulo
38 Paradas solapadas/cortas 000...000 (31) Todo ceros= Sin
39 Opciones de control 0 Sin opciones
40 Corrección de offset (Tara) 0 Tara = Cero (Registro
automático)
41 Denominador de ajuste de 0 (Registro automático)
carga
42 Numerador ajuste carga 0 Se introducirá peso
(Patrón) real
43 Carga máxima del ascensor 0 Peso en kg
44 Selección configuración 000...000 (31) No acciona las
accesos 0 puertas
45 Parada preferente 48 Parada de destino
preferente
46 Personalización mensajes “........ 2 1 0 -1” Valor numérico
display defecto
47 Selección de idioma 0 Selección interna
48 Código de identificación 00000000 Código 00000000
suministro
49 Alarma temperatura fuera 60
rango
50 Clave supervisor (Todos los Par.) 000000
51 Clave cabina 000000 Sin protección
52 Activación alarma carga 000...000 (31) Pisos no protegidos
inactiva
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accesos 2 puertas
accesos 3 puertas
accesos 4 puertas
accesos 5 puertas
accesos 6 puertas
accesos 7 puertas
accesos 8 puertas
accesos 9 puertas
accesos 10 puertas
accesos 11 puertas
accesos 12 puertas
accesos 13 puertas
accesos 14 puertas
accesos 15 puertas
67 Horarios 0000,0000,....,0 No hay horarios
Seleccionados
68 Funciones horarias 000 No hay funciones
Seleccionadas
69 Piso de recogida minusválidos 00 Planta inferior
70 Piso de bomberos 00 Planta inferior
71 Ciclo de llamadas de 72 Cada 3 días
comprobación
72 Número de reintentos 10 10 reintentos
73 Hora preferente de llamada 2330 A las 23 horas 30 mín.
74 Teléfono de teleservicio 999999999 Número de Teléfono
75 Piso de retorno por función 0 Retorno en horario
horaria activado
76 Tiempo de restitución red
77 Indicación flechas 12506 Flechas fijas
78 Máximo personas Personas
79 Carga mínima 25 Kg para considerarla
vacía
80 Tiempo activación por carga 30 Segundos para
inactiva activar alarma
81 Seguridades externas 00000000 No habilitadas
82 Control de fases 1 Habilitado
83 Extender tiempo VC 0
84 Compensación cadena 0
88 Tiempo inactividad (Sleep
mode)
89 Retardo despertar (Sleep mode)
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11.1.2 Detalle de los parámetros
P0 Retardo llamada cabina

Se programa el tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a una
llamada de cabina cuando no tenga llamadas pendientes.
P1 Retardo llamada exterior

Tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a una llamada de
exteriores, siempre y cuando no tenga llamadas pendientes. Este tiempo se activa al
abrir la serie PRES (puerta manual o semi), al pulsar registro de rellano en la misma
parada en la que se encuentra el ascensor (para puertas automáticas), al cortar
fotocélula de cabina o al pulsar abrir puertas en cabina. Durante el tiempo
programado no se aceptarán llamadas de rellano. El sistema forzará un mínimo de 2
segundos si el valor en P1 es menor, pues la normativa establece 2 segundos como el
tiempo mínimo
P2 Tiempo cierre puerta

Se programa el tiempo en segundos que tarda la puerta automática en cerrarse o
abrirse. Se usa para controlar el cierre de la puerta y la vigilancia de reintentos (ver
P15, P16 y P31)
P3 Tiempo espera salida

Tiempo en segundos que esperará el ascensor para dar tiempo a salir a los pasajeros
de la cabina. Pasado este tiempo el ascensor intentará cerrar puertas.
P4 Tiempo error deslizamiento

Tiempo en segundos que se permite entre detecciones de pantalla de posición de
cabina (imanes y prefinales). Si se supera este tiempo el ascensor pasa FUERA DE
SERVICIO con el código 10.00.
Se recomienda ajustar el tiempo ligeramente superior al tiempo que tarda entre

imanes a velocidad lenta.
¡Atención!
Para obtener la máxima efectividad de detección del deslizamiento

es necesario ajustar un tiempo que sea ligeramente superior al que
tarda entre imanes a velocidad lenta.
P5 Sensores de posición
Sirve para configurar tipo de maniobra de mando y disposición de los sensores de
posición de cabina.
P5 = 3 dos velocidades 1 m/seg., sin nivelación, 2 sensores 1 línea

P5 = 4 dos velocidades 1 m/seg., con nivelación, 2 sensores 1 línea
Sumando 8 al número seleccionado activa la vigilancia del relé de seguridad MW27

en paro.
Sumando 16 al número seleccionado la información de los detectores de posición
llega directa al control.
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P6 Numero de pisos
Se programa el total de paradas de la maniobra. Limitado a 16 pisos.
P7 Piso de planta baja

Programación del piso (en valor absoluto) de la planta baja. Tener en cuenta que la
numeración de paradas empieza por el número 0, que es la del extremo inferior.
Ejemplo: Instalación con 2 sótanos -> Piso de planta baja = 2 (0 – S2, 1 – S1, 2 – PB)
P8 Pulsadores de llamada en rellano

0 = Montaje con un sólo pulsador en rellano
1 = Montaje con dos pulsadores en rellano
2 = Asimétrico (Igual que 3 (Colectiva en subida) para áticos
3 = Montaje con dos pulsadores en rellano, en el que, en caso de Multiplex con
ascensores de distinto recorrido (asimétricos), el pulsador de subida sirve para acceder
a la parada asimétrica adicional (parking) manteniendo la colectividad de bajada.
Solo debe programarse en el ascensor MASTER (Sólo asimétricos por debajo de planta
principal)
P9 Aceptación de llamadas de cabina

Si se programa un 0, el ascensor no aceptará registros de cabina en el sentido
contrario al del viaje inicial, hasta que estos sean completados. Si se programa un 1,
será posible registrar en cabina llamadas en el sentido contrario al del viaje inicial.
Cambios en colectiva subida/bajada con doble pulsador de rellano para que se borre
solo el registro que corresponde al sentido de viaje de la cabina.
Para conseguir este comportamiento se deberá sumar 2 al parámetro P9 (No anular
llamadas), o sea, activar el bit 1 de dicho parámetro.
El sistema se comporta como sigue: Al llegar a piso se borra el registro que

corresponde al sentido de viaje de la cabina. Cuando pasa el tiempo espera salida y
va a iniciarse un nuevo viaje, se borra el registro que corresponde al sentido del nuevo
viaje. De este modo se evita que quede prendido un registro en el caso de que se
hayan pulsado ambos en un rellano y la cabina parte en sentido contrario al que
venía.
Al pulsar en el rellano cuando el ascensor está cerrando puertas, sólo abrirá si se pulsa
el registro que corresponde al sentido en el que partirá la cabina.
P10 Esclavo o Maestro

Parámetro relacionado con las maniobras múltiples:
0 = Maniobra independiente.
1 = Maniobra MASTER.
2 = Maniobra esclava.
Cuando un grupo tiene ascensores de distinto número de paradas, el máster deberá
ser uno de los de más paradas.
P11 Cantidad de esclavos

Se debe programar el número total dispositivos.
Ejemplo: Simplex -> Programar 0 ó 1

Dúplex -> Programar 2
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P12 Número de esclavo

El parámetro tiene dos cifras y define la dirección lógica del COM1 (J100). Al mismo
tiempo, el número menos significativo (Unidades) determina el número de esclavo en
maniobras trabajando en grupo.
El protocolo RS485 ISO 1745 utiliza las direcciones lógicas terminadas en cero (00, 10, 20,
30...) para mensajes dirigidos a grupo, por lo que sólo se utilizarán las direcciones 01, 02,
03, 04 para el primer grupo, 11, 12, 13, 14 para el segundo, 21, 22, 23, 24 para el tercero,
etc.
En una maniobra independiente o en el master de un grupo se deberá programar 01.

Los esclavos del mismo grupo serán 02, 03...
Ejemplo DUPLEX:
Master -> 01
Esclavo -> 02
También es posible programar: 11, 12, 13, 14, o, 21, 22, 23, 24….81, 82, 83, 84
P13 Selección de LEVA o TEMPORIZADOR K102

Programando 0 el relé K102 de Delta-1 trabaja como relé de electroleva. 7
Programando un número distinto a 0 trabaja como relé temporizador de conmutación
estrella-triángulo. El cambio se realizará las décimas de segundo programadas en éste
parámetro, después de la entrada del contactor de línea.
P14 Tipo de colectividad y embarques

Se programa el tipo de colectividad del ascensor: Esto es, cuando hay varias llamadas
en un sentido, el ascensor va directamente a recoger la más alejada en aquel sentido
y se detiene en las que están memorizadas en el mismo sentido del viaje.
0 = No colectiva.
1 = Colectiva en subida.
2 = Colectiva en bajada.
3 = Colectiva en subida y bajada.
4 = Colectiva en bajada por encima de planta baja, Colectiva en subida por debajo
de ella
7
El control de la electroleva es preferentemente por medio de los relés del segundo operador
de puertas. La utilización del K102 sólo es para el caso de doble embarque. Requiere dos hilos
más en el colgante de cabina y pierde la posibilidad de utilizar el temporizador de estrella
triángulo.
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Sumando 8, a los valores anteriores, permite el funcionamiento con doble embarque y

doble botonera de cabina y de rellano. De esta forma el ascensor gestionará dos
periféricos de rellano y dos de cabina. Las direcciones de la tarjeta Master será la 0 y
sus periféricos se programaran como hueco 0, los del lado A y hueco 1 los del lado B.
La dirección de la tarjeta esclava será la 2 y sus periféricos se programarán como
hueco 2, los del lado A y hueco 3 los del lado B. Esta opción permite doble embarque
hasta 16 paradas, pero máximo en Dúplex. Con esta configuración, las llamadas de
rellano o cabina del lado A, abrirán la puerta del lado A y las del B, las del lado B (P44
debe programarse con 2 puertas).
Esta configuración en Universal, intentará evitar el acceso de modo simultáneo a la
cabina por ambos embarques, para ello, no aceptará una del otro lado hasta que no
se complete el tiempo de espera salida; además el cierre de puertas al quedar el
ascensor sin llamadas será inmediato, no estará influenciado por P31.
P15 Contador de reintentos puerta 1 (Reintentos rápidos)

Se programa el número de veces que el ascensor reintentará cerrar la puerta, si una
vez transcurrido el tiempo programado en P2, no se ha logrado cerrar la serie de
puertas. En estos reintentos no existe tiempo de espera (reintentos rápidos). Una vez
transcurridos los reintentos programados en P15, se espera 3 segundos, se incrementa
el contador de P16 (reintentos lentos), se pone a cero el contador de P15 y así
sucesivamente hasta el límite programado en P16.
P16 Contador de reintentos puerta 2 (Reintentos lentos)

Número de veces que el ascensor intentará cerrar la puerta automática, una vez
realizados los reintentos rápidos programados en P15, antes de borrar registros y dejar
la puerta abierta. Una vez superado el número de reintentos P16, incrementa el
contador de límite de fuera de servicio P34.
P17 Tiempo de espera para retorno a piso

Segundos que esperará la cabina cuando no tiene llamadas pendientes, para ir a la
parada programada en P19. Si se programa un 0 no se producirá retorno a una
parada. El retorno sólo se producirá cuando el ascensor no tenga llamadas
pendientes.
P18 Modo de retorno
0 Cuando la cabina está por debajo del piso asignado en P19, retornará al asignado
en P19. En este modo, el retorno dinámico está deshabilitado.
1 La cabina va al piso de retorno no ocupado más próximo de los asignados en los
P19 de los controladores que trabajan en el grupo. Retorno dinámico habilitado.
2 Sin función adjudicada
3 La cabina va al piso de retorno asignado en el P19 de su controlador. Retorno
dinámico deshabilitado.
P19 Piso de retorno

Se programa el piso al que deberá retornar la cabina después del tiempo programado
en P17. Téngase en cuenta que la numeración de paradas comienza por 00 que
corresponde al extremo inferior.
Cuando no interese disponer de dos retornos diferenciados, con independencia del
valor a programar (00 a 31), programar “0” en la tercera posición del parámetro P68 y
el segundo piso de retorno en P75.
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P20 Máximo registros en cabina

Se programa la máxima cantidad de registros que admitirá el ascensor en llamadas de
cabina (Deberá ser como máximo el número correspondiente a la capacidad en
personas). Limita los viajes innecesarios por registros múltiples de una misma persona
(Anti vandalismo)
P21 Modo registro cabina

Valor Ejemplo Función
0 √ Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes
y se parará en llamadas de rellano aún con el máximo de registros
en cabina.
1 Se borran los registros de cabina SÓLO cuando se han completado
todos y se parará en llamadas de rellano aún con el máximo de
registros en cabina.
2 √ Fuerza a NO parar en llamadas de rellano cuando máximo de
registros en cabina en las funciones de los valores 0 y 1.
4 √ Permite auto-rearme al desactivar BOMBEROS
8 √ Permite modo FIRE FIGHTING
16 √ Condiciona FIRE FIGHTING a entrada habilitación. Atención requiere
activar modo FIRE FIGHTING (valor 8)
30 Número a programar para el ejemplo (0+2+4+8+16).
Comportamiento según valor programado en el ejemplo:
Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes y se parará
en llamadas de rellano EXCEPTO con el máximo de registros en cabina +
Permite auto-rearme al desactivar BOMBEROS + Permite modo FIRE FIGHT +
Condiciona FIRE FIGHT a entrada habilitación.
P22 Habilitación de registros de llamadas

Se usa para habilitar la posibilidad de memorizar (registrar) las llamadas. Los valores
son:
0 Registros de rellano/cabina habilitados

1 Deshabilita registros de cabina.
2 Deshabilita registros de rellano
3 Maniobra universal (Sin registro de llamadas de cabina y rellano)
Sumando +4 al valor de la tabla anterior, se desactiva el partM, zumbador de

botoneras exteriores MW7.
Sumando +8 al valor de la tabla anterior se activa la opción “sin puertas de cabina”
P23 Tiempo cambio de estrella al triángulo

No utilizado. Forzado a 0.
P24 Tiempo retraso caída de la válvula de subida respecto al motor

P25 Opciones adicionales 1

Permite la utilización de doble botonera en rellano y en cabina, de forma que la
apertura desde cabina sea colectiva (sólo del lado pulsado) o no colectiva, que
siempre abra ambas puertas. Desde rellano la apertura es siempre colectiva. Requiere
que en P44 se haya programado doble puerta en cada piso. Habilita la entrada de
detección de incendio en piso. Implementa la función de llamadas aleatorias para
verificación de la instalación
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También incorpora distintas opciones de mando del pulsador telefónico.
Valor Bit Función

0 Bit 0 Puerta selectiva. En modo dual (doble botonera de cabina, P14>8)
solo abre la puerta del lado correspondiente al pulsado
1 Bit 0 Puerta No selectiva. En modo dual (doble o simple botonera de
cabina, P14>8) abre ambas puertas
2 Bit 1 Activa sistema de llamadas aleatorias8
4 Bit 2 Invierte entrada de incendio en piso9
8 Bit 3 Habilita entrada de incendio en piso
16 Bit 4 Si no está activado, el pulsador telefónico esta temporizado unos
segundos. Si está activado la pulsación es directa
32 Bit 5 Invierte la entrada para el pulsador telefónico de emergencia, si no
activamos este bit es normalmente abierta, y si se activa,
normalmente cerrada
64 Bit 6 Teléfono habilitado permanentemente
128 Bit 7 Puerta selectiva. En modo dual (doble botonera en rellano) abre
ambas puertas, con el bit a cero, abre sólo la del lado del pulsador
activado.
Esta opción permite la configuración de los distintos puertos de comunicación Can o

RS485, para posibles configuraciones.
Bit Valor Peso Función

3 0 Convertidor de frecuencia de máquina con identificador de 11
Bits
1 8 Convertidor de frecuencia de máquina con identificador de 29
Bits
8
La función de llamadas aleatorias permite comprobar el funcionamiento del ascensor sin la
presencia del operario. Esto significa que mientras la función está activada, la cabina atenderá
las llamadas que reciba de los pulsadores de cabina y exteriores, además de las que se
generará asimisma.
9
Cuando el sensor de incendio de una planta está activado, la cabina no parará en aquella
planta. Las entradas de sensor de incendio están en las botoneras activas (CAN bus) de cada
planta.
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Bit Programando 0 Programando 1

0 No realiza test de batería. Realiza test de batería
1 Mantiene servicio aún con batería NO Si la batería no está OK, pasa a fuera
OK. servicio
2 P44 Deshabilitado Habilita el control de selección de
accesos P44
3 Función deshabilitada 1. Viaje de inicio sin comprobar
reapertura
2. Salidas 2 y 3 de MW0304 SBMB
pasa a ser salida de Hall lantern
3. Llamada exteriores automática si
80% carga
4 Salida para display paralelo en BINARIO Salida para display paralelo en GRAY
5 Llamada de socorro NO filtrada Llamada de socorro filtrada por MW4
6 Función deshabilitada Envía datos de consigna
compensación rollback
7 Función deshabilitada Cerrar actúa también antes de
alcanzar abierta
P28 Intermitencia en visualizadores exteriores

0 Intermitencia solo en indicadores de registro de llamadas de cabina
1 Intermitencia de registros de indicadores de llamadas de cabina y exteriores
2 Sin intermitencia
3 Intermitencia sólo en indicadores de registro de llamadas exteriores
Nota: En maniobras de grupo, las opciones 1 y 3 no son válidas.

Sumando 4 al valor seleccionado, cuando la llamada de rellano es aceptada, la luz
de registro parpadea y cuando llega a planta queda encendida fija.
Sumando 8 al valor seleccionado, cuando la llamada de rellano es aceptada, la luz
de registro queda fija y cuando llega a planta parpadea.
Sumando 16 al valor seleccionado, se activa la protección para DM236 (Para Italia).
P29 Clave de acceso para personal de servicio (Password)

Programar una secuencia de hasta 6 dígitos numéricos que será la contraseña de
acceso al menú de configuración los parámetros funcionales del ascensor. Para el
cambio de los parámetros que afectan a prestaciones se requiere de la clave de
acceso de supervisor.
P30 Límite de multiplex

Parámetro descontinuado desde la introducción de la lógica dinámica de grupos.
P31 Puertas automáticas

El número a programar corresponde a la suma de “peso” de las siguientes opciones:
Bit Peso Ejemplo Función
0 1  Cerrar puerta automática transcurrido (P3)x2 s. sin llamadas
pendientes.
1 2  Bit LSD (Menos S) 1 La suma de los valores de estos tres
2 4  Bit medio 2 bits determinan el factor que se
3 8 Bit MSD (Más Sign.) 4 aplicará al parámetro P2 para
determinar el tiempo de cierre de la
puerta.
Tiempo = P2 + (P2 * factor)
4 16  Anula abrir puerta durante reinicio del sistema.
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5 32 Mantiene las órdenes de abrir y cerrar (Sin este bit activo, sólo
da un impulso)
6 64
7 128 Tiempo de cierre de puertas.
23 Número a programar en el ejemplo (1+2+4+16)
Bit 6 Bit 7 Tiempo de cierre de puertas

0 0 15s
1 0 1 mín
0 1 5 mín
1 1 15 mín
P32 Retardo paro en subida

Permite ajustar el nivel de embarque en subida. Se programa el número de intervalos
de 15 ms que se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina
después de la detección del sensor de paro.
P33 Retardo paro en bajada

Permite ajustar el nivel de embarque en bajada. Se programa el número de intervalos
de 15 ms que se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina
después de la detección del sensor de paro.
P34 Límite fuera servicio

Programar el número de veces consecutivas que debe provocarse un error de
funcionamiento antes de poner el ascensor en fuera de servicio. Si se programa un 0 se
inhabilita la función. Este parámetro es de utilidad en montajes de grupos, pues si una
de las cabinas mantiene una condición de error reiteradamente se marcará como
fuera de servicio y todas las llamadas de rellano pasarán a ser atendidas por la otra.
-Los errores que incrementan el contador para dejar el ascensor fuera de servicio son:
-Apertura de la serie por SPM
-Apertura de la serie por SPA
-Desfase (Llegar a prefinales sin que el control electrónico lo tenga previsto).
P35 Control viajes nulos

Es una función para minimizar el efecto del registro vandálico de llamadas. El control
lleva la cuenta del número de veces que el ascensor se detiene sin que la serie de
seguridad de puertas o la célula fotoeléctrica actúen, interpretando así que se han
registrado llamadas inútiles.
Cuando el número de viajes nulos alcanza el valor de P35, los registros de cabina son
borrados.
P36 Tiempo máximo exterior

Parámetro de utilidad para montajes en grupo. Se programa el tiempo máximo en
segundos que se permitirá la serie de puertas de rellano abierta antes de borrar los
registros y pasar los que estén pendientes de rellano a la otra cabina. Si se programa
un 0 se inhabilitará esta función. Un claro ejemplo de la utilidad de este parámetro
podría ser un montaje multiplex en un hotel en el que una de las cabinas está en una
parada con puertas abiertas pero con un obstáculo (un carrito de camarera) que
interrumpe la serie de puertas de rellano. Si un cliente pulsa en rellano se pasará la
llamada a esta cabina por ser en principio la más favorable para atender la llamada,
pero en realidad no está disponible y la otra cabina no vendrá a recoger a este
pasajero a menos que tenga un registro de cabina a esta parada. Por medio de este
parámetro se conseguiría que transcurrido un tiempo se pasen las llamadas de rellano
a la otra cabina. Esta condición desaparece automáticamente al restablecerse la
serie de puertas de rellano.
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P37 Modo control salidas

P38 Paradas solapadas y paradas cortas
Es aplicable sólo a maniobras de dos o más velocidades. Permite alterar la acción de

los detectores de cambio de velocidad en plantas consecutivas para acomodar
paradas con distancias cortas entre plantas o tener recorridos largos en velocidad
lenta. Se programa una cadena de 31 dígitos que pueden valer 0 ó 1 ó 2, indicando 1
una parada especial “solapada” y 2 una parada “corta”. Los dígitos de la cadena se
corresponden con cada parada del ascensor, empezando por el primero de la
derecha para la parada entre plantas 0-1, el segundo para la parada entre plantas 1-
2, etc.
Paradas solapadas, valor 1:
Son aquellas en que la distancia entre paradas es superior a la distancia mínima

necesaria para frenar el ascensor (generalmente entre 600 hasta 1600 mm aprox.,
según la velocidad), pero inferiores a la suma de las distancias de arranque + parada.
El comportamiento del cambio de velocidad en una parada “solapada” es como

sigue: Se cambiará a velocidad lenta en el primer imán que encuentre después del
paro de la planta anterior y se parará al activar el sensor de paro que encuentre
después de haber cambiado de velocidad. En paradas normales se cambia de
velocidad en el segundo imán después del paro de la planta anterior y se para en el
primer imán después de cambiar. Este ajuste no requiere ni imanes ni sensores
adicionales.
Paradas cortas, valor 2:
Son aquellas en que la distancia entre paradas es inferior a la distancia mínima

necesaria para frenar el ascensor (generalmente menos de 600...800 mm, según la
velocidad). En este caso es necesario que P5 sea programado con valor 3 o 4 (2
sensores (S071 y S072) y 1 línea de imanes, con parámetro P5 e imanes en modo 2) y
añadir una fila de imanes y el tercer sensor (S079), de modo tal que en esta segunda
fila se pondrán dos imanes solo en las paradas cortas y se programará un 2 en el piso
correspondiente. En la parada corta en el extremo no es necesario poner imán de
cambio, únicamente hay que colocar el pre-final a la distancia necesaria aunque
invada la zona de la siguiente parada. El comportamiento del cambio de velocidad
en una parada “corta” es en general igual al de las paradas normales, si el ascensor
viene de un piso alejado, hará el cambio de velocidad en el imán de cambio de la fila
principal, e irá en lenta hasta detectar el imán de la segunda fila. Si el ascensor viene
de la parada corta contigua, arrancará en lenta hasta detectar el imán de paro
correspondiente.
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Ejemplo: El piso 2 se ha programado como de distancias solapadas.
1 1.300
0
9144m001
0 1 2 3 29 30 31
0 1 0 0 0 0 0
P39 Opciones de control
En este parámetro se configuran diversas opciones de funcionamiento, cada una de

las cuales tiene un valor decimal asociado. El valor final a programar en el mismo se
calculará sumando el valor decimal de cada una de las opciones que deseamos
activar.
Valor Función que realiza

1 Con este bit activo el ascensor no abrirá puertas al final del viaje de inicio y se
dirigirá al piso de planta de baja, momento en el cual se dará por finalizada la
inicialización, y además, el ascensor no abrirá puertas al final de un viaje de
retorno a piso automático.
2 Activa la temporización de la luz de cabina
4 Habilitación del Gong o señal acústica cuando el ascensor para a nivel de
piso.
8 Anula la función de vigilancia de contactores.
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16 Invierte de Normalmente Abierto a Normalmente Cerrado la función del

contacto del relé de seguridad para paro en zona de desenclavamiento.
32 Pre-apertura de puertas al recibir la señal de que la cabina se encuentra
dentro del área (Relé de seguridad)
64 Vigilancia de contactores ampliada de 300ms a 3 segundos
128 Carrillón y display se actualizarán en el cambio de velocidad en lugar de a
nivel de piso
Se deberá programar el número correspondiente a la suma de todas las opciones

elegidas.
Por ejemplo, para activar GONG en cada parada y anular vigilancia de contactores
se deberá programar 4 + 8 = 12.
Notas:
La función de alumbrado de cabina temporizado consiste en mantener activa la
salida asociada siempre que el ascensor esté atendiendo llamadas (desde el
momento que se pulsa un registro o se abre la puerta de rellano), con lo que la cabina
se mantiene con iluminación. Al transcurrir 3 minutos (no programables) sin llamadas
pendientes y con puerta de rellano cerrada la salida se desactivará, apagando el
alumbrado de cabina. Al pasar a INSPECCIÓN se mantendrá activada la salida hasta
que no retornemos el sistema a modo NORMAL.
La función de anulación de la supervisión del estado de los

contactores sólo deberá hacerse temporalmente para propósitos
de diagnóstico o pruebas en taller. La operación del ascensor sin
la supervisión de contactores no está permitida por EN81-1 y EN81-
2, siendo la empresa instaladora la responsable de la
parametrización.
P40 Offset del pesacargas (Tara)

Valor que es adquirido automáticamente durante el proceso de ajuste del pesacargas
y que corresponde al valor medido por la célula de carga cuando la cabina está
vacía.
P41 Denominador del pesacargas (Carga)

Valor que se registra automáticamente durante el proceso de calibración del
pesacargas digital 9905, está disponible como parámetro ajustable de forma manual.
P42 Numerador del pesacargas (Patrón de peso)

Este valor ha de ser introducido durante el proceso de calibración del pesacargas y
corresponde al peso patrón expresado en kilogramos con que se ha cargado el
ascensor para su calibración. El valor efectivo de peso se calcula internamente
restando P40 a la lectura directa del pesacargas, multiplicando el resultado por P42 y
dividiendo por P41
El peso patrón recomendado para la calibración del pesacargas

ha de ser aproximadamente el 50% de la carga máxima de la
cabina. La utilización de pesos patrones inferiores es también
posible, pero la precisión de medida queda disminuida.
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P43 Carga máxima del ascensor: Alarma

Es el valor a introducir durante la programación y que corresponde al peso útil máximo
en la cabina del ascensor expresado en kilogramos.
¡Atención! No es posible ajustar el pesacargas si este parámetro está a cero.
P44 Accesos
Determina la puerta que debe ser abierta en cada una de las paradas. Se programa
una cadena de 32 dígitos, en la que cada dígito corresponde a una de las paradas
del ascensor, siendo el de más a la derecha el que corresponde a la parada inferior.
Cada dígito puede tener los valores 0, 1…8, con el siguiente significado:
Código Función Condición

0 No acciona la(s) puerta(s)
1 Acciona sólo la puerta 1
Puertas automáticas cerradas
(requiere P31=1)
3 Acciona ambas puertas (1 y 2)
5 Acciona sólo la puerta 2 Puertas semiautomáticas NO cerrada
6 Acciona ambas puertas (1 y 2)
7 Acciona ambas puertas (1 y 2) Puerta 1 automática cerrada. Puerta 2
NO cerrada
8 Acciona ambas puertas (1 y 2) Puerta 1 NO cerrada. Puerta 2
automática cerrada
Las puertas automáticas permanecerán cerradas si en P31 = 1, la semiautomática NO

independientemente si P31 vale 1 ó 0.
Cuando se programa “0” (No abrir puertas), de forma automática inhibe las llamadas
desde el rellano correspondiente y también las llamadas de la cabina a ese rellano.
Cuando se utiliza el selector de configuraciones MW0304KZ, con la desactivación de

las entradas, retorna a la configuración de accesos por defecto “0” (P44), salvo que
ésta esté afectada por horario, en cuyo caso retorna a la configuración “15” (P66).
P45 Parada preferente

Este parámetro determina a que parada se desplazará la cabina cuando sea
activada la entrada de SERVICIO PREFERENTE. El valor deber estar comprendido
dentro de los límites de número de paradas de la instalación que se configure en el
parámetro P6.
Para programar preferencia de cabina se debe programar a 32.
P46 Personalizar visualizadores

Este parámetro nos permite definir para cada parada del ascensor los caracteres que
se presentarán en los visualizadores 9060, MW3 y MW10. El sistema realizará una
programación por defecto de los caracteres a visualizar en base al resto de
parámetros que afectan al visualizador, de manera que en una programación
estándar no sería necesaria la utilización de este parámetro. En el caso de que sea
necesario alterar la visualización por defecto se introducirán los valores necesarios en
éste parámetro y pasarán a tener prioridad sobre los de defecto. De este modo se
consigue una compatibilidad con las versiones previas del programa al tiempo que se
incrementan las posibilidades de caracterización del sistema.
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Se pueden programar 2 caracteres por cada una de las 32 plantas.
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1pb
El display tiene desplazamiento lateral (Scroll). Los caracteres se programan con la

indicación de la planta inferior en el extremo derecho y consecutivamente hacia la
izquierda las indicaciones de las plantas ascendentes. Al tener una reserva de dos
espacios por planta, los pisos que requieran un solo carácter se rellenarán con un
espacio en blanco.
En el ejemplo de ven los 10 primeros pisos marcados con su número y la planta baja
con la indicación PB.
P47 Selección de idioma

Los textos presentados en la consola de programación MM0054 están disponibles en
cuatro idiomas dentro de la memoria. Este parámetro permite seleccionar el idioma
activo.
0 = Lenguaje por defecto, depende de la codificación interna asociada al código

O.E.M.
1 = Español
2 = Inglés
3 = Alemán
4 = Francés
P48 Código de cliente

El código de identificación de la instalación de 8 dígitos, aparece en la pantalla
principal
P49 Límites de temperatura armario control

En sensor de temperatura de precisión instalado en la tarjeta ASCEM01 permite leer la
temperatura en el interior del armario eléctrico y fijar los límites reglamentarios. El
mínimo está fijado a 5ºC y el máximo es programable en un rango entre +40 y +65ºC.
La programación del número “0” anula la función de paro del ascensor por
temperatura fuera de rango. Si se programa el límite superior con un valor entre 1 y 39
quedará automáticamente fijado al +40ºC. Con independencia de la programación
es este parámetro, la temperatura de trabajo máxima alcanzada queda registrada a
efectos de control de la garantía.
P50 Clave supervisor (Sólo habilitada en SUC)

Secuencia de hasta 6 dígitos numéricos que permiten el borrado de memorias internas
y la configuración de los parámetros protegidos (Sombreados en este manual).
P51 Clave cabina (Sólo habilitada en SUC)

El código de identificación de la instalación permite programar una clave de acceso
cuando se utilizan botoneras de cabina del tipo teclado MW4N000Z, para limitar el
acceso a paradas por debajo de la planta baja (P7) y para impedir llamadas de
cabina si el ascensor ya está en un piso inferior a planta baja. Un valor vacío o 0
indicará que el acceso a paradas por debajo de planta es libre, cualquier otro valor,
de máximo 6 dígitos, representará la clave de acceso que deberá introducirse en la
MW4N000Z, para que se pueda registrar una llamada con destino un piso por debajo
de planta. Los ceros a la izquierda en el valor de la clave no se tendrán en cuenta.
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Para introducir la clave en la MW4N000Z se pulsará “*“, seguido de los dígitos de la

clave y finalizando con “*“de nuevo.
Si la clave es correcta se dispondrán de 4 segundos para introducir el piso de destino, si
se supera ese tiempo sin pulsar un piso, la clave se invalidará automáticamente. La
clave habilitará un sólo registro posterior a la misma.
Cuando se utiliza la botonera de cabina con código telefónico (MW4N700Z), cada

uno de los pisos deberá estar protegido por un código de acceso. En este caso se
programará 0.
En el ascensor de lucha contra el incendio deberán tenerse en

cuenta los efectos de limitar el acceso a determinadas plantas.
Antes de introducir claves de acceso, consultar las normativas
legales vigentes en el área geográfica donde va a trabajar el
ascensor.
P52 Activación de protección de plantas

Cuando activamos la protección de plantas, la cabina no las abandona hasta que en
su panel de control se ha registrado una llamada válida o la cabina está vacía (Sin
carga). Aún en el caso de llamadas exteriores pendientes de atender, la cabina
permanece en la planta protegida. Transcurridos 30 segundos con la cabina en carga
y sin registrar llamada, se activa la sirena de alarma en techo de cabina.
Las 32 posiciones corresponden a 48 plantas. El parámetro por defecto es:
00000000 00000000 00000000 0000000 00000000 00000000
Significa que la protección no está activada en ninguna planta.
Programando:
00000000 00000000 00000000 0000000 00000001 00000111
Hemos activado la protección en las plantas 0,1, 2 y 8.
P53...P66 Selector de configuración de accesos (Sólo habilitada en SUC)

Por defecto, el ascensor controla la apertura de las puertas de acceso de acuerdo
con los parámetros del campo P44. Con los módulos selectores MW59 o MW0304KZ
(Accesorios opcionales), es posible elegir en tiempo real10 otra configuración para así
controlar dinámicamente los accesos a cada planta de acuerdo con condiciones
previamente establecidas.
Los parámetros desde P53 hasta P64 tienen exactamente el mismo significado y
tratamiento que el P44. Cuando con un selector externo se cambia de la opción “0”
(P44, por defecto) a otra de las 15 opciones, prevalecerá el comportamiento elegido
en esa opción hasta que sea cambiada desde el módulo selector MW59, se desactive
el contacto correspondiente de MW0304KZ o hasta que se haga un reset al
controlador.
Desde los parámetros P67 (Horarios) y P68 (Funciones), se puede seleccionar una
configuración de accesos dos rangos temporales (Ejemplo: de 14:00 hasta 16:00 y
10
Tiempo real significa que sin parar el ascensor, sólo cambiando un código en el terminal
externo, cambia la configuración.
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desde 21:00 hasta 07:00, opera la configuración selección 15 (Parámetro P66), basta
con programar 1 en el último dígito de P68.
El módulo selector de configuraciones puede ser instalado tanto

en cabina como en exteriores, dependiendo del uso que se
requiera del mismo, pero en ningún caso pueden existir dos
módulos operativos al mismo tiempo, ya que ambos tienen la
misma dirección lógica.
Tabla de configuración:
Primera columna: Número absoluto del piso
Primera fila: Valor a seleccionar en el selector de configuraciones
Segunda fila: Campo de parámetros donde se guarda la configuración
Selec 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Piso P4 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6 P6 P6 P6
4 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
El cambio de una configuración a otra puede ser realizado en

cualquier momento, pero sólo será efectivo después de que la
cabina quede sin llamadas pendientes de atender.
Ejemplo de programación
P2 1 P44 ...113333
P31 23 P55 ...001211
P67 1300073020000800 P56 ...010211
P68 010 P57 ...100211
P66 ...000211
P2: Tiempo programado de 1 s

P31: Define cerrar puertas automáticas después de 7xP2 = 7x1 = 7 segundos
P67: Define la franja horaria 1 desde las 13:00 hasta las 07:30 y la dos de las 20:00 a las
08:00
P68: Aplica la franja horaria 1 para seleccionar la configuración 15 (P66)
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P44: De la planta 0 a la 3, abren ambas puertas. En la 4 y la 5, sólo la puerta 1

P55: En las plantas 0,1 y 3, abre la puerta 1. En la planta 2 la planta 2 y las 4 y 5 no están
habilitadas. No admiten llamadas.
habilitadas.
habilitadas.
P66: Entre las 13:00 y las 07:30, automáticamente, sólo puerta 1 en plantas 0 y 2. La
puerta 2 en planta 3 y resto deshabilitadas.
P67 Horarios
Se programan hasta cuatro horarios para activación/desactivación de funciones. El
primer y tercer valor activa la función y el segundo y cuarto la desactivan.
La estructura es de 16 caracteres consecutivos, organizados la siguiente:
Hora ON 1 Hora OFF 1 Hora ON 2 Hora OFF 2

h h m m h h m m h h m m h h m m
Las horas ON activan la función, las horas OFF la desactivan. El formato es de 24 horas.
Ejemplos: 08:00, 12:00, 17:30 y 23:15 se programan así 0800120017302315
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P68 Funciones de horarios

La secuencia de dígitos corresponde a la lista de las funciones disponibles para ser
activadas por los horarios:
Primera posición Activación de la señal MUTE en Hall lantern (Vía I/O 6 de MW0304
o MW7
Segunda posición Conmutación a los valores de configuración programados en
P66
Tercera posición Conmutación al segundo retorno programado en P75
Cuarta posición Desactivación temporal de protección de plantas
El valor a programar en cada posición significa:
0 = No se habilita la función
1 = Habilitación en la primera franja horaria (Desde hora ON 1 hasta hora OFF 1)
2 = Habilitación en la segunda franja horaria (Desde hora ON 2 hasta hora OFF 2)
3 = Habilitación en ambas franjas horarias
Ejemplos:
Programando 1 en la primera posición, el volumen de sonido será reducido desde

08:00 hasta 12:00.
Programando 2 en la segunda posición, el selector de configuraciones pasa a la 15,

definida en P66. (Ver el detalle en la descripción de los parámetros P52...P66) desde las
17:30 hasta las 23:15.
La activación de la primera posición afecta a una salida lógica disponible en todos los
interfaces de pulsadores y puede ser utilizada para otros propósitos que la reducción
del volumen del gong.
P69 Piso de recogida de minusválidos

Es el piso al que acudirá la cabina cuando se active la entrada “Handicapped pick
up”. La recogida de minusválidos es preferente a la de bomberos.
P70 Pisos designado, alternativo y acceso de bomberos

El campo contiene seis caracteres para designar dos pisos de destino a los que
acudirá la cabina cuando se ha activado una alarma de incendio y un tercero al
activar el interruptor de lucha contra el incendio (Bomberos). El primero es el piso
designado como de evacuación. En el caso de que el incendio haya sido detectado
precisamente en el piso designado será la segunda posición, el destino alternativo. La
tercera posición define el nivel de acceso del servicio de bomberos. Ejemplo: 020300
representa “02” por designación del piso #02 y “03” como destino alternativo el piso
#03. Los bomberos acceden por el piso #00.
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P71 Ciclo de llamadas de comprobación

Son las horas entre llamadas de comprobación. Admite entre 000 y 999. El valor de
fábrica es 72 horas (tres días). Cuando ha transcurrido el ciclo, el controlador espera la
hora preferente predeterminada en P73 e intenta comunicar con su central de
recepción de datos hasta el número máximo de reintentos fijado en P72. Sobrepasado
el número de reintentos sin éxito, el ascensor pasará a fuera de servicio una vez libre
de pasaje, dando indicación de error “Line”. La programación de 000 equivale a
deshabilitar la función. Si la comprobación ha sido efectiva, el contador de ciclo es
restituido a cero, reiniciando así el próximo ciclo.
No usado. Programar a 000
P72 Número de reintentos de llamada cíclica (No usado)

Es el número de veces que el controlador intentará comunicar con su central de
recepción de datos antes de pasar el ascensor a fuera de servicio. Después de un
intento fallido, el nuevo reintento será después de 3 minutos. El rango de programación
del número de reintentos es desde 01 hasta 99.
P73 Hora preferente de llamada (No usado)

Permite fijar la hora y el minuto en el que iniciará el primer intento de llamada de cada
ciclo de comprobación, expresado en hhmm (hh=Hora 00…23 y mm=minuto 00…59).
Para evitar la acumulación de llamadas en el mismo momento, es recomendable la
distribución de los horarios preferentes de llamadas por sectores geográficos.
P74 Teléfono de teleservicio (No usado)

Es la marcación que se envía al Modem para que establezca comunicación con el
centro de teleservicio.
P75 Piso de retorno en función horaria

Se programa el número absoluto del piso al que deseamos retorne la cabina cuando
la función horaria está activada.
P76 Tiempo de restitución de red

Al conectar la tensión de red, espera el tiempo en segundos fijado en el parámetro
P76 multiplicado por el número de esclavo P12 más 1 antes de conectar el relé de
fases. Ello es para dar tiempo a que la tensión de red se haya estabilizado y evitar el
efecto de las falsas maniobras de conexión y hacer una puesta en marcha
escalonado de un grupo para evitar puntas de corriente cuando se trabaja con grupo
electrógeno.
Ejemplo 1: P12= 0 y P76=10 => Espera= (0+1)*10 = 10 segundos

Ejemplo 2: P12= 3 y P76=10 => Espera= (3+1)*10 = 40 segundos
P77 Indicación de las flechas de dirección
La siguiente tabla muestra las posibilidades de indicación de las flechas. Los puntos
significan intermitencia. El número de la segunda fila es el número a programar definir
el comportamiento en cada situación. El cero indica flechas apagadas,
Pred. … … … … … … No
flechas
0 1 2 3 4 5 6 7
Cabina Subiendo Bajando Ocupada Libre Fuera

servicio
Indicación
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Ejemplo: Programar 12576 para indicar:

a. Flecha fija subiendo
b. Flecha fija bajando
c. Doble flecha por ocupado
d. Apagadas cuando libre
e. Doble flecha intermitente para fuera de servicio
P78 Máximo de personas

Es el número máximo de personas que pueden viajar en el ascensor.
P79 Carga mínima

Indica el peso expresado en kg por debajo del cual se considera la cabina vacía. Al
ajustar este parámetro hay que considerar la precisión y repetitividad del sistema
pesacargas. Con pesacargas en la plataforma/chasis, la precisión es mayor que en los
cables o hidráulico. En cualquier caso, el valor a programar ha de ser igual o superior
al máximo registrado cuando la cabina está vacía.
P80 Tiempo activación alarma por carga inactiva

La alarma por carga inactiva conectará la sirena cuando la cabina esté en una
planta protegida, con carga > a P79 por un tiempo en segundos superior a P80. Al
tiempo de activar la alarma hace una reapertura de puerta.
La alarma desaparece cuando la cabina ha quedado con peso inferior a P79 o desde
la misma se ha registrado una llamada.
P81 Seguridades externas

Habilita el control del estado de las entradas del periférico MW0304 con dirección
lógica XXXX que administra las señales de seguridades externas de detección de
terremoto y de velocidad del viento.
Entrada Función
I/O 0 Salida de relé para reset de línea del sensor sísmico
I/O 1 Entr. contacto normalmente abierto de sistema del sensor sísmico (Relé 1)
I/O 2 Entr. normalmente abierto de la señal P del sensor sísmico (Relé 2)
I/O 3 Entr. normalmente abierto de la señal S del sensor sísmico (Relé 3)
I/O 4 Entrada de impulsos anemómetro nivel inferior
I/O 5 Entrada de impulsos anemómetro nivel medio
I/O 6 Entrada de impulsos anemómetro nivel superior
I/O 7 Libre
Los bits a programar en el parámetro P81 están organizados de mayor a menor.

Ejemplo: 00001011 indica que se ha habilitado la señal del sensor anemométrico
situado en medio del recorrido y las señales S y P del sensor sísmico.
P82 Control de fases

Bit 0 (valor 1): Habilita el control de fases
Bit 1 (valor 2): Relé WDT chequeado en cada movimiento
Bit 2 (valor 4): Habilita rescate con UPS con DIRECT APPROACH
Bit 3 (valor 8): Deshabilita la desconexión automática de los locks después de 3
segundos
P83 Extender tiempo vigilancia contactores (VC)

Amplía el tiempo de vigilancia de contactores con el número de segundos
programados en este parámetro. De 0 a 10 segundos.
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P84 Compensación de cadena

Este parámetro se utiliza conjuntamente con el pesacargas digital MW55. Un valor
diferente de 0 habilitará la función. Ésta consiste en capturar el valor de peso presente
en cabina justo después de cerrar las puertas, antes de iniciar un nuevo viaje y volverlo
a capturar en la llegada al piso destino antes de abrir las puertas. La diferencia entre
los dos valores es el peso de la cadena de compensación.
P88 Tiempo inactividad, minutos, 0 <= P88 <= 240

Se configura el tiempo de inactividad que debe transcurrir hasta que se entra en SLEEP
Mode. Un valor 0 deshabilita la funcionalidad de SLEEP Mode. Se producirá error de
parámetros 88 si el valor está fuera de rango. Se producirá error 90 si el valor es > 0 y
está activado el modo EPC GEFRAN.
P89 Retardo despertar, segundos, 1 <= P89 <= 240

Se configura el tiempo que debe transcurrir al salir de SLEEP Mode, antes de aplicar
salidas de mando al sistema motriz y a las puertas.
Página 86 de 86

Fox-Eleyman: Control de Ascensor

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Control de Ascensor

Este manual corresponde al producto detallado a continuación:

Product – P/N Fox-eleyman

Historia de este documento

Versión Fecha de emisión Razón

1. Descripción y características ....................................................................................................................... 5

3. Puesta en marcha ASCENSOR .................................................................................................................... 28

5. Solución de Problemas ................................................................................................................................. 38

5.7 Visualizadores MW10................................................................................................................................. 40

7. Versiones del producto ................................................................................................................................. 46

8. Preguntas frecuentes (F.A.Q.’s) ................................................................................................................... 48

9. Glosario termínológico ................................................................................................................................. 56

10. Normas de referencia................................................................................................................................. 62

11. Anexo A. Parámetros controlador ASCEMB01. ...................................................................................... 63

0.1 Precauciones de daños a personas

• No trabaje en las partes eléctricas del aparato sometido a la tensión de alimentación

0.2 Precauciones de daños al producto

• No enchufe/desenchufe tarjetas ni otros elementos electrónicos con la alimentación

0.3 Términos y simbología de seguridad

Los siguientes símbolos pueden aparecer en el producto o en su documentación

PELIGRO Tierra de ATENCION Doble

El control de ascensores ASCEMB01, ASCEMB02 se presenta como un avanzado

Está dotado de un conjunto de componentes altamente especializados, creados para

Es apto para ascensores con accionamiento eléctrico, electrónico (Convertidor y

El sistema se complementa con módulos de visualización de pisos activados por canal se

El controlador está montado en un circuito impreso multicapa barnizado. Incluye el

1.1 Prestaciones generales

• Mínimo número de cables y normalizados para todos los modelos

1.2 Prestaciones controlador

• Grupos hasta 2 ascensores

• CAN bus o hilo a hilo con módulos de 8 entradas/salidas

Figura 1: Placa de control ASCEMB01 y numeración de conectores

2.1.1 Regletas conexión Control

Nº X103 Activación y vigilancia de contactores

Nº X104 Instalaciones de hueco

Nº X105 Excepción de norma y PUBEL

Nº X107 Tensiones bajas cable viajante

Nº X108 Tensiones altas cable viajante

Nº X109 Entradas a control de fases

Nº X113 Salida válvulas hidráulicas

Nº X114 Sonda motor

Nº X120 Contacto del limitador de velocidad

1 Inicio de serie limitador velocidad

Nº X121 Mandos manuales para instalación

Nº X122 Entrada de presencia para medida reducida

Nº X123 Bypass para proceso de montaje

Nº X124 Entrada presostato límite de carga

Nº X125 Unión de revisión con techo de cabina

Nº X126 Mandos de enclavamiento del limitador

Nº X127 Salida al freno de seguridad

Nº X128 Entrada para Freno/válvulas

Nº X129 Entrada Luz cabina

Nº X130 Salida a enclavamiento/desenclavamiento limitador

Nº X131 Transformador freno/válvulas

4 IN (125Vac), Inicio series seguridades

Nº X132 Salida a resistencia calentadora aceite

Nº X133 salida de presencia para medida reducida

Nº X134 Entrada FA externa

2.2 Techo de cabina

2.2.1 Control ASCEMB02

Figura 2: Placa ASCEM02 y numeración de conectores

Nº X200 Barrera fotoeléctrica puerta #2

6 Contacto de ABRIR puerta (salida libre potencial K203)