RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................................

6
MISIÓN Y VISIÓN ............................................................................................................................ 8
Misión......................................................................................................................................... 8
Visión .......................................................................................................................................... 8
PANORAMA GENERAL DE LA COMPAÑÍA ...................................................................................... 8
Descripción de la organización .................................................................................................. 8
Colaboradores 8
Ubicación 8
Portafolio de clientes 8
Portafolio de productos 9
Tecnología 9
Certificaciones 9
Posición en el mercado 9
ANÁLISIS FODA ............................................................................................................................... 9
Fortalezas 9
Debilidades 10
Oportunidades 10
Amenazas 10
ANÁLISIS DE ENTORNO ................................................................................................................ 11
Giro del negocio ....................................................................................................................... 11
Análisis a nivel mundial ............................................................................................................ 13
Estadísticas ............................................................................................................................... 14
Banco Santander 16
Ámsterdam 16
Singapur 17
Alemania 17
Luxemburgo 17
Dunkirk, France 18
Análisis en Latinoamérica ........................................................................................................ 18
México 18
Brasil 18
Chile 19
Argentina 19
Colombia 19
Perú 20
Uruguay 20

2
 Análisis en Ecuador .................................................................................................................. 21
Análisis en el DMQ ................................................................................................................... 22
Análisis de productos sustitutos .............................................................................................. 25
DEFINICIÓN DEL NEGOCIO ........................................................................................................... 27
Creación de marca ................................................................................................................... 28
Definición del problema ........................................................................................................... 30
Con Taggo todos ganan ............................................................................................................ 30
Mecanismo del negocio ........................................................................................................... 31
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO ..................................................................................................... 31
Dimensiones ............................................................................................................................. 32
Mecanismos ............................................................................................................................. 33
Componentes ........................................................................................................................... 33
Método de Funcionamiento .................................................................................................... 34
Tiempos de uso ........................................................................................................................ 35
Materiales de manufactura 35
Seguridad ................................................................................................................................. 36
Mecanismo de la página web .................................................................................................. 36
Página Principal 37
Registro para Cooperativas 37
Registro para Usuarios 38
Taggo Cooperativas 39
Manual de usuario 40
Planos 42
Render del producto 44
ESTUDIO DE MERCADO ................................................................................................................ 47
Rango de edad ......................................................................................................................... 47
Segmentación por sectores, operadoras y número de unidades ............................................ 48
Perfil del cliente y tipos de usuarios ........................................................................................ 49
ESTUDIO TÉCNICO ........................................................................................................................ 51
Repetitividad ............................................................................................................................ 51
Reproducibilidad ...................................................................................................................... 51
Tecnología ................................................................................................................................ 52
Maquinaria ............................................................................................................................... 52
Fabricación de carcasa del lector 52
Componentes ........................................................................................................................... 52
Garantía.................................................................................................................................... 52

3
 Fabricación de pulsera ............................................................................................................. 52
Características .......................................................................................................................... 53
Garantías .................................................................................................................................. 54
Tiempos de entrega ................................................................................................................. 54
PLAN DE MARKETING ................................................................................................................... 55
Producto ................................................................................................................................... 55
Precio ....................................................................................................................................... 55
Plaza ......................................................................................................................................... 56
Promoción ................................................................................................................................ 56
Panorama de la compañía ........................................................................................................... 56
Organización ............................................................................................................................ 57
ANÁLISIS FINANCIERO .................................................................................................................. 59
INGRESOS y EGRESOS................................................................................................................... 62
ANÁLISIS de RIESGOS ................................................................................................................... 63
CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 64
RECOMENDACIONES .................................................................................................................... 65
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................... 67

4
5
RESUMEN EJECUTIVO

El impacto que representó la pandemia ocasionó un punto de inflexión en en la forma de

manejarnos en la sociedad, entre los aspectos más importantes destaca la salud, tema que se
tomó con mayor responsabilidad e interés. Dentro del enfoque sanitario vemos un punto
importante como la movilidad y el transporte de las personas; que se maneja comunmente con
pago en efectivo.

A nivel mundial se han implementado nuevas tecnologías capaces de reducir la manipulación de

dinero, utilizando tarjetas, dispositivos electrónicos, aplicaciones, etc. Siendo específicos Europa
es uno de los mayores exponentes de esta evolución tecnológica y que ha solucionado esta
problemática a través del uso de tarjetas prepago en los medios de transporte públicos del
continente.

La llegada de esta evolución tecnológica está siendo tendencia en el continente

latinoamericano, siendo países en creciente desarrollo su utilización tiene mayor acogida. Sin
embargo aún no ha sido lo suficientemente capaz de solventar las necesidades específicas. Pero
a modo de solución algunos paises incentivan el uso de tarjetas prepago para los transportes
como: México, Argentina, Brasil, Colombia, Chile entre otros.

Centrándonos en nuestro país en el sistema de pagos se sigue utilizando métodos manuales sin
embargo ciudades como Cuenca y Guayaquil ya han implementado el pago por tarjetas y esto
ha sostenido la problemática de mejor manera, pese a esto los equipos no han sido renovados
y se están quedando obsoletos.

Siendo Quito ciudad capital, no tiene proyección a implementar un nuevo sistema de pago
tecnológico que evite el contacto. Sumada a esto, es notorio el mal servicio del sistema de
transporte público que en su mayoría no respetan las tarifas diferenciadas a estudiantes,
personas de la tercera y personas con discapacidad visual.

Comprendiendo las necesidades y dando respuesta a esta problemática surge Taggo, con la
visión de mejorar la calidad del servicio de transporte público y aportar al desarrollo para una
sociedad más organizada. Este sistema permitirá que el usuario agilite elpago y evite el contacto
y manipulación del efectivo; asegurando que su tarifa sea respetada.

Respaldados por una investigación técnica y geográfica el proyecto va a seccionar las rutas de
los buses por zonas, tomando en cuenta la zona sur, zona centro, zona norte y zonas mixtas
como sentido Norte – Sur y Centro – Norte. Se pretende iniciar el proyecto en la zona centro
que cuenta con 281 unidades con el fin de iniciar con un plan piloto y estudiar su impacto
durante cierto tiempo y analizar la viabilidad y evolución del proyecto.

De acuerdo a esto el proyecto Taggo se materializa a través de tres componentes, el primero es

un dispositivo de lectura RFID que permita receptar el pago del usuario a través de un sistema
electrónico; controlado por un microprocesador Arduino, un lector RFID de frecuencia y un
módulo GSM que transmita la información a una base de datos, el otro componente es una
pulsera que llevará el usuario, esta incluye un tag el cuál se le otorga un código único para lograr
que se aplique la tarifa reducida y que se efectualice el pago. Y finalmente una plataforma web
que permita guardar los datos a través de una base de datos y una interfaz amigable para el
registro de usuarios, compañías y su adquisición.

6
El lector se manufacturará dentro del Ecuador a través de la empresa “Plastinmega” por método
de inyección de plástico PVC, una vez producidas, con la empresa Tarpuc se programarán los
lectores, las pulseras serán adquiridas a la empresa RFIDHY que ya incluyen el tag. Y la
plataforma web será realizada por la empresa Sygma.

Para su forma de negocio y entrega se pretende negociar con las entidades encargadas del
transporte público de cada ciudad, para Quito el municipio es la encargada a través de la
secretaría de movilidad, por lo que el objetivo será proponer el negocio y a proceder con la venta
del proyecto que incluye los lectores requeridos para las respectivas unidades de transporte de
cada sección, las pulseras requeridas para los estudiantes de esa zona que estarán en un rango
de edad de 12 a 17 años y la plataforma. De este modo se entregará en un plazo de 20 días
laborables.

El proyecto tendrá una inversión inicial de $ 255,000.00 dólares estadounidenses, como

empresa nuestra planificación nos permite aportar con el 30% de la inversión que será de
$75,500.00 y para la diferencia se recurre a un préstamo a BanEcuador, se pretende un plazo de
3 años con un pago semestral, con una tasa efectiva del 10,12% y una tasa de descuento de
10,02%. Utilizaremos un método amortiguación francés que es adecuado para
emprendimientos crecientes, que aumente el interés y reduzca el capital mensual.

El proyecto se venderá a un precio de $ 232,700.70 y en base a esto se espera un retorno de

inversión de unos 6 años contando que por cada dólar invertido por la empresa se retornará
$1.55. Esto nos indica que la proyección del negocio es rentable y factible teniendo también un
VAN de ganancia de $597.12.

Este proyecto promete una ampliación visionaria, a futuro se espera llegar ampliar nuestros
servicio, llegando a más sectores de rutas en la ciudad de Quito pero también a nuevos
municipios en todo el Ecuador. Mejorar el enfoque del negocio habilitando el sistema para
personas con discapacidad. Además de realizar un estudio técnico y factible que permita ampliar
hasta todos los usuarios de transporte público y brindar una mejora continua y un mejor trato.

El Ecuador debe dar un paso al desarrollo, es importante ir mejorando nuestra cultura, nuestros
hábitos y educación y esto comienza dando pequeños pasos ayudando a nuevos proyectos que
prometan esta mejora, por eso Taggo es una opción viable al crecimiento del país.

7
MISIÓN Y VISIÓN

Misión

Proporcionar una solución de pago rápida, conveniente y segura para el transporte

público en las principales ciudades de Ecuador, mediante la introducción de un sistema
de pago sin contacto que mejora la experiencia del pasajero al tiempo que aumenta la
eficiencia y la seguridad tanto para los pasajeros como para los operadores de
transporte.

Visión

Revolucionar la industria del transporte público en Ecuador mediante la introducción de

un sistema de pago sin contacto sin problemas, conveniente y seguro para los pasajeros,
mejorando la experiencia general de transporte y haciendo que los desplazamientos en
las principales ciudades de Ecuador sean más eficientes, seguros y agradables

PANORAMA GENERAL DE LA COMPAÑÍA

Descripción de la organización

Colaboradores

5 ingenieros en Diseño Industrial

Ubicación

Provincia de Pichincha, cantón Distrito Metropolitano de Quito

Portafolio de clientes

Estudiantes de EGB, del nivel de Básica Superior que utilizan el servicio de transporte
público en el Distrito Metropolitano de Quito.

8
Portafolio de productos

Sistema de pago contactless para transporte público conformado por lectores, pulseras
de pago y plataforma con base de datos, enfocados a estudiantes de básica superior.

Tecnología

• Diseño con componentes electrónicos personalizados para los lectores y

pulseras.
• Diseño digital para el sitio web con amplia base de datos.

Certificaciones

ISO y CEI/IEC 60721-3-5), aseguran que la inversión que se realiza pueda mantenerse en
el tiempo, pudiendo agregar nuevos equipos o cambiar proveedores, si éstos por precio
o calidad no cumplen con los requerimientos necesarios.

Posición en el mercado

El sistema de pago sistema de pago contactless para transporte público conformado por
lectores, pulseras de pago y plataforma con base de datos, enfocados a estudiantes de
básica superior; es un producto innovador que cambiaría la manera de interactuar con
el pago del transporte público y ser punto de origen para una nueva cultura más
tecnológica, con un sistema más seguro y ágil.

ANÁLISIS FODA

Fortalezas

9
 • Solución de pago innovadora y moderna que puede brindar comodidad, rapidez
y seguridad a los pasajeros y operadores de transporte.
• Puede reducir potencialmente los costos de manejo de efectivo, aumentar los
ingresos y la rentabilidad, y mejorar la eficiencia general de los operadores de
transporte.
• Puede proporcionar una ventaja competitiva al ofrecer un servicio más
conveniente y eficiente a los pasajeros.
• Puede mejorar potencialmente la experiencia de transporte general para los
viajeros y reducir la congestión y la contaminación al alentar a más personas a
usar el transporte público.

Debilidades

• Puede requerir una inversión significativa en tecnología, infraestructura y

marketing para lanzar y operar con éxito.
• Puede enfrentar la resistencia de los operadores de transporte tradicionales que
pueden dudar en adoptar nuevas tecnologías y procesos.
• Puede enfrentar desafíos al implementar un sistema de pago sin contacto en un
mercado donde el efectivo sigue siendo el método de pago predominante.
• Puede requerir esfuerzos significativos para educar e incentivar a los clientes a
adoptar el nuevo sistema de pago

Oportunidades

• El sistema de pago sin contacto puede aprovechar potencialmente un mercado

creciente de clientes expertos en tecnología y que buscan comodidad.
• Puede expandirse potencialmente a otras ciudades de Ecuador y otros países con
sistemas de transporte similares.
• Potencialmente, puede integrar funciones adicionales, como alertas y
seguimiento de autobuses en tiempo real, para mejorar aún más la experiencia
del pasajero.
• Puede potencialmente asociarse con agencias gubernamentales y empresas de
transporte público para impulsar la adopción y ampliar el alcance del sistema de
pago.

Amenazas

• Competencia de otros sistemas de pago o modos alternativos de transporte,

como viajes compartidos o ciclismo.

10
 • Regulaciones o políticas gubernamentales que puedan afectar la viabilidad o
rentabilidad del negocio.
• Amenazas a la seguridad, como filtraciones de datos o fraudes, que pueden
socavar la confianza del cliente en el sistema de pago.
• Factores económicos o sociales como recesiones, inestabilidad política o
barreras culturales que pueden afectar la adopción o el éxito del negocio.

ANÁLISIS DE ENTORNO

Giro del negocio

Tras la pandemia el mundo asumió con mayor responsabilidad la sanidad, nos dimos
cuenta de qué tan importante y recurrente debe ser, esto despertó interés en las
personas por evitar o reducir el contacto físico en diversas situaciones. Incluso
mejorando actividades como los métodos de pago.

En la actualidad los países desarrollados e industrializados han respondido a estas

necesidades y a la facilidad de utilizar otros métodos de pago, reemplazando métodos
de pago físicos por el dinero electrónico. Hablamos de países que asumen su economía
con este tipo de tendencias tecnológicas donde incluyen tarjetas con chips integrados,
relojes inteligentes (Smartwatch), pulseras, etc.

Se sabe que para el 2021 (posterior a la pandemia) el 76% de los adultos a nivel mundial ya
contaban con cuentas en entidades bancarias, instituciones financieras o proveedores de dinero
móvil esto fue un aumento de porcentaje con respecto al 68% de adultos que utilizaban estos
métodos en 2017. (Banco Mundial BIRF-AIF, 2022)

En América Latina la situación es diferente, siendo países en desarrollo, están implementando

el uso de tecnologías para pagos virtuales. Las cifras desde el 2019 han aumentado, si bien el
COVID 19 ha sido relevante para que estos nuevos métodos se incrementen en estas zonas por
motivos de sanidad y eficacia. ( Statista Research Department, 2022)

América Latina cuenta con alrededor de 630 Millones de personas de las cuales 450 millones
tienen acceso a dispositivos móviles, esto facilitó los pagos electrónicos como: transferencias
bancarias, pagos de servicios, etc. Para el 2020 se sumó un valor de transacciones que supera
los 38 000 millones de dólares. Esto fue también gracias a que los dispositivos móviles cuentan

11
con servicios de transferencia de dinero, abono de compras electrónicas y pagos de proximidad
(NFC). ( Statista Research Department, 2022)

Como podemos observar en el gráfico las estadísticas nos muestran el tipo de pagos que
se han realizado en Latinoamérica con el uso de tecnología, el 32% ha utilizado tarjeta
de crédito y un 28% la tarjeta de débito.

Fuente: Statista

Adentrándonos en sectores específicos, en Ecuador este también viene siendo nuevo sistema,
pues bien, tecnologías así recién están siendo recibidas. Sin embargo, hay sectores dentro del
país que cuentan con métodos de pago electrónico para compras cotidianas, transferencias o
pago de servicios como el transporte. Generalmente los pagos se realizan con tarjetas, método
que requiere un contacto más directo. (El Comercio, 2018)

Fuente: Xavier Caivinagua para EL COMERCIO

12
Análisis a nivel mundial

Citando el tema de movilidad y transporte, CINESI (empresa de consultoría dedicada al sector

de la movilidad y el transporte en Barcelona, España) “avanza de la mano de su equipo de
expertos consultores las tendencias que protagonizarán el sector de la movilidad y el transporte
en nuestro país este 2023” (Pascual & Murillo, 2022).

Por tanto, se establecen ciertos puntos clave:

Ante la crisis energética, ya sea por las subidas o bajas de temperatura, se acelerará la
transición a un nuevo uso de energías, así como, la manera de generarlas y consumirlas.
Soluciones como optar por un transporte sostenible traerá cambios positivos e
igualmente nuevas formas de planificación municipal, organización y educación social.

Para lograr que este transporte sostenible, se necesita que el transporte público
aumente la demanda del servicio en la colectividad.

Hay que asegurar que el sistema de transporte público pueda absorber fuertes aumentos de
demanda para dar prioridad al transporte colectivo: la priorización semafórica, servicios directos
o semidirectos, carriles de acceso a la ciudad restringidos o una buena gestión de las paradas de
autobús, y servicios a la demanda y más flexibles que se adapten mejor a las necesidades reales
de las personas usuarias. (Pascual & Murillo, 2022)

La sostenibilidad tendrá más protagonismo, sumado una innovación tecnológica y el

cambio de mentalidad colectivo, pasando del consumismo a una preocupada por el
medio ambiente. Se plantea fomentar el uso de transporte público que facilite un
desplazamiento más ágil y eficiente.

Como se sabe a nivel de Europa se trata de alcanzar la neutralidad climática, con la

descarbonización del transporte e industria, desde una perspectiva tecnológica se ha
dado avances como la movilidad eléctrica y se espera alcanzar mayores progresos para
la manera de transportarse. A su vez, la digitalización juega un papel importante,

La digitalización es una de las tendencias más relevantes y que tendrá mayor impacto en la
movilidad urbana y en su planificación. Gracias a los avances tecnológicos, la persona usuaria
podrá tener acceso a cualquier servicio de movilidad desde un dispositivo digital (MaaS), y un
ejemplo es la aplicación Doco, una plataforma que ha lanzado Renfe que permite planificar,
reservar, pagar y viajar en tren, taxi, moto o patinete para llegar a donde se desee de la forma
más económica, rápida y sostenible. Se trata de un modelo pionero que une el transporte

13
tradicional con la nueva movilidad aprovechando las opciones que ofrece la digitalización y la
tecnología más puntera. (Pascual & Murillo, 2022)

Actualmente, es necesario recordar que se ha puesto en auge temas como la inclusión

y accesibilidad, por lo que la idea de una movilidad para todos deja de lado el tema de
centrarse en el tráfico y medios de transporte y mucho más en las personas, por
ejemplo:

El MITMA (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana) en su Nueva Estrategia de

Movilidad Segura Sostenible y Conectada 2030, pone a la ciudadanía en el centro de la
movilidad, con el objetivo de garantizar la accesibilidad universal, la perspectiva de género y
tener en cuenta temas como la equidad para que ningún grupo de población pueda quedar
excluido del sistema de movilidad. (Pascual & Murillo, 2022)

Mientras tanto, en las perspectivas futuras y el tamaño de mercado, las aplicaciones de

la tecnología de circuito abierto, a diferencia del circuito cerrado (monedas, boletos de
papel, banda magnética o versiones antiguas de tarjetas inteligentes), continúan
creciendo y

Según Grand View Research, el mercado global de ciudades inteligentes fue valorado en $ 83.9
mil millones en 2019 y se espera que registre una CAGR del 24.7% de 2020 a 2027. Se espera
que el valor en este mercado cambie de países que gastan mucho en TIC como los EE. UU., que
ha dominado el mercado de las ciudades inteligentes en términos de ingresos generados desde
2017, a la región APAC donde la inversión está siendo respaldada por subsidios e iniciativas
gubernamentales. Esto dará como resultado la adopción de más tecnologías de circuito abierto
en áreas más allá del transporte en Singapur, India y China en particular. (BPC, 2020)

Estadísticas

Diez meses, mil millones de transacciones de tocar para pagar en el transporte público.
Las transacciones sin contacto despegan a medida que más operadores de tránsito en
todo el mundo se vuelven digitales.

La reciente Encuesta sobre el Futuro de la Movilidad Urbana de Visa encontró que el 91 % de los
pasajeros esperan que el transporte público ofrezca pagos sin contacto, y casi un tercio citó los
pagos sin contacto como una característica principal que los atraería a usar el transporte público.
Según el mismo estudio, la mayoría de los pasajeros (88 por ciento) dice que la sostenibilidad y
el medio ambiente influyen en la frecuencia con la que usan el transporte público, y la mayoría
de los viajeros empleados (62 por ciento) lo usan al menos tres días a la semana. (VISA, 2022).

14
Visa ha ayudado a habilitar los pagos de tránsito sin contacto en ciudades de todo el
mundo, desde Bangkok hasta la Ciudad de México, Río y más allá, al tiempo que respalda
más de 550 iniciativas de movilidad urbana desde el lanzamiento de la tecnología de
toque para pagar en tránsito en 2011.

Por otro lado, la acción de tocar para pagar (tao-to-pay), ha acelerado la dinámica del
pago de transporte y se estima que la tecnología EMV será el futuro en este campo, ya
que
El tránsito de tocar para pagar acelera las cosas. Tocar, en lugar de pagar en efectivo,
reduce 1,75 segundos el tiempo de embarque; y el ahorro de tiempo aumenta a 2,25
segundos en comparación con pasar una tarjeta. Los tiempos de permanencia se reducen,
lo que es una buena noticia para los pasajeros, los operadores y el tráfico de la ciudad …
London Transport informó un crecimiento del número de pasajeros del 4% en el año
posterior a su lanzamiento sin contacto. Reducir el efectivo en las redes de tránsito
también reduce los gastos de manejo de efectivo. Washington D.C., por ejemplo, ahorró
6 centavos por dólar recaudando tarifas con tarjetas bancarias en lugar de en efectivo.
(Littlepay, 2022)

A su vez, se da la oportunidad de eliminar gradualmente los sistemas de circuito cerrado

y reducir el costo de fabricación y emisión de tarjetas, manteniendo el hardware y
administración de puestos de cobro.

Un ejemplo es Littlepay, empresa que se lanzó en 2017 para proporcionar una ruta
rápida para la aceptación de pagos sin contacto en el transporte público; trabajando con
más de 250 proveedores de transporte y movilidad en todo el mundo, impulsando pagos
en autobuses locales, redes urbanas y sistemas nacionales de transporte público.
Ubicada en Melbourne y London.

La red interbancaria canadiense Interac, en un reciente estudio (octubre 2022) reveló que “es
más probable que los consumidores utilicen el transporte público si hubiera una forma más
sencilla de pagarlo, por ejemplo, con métodos de pago sin contacto. De hecho, más de dos
tercios (68%) de los encuestados lo dijeron e indicaron que sería algo que los incentivaría”
(PaymentsJournal, 2022).

También se encontró que esta opción de pago es más atractiva que tener un pase de
tránsito estándar o incluso una aplicación. Según Andrew Yablonovsky, vicepresidente
asociado de estrategia y crecimiento de productos de Interac:

La experiencia del consumidor debe ser más fluida si queremos atraer a las personas a usar el
transporte público. En este momento, el transporte público está experimentando una lenta

15
recuperación post pandemia, con una disminución del número de pasajeros diarios de
aproximadamente un 44 % desde la pandemia. Esto puede tener consecuencias para nuestra
economía, ya que se beneficiará de una mayor cantidad de pasajeros del transporte público. Los
resultados de nuestra encuesta también muestran que más de la mitad de los canadienses
consideran que el tránsito es importante para la recuperación económica. (PaymentsJournal,
2022).

Banco Santander

En los últimos tiempos, ha aumentado el número de servicios de transporte público (tren, metro
y autobús) que permiten el pago contactless. Una implantación que avanza sin precedentes, que
beneficiará a muchos usuarios de los más de 4.200 millones que, según Statista, optarán por el
transporte público en el mundo durante 2022. (Santander, 2022).

Entre los dispositivos más utilizados, se encuentran: tarjetas de débito o crédito,

teléfono inteligente mediante apps, reloj inteligente, pulseras; este último menos
frecuente y es ofrecido balo la forma de prepago y conlleva una comisión por su emisión
y mantenimiento.
Países

Ámsterdam

En temas de innovación, la empresa Switchio, ha implementado en el transporte público:

Switchio Transport, una plataforma completa para la emisión de billetes o boletos EMV (método
de pago para tarjetas de pago inteligentes y cajeros y terminales que lo acepten) “sin contacto
que mejoran la experiencia del pasajero, reduce costos operativos para los proveedores y hace
que el transporte sea más ecológico” (Switchio, 2023). Por otro lado, facilita el cobro de tarifas
sin contacto en Europa, América Central y África Occidental; y cuentan con proyectos a nivel
internacional:

Operadores de trenes (Fertagus) lanzan pagos EMV sin contacto en Lisboa: eligen su
destino, tocan su tarjeta bancaria o dispositivo inteligente en un validador electrónico y
se van.

El 3 de noviembre de 2022, en Budapest, se anunció el lanzamiento de una plan piloto

de cobro de tarifas digitales en la línea de autobuses que ofrecen servicio al aeropuerto.

16
En Guatemala, se ha dado la digitalización de los pagos de transporte con la
implementación de usando pagos de transporte EMV sin contacto en cooperación con
Sonda y Mikroelektronik, y desarrollado por Transmetro.

En Polonia, mediante (Tychy) los pasajeros pudieran pagar el transporte sin contacto,
utilizando tarjetas bancarias Visa y MasterCard (incluidas tarjetas emuladas en teléfonos
móviles y relojes inteligentes) o la tarjeta de transporte local ŚKUP.

Pagos con tarjetas contactless EMV Lagos (Nigeria) en autobuses de transporte público,
implementado la primera solución de este tipo en África.

Singapur

En abril de 2019, La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) integró la idea del contactless en
un sistema de emisión de boletos basado en cuentas (ABT) llamado SimplyGo, que permite
pagos de tarifas sin problemas en autobuses y trenes públicos, simplemente usando “tarjetas
bancarias sin contacto% o tarjetas de crédito/débito^ agregadas a la billetera móvil” (SimplyGo,
2022), excepto para buses privados. Y en 2017 al lanzamiento del plan piloto, “se estimaba que
más de 100.000 viajeros se inscribieron, con un promedio de 60.000 transacciones diarias”
(SNDGO, 2023).

Alemania

La cámara baja del parlamento de Alemania, Bundestag introdujo en 2022, un pase de

transporte mensual con un gran descuento permitió a las personas viajar en transporte
regional durante junio, julio y agosto; esperando la satisfacción de las personas al
ahorrar y alentando el uso del transporte público nates que conducir.

Luxemburgo

Es el primer país del mundo en ofrecer transporte público gratuito a nivel nacional, ya que desde
el 1 de marzo no se necesitó comprar un boleta para usar la red de transporte, aplicado también
a viajeros internacionales o turistas extranjeros, “ya que alrededor del 45 % de los trabajadores
viajan a Luxemburgo desde los países vecinos y con una población que ha un 40 % en las últimas
dos décadas, moverse en la pequeña nación europea, los aumentos en el uso del transporte
público ayudarían a evitar el tráfico en las carreteras” (DeutscheWelle, 2022)

17
Dunkirk, France

Desde 2018, los residentes pueden viajar en transporte público de forma gratuita.
Un estudio realizado unos meses después del cambio descubrió que había desalentado a los
locales a conducir sus automóviles. Aunque dos tercios de los encuestados dijeron que habían
dependido de los automóviles, más de la mitad dijeron que ahora viajaban regularmente en
autobuses para desplazarse. Alrededor del 5% incluso dijo que la disponibilidad de autobuses
gratuitos ayudó a convencerlos de vender su automóvil o no comprar un segundo vehículo.
(DeutscheWelle, 2022)

Análisis en Latinoamérica

México

Una de las formas de pago para ingresar

al Sistema Metrobús es por medio de la
Tarjeta de Movilidad Integrada.
Esta tarjeta actualmente tiene un costo de
MX$15.00 y es necesario pagar como
mínimo el primer viaje con un costo de
MX$6.00, posteriormente la puedes recargar
por el número de viajes o saldo que desees.

El viaje cubre un sólo sentido, en caso de que las plataformas estén separadas o no sean las
estaciones de transbordo, si sales de la plataforma o cruzas torniquete deberás pagar un nuevo
viaje. (CDMX, 2022)

Brasil

El Bilhete Único (Billete Único en español) es un

sistema de Boleto electrónico que unifica en un
sistema, toda la cobranza de los medios de
transportes de la Región Metropolitana de São
Paulo, generando así beneficios a sus usuarios,
tales como tarifas integradas, donde es concedido
descuentos o exoneración de tarifas al utilizar
medios de transporte en una secuencia.

18
En Brasil el Bilhete único más conocido es el utilizado en la ciudad de São Paulo, pero
existe este mismo sistema en otras ciudades como Río de Janeiro, Belo
Horizonte, Curitiba, etc. Con un valor de R$ 2,62/día.
(Carvalhaes, Holanda, Lipkin, & Sacramento, 2011)

Chile

La Tarjeta bip! es la tarjeta de pago oficial para

movilizarse en la RED Metropolitana de
Movilidad de Santiago (ex Transantiago), el
sistema que integra al metro, los buses
urbanos y el tren a Nos.
En los estudios de la tarjeta bip! se encontraron
varios problemas acerca de la factibilidad
técnica para la instalación, mantención y uso de los
dispositivos para el cobro de pasajes. Estos problemas fueron catalogados en dos
puntos, problema de la integración y problema del pasaje integrado. Carga inicial de $1000
(US$ 2 aproximadamente). (Santigoando, 2022)

Argentina

La tarjeta SUBE (Sistema Único de Boleto

Electrónico) es una tarjeta magnética
recargable para utilizar la red de transporte
público de Buenos Aires de una forma más
rápida y cómoda. La tarjeta SUBE tiene un
coste inicial de 126 ARS (0,60 €). Actualmente
la tarjeta SUBE es necesaria para utilizar el
transporte público (no es posible comprar los
billetes directamente en el transporte), por lo que si tenéis pensado utilizarlo será necesario que
la compres. (Civitatis, 2020)

Colombia

19
 Los ministerios de Tecnologías de la
Información y las Comunicaciones y de
Transporte dieron su visto bueno al
funcionamiento y operación del SIBUS, nuevo
sistema de recaudo, control de flota e
información al usuario que se implementará
en el transporte público colectivo, TPC, y que
marcará una nueva era para la movilidad
urbana en el área metropolitana de
Barranquilla. (barranquilla, 2022)

Perú

La Autoridad de Transporte Urbano para

Lima y Callao (ATU) es un organismo técnico
especializado del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que tiene como objetivo
organizar, implementar y gestionar el Sistema
Integrado de Transporte de Lima y Callao
(SIT). (urbano, 2018)

Uruguay
El primer cambio del Sistema de
Transporte Metropolitano (STM) es la
incorporación de una tarjeta inteligente
para abonar los viajes. El primer cambio
del Sistema de Transporte Metropolitano
(STM) es la incorporación de una tarjeta
inteligente para abonar los viajes.
Las Tarjetas STM son requeridas para realizar
viajes "multitramo" (de 1 hora o 2 horas), así
como el pago de una tarifa más económica
(esto incluye gratuidades, boletos subsidiados o tarifas normales a precio menor). La recarga de
tarjeta común es de UYU$100 y el máximo de UYU$8.000. (Montevideo, 2022)

20
Análisis en Ecuador

Actualmente, Ecuador cuenta con 2 provincias que poseen un sistema de cobro

electrónico en el transporte público por medio del uso de una tarjeta que posee un chip
implementado para la recarga de este. Estas dos provincias son:

Tarjeta movilízate- Azuay (Cuenca)

En Cuenca desde 2009 se trabajaba con modelo de caja común para los 475 buses, al
igual que la tarjeta electrónica, pero fue hasta mayo del 2017 que el Concejo Cantonal
aprobó la ordenanza que obliga el uso exclusivo de la tarjeta para cancelar el pasaje
urbano. (El Comercio, 2018)
De esa manera, a partir del 2018 empezó una campaña de difusión del uso de la tarjeta
Movilízate (El Comercio, 2018). Fue en eso que un grupo de jóvenes universitarios plantearon la
idea de añadir una función a las tarjetas de pago del pasaje del bus urbano, de tal manera que
se sume puntos para ganar pasajes gratuitos en los buses, por cada ocasión que se utilicen
transportes alternativos como el tranvía o la “Bici Pública” (El Mercurio, 2018).

Movilízate posee cuatro diferentes tipos de tarjetas dirigidas a diferentes grupos: la roja
es de tarifa normal, la azul de tarifa estudiantil, la ploma para turistas y la amarilla con
tarifa prioritaria. Todas a un valor de $1,75, excepto para los estudiantes que solo
necesitan presentar una copia de cédula para obtenerla (Movilízate, s.f.).

Tarjeta Metrovía – Guayas (Guayaquil)

El servicio de metrovía funciona mediante el uso de una tarjeta con un chip de modo que no se
maneja dinero físico, en su lugar se usa únicamente una tarjeta recargable. De modo que la
tarjeta diferenciada es una tarjeta que viene programada para cobrar un precio diferente, como
es el caso para estudiantes, adultos mayores, etc. (Brenp, 2022)

21
En esta ocasión en cambio se tiene cinco tipos de tarjetas: la azul para tarifa general, la
naranja para tarifa de estudiante, la azul con un toco más oscuro para tarifa con
movilidad reducida, la verde para tarifa de personas de tercera edad y la amarilla para
personas no videntes. La adquisición de la tarjeta por primera vez tiene un costo de $2,
no contiene nombre ni foto, en caso de querer colocarlos tendría un costo adicional de
$0,50. (Sistema metrovía, s.f.)

Análisis en el DMQ

Para los quiteños, manejar el sistema de pasajes con monedas y billetes desemboca una
necesidad por sanidad, ahorro de tiempo y facilidad de movilización.

Si bien, conocemos que gran porcentaje de la gente en la ciudad de Quito se moviliza a través
del transporte público, sabiendo que, en el censo del 2017, en Quito había 2’ 781 641 habitantes
de los cuales el 51.40% utiliza medios de transportes públicos, hablamos entonces de 1’ 429 763
personas (Chacón Arias, y otros, 2022).

22
 Gráfico 2 Distribución de viajes en transporte público
Gráfico 1 Distribución de transporte modal DMQ, 2021
Fuente: Cal y Mayor, Municipio de Quito, 2022

Además, analizando una distribución de viajes en transporte público, para el 2022 el 53,4% se
dieron en la zona urbana, el 16% por la Troncal y así sucesivamente (Chacón Arias, y otros, 2022)

En otras zonas hablamos de diferente concurrencia en el uso de estos servicios, para estos
últimos dos años el Municipio de Quito informa donde se generan la mayoría de los viajes, uno
de ellos es el Centro y Sur del DMQ, zonas externas a Quito, también son de alta interacción
como Rumiñahui y Mejía dando a conocer la expansión de los límites formales – administrativos
de la ciudad. (Chacón Arias, y otros, 2022)

También, es posible manejar estas cifras, a través de información de motivos de viaje por
género. Los hombres utilizan medios de transporte público por dos razones: el trabajo (47.8%)
y el estudio con (22.7%), por otro lado, las mujeres lo utilizan por: viajes de cuidado (33.3%) y
trabajo (30.9%). Estos datos apuntan a como se manejan las personas en estos medios, siendo
las principales razones trabajo y estudio; contando también con que la mayoría de las personas
que viajan tienen una edad que oscila entre 25 a 29 años y en las de menor concurrencia
personas de tercera edad oscilando desde los 79 a 80 años. De igual manera, el enfoque hacia
las personas con discapacidad que adquieren estos servicios, con los datos otorgados por el
Municipio se conoce que el 23 % del tipo de discapacidad corresponde a discapacidades visuales,
por lo que, tendría relevancia la movilización en bus (Chacón Arias, y otros, 2022).

23
En comparación con datos anteriores, se identifica un contraste pre-pandemia y post pandemia,
donde se muestran datos modales del incremento o decrecimiento del uso de trasportes
públicos y distintas formas de movilidad, como es el uso de la bicicleta, caminar, servicios
privados, entre otros (Chacón Arias, y otros, 2022).

Gráfico 3 Variación de la distribución modal en el trasporte público pre y post pandemia

Fuente: Total Profesional Services 2020

Con el contraste expuesto anteriormente, 1,2 millones de personas utilizaban el medio de

transporte público diariamente, luego de la pandemia ese número se redujo a la mitad y
actualmente se aproximan a los 600 000 usuarios al dia; para esta cantidad estan dispuestos
1800 buses públicos. Se asume que las horas de mayor concurrencia de personas va desde las
7:30 am hasta las 11:00 am (Puente, 2020).

Actualmente, las tarifas de los buses varían en tres tipos, la tarifa general con un valor de USD
0,35, la tarifa reducida con USD 0,17 y la tarifa preferencial con un valor de USD 0,10. Estas
disposiciones fueron adoptadas desde Diciembre de 2020 tras un análisis de costos, pese a esto
la mayor parte de la gente insiste que el trato que se recibe no va en relación al precio, de hecho,
hay aglomeración de gente, incomodidad o trato poco amable (Primicias, 2020).

24
El sistema de pago de transporte en el Distrito Metropolitano de Quito es sumamente
básico, la mayoría de transporte público y privado prefieren laborar mediante dinero en
efectivo, en la actualidad en el DMQ existe un proyecto llamado “Metro de Quito”, el
cual está próximo a iniciar, donde se observa un método diferente de pago, el mismo
que trata de incluir a la tecnología para evitar tener dinero en efectivo en el bolsillo.
Según, (Quito Informa, 2022) nos detalla información relevante acerca del sistema de pago que
poseerán miles de usuarios diariamente.

“…Son 640 equipos validadores que están siendo instalados en las 15 estaciones del
Metro de Quito y permitirán a la ciudadanía ingresar al subsistema de transporte. Los
usuarios podrán usar títulos de viaje con códigos QR, un aplicativo móvil, tarjetas de
débito o crédito, tarjetas exclusivas para el transporte o la cédula de ciudadanía asociada
a una cuenta registrada para pagar. Los lectores de los equipos validan que el viaje sea
legítimo y generan la apertura de las puertas abatibles para ingresar al sistema.”

Este moderno sistema dotará de una nueva dinámica de uso para los usuarios, pues, por
un lado, permite registrar el viaje desde el ingreso hasta la salida, es decir, se valida al
empezar y también al finalizar el viaje, y permite la integración en las estaciones
multimodales Labrador, Universidad Central, Magdalena, Recreo y Quitumbe.

“La tarifa que cada usuario deberá pagar, de acuerdo con la ordenanza municipal, es de USD 45
centavos, el viaje solo en el Metro de Quito, y hasta USD 60 centavos, si utiliza otros sistemas
de transporte municipal en la superficie” (Quito Informa, 2022).

Para el gerente general del Metro de Quito, Efraín Bastidas (2022), “Estos equipos
instalados se adaptan a diferentes formas de pago que puedan utilizar los usuarios del
Metro de Quito y presentan una ventaja más para que la ciudadanía prefiera el viaje
subterráneo”.

“El costo invertido en la instalación de estos equipos es de 11 millones de dólares”,

afirmó Raúl Talavera (2022), director técnico del consorcio de gerenciamiento técnico
del Metro de Quito, GMQ. Este monto es parte del presupuesto total de la obra.

Análisis de productos sustitutos

En Ecuador existen escasos productos que logran sustituir a Taggo, el único método de
pago electrónico se encuentra en la ciudad de Cuenca, Guayaquil y Quito, los cuales

25
cuentan con un sistema de pago que consta de una tarjeta recargable que permite el
acceso al transporte público de manera rápida y segura, sin acudir al dinero en efectivo.
Por otra parte, en Latinoamérica existe un producto que recientemente se encuentra en
el mercado, el mismo que puede sustituir a Taggo. En la República de la Argentina
mediante la impresión en 3D la empresa Montani3D diseñó un llavero creativo y
accesible al público que se puede usar en cualquier transporte público, sustituyendo a
la tarjeta llamada SUBE que era el método más común de pago en la actualidad.
“El truco se logra manteniendo el chip NFC que hace funcionar a la SUBE mientras que
se cambian todo el resto de los componentes. Cómo la comunicación con el servidor
está encriptada, no podemos armar nuestros propios chips, pero si podemos crear
antenas caseras que ocupan menos espacio que las de la tarjeta” (Clarín, 2022)

Fuente: (Clarín, 2022)

Este sistema se da gracias a la inconformidad de los usuarios en cuanto a la fácil perdida
de la tarjeta SUBE, lo cual fue oportunidad para Montani ya que les permitió observar la
necesidad de los usuarios y diseñar un accesorio que sea más seguro, pequeño y fácil de
transportar sin ocasionar perdidas.

Análisis de productos similares

Al hablar de productos similares a Taggo, en el mercado ecuatoriano, tenemos
principalmente a los tags, dispositivos electrónicos que se instalan en los parabrisas de
los vehículos. Encargados de realizar el pago correspondiente cada vez que pasen por
los peajes gracias al sistema flujo libre, que permite mandar una señal de código de
barras cada vez que se pase por debajo de los sensores instalados. (Costanera Norte,
n.d.)
Una de las empresas dedicadas a la instalación de este nuevo sistema Multi Línea Flujo
libre (MLFF) es Procelec, en consorcio con Kapsh Austria, dedicada específicamente al
peaje del Túnel Guayasamín. (Procelec, n.d.). La misma que provee de una plataforma
para registrar el tag, en la que se pide datos, así como datos personales para la creación
de un usuario y contraseña para acceder a la página web. También permite acciones
como la consulta o recarga del saldo.

El costo del tag es de $7 y se lo puede adquirir fácilmente en supermercados o farmacias.

26
DEFINICIÓN DEL NEGOCIO

Con el avance de la tecnología y adaptación a nuevas circunstancias, el cobro de dinero

en efectivo se está quedando atrás por la implementación de más sistemas de pago
electrónicos. De acuerdo con los datos recopilados de YouGov, una firma internacional
especializada en estudios de mercado a través de métodos en línea realizó una encuesta
en 21 países para conocer los que tienen más probabilidades de apoyar una sociedad
sin dinero en efectivo. Más de la mitad de los encuestados en los seis países principales
revelan que han usado menos efectivo desde el brote de COVID-19 optando por
renunciar a los pagos tradicionales. (Summers, 2022)

Con ello, la adaptabilidad a los cambios e innovación de compañías viene a ser

fundamental para la prevalencia de estas, pues son aquellas que no logran adaptarse a
los cambios las que terminan desapareciendo.

La idea de Taggo surge de experiencias propias en los servicios de transporte público, la

incomodidad que causan el entregar o recibir monedas o billetes que pasan por muchos
sitios y tiene poca higiene, lo que produce que comience a afectar al pasajero.

27
Otro y no menos importante de los problemas son las situaciones por las que muchas
veces son afectadas los estudiantes, muchas veces no es respetado su tarifa reducida.
Muchas líneas de transporte omiten estas normas y perjudican a los estudiantes
cobrándoles una tarifa normal.

Para seguir progresando y compitiendo con nuevas tendencias, Taggo tiene una visión
diferente de realizar el pago de pasajes. Reemplazando el uso de billetes y monedas por
el de un dispositivo que cobre directamente la tarifa justa del usuario.

El producto estará a disposición de quienes gestionan el sistema de transporte público

en cada una de las ciudades importantes, para Quito la AMT (Agencia Metropolitana de
Transito) es la entidad reguladora de movilidad de la ciudad. Es primordial que estas
entidades gestionen el producto que brindamos ya que se trata de un bien público, por
lo que nosotros intervenimos como empresa para facilitar la mejora continua del
sistema.

Creación de marca

Se crea un logotipo con dos palabras claves que definen nuestro servicio, la primera que
es “Tag” siendo este un chip que mantiene información a través de un código que puede
ser programado y la otra siendo la palabra “go” que en inglés significa ir, de esta manera
fonética combinar las dos palabras y formando la marca.

28
Ilustración 2 Arquitectura del Logotipo

Ilustración 1 Mockup marca Taggo

La marca Taggo comparte una forma entrelazada que nos permite interpretarla como
algo indispensable en nuestra cotidianidad, algo que estará allí presente ya que esa

29
unión entre circunferencias asemeja la seguridad y confianza que Taggo brindará como
servicio.

Definición del problema

La manipulación de monedas y billetes en el diario vivir de las personas y en general de

los usuarios de transporte público genera un sin fin de consecuencias saludables que
pueden ser perjudiciales para el ser humano. Además, la preocupación y estrés del
usuario por no poseer el valor exacto para cancelar el pasaje es otro de los problemas
que viven las personas día a día. A esto se suman personas con cierto porcentaje de
discapacidad visual que utilizan estos medios de transporte y tienen dificultad con la
selección de las monedas al momento de pagar.

Nuestro producto de Taggo consta de dos módulos, definimos al lector RFID del pago
como Taggo Box y a la pulsera que portará el usuario como la Taggo Band, con ello el
método de pago es ágil y tan fácil como acercar la pulsera al lector RFID y en segundos
podrás movilizarte en el transporte público.

La idea de Taggo es completamente diferente a lo cotidiano, ya que, genera seguridad,

tranquilidad e higiene y poder movilizarse sin la preocupación de tener los bolsillos
llenos de monedas que generan peso y contratiempos.

Con Taggo todos ganan

Ofrecemos un beneficio y un aporte a las entidades reguladoras. Con Taggo podrán

gestionar de manera ágil la recepción de pasajeros y sus cobros en cada unidad de
transporte público. A través de nuestro producto ellos también podrán tener un análisis
estadístico en tiempo real del flujo de personas que utilizan estos medios de transporte
y a su vez clasificándolos por el tipo de tarifa correspondiente al usuario, esto con el fin
de proporcionar información que ayude a futuros proyectos.

La idea de la empresa es facilitar estos métodos de pago, pero teniendo en cuenta qué
organismos regulan estos servicios, por ello mostramos interés en expandir a ciudades
grandes del Ecuador y poder brindar este producto a más municipios para que gestionen
de mejor manera los transportes públicos.

30
Con esto no solo las entidades públicas ganan tiempo y agilidad, por otro lado, y el
enfoque más importante, brindamos un beneficio para las de buses como para los
usuarios. Cuando las compañías adquieren la Taggo Box agilizamos su método de cobro,
es decir ya no hay la necesidad de estar controlando si la gente paga o no, o ponerse en
apuros al momento de entregar el cambio, situaciones que a menudo viven las unidades
de transporte.

Solventamos también un problema cotidiano como manejar muchas monedas en cada

unidad, que usualmente las llevan en una bandeja, la misma que está expuesta a
posibles robos cuando el chofer abre las puertas del autobús.

Para los usuarios brindamos un beneficio contacless y de pago ágil, los usuarios no
deberán preocuparse de llevar monedas y billetes o de preocuparse por la falta de
higiene en los cambios o si de este mismo el cambio está correcto. Cada usuario que
porte la Taggo Band gozará de este método al ya tener una tarifa fija y no tener que
contar monedas ni de portarlas. Así ganan los usuarios tiempo, higiene y seguridad.

De misma manera portar la Taggo Band evita la pérdida del dispositivo de pago, ya que,
en el uso de tarjetas para el pago de transportes es común que mucha gente la extravíe,
pero nuestro producto se mantendrá en la muñeca del usuario, será cómodo y más
práctico brindando más beneficios al portador.

Mecanismo del negocio

Para agilizar la venta directa al municipio se pretende llegar a una negociación,

incluyendo una sectorización de las líneas de transporte por sus rutas. El mecanismo
consiste en ofrecer ciertas cantidades de Taggo Box ’s y Taggo Band ’s y cerrar el
contrato de venta, esto como un plan piloto con el fin de crear la necesidad. Y posterior
seguir con las demás zonas de las rutas para concretar el otro 50% del negocio. Así para
minimizar el riesgo de la inversión de manufactura.

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

Nuestro producto se divide en dos secciones: la primera sección relacionada al servicio

de lectura y recepción de pago donde tenemos al lector RFID o Taggo Box y a la Taggo
Band. La otra sección es la plataforma donde toda la información será reconocida, es
decir, la base de datos que nosotros ofrecemos analizada para un control total del
servicio.

31
La sección que brindará el servicio de pago electrónico Contacless en los medios de
transporte público cuenta con dos módulos: el primer módulo que incluye un Lector
estático de detección remota (Taggo Box) que permite receptar el pago y que se
encontrará dentro de cada unidad; el otro módulo lo portará el usuario siendo una
pulsera que incluye un tag, el mismo que efectivizará el pago del pasaje.

Dimensiones

Para la información brindada por el Lic. José Luis Melo y basado en datos de la Norma
DIN 33402, en su libro “Ergonomía aplicada a las herramientas” se ilustran y detallan las
dimensiones de la mano estándar de un ser humano. Tenemos en cuenta que el
dispositivo que portará el usuario será un reloj inteligente, dado así, su zona específica
es el “perímetro de la articulación de la muñeca” (Como lo define Melo).

Gráfico 1 Medidas de la mano (Según Norma DIN 33402. Parte 2)

El Taggo Band va a ser un producto universal, es decir, adaptable a todo tipo de

personas. Contará con medidas estándar existentes en el mercado. Sabiendo que el
diámetro mínimo de muñeca es de aproximadamente 14.6 cm y el diámetro máximo
aproxima a los 18.9 cm.

Para el sistema de ajuste contará con un cuerpo uniforme de goma que facilitará su
adaptación a la muñeca mediante una cavidad y una correa que la sostiene, tendrá una
longitud de 28.0 cm contando con el apartado que en su interior tendrá el tag. Este

32
apartado se encontrará en la parte superior de la pulsera y contará con mayor espacio
para sostener al tag.

La caja de lectura RFID (Taggo Box) es un dispositivo de un tamaño cómodo y sencillo

contando con un largo de 15.8 cm, una altura de 8.8 cm y una profundidad de 4.0 cm en
general. Estas dimensiones se pueden adaptar a los medios de transporte con facilitad,
ya que cuenta con un espacio en la parte posterior que se adhiere a un gancho ajustable,
el cuál irá en el tubo de la unidad de transporte.

Mecanismos

Para el Taggo Box (RFID Reader) se necesitan tres componentes básicos que trabajaran
conjuntamente para efectivizar el pago. Para la parte programable es necesaria la
intervención de un microprocesador como el Arduino UNO, el mismo que estará
conectado al bus para proporcionar la fuente de poder y para el resto de las conexiones
este irá conectado a través de cables tipo “espadines” a la tarjeta RFID Rc522 la cuál es
la encargada de leer el tag a una frecuencia de 13.56 MHz.

El último componente es un módulo GSM de la serie SIM800L 4G encargado de procesar

la información y almacenarla en una base de datos a través de la red telefónica, es decir,
una vez que la persona haya pasado con el tag y se haya pagado el pasaje esa
información va a necesitar de una red inalámbrica para transferirse a la base de datos,
al no tener wifi cercano es necesario que cada módulo cuente con un chip de red
telefónica que va a ser el intermediario entre el pago y la nube, asimilando como una
red a través de una subscripción mensual de plan de datos.

Para la Taggo Band (Pulsera tag) va a tener un tag en su interior, este mismo será
programado y asignado un código según el usuario (Normal o preferencial) de este modo
ya registrado en la base de datos el usuario podrá contar ya con el servicio de pago
contacless.

Componentes

33
Componente 1 Arduino UNO
Componente 3 Módulo RFID Componente 2 Módulo GSM Sim

Método de Funcionamiento

Una vez que el usuario disponga de su Taggoband y que las cooperativas adquieran la
TaggoBox, el usuario deberá subirse al medio de transporte y acercar la pulsera a la caja
de lectura RFID, la cual estará en la entrada de los buses y para su mayor facilidad de
soporte podrá ajustarse a los tubos internos del mismo, al acercar la pulsera al lector
cuando se efectivice el pago la máquina emite una luz led verde indicando que el pago
se ha realizado, caso contrario el led cambiará a color rojo.

A consideración de identificar que existen dos tarifas (normal y reducida) y con asegurar
que la gente no intente burlar el sistema, se ha implementado un cambio de color en las
pulseras, llevándolo por la misma gama de azules y que ayudará a tener un mejor control
sobre el pago de las tarifas e identificar los diversos tipos de usuarios siendo estos
usuarios de tarifa normal o preferencial (Discapacidad, tercera edad, estudiantes y
niños). Se puede diferenciar ambas tarifas sabiendo que cuentan con código de color
distinto.

34
Tiempos de uso

La Taggo Box funcionará a través de la energía del bus, esta va a ser su fuente de energía
dado esto este lector empezará a funcionar desde el inicio de la jornada laboral de las
unidades, en caso de ser apagada se podrá monitorear. Estimando que el tiempo de la
jornada es desde las 6:00 am hasta las 21:15 pm.

Para los usuarios la pulsera se estima que la utilicen desde que vayan a movilizarse a sus
puestos de trabajo, estimando así que estarían con ella desde las 6:30 am hasta las 18:00
pm que están regresando a casa, tomando en cuenta que la mayoría termina la jornada
a las 17:00 pm.

Materiales de manufactura

- Plástico PVC Por sus siglas Policloruro de Vinilo el PVC es uno de los termoplásticos más
completo en la industria plástica, su uso varía desde el sector de la construcción hasta
manufactura de productos de uso cotidiano, así mismo es de los más populares dentro
de esta área. (Acoplásticos, 2021)

35
 Es de los más utilizados al tener unas muy buenas propiedades químicas, una alta
duración al desgaste y buena resistencia a la luz solar a diferencia de otros plásticos
como el ABS (Acoplásticos, 2021)

¿Por qué se elige al PVC?

Nuestro producto va a estar expuesto a un uso muy frecuente, así mismo a
condiciones cercana a la intemperie, hablamos de exposición a la luz solar y al
posible contacto de los usuarios indirectos con este mismo. Por ello el PVC nos
brinda estas características combinando la durabilidad y la resistencia al
desgaste.

Seguridad

Para asesorar la seguridad de nuestro producto contamos con una tecnología que si
bien, no es nueva, pero si es un plus para los dispositivos que actualmente ofrecen en
Ecuador. El Taggo Box trabajará a una frecuencia no tan común para este tipos de
servicios, siendo 13.56 Mhz, a su vez que el tag también trabajará a esta frecuencia lo
que lo hace seguro ante posibles intentos de hackeo.

Además de un constante monitoreo nuestro producto no necesitará de conexión a una

red Wifi, lo que lo hace apto para trabajo a distancia. Lo que proporciona el monitoreo
en tiempo real es un módulo GSM que no tienen todos los dispositivos RFID (Conexión
por WIFI). Este módulo asegura que la información llegue adecuadamente a la base de
datos.

Para evitar un genérico de una misma pulsera se proporciona un código único a cada
Tag, es decir cada usuario tiene un único código. Se implementará el sistema de
seguridad que utilizan los telepass para evitar que el mismo código sea utilizado
simultáneamente. Y contará con toda la información del usuario.

Mecanismo de la página web

La otra sección de Taggo que será la base de datos donde se almacena la información
estará adecuada para todos los posibles ámbitos que necesiten manejar las entidades
de control, y cuenta con cinco páginas principales donde el usuario y compañías de
buses podrán adquirir el servicio.

36
Página Principal

Para tener acceso al servicio las cooperativas deben registrarse para ser miembros de la
comunidad Taggo, para ello ingresan en el sitio web oficial, una vez dentro se abrirá un
menú de inicio donde se encuentra que servicio ofrecemos, así como también la misión
y visión de la empresa. Una vez allí se desglosa en 3 apartados diferentes de los cuales
dos son para el registro y otro para la supervisión del servicio.

Registro para Cooperativas

Una vez dentro de “Registro para Cooperativas” deberán cada cooperativa tener un
representante encargado del registro, se procede a llenar los campos de datos
personales como cédula de identidad, ruc o pasaporte, el cargo en la empresa y su fecha
de nacimiento.

Se procede a llenar datos de la cooperativa como su nombre el sector donde opera

número de unidades (buses), los horarios de la jornada laboral y también contactos
como números de teléfono y correo electrónico, así tener un contacto constante por
cualquier circunstancia.

37
Registro para Usuarios

La otra interfaz es para el registro de los usuarios, al igual que el anterior cuenta con
datos personales que ayudarán a la plataforma clasificar las tarifas, tenemos sus
nombres y apellidos, seguido tenemos su documento de identificación (Cédula,
Pasaporte o RUC), su fecha de nacimiento, que al poner en el formato DD/MM/AA la
plataforma muestra que edad tiene luego de ser verificada

Se pone también la fecha de adquisición de la Taggo Band y finalmente con el sistema

automatizado a partir del rango de edad se establece si la tarifa es normal o si padece
alguna discapacidad con una comprobación del CONADIS.

38
Taggo Cooperativas

Es la interfaz de manejo central de la página web, donde encontramos varias ventanas,

la primera ventana solo puede ser modificada por un operador autorizado, en ella
podemos encontrar datos como cuantas torres tiene la cooperativa y cuantos tags, cuál
fue la fecha de la última adquisición de torres y finaliza con las tarifas normales y
preferenciales establecidas hasta la fecha.

La otra ventana es el análisis en tiempo real del funcionamiento de las Taggo Box y las
Taggo Band, se tiene datos sobre cuantas tienen ya instaladas y cuántas les falta por
instalar, más abajo tenemos el número total de unidades, las unidades en servicio y
también las unidades que no estan en servicio.

Se tiene el tiempo transcurrido desde que las unidades empezaron la jornada y

finalemente el apartado donde se muestran los datos estadísticos de cuantas personas
en total se han subido, cuantas de tarifa normal y cuantas de tarifa preferencial. Con
esto se pretende agilizar el cálculo estadístico del flujo de personas diariamente en
unidades de transporte público.

La última ventana nos brinda un acceso rápido para asistencia técnica, donde estará
disponible un asesor Taggo al tanto de cualquier duda e inconveniente.

39
Manual de usuario

Pensando en los usuarios, se tiene un apartado donde cada usuario podrá acceder a la
información de cómo es el uso correcto del pago del pasaje, explicando cual es la
distancia correcta una vez adquirido la Taggo Band.

40
41
Planos

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43
Render del producto

44
45
46
ESTUDIO DE MERCADO

En el ámbito de la vialidad, varias agencias están involucradas en el Distrito

Metropolitano de Quito, de las cuales la más importante es el Municipio de Quito.
Siendo este el responsable del transporte colectivo urbano e Inter parroquial.
(Demoraes, F. 2006)
En esa misma línea, se encuentra la Secretaría de Movilidad dedicada a emprender un
trabajo amplio e integral, con el despliegue de acciones que contribuyen al desarrollo y
fortalecimiento del sistema vial de transporte. (Secretaría de Movilidad, 2023)
De acuerdo con el informe sobre movilidad “Quito Como Vamos 2021”, el medio de
transporte más importante en la vida cotidiana de las personas es el transporte público
(55,2 %), que ocupa el primer lugar a nivel nacional, seguido de la caminata (12,8 %) y el
automóvil particular (10,3%). (2021)
Así mismo, se tiene que el 61,36 % de las personas que se encuentran entre los 15 y 24
años utilizan generalmente el transporte público como medio de traslado en su rutina
diaria, caminar es frecuente para los grupos de edad de 5 a 14 años, mientras que las
personas de entre los 35 a 44 años son quienes más se movilizan utilizando vehículos
particulares (28,83%). (Gestión digital, 2018)

Rango de edad

Teniendo en cuenta lo anterior, del total de habitantes de 2 781 641 se estima que el
número de personas que se traslada en transporte público en Quito son de 1 535 466,
de las cuales 942 162 se encuentran entre los 15 y 24 años. Es así como, se toma un
enfoque a un rango de estudiantes entre 13 y 17 años, que poseen una tarifa reducida.
En Ecuador, el número de estudiantes en el Distrito Metropolitano de Quito es de 698
918, comprendiendo los niveles de educación inicial, básica y bachillerato.
Para averiguar el número de estudiantes de octavo a tercero de bachillerato, se hizo uso
de un listado de Excel perteneciente al Ministerio de Educación, el cual posee la cantidad
de estudiantes de cada institución, segmentada de acuerdo con cada provincia y a los
diferentes distritos de Quito. Con ello se obtiene un total cercano de 237 013
estudiantes de todo Quito. De los que para el primer plan piloto se usaran los del sector
centro del cantón Quito, los cuales se segrega a 42421 estudiantes que se trasladen en
bus por esta zona.

47
Segmentación por sectores, operadoras y número de unidades

Centro
Compañía de Transportes
26
21 de Julio Cía. Ltda.

Centro Lujo Express Águila Dorada

52
S.A.
Norte Alborada Compañía de
119
Transportes S.A.
Centro Compañías: Atahualpa 34
Centro Cooperativa de Transporte
de Buses Urbanos
30
Bellavista

Norte Cooperativa de
71
Transportes Calderón
Norte Transportes Carcelén
121
Tarqui C.A
Sur Compañía de Transportes
en Colectivos Quito C.A. 23
Colectrans
Norte Consorcio Empresarial del
25
Transporte C.A. "Conetra"
Sur Compañía de Transporte
Urbano Distrito del Sur 80
Disutran S.A.
Sur
Compañía de Transportes
57
Ecuatoriana Transheroica
S.A.
Norte Transportes Guadalajara
43
S.A.
Sur
Cooperativa de Transporte 87
de Pasajeros Juan Pablo II
Sur Latina Transporte
Selectivo y Turismo 85
Latitranstursa S.A.
Norte Cooperativa Llano Grande 22
Centro Empresa de Transportes
24
Lujoturissa S.A.
Centro Cooperativa de
38
Transportes Mariscal Sucre

48
 Centro
Transporte de Pasajeros
43
Metrotrans
Transpasmetrotrans S.A.
Norte
Cooperativa de Transporte 54
"Turis-Monserrat"
Sur
Compañía Nacional de
38
Transportes y Comercio
S.A.
Norte
Cooperativa de Transporte 65
Urbano en Buses Paquisha
Centro Colectivos de Transporte
34
Urbano Pichincha C.A.
Norte
SUR Compañía de Transportes 50
"Quiteño Libre S.A."
SUR Compañía de
Transportes Quitumbe 135
S.A.
NORTE Cooperativa de Transporte
160
San Juan de Calderón
CENTRO - NORTE Compañía Vencedores de
50
Pichincha S.A

Perfil del cliente y tipos de usuarios

DATOS NOMBRE: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito –

DEMOGRÁFICOS Secretaría de Movilidad

49
Ocupación: METAS U
organismo OBJETIVOS
encargado del
Objetivos:
Distrito
Establecer un Necesidades internas: Se busca corregir
Metropolitano
sistema ágil y los vicios del modelo de crecimiento
de Quito
seguro de urbano expansivo y desorganizado bajo un
Localización: movilidad y direccionamiento político que incluye
Cantón Quito transporte. como prioritario el fortalecimiento de la
(DM) gestión pública municipal y la
consolidación de su autoridad; la
Encargado: Motivación:
incorporación de las nuevas tecnologías de
secretario - Mg. Fomentar el uso
información y comunicación en la gestión
Marcelo Narváez del transporte
y control, la modernización de los servicios
público como
Dirección: García públicos y privados
medio preferente
Moreno N2-57 y
de
Bolívar
desplazamiento
de las personas.

Retos:

• Desarrollar al menos 1 medida

de mitigación para mejorar la
circulación del tráfico en el Necesidades externas: Mantener al
DMQ. Incrementar el número menos el 70% de la preferencia de viajes
de usuarios de modos de en el transporte público.
transporte sostenible
• Incrementar el número de
usuarios de modos de
transporte sostenible

Entorno social:
PERSONALIDAD Y HÁBITOS
Organización
municipal Entidades: Empresa de transporte de Pasajeros de Quito y
enfocada a favor Dirección Metropolitana de gestión de Transporte Público.
del transporte y Canales de información y comunicación preferidos: sitio web
movilidad de la oficial, número de celular, redes sociales, procesos de
ciudadanía contratación y tramitología a su correo electrónico.
quiteña.

50
 Usuario Secretaría de movilidad del Municipio
directo del Distrito Metropolitano de Quito
Usuario Estudiantes de Educación General Clientes: padres de familia o
indirecto Básica (EGB), Básica Superior del tutores encargados de la
DMQ movilización de sus tutorados.
Usuario Secretario de movilidad.
experto Consultores en movilidad y gestión de
transporte público.
Ingeniero/a en movilidad
Usuario Todos los usuarios que utilizan el
extremo servicio de transporte público, ajenos
al sistema de EGB

ESTUDIO TÉCNICO
Repetitividad

La repetitividad de un producto es una de las claves para el éxito de una empresa. Esto
se debe a que los consumidores esperan que los productos se mantengan de la misma
calidad cada vez que los compran. Por lo tanto, es importante que las empresas se
aseguren de que los productos sean consistentes para satisfacer a los clientes.

Para garantizar la repetitividad de un producto, es importante establecer procesos de

control de calidad. Esto implica establecer estándares para el producto, monitorear la
calidad a lo largo del proceso de fabricación y tomar medidas correctivas si es necesario.
Además, es importante tener un sistema de trazabilidad para rastrear cualquier
problema con el producto y asegurar que se solucione de manera eficaz.

Reproducibilidad

La reproducibilidad de un producto es una parte clave de su calidad. Para garantizar la

reproducibilidad de un producto, se deben tomar medidas para minimizar la variación
entre los lotes de productos, esto incluye el uso de los mismos materiales de fabricación,
procesos de fabricación y pruebas de calidad para cada lote.

Además, debe existir control de calidad estricto, realizar pruebas de calidad para cada
lote, documentar todos los materiales y procesos de fabricación. Esto ayudará a
garantizar que los productos sean consistentes y cumplan con los estándares de calidad
establecidos.

51
Tecnología

• Microprocesador como el Arduino UNO

• Tarjeta RFID Rc522
• Módulo GSM de la serie SIM800L 4G

Maquinaria

Se debe tomar en cuenta que para la elaboración de Taggo, se utilizará diversas

empresas las mismas que producirán nuestra idea de manera real con su propia
maquinaria de sus establecimientos.

Fabricación de carcasa del lector

Empresa Tarpuq ofrece servicios de manufactura de PCBA para tecnologías de montaje

superficial, agujero pasante y mixta, usando procesos de control de calidad que
garantizan el correcto manejo de dispositivos ESD y MSD tanto en operación como en
almacenamiento.
Componentes
• Carcaza base • Cables
• Carcaza lector • Arduino
• Pantalla acrílica • Módulo RFID
• Led

Garantía

La empresa Tarpuq nos brinda una garantía especial, ya que al ser nuestro principal proveedor
al por mayor, nos garantiza que todo producto, componente, pieza o accesorio que sea
comercializado o ensamblado va a tener controles de calidad, pruebas de funcionamiento con
el objetivo de evitar posibles fallos en el futuro.

Fabricación de pulsera

52
Empresa Rfidhy especializada en la producción de RFID (Identificación por radio frecuencia)
tarjeta, el embutido, etiquetas, y módulos del lector.

Características

1. Materiales Silicona

Diámetro 45mm, 55mm / 64mm / 65mm /

2. Dimensión 74mm, o modificado para requisitos
particulares

F08, MIFARE 1K, MIFARE 4K, MIFARE

3. La viruta disponible Ultralight, MIFARE DESFire EV1, CIFRO SLI,
etc..

LF/HF: antena de cobre, UHF: AL aguafuerte

4. Antena
antena

LF(125KHz), HF(13.56MHz), UHF(860-

5. Frecuencia
960MHz)

6. Estándar ISO14443A, ISO15693, ISO18000 - 6C, etc..

ISO14443A: 2-5cm, ISO15693: 2-8cm,

7. Distancia de lectura
ISO18000 - 6C: 1-6m

Debossing, Grabación en relieve, Código de

8. Artesanías
barras, Código QR, etc..

9. Impresión Serigrafía, Láser

10. Protección Resistente al agua

11. Temperatura de funcionamiento -10° C a 60 ° c

12. Temperatura de almacenamiento -30° C a 85 ° c

13. Humedad 40% Para 80% RH

Rojo, Azul, Amarillo, Naranja, Blanco, Verde,

Morado o cualquier color del pantone o de
14. Colores
varios colores o modificado para requisitos
particulares.

53
 Suave, Flexible, Conveniencia de usar,
15. Características principales
Resistente al agua, Quakeproof, etc..

Parques de agua, Parques temáticos,

16. Aplicación Conciertos/festivales, Centros de,
Discotecas, Instalaciones deportivas, etc..

Garantías

La empresa Rfidhy será la cual proveerá las pulseras para Taggo, las mismas que contienen una
garantía de compra, ya que la empresa certificara estas pulseras con un sello de calidad, el cual
consiste en un control unitario con el fin de evitar problemas de funcionamiento en el usuario

Tiempos de entrega

54
 Para la cotización de la empresa Tarpuq trabaja en montaje y circuitos integrados con 4
operadores, su estimación de tiempo automatizada con maquinaria permite realizar 10
programaciones por minutos. A través del análisis de tiempos la empresa nos entregaría las
primeras 281 lectores ya programados en 14 Días laborables.

Tiempo armado y
Ensamblajes Precio x Ensamblaje Total Manufactura $ circuitos integrados Tarpuq Programación (1 min) Operadores
(min)
281 52.42 14730.02 90 10 4

Tiempo Minutos
6322.5
Circuitos
Tiempo Minutos
28.1 Total Días 4 Días Laborables 13
Programación
Jornada 8h
Total Minutos 6,350.60 Total Meses 0 14
Total Horas 105.84 Total Años 0

Día Minutos
1 1440
4 6350.6

Las pulseras con el tag por parte de la empresa RFIDHY se entregan en un tiempo estimado de
10 días laborables horas tomando en cuenta que son a petición 42421.

PLAN DE MARKETING

Producto

Taggo es un producto innovador en el mercado, el cual desea trasmitir seguridad al momento

de cancelar el pasaje, es totalmente intuitivo y de gran tecnología que sin lugar a duda llamara
la atención de todos los ciudadanos.

El objeto está compuesto de un lector RFID o Taggo Box, que brindara servicio de lectura y
recepción de pago o Taggo Box, además incluye una pulsera o Taggo Band, la misma que tiene
como objetivo el pago en el transporte público.

La sección que brindará el servicio de pago electrónico Contacless en los medios de transporte
público cuenta con dos módulos: el primer módulo que incluye un Lector estático de detección
remota (Taggo Box) que permite receptar el pago y que se encontrará dentro de cada unidad; el
otro módulo lo portará el usuario siendo una pulsera que incluye un tag, el mismo que
efectivizará el pago del pasaje.

Precio

El precio de Taggo Band es de $5.15, para poder justificar este costo se analizará la competencia
en el mercado, se trata de un mecanismo similar que posee la ciudad de Cuenca con un precio

55
de $1,75, el cual consiste en una tarjeta llamada Movilízate, la cual funciona mediante recargas
de saldo, Analizando las características de Taggo observamos que es un producto más seguro,
puesto que al tener forma de pulsera contiene seguro que evita la pérdida del dispositivo.

De igual manera tenemos el precio de nuestro Taggo Box, el mismo que es de $82.79, con el fin
de brindar a nuestros usuarios un sistema seguro y de calidad.

Plaza

Tiendas online

Una tienda virtual con un sitio web diseñado especialmente para vender productos u ofrecer
servicios de pago de transporte electrónico. Uno de sus principales beneficios es que este
espacio de internet permite a los vendedores exhibir su mercancía durante las 24 horas del día,
los 7 días de la semana y desde cualquier lugar del mundo.

Exponer en ferias, lo cual nos ayudará a darnos a conocer como empresa innovadora en el tema
electrónico del pago de transporte público.

Promoción

La promoción de un producto es una parte importante de la estrategia de marketing de cualquier

empresa. Esto ayuda a aumentar la conciencia de marca, la lealtad de los clientes y la
participación de los consumidores.

Las promociones también pueden ayudar a impulsar las ventas, aumentar el tráfico a la tienda
y mejorar la imagen de la marca.

Medios de publicidad

• Publicidad digital: Este tipo de publicidad se dará por redes sociales como: Facebook,
Instagram y Tiktok.
• Publicidad tradicional: Anuncios, folletos, revistas en lugares publicitarios de la ciudad.

PANORAMA DE LA COMPAÑÍA

56
En 2023 se crea Taggo como una empresa con visión a la mejora de servicios de transporte
público a través del diseño y la tecnología avanzada, con el fin de generar seguridad y confianza
al usuario al momento de pagar su pasaje con un sistema innovador y de calidad.

Organización

Designaciones/Roles

Presidencia

• Sueldo estimado: $883,59

• Funciones.

1. Planificación estratégica: Desarrollar y ejecutar planes estratégicos para el logro de los

objetivos de la empresa.
2. Organización y coordinación: Coordinar y supervisar el trabajo de los empleados para
asegurar que se cumplan los objetivos y las metas de la empresa.
3. Toma de decisiones: Tomar decisiones importantes sobre el futuro de la empresa,
incluyendo decisiones de inversión, marketing y contratación.
4. Gestión de recursos: Gestionar los recursos de la empresa, incluyendo el presupuesto,
la tecnología y los recursos humanos.
5. Gestión de riesgos: Identificar y gestionar los riesgos asociados con las operaciones de
la empresa.
6. Comunicación: Comunicar efectivamente con empleados, clientes y otros stakeholders.
7. Desarrollo y capacitación de empleados: Identificar y desarrollar el talento dentro de la
organización a través de la capacitación y el desarrollo profesional.
8. Evaluación de desempeño: Evaluar el desempeño de los empleados y proporcionar
retroalimentación para mejorar su rendimiento.

57
Vicepresidente general

• Sueldo estimado: $883,59

• Funciones:

Ostentar la representación del organismo.

1. Controlar el Poder Ejecutivo.

2. Representar legal y extrajudicialmente al Comité.
3. Citar a las asambleas generales.
4. Presidir, suspender y levantar sesiones.
5. Moderar el desarrollo de los debates.
6. Desarrollar la gestión económica, acorde al presupuesto aprobado.
7. Ejercer las acciones legales necesarias en defensa de los intereses del organismo.
8. Presidir la junta o consejo.
9. Llevar las riendas del organismo o institución.

Director de producción

• Sueldo estimado: $645,24

• Funciones:

1. Control de producción, control de almacén y pedidos

2. Coordinar los equipos de trabajo, la actividad productiva y sus niveles de eficiencia.
3. Actividades relacionadas con el proceso productivo (calidad, mantenimiento, logística)
de acuerdo con las directrices generales marcadas por gerencia.
4. Asegurar el buen funcionamiento del área de aprovisionamiento y logística.
5. Analizar posibles mejoras en el diseño y el cumplimiento de los estándares de calidad.
6. Realizar el control presupuestario y de KPIs de actividad de la fábrica, definiendo planes
de acción.
7. Vigilar el cumplimiento de las normas de seguridad, higiene y actividades preventivas,
de acuerdo con los sistemas definidos.

Director financiero

• Sueldo estimado: $645,24

• Funciones:

1. Coordinar todas las tareas contables, administrativas, financieras, etc.

2. Controles de efectivo: realizar una adecuada previsión de pagos y cobros para que exista
suficiente liquidez, además, debe supervisar las estrategias de gestión de efectivo.
3. Administrar informes financieros, carteras de inversión, la contabilidad y todo tipo de
análisis financiero de la empresa.
4. Lograr financiación bien con bancos, proveedores (retrasando pagos) o de clientes
(adelantando cobros), etc.
5. Analizar la política de inversiones cuando el inmovilizado esté amortizado,
existencias, ampliar la red comercial, nuevas instalaciones para captar nuevos
mercados, etc.

58
 6. Control presupuestario: comprobar que no hay desviaciones significativas, proporcionar
información suficiente o gestionan las actividades de la organización.
7. Coordinar con la asesoría la gestión de impuestos, presentación de cuentas anuales,
libros, etc. Controlar los costes.
8. Controlar las compras.
9. Tener conocimiento de los mercados alternativos de financiación, que permitan
asegurar la liquidez de la empresa, pero sin asumir riesgos innecesarios.
10. Coordinar política de inversiones, por ejemplo, las inversiones deben ser financiadas de
esta manera, pero también plantear a gerencia otras, por ejemplo, obtener financiación
a través de venta de acciones, préstamos, etc.

Director de marketing

• Sueldo estimado: $645,24

• Funciones:

1. Supervisión del departamento de marketing.

2. Evaluación y desarrollo de la estrategia de marketing y el plan de marketing.
3. Investigación de la demanda de los productos y servicios de la empresa.
4. Investigación de la competencia.
5. Desarrollo de estrategias de precios de forma conjunta con el departamento de ventas,
con el objetivo de maximizar los beneficios y la participación en el mercado, mientras
mantiene la satisfacción del cliente.
6. Identificación de clientes potenciales.
7. Desarrollo de promociones con gestores publicitarios.
8. Comprensión y desarrollo de presupuestos y finanzas, incluidos gastos, créditos para
investigación, retornos de inversión y proyecciones de pérdidas y ganancias.
9. Desarrollo y gestión de campañas publicitarias.
10. Creación de conciencia de marca y posicionamiento.
11. Apoyo a las ventas y los esfuerzos de generación de leads.
12. Coordinación de proyectos de marketing de principio a fin.
13. Organización de eventos.
14. Supervisión de la estrategia de marketing en redes sociales y marketing de contenidos.

ANÁLISIS FINANCIERO

Para costear el producto se realizó un análisis de tiempo y cotización con cada empresa. Se llega
al acuerdo que para nuestro negocio es necesario segmentarlo para vender diversos lotes y así
no arriesgar nuestro capital.

Se tiene gastos de manufactura que afectan fuertemente a la inversión, todo el proyecto se

efectiviza a través de tercerizar nuestro producto. Se realiza un análisis de gastos para concretar
una inversión, que para la ocasión es fuerte hablando de $ 251,026.46, con ello accedemos a
ingresar un capital interno del 30 % equivalente 75,307.938 obtenida por familiares.

59
 Para el resto de la inversión se accedió a Banecuador para pedir un préstamo, para este caso
este banco nos da un aproximado de la inversión. Teniendo en cuenta que nuestra inversión
tendrá cuotas a 3 años y con un método de pago semestral.

Software 1,000.00
Manuf. Box 27,993.22
Pulseras 218,468.15
Diesel 8.70
883.59
645.24
Sueldos 645.24
645.24
645.24
Flete 30.00
Extras 20.00
6.42
9.2
Básicos 1 mes
6
20.22
251,026.46

CONTABLE MERCADO
PLAN DE INVERSIONES 10MO AÑO 10MO AÑO 10MO AÑO

DEPRECIACION DEPRECIACION VALOR VALOR

RUBRO MONTO VIDA UTIL ANUAL ACUMULADA RESIDUAL RESIDUAL
Gastos de $ $
5
constituciòn 31.193,92 6.239 0 0,00
$
Capital de trabajo 15.103,75 15103,75
$ $
46.297,67 6.239 15103,75

FUENTES DE
FINANCIAMIENTO

60
 INGRES TASA FORMA TASA
ESTRUCTU AR EL EFECTI DE CAPITALIZACI NOMIN COST PONDERACI
VALOR RA PLAZO VA PAGO ON AL O ON
CAPITAL $75.307,9 9,80
PROPIO 4 30,00% % 0,0294
CAPITAL
EXTERN $175.718, SEMESTR 10,12
O 52 70,00% 3 años 10,12% AL 2 9,88% % 0,07084
TOTAL
DE LA
INVERSI $251.026, Tasa de CP
ON 46 100,00% Descuento 10,02% K

BanEcuador nos permite tener una accesibilidad a la inversión requerida, para ello se eligió un
método de amortiguamiento francés, es un método ágil para emprendedores y que ayuda a
tener una cuota lineal, donde cada una es constante. Este sistema nos permite amortiguar las
primeras cuotas para a lo largo del tiempo tener mejores oportunidades de pago.

MANUFACTURA Taggo Box

Sector Unidades Costo
Norte 520 51,802.40
Sur 505 50,308.10
Centro 281 27,993.22
Norte Sur 50 4,981.00
Norte Centro 50 4,981.00

Taggo Band
Unidades c/u Costo x Mayor Flete $ Costo Total
42421 6.00 5.15 6.00 218,474.15

61
INGRESOS Y EGRESOS

Tomando en cuenta el valor de costos fijos como servicios básicos y costos variables como la
producción de la Taggo Box, tenemos un precio de venta al público de $82.79. Para la pulsera
Costos Fijos Costos Variables mes
Servicio de agua potable 6.42 Mano de obra $ - $ -
Servicio de energía eléctrica $ 9.20 Carcaza base

Servicio de arriendo (
$ - Carcaza lector $ 52.420 $ 10311.014
producción y almacenamiento )

Teléfono Fijo $ 6.00 Pantalla acrílico

Internet - 200 Mbs $ 20.220 Led $ .020 $ 3.934
Total $ 41.840 Cables $ .03 $ 5.901
Arduino UNO $ .60 $ 118.020
Módulo RFID $ 16.0 $ 3147.20
Módulo Gsm $ 14.50 $ 2852.150
Chip telefónico $ 6.00 $ 1180.20
Tornillos $ .120 $ 23.604
USB type B $ 2.50 $ 491.750
Total $ 92.190 $ 18133.773

Costo por unidad de producción

$ 18175.613
Suma costos fijos y variables

281
Producción (Und Mensual)
= $ 64.68
Porcentaje de utilidad 25%
Total $16.17
Tasa IVA 12%
IVA $1.94
Precio de venta al público
$82.79

Costos Fijos Costos Variables mes

Servicio de agua potable 6.42 Mano de obra $ - $ -
Servicio de energía eléctrica $ 9.20
Servicio de arriendo (
producción y $ - $ - $ -
almacenamiento )
Teléfono Fijo $ 6.00
Internet - 200 Mbs $ 20.220 $ -
Total $ 41.840 Pulsera Tag $ 6. $ 178168.20
Total $ 6.0 $ 178168.20

62
 Costo por unidad de producción

$ 178210.040
Suma costos fijos y variables

42421
Producción (Und Mensual)
= $ 4.2
Porcentaje de utilidad 25%
Total $1.05
Tasa IVA 12%
IVA $.13
Precio de venta al público
$5.38

ANÁLISIS DE RIESGOS

RIESGO DE COSTO:

-Alza de precio por algún proveedor de materia prima o componentes: llegar a un acuerdo de
ambas partes, para mantener el convenio inicial.

-Dificultad para acceder créditos: solicitar créditos con tasas subsidiadas y a plazos largos
utilizando garantías de nuestra empresa

RIESGO DE DISTRIBUCIÓN:

-Obstaculización de vías por movilizaciones de grupos de personas: prever con anticipación la

compra de la materia prima, para evitar pérdidas de entrega.

63
-Dificultad de transporte por vías en mal estado o amenazas naturales: solicitar a los
proveedores con anticipación de 2 a 3 días.

RIESGO DE TECNOLÓGICO:

-Fallas de maquinaria: mantenimiento preventivo trimestral de maquinaria y revisión mensual

de cada una de ellas.

-Utilización de maquinaria sin previo conocimiento: capacitaciones al personal gestionadas por

el departamento de calidad.

RIESGO DE PERDIDA O ROBO:

-Robo del dispositivo: Broche seguro que no permite la extracción de la pulsera de forma fácil

-Perdida del dispositivo: Ajustable a la medida de la muñeca del usuario, lo cual genera
seguridad.

RIESGO EXTERNO:

-Cambio de normativas: implementación de las nuevas normativas a nuestros productos o

procesos, dependiendo dentro de que área se de este cambio.

-Una demanda en contra: solucionar el problema legal sin suspender el pedido a los
proveedores.

-Nuevos impuestos a la materia prima: capital de reserva para casos fortuitos.

CONCLUSIONES

Conclusiones
El sistema de pago electrónico para el transporte público ha demostrado ser una
solución efectiva para mejorar la eficiencia y comodidad del transporte público. A
continuación, se presentan algunas conclusiones sobre este sistema:

• El uso de sistemas de pago electrónico en el transporte público ha mejorado la

eficiencia del proceso de pago y ha reducido los tiempos de espera. Los usuarios
no tienen que preocuparse por llevar efectivo y hacer filas para comprar boletos,
lo que facilita y acelera el proceso de abordaje.
• Este sistema también ha mejorado la seguridad en el transporte público al
reducir la necesidad de transportar grandes cantidades de efectivo. Además,
algunos sistemas están integrados con cámaras de seguridad y GPS, lo que
permite un seguimiento más preciso de los autobuses y mejora la seguridad de
los pasajeros.

64
 • Se asegurará un trato digno en los transportes públicos para estudiantes así para
respetar sus tarifas reducidas.
• Se ha demostrado ser más rentables para los operadores del transporte público,
ya que reducen los costos de impresión de boletos y el mantenimiento de
máquinas expendedoras de boletos. También pueden reducir el fraude y la
pérdida de ingresos asociados con la venta de boletos en efectivo.
• El índice de capabilidad nos dio un 10,02 %. Indicando las mejoras que podría
tener el proceso.
• El retorno de inversión cuando mi ingreso es de $75,000.00 y mi inversión es de
$48 297,67 es igual a 55%. Por cada dólar invertido, obtengo $1,55 de retorno,
por ende, el retorno de la inversión es positivo.
En conclusión, el sistema de pago electrónico para transporte público es una solución
efectiva que ofrece una serie de beneficios tanto para los usuarios como para los
operadores. Ayuda a mejorar el Ecuador y su sistema, esto implica ayudar al desarrollo
sustentable.

RECOMENDACIONES

• Si se busca iniciar un emprendimiento enfocado en el pago sin contacto mediante

pulseras para buses en las principales ciudades del Ecuador, aquí te dejamos algunas
recomendaciones:
• Realice una investigación de mercado: antes de comenzar cualquier negocio nuevo, es
importante realizar una investigación de mercado para comprender las necesidades y
preferencias de los clientes potenciales. Identifique el mercado objetivo, evalúe su
disposición a utilizar métodos de pago sin contacto y comprenda la competencia en el
mercado.
• Desarrolle un plan comercial: una vez que haya realizado una investigación de mercado,
desarrolle un plan comercial completo que incluya una descripción de su negocio,
estrategias de marketing y ventas, proyecciones financieras y planes operativos.
• Cree asociaciones: construya asociaciones con empresas de autobuses y otras partes
interesadas clave en la industria del transporte para presentar y promover su solución
de pago sin contacto. Esto ayudará a aumentar el conocimiento y la adopción de su
producto.
• Cree una plataforma de pago robusta: desarrolle una plataforma de pago segura y fácil
de usar que sea compatible con los sistemas de pago existentes en el mercado.
Asegúrese de que el sistema sea confiable y tenga la capacidad de manejar un alto
volumen de transacciones.
• Invierta en marketing: use una combinación de estrategias de marketing tradicionales y
digitales para crear conciencia y promover su marca. Considere usar las redes sociales,
el marketing por correo electrónico y la publicidad dirigida para llegar a su público
objetivo.
• Centrarse en el servicio al cliente: Brindar un excelente servicio al cliente para garantizar
la satisfacción y lealtad del cliente. Ofrezca formas fáciles y convenientes para que los

65
 clientes se comuniquen con usted para obtener asistencia y aborden sus inquietudes de
manera oportuna.
• Manténgase a la vanguardia: manténgase actualizado con las últimas tendencias y
avances en la industria de pagos para mantenerse a la vanguardia. Mejore
continuamente sus productos y servicios para satisfacer las necesidades cambiantes de
sus clientes.

66
BIBLIOGRAFÍA

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