Informe de Compatibilidad

ENTIDAD: MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE JAUJA
OBRA: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN SEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO ACOLLA - TIWINZA -
CENTRO ARQUEOLÓGICO DE TUNANMARCA Y MARCO-TUNANMARCA, PROVINCIA
DE JAUJA - JUNIN”.
REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
FICHA INFORMATIVA DEL PROYECTO
CONTRATISTA : CONSORCIO VIAL TUNANMARCA
SUPERVISIÓN : CONSORCIO SUPERVISOR TIWINZA
RESIDENTE : ING. JUAN RAMON CORREA SAENZ, CIP: 41496.
SUPERVISOR : ING. FLORENTINO ANTONIO ANTUNEZ CELMI, CIP: 63032
UBICACIÓN :
DEPARTAMENTO : JUNIN
PROVINCIA : JAUJA
DISTRITOS : ACOLLA, MARCO Y TUNANMARCA
AV. VIA DE EVITAMIENTO SUR S/N CDRA NRO. 20 CAS. Correo: consorciovial.tunanmarca@gmail.com
AJOSCANCHA (VIA EVITAM. SUR CDRA 20 Y REPUBLICA) Celular Nº: 990014600
CAJAMARCA – CAJAMARCA – CAJAMARCA.
INFORME DIAGNOSTICO DE OBRA Y VIGENCIA DE
EXPEDIENTE TÉCNICO
1. RESUMEN EJECUTIVO
Nombre de la Obra : “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN SEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO
ACOLLA - TIWINZA - CENTRO ARQUEOLÓGICO DE
TUNANMARCA Y MARCO-TUNANMARCA, PROVINCIA DE
JAUJA - JUNIN”.
Contrato de Ejecución de Obra : N° 001- 2020 - MPJ
Contratista : CONSORCIO VIAL TUNANMARCA

CONFORMADO POR LAS EMPRESAS:
SONSULTORA & CONSTRUCTORA UBR
E.I.L. E INVERSIONES EVZA S.R.L
Modalidad del Contrato : Precios Unitarios
Fecha de firma de Contrato de Obra: 14 de enero del 2020.
Monto del Contrato de Obra : S/. 15’057,898.44 (quince millones cincuenta y siete
mil
ochocientos noventa y ocho con 44/100 soles)
Plazo de Ejecución de la Obra : 300 días calendarios.
Fecha de entrega de terreno : 06 de febrero del 2020.
Fecha de Inicio de Obra : 07 de febrero del 2020.
Fecha de Término Contractual : 02 de diciembre del 2020
Suspensión de plazo N° 01 : 22 de febrero del 2020
Adicional de Obra : S/ 0.00
Monto del Adelanto Directo : S/. 1’505,789.84 (un millón quinientos cinco mil
setecientos ochenta y nueve 84/100 soles)
Carta Fianza Adelanto Directo : Nº 220300097
Monto del Adelanto de Materiales : S/. 3’011,579.69 (tres millones once mil quinientos
setenta y nueve 69/100 soles)
Cartas Fianzas Adelanto de Materiales : Nº 220300097
Cartas Fianzas de Fiel Cumplimiento : Nº 220300098
2. GENERALIDADES
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
La ejecución del proyecto está compuesta por los siguientes trabajos:
2.1.1.Obras provisionales
Comprende los trabajos de movilización e instalación de los recursos humanos,
materiales y equipos hacia la obra, para la iniciación de la misma.
2.1.2.Trabajos preliminares
En esta etapa se realiza la limpieza y desbroce de la vía, para el control
topográfico y la georreferenciación del eje y sección durante la ejecución del
proyecto
2.1.3.Movimiento de Tierras
 Remoción de Carpeta Asfáltica:
Consiste en la eliminación de la carpeta asfáltica del Km 0+000 al Km
1+670 en el tramo de Marco a Tunanmarca, el cual incluye la eliminación
en los Depósitos de Material Excedente y eliminado.
 Corte y Terraplenes:
Comprende los trabajos de corte en roca suelta y material suelto, así como
también la conformación de terraplenes, para obtener el ancho de calzada
adecuado y de acuerdo al proyecto.
 Mejoramiento de Sub Rasante:

Consiste en la conformación de 0.15 de material seleccionado, encima de la
sub rasante a lo largo de todo el tramo I y tramo II
 Sub Base Granular:

Es parte de la estructura del pavimento, el cual consiste en la conformación
de una capa de 0.15m encima de la sub rasante mejorada.
 Base Granular:
Consiste en la conformación de 0.20m de capa encima de la sub base que
sirve de soporte a la carpeta asfáltica.
2.1.4.Pavimento
Consiste en la colocación de la mezcla asfáltica y su compactación a lo largo de
toda la longitud de los dos tramos, el espesor es de 0.05m
2.1.5.Obras de Arte y Drenaje
 Cunetas Rectangulares
Las cunetas rectangulares están cubiertas con tapas de concreto en las zonas
urbanas y estos presentan una sección con dimensiones internas de ancho de
0.50m, de profundidad de 0.30m, y el ancho de las paredes y base es de
0.10m, Están ubicadas en la zona urbana, tanto en el tramo I y II. Son de
concreto fć 175 kg/cm2 con 7284 m.
 Cunetas Triangulares
Las cunetas triangulares presentan una sección con dimensiones internas de
ancho de 0.80m, de profundidad de 0.30m, y el ancho de las paredes y base
es de 0.10m, Están ubicadas en la zona urbana, tanto en el tramo I y II. Son
de concreto fć 175 kg/cm2. Con 7542m.
 Sardineles
Los sardineles son de altura de 1.00m, son de concreto armado con un fć de
210 kg/cm2, están ubicados en el tramo I y II, donde la carpeta asfáltica está
por encima de los niveles de las viviendas.
 Veredas
Las veredas son de espesor de 0.10 m, de concreto con un f’c=175 kg/cm2,
están ubicadas en la zona urbana del tramo I y II.
 Alcantarillas
Las alcantarillas proyectadas son de concreto Armado de 0.90 x 0.90 m y de
7m de largo, con un ancho de 1.50, sus cabezales y aleros son de concreto
armado con un f’c 210 kg/cm2.
La rehabilitación de las alcantarillas consiste en la limpieza y reforzamiento

estructural, mediante varillas de acero y concreto fć de 210 kg/cm2.
 Mantenimiento de puentes
El mantenimiento de puentes, se realizará a los 2 puentes del proyecto,
consiste en la limpieza, protección de los estribos por medio de gaviones, y el
cambio de las barandas de seguridad.
 Muro de Contención
Estructura de concreto armado de fć=210 kg/cm2.
2.1.6.Transporte
Esta partida consiste en el transporte de material granular para base y sub base
de la cantera a obra, así como la eliminación del material excedente a los
botaderos y el transporte de la mezcla asfáltica de la planta a obra.
2.1.7.Señalización y Seguridad Vial
 Señal Preventiva
Las señales preventivas, están proyectadas en el tramo I y II del proyecto,
consiste en símbolos verticales con estructuras metálicas de soporte, de
acuerdo a las normas del MTC.
 Señal Reglamentaria
 Señal Informativa
 Guardavía metálica
Los guardavías, son estructuras metálicas que van ubicadas en las curvas de
mayor peligro a salir del ancho de la calzada.
 Tachas Delineadoras
Las tachas delineadoras están proyectadas en las curvas y tramos peligrosos,
de los tramos I y II, sirven para guiar al conductor.
 Postes delineadores
Los postes delineadores son elementos verticales de concreto armado,
colocados en ambos tramos I y II, para orientar a los conductores en las
curvas y tramos rectos peligrosos.
 Hitos Kilométricos
Los hitos kilométricos sirven para la cuantificación de la longitud de la vía, y
orientar al conductor del avance que realiza, está dispuesto en el tramo I y II,
cada 1 km, al inicio y al final de cada tramo.
 Pintado de Líneas
El pintado de las líneas de borde continuo y las discontinuas en el eje de la
vía, está proyectado realizarse en ambos tramos I y II, encima de la carpeta
asfáltica.
 Resalto o Gibas
Los resaltos y gibas, son rompe muelles, que están ubicados a lo largo de la
vía, en ambos tramos, para disminuir la velocidad de los vehículos.
2.1.8.Impacto Ambiental
 Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas
 Programa de Monitoreo Ambiental
 Programa de capacitación en Educación Ambiental y Seguridad Vial
 Programa de Prevención de Perdidas y Contingencias
 Programa de Abandono de Obras
2.1.9.Varios:
En este grupo, se encuentran los trabajos de reubicación de postes producto del
alineamiento del ancho de la vía, también están los ensayos de control de calidad
de los trabajos que se realizará a lo largo del proyecto.
2.1.10. Seguridad y salud laboral
En esta partida se encuentra la elaboración de implementación y administración

del plan de seguridad, así como la dotación de EPPS, y señalización en ejecución
de obra y capacitaciones.
2.2. OBJETIVO:
2.2.1.Objetivo General
Disminuir los costos de transporte y ahorro de tiempo para de esta forma

incrementar el turismos y productividad agrícola en estos distritos tramo I Acolla
– Tunanamarca y tramo II Marco - Tunanmarca, provincia de jauja – Junín.
2.2.2.Objetivos Específicos:
El proyecto, está orientado a brindar facilidades en el transporte de usuarios en

los tramos existentes y del excedente de producción en el tramo proyectado que
dará salida hacia los mercados de consumos y Transitabilidad vehicular, lo cual
generaría disminución en los costos de transporte, así mismo el traslado de la
personas para realizar distintas actividades propias de las localidades,
disminuyendo así el tiempo de viaje Tener un adecuado turismo y manejo
agronómico de semillas, fertilizantes y rotación de cultivos orientados a la
comercialización del mercado.
2.3. ANTECEDENTES:
Los antecedentes que motivan la propuesta para la elaboración del Proyecto de

Inversión Pública “Mejoramiento y Rehabilitación del Servicio de Transitabilidad
de la Carretera Vecinal Tramo Acolla – Tiwinza – Centro Arqueológico de
Tunanmarca y Marco – Tunanmarca, Provincia de Jauja – Junín”, nace por la
propia iniciativa de los pobladores y autoridades por la por falta de Mejoramiento y
Ampliación del Camino Vecinal, lo que dificulta las adecuadas condiciones de
Transitabilidad vehicular por falta de mantenimiento rutinario y periódico.
El Proyecto consta de una longitud total 11.464 Km distribuido en dos tramos los
cuales se describen a continuación:
a. Tramo I: Acolla – Tiwinza – C.A. Tunanmarca, del Km 0+000 al Km 8+742,
longitud total 8.742Km
b. Tramo II: Marco – Tunanmarca – Tiwinza, del Km 0+000 al Km 2+722, longitud
total 2.722Km
Las localidades beneficiadas utilizan la vía tramo I Acolla – Tunanamarca y tramo

II Marco - Tunanmarca que generan mayor tiempo en el recorrido, lo cual genera
incrementos en tiempo de viaje y costos de transporte de pasajeros y carga, lo que
perjudica a la población quienes se trasladan y comercializan sus productos
agrícolas y pecuarios, el traslado de materiales para sus labores y trabajos diarios;
es así como las localidades directamente comprometidos e identificados en el área de
influencia.
2.4. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Se han realizado trabajos de campo y gabinete; recopilando y revisando la

documentación relacionada con la obra, expediente técnico y documentos de
contratación, luego se ha realizado una verificación en campo, juntamente con los
trabajos de Trazo y Replanteo, confrontando los planos y demás documentos del
expediente con la realidad actual de campo a intervenir.
2.4.1.Actividades que Realizar

 Elaboración del plan de trabajo
 Revisión del expediente técnico
 Solicitud a la Entidad del expediente de contratación de obra
 Determinación del WBS del proyecto de construcción
 Replanteo topográfico general
 Manejo de documentación contractual previo al inicio de los trabajos
 Elaboración de cronograma actualizado de obra
 Elaboración de solicitud de adelanto directo
 Manejo de documentación contractual durante el proceso de ejecución
 Ampliaciones de plazo
 Elaboración de solicitud de adelanto por materiales
 Adicionales y/o modificaciones de Obra
 Consultas y ocurrencias
 Informes especiales
 Ejecución del servicio de ejecución de obra
 Elaboración de trabajo de instalaciones y obras preliminares
 Elaboración de trabajo de maquinarias
 Manejo adecuado de los materiales
 Realización adecuada de ejecución de trabajos
 Cumplir con los ensayos de laboratorio
 Protocolos y controles en campo
 Extracción de pruebas para laboratorio
 Valorizaciones de Obra
 Actividades de seguridad y medio ambiente
 Elaboración del plan de seguridad y medio ambiente
 Implementación y ejecución del plan de seguridad y medio ambiente
 Cierre de Proyecto
 Termino y entrega de obra
 Liquidación de obra.
2.5. DOCUMENTOS REVISADOS
2.5.1.Expediente Técnico del Proyecto que comprende:

 Memoria Descriptiva.
 Especificaciones Técnicas de Construcción.
 Metrados.
 Memoria de Cálculo.
 Presupuesto Referencial.
 Análisis de Precios Unitarios y cantidad de Insumos.
 Estudio de Mecánica de Suelos
 Planos.
2.5.2.Documentos del contratista para firma del contrato.
 Cronograma de Ejecución de Obra.
 Cronograma de Ejecución Valorizado.
 Calendario de Obra PERT – CPM.
2.6. PERSONAL PARTICIPANTE EN LA ELABORACIÓN DEL PRESENTE
INFORME
Ing. Juan Ramón Correa Sáenz Residente de Obra.
2.7. FICHA INFORMATIVA DEL PROYECTO
c. Contrato : Contrato de Obra N° 001- 2020 - MPJ
d. Contratista: CONSORCIO VIAL TUNANMARCA CONFORMADO

POR LAS EMPRESAS: CONSULTORA & CONSTRUCTORA
UBR E.I.L. E INVERSIONES EVZA S.R.L
e. Nombre de la Obra:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN SEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA VECINAL TRAMO
ACOLLA – TIWINZA - CENTRO ARQUEOLÓGICO DE
TUNANMARCA Y MARCO TUNANMARCA, PROVINCIA DE
JAUJA
- JUNIN”.
f. Ubicación Geográfica de la Obra

DEPARTAMENTO : JUNÍN
PROVINCIA : JAUJA
DISTRITOS : ACOLLA, MARCO Y TUNANMARCA
g. Supervisa : CONSORCIO SUPERVISOR TIWINZA
Jefe de Supervisión : Ing. Florentino Antonio Antúnez Celmi,
h. Sistema de Contratación : A Precios Unitarios.
i. Monto del Contrato de Obra: S/. 15,057,898.44 (quince millones cincuenta y siete
mil ochocientos noventa y ocho con 44/100 soles)
j. Plazo de Ejecución de la Obra: 300 días calendarios.
k. Monto del Adelanto Directo: S/. 1,505,789.84 (un millón quinientos cinco mil
setecientos ochenta y nueve 84/100 soles)
l. Monto del Adelanto de Materiales: S/. 3,011,579.69 (tres millones once mil quinientos
setenta y nueve 69/100 soles)
m. Cartas Fianzas
Carta Fianza Adelanto Directo : Nº 220300097
Carta Fianza Adelanto de Materiales : Nº 220300097
Carta Fianza Fiel Cumplimiento : Nº 220300098
n. Adicional de Obra Nº 01: S/. 00.00
3. TRABAJOS DE CAMPO
Se ha verificado la ubicación de los tramos designados para la ejecución del proyecto en

mención, ubicados en el distrito de Tunanmarca., realizando las siguientes actividades:
 Levantamiento Topográfico:
Se ubicó personal de topografía en los tramos, identificado que el terreno presenta una
topografía ondulada, con presencia de desniveles. Se realizó el pintado de las
progresivas y ubicación de BM a lo largo de los tramos, asimismo se ubicó las obras de
arte, como la sección de vía.
 Geología
Se efectuó el recorrido de toda el área del proyecto, encontrándose con un terreno con
características diferentes a lo largo de tramo I, como suelo agrícola, roca suelta, roca
dura. El Tramo II cuenta con un terreno propio de una carretera a nivel de asfaltada en
mal estado.
 Hidrología
Se ha verificado la existencia de agua proveniente de quebradas de alturas.
 Ubicación de Canteras: Se realizó la verificación de lo siguiente:

 Agregados: De acuerdo al Expediente Técnico la Cantera Tambo – Rio Mantaro –
Jauja, que se encuentra ubicada a 600m del km 2 + 850 de la carretera Jauja a
Huancayo (PE. 3SA) en el cruce de canal CIMIR en la progresiva
 Afirmado: De acuerdo al Expediente Técnico la Cantera Pachascucho – Acolla, se

encuentra ubicada en el km 2 +350 de la carretera Jauja a Tarma (PE. 3SA), el
volumen explotable es de 15,166.12 M3.
 Puntos de agua: De acuerdo al Expediente Técnico la fuente de agua está ubicado

en el rio Acolla en el pontón que une Acolla – Tiwinza a 310m del km 9 + 780 de la
carretera Jauja Tarma (PE. 3SA), que en este punto se utilizara el sistema de agua
que está en funcionamiento.
 Ubicación de Botaderos.
 Depósito de material excedente del 0+00.00 al 11 + 464 en el terreno del distrito
de Tunanmarca (terreno agrícola)
o Acceso: carretera Tunanmarca a ruinas de Tunanmarca.
o Se encuentra ubicado a 2900 m. del inicio del tramo I de mejoramiento de la
carretera Acolla – Tunanmarca.
 Con un área de 11,448.76 m2
 Con un perímetro de 405.49 ml
 Capacidad proyectada 55000. M3
 Ubicación de Caseta de almacén y guardianía:
Ha sido ubicado en una casa alquilada aledaña a la obra, de acuerdo con la necesidad
y conforme el avance de la Obra se reubicará el Almacén.
4. SITUACIÓN DE PROYECTO: DISCREPANCIAS, ALTERNATIVAS Y SOLUCIONES
4.1. INFRAESTRUCTURAS EXISTENTE
Actualmente el área a intervenir del proyecto en el tramo II (Marco – Tunanmarca),

está conformado por pavimento flexible existente e inicia en la progresiva 0+ 00 hasta
la progresiva 1+844, asimismo existe la presencia de veredas, sardineles y cunetas
existentes en la progresiva 0+000 hasta la progresiva 0+950 y de la progresiva
1+270 hasta la progresiva 1+828 en ambos márgenes de la vía. También se
encuentran ubicados más de 35 postes de madera de energía eléctrica en diferentes
progresivas de la vía. Los servicios básicos de la red de agua, desagüe y electricidad
presentan las siguientes características que a continuación se detalla:
o. Las redes colectoras existentes en la vía del tramo II. Marco - Tunanmarca está
instalada con tubería de PVC-U, UF con un diámetro de 203.2 mm, el sistema de
desagüe fue instalado en el año 2013.
p. Existen 22 buzones de concreto en el tramo II, cuyas alturas varían de 1.50 m
hasta 2.80 m y fueron instalados en el año 2013.
q. Las redes colectoras existentes en la vía del tramo I. Acolla - Tunanmarca está
instalada con tubería de PVC-U, UF con un diámetro de 203.2 mm, el sistema de
desagüe fue instalado en el año 2013.
r. Existen 24 alcantarillas en el tramo I y tramo II del proyecto cuyas medidas son
variables.
De acuerdo al recorrido realizado por el tramo I y II, se visualizó las estructuras

existentes que se describen a continuación:
4.1.1.SISTEMA DE DESAGÜE
El sistema de desagüe que pasa por el Tramo II, en la actualidad se encuentra

inconcluso, y a lo largo de más de 1 km y medio de la red matriz las viviendas
colindantes no cuenta con sus respectivas instalaciones domiciliarias, asimismo
en tiempo de invierno dicho sistema de desagüe los buzones colapsan
completamente por la acumulación de desechos, que proviene de la mala
utilización del este servicio por parte de la población y la pendiente de descarga
que se encuentra en contrapendiente generando el colapso de la de los buzones.
En el Tramo I, en la actualidad los pobladores no se benefician de este proyecto,
por lo que no existe ninguna conexión domiciliaria.
Por lo tanto, al no contar con este sistema o tenerlo en mal estado e inconcluso,
ponen en peligro la salud de la población al no contar con este servicio y a la ves
produce un alto índice de contaminación ambiental, se sugiere el mejoramiento y
concluir los trabajos inconclusos del colector que se encuentra en la vía del
tramo I y tramo II a intervenir, con la colocación de un sistema colector de
tuberías, conexiones domiciliarias y la colocación de buzones de f’c. 210kg/cm2,
ubicados según la norma técnica establecidos; dando así funcionabilidad y
durabilidad durante el tiempo.
4.1.2.SISTEMA DE AGUA POTABLE
La red del sistema de agua potable que viene siendo usado por la población, se
encuentra a lo largo de todo el del tramo II y parte del tramo I, lo que podría
perjudicarse el abastecimiento de este servicio a la población al momento de
intervenir con las actividades de Movimiento de Tierras, ya que se ejecutara el
corte de terreno lo que podría generar rupturas de la tubería, y en el expediente
técnico no se contempló reparación alguna.
Por lo tanto, se sugiere realizar la consulta necesaria a la entidad municipal a

cargo del servicio de agua potable, ara que se alcance los planos de la red de
distribución de agua, para evitar las afectaciones.
.
4.1.3.SARDINEL, CUNETA, VEREDA, CANAL DE RIEGO Y MURO
De acuerdo al recorrido por el tramo II, se encontró la presencia de estructuras

de concreto como cunetas, sardineles, y veredas en ambos sentidos de la vía,
como se detalla a continuación:
o Estado Actual del Cuneta: En el tramo II, de la progresiva 0+00 a la

progresiva 0+950 y de la progresiva 1+270 a 1+828 en la margen izquierda y
derecha de la vía a pavimentar existen cunetas.
o Estado Actual del Sardinel: En el tramo II, de la progresiva 0+00 a la
progresiva 0+950 y de la progresiva 1+270 a 1+828 en la margen izquierda y
derecha de las cunetas hay la presencia de sardineles.
o Estado Actual del Veredas: En el tramo II marco – Tunanmarca de la
progresiva 0+00 a progresiva 2+720 en la margen izquierda y derecha de los
predios colindantes a la vía a pavimentar existe veredas con medidas variables
y no contempla con las medidas señaladas en el expediente técnico y hay
desniveles más menos 0.30cm, 1.20cm, 1.00cm, 2.00cm respectivamente, estas
veredas se detallan en el cuadro siguiente:
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
TRAMO II (MARCO): DE LA PROGRESIVA 0+00 A LA 0+950
0+120 a 0+129 Vereda del margen izquierdo cuenta con 40 cm de ancho
0+160 a 0+169 Vereda del margen derecho cuenta con 60 cm de ancho
0+567 a 0+572 Vereda del margen derecho cuenta con 20 cm de ancho y el predio por
demoler
0+578 a 0+587 Vereda del margen derecho cuenta con 20 cm de ancho y el predio por
demoler
0+578 a 0+600 Vereda del marguen izquierdo cuenta con 30 cm de ancho
0+605 a 0+619 Vereda del marguen izquierdo cuenta con 30 cm de ancho y el predio por
demoler
0+607 a 0+649 Vereda del marguen derecho cuenta con 0 cm de ancho
0+760 a 0+778 Vereda del marguen izquierdo cuenta con E=20 cm por demoler
0+915 a 0+950 Vereda del marguen izquierdo de las viviendas quedan a 50 cm de la
vereda terminada con un ancho de 70 cm
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
TRAMO II (TUNANMARCA): DE LA PROGRESIVA 1+310 A LA 2+720
1+310 a 1+328 Vivienda se encuentra a 60 cm por debajo del pavimento terminado
2+040 a 2+058 Vereda del marguen izquierdo y derecho cuenta con 30 cm de ancho
2+550 a 2+580 Marguen derecho requiere relleno y muro de contención para la cuneta
2+590 a 2+615 La vivienda del marguen derecho se encuentra a 1m por debajo del
pavimento
2+615 a 2+720 Marguen derecho requiere un muro de contención
o Estado Actual del Canal de Riego: En la intersección del Tramo I y Tramo II

existe la presencia de un canal de riego, que se encuentra en buen estado, pero
que requiere de limpieza y verificar la resistencia de su techo para soportar el
peso de los vehículos a transitar posterior a la ejecución del proyecto, ya que
en el expediente técnico no se contempló ninguna actividad para este tipo de
estructura.
o Muros: A lo largo del tramo II, existen predios que se encuentran por debajo
del nivel de la vía a pavimentar, como se menciona en el cuadro anterior. En el
expediente técnico no se menciona realizar alguna estructura en estos predios
para evitar el desplazamiento de la plataforma.
TUNANMARCA, RUINAS DE TUNANMARCA

2+135 a 2+178 Se requiere para el buen funcionamiento del canal rectangular un muro
de contención por encontrarse a 1.2m por debajo del pavimento
marguen izquierdo
2+180 a 2+212 Se requiere para el buen funcionamiento del canal rectangular un muro
de contención por encontrarse a 2m por debajo del pavimento marguen
derecho
2+190 a 2+247 Las viviendas se encuentran a una altura de 1.20m superior al nivel del
pavimento marguen izquierdo
2+267 a 2+300 La vivienda se encuentra a 2m por debajo del pavimento marguen
derecho requiere de un muro de contención
2+296 a 2+335 La vivienda se encuentra a 1.30m por debajo del pavimento marguen
2+340 a 2+360 Las viviendas se encuentran a 1.20m por debajo del pavimento marguen
2+376 a 2+415 Las viviendas se encuentran a 1.30m por debajo del pavimento marguen
2+433 a 2+540 Las viviendas se encuentran a una altura de 1.50m superior al nivel del
pavimento marguen izquierdo
De las estructuras existentes como veredas, sardineles y cunetas, que se

encuentran ubicadas en el tramo II, se identificó que presentan daños y se
encuentran en mal estado, por lo que se sugiere evaluar su demolición y reponer
nuevas estructuras.
4.1.4.VÍA A PAVIMENTAR.
Estado Actual: En el tramo II. De la progresiva 0+00 a la progresiva 1+844

existe pavimento flexible en la vía a intervenir por demoler.
En las progresivas que se detalla en el cuadro, el ancho de vía que se considera

en el plano de sección transversal no concuerda con el terreno existente, ya que
existen dos viviendas en ambos extremos que no se encuentran alineadas.
2+660 a 2+690 Ancho de la vía entre las viviendas del marguen izquierdo y derecho es de
6.20m
2+690 a 2+725 Ancho de la vía entre las viviendas del marguen izquierdo y derecho es de
5.50m
4.1.5.SUELOS.
En el tramo I de la progresiva 0+000 a la 8+742 se ha considerado la

ampliación del ancho de la vía existente, realizando el corte y relleno respectivo
de material suelto y roca suelta existente. Pero de acuerdo al recorrido por el
tramo se identificó que de la progresiva 3+000 a la 3+300, 3+700 a la 3+900,
4+200 a la 4+350, 6+200 a la 6+800 y de la 7+400 a la 8+400, el terreno en
estas progresivas está compuesto de roca dura, por lo que al encontrar este tipo
de material generara mayor gasto y tiempo en su ejecución para llegar a las
metas proyectadas, por ende se sugiere evaluar dichos tramos para adoptar
medidas necesarias para realizar su ejecución.
4.1.6.ALCANTARILLAS:
Estado Actual: En el tramo I y II. De la vía a intervenir existen 24 alcantarillas

con diferentes medidas, siendo sus medidas inadecuadas según lo que contempla
los planos de detalles de alcantarillas, por lo tanto serán demolidos. En la
progresiva 6+980 del tramo I la alcantarilla existente es de 2.00 m de ancho por
0.90m de alto, esta medida es inadecuada según el plano de secciones de
alcantarilla.
La ubicación de las alcantarillas existentes no está contempladas en el expediente

técnico, para lo cual se detalla las progresivas donde se ubican las alcantarillas:
ACOLLA – RUINAS DE TUNANMARCA

ITE PROGRESIV ITE PROGRESIV ITE PROGRESIV ITEM PROGRESIVA
M A M A M A
1 0+565 6 2+092 11 3+880 16 6+355
2 0+685 7 2+133 12 4+520 17 6+690
3 0+770 8 2+177 13 4+560 18 6+980
4 1+500 9 3+235 14 4+848 19 7+155
5 1+850 10 3+372 15 5+250
MARCO - TUNANMARCA
20 0+157 (Longitudinal)
21 0+410 (Longitudinal y transversal)
22 0+520
23 1+840
24 2+582 (Canal)
4.1.7.POSTES DE MADERA DE ENERGÍA ELÉCTRICA.
Estado Actual: En el tramo II de la vía a intervenir existe 26 postes de madera de

energía eléctrica, estos postes de madera se encuentran en pleno deterioro por el
tiempo de uso que están expuesto a la intemperie, que posteriormente podría caer
y generar en cualquier momento accidentes graves a los pobladores del sector,
asimismo estos postes se encuentran ubicados en forma inadecuada ya que no
están alineadas y perjudicara la ejecución del proyecto. En el tramo I en la zona
urbana entre la progresiva 0+000 a la 2+000 existe más de un poste eléctrico de
madera para reubicar.
Lo recomendable es cambiar estos postes de madera por postes de concreto, para

lo cual señalamos las progresivas de los postes de madera:
MARCO - TUNANMARCA
ITEM PROGRESIV ITE PROGRESIV ITE PROGRESIV
A M A M A
1 0+157 10 0+565 19 2+142
2 0+240 11 0+605 20 2+176
3 0+285 12 0+650 21 2+250
4 0+330 13 0+797 22 2+285
5 0+362 14 1+740 23 2+322
6 0+430 15 1+770 24 2+360
7 0+463 16 1+800 25 2+395
8 0+493 17 1+830 26 2+469
9 0+530 18 2+068
4.1.8.LOS LÍMITES PREDIALES
En la vía a pavimentar el 60 % aproximadamente son agrícolas.
5. REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
De la revisión y análisis del Expediente Técnico, y los demás documentos que integran el
Contrato de ejecución de la Obra se puede concluir los siguientes aspectos:
El proyecto demanda la ejecución de una vía pavimentada con la colocación de la mezcla

asfáltica a lo largo de toda la longitud de los dos tramos (longitud total de 11,494 m) con
un espesor es de 0.05m, integrada por la colocación de una sub base (e=015m), base
granular (e=0.20m).
La construcción de obras de arte está conformada por la: Construcción de cunetas

rectangulares que están ubicadas en la zona urbana tanto en el tramo I y II que será de
concreto fć 175 kg/cm2 y tendrá una longitud de 7284m, teniendo una sección con
dimensiones internas de ancho de 0.50m, de profundidad de 0.30m, y el ancho de las
paredes y base será de 0.10m. Construcción de cunetas triangulares que está ubicada en el
tramo I que será de concreto fć 175 kg/cm2, que tendrá una longitud de 7542 m, que
presenta una sección con dimensiones internas de ancho de 0.80m, de profundidad de
0.30m, y el ancho de las paredes y base es de 0.10m. Construcción de sardineles de
longitud de 500m. Construcción de veredas con un área de 6659.20 m2 que será de
concreto fć 175 kg/cm2. Construcción de 32 unidades de alcantarilla y la construcción de
muros de contención con un volumen de concreto de 56 m3.
5.1. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO Y DE LAS CANTERAS
Según lo manifestado en el Acta de Entrega del 06 de febrero del 2020, los terrenos
son compatibles con los alcances del proyecto, y se encuentran disponibles para el
inicio de los trabajos.
5.2. INSPECCIÓN DE CAMPO
Se ha realizado un recorrido de la zona del terreno destinado para la pavimentación
de la vía del Tramo I y II. El proyecto demanda la ejecución de una vía pavimentada
con la colocación de la mezcla asfáltica a lo largo de toda la longitud de los dos
tramos (longitud total de 11,494 m) con un espesor es de 0.05m, integrada por la
colocación de una sub base (e=015m), base granular (e=0.20m).
La construcción de obras de arte está conformada por la: Construcción de cunetas

rectangulares que están ubicadas en la zona urbana tanto en el tramo I y II que será
de concreto fć 175 kg/cm2 y tendrá una longitud de 7284m, teniendo una sección con
dimensiones internas de ancho de 0.50m, de profundidad de 0.30m, y el ancho de las
paredes y base será de 0.10m. Construcción de cunetas triangulares que está ubicada
en el tramo I que será de concreto fć 175 kg/cm2, que tendrá una longitud de 7542 m,
que presenta una sección con dimensiones internas de ancho de 0.80m, de
profundidad de 0.30m, y el ancho de las paredes y base es de 0.10m. Construcción de
sardineles de longitud de 500m. Construcción de veredas con un área de 6659.20 m2
que será de concreto fć 175 kg/cm2. Construcción de 32 unidades de alcantarilla y la
construcción de muros de contención con un volumen de concreto de 56 m3.
De la evaluación de campo realizada, se anota lo siguiente:
5.2.1.Sistema de Agua y Desagüe
De la inspección ocular realizada en campo se determina que el sistema de agua,

podría traer complicaciones en el momento de ejecución en la zonas urbanas del
Tramo I y II, ya que el servicio de conectividad pasa por la vía a pavimentar. De
acuerdo al Expediente Técnico no se ha considerado alguna partida para
reparaciones por efecto de ejecución, asimismo no se tiene planos de
identificación de la red de distribución, como la ubicación de sus cajas de
registro de cada predio.
Sobre el sistema de desagüe en el tramo I y II, en el sector urbano presenta

deficiencias y están inconclusas, asimismo muchos predios no cuentan con este
servicio es decir no cuenta con la instalación de este sistema, usando letrinas.
5.2.2.Estructuras Existentes Como Sardinel, Cuneta, Vereda, Canal De Riego
De la inspección ocular realizada en campo se determina que las estructuras

existentes como sardinel, cunetas, veredas en el tramo II de la progresiva 0+000
al 0+950, requieren la intervención de reposición, es decir que se encuentran en
mal estado ya que poseen fisuras, desplazamientos, filtraciones, desniveles.
Correspondiente al canal de riego se requiere considerar su limpieza de la

sección y la verificación del techo para el tránsito vehicular al que será sometido.
Correspondiente a los muros de contención que el expediente considera, se debe

evaluar la ejecución de ellos en los predios que se encuentran con niveles de
ubicación superior al nivel de la vía a pavimentar.
5.2.3.Suelos.
De la inspección ocular realizada en campo se determina que el terreno de
fundación coincide con los estudios de Suelos que figuran en el Expediente
Técnico. Pero concerniente a las explanaciones en corte el Expediente Técnico
solo considero como material presente en las explanaciones material suelto y
roca suelta, lo que no contrasta con el terreno existente a lo largo del tramo I
entre las progresivas 3+000 al 8+400 que presenta como material de corte roca
dura, esto perjudicara el avance de la ejecución, ya que llevara mayor tiempo y
mayor costo, a su vez generara un adicional de obra al generar nueva partida
para su ejecución.
5.2.4.Planos
Existen planos Topográficos:
N
° DESCRIPCIÓN
1 6.2. UBICACIÓN DE LA CARRETERA EN LA RED VIAL (1 PLANO)
2 6.3. TOPOGRÁFICO GENERAL (1 PLANO)
3 6.4. PLANTEAMIENTO GENERAL – CLAVE (1 PLANO)
4 6.5. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL (12 PLANOS)
5 6.6. SECCIONES TRANSVERSALES (19 PLANOS)
6 6.7. SECCIONES TÍPICAS (1 PLANO)
7 6.8. ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS
8 6.8.1. PLANTEAMIENTO GENERAL OBRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS (1 PLANO)
9 6.8.2. PONTÓN ACOLLA (1 PLANO)
1
6.8.3. PONTÓN TUNANMARCA (1 PLANO)
0
1
6.8.4. ALCANTARILLA TIPO I, II, III, IV y V (5 PLANOS)
1
1
6.8.5. CUNETA RECTANGULAR (SECTOR URBANO – 1 PLANO)
2
1
6.8.6. CUNETA TRIANGULAR (1 PLANO)
3
1
6.8.7. MURO DE CONTENCIÓN (1 PLANO)
4
1
6.9. SEÑALIZACIÓN
5
1 6.9.1. SEÑALIZACIÓN PLANTEAMIENTO GENERAL VERTICAL Y HORIZONTAL (4
6 PLANOS)
1
6.9.2. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD E HITOS (1 PLANO)
7
1
6.9.3. GUARDAVÍAS (1 PLANO)
8
1
6.9.4. PÓRTICOS (1 PLANO)
9
2
6.9.5. POSTES VERTICALES (1 PLANO)
0
2
6.9.6. DEMARCACIÓN HORIZONTAL (1 PLANO)
1
2
6.9.7. PREVENTIVAS (1 PLANO)
2
2 6.9.8. INFORMATIVA (1 PLANO)
3
2
6.10. SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL DE TRABAJO (1 PLANO)
4
2
6.11. DIAGRAMA DE MASAS (1 PLANO)
5
2
6.12. CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA
6
2
6.12.1. UBICACIÓN DE CANTERAS Y PUNTO DE AGUA (1 PLANO)
7
2
6.12.2. UBICACIÓN DE CANTERA EL TAMBO (1PLANO)
8
2
6.12.3. UBICACIÓN DE CANTERA PACHASCUCHO (1 PLANO)
9
3
6.12.4. CANTERA EL TAMBO Y PACHASCUCHO (1 PLANO)
0
3
6.13. DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE Y CAMPAMENTO
1
3
6.13.1. UBICACIÓN DE DME Y CAMPAMENTO (1 PLANO)
2
3
6.13.2. DME Y CAMPAMENTO (1 PLANO)
3
3
6.14. PLANO DE BUZONES Y POSTES (2 PLANOS)
4
3
6.15. PLANO DE REUBICACIÓN DE POSTES (2 PLANOS)
5
3
6.16. CARTEL DE OBRA (1 PLANO)
6
5.2.5.Especificaciones Técnicas
Las especificaciones técnicas si corresponden a las partidas que conforman el

presupuesto, las listas de cantidades y existe diferencia que significaran
incrementos de costo, variación de diseño o disminución de calidad de Obra.
La Obra se ejecutará con las especificaciones técnicas que contempla cada

partida lo cual forma parte del Expediente Técnico.
5.2.6.Verificación de la existencia de Obras ya Ejecutadas por Terceros.
Con respecto a la construcción de obras que ameriten el cálculo de Reducciones,

se ha podido verificar que no hay obras ejecutadas por terceros que generen
reducciones de obra.
5.3. VERIFICACIÓN DE LOS METRADOS POR PARTIDAS
De acuerdo a la inspección de campo realizada no existe compatibilidad entre los

metrados con los planos del expediente técnico, lo que generara mayores y menores
metrados, por lo siguiente:
o Menor metrado en las partidas de pavimento por la reducción de anchos de la

vía en los sectores urbanos.
o Menor y mayor metrado en la partida de movimiento de tierras, por la
presencia de cambio del tipo de material en las explanaciones en corte de
terreno de material suelto y roca suelta por roca dura
o Mayor metrado en la partida de reubicación de postes eléctricos, por haber
presencia de estos en la sección de la vía a proyectar y su estado de
conservación.
o Mayor metrado en la partida de obras de artes y drenaje, concernientes a
sardineles, veredas y cunetas rectangulares, de acuerdo a la evaluación de las
estructuras existentes en la zona urbana del tramo I y II. Asimismo, la
consideración de más muros de contención en los predios que están con niveles
superiores al de la vía a pavimentar.
o Mayor metrado en la partida de transporte de material de sub base como base
granular por efecto del esponjamiento de dicho material.
o Mayor metrado en la partida de transporte de material excedente por la
demolición de estructuras existentes como alcantarillas.
5.4. VERIFICACIÓN DE LOS COSTOS y PROGRAMACIÓN DE OBRA.
No concuerdan los costos del mercado con los costos del expediente técnico,
correspondiente a la partida de reubicación de postes eléctricos, ya que el costo
considerado para esta partida no considera el gasto de cambio de poste de madera
por concreto.
Si existe el cronograma de ejecución de obra.
5.5. PROPUESTAS DE ADICIONALES Y/O REDUCCIONES DE OBRA

REFERENCIAL.
Si se presentaran adicionales y reducciones en el metrado, esto ira sujeto a medida

que se vaya ejecutando la obra, por el tema de saneamiento básico en la zonas
urbanas del Tramo I y II. Pero para ello se tendrá que evaluar dichos casos.
5.6. PROPUESTA DE CAMBIO DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Las especificaciones SI corresponden al Expediente Técnico, SI hay compatibilidad

con las partidas y con los ítems del presupuesto.
5.7. PROPUESTA DE CAMBIO DE CANTERAS
No se considera el cambio de canteras que se encuentran señaladas en el expediente

técnico.
6. CONCLUSIONES.
Se ha llegado a las siguientes conclusiones como resultado de la verificación del contenido

del Expediente Técnico.
 Los planos de Expediente Técnico si cuadran dentro del terreno disponible.

 Existe correlación entre las Especificaciones Técnicas, Metrados, y Presupuestos.
 Se generar adicionales y deductivos en explanaciones por la presencia de roca dura en
el tramo I, ubicada entre las progresivas 3+000 al 8+400.
 Se generará mayores y menores metrados en las partidas de movimiento de tierras,
pavimento, obras de arte y drenaje y transporte.
7. RECOMENDACIONES.
 Coordinación con autoridades y propietarios privados para obtener pases libres para el
normal desarrollo en la ejecución de la obra y cumplir con el plazo contractual del
mismo, dando atención a las observaciones encontradas y detalladas en este Informe.
 Solicitar información a las autoridades correspondientes del Distrito de Tunanmarca
como de Acolla, sobre la situación actual de sus sistemas de agua y desagüe en las
zonas urbanas por donde pasan los tramos a pavimentar.
 Evaluar el sistema de desagüe en la zona urbana del tramo I y II.
 Evaluar el estado de las estructuras existentes en la zona urbana del Tramo II,
correspondiente a veredas, sardineles y cunetas.
 Evaluar la construcción de muros de contención en la zona urbana del tramo I.
8. ANEXOS.
8.1. PANEL FOTOGRÁFICO.

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ENTIDAD: MUNICIPALIDAD

REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

FICHA INFORMATIVA DEL PROYECTO

CONTRATISTA : CONSORCIO VIAL TUNANMARCA

SUPERVISIÓN : CONSORCIO SUPERVISOR TIWINZA

RESIDENTE : ING. JUAN RAMON CORREA SAENZ, CIP: 41496.

SUPERVISOR : ING. FLORENTINO ANTONIO ANTUNEZ CELMI, CIP: 63032

Nombre de la Obra : “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN SEL SERVICIO DE

Contrato de Ejecución de Obra : N° 001- 2020 - MPJ

Contratista : CONSORCIO VIAL TUNANMARCA

Modalidad del Contrato : Precios Unitarios

Fecha de firma de Contrato de Obra: 14 de enero del 2020.

Plazo de Ejecución de la Obra : 300 días calendarios.

Fecha de entrega de terreno : 06 de febrero del 2020.

Fecha de Inicio de Obra : 07 de febrero del 2020.

Fecha de Término Contractual : 02 de diciembre del 2020

Suspensión de plazo N° 01 : 22 de febrero del 2020

Adicional de Obra : S/ 0.00

Carta Fianza Adelanto Directo : Nº 220300097

Cartas Fianzas Adelanto de Materiales : Nº 220300097

Cartas Fianzas de Fiel Cumplimiento : Nº 220300098

2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

La ejecución del proyecto está compuesta por los siguientes trabajos:

 Mejoramiento de Sub Rasante:

 Sub Base Granular:

La rehabilitación de las alcantarillas consiste en la limpieza y reforzamiento

2.1.10. Seguridad y salud laboral

En esta partida se encuentra la elaboración de implementación y administración

Disminuir los costos de transporte y ahorro de tiempo para de esta forma

El proyecto, está orientado a brindar facilidades en el transporte de usuarios en

Los antecedentes que motivan la propuesta para la elaboración del Proyecto de

Las localidades beneficiadas utilizan la vía tramo I Acolla – Tunanamarca y tramo

2.4. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Se han realizado trabajos de campo y gabinete; recopilando y revisando la

2.4.1.Actividades que Realizar

2.5.1.Expediente Técnico del Proyecto que comprende:

Ing. Juan Ramón Correa Sáenz Residente de Obra.

2.7. FICHA INFORMATIVA DEL PROYECTO

c. Contrato : Contrato de Obra N° 001- 2020 - MPJ

d. Contratista: CONSORCIO VIAL TUNANMARCA CONFORMADO

f. Ubicación Geográfica de la Obra

h. Sistema de Contratación : A Precios Unitarios.

j. Plazo de Ejecución de la Obra: 300 días calendarios.

n. Adicional de Obra Nº 01: S/. 00.00

Se ha verificado la ubicación de los tramos designados para la ejecución del proyecto en

 Ubicación de Canteras: Se realizó la verificación de lo siguiente:

 Afirmado: De acuerdo al Expediente Técnico la Cantera Pachascucho – Acolla, se

 Puntos de agua: De acuerdo al Expediente Técnico la fuente de agua está ubicado

 Ubicación de Caseta de almacén y guardianía:

4. SITUACIÓN DE PROYECTO: DISCREPANCIAS, ALTERNATIVAS Y SOLUCIONES

4.1. INFRAESTRUCTURAS EXISTENTE

Actualmente el área a intervenir del proyecto en el tramo II (Marco – Tunanmarca),

De acuerdo al recorrido realizado por el tramo I y II, se visualizó las estructuras

El sistema de desagüe que pasa por el Tramo II, en la actualidad se encuentra

Por lo tanto, se sugiere realizar la consulta necesaria a la entidad municipal a

De acuerdo al recorrido por el tramo II, se encontró la presencia de estructuras

o Estado Actual del Cuneta: En el tramo II, de la progresiva 0+00 a la

o Estado Actual del Canal de Riego: En la intersección del Tramo I y Tramo II

TUNANMARCA, RUINAS DE TUNANMARCA

De las estructuras existentes como veredas, sardineles y cunetas, que se

Estado Actual: En el tramo II. De la progresiva 0+00 a la progresiva 1+844

En las progresivas que se detalla en el cuadro, el ancho de vía que se considera

En el tramo I de la progresiva 0+000 a la 8+742 se ha considerado la