Memoria de Calculo - Chavini

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL PUENTE SOBRE EL
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RIO CHAVINI EN LA AV. PLAYA VERDE DEL C.P. CHAVINI DISTRITO DE PANGOA DE LA
| PROVINCIA DE SATIPO DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN” CUI N° 2600694
MEMORIA DE CALCULO
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INDICE
INDICE ................................................................................................................................................................ 2
MEMORIA DE CALCULO...................................................................................................................................... 4
1. OBJETIVO .................................................................................................................................................. 4
2. ALCANCES ................................................................................................................................................. 4
3. UBICACIÓN DE LA ESTRUCTURA ............................................................................................................... 4
4. DESCRIPCION ............................................................................................................................................ 5
5. CONFIGURACION GENERAL DEL PUENTE ................................................................................................. 5
6. MATERIALES .............................................................................................................................................. 5
7. CODIGOS Y NORMAS ................................................................................................................................ 5
8. SOFTWARE ESTRUCTURAL ........................................................................................................................ 6
9. CARGAS ..................................................................................................................................................... 6
9.1. CARGAS DE PESO PROPIO (DC) ........................................................................................................ 6
9.2. CARGAS PERMANENTES ................................................................................................................... 6
9.3. CARGAS PEATONALES ...................................................................................................................... 6
9.4. VARIACION DE TEMPERATURA ........................................................................................................ 6
9.5. CARGAS SISMICAS ............................................................................................................................ 7
9.6. DESPLAZAMIENTO DE APOYOS (SETTLEMENT) ................................................................................ 8
10. FILOSOFIA DE DISEÑO .......................................................................................................................... 8
10.1. COMBINANCION DE CARGA ............................................................................................................. 8
ANALISIS DE LA ESTRUCTURA ......................................................................................................................... 10
11. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE ............................................................. 10
11.1. MATERIALES ................................................................................................................................... 10
11.2. PERALTE DE LA VIGA ...................................................................................................................... 10
11.3. ANCHO DE LA VIGA ........................................................................................................................ 10
11.4. PREDIMENSIONAMINTO DE LA LOSA............................................................................................. 10
11.5. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMAS ....................................................................... 11
11.5.1. NUMERO DE DIAFRAGMAS ................................................................................................... 11
11.5.2. ANCHO DE VIGA DE DIAFRAGMA .......................................................................................... 11
11.5.3. PERALTE DE VIGA DIAFRAGMA ............................................................................................. 11
11.6. SECCION LONGITUDINAL ............................................................................................................... 11
12. ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS ................................................................................ 12
12.1. CONCRETO ..................................................................................................................................... 12
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12.2. ACERO CORRUGADO ...................................................................................................................... 12

13. CARACTERISTICAS DEL PUENTE .......................................................................................................... 13
13.1. DEFINICION DE SECCION TRANSVERSAL ........................................................................................ 13
13.2. DEFINICION DE LUZ DEL PUENTE ................................................................................................... 13
14. ANALISIS DE CARGAS SOBRE EL PUENTE ............................................................................................ 13
14.1. CARGA MUERTA ............................................................................................................................. 13
14.1.1. BARANDA .............................................................................................................................. 14
14.1.2. VEREDA.................................................................................................................................. 15
14.1.3. CAPA DE RODADURA ............................................................................................................. 15
14.2. CARGA VIVA ................................................................................................................................... 16
14.2.1. NUMERO DE LINEAS DE DISEÑO ........................................................................................... 16
14.2.2. PEATONAL ............................................................................................................................. 16
14.2.3. VEHICULO DE DISEÑO ........................................................................................................... 16
14.3. CARGA SISMICA.............................................................................................................................. 18
14.4. COMBINACIONES DE CARGA.......................................................................................................... 19
14.5. DEFORMACIONES........................................................................................................................... 20
15. DISEÑO DE COMPONENTES DE CONCRETO ARMADO ....................................................................... 20
15.1. DISEÑO DE LOSA ............................................................................................................................ 20
15.1.1. DISEÑO POR FLEXION ............................................................................................................ 20
15.2. DISEÑO DE VIGAS LONGITUDINALES ............................................................................................. 22
15.3. DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMAS .................................................................................................... 24
16. DISEÑO DE ESTRIBOS .......................................................................................................................... 25
DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO ................................................................................................................... 27
DEFINICION DE CARGAS .................................................................................................................................. 28
VERIFICACION DE ESTABILIDAD ...................................................................................................................... 31
ANALISIS ESTRUCTURAL ................................................................................................................................. 33
DISEÑO ESTRUCTURAL .................................................................................................................................... 36
MEMORIA DE CALCULO
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PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL PUENTE SOBRE
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EL RIO CHAVINI EN LA AV. PLAYA VERDE DEL C.P. CHAVINI DISTRITO DE PANGOA DE LA
MEMORIA DE CALCULO
1. OBJETIVO
Esta memoria tiene como objetivo la sustentación estructural en la Construcción del Puente la florida y la
ejecución de la obra; “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL PUENTE
SOBRE EL RIO CHAVINI EN LA AV. PLAYA VERDE DEL C.P. CHAVINI DISTRITO DE PANGOA DE LA PROVINCIA
DE SATIPO DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN” CUI N° 2600694
2. ALCANCES
Se ha efectuado la verificación estructural de los diferentes elementos que componen el puente. Dentro de
estos alcances, se incluye el cálculo y el diseño de la superestructura constituida por una losa de tablero, vigas,
diafragmas y los estribos, las zapatas, pilotes y cimentación de las torres.
Se procedió a elaborar un modelo analítico completo de la estructura en el cual se han analizado las condiciones
de cargas límites indicados por el reglamento AASHTO – LRFD 2017.
Consideraciones a tomar en cuenta:
Cargas de diseño: Determinar las cargas que el puente deberá soportar es fundamental. Esto incluye las cargas
muertas (peso propio del puente y elementos estructurales), las cargas vivas (tráfico vehicular, peatonal), las
cargas de viento, las cargas sísmicas y cualquier otra carga adicional relevante para la ubicación específica
del puente.
Geometría del puente: Definir la geometría del puente, como la longitud total, el ancho de la vía y la altura de la
viga, es esencial para el diseño estructural. Estos parámetros están directamente relacionados con la capacidad
de carga y la resistencia del puente.
Distribución de cargas: La carga aplicada al puente debe distribuirse de manera uniforme y eficiente para evitar
concentraciones de esfuerzos excesivos. El diseño debe garantizar que las vigas y la losa sean capaces de
transferir y distribuir las cargas de manera adecuada hacia los puntos de apoyo.
Sistemas de apoyo: Los sistemas de apoyo, como pilas y estribos, deben ser diseñados para resistir las cargas
verticales y horizontales, así como para permitir la dilatación y contracción térmica del puente. Estos sistemas
también deben proporcionar estabilidad lateral al puente.
Consideraciones sísmicas: Si el puente se encuentra en una zona sísmica, se deben tener en cuenta los efectos
de los terremotos en el diseño estructural. Esto puede implicar el uso de refuerzos adicionales y
consideraciones específicas para el comportamiento sísmico del puente.
Normativas y códigos de construcción: Es esencial cumplir con las normativas y códigos de construcción
locales y nacionales aplicables al diseño de puentes. Estos códigos establecen los requisitos mínimos de
seguridad y rendimiento que deben cumplir las estructuras.
3. UBICACIÓN DE LA ESTRUCTURA
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La obra a construir se encuentra localizada en el distrito de Pangoa, la provincia de Satipo en el departamento

de Junín.
4. DESCRIPCION
La superestructura consiste de un tablero de losa de concreto armado con 2 vigas longitudinales de concreto
armado que se anclan en los estribos
Tipo de Puente : Viga-Losa
Sección Transversal : Sección Monolítica de concreto armado
Longitud entre apoyos : 20.00 m
Número de tramos : 1
Número de vías : 1
Ancho de tablero : 7.40 m
Ancho de calzada : 5.00 m
5. CONFIGURACION GENERAL DEL PUENTE
A continuación, se muestran algunas figuras que ilustran la geometría general del puente:
- Elevación
- Planta
- Sección típica
- Torres
6. MATERIALES
Concreto:
- Torres, estribos, losa, vigas : f’c = 280 kgf/cm2
- Zapatas y Cimentaciones : f’c = 280 kgf/cm2
7. CODIGOS Y NORMAS
Reglamento o Nacional de Edificaciones (Perú)
• NTE E.060 – CONCRETO ARMADO
• NTE E.050 – SUELOS Y CIMENTACIONES
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• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2017
• Manual de diseño de Puentes MTC, 2018
• Recommendations for Stay Cable Design, Testing and Installation PTI (Post- Tensioning Institute)
8. SOFTWARE ESTRUCTURAL
Para realizar el análisis estructural se usó el software CSI Bridge 23, que proporciona las herramientas
necesarias para el modelado avanzado, análisis y diseño de ingeniería de Puentes. El modelo analítico está
compuesto por elementos finitos para el tablero de losa y vigas y elementos frame para las vigas transversales
y las torres.
FIGURA N° 1: PUENTE CHAVINI – CSI BRIDGE 23
9. CARGAS
9.1. CARGAS DE PESO PROPIO (DC)
Para el cálculo por peso propio de los elementos de concreto armado se consideró un peso específico de
γc = 2.40 tonf/m3 y para los elementos de acero se consideró un peso específico de γs = 7.85 tonf/m3.
9.2. CARGAS PERMANENTES
Barandas (DC): Peso de barandas a ambos lados de la estructura (100kgf/m).
9.3. CARGAS PEATONALES
De acuerdo con el artículo 3.6.1.6 (Pedestrian Loads) de la Norma AASHTO – LRFD, se debe considerar
una carga peatonal de 360 kgf/m2 sobre las veredas, en el caso que estas tengan un ancho superior a
60cm.
9.4. VARIACION DE TEMPERATURA
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Para una temperatura promedio de 20°C, se ha estimado una variación de temperatura de hasta 10°C y una
reducción de temperatura de hasta 20°C
- Temperatura promedio: 20°C
- Aumento de temperatura: +10°C
- Disminución de Temperatura: -20°C
9.5. CARGAS SISMICAS
Las fuerzas sísmicas han sido consideradas en ambas direcciones ortogonales principales del puente,
aplicando 100% de la fuerza estimada en una dirección y
30% en la dirección perpendicular. Para la construcción del espectro sísmico se tomó en cuenta los
siguientes parámetros:
PGA = 0.335
Ss = 0.80
S1 = 0.30
Tipo de Suelo = C
Figura N° 2: ESPECTRO DE ACELERACION
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9.6. DESPLAZAMIENTO DE APOYOS (SETTLEMENT)
Para cualquiera de las torres, se está considerando un desplazamiento de apoyos, en cada una de las
direcciones ortogonales de los apoyos
-Máximo desplazamiento vertical: 0.05m, hacia abajo
-Máximo desplazamiento longitudinal: 0.05m, según el eje del puente
-Máximo desplazamiento transversal: 0.025m, hacia los costados del eje del puente
10. FILOSOFIA DE DISEÑO
La filosofía de Diseño según AASHTO LRFD implica que todos los elementos y conexiones deben ser diseñados
para satisfacer la siguiente ecuación:
∑ 𝑛𝑖 ∗ 𝑌𝑖 ∗ 𝑄𝑖 ≤ 𝑅𝑟 = ∅ ∗ 𝑅𝑛
Donde:
ηi modificador de carga
ϒi factor de carga para el caso de carga i, y
Qi efecto de las fuerzas para el caso de carga i
Rr Resistencia Última
Rn Resistencia nominal
Ø Factor de reducción de resistencia
10.1. COMBINANCION DE CARGA
La ecuación precedente debe cumplirse para los siguientes estados límites:
• Estado Límite de Resistencia I • Estado Límite de Servicio I
• Estado Límite de Resistencia II • Estado Límite de Servicio II
• Estado Límite de Resistencia IV • Estado Límite de Fatiga I
• Estado Límite de Evento Extremo I • Estado Límite de Fatiga II
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TABLA N° 2: FACTORES PARA COMBINACIONES DE CARGA
TABLA N° 1: FACTORES PARA CARGAS PERMANETES
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ANALISIS DE LA ESTRUCTURA
11. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE
11.1. MATERIALES
F’c = 280 kg/cm2
F’y = 4200 kg/cm2
Sc = 2.4 tn/m3 – Peso Específico del Concreto
Sa = 2.2 tn/m3 – Peso Específico del Asfalto
11.2. PERALTE DE LA VIGA
H1 = 0.07 x l = 0.07 x 25 = 1.75 m
H2 = ( l x 2.75 / 18 ) x k
K = 1.10 – para elementos simplementes apoyados
H2 = ( 25 + 2.75 / 18 ) x 1.1 = 1.69 m
Usar: h = 1.35 m
11.3. ANCHO DE LA VIGA
El ancho de la viga se estima considerando un cierto número de carillas por capa, y un espacio libre entre
varillas.
Para este cálculo estructural del puente consideramos un ancho de viga 0.60, para 8 varillas de Ø 1” por
capa.
11.4. PREDIMENSIONAMINTO DE LA LOSA
Peralte mínimo de losa
D = s + 3.05 / 30, donde (s) separación de vigas entre eje.
D = 2.40 + 3.05 / 30 = 0.18 m
Considerando un espesor sacrificado de r = 0.015 m
E losa = d + r = 0.18 + 0.015 = 0.195 m
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Usar: e losa = 0.25 m
11.5. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMAS
11.5.1. NUMERO DE DIAFRAGMAS
Se colocarán diafragmas a cada l / 5 por los que:
L / 5 = 25 / 5 = 5 m de separación.
Numero de diafragmas a cada 25 / 5 - 1 = 4 Diafragmas.
11.5.2. ANCHO DE VIGA DE DIAFRAGMA
Generalmente se consideran un ancho de diafragma de 0.20 a 0.30, para la estructura a evaluar

se considerará bo = 0.30 m
11.5.3. PERALTE DE VIGA DIAFRAGMA
El peralte de la viga diafragma será igual a la de la viga longitudinal menos 0.20 m es decir:
Ho = 1.35 – 0.20 = 1.15 m
Usar: h diafr = 1.15 m
11.6. SECCION LONGITUDINAL
FIGURA N° 3: SECCION LONGITUDINAL
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12. ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS
12.1. CONCRETO
- Resistencia (f´c): 280 Kg/cm2
- Módulo de Elasticidad (E) : 252671.328 Kg/cm2 (f´c = 280 Kg/cm2)
- Módulo de Poisson (u) : 0.20
- Peso Específico (γc) : 2500 Kg/m3 (concreto armado)
12.2. ACERO CORRUGADO
- Resistencia a la fluencia (fy) : 4,200 Kg/cm2 (Ge 60)
- E: 2’100,000 Kg/cm2
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13. CARACTERISTICAS DEL PUENTE
13.1. DEFINICION DE SECCION TRANSVERSAL
Figura N° 4: SECCION TRANSVERSAL
13.2. DEFINICION DE LUZ DEL PUENTE
Figura N° 5: DEFINICION DE LA LUZ DEL PUENTE
14. ANALISIS DE CARGAS SOBRE EL PUENTE
14.1. CARGA MUERTA
Conformadas por todos los elementos estructurales de la estructura. Se calcula multiplicando el peso
específico del material por su espesor o longitud, dependiendo del tipo de carga. Las densidades de los
elementos fueron tomadas de la AASHTO LRFD
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TABLA N° 3: DENSIDADES
14.1.1. BARANDA
Formado por una baranda metálica a ambos lados. Q baranda=100 kg/m
FIGURA N° 6: ASIGNACION DE CARGA DE BARANDA
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Figura N° 7: ASIGNACION DE CARGA DE BARANDA
14.1.2. VEREDA
Figura N° 8: ASIGNACION DE CARGA DE VEREDA
14.1.3. CAPA DE RODADURA
Figura N° 9: ASIGNACION DE CARGA DE ASFALTO SOBRE EL

CARRIL
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14.2. CARGA VIVA
Esta carga viva se obtiene de las Especificaciones para el Diseño de Puentes AASHTO LRFD (AASHTO LRFD
Bridge Design Specifications):
14.2.1. NUMERO DE LINEAS DE DISEÑO
Por tratarse de un pontón rural se utilizarán 1 línea de diseño de 3.60 metros de ancho.
Figura N° 10: ASIGNACION DE NUMERO DE CARRILES
14.2.2. PEATONAL
Figura N° 11: ASIGNACION DE CARGA DE PEATONAL
14.2.3. VEHICULO DE DISEÑO
Los vehículos de diseño se definieron de acuerdo a las especificaciones del AASHTO LRFD.
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a. El efecto del tándem diseño combinado con el efecto de la línea de carga consiste en dos
ejes de 11,000 kg espaciados a 1.20m (tándem) y una carga uniforme de 970 kg/m
distribuida sobre los tramos del Pontón (línea de diseño). Esta combinación está identificada
por el Vehículo HL‐93M.
Figura N° 12: ASIGNACION DE CARGA DE VEHICULO HL-93M
b. El efecto de un camión de diseño con espaciamiento variable entre ejes, combinado con el
efecto de la línea de diseño es identificada por el vehículo HL‐93K
Figura N° 13: ASIGNACION DE CARGA DE VEHICULO HL-93K
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Figura N° 14: ASIGNACION DE CARGA DE VEHICULO HL-93S
De acuerdo a lo indicado se ha cargado el modelo con los 2 tipos de vehículos (camiones de

diseño) HL‐93M y HL‐93K.
Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño producen vibraciones sobre la estructura y
dicha vibración amplifica la carga estática de los vehículos. Para considerar el efecto se utilizarán
factores de amplificación de carga dinámica, como lo indica las Especificaciones de la AASHTO‐
LRFD:
TABLA N° 4: INCREMENTO DE CARGA DINAMICA
14.3. CARGA SISMICA
Las fuerzas sísmicas han sido consideradas en ambas direcciones ortogonales principales del puente,
aplicando 100% de la fuerza estimada en una dirección y 30% en la dirección perpendicular. Para la
construcción del espectro sísmico se tomó en cuenta los siguientes parámetros:
PGA = 0.335
Ss = 0.80
S1 = 0.30
Tipo de Suelo = C
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FIGURA N° 15: ESPECTRO DE ACELERACIONES
14.4. COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones de cargas seleccionadas para el análisis y diseño del Pontón, como indica el capítulo
3.4.1 del AASHTO‐LRFD, con esta sección fueron:
Figura N° 16: ASIGNACION DE CARGA DE VEHICULO HL-93S
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14.5. DEFORMACIONES
TABLA N° 5: DEFLEXIONES PERMITIDAS
Deflexion.max = L / 800 = 25 / 800 = 3.125 cm
FIGURA N° 17: ASIGNACION DE CARGA DE VEHICULO HL-93S
La máxima deformación se produce en el centro, con un desplazamiento de 3.11 centímetros. Por lo tanto,
la estructura está dentro de los límites de deflexión.
15. DISEÑO DE COMPONENTES DE CONCRETO ARMADO
15.1. DISEÑO DE LOSA
15.1.1. DISEÑO POR FLEXION
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Figura N° 18: MOMENTO ULTIMO (+) EN LA LOSA DE 20 M
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15.2. DISEÑO DE VIGAS LONGITUDINALES
Figura N° 19: MOMENTO ULTIMO (+) EN LA VIGA LONGITUDINAL (0.60X1.35)M
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PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL PUENTE SOBRE EL RIO CHAVINI EN LA AV. PLAYA VERDE DEL C.P. CHAVINI
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DISTRITO DE PANGOA DE LA PROVINCIA DE SATIPO DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN” CUI N° 2600694
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15.3. DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMAS
Figura N° 20: MOMENT ULTIMO (+) EN LA VIGA DIAFRAGMA (0.30X1.10) M
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16. DISEÑO DE ESTRIBOS
Figura N° 21: REACCION POR CARGA MUERTA DEAD
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Figura N° 22: REACCION POR CARGA EN LA CAPA DE RODADURA DW
Figura N° 23: REACCION POR CARGA VIVA DE DISEÑO HL-93-LL
Figura N° 24: REACCION POR CARGA VIVA PEATONAL PL
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DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO
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DEFINICION DE CARGAS
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MEMORIA DE CALCULO
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VERIFICACION DE ESTABILIDAD
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ANALISIS ESTRUCTURAL
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MEMORIA DE CALCULO
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DISEÑO ESTRUCTURAL
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PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL PUENTE SOBRE EL

12.2. ACERO CORRUGADO ...................................................................................................................... 12

Consideraciones a tomar en cuenta:

La obra a construir se encuentra localizada en el distrito de Pangoa, la provincia de Satipo en el departamento

Tipo de Puente : Viga-Losa

Sección Transversal : Sección Monolítica de concreto armado

Longitud entre apoyos : 20.00 m

Ancho de tablero : 7.40 m

Ancho de calzada : 5.00 m

5. CONFIGURACION GENERAL DEL PUENTE

- Torres, estribos, losa, vigas : f’c = 280 kgf/cm2

- Zapatas y Cimentaciones : f’c = 280 kgf/cm2

Reglamento o Nacional de Edificaciones (Perú)

• NTE E.060 – CONCRETO ARMADO

• NTE E.050 – SUELOS Y CIMENTACIONES

• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2017

• Manual de diseño de Puentes MTC, 2018

FIGURA N° 1: PUENTE CHAVINI – CSI BRIDGE 23

9.1. CARGAS DE PESO PROPIO (DC)

9.2. CARGAS PERMANENTES

Barandas (DC): Peso de barandas a ambos lados de la estructura (100kgf/m).

9.3. CARGAS PEATONALES

9.4. VARIACION DE TEMPERATURA

- Temperatura promedio: 20°C

- Aumento de temperatura: +10°C

- Disminución de Temperatura: -20°C

9.5. CARGAS SISMICAS

Figura N° 2: ESPECTRO DE ACELERACION

9.6. DESPLAZAMIENTO DE APOYOS (SETTLEMENT)

-Máximo desplazamiento vertical: 0.05m, hacia abajo

-Máximo desplazamiento longitudinal: 0.05m, según el eje del puente

10. FILOSOFIA DE DISEÑO

ϒi factor de carga para el caso de carga i, y

Qi efecto de las fuerzas para el caso de carga i

Ø Factor de reducción de resistencia

10.1. COMBINANCION DE CARGA

La ecuación precedente debe cumplirse para los siguientes estados límites:

• Estado Límite de Resistencia I • Estado Límite de Servicio I

• Estado Límite de Resistencia II • Estado Límite de Servicio II

• Estado Límite de Resistencia IV • Estado Límite de Fatiga I

• Estado Límite de Evento Extremo I • Estado Límite de Fatiga II

TABLA N° 2: FACTORES PARA COMBINACIONES DE CARGA

TABLA N° 1: FACTORES PARA CARGAS PERMANETES

F’c = 280 kg/cm2

F’y = 4200 kg/cm2

Sc = 2.4 tn/m3 – Peso Específico del Concreto

Sa = 2.2 tn/m3 – Peso Específico del Asfalto

11.2. PERALTE DE LA VIGA

H1 = 0.07 x l = 0.07 x 25 = 1.75 m

K = 1.10 – para elementos simplementes apoyados

H2 = ( 25 + 2.75 / 18 ) x 1.1 = 1.69 m

11.3. ANCHO DE LA VIGA

11.4. PREDIMENSIONAMINTO DE LA LOSA

Peralte mínimo de losa

D = s + 3.05 / 30, donde (s) separación de vigas entre eje.

D = 2.40 + 3.05 / 30 = 0.18 m

Considerando un espesor sacrificado de r = 0.015 m

E losa = d + r = 0.18 + 0.015 = 0.195 m

Usar: e losa = 0.25 m

11.5. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMAS

11.5.1. NUMERO DE DIAFRAGMAS

Se colocarán diafragmas a cada l / 5 por los que:

Numero de diafragmas a cada 25 / 5 - 1 = 4 Diafragmas.