Docsity Topografia de Muelles

topografia de muelles
Construcción
Universidad Tecnológica de Panamá
29 pag.
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Universidad Alas Peruanas – Filial Arequipa
Escuela de Ingeniería Civil
LEVANTAMIENTO DE UNA
POLIGONAL CERRADA CON
ESTACIÓN TOTAL
Prof. Ingeniero Julio Cuadros Escobedo
Bryan Zevallos Ponze de León
2016

DEDICATORIA
Dedicado a mi familia que a pesar de todas las complicaciones que surgen están
apoyando mi esfuerzo por ser buen profesional, un buen ingeniero civil.

AGRADECIMIENTOS
Agradecimientos especiales a nuestros padres y amigos que nos han ayudado a realizar
este pequeño trabajo de Topografía ya sea de manera directa o indirecta.
A nuestro docente que nos guía por las buenas prácticas de la carrera.
A mi amigo Deyvis Canaza Ch. por ayudarme a reenfocarme en el trabajo cuando

parecía que había perdido las ideas.

PRESENTACIÓN
Para conocer la aplicación práctica de la topografía en la construcción, ampliación

remodelamiento de muelles y puertos marítimos se ha dividido el trabajo en tres partes
que son topografía, batimetría y medición de marea. Así se tienen los datos necesarios
para hacer el trazo y replanteo de una obra de esta magnitud.
Además se han tocado las distintas formas de realizar estas mediciones para ser capaces
de tomar la adecuada de acuerdo a la situación en que se encuentre el ingeniero.

RESUMEN
Para que un Ingeniero Civil pueda diseñar la construcción de una obra es necesario que
conozca el terreno sobre el cual se va a construir debe conocer tanto las dimensiones
horizontales (planimetría) como la diferencia de alturas o cotas (altimetría), para ello
realiza un levantamiento topográfico.
Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple todos los

requerimientos que necesita un constructor para ubicar un proyecto y materializar un
proyecto, ya que esta da una representación completa del terreno tanto en su relieve
como en las obras existentes en el terreno.
Un levantamiento batimétrico nos da la representación gráfica de los puntos ubicados

bajo un volumen de agua necesarios para obras marinas.
La medición de mareas nos pronosticará el nivel de la marea durante el tiempo próximo

para así tener una cota 0 confiable sobre la que trabajar, además de conocer los riesgos a
los que puede estar sometido el puerto marítimo.

ÍNDICE
Objetivos……………………………………………………………………….……..7
CAPITULO I: Marco Teórico………………………………………….…………..8
CAPITULO II: Topobatimetría……………………….……………………………9
TOPOGRAFÍA…………………………………………………………………..….12
Delineación de la Costa y Ayuda al Posicionamiento y Navegación…………....13
Métodos Principales de Levantamiento Topográfico…………………………….13
Métodos Topográficos Directos (planimetría)…………………………………….13
Medición Directa (Altimetría)………………………………………………………16
Percepción Remota…………………………………………………………………..16
BATIMETRÍA………………………………………………………………………..19
Métodos de Posicionamiento Planimétrico………………………………………...19
Técnicas de Medida de Profundidad………………………………………………..20
Métodos Acústicos……………………………………………………………………23
CAPITULO III: Medición de Mareas……………………………………….……..25
Uso de Sondas…………………………………………………………………………26
Mareógrafo……………………………………………………………………………27
Conclusiones y Recomendaciones……………………………….…………………..28
Bibliografía…………………………………………………………………………….29

OBJETIVOS Y METAS
 Objetivo General:
 Conocer la forma de trabajo para realizar un levantamiento
topobatimétrico en las costas del litoral.
 Objetivos Específicos:
 Conocer los diferentes métodos para realizar un levantamiento
distinguiendo la planimetría y altimetría del área a levantar.
 Conocer los requisitos mínimos antes de empezar con el diseño de una
obra marítima.
 Conocer la influencia de la marea sobre este tipo de obras.

CAPITULO I
MARCO TEÓRICO
 Muelles
Los muelles son estructuras generalmente ubicadas en paralelo a la orilla con un
parámetro de suficiente calado para que las embarcaciones puedan atracar de
costado que permite a las embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas
de carga y descarga de pasajeros, es decir sirve de enlace entre transporte
marítimo y transporte terrestre, pueden ser sobre pilotes (figura 1) estructuras
sólidas (piedra, ladrillo o madera) que se sostendrán en el medio acuático gracias
a unas bases que la soportaran firmemente (figura 2).
En presencia de grandes variaciones debido a las mareas se puede construir un
desembarcadero flotante (figura 3).
Figura 1. Sección transversal de un muelle de bloques

Figura 2. Embarcadero sobre pilotes
Figura 3. Desembarcadero de plataforma flotante
 Puerto Marítimo
Espacio natural o artificial destinado a dar abrigo a los barcos o embarcaciones
que realizan operaciones de carga y descarga, flujo de mercancía, personas o
información, además de brindar servicio de reparación y mantenimiento que
estas requieran (figura 4).

Figura 4. Partes de un puerto
Las instalaciones generales con las que en la actualidad cuenta un puerto son:
- Obras de Abrigo y Acceso
Destinadas a proporcionar protección contra la acción de los elementos
naturales como los diques de abrigo o rompeolas (figura 5).
Figura 5. Dique de abrigo de Puerto Deportivo de Segur de Calafell

(Catalunya)
- Obras de Atraque, Tráfico y Almacenamiento
Son las instalaciones que facilitan las operaciones del puerto, entre las
principales se encuentran: los muelles de atraque o fondeaderos donde
quedan amarrados los barcos, patios de estacionamiento donde se detienen
los trenes o camiones, y las instalaciones de depósito y clasificación de la
carga transportada.
- Equipo para la Manipulación de las Cargas
10

Es la maquinaria que se utiliza para facilitar el tráfico portuario formado por
poleas, cabrestantes, grúas (manuales y mecánicas), tolvas, etc.
- Instalaciones para Reparación y Mantenimiento
Son indispensables para mejorar la navegación, las principales son los diques
secos, diques flotantes y varaderos (figura 6).
Figura 6. Buque Científico Abate Molina de IFOP en Dique ASMAR

Talcahuano
Clasificación Zonal del puerto
- Zona Marítima
Destinada a los barcos, en las que se disponen las obras de abrigo para las
embarcaciones, obras de acceso al puerto, obras de señalización como faros,
radares, balizas, etc. Diques cuya función es mantener el barco en aguas
tranquilas.
- Zona Terrestre
Destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de
operación terrestre constituida por los muelles, y depósitos.
- Zona de Evacuación
Destinada al transporte terrestre donde se deben diferencias las vías de
acceso al puerto, circunvalación o reparto de las áreas de maniobra y
estacionamiento.
- Zona de Asentamiento de Industrias Básicas

Ocasionalmente se encuentran presentes y son siderurgias, astilleros,
petroquímicas, refinerías, etc.
11

 Topografía
Es una ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las
posiciones relativas de puntos sobre la superficie de la tierra así como debajo de
la misma, mediante la combinación de las medidas de los tres elementos del
espacio: distancia, elevación y dirección. Además la topografía explica los
procedimientos y operaciones de trabajo de campo, los métodos de cálculo o
procesamiento de datos y la representación del terreno en un plano o dibujo
topográfico a escala.
Se trabaja de dos formas: planimetría y altimetría.
CAPITULO II
TOPOBATIMETRÍA
La topobatimetría se forma de las definiciones de topografía aplicada a la medición del
terreno y sus orillas y a la batimetría medición de la profundidad del agua. Entonces
podemos definir a la topobatimetría como a la medición de la forma en planta de un
cuerpo de agua y el relieve de sus profundidades.
Levantamientos Topobatimétricos
En determinados trabajos de ingeniería de costas los datos dela zona sumergida se
deben complementar con los datos de la zona emergida. Algunas veces se realiza el
levantamiento topográfico y batimétrico por separado, que representa una imagen
instantánea de la situación de una playa.
En este tipo de reconocimientos suelen planificarse perfiles perpendiculares a la costa

(transversales), estos perfiles combinan la topografía convencional en tierra con perfiles
hidrográficos en la zona sumergida.
TOPOGRAFÍA
Desde el punto de vista hidrográfico, el levantamiento topográfico consiste en una serie
de actividades llevadas a cabo con el propósito de describir la composición de aquellas
partes de la superficie de la tierra que sobresalen del agua, incluyendo el relieve de la
costa y la ubicación de accidentes y características naturales y artificiales permanentes.
Esta información es obtenida en parte de determinar la posición de los puntos del

terreno, que permiten obtener su forma como de los detalles de los accidentes a ser
mostrados, permitiendo su ubicación y descripción en la carta. Otros tipos de datos
incluyen los procesos de sensor a distancia de la información fotogramétrica aérea, y
otros sensores aerotransportados o productos de imagen satelital. En estos casos es
necesario crear puntos de control de campo para ajustar la información al marco de
referencia en uso.
12

 Delineación de la Costa y Ayuda al Posicionamiento y Navegación
Todos los trabajos deben asumir como mínimo las especificaciones contenidas
en la Publicación S-44 (Estándares para el Levantamiento Hidrográfico de la
OHI)
Siguiendo el interés para la navegación para los errores se establecen límites
(tabla 1).
Tabla 1. Tabla 1 del S-44
 Métodos Principales para Levantamientos de Costa y Terreno de Puerto
 Métodos Topográficos Directos (Planimetría)
a) Triangulación
Es una técnica basada en las mediciones angulares principales
Consiste en una serie de observaciones con un número relativamente
pequeño de lados medidos (líneas base) y un gran número de
medidas angulares. Dicho diagrama presenta proporciona una gran
cantidad de redundancia, cada cuadrilátero diagonal-doble tiene tres
verificaciones creadas al sumar o restar valores (figura 7).
13

Figura 7. Densificación de redes por triangulación
b) Poligonal
Se puede definir a la poligonal como una sucesión simple de ángulos
y distancias medidas. Una de las propiedades más importantes es que
no se necesita un diseño complejo de red que envuelva geometrías o
torres para facilitar ciertas líneas de visión.
La forma general y correcta para calcular una red poligonal en el
plano es a través de un cálculo anterior de las coordenadas para cada
punto nuevo comenzando con los valores de los puntos conocidos y
de las observaciones no corregidas.
Tipos de poligonal (figura 8)
o Poligonal simple completamente cerrada
Cuando comienza en un par de puntos de control y termina en
otro par de puntos de control
o Poligonal simple medianamente cerrada
Cuando desde el punto de medición final de apoyo no ha sido
medida una dirección a otro punto.
o Poligonal simple inciertamente cerrada
Aunque comienza y termina en puntos de control no hay
dirección de medida final con orientación.
o Poligonal simple abierta
14

Comienza en un punto conocido pero termina en puntos
desconocidos
Figura 8. Tipos de poligonal simple
c) Intersección e Intersección Inversa

Cuando las direcciones son observadas desde dos puntos de apoyo
hacia una señal cuyas coordenadas sean requeridas, las direcciones en
la orientación significan que las direcciones son medidas desde las
mismas estaciones hacia puntos conocidos. (Figura 9).
15

Figura 9. Intersección
 Medición Directa (Altimetría)

a) Estación Total
Con el uso de la estación total se pueden guardar medidas
(horizontales y verticales) y direcciones a los puntos estudiados.
Al levantar una poligonal obtenemos también una nivelación
trigonométrica.
b) Nivel Topográfico
Utilizando niveles topográficos comunes y sus miras de plástico o
madera, para distancias menores a 100m y estaciones equidistantes
de 3m se puede obtener la nivelación.
 Percepción Remota
Se describirán algunas técnicas para obtener información del terreno con
sensores remotos que será almacenada y procesada para generar datos
topográficos.
a) Fotogrametría
Es la técnica que permite a los objetos ser descritos en tres
dimensiones a partir de las imágenes fotográficas solapadas. Para los
levantamientos hidrográficos la fotografía aérea con el eje vertical a
través de una cámara métrica resulta más útil
La descripción 3D es lograda por la vista estereoscópica de los
modelos virtuales.
16

Por supuesto está técnica requiere de puntos de control obtenidos de
los métodos topográficos de campo o de la densificación a través del
proceso fotogramétrico.
Figura 10. Fotogrametría
b) Sensores Remotos
Los instrumentos sensores se dividen:
Pasivos: Capturan la energía radiante emitida desde el área de interés
Activos: Emiten un haz de energía y registran la proporción de ella
retro dispersada desde la superficie terrestre.
o Sistemas fotográficos
Reciben fotos multi espectrales del espacio
o Sistemas Vidicon con haz de retorno
Sensor pasivo similar a un tubo de cámara de televisión, con
el tiempo fracaso y no se usó de forma rutinaria.
o Sistemas de barridos Ópticos Mecánicos
Un elemento óptico generalmente un espejo rotante u
oscilante es utilizado para desviar un haz óptico a los
detectores de ángulos rectos a la línea de vuelo (figura 11).
17

Figura 11. “LANDSAT MSS (NASA, 1997)”
o Sistemas de barredores ópticos electrónicos

Se elimina el espejo oscilante al disponer de una cadena de
detectores que cubre todo el campo de visión del sensor.
o Sistemas RADAR
El Radar (RAdio Detection and Ranging) permite obtener
información sobre la topografía, rugosidad, cobertura y
humedad de la escena, usando un radiómetro de microondas
activo. Debido a su flexibilidad de poder trabajar en cualquier
condición atmosférica y lumínica es cada vez más usado
(figura 12).
Figura 12. Operación básica del RADAR
18

o Posicionamiento GNSS en Tiempo Real
GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) es una
constelación de satélites que transmite rangos de señales
utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier
parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire. Permite
determinar las coordenadas geográficas y la altitud de un
punto dado.
Proporciona al usuario información sobre la posición y hora
con gran exactitud (figura 13).
Figura 13. Sistema de Navegación por satélite con carta

náutica electrónica de un buque petrolero
BATIMETRÍA
Conjunto de técnicas para la medición, análisis y trazo de planos de la superficie
terrestre bajo las extensiones del agua.
 Métodos de Posicionamiento Planimétrico
El levantamiento planimétrico de las costas es realizado desde tierra, se realiza
como cualquier trabajo topográfico, pero para determinar la posición
planimétrica de un punto marino (materializado por la embarcación que efectúa
el sondeo), cuya profundidad queremos medir es necesario recurrir a métodos
especiales.
 Metodos Directos
Es el más básico se utiliza para poca precisión. Se fundamenta en la
materialización de una alineación por medio de una cuerda atada a cada
extremo de la orilla a distancias determinadas.
El método consiste en colocar el bote a cada marca de la cuerda y
determinar la profundidad en estos puntos
 Métodos Ópticos
19

Consiste en medir sextantes, el ángulo que forman en el punto dos
referencias conocidas y así deducir la posición del buque por interacción
inversa desde la embarcación, este método obtiene precisión de 3m a5m.
 Radiación
Se realiza con la estación total situado en un punto en tierra con
coordenadas conocidas orientado a otro punto de coordenadas también
conocidas. El barco va recorriendo el perfil y se va observando
topográficamente los puntos.
 Bisección
En tierra se ubican dos teodolitos sobre dos puntos de coordenadas
conocidas y se orientan los equipos visando a puntos también conocidos.
Por intersección directa simple se determina la ubicación del punto
visado en la embarcación (figura 13a).
Figura 13a. Bisección
 Metodología GPS
Los equipos GPS han hecho posible la aplicación de observación a
satélites en la determinación de puntos sobre la superficie de la tierra.
 Radio Balizas
Consiste en la medición de distancias de un buque entre dos puntos de
coordenadas conocidas, por medio de ondas electromagnéticas.
 Técnicas de Medida de la Profundidad

Consiste en determinar la cota de los puntos midiendo la distancia vertical
existente entre la superficie del agua y el punto de fondo.
El sondeo es la parte definitiva de cualquier batimetría y aporta los elementos
suficientes para garantizar seguridad en la navegación y el conocimiento del
relieve submarino.
Cuando se trabaja por perfiles, se usan generalmente dos sistemas para llevar a
cabo el sondeo.
Por líneas rectas paralelas: presentan dirección normal a la costa
Por radiación: Cubrir una zona para sondearla.
20

Dividiremos estas técnicas en dos grupos
 Métodos Manuales
De estos métodos los más usados son:
o Escandallo
Consiste en una línea de plomo, cadena de acero o cualquier
material de expansión mínima de la que se suspende una
plancha o disco pesado.
Cuenta con líneas a intervalos más o menos densos de
acuerdo a la precisión requerida con etiquetas fácilmente
legibles.
La medida se efectúa mediante caída libre sobre la vertical,
teniendo cuidado de evitar el ángulo que se produce por la
marea.
No es recomendable superar los 15 o 20 m, aunque la
precisión disminuye pasado los 6 o 7 metros (figura 14).
Figura 14. Sonda de mano
o Barra de Sondeo (Plancha)

Consiste en una barra plana uniforme o ligera, de no más de 6
m de longitud, dotada de un plato circular o cuadrado de
aluminio en la base, marcada con pintura a intervalos
regulares en función de la precisión requerida.
21

Es el método de medición de profundidad más exacto en
zonas superficiales aunque su uso queda restringido a
profundidades inferiores a 5 m.
Las lecturas serán directas y no es conveniente ejercer
ninguna presión en su manejo, sobre todo si existen
sedimentos blandos en el fondo (figura 15).
Figura 15. Profundímetro
o Sondas Eléctricas
Llevan un cilindro vertical lleno de mercurio hasta cierta
altura, sujeto a una cuerda con un tejido doble conductor.
Tiene un circuito abierto hasta que el cilindro toca el fondo y
el mercurio se desplaza cerrando el circuito (figura 16).
Figura 16. Sonda Eléctrica
o Sondas Acústicas
Permiten una mayor rapidez en el levantamiento,
proporcionan una mejor representación del fondo submarino
al registrar de una forma continua la línea que se está
levantando (figura 17).
22

Figura 17. Sonda Acústica
o Sondas Ultrasónicas
Utilizan como fuente sonora las oscilaciones de frecuencia
audible. Su principal característica es que las ondas
ultrasonoras se propagan a través del agua en forma de un haz
bastante cerrado cuyo eje es normal a las armaduras del
condensador.
 Métodos Acústicos (Eco sondas)

Para medir una distancia en el agua por medio de ondas sonoras, sólo hay
que conocer el tiempo transcurrido entre la emisión y su posterior
recepción tras rebotar en un obstáculo y la velocidad del sonido en el
medio.
Principios básicos de la acústica que servirán de apoyo.
a) Las ondas de sonido no siempre viajan en línea recta, sino que siguen
el camino de menor resistencia.
b) Las ondas sonoras siguen las leyes básicas de las ondas
electromagnéticas.
c) Conforme aumenta la frecuencia lo hace la precisión de las
mediciones basadas en ellas.
d) Cuanto mayor es la onda, mayor es la disipación de la energía.
e) Cuanto mayor es la frecuencia, mayor es la reflectividad.
Ecosondas de haz simple

Es un aparato que se usa para la medida de la profundidad y se basa en la
emisión y recepción de ondas de sonido. Constan de un transceptor,
acompañado de un grabador analógico y/o un digitalizador que forman
un bloque, unidos a un transductor que se sumerge en el agua (figura 18).
23

Figura 18. Ecosondas a) multihaz, b) monohaz
 Otros Métodos para Obtener Cartografía Batimétrica

 Batimetría Fotogramétrica
El uso de la fotogrametría ha permitido mejorar la precisión y la rapidez
en los levantamientos batimétricos.
Este método es aplicable en aguas poco profundas, estudia las
variaciones del espectro visible en imágenes obtenidas desde aeroplanos
y satélites (figura 19).
Figura 19. Batimetría fotogramétrica
 Batimetría mediante sonar lateral

Permite obtener mapas tridimensionales del fondo marino mediante un
emisor-receptor de ondas acústicas. Se utiliza con varios barcos
moviéndose en paralelo, obteniéndose una carta continua y completa.
 Batimetría mediante Laser
24

Un sonar que funciona con un láser, de día permite medir profundidades
de 2 a 30 metros con un error máximo de 1m y de noche puede alcanzar
los 60m.
 Batimetría mediante el uso de Satélites de Teledetección
El método consiste en determinar la profundidad según la claridad,
aplicando el hecho de la atenuación de la luz con la profundidad. Las
variables se controlan utilizando las bandas de espectro (figura 20).
Figura 20. Jason 2 – uso de altimetría satelital
CAPITULO III
MEDICIÓN DE MAREAS
Existen distintos métodos hidrográficos para conocer la marea de un lugar en cualquier
instante del año, pero requieren de un conocimiento anticipado o pronóstico de marea
para todo el año. Estos pronósticos se apoyan básicamente en observaciones o registros
del servicio, utilizando reglas de mareas, mareógrafos de inscripción análoga o digital,
instalados a todo lo largo del litoral y especialmente en puertos, caletas y pasos de
importancia para la navegación.
Para la medición de mareas es necesario tomar un nivel de referencia. Para que los
resultados sean más exactos conviene que las observaciones abarquen un periodo de
varios años, sin embargo con las observaciones hechas durante un mes lunar se obtiene
suficiente exactitud para los levantamientos de mayor precisión (figura 21).
25

Figura 21. Pleamar y bajamar
Uso de Sondas
El procedimiento es el siguiente:
1°. Se coloca la sonda en un sitio resguardado del oleaje y donde el nivel de agua no
este afectado por las condiciones locales. La sonda debe estar a profundidad suficiente
para hacer lecturas precisas en la bajamar.
2°. El cero de la sonda se refiere a una señal de permanente de nivelación en la costa.
3°. Se leen diariamente las alturas de pleamar y bajamar durante un mes lunar.
4°. La medida de un número igual de lecturas en marea alta y en marea baja da el valor
medio aproximado del nivel del mar.
5°. Cuando se tiene la lectura de la sonda para el nivel medio del mar se comprueba con
la cota de la señal de la costa.
Las reglas de marea se instalan en muelles o estructuras existentes. La regla de marea es

muy similar a la mira topográfica y normalmente requiere adiestrar en el terreno a una
persona que actúe como lector de mareas. Las lecturas se realizan generalmente durante
el día salvo casos especiales (figura 22)
26

Figura 22. Regla de Mareas
Mareógrafos o Mareómetro
Aparato que sirve para medir o registrar mareas, se suele situar en las entradas de los
puertos para orientar e informar a los barcos de la disposición del calado existente
(figura 23).
- Mareógrafo Aanderaa
Llamados mareógrafos de presión obtienen el nivel del mar a partir de la presión
hidrostática.
- Mareógrafo Sonar
Usa el principio de medición de distancia por el ecode un sonido.
Figura 23. Mareómetro de Portugalete
27

CONCLUSIONES
 Existe una gran variedad de métodos para realizar un levantamiento

topobatimétrico depende del ingeniero a cargo de la obra escoger cual le resulta
más conveniente en términos de costo-beneficio para realizar su labor.
 Se pueden realizar mediciones muy precisas y no tan precisas de acuerdo a la
importancia de los datos a tomar.
 La tecnología nos está simplificando el trabajo de levantamiento además de
mejorar la precisión de los trabajos topográficos y reducir el tiempo que toma.
RECOMENDACIONES
 Ser cuidadosos al momento de escoger que método nos conviene y tener en
cuenta los límites de error para cada tipo de trabajo topográfico.
 Trazar la red de apoyo para aumentar la el volumen de puntos para realizar
cartas topográficas y marinas.
 Llevar un riguroso control de mareas a fin de no tener complicaciones al
momento de trabajar en una obra marítima.
28

BIBLIOGRAFÍA
- Normas
http://normasapa.com/formato-apa-presentacion-trabajos-escritos/
- Muelles (obras marítimas y portuarias)

http://obrasmaritimas.mex.tl/1355890_MUELLES.html
- Definiciones
https://es.wikipedia.org
- Puertos
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/067/htm/sec
_14.htm
- Topografía
ftp://ftp.sirgas.org/pub/gps/SIRGAS-RT/03_Hoyer_GNSS_en_Tiempo_Real.pdf
- “Manual de Procesamiento de Datos Topográfico Aplicado en Ingeniería

Hidráulica” - Marco Antonio Diaz Nuñez (2002)
- GNSS
ftp://ftp.sirgas.org/pub/gps/SIRGAS-RT/03_Hoyer_GNSS_en_Tiempo_Real.pdf
- Batimetría
http://www.ingenieriadelagua.com/2004/download/2-5/article12.pdf
http://ocw.upm.es/ingenieria-cartografica-geodesica-y-fotogrametria/topografia-
ii/Teoria_Batimetria_Tema_13.pdf
http://www.soy-jacs.com/buceo/articulos/cartografiasub.pdf
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/38929/MEMORIA.pdf?sequence=1
- Puerto alicante
http://www.puertoalicante.com/wp-content/uploads/2011/06/AO-
ProyectoTransportesOficiales_Jun2011.pdf
29


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 Métodos Principales para Levantamientos de Costa y Terreno de Puerto

 Métodos Topográficos Directos (Planimetría)

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c) Intersección e Intersección Inversa

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 Medición Directa (Altimetría)

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Figura 10. Fotogrametría

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o Sistemas de barredores ópticos electrónicos

Figura 12. Operación básica del RADAR

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Figura 13. Sistema de Navegación por satélite con carta

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Figura 13a. Bisección

 Técnicas de Medida de la Profundidad

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Figura 14. Sonda de mano

o Barra de Sondeo (Plancha)

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Figura 15. Profundímetro