UNIVERSIDA PRIVADA DE NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA
“TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA”

CURSO:
Caminos

DOCENTE:
Ing. Alicia Yajaira Díaz Quiroz

ESTUDIANTES:
Carrasco Mantilla, José Antonio - N00282456
Fernández Arica, Cristopher Fabrizio - N00197738
Huaripata Casas, Kevin Arnold - N00287745
Ramos Díaz, Víctor Lizandro - N00286457
Percy Anthony Hernández Caruajulca - N00261681

N° DE CLASE:
1227

Cajamarca, 08 de febrero del 2024

1 11
1 12
INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................................................4
OBJETIVOS...................................................................................................................................................................4
MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................................................4
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA............................................................................................................................5
1. Se hizo un reconocimiento rápido y crítico del terreno donde trazaremos la ruta.............................................5
2. Accidentes geográficos encontrados..................................................................................................................5
A) CERROS:.......................................................................................................................................................5
B) RÍOS:..............................................................................................................................................................5
 RÍO GRANDE...............................................................................................................................................5
3. Descripción y Ubicación del punto inicial y final:.............................................................................................5
4. Determinación de la Orografía y la Topografía.................................................................................................6
5. Determinación de los parámetros de diseño según las DG-2018 serán los siguientes:......................................6
PENDIENTE MÍNIMA.......................................................................................................................................11
6. Puntos obligados de paso.................................................................................................................................12
7. Cálculo de la abertura del compás:...................................................................................................................12
8. Cuadro de evaluación y descripción de la ruta.................................................................................................14
RUTA NEGRA....................................................................................................................................................14
PENDIENTE MEDIA..........................................................................................................................................14
METODOS PARA LA SELECCIÓN DE UNA CARRETERA OBTIMA................................................................14
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................................................15
ANEXOS.....................................................................................................................................................................16

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INTRODUCCIÓN

La necesidad de comunicarse hoy en día mediante el transporte se ha vuelto imprescindible;

por tanto, aquí nace la necesidad de la construcción de más vías de comunicación, para lo
cual se busca tener los conocimientos adecuados para alcanzar mejores niveles de
perfeccionamiento en este campo.

En este informe trazaremos una ruta apta para el trazo definitivo de nuestra carretera y así
poner en práctica la información captada en clase.

OBJETIVOS

 Trazar una ruta de los puntos que se nos dio en el plano los cuales son el punto 29 y el
punto 24.
 Aprender los parámetros que condicionan el trazo de una ruta.
 Elegir la ruta más apta para el trazo de una poligonal para el estudio definitivo de
la carretera en estudio.

MARCO TEÓRICO

RUTA: Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.

CARRIL: Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.

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PENDIENTE: Inclinación de una rasante en el sentido de avance. En esta parte tenemos
que conocer los valores máximos y mínimos en los cuales basaremos el trazo de las
Gradientes o Rutas.

 Pendientes Mínimas: en los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de

pendientes menores de 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos
en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
 Pendientes Máximas: el proyectista tendrá, en general, que considerar deseable
los límites máximos de pendiente que están indicados en la tabla siguiente:

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DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1. Se hizo un reconocimiento rápido y crítico del terreno donde trazaremos la ruta.

2. Accidentes geográficos encontrados.
A) CERROS:
NOMBRE COTA
CERRO OLIMPO 2275
CERRO LA PANTERA 2250

B) RÍOS:
 RÍO GRANDE

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3. Descripción y Ubicación del punto inicial y final:

PUNTO COTA

Inicial - 29 2250
Final - 24 2121

4. Determinación de la Orografía y la Topografía

DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

COTA
ZONA Superior Inferior Δh DH α=[arctg(Δh/Dh)] Orografía Topografía
1-1 2250 2225 25 72 19,15 Tipo 2 Ondulado
2-2 2250 2225 25 55 24,44 Tipo 2 Ondulado
3-3 2250 2225 25 68 20,19 Tipo 2 Ondulado
4-4 2200 2175 25 53 25,25 Tipo 2 Ondulado
5-5 2175 2150 25 65 21,04 Tipo 2 Ondulado
6-6 2125 2100 25 61 22,29 Tipo 2 Ondulado
7-7 2100 2075 25 57 23,68 Tipo 2 Ondulado
8-8 2100 2075 25 76 18,21 Tipo 2 Ondulado
9-9 2075 2050 25 52 25,68 Tipo 2 Ondulado
10-10 2150 2125 25 49 27,03 Tipo 2 Ondulado
11-11 2250 2225 25 34 36,33 Tipo 2 Ondulado
12-12 2150 2125 25 20 51,34 Tipo 3 Accidentado
13-13 2250 2225 25 39 32,66 Tipo 2 Ondulado
14-14 2125 2100 25 50 26,57 Tipo 2 Ondulado
15-15 2225 2200 25 62 21,96 Tipo 2 Ondulado
16-16 2225 2200 25 52 25,68 Tipo 2 Ondulado
17-17 2175 2150 25 53 25,25 Tipo 2 Ondulado
18-18 2100 2075 25 52 25,68 Tipo 2 Ondulado
19-19 2075 2050 25 30 39,81 Tipo 2 Ondulado
20-20 2100 2075 25 38 33,34 Tipo 2 Ondulado

CONCLUSIÓN: Nuestro terreno es de topografía ONDULADO Y DE OROGRAFÍA

TIPO 2.

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5. Determinación de los parámetros de diseño según las DG-2018 serán los siguientes:

-Como se desea trazar una carretera de TERCERA CLASE (IMDA= 400 veh/día) Y DE TIPO 2

-Elegimos 40 km/h.

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-De la Tabla 302.01: Longitud de tramo en tangente mínima será de 56 m y máxima de 668 m.

89
-De la Tabla 302.02: La pendiente máxima será de 8 % y el radio mínimo será de 50 m.

910
-De la Tabla 302.04: el peralte máximo será de 4 % y radio mínimo de 60m.

1011
-De la Tabla 304.01: el ancho mínimo de calzada en tangente será de 6.60 m.

-De la Tabla 304.02: el ancho de berma será de 0.90 m.

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PENDIENTE MÍNIMA
Según las Normas Peruanas (5.54.2)
Aunque teóricamente se debería construir una carretera con una pendiente de 0%, solo se construirá
ésta si se dota a la carretera de un buen drenaje para evitar estos contratiempos es preferible usar
una pendiente mínima del 0.5%.

6. Puntos obligados de paso

-La parte más estrecha del Río Grande por donde pasa la ruta en los cuales se utiliza un puente por
donde se va a cruzar el río.

-El otro punto obligado de paso se escogerá entre las abras que presenta la cordillera, será escogida
el abra que tenga la menor altura por vencer.

7. Cálculo de la abertura del compás:

Para poder hallar l longitud de la abertura del compás utilizamos la siguiente fórmula:

100 𝐸
L (cm) =
𝑘∗𝑙
Donde:

E : Equidistancia de las curvas de nivel

K : Denominador de la escala (en este caso es 2000)

l : Pendiente con la que trabajaremos

1213
i (%) Lc i (%) Lc i (%) Lc
2 12,5 4,2 6,0 6,4 3,9
2,1 11,9 4,3 5,8 6,5 3,8
2,2 11,4 4,4 5,7 6,6 3,8
2,3 10,9 4,5 5,6 6,7 3,7
2,4 10,4 4,6 5,4 6,8 3,7
2,5 10,0 4,7 5,3 6,9 3,6
2,6 9,6 4,8 5,2 7 3,6
2,7 9,3 4,9 5,1 7,1 3,5
2,8 8,9 5 5,0 7,2 3,5
2,9 8,6 5,1 4,9 7,3 3,4
3 8,3 5,2 4,8 7,4 3,4
3,1 8,1 5,3 4,7 7,5 3,3
3,2 7,8 5,4 4,6 7,6 3,3
3,3 7,6 5,5 4,5 7,7 3,2
3,4 7,4 5,6 4,5 7,8 3,2
3,5 7,1 5,7 4,4 7,9 3,2
3,6 6,9 5,8 4,3 8 3,1
3,7 6,8 5,9 4,2
3,8 6,6 6 4,2
3,9 6,4 6,1 4,1
4 6,3 6,2 4,0
4.1 6,1 6,3 4,0

1514
 8. Cuadro de evaluación y descripción de la ruta

RUTA NEGRA
(lapiz)

COTAS CARACTERÍSTICAS OBRAS DE ARTE

CURVAS DE
#
VUELTA
TRAMO Inicial Final Δh i% Abert.compás compasadas Longitud(m) Puentes Alcantarillas OBSERVACIONES
29-1 2250,00 2260,00 10,00 3,00 8,30 2,00 332,00 - - -
1-2 2260,00 2265,00 5,00 5,00 5,00 1,00 100,00 - - -
2-3 2265,00 2265,00 0,00 0,00 - - 32,00 - - - Abra
3-4 2265,00 2160,00 105,00 -6,20 4,00 21,00 1680,00 - - 1,00
4-5 2160,00 2055,00 105,00 -8,00 3,10 21,00 1302,00 - 1,00 1,00
5-6 2055,00 2055,00 0,00 0,00 - - 60,00 1,00 - - Puente
6-7 2055,00 2090,00 35,00 6,60 3,80 7,00 532,00 - - -
7-24 2090,00 2121,00 31,00 8,00 3,10 6,00 372,00 - - -

Distancia total 4410.00 ΣΔh 291.00 alcantarillas 1.00

curvas de vuelta 2.00
PENDIENTE MEDIA Long.Puente 60.00
Im(%)=(ΣΔh/long.total)x100 Im(%) 6.60

1615
METODOS PARA LA SELECCIÓN DE UNA CARRETERA OBTIMA.

Método absoluto: Este método implica considerar todas las posibles rutas desde el punto
de inicio hasta el destino, sin tener en cuenta ninguna ruta previa. Se evalúan todas las
rutas posibles y se elige la que cumple mejor con los criterios establecidos, como la
distancia más corta, el menor costo de construcción, el menor impacto ambiental, entre
otros.

Método relativo: Este método implica considerar la ruta actual y cómo se puede mejorar.
En lugar de considerar todas las rutas posibles desde cero, se toma la ruta actual como
referencia y se buscan maneras de optimizarla. Esto puede implicar la adición de atajos,
la eliminación de partes innecesarias de la ruta, la mejora de las condiciones de la
carretera, entre otros.

Estos métodos son esenciales en el diseño geométrico de carreteras, ya que permiten

establecer la disposición espacial más adecuada sobre el territorio, para que se adapte a
sus características y condicionantes.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 Hemos aprendido a realizar el trazo de una ruta.

 Concluimos que los factores que condicionan el trazo de una ruta son la pendiente y el
tipo de terreno en el cual trabaja.
 Se recomienda que antes de realizar los trazos en el plano se haga en un papel de ensayo
como el papel mantequilla o papel canson para luego realizar un buen trazo en el plano
dado.

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ANEXOS:

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1718
1719
1720